Понедельник, 22 июня 2020 08:15

Сероглазка накормит Мурманск

Автор
Оцените материал
(1 Голосовать)

Как показывает практика, прочность любого союза или долговременного проекта основывается далеко не на одних симпатиях, а еще на точном экономическом расчете, умении развивать отношения и выполнении взаимных обязательств
В нашем случае речь о необходимости налаживания регулярных перевозок рыбы по Северному морскому пути, на что обратил внимание президент страны во время совещания о ситуации в сельском хозяйстве и пищевой промышленности, «благословив» чиновников на активные действия. Для этого начало календарного лета — наилучшая пора в отношении холодной Арктики.
На другом совещании, последовавшем за первым, уже межведомственном, под председательством заместителя руководителя Росрыболовства Петра Савчука были названы условия для регулярной работы «рыбной» линии. Руководитель Дирекции Северного морского пути ГК «Росатом» Вячеслав Рукша сообщил, что в 2020 г. лихтеровоз «Севморпуть» сможет выполнить один рейс по маршруту Мурманск — Петропавловск-Камчатский — Мурманск, который пройдет с середины августа до середины сентября. Будет перевезено 204 сорокафутовых и 153 двадцатифутовых контейнера при наличии 204 розеток для подключения рефконтейнеров.
Причем Росатом заявляет о готовности рассмотреть возможность снижения рентабельности суточной стоимости рейса до 1%. Но для его успешного завершения нужен еще ряд условий: обратная загрузка контейнеровоза, наличие соответствующей портовой инфраструктуры и регулярность перевозок.
Что касается Мурманска, то в случае гарантированных поставок по северному морскому пути местный морской рыбный порт готов построить две контейнерные площадки на 780 и 1500 рефконтейнеров. Здесь уже есть опыт работы с продукцией, поступавшей с Дальнего Востока. Начиная с 2015 г., холодильники порта могут принять до 35 тыс. тонн рыбы единовременно. При акценте на контейнерные перевозки рыбный порт будет готов к ним к середине следующего года.
Для этого есть разветвленная железнодорожная инфраструктура со своим локомотивным депо, открытые складские площади для хранения контейнеров и необходимые электрические мощности для их подключения. Кроме того, к 2021 г. на предприятии будет завершена инвестиционная программа по развитию кранового хозяйства и парка спецтехники.
А что на Камчатке? В правительстве края считают, что регион на первое время может обеспечить стабильную загруженность лихтеровоза «Севморпуть» примерно 4—5 раз в год (первый рейс из терминала «Сероглазка» в Петропавловске-Камчатском намечен на сентябрь). По мнению председателя Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимира Галицына, это позволит разгрузить Владивосток и уйти от издержек, которые несут отечественные рыбопромышленники. В конечном итоге вся финансовая нагрузка ложится на розничных потребителей, покупающих рыбу у посредников с их маржой.
Дело в том, что если раньше транспортировка продукции проходила морем до Владивостока, а дальше железнодорожным или автотранспортом до регионов страны, то теперь опробован Северный морской путь. По словам руководителей рыбопромышленных предприятий, это и дешевле, и удобнее, и на 20—25 дней быстрее.
А потом, появляется надежда, что в будущем все большее количество рыбы начнет поступать в Камчатский край вместо азиатских стран, так как именно здесь будет развиваться перевалка. По информации генерального директора терминала «Сероглазка» Владимира Вальтера, к 2022 г. предприятие заверщит реконструкцию причала с глубиной 14 метров, что позволит без проблем принимать большие контейнеровозы.
Правда, это только одна сторона медали. Мы уже рассказывали о том, что для полного счастья (например, для того же снижения цен на рыбопродукцию для населения) в регионе пока не хватает холодильных мощностей, которые необходимо построить в портах. Емкость единовременного хранения рыбы в специализированных терминалах Дальнего Востока составляет не более 100 тыс. тонн при фактической потребности в период путины до 800 тыс. Поэтому часть уловов экспортируется с минимальной добавленной стоимостью в порты Японии, Китая, Кореи.
Но с чего-то надо начинать. И строить дальше долговременные отношения. Сегодня нет сомнений в том, что участие Камчатки в транспортном коридоре Мурманск — Петропавловск-Камчатский позволит практически в два раза сократить срок доставки рыбной продукции в Москву и другие западные регионы России.

Подготовил Александр РАЙНИЧ

Прочитано 138 раз
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии