Понедельник, 06 мая 2019 16:07

Союз профессионалов Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)


      В пятницу, 19-го, сверкающие металлом лифты поднимали на седьмой этаж здания Минтранса РФ профессионалов судоходной отрасли. За окном Гербового зала где-то внизу, на Рождественке, в душных автомобильных пробках тонула апрельская Москва, а здесь наверху чувствовалось свежее дыхание идей и мнений людей, привыкших к морскому бризу и речной прохладе

 

      По сути дела, они — основа судоходного бизнеса страны, реально влияющие на его развитие. А все вместе — члены Российской палаты судоходства (РПС), приехавшие на общее годовое собрание своей организации, совпавшее с ее 25-летним юбилеем. В 1994 году после перехода страны к рыночной экономике был создан Союз российских судовладельцев (СОРОСС), слияние которого в 2014-м с Ассоциацией судоходных компаний (АСК) привело к новой организации. А еще через два года Российская палата судоходства получила статус Общероссийского отраслевого объединения работодателей,  став единственным в России подобным объединением в области морского и речного транспорта.
      Поэтому прежде чем приступить  к деловой части и заслушать итоговый доклад президента РПС Алексея Клявина (повестку дня никто не отменял и тем более, по словам председателя совета палаты Сергея Франка, не готовил праздничных фейерверков), отвели гостям время для приветствий. Первым было зачитано обращение помощника Президента РФ Игоря Левитина. Затем на трибуну поднялся заместитель министра транспорта России — руководитель Росморречфлота Юрий Цветков.
      Он напомнил присутствующим о подписании палатой в 2015 году на полях «Транспортной недели» с Минтрансом и Росморречфлотом двух соглашений о сотрудничестве в области морского и речного транспорта  А также о деятельности палаты судоходства по повышению конкурентоспособности флота под отечественным флагом, увеличению доли его участия в перевозке российских грузов, созданию благоприятных условий для строительства судов, подготовке 305ФЗ о мерах по поддержке отечественного судоходства и судостроения и 460ФЗ, установившего особые права для судов под российским флагом при расширении некоторых видов деятельности.
      — Мы заинтересованы в совместной работе, — подчеркнул глава Росморречфлота.
      Со знаменательной датой виновников торжества поздравили депутат Госдумы Виктор Дерябкин, вице-президент Союза транспортников России Евгений Казанцев,  заместитель генерального директора — директора дирекции Северного морского пути ГК «Росатом» Вячеслав Рукша, президент ОСК Алексей Рахманов, генеральный директор ПАО «ГТЛК» Сергей Храмагин, исполнительный вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей Виктор Черепов и другие представители отраслевого сообщества.
      Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Виктор Басаргин, впервые принимавший участие в работе собрания, сообщил, что днем раньше к юбилею палаты был приурочен спуск на воду нового катера Ространснадзора. А председатель Общественного совета Минтранса Михаил Блинкин заметил, что флот — носитель уникальных традиций транспортной культуры, относящейся к ведению бизнеса, к работе персонала, выдвижению кадров и появлению ярких лидеров.
      — Это отличительная черта вашего цеха, — резюмировал он.
      Продолжая эту тему, председательствующий на собрании Сергей Франк добавил, что на флоте всегда была высокая культура уважения к наставникам, учителям, капитанам. И очень хорошо, что в этот день пригласили ветеранов, руководителей транспортных министерств прошлых лет и стоявших у истоков создания Российской палаты судоходства лидеров отрасли. Дружными аплодисментами Гербовый зал приветствовал бывшего министра речного флота РСФСР Леонида Багрова.
      В свою очередь, Леонид Васильевич поделился «криком души», обратив внимание на то, что сегодня нет выхода из Волжско-Камского бассейна ни на Каспий, ни на Черное море, а значит, захиреет Волга. Кстати, его предложение о решении этой проблемы позднее вошло в резолюцию собрания.
      Председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев назвал «мудрыми философами речного и морского дела» Михаила Романовского и Николая Смирнова, возглавлявших в свое время СОРОСС и АСК. В пик смуты они взяли инициативу в свои руки, объединившись для защиты и продвижения интересов судоходного бизнеса. По словам члена совета палаты Виктора Олерского сегодня Российская палата судоходства является серьезным инструментом взаимодействия с регулятором, надежным помощником Минтранса и отрасли в целом.
      
      
      Сам Алексей Клявин в  своем отчетном докладе отметил, что сегодня в состав палаты наряду с судоходными компаниями входят и другие организации, оказывающие услуги, в том числе страховые, агентские, а также представители научных, проектных  и учебных заведений. Это важно для того, чтобы можно было делать соответствующие экспертные заключения по целому ряду проблем судоходства (о них газета расскажет в отдельном материале. — Авт.). Члены РПС сохраняют лидирующие позиции на рынках морских и речных перевозок, и их консолидированное мнение — это голос отрасли судоходства в РФ.
      Действительно, удалось добиться многого. Достаточно назвать Кодекс торгового мореплавания (КТМ), появившийся в 1999 году, — самый передовой и отвечающий в тот период всем современным конвенциям. Далее, большую работу по созданию в 2005-м Российского международного реестра судов, положившего начало обеспечению конкурентных условий российского флага  по отношению к зарубежному, а также утверждение в 2010 году отраслевых технических регламентов, благодаря которым была закреплена роль классификации  в качестве субъектов, проводящих оценку соответствия нормативно установленным минимальным требованиям безопасности судов.
      — Без этого технического регламента, — пояснил Алексей Юрьевич, — мы бы сейчас имели десяток различного рода контролирующих органов, которые  сертифицировали бы каждую лебедку, каждый двигатель, каждый насос, и практически  невозможно было бы идти дальше.
      А если не приняли бы в 2011 году 305ФЗ, то российский флот потерял бы около 3 млн тонн дедвейта. В 90-е страна занимала лидирующие позиции  по количеству судов в мире, а в 2015-м по целому ряду причин оказалась на 20-м месте. Но уже  с 2017 года ситуация изменилась: мы поднялись на одну строчку вверх — и есть надежда сохранить этот позитивный темп.
      Последующие годы были связаны с подписанием закона о Северном морском пути и дальнейших изменениях, внесенных в части госкорпорации «Росатом», принятием по инициативе палаты программы судового утилизационного гранта и созданием на базе РПС совета по профессиональным квалификациям. В конце 2017 года Президент РФ подписал долгожданный закон, уточняющий понятие «каботаж». При активной поддержке Союза транспортников России проведены четыре встречи с участием Владимира Путина, где были поставлены серьезные вопросы по развитию морского и речного транспорта, даны соответствующие поручения.
      За десять лет действия программ господдержки, по информации Алексея Клявина, введено в эксплуатацию и находятся в стадии строительства около 200 судов. Обновление флота возможно только при обеспечении условий его эффективной работы, чтобы была возможность включения инвестиционной составляющей во фрахтовую ставку.
      Строительство современных судов — один из главных приоритетов международной транспортной группы UCL Holding, судоходные компании которой входят в состав РПС. Представители управляющей компании  холдинга во главе с генеральным директором Игорем Федоровым приняли активное участие в работе собрания. Так, управляющий директор Волжского и Северо-Западного пароходств Юрий Гильц в своем выступлении назвал Российскую палату судоходства крепким союзом, в котором работают настоящие профессионалы, защищающие интересы отрасли.  
      В настоящее время в управлении обеих судоходные компаний находятся более 200 судов класса «река-море» и внутреннего плавания. Как и во всей отрасли, часть флота нуждается в обновлении, и пароходства заинтересованы в поддержке со стороны государства, которая сегодня достаточно эффективна.  
      Например, по словам следующего выступающего — заместителя председателя совета палаты Ришата Багаутдинова, удалось добиться пролонгации 383-го постановления по компенсации процентных ставок по кредитным и лизинговым договорам до 2021 года включительно и сделать его более комфортным с точки зрения оптимизации стоимости расходов. В постановлении урегулирован вопрос по рефинансированию кредитных обязательств, то есть если компания сумела найти более привлекательные условия, то возможен переход в другое кредитное учреждение. Тем самым сокращаются расходы компании и  государства в целом (поскольку уменьшится объем субсидирования).
      И второй важный элемент мер господдержки обновления флота, который начал работать, — судовой утилизационный  грант. Самый яркий пример, пожалуй, строительство (взамен разделанного на металлолом старого четырехпалубного теплохода) на отечественной верфи нового круизного судна, которое в сентябре этого года уже будет спущено на воду.
       Любая юбилейная дата и тем более подведение итогов года — повод обсудить перспективы развития отрасли, перед которой стоят серьезные вызовы. Прежде всего они связаны с нфраструктурными ограничениями на внутренних водных путях, ростом цен на судовое топливо, тарифной политикой субъектов естественных монополий и старением флота. А также административными барьерами, избыточными и дублирующими функциями для судов под российским флагом.  
       На собрании в Минтрансе прошло обсуждение этих проблем, назывались пути их решения, о чем мы расскажем в ближайших номерах газеты. Так, заместитель генерального директора ООО «Волготранс» Алексей Пальгов предложил  коллегам взяться за разработку и продвижение национального проекта «Флот». Еще одна большая высота для Российской палаты судоходства и ее единомышленников, которую предстоит взять. Седьмой этаж транспортного ведомства стал очередной точкой отсчета.
         
      Наша справка
      Российская палата судоходства является правопреемником АСК и СОРОССа. В настоящий момент в ее состав входят 86 организаций морского и речного транспорта, из них 58 судоходных компаний. Совокупный дедвейт оперируемого ими флота составляет около 19 млн тонн, в том числе судов под российским флагом, занятых в международном судоходстве, — 2,27 млн.
      

     
      Александр РАЙНИЧ.
      Фото Владимира ЮЖАКОВА

 

Прочитано 322 раз
Другие материалы в этой категории: « Апрель зовет в круиз Оля! Оля! Оля! Россия, вперед! »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии