Пятница, 06 сентября 2019 12:59

Не остановить, а отложить Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Навигация-2019 в разгаре. Флот интенсивно трудится, перевозя по рекам и озерам страны народнохозяйственные грузы. Трудился бы еще успешнее, если бы не инфраструктурные ограничения на некоторых участках водных магистралей
Так, по словам управляющего директора АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» и ПАО «Северо-Западное пароходство» Юрия Гильца, лимитирующий по глубине участок Нижний Новгород — Городец теплоход «Волго-Дон» может пройти с загрузкой только на 65%

Вода, вода… Да где ж она?
По данным Росводресурсов, уровень в Рыбинском водохранилище на 3 сентября составляет 100,56 м (НПУ — 101,81 м), в Горьковском — 83,87 м (НПУ — 84 м). Причем уровень воды в регулирующем для Верхней Волги Рыбинском водохранилище продолжает падать (за неделю минус 2 см). Благодаря хорошей приточности только Куйбышевское водохранилище наполнено до отметок, близких к НПУ, — почти до 53 м (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — плюс 33 см).
Да, ситуация с водностью в Волжском бассейне в этом году речников не радует. По информации ФБУ «Администрация Волжского бассейна» на 3 сентября, в ожидании воды в Городце находятся 24 судна, в Балахне — 23 теплохода. Расход воды через Нижегородский гидроузел — 1130 кубометров в секунду.
Но волгари готовы мириться со сложностями, готовы потерпеть несколько лет, ведь впереди вырисовывалась замечательная перспектива — Нижегородский низконапорный гидроузел. Он обеспечил бы на проблемном участке гарантированную глубину (о которой сейчас можно только мечтать!) в 4 м. Искусственный подпор поможет сохранить сквозное крупнотоннажное судоходство на сложном участке Волги, в результате вырастут грузовые и пассажирские перевозки в Волжском бассейне.
Пока же гидрологическая ситуация в Волжском бассейне не позволяет грузовому флоту работать на полную мощность. Он постепенно передислоцируется на северо-западное и южное направления. Трудности, с которыми сталкиваются крупнотоннажные суда и составы на Волге в навигацию-2019, прокомментировал Юрий Гильц:
— Для оптимальной работы флота гарантированная глубина на всем протяжении Единой глубоководной системы должна быть 400 сантиметров. К началу навигации 25 апреля на Верхней Волге глубина составляла 385, но уже к середине мая из-за неблагоприятной гидрологической обстановки снизилась до 325 сантиметров. Проблема еще усугублялась тем, что одна из камер Городецкого гидроузла находилась на ремонте, и пропуск судов осуществлялся в одну нитку. Это приводило к серьезным пробкам в начале июня. В летние месяцы попуски воды производились в основном для прохода пассажирских теплоходов, необходимая осадка поддерживалась 3—4 часа в сутки. Соответственно грузовой флот пропускался в остаточном режиме. Суда нашей компании в основном перевозят инертные грузы: щебень, песок, гравий — в общем, то, что идет на строительство, в том числе и дорог. Закупорка такой важной артерии, как Волга, влечет за собой уменьшение объемов доставки грузов, что непосредственно сказывается на экономике региона, а также приводит к значительному удорожанию жизненно важных инфраструктурных объектов.

Старые песни о главном
То, что городецкое маловодье — это глобальная проблема государственного масштаба, подтвердил и вице-президент Российской палаты судоходства Константин Анисимов:
— Волга — это цепь водохранилищ. Регулирующим для Верхней Волги является Рыбинское водохранилище. Когда оно наполняется на проектную отметку 101,8 метра, до июля проблем нет. А дальше до конца навигации делаются попуски, уровень воды снижается, нет возможности поддерживать гарантированные глубины. А при глубине меньше 3 метров флот будет работать при нулевой рентабельности. Невозможность прохождения маршрута от Балахны до Городца крупнотоннажных судов и составов с полной загрузкой разделяет реку на два участка. Отрезан выход в Балтийское море, из портов Ладожского и Онежского озер невозможно доставить щебень в Татарстан, Нижний Новгород, Самару. Через Городецкие шлюзы идут нефтеналивные грузы, минеральные удобрения, песок, нефтепродукты. И в результате все они уходят на железную дорогу, хотя доставлять по воде их дешевле и безопаснее для окружающей среды: одно судно «Волго-Дон макс» класса грузоподъемностью 10,5 тыс. тонн может заменить 161 железнодорожный вагон или 403 грузовика.
В ходе рассмотрения вариантов решения проблемы так называемого «бутылочного горлышка» на Волге не раз говорили и о преимуществах перевозок по воде, и об экологии, и об актуальности задач по ликвидации инфраструктурных ограничений на ЕГС. На совещании, прошедшем в Нижнем Новгороде в июне под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Виктора Вовка, в очередной раз обсуждали целесообразность строительства Нижегородского низконапорного гидроузла. Свое видение вопроса озвучивали представители и судоходной отрасли, и кораблестроения, и грузоперевозчики, и военные. Все сошлись во мнении, что гидроузел нужно строить, и как можно скорее.
Этот строительство включено в Стратегию развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 г., выделено финансирование из федерального бюджета. Но по традиции реализация любого масштабного проекта в России проходит в соответствии с русскими народными пословицами. Самая безобидная из них: «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги».
То экологи вдруг выступят против, то начнутся протестные движения в Балахне под лозунгом «Не нужны нам ни гидроузел, ни флот», то отдельные представители славной когорты ученых начнут выдвигать альтернативные оригинальные варианты решения проблемы городецкого маловодья. И опять разговоры вокруг Нижегородского гидроузла возобновляются с новой силой.
Не все спокойно и в Ростовской области, где на острове близ хутора Арпачин возводится Багаевский гидроузел. Экологов там удалось успокоить, но беда со сроками. На первом этапе предусмотрено проведение подготовительных работ, на втором — строительство основных сооружений напорного фронта и обустройство руслового водохранилища. Весной этого года срок завершения первого этапа пришлось перенести по объективным причинам: необходимо было разминировать территорию от взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной и поднимать остатки затонувшего флота. Кроме того, вводились ограничения, связанные с нерестом рыб. Тем не менее, хоть и с отставанием, но строительство продолжается.

Деньги дали взаймы на дороги
На днях дров в потухший было костер этой темы подкинули СМИ. Медиахолдинг РБК сообщил со ссылкой на вице-премьера Максима Акимова, что 12,6 млрд рублей, выделенных для строительства Багаевского низконапорного гидроузла на Дону и Нижегородского на Волге, перекинут на нацпроект «Безопасные и качественные дороги». Об этом говорится в протоколе по итогам заседания проектного комитета транспортной части комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г. Правда, вице-премьер отметил, что перераспределят средства с их последующим возвратом, но дату, когда их вернут, не назвал.
Обобщая информацию, журналисты сделали вывод, что планируется отложить строительство Багаевского и Нижегородского гидроузлов на неопределенный срок. Последний, конечно, можно заморозить — проект пока на бумаге. Но как остановить работы на Багаевском гидроузле, которые там ведутся с апреля прошлого года?
Позицию Росморречфлота пояснил советник заместителя министра транспорта РФ — руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Алексей Кравченко:
— Деньги решено перенести, чтобы они не «сгорели». Перераспределение бюджетных средств — обычная практика, к такому финансовому маневру прибегают для эффективного использования средств госказны. Перенос денег не повлияет на реализацию проектов. Общая сумма, запланированная на выполнение мероприятий федерального проекта «Внутренние водные пути», остается неизменной. Стоимость строительства Нижегородского гидроузла составляет 43 миллиарда рублей, Багаевского — около 23 миллиардов. Когда потребуются средства на оба гидроузла, они немедленно будут компенсированы аналогичным образом. Работы на объектах продолжаются. Изначально планировалось, что Нижегородский гидроузел будет сдан в 2021 году. Ввод его в эксплуатацию сдвигается на 2024-й, однако пока удорожание проекта не планируется. Росморречфлот уже подал документы на второй этап для прохождения Главгосэкспертизы. Багаевский гидроузел по-прежнему строится, сдвинулись лишь сроки реализации проекта.
Председателем Правительства РФ Дмитрием Медведевым подписано распоряжение об установлении срока утверждения проекта Нижегородского низконапорного гидроузла. Согласовать документацию необходимо до 16 октября 2019 г. Времени осталось совсем немного. Мы будем следить за этой темой.

Ирина КУКАНОВА.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 68 раз
Другие материалы в этой категории: « На страже закона
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии