Пятница, 13 марта 2020 11:44

14 пишем, 60 в уме

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Речь о серии сухогрузных судов проекта RSD59, призванной стать самой «длинной» в постсоветское время, сошедшей со стапелей ведущих отечественных верфей. Пока первенство за танкерами RST27 — 42 теплохода. До перестроечных показателей рукой подать
По крайней мере, прежние темпы серийного строительства (один теплоход в месяц) уже достигнуты. Четырнадцать — это количество судов, введенных в эксплуатацию, еще двадцать шесть находятся в работе, пять из них спущены на воду (два — в начале марта) и двадцать сухогрузов — в опционе, то есть заключены контракты на их постройку. Всего — шестьдесят.
Заказчиком серии выступает ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания» (генеральный директор Сергей Храмагин), проектантом — Морское инженерное бюро (генеральный директор Геннадий Егоров). Все суда строятся под российский флаг. Новый сухогрузный проект RSD59, выполненный в «сверхполных» обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для «Волго-Дон макса» длину (77,35 м), является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.
При этом по водоизмещению новые теплоходы сегодня считаются самыми большими из сухогрузов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. Их дедвейт при осадке 3,6 м в реке составляет 5320 тонн, в море (при осадке 4,706 м) — 8144 тонны. Наличие длинного трюма позволяет перевозить крупногабаритные тяжеловесные грузы, что актуально для рынка стран Каспийского региона, а высота трюма — контейнеры до 9,6 футов.
Не случайно теплоход проекта RSD59 вошел в состав лучших судов 2018 г. Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects).
Набирает обороты и строительство судов на подводных крыльях нового поколения, в частности проекта «Валдай 45Р», созданного нижегородским ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева. Конечно, до советских серий «крылатых» судов еще далеко, но наследники великого конструктора сделали значительный шаг вперед. Два «Валдая» (коммерческие перспективы которых на рабочем спуске головного судна в сентябре 2017 г. предсказал Виктор Олерский, еще будучи замминистра) обслуживают регулярные маршруты в Ханты-Мансийске, один — в Нижегородской области.
Заключены новые контракты на их поставку, в том числе за рубеж. Два «Валдая» ждут отправки в страны Юго-Восточной Азии. Одно уже нашло заказчика на Тайване. И совсем недавно стало известно о закладке десяти новых «крылатых» судов для заказчиков из азиатского региона.
Первые месяцы 2020 г. отмечены самыми разными достижениями в отечественном судостроении, в том числе связанными не только с модернизацией уже известных серий судов, но и с созданием принципиально новой для российских корабелов продукции. В первую очередь, по ледокольной, рыболовной и другой тематике. И здесь нельзя не назвать первое в мире краболовное судно-фабрику «Зенит», правда, построенное на турецкой верфи, но с участием российского проектанта (того же Морского инженерного бюро) и для отечественной компании. Это головное краболовное судно-процессор проекта ST184 специально создано для ловли и глубокой фабричной переработки камчатского краба с варкой и заморозкой рассолом.

Подготовил Александр РАЙНИЧ.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 150 раз
Другие материалы в этой категории: « Гидротехнический тупик Прогноз с нотками оптимизма »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии