Среда, 05 июня 2019 15:33

Оля! Оля! Оля! Россия, вперед!

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Подготовил Александр РАЙНИЧ.
Графика Марины ЗУЕВОЙ

Если в целом грузооборот морских портов России за очередной временной период (январь-апрель) продолжает показывать завидную динамику роста, увеличившись на 2,4% к четырем месяцам 2018 г. (о чем мы уже сообщали), то в отдельных бассейнах и терминалах есть к чему стремиться
На это, например, обратил внимание глава государства, побывав с рабочим визитом в Астраханской области, высказавшись о перспективах порта Оля (ударение на последний слог). Решение о его развитии, по словам Владимира Путина, было принято много лет назад, в 2004 г. к терминалу подвели железнодорожную линию, но он до сих пор не заработал на полную мощность. И это при том, что общий грузооборот морских портов Каспийского бассейна постоянно растет. Напомним, что именно здесь по итогам четырех месяцев 2019 г. достигнута самая большая в отрасли прибавка к прошлогодним результатам — 31,1% (только перевалка наливных грузов увеличилась в два раза).
Порт Оля располагается в дельте Волги. Буквально год назад он демонстрировал неплохую динамику в перевалке грузов, но сейчас, мягко говоря, не числится в передовиках. Первую скрипку на Каспии играет незамерзающий порт Махачкала, увеличивший грузооборот в полтора раза. По мнению экспертов, причина сложившейся в регионе неоднозначной ситуации — в создании конкурентами современных мощных портовых и логистических комплексов. Поэтому значительные объемы грузов по-прежнему идут в обход нашей страны.
По-видимому, после высокого визита будут приняты определенные решения. Один из вариантов, как уже было отмечено, — создание специальных условий для привлечения инвесторов, готовых построить соответствующую инфраструктуру для обработки транзитных грузов и их транспортировки через российскую территорию.
Буквально на днях стало известно, что правительство Астраханской области к октябрю этого года планирует направить в Минэкономразвития РФ заявку на создание особой экономической зоны (ОЭЗ) на территории, прилегающей к действующему морскому порту Оля. Скорее всего, по оценкам федеральных чиновников это перспектива 2020 года.
В то же время, как заявляют в Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП), до 2024 г. в отечественные терминалы планируется инвестировать 927 млрд руб. Ожидается, что эти вложения как раз и позволят увеличить их перевалочную мощность на треть по сравнению с 2017-м.
А пока в сравнении с прошлым годом в российских портах продолжает падать перевалка зерна (до минус 43,1%), черных металлов, минеральных удобрений, леса. По итогам четырех месяцев больше обработано угля, грузов в контейнерах, руды, что, впрочем, не позволило выйти в плюс объему перевалки сухих грузов (минус 4,4%, до 117,37 млн тонн). О чем говорить, если ровно год назад по отношению к 2017 г. было обработано в 1,6 раза больше зерновой продукции — 17,2 млн. Сейчас только 10,4. А в результате порты Азово-Черноморского бассейна, хотя и показали второй абсолютный результат после Балтики (79,3 млн тонн, у лидеров — 85,1), но сминусовали на 10,5%.
Правда, единственные из всех пяти бассейнов. Выручили наливные грузы, объем перевалки которых составил 151,9 млн тонн (плюс 8,4%). Ожидаемый высокий рост вновь показал сжиженный газ — в 1,6 раза. Этот прорыв в первую очередь связан с самыми северными терминалами страны, в частности с завершением строительства молодого арктического порта Сабетта, специализирующегося на обработке СПГ. Перевалив за январь- апрель 9 млн тонн грузов, он поднялся на восьмую строчку в рейтинге самых лучших терминалов страны.
Первое место, как и прежде, прочно удерживает Новороссийск, на втором — Усть-Луга и третьем — Восточный. Пятерку лучших замыкает Большой порт Санкт-Петербург, десятку — Туапсе, входящий в международную транспортную группу UCL Holding. Ряд предприятий этого холдинга показывает неплохие результаты работы в составе Большого порта Санкт-Петербург (КТСП и Морской порт Санкт-Петербург), а также Усть-Луги (Универсальный перегрузочный комплекс).
Есть свои лидеры и по динамике роста к четырем месяцам 2018 г. Это та же Сабетта (в 2,2 раза), Махачкала (в 1,5 раза), южный Темрюк (43,5%), восточный порт Де-Кастри (24,6%) и Тамань (23,9%).
Для полной картины остается добавить, что за отчетный период обработано 211,2 млн тонн экспортных грузов, 12,2 — импортных, 21,4 — транзитных и 24,5 млн тонн — каботажных. Причем последних в отличии от первых трех позиций меньше, чем за четыре месяца 2018 г. То же самое наблюдалось и по итогам марта, только каботаж (судя по данным АСОП) сократился еще больше — с 8,8 до 10,5%.

Прочитано 45 раз
Другие материалы в этой категории: « Союз профессионалов Водный транспорт прибавляет »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии