Пятница, 17 января 2020 11:18

По наказу Витуса Беринга

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Прошедший год выдался насыщенным для Морского инженерного бюро (генеральный директор, доктор технических наук, профессор Геннадий Егоров). По его проектам было построено и сдано в эксплуатацию 28 новых и переоборудованных судов суммарным дедвейтом 181 тыс. тонн
Это больше, чем в 2018-м (22 единицы флота общим дедвейтом 137 тыс. тонн), не говоря уже о ряде предыдущих лет, когда это количество едва доходило до двадцати. Причем речь идет о самых разных типах судов, в том числе уникальных для современного судостроения и отрасли в целом.
Так, в декабре Бакинский завод Baku Shipyard (это один из немногих примеров, когда российский флот строится за границей, а не на отечественных верфях) сдал в эксплуатацию головной каспийский танкер-продуктовоз-химовоз нового поколения «Лачин» дедвейтом 8009 тонн проекта RST12C (серия состоит из четырех теплоходов).
Также заказчикам переданы два из четырех многофункциональных мелкосидящих аварийно-спасательных судна-буксира MPSV12 с арктическим ледовым классом Arc 5, восемь самых больших по водоизмещению сухогрузных «сверхполных» теплоходов класса «река-море» проекта RSD59, восемь сухогрузов RSD32M и две сухогрузные баржи RDB12 того же класса, серия несамоходных нефтеналивных барж «Белмакс» ROB20 для эксплуатации по реке Белой дедвейтом 6000 тонн при осадке 2,75 м. Все они сошли со стапелей российских верфей.
Кроме того, в 2019 г. турецкая верфь Бешикташ сдала второй рейдовый перевалочный комплекс-несамоходное крановое судно типа «Luft» (проект CV03). Что касается переоборудованного флота, то на заводе «Борремфлот» в Нижегородской области была завершена конверсия трех танкеров проекта 05074Т типа «Волга-Флот» в многоцелевые сухогрузные суда для Волжского пароходства. И в Турции переоборудован в сухогруз по проекту RSD29 танкер типа «Лукойл». Работа продолжится.
Кстати, напомним, что очередное головное судно, созданное по проектам команды Егорова, — на этот раз серии RSD59 (одной из самых массовых сегодня) — вошло в список лучщих, утверждаемый Британским Королевским обществом корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects).
А что в планах на этот год? Они впечатляют. Среди строящихся по проектам МИБа судов (в основном в России, а еще Турции, Азербайджане, Украине и Китае) различные железнодорожно-автомобильные пассажирские паромы, в том числе газоходы, для работы на Балтике и Каспии, грузопассажирские суда для Сахалина и Камчатки. А также современные танкеры и сухогрузы, круизные лайнеры, многофункциональные буксиры-спасатели, большие морозильные траулеры и краболовы, лоцмейстерские суда, бункеровщик для Байкала и даже плавучий музей-судно проекта HS01 «Сураханы».
Еще одна важная особенность относительно этого и другого флота, построенного в 2019 г. для России, заключается в широкой географии его применения. Об этом, например, заявил 18 декабря на торжественной церемонии закладки грузопассажирского судна проекта PV24, предназначенного для сообщения Командорских островов и Северо-Курильска с Петропавловском – Камчатским, заместитель генерального директора по судостроений ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Леонид Сувориков. По его словам, это самая дальняя точка страны, где оно будет работать.
И здесь уместно провести историческую параллель. Почти 280 лет назад при поддержке императора Петра I известный российский мореплаватель (датчанин по происхождению) командор-капитан Витус Беринг открыл Командорские острова, которые стали для него последним пристанищем. Как известно, та камчатская экспедиция являлась одним из великих петровских начинаний по изучению географии страны и сопредельных территорий, в том числе с проведением инструментальных съемок и составлением «генеральных карт». А началось все после того, как в середине XVIII века к России была присоединена Камчатка, и по указанию царя было налажено морское сообщение.
То есть, какими бы замечательными не были проекты новых судов (при этом надо отдать должное Морскому инженерному бюро) и какими бы потенциальными возможностями не располагали отечественные судостроительные предприятия, многое зависит от господдержки. Новое головное судно проекта PV24 (NE-020.2) вместимостью 36 человек и дедвейтом около 1350 тонн будет принимать ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта». Большинство российских судов в настоящее время строится по заказу «Государственной транспортной лизинговой компании».
О том, насколько эффективным оказывается этот подход к обновлению российского флота, уже можно судить по положительной динамике в отдельно взятой проектной организации, занимающей лидерские позиции в гражданском судостроении.
Остается добавить, что в 2019 г. Морское инженерное бюро продолжало вести активную научную деятельность: новые разработки были представлены более чем на 20 международных конференциях в разных странах, опубликовали более 70 печатных работ.

Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 55 раз
Другие материалы в этой категории: « Движение только вперед Не "круглый" рекорд »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии