Пятница, 18 октября 2019 14:51

Арктика идет на рекод

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Ожидается, что в 2019 г. объем грузов, перевезенных атомным ледокольным флотом по Северному морскому пути, вырастет и составит 29 млн тонн. Напомним, что в прошлом году эта цифра была на 9 млн тонн меньше
Об этом заявил руководитель дирекции Севморпути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша. По его образному выражению, двигателем прогресса являются национальные углеводородные проекты. За последние несколько лет реализовано два крупных из них: «Ворота Арктики» компании «Газпром», который позволяет отгружать в год до 8 млн тонн сырья, и полностью заработавший «Ямал СПГ» (о чем мы рассказывали в предыдущем номере газеты). Из порта Сабетта уже вывезено более 10 млн тонн сжиженного газа.
Чтобы увеличить грузопоток по Севморпути до 80 млн тонн к 2024 году (такая задача, как известно, поставлена перед госкорпорацией), необходимо реализовать еще ряд проектов — по добыче и сжижению природного газа «Арктик СПГ-2», разработке Пайяхского месторождения углеводородов, добыче угля на Таймыре. В более долгосрочной перспективе, по прогнозу Рукши, с вводом в эксплуатацию ледоколов «Лидер» грузопоток по Северному морскому пути может вырасти до 100 млн тонн и более. И тогда можно будет говорить о круглогодичной навигации на всем протяжении самой северной трассы страны.
Для этого нужны мощные ледоколы, которые осуществляли бы проводку караванов. В настоящее время три новых атомохода серии «Арктика» строятся в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе. Они будут способны преодолевать льды толщиной до 2,8 м. Подписываются контракты на третий и четвертый ледоколы, причем они впервые будут строиться по принципу смешанного финансирования. Из 100 с небольшим млрд руб. только 45 млрд проходит через бюджет, остальные средства в той или иной форме вносит «Росатом». И еще в создании четырех ледоколов на СПГ участвует «Новатэк».
Что касается головного атомохода серии «Лидер», то он сейчас в стадии проектирования. Предельная толщина льда, с которой способен справиться этот арктический богатырь, — порядка четырех метров. При меньшей толщине (около 2 м) «Лидер» сможет развивать скорость 10 узлов и делать канал не менее 50 м, что для арктических широт весьма неплохо.
— Надеюсь, что решение о запуске головного ледокола «Лидер», — подчеркнул на панельной дискуссии «Международное сотрудничество в судостроении. Фокус на Россию» в рамках выставки «Нева» Вячеслав Рукша, — будет принято в конце года. И со следующего приступим к работе.
Важно, что атомоходы нового поколения сами по себе достаточно габаритные и, соответственно, способны расчищать путь для крупнотоннажных судов, которые сейчас приходят на Север.
По словам научного руководителя Крыловского государственного научного центра Валерия Половинкина, надо четко понимать, что Арктике сегодня требуются не традиционные, а новые решения в проектировании, траснпортной логистике, управлении транспортом. И международное сотрудничество возможно, если каждое арктическое государство в равной степени заинтересовано в решении этих проблем.
Нужно идти вперед, опираясь на свой исторический опыт, используя передовые достижения, как отечественные, так и зарубежные, радикально модернизировать нашу экономику, инфраструктуру, в первую очередь научную. И обратить внимание на целый ряд технологий. В частности правильного определения ледовой нагрузки. В каждой стране существует своя специфика, поэтому здесь возниают сложности.
— Некоторые проекты, например, газовозоа, что предлагают нам, — пояснил Половинкин, — не имют оптимальной конструкции корпуса, и в ледовых условиях они будут вести себя не очень убедительно. Мы предлагаем «Росатому» обеспечить каждое ледовое судно набором соответствующих датчиков, которые могут определить прочность металла, влияние ледовой нагрузки.
В ситуации, когда компании-разработчики выбирают не всегда оптимальные технологические решения, малейшая ошибка может привести к ограничениям, связанным с эксплуатацией судна, и большим финансовым потерям. Арктика — строгий экзаменатор.
Серьезно нужно отнестись к средствам системы защиты от морской коррозии, технологиия защиты грунторазмыва, автоматизированным системам мониторинга (для определения логистики транспортных артерий Арктики, добывочных комплексов и т. д.), технологии сбора и утилизации отходов, ведь ни один регион мира не подвержен так разрушению в экологическом плане, как Север.
Инновационной разработки требует и перспективная энергетика Достаточно заметить, что сегодня потенциальные возможности возобновляемой энергетики в Арктике в 15 раз превышают все потребности в ней нашего государства. Первый шаг сделан — плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов» доставлена в Певек (на Чукотку). Крыловский государственный научный центр располагает всеми необходимыми возможностями: специалистами, базой, разработками.
Еще одна важная задача связана с унифицированием ледокольного флота и не только. Этот вопрос задали заместителю министра РФ — руководителю Росморечфлота Юрию Цветкову на пленарном заседании отраслевой выставки «Нева». По мнению экспертов, создавать большое количество проектов современных судов, в том числе для Арктики, очень дорого и небезапасно в плане их дальнейшей эксплуатации. Лучше следовать общим для судостроительных компаний стандартам. Замминистра согласен. Это действительно удешевит постройку судов и сократит другие затраты.

Кстати
Пока нас всех греет 15-летняя перспектива превращения Севморпути в круглогодичный морской маршрут, уже делаются реальные попытки транспортировки по нему различных грузов. Мы рассказывали о первом рейсе лихтеровоза «Севморпуть», доставившего из Петропавловска- Камчатского в Санкт-Петербург 200 рефрежераторных контейнеров с мороженой рыбой. За ним последуют другие. Обсуждается вопрос перевозки в Азиатско-Тихоокеанский регион угля из Кузбасса. А группа «Акрон», один из крупнейших производителей минеральных удобрений в России, впервые отгрузила в Китай 23 тыс. тонн продукции по Северному морскому пути.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 37 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии