Пятница, 26 июля 2019 13:21

"Зерновая река" обмелела

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Позади шесть месяцев, и настало время первых прогнозов. Так, с учетом сложившейся тенденции эксперты АО «ЦНИИМФ» из Санкт-Петербурга ожидают, что в 2019 г. объем перевалки грузов в морских портах России составит примерно 830 млн тонн, что на 1,5% выше уровня 2018-го
А тенденция такова, что с каждым годом грузооборот отечественных терминалов растет: в 2013-м он достиг 589 млн тонн, а в прошлом — почти 817. С начала этого года средняя ежемесячная прибавка составила 3,8%. Ожидаемые скромные полтора процента прежде всего связаны со снижением объемов перевалки сухих грузов в целом по отрасли и отрицательной динамикой портов Азово-Черноморского бассейна, на которые приходится более четверти всех обработанных грузов. Поэтому прогноз специалистов головной научной организацией страны в области морского транспорта с 90-летним стажем вполне реальный. Быть может, на наш взгляд, слегка заниженный.
Чем это подтверждается? То самое снижение перевалки сухих грузов, сказавшееся в первую очередь на показателях южных портов, связано с «обмелением зерновой реки». По сравнению с шестью месяцами прошлого года этой продукции обработано меньше на 46,9%. Дело в том, как считают эксперты, перевалка зерновых грузов в 2017—2018 гг. била все рекорды, и Азово-Черноморские порты работали на пределе возможностей, чему способствовали высокие урожаи и благоприятные условия для экспорта. В этом году ситуация изменилась.
Во-первых, низкий грузооборот объясняется небольшими переходящими запасами и отсутствием зерна нового урожая. Из-за этого объемы перевалки ряда южных портов упали вдвое. А малая потребность экспортеров в тоннаже привела к избытку предложений и «замораживанию» фрахтовых ставок.
Во-вторых, в 2019 г. усилились конкуренты России. В Европейском союзе, на Украине и в Австралии прогнозируется рекордный уровень производства зерна. Причем с выходом на арену Австралии осложняется задача экспортеров, отгружающих зерно с рейда порта Кавказ на рынки Юго-Восточной Азии. Это может привести к перераспределению грузопотоков со всеми вытекающими последствиями, в том числе в финансовом плане.
Но не будем пессимистами. Природа еще раз доказывает, что в ней все сбалансировано. Так, главной особенностью нынешнего зернового сезона эксперты называют раннее начало уборочной кампании в России. Уже к концу июня в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах было собрано более 5,3 млн тонн пшеницы, почти вдвое больше, чем год назад. Новый урожай пошел в порты (на южных маршрутах заметно увеличилось количество флота, в частности судоходных компаний, входящих в международную транспортную группу UCL Holding). А вместе с ним наметился рост фрахтовых ставок.
Скорее всего, потери зерна до конца года уже не восполнить, но ситуация должна измениться к лучшему и положительно сказаться на общих итогах работы терминалов Азово-Черноморского бассейна. И в целом на объеме перевалки сухих грузов. Если внимательно посмотреть на результаты, показанные отраслью за шесть месяцев, то уже просматривается положительная динамика. Отставание сокращается. Ведь кроме зерна есть и другие позиции. Например, объемы обработки угля, грузов в контейнерах, черных металлов, минеральных удобрений не просто выше прошлогодних, а с каждым месяцем набирают обороты. А это в сумме на 1 июля 2019 г. — 121,4 млн тонн (при том, что всего перевалено 179,7 млн тонн сухих грузов).
И конечно, будущее экономическое благополучие российских портов связано с ростом обработки наливных грузов, в основном за счет сырой нефти и сжиженного природного газа (СПГ). Это показатель по итогам полугодия вырос к 2018 г. во всех бассейнах, в том числе в Азово-Черноморском — на 2,3%.
Наблюдая увеличение «не по дням, а по часам» перевалки СПГ (рост в 1.6 раза), напрашивается мысль выделить этот показатель в отдельный. Повод — выход на полную мощность трех технологических линий завода, строящегося в рамках проекта «Ямал СПГ» (порт Сабетта), и планируемый ввод в эксплуатацию четвертой линии до конца года. Плюс проект «Арктик СПГ-2».
И это еще не все. Только что правительством РФ утверждено строительство морского перегрузочного комплекса СПГ в Мурманской области. Его мощность 20,9 млн тонн в год. Второй такой терминал (мощностью 21,7 млн) решено построить на Камчатке. Это перспектива ближайших пяти лет.
Поэтому у отрасли есть значительный потенциал для дальнейшего роста. И есть основание считать, что по итогам 2019 года он будет выше полутора процентов.
Остается добавить, что за шесть месяцев больше обработано экспортных, импортных и транзитных грузов (по результатам пяти месяцев последний показатель был в минусе). Незначительно сократилось отставание по каботажу — на 0,1%.
Существенно не изменилось положение в ТОП-10 лучших портов по грузообороту. По-прежнему рейтинг возглавляет Новороссийск, а замыкает Туапсе (ТМТП входит в группу UCL Holding). В первой пятерке также Усть-Луга и Большой порт Санкт-Петербург, на территориях которых располагаются УПК, КТСП и Морской порт Санкт-Петербург, также входящие в состав вышеназванного холдинга.

Подготовил Александр РАЙНИЧ

Прочитано 68 раз
Другие материалы в этой категории: « Кто из портов лучше всех Контейнерный рывок »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии