Пятница, 09 августа 2019 14:24

Колокол зовет к переменам

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Представители около 100 речных предприятий съехались в конце июля в Архангельск, чтобы обсудить основные направления развития внутреннего водного транспорта, перспективы строительства современных судов и обновление портовой техники
Здесь, на базе Арктического морского института имени В. И. Воронина (филиала ГУМРФа имени С. О. Макарова) 25 июля прошло годовое общее собрание членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ). В его работе приняли участие директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Юрий Костин и депутат Госдумы Виктор Дерябкин (член думского комитета по транспорту и строительству). Ведь одной из важных тем стало обсуждение взаимодействия с представителями органов власти по вопросам разработки нормативно-правовых документов.
Как отметил президент АПСРТ Александр Зайцев, по предложению ассоциации ГУМРФ выполнил научно-исследовательскую работу «Комплексное исследование вопросов повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта и разработка научно обоснованных предложений по созданию механизмов переключения грузопотоков на внутренний водный транспорт».
— Основным критерием в конечном итоге является суммарная стоимость перевозки, — сделал вывод Александр Михайлович. — Следующим этапом должно быть нахождение ресурсов по практической реализации выводов этой полезной работы.
А самой серьезной проблемой, которую обозначил в своем докладе руководитель ассоциации, стал резкий рост цен на дизельное топливо, отрицательно повлиявший в прошлом году на финансовые показатели всех судоходных компаний и речных портов. И тут действительно впору бить в колокола.
Судите сами: средняя цена судового топлива (с учетом акциза и НДС) в 2017 г. составляла 36686 рублей за одну тонну, в июне 2018-го — уже 53062. Это повышение произошло во всех регионах страны и продолжится дальше. Топливная составляющая в себестоимости перевозок выросла от 30 до 45%, резкий взлет цен на горючее снижает рентабельность доставки грузов судоходными компаниями до 0—2%, а перевозки пассажиров и туристов стали убыточными.
— В ряде случаев это привело к банкротству предприятий, — констатировал Александр Зайцев.
В письме к министру транспорта РФ ассоциация предлагала принять ряд мер господдержки предприятий речного транспорта, например, ввести возвратную систему акциза на дизельное топливо по аналогии с судовым маловязким топливом, одновременно повысить налоговый вычет из акциза, рассмотреть возможность компенсации судоходным компаниям речного транспорта потерь от повышения стоимости на горючее; принять решение о стабилизации оптовых цен при реализации моторного топлива для судов. В результате правительство приняло решение по сдерживанию цен крупными нефтяными компаниями до марта 2019 г. и компенсации расходов, связанных с подорожанием топлива, только авиаперевозчикам.
Что ожидать в 2019 г? К сожалению, в условиях сформированного рынка и повышения ставки НДС рост цен на горючее неизбежен. Стабилизировать их, по мнению экспертов, могут только альтернативные виды топлива, в первую очередь — газомоторное.
Кстати, эта тема обсуждалась на Транспортной неделе-2018 в Москве. Для того, чтобы альтернативное топливо стало реальностью, необходимо вырабатывать его в промышленных масштабах, наладить выпуск специальных транспортных средств и создать соответствующую инфраструктуру, в первую очередь заправочных станций. К такому общему выводу пришли участники обсуждения, основываясь на том, что наша страна обладает необходимыми запасами природного газа на сотни лет.
Между тем Минэнерго разработало программу развития рынка газомоторного топлива на 2019—2024 гг., выделив на ее финансирование из федеральной казны 174.7 млрд рублей. От 25 до 40% этих средств отводится на компенсацию нефтегазовым компаниям на строительство новых заправочных станций метаном.
Этот процесс, например, активно проходит в автомобильной отрасли. В настоящее время на газ переведены 212 тыс. автомашин, построено 340 метановых АЗС (к 2024 г. их количество увеличится до 1400). Только в Москве планируется перевести на газ 1000 авто в таксомоторных парках. К сожалению, на внутреннем водном транспорте страны нет положительных примеров по проектированию, строительству, переоборудованию дизелей для работы на газомоторном топливе.
Надо иметь в виду, что в развитых странах через 40—50 лет вообще перестанут выпускать машины с бензиновыми двигателями. Примером может быть развитие и использование СПГ в морском судоходстве Германии. Там введен в эксплуатацию первый танкер-заправщик со сжиженным природным газом вместимостью 7500 кубометров, обеспечивающий дозаправку крупных морских судов.
В ближайшие десятилетия СПГ станет единственным топливом для судовых агрегатов, что позволит снизить до минимума эмиссии серы, окиси азота и СО2. В России примером по внедрению газомоторного топлива является «Совкомфлот»: к 2021 г. количество судов компании, работающих на сжиженном природном газе, достигнет 11 единиц.
— На данном этапе наши предложения сводятся к следующему, — заключил Александр Зайцев. — Судоходным компаниям и речным портам в инициативном порядке принимать участие в планах размещения заправочных станций в регионах страны. С таким расчетом, чтобы в будущем представлялось возможным заправлять суда газом на этих станциях наряду с автомобилями.
Возможно, нововведения не коснутся старейшего в стране колесного пассажирского речного парохода «Н. В. Гоголь», на котором побывали участники большой встречи. Также в Северодвинске они посетили Центр судоремонта «Звездочка», отметивший 65-летие со дня основания.

Подготовил Александр ПЕТРОВ.
Фото предоставлено АПСРТ

Прочитано 44 раз
Другие материалы в этой категории: « Контейнерный рывок На страже закона »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии