Вторник, 30 октября 2018 16:57

Польза и судоходству, и экологии Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

4 1На прошедшей в Нижнем Новгороде научно-практической конференции «Обеспечение безопасности и надежности судоходных гидротехнических сооружений» большое внимание было уделено двум масштабным инфраструктурным проектам. О строительстве одного из них — Багаевского низконапорного гидроузла — рассказал заместитель руководителя по развитию администрации Азово-Донского бассейна Леонид Евгеньевич МАСЛЕННИКОВ

Даешь четыре метра!

Пуска в эксплуатацию этого гидроузла очень ждут речники, аграрии, грузоотправители, корабелы. Сейчас уже никого не нужно убеждать в его необходимости. Волго-Донской водный путь — наиболее загруженная на сегодня часть Единой глубоководной системы России, которая в соответствии с европейским соглашением о важнейших внутренних водных путях международного значения должна иметь гарантированную глубину судового хода четыре метра. Однако сейчас участок Нижнего Дона от Кочетовского гидроузла до города Аксай является лимитирующим, на котором проходная осадка судов составляет 3,2 метра. В маловодные 2011 и 2015 годы этот показатель значительно снижался — до 2,5—2,9 метра, а в катастрофически маловодном 1972 году навигация вообще прекращалась.

Строительство Багаевского гидроузла позволит обеспечить создание безопасных условий судоходства и требуемых габаритов пути для беспрепятственного сквозного прохода судов по Нижнему Дону в течение всей навигации, устранить инфраструктурные ограничения на основных направлениях грузовых и пассажирских потоков на Дону, а также увеличить пропускную способность на всем протяжении магистральных водных путей до 18,2 миллиона тонн в год по базовому сценарию и до 26,5 миллиона тонн — по целевому, создав тем самым стимулы для строительства современного большегрузного флота.

По информации Л. Е. Масленникова, на первом этапе реализиции проекта будут построены здания административно-хозяйственного комплекса с ремонтно-механическими мастерскими, поселок эксплуатационников на 34 дома для сотрудников гидроузла. К объектам первого этапа относится также судоходная прорезь в левом рукаве шириной 150 метров, которая будет использоваться как для судоходства во время строительства основных сооружений, так и для пропуска воды в паводок.

Второй этап предусматривает строительство основных сооружений. Они включают в себя судоходный шлюз с центральным пультом управления, водосборную плотину с рыбопропускным шлюзом, рыбоходно-нерестовый канал протяженностью 5,3 километра с входным оголовком и регулируемыми искусственными нерестилищами, земляную плотину с водосбросом в виде двух железобетонных отверстий для обеспечения санитарного пропуска в несудоходную протоку.

Шлюз «в разрезе»

Общие габариты судоходного шлюза составят: длина — 118 метров, полезная ширина камеры — 10 метров. Количество шлюзований — до 24 в сутки. Размеры камер двухниточного однокамерного шлюза — 155 на 18 метров, расстояние между осями камер — 82 метра. Со стороны верхнего бьефа разместятся верхняя голова шлюза, ниша под аварийно-ремонтный затвор и устои поворотного моста, которые разделяются температурно-осадочными швами. Причальные сооружения разнесены, расстояние между лицевыми стенками — 100 метров.

В результате строительства Багаевского гидроузла образуется компактное водохранилище руслового типа. За счет специально предусмотренной конструкции шлюза без стенки падения в створе ГТС судоходство станет возможным даже без его наполнения. Сам гидроузел может быть переведен в безнапорный режим эксплуатации, то есть полностью открыт при расходе воды в 600 кубометров в секунду, обеспечивая при этом свободный естественный ток воды и проход рыбы. А на спаде половодья с таким расходом Багаевское водохранилище можно наполнить менее чем за сутки. Шлюзование будет осуществляться автоматически, в перспективе также рассматривается возможность управления шлюзованием с первого пульта всего каскада нижнедонских гидроузлов.

Плотина Багаевского гидроузла состоит из 12 секций. Она не имеет как такового характерного для данного типа сооружений водосливного порога с переливом воды через него. Водослив плотины представляет собой низкий широкий порог — плоскую железобетонную плиту, расположенную на уровне средней отметки дна реки в этом месте, на которую установлены плоские подъемно-опускные затворы. При полностью открытых пролетах плотины пропуск воды в створе больше, чем при естественных условиях, и она не является препятствием для потока воды, стока наносов и прохода рыбы через створ гидроузла.

Водосброс-регулятор отделен от водосбросной плотины рыбопропускным шлюзом, предназначенным для пропуска рыб из нижнего бьефа в верхний. Отметка у порога водосброса (минус 4 метра) определена для обеспечения оптимальных скоростей для пропуска рыбы в верхний бьеф в межнавигационный и паводковый период.

Водосброс для пропуска бытовых расходов в реке и поддержания в навигационный период подпора, обеспечивающего судоходство, выполнен из шести железобетонных секций. В каждой секции предусмотрено три паза: центральный — под рабочий затвор водосброса-регулятора, два — на случай установки ремонтных или аварийных затворов. Каждая секция включает в себя подкрановые пути для движения грузоподъемного механизма и мостовой переход для движения эксплуатационного транспорта и персонала, а также плоский затвор и два механизма привода для его маневрирования.

Земляная плотина откосного типа — часть напорного фронта — выполнена из песка и каменного банкета, выполняющего роль дренажа и необходимого на период строительства в качестве перекрывающего русло протоки элемента. Водосброс в теле плотины в виде двух железобетонных отверстий предназначен для пропуска санитарных расходов в несудоходную протоку — левый рукав Дона.

Чтоб природа не пострадала

В процессе проектирования низконапорного гидроузла наиболее ожесточенные споры возникали по поводу экологических последствий возведения ГТС. Некоторые эксперты предрекали экологическую катастрофу, пугали негативными последствиями для рыбохозяйственного комплекса и значительным ущербом в целом для природы.

Л. Е. Масленников, подробно рассказывая обо всех объектах, входящих в комплекс гидроузла, особо остановился на мероприятиях по защите окружающей среды.

Во-первых, строительство гидроузла, стоящего первым в списке оздоровления Цимлянского водохранилища, позволит решить проблему сохранения водных ресурсов, обеспечить водоснабжение приречных районов и стабильность всем водопользователям на Нижнем Дону. Сам факт наличия Багаевского гидроузла и водохранилища положительным образом влияет на водохозяйственный баланс Цимлянского водохранилища, сокращая необходимость в больших попусках в навигацию и обеспечивая возможность для более эффективного перераспределения расходов воды в течение года, в том числе для организации попусков в весенний нерестовый период, особенно важный для экологии, а также в середине навигации для ската молоди рыб.

Во-вторых, для сохранения биоресурсов в комплексе гидроузла предусмотрены специальные сооружения. Например, рыбоходно-нерестовый канал на правом берегу Дона, предназначенный для самостоятельного прохода рыбы через створ гидроузла и привлечения максимального количества производителей различных мигрирующих видов рыб. Кроме того, будет возведен специальный рыбопропускной шлюз, состоящий из рыбонакопителя, рабочей камеры, выходного лотка, основного и дополнительного блоков питания, побудительного устройства, ихтиологической площадки и технологических элементов (здание пульта управления шлюза, пешеходные мостики и технологическая площадка).

В-третьих, при нормальной отметке воды в Цимлянском водохранилище гидроузел может быть переведен в безнапорный режим эксплуатации с опорожнением водохранилища, что минимизирует воздействие на окружающую среду. И это несмотря на то, что сооружения напорного фронта гидроузла рассчитаны на всесезонную работу, даже зимой — для экономии объема воды, требуемого на заполнение руслового водохранилища перед навигацией.

Естественно, что проектировщики, заботливо отнесясь к водным и биоресурсам, позаботились и о людях. В границах размещения объекта запланированы берегоукрепительные сооружения для предупреждения затопления населенных пунктов. В качестве основных сооружений инженерной защиты от подтопления и заболачивания приняты горизонтальные дренажи. И еще что важно: за счет предусмотренных проектом комплекса мер по снижению воздействия на окружающую среду и защитных мероприятий ни один частный дом не попадает под затопление и переселение. В ходе разработки проекта специалисты постарались не только выполнить задачу по обеспечению необходимых габаритов пути, но и интегрировать Багаевский гидроузел в существующую инфраструктуру и экосистему с минимальным ущербом.

Хорошее начало — половина дела

Строительство Багаевского низконапорного гидроузла стартовало в апреле. Генеральным подрядчиком строительства стало АО «Стройтрансгаз».

На сегодня уже многое сделано. Получены положительные заключения публичного технологического и ценового аудита разработанной проектной документации по объекту, экспертного совета при Правительстве РФ по итогам общественного обсуждения хода реализации инвестиционного проекта, Госэкспертизы по проектной документации, результатам инженерных изысканий и проверке достоверности определения сметной стоимости объекта капитального строительства.

Разработана и утверждена рабочая документация, передана строительная площадка, заключен договор на экологический мониторинг, смонтирован штаб строительства. Территория строительства полностью разминирована, ведется ее расчистка от зеленых насаждений. Осуществляется проработка логистики доставки на объект портовой перевалки и антикоррозийной покраски шпунта.

Предельная стоимость строительства Багаевского гидроузла, включая обустройство водохранилища, составляет 22 миллиарда рублей в ценах соответствующих лет. Планируемые строки строительства: 2018—2020 годы.

Прочитано 106 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: Чтобы поверил моряк »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии