Пятница, 14 февраля 2020 13:07

Гидроузлы готовятся к весне

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Хорошо потрудились в 2019 г. шлюзы ФБУ «Администрация Волжского бассейна». Городецким, Чебоксарским, Самарским и Балаковским гидроузлами совершено почти 20,5 тыс. шлюзований и пропущено свыше 40 тыс. судов. И сейчас гидротехнические сооружения, нет, не отдыхают от напряженной работы, а интенсивно готовятся к старту новой навигации
На волжских СГТС активно претворяются в жизнь задачи по модернизации транспортной инфраструктуры, поставленные Президентом России Владимиром Путиным в 2016 г. на заседании Госсовета, а также заложенные в подпрограмме «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 г.» Администрация Волжского бассейна в полном объеме выполняет проекты реконструкции гидроузлов, успешно решая вопросы внедрения современных методов управления процессом шлюзования судов.
«Подлодка» в шлюзе
— Проведена реконструкция на двух наших самых старых гидроузлах — Самарском и Городецком. Их возраст перевалил за 60 лет, поэтому остро стояла проблема повышения безопасности и надежности функционирования шлюзов, — отмечает руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный. — Реконструкция в Самаре завершилась в 2017-м. На всех четырех шлюзах заменены аварийно-откатные, верхние двустворчатые, нижние ремонтные и рабочие двустворчатые ворота, произведен ремонт бетона балок гашения скорости воды и плит оболочки стен камер. Бетонные работы в таком объеме впервые производились на наших ГТС.
Большой комплекс работ по реконструкции и капитальному ремонту гидросооружений выполнен на Городецком гидроузле. На шлюзах № 13—16 заменены 8 основных и 32 ремонтных затвора водопроводных галерей, шандоры, все металлоконструкции, механизмы затворов переведены на гидропривод. Строительно-монтажные работы выполнял генеральный подрядчик — ООО «Специальные сварные металлоконструкции». В конце декабря прошлого года завершена реконструкция ГТС, продолжающаяся с 2017-го. Приемочная комиссия приняла работы, в конце января ФБУ получило от Ростехнадзора положительное заключение о соответствии. Сейчас мы направили документы в Росморречфлот, который выдаст разрешение на ввод гидроузла в эксплуатацию.
По информации службы гидротехнических сооружений администрации Волжского бассейна, в ушедшем году на Городецком гидроузле выполнены два больших проекта — реконструкции батопортов, нижних двустворчатых ворот шлюзов и гидропривода верхней головы.
Батопорты — плавучие ремонтные затворы — уникальные сооружения, которые имеются только на Волге. Есть сегментные батопорты, правда, другой конструкции, на судопропускном сооружении в Санкт-Петербурге, предназначенном для защиты города от наводнений.
Внешне эти технически сложные гидросооружения из цельного корпуса, разделенного отсеками с насосным оборудованием и системами управления внутри, напоминают подводную лодку. С помощью буксировщика такая «подлодка», чей сухой вес превышает 600 тонн, устанавливается на штатное место в шлюзе, потом сама себя затапливает до нужной отметки, герметично перекрывая вход в него, затем встроенные насосы откачивают воду, чтобы произвести в осушенной камере требуемые работы по ремонту или обслуживанию.
Два батопорта пришли на смену старому, введенному в эксплуатацию еще в 60-х гг. прошлого века. Один установлен в шлюзе № 16, второй — № 13. Они абсолютно универсальны, их можно перебазировать в любую другую камеру, технически это решаемая задача, несмотря на разные отметки по высоте.
Новые затворы строились компанией «ССМ» по современным технологиям с учетом всех особенностей Городецкого гидроузла. На волгоградском заводе их собирали на стапеле на берегу, затем спускали на воду, перегоняли в порт города Волжского, там наращивали. Большой плюс в том, что 90—95% всех работ по строительству батопортов выполнено на заводе, что гарантирует высокое качество. На месте плавучие ремонтные затворы дооснащали насосным оборудованием, кран-балками, трапами, лестницами, меняли закладные (это небольшой объем — около 30 кубометров бетона).
Непросто было осуществить и сам перегон, разрешение на который получали от Российского Речного Регистра. В Нижний Новгород батопорт доставлял буксир-толкач с баржами. Основная проблема, которую пришлось решать специалистам администрации Волжского бассейна, — состыковать весь цикл работ: приход крана необходимо было увязать с графиком движения баржебуксирного состава. А просчитать ход судна довольно трудно: у сооружения большая парусность и при сильном ветре или волнении приходилось отстаиваться, пережидая неблагоприятные погодные условия. Возникали и другие нюансы, но все препятствия были успешно преодолены.
Реконструкция пришла — меняй ворота
Еще о двух крупных работах в ходе реконструкции Городецкого гидроузла подробнее рассказывает заместитель руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Владимир Марфин:
— Замена двустворчатых ворот — операция не новая, мы ее опробовали на Тольяттинских шлюзах. Компания «ССМ» изготавливает ворота полностью на заводе, на баржах их доставляют на место, специальным краном соответствующей грузоподъемности створку устанавливают целиком (а она весит 180 тонн в отличие от самарских аварийно-ремонтных ворот, вес створки которых всего 100 тонн). В затопленном шлюзе ее опускают в воду, с помощью водолазов находят точку опоры, устанавливают, затем монтируют верхнюю часть, связывают ее, только потом дооснащают лестницами, трапами, переходными мостиками. Это достаточно прогрессивная технология, экономящая время. А главное ее преимущество в том, что все швы, покраска — заводские, тем самым обеспечивается хорошее качество.
Реконструкция системы управления гидропривода на Городецких шлюзах тоже имела свои особенности. Дело в том, что система оказалась, можно сказать, самодельной: золотники, клапаны для нее в начале 70-х годов сделали на Городецком судоремонтном заводе по чертежам наших работников. Система достойно отработала почти полвека. Но сейчас таких запчастей нет. Поэтому необходимо было гидропривод перевести на серийное оборудование, что и было успешно выполнено. Сменили систему управления, бак с маслом, переварили трубы, многое поменяли, старыми только гидроцилиндры остались.
Модернизация, ремонт и реновация
На Тольяттинских и Городецких шлюзах реконструкция завершена. Теперь на очереди — Балаковский гидроузел. В этом году при наличии финансирования начнется реконструкция гидротехнической части шлюзов, в основном нижней причальной стенки.
Реконструкцию Чебоксарского гидроузла в ближайшее время провести не удастся. Дело в том, что вся проектная документация по шлюзам выполнена под 68-ю отметку. Сейчас остается только ждать окончательного решения по Нижегородскому низконапорному гидроузлу. В случае выбора варианта с его строительством, который, таким образом, отменяет подъем уровня Чебоксарского водохранилища, все документы по гидроузлу придется полностью менять.
В 2019-м администрация Волжского бассейна закончила оформление проектной документации по замене лифтов по Балаковскому, Чебоксарскому, Городецкому гидроузлам. Она уже прошла Главгосэкспертизу. Если Росморречфлот выделит средства, в этом году, возможно, начнется реализация этого проекта.
Надежное, безаварийное функционирование судоходных гидротехнических сооружений во многом зависит от проведенного в полном объеме ежегодного планово-предупредительного ремонта, который, учитывая сезонный характер работы шлюзов, обычно выполняется в межнавигационный период — с декабря по апрель. Бетонные и антикоррозийные работы, подъем створок с ревизией пятового устройства, очистка, покраска, ревизия и ремонт электрического и гидромеханического оборудования вовсю идут на Городецком, Чебоксарском, Самарском, Балаковском гидроузлах. Текущий ремонт проходит в соответствии с графиком.
Вероятно, часть работ на шлюзе № 13 Городецкого РГСиС и № 22 Самарского РГСиС придется доделывать во время навигации, и на месяц-полтора камеры выводить из эксплуатации. Задержка связана с процедурой финансирования: тендер на проведение ремонтных работ можно объявлять, когда Росморречфлот выделит средства на них, а это занимает определенное время. Особых трудностей для судовладельцев такая ситуация не должна создать, поскольку на этих направлениях и один шлюз без проблем справляется с пропуском флота.
До начала навигации остается два месяца. Этого времени специалистам-гидротехникам хватит для подготовки гидроузлов к работе. Первым распахнет свои ворота для приема флота Балаковский гидроузел — 7 апреля, затем включатся в работу Самарский — 22 апреля, Чебоксарский — 24 апреля и Городецкий гидроузел — 25 апреля.

Наша справка
Судоходные гидротехнические сооружения ФБУ «Администрация Волжского бассейна» являются частью напорного фронта протяженностью 11,5 км гидроэнергетического каскада водохранилищ Волги. В их составе шесть двухниточных однокамерных шлюзов габаритами 300 х 30 м и напором до 16 м, причальные стенки общей длиной 9 км, напорные плотины и волнозащитные дамбы длиной около 5 км, а также шлюзы Астраханского вододелителя, находящиеся в безнапорном состоянии.

Кстати
Проект батопорта 00701 разработан КБ «Вымпел» (г. Нижний Новгород), согласован с Российским Речным Регистром, построен ООО «Специальные сварные конструкции» (г. Волгоград). Основные характеристики: длина габаритная — 34,15 м, ширина — 10,85 м, осадка порожнем — 3 м, осадка погружения максимальная — 10,6 м, водоизмещение порожнем при осадке 3 м — 606 т, водоизмещение полное при осадке 10,6 м — 1802 т.

Ирина КУКАНОВА.
Фото автора

Прочитано 146 раз
Другие материалы в этой категории: « Сам себе контролер Первая проба сил »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии