Четверг, 25 октября 2018 18:27

За полвека — миллион

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Балаковский район водных путей и судоходства — филиал ФБУ «Администрация Волжского бассейна» — отметил 50-летний юбилей. За полвека эксплутации через створы Балаковского гидроузла прошли около миллиона судов.

Сооружение шлюзов началось одновременно со строительством Саратовской ГЭС, перекрывшей Волгу плотиной. Летом 1956 года в Балаково прибыли первые строители ГЭС — 7-й ступени Волжско-Камского каскада.

Возведение шлюзов велось на протяжении 10 лет, начиная с 1958 года. Балаковский гидроузел был введен во временную эксплуатацию в апреле 1968-го (6 апреля открыли шлюзовой мост, грузовые перевозки по которому начались уже через два дня), в постоянную — 21 июля 1972 года. На строительстве шлюзов использовано 30 тысяч тонн арматуры и 34 тысячи кубометров бетона.

Почти все сооружения Балаковского гидроузла отличаются необычной компоновкой: и дамбы обвалования, служащие инженерной защитой Балакова, и судоходный канал, разделивший город на две части, и шлюз без традиционных башен на устоях, гармонично вписанный в архитектурный ансамбль ГТС. Привлекает внимание и оригинальное оформление здания управления, расположенного на межшлюзье — цветное мозаичное панно «Огонь Прометея».

18 апреля 1968 года в полдень был затоплен судоходный канал. Первая навигация на Балаковском гидроузле открылась через несколько дней — 25 апреля: через шлюз № 25 прошел дизель-электроход «Ленин». Спустя три года, 8 апреля 1971-го, судоходный канал после перекрытия был затоплен повторно, а 25 апреля через камеру шлюза № 26 проследовал вниз по Волге опять «Ленин». Таким образом, этот теплоход поставил точку в завершении строительства ГТС.

Первым начальником Балаковского РГСиС стал Анатолий Иванович Бондаренко (с 1967 по 1974 год). Долгие годы руководил районом гидросооружений Николай Иванович Жуков. После окончания ГИИВТа вся его трудовая жизнь была связана с Балаковским РГСиС. Работал диспетчером, механиком, начальником гидроузла, главным инженером, в 1988-м его назначили начальником Балаковского РГСиС. С 2010 года он трудится заместителем начальника района по механическому оборудованию. Сейчас коллектив района возглавляет Виктор Викторович Шеломенцев.

Полвека — возраст солидный для ГТС. За последние годы многое сделано для улучшения технического состояния Балаковского гидроузла, под постоянным контролем находится безопасность и надежность шлюзов.

— С 2016 года реализуется программа реконструкции гидроузла с заменой нижних двустворчатых ворот, — рассказывает заместитель руководителя администрации Волжского бассейна Владимир Сергеевич Марфин. — Контракт заключен с ООО «Спецгидрострой» из Москвы. Металлоконструкции изготавливали на предприятии в Тульской области и доставляли частями (вес двух створок — 520 тонн), сваривали ворота уже на месте. Проведена замена резьбовых тяг гальсбантов двустворчатых ворот и стрингеров на напорной и безнапорной обшивках верхних рабочих ворот шлюза № 25, а также капитальный ремонт правой приканальной дамбы. Завершена реконструкция гидроприводов системы наполнения верхних рабочих ворот шлюза № 25, рабочих и обратных путей затворов галерей, опорно-ходовых узлов и путей верхних рабочих ворот, дренажной системы шлюза № 26.

Особое внимание гидротехники уделяют состоянию бетона сооружений, который за эти годы подвергся значительному износу. Ведется реконструкция балок перекрытия водопроводных галерей камер шлюзов, стен, пирсов.

Ежедневно специалисты, используя как базу теплоход «Шлюзовик», производят траление камер и подходов к гидроузлу, водолазы по графику осматривают подводные части створов, галерейных затворов, рабочих и аварийных ворот.

Балаковский РГСиС не отстает от своих коллег в плане модернизации: три года здесь проводили научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. На верхних рабочих воротах шлюза опробован новый адаптивный электрогидравлический следящий привод ворот. Инновационная система управления воротами позволяет отслеживать все движения створок, тем самым улучшаются точность их синхронизации и скорость перемещения, что сокращает время шлюзования (это очень важно при увеличении судопотока) и повышает безопасность пропуска флота. А данные, полученные в автоматическом режиме, позволяют определять состояние механического оборудования (например, степень изношенности цилиндров по скорости скольжения поршня) и предупреждать персонал о необходимости ревизии и ремонта оборудования.

В настоящее время реконструкция камеры завершается на шлюзе № 26 и продолжается на 25-м. Таким образом, свой юбилей Балаковский гидроузел встретил обновленным, в хорошем техническом состоянии.

Наша справка

Балаковский гидроузел включает в себя судоходные шлюзы № 25 и 26 железобетонной доковой конструкции с неразрезным днищем, с головной системой наполнения из-за плоских подъемно-опускных ворот верхней головы и опорожнением через короткие обходные галереи; верхний и нижний подходные каналы с ограждающими дамбами, волнозащитную дамбу аванпорта, направляющие и причальные сооружения. Полезная длина камеры — 290 метров, ширина — 29 метров. При нормальных подпорных уровнях глубина на пороге верхней головы — 5,5 метра, нижней — 6,4 метра, при минимальных навигационных уровнях — 5 метров. Напор на сооружение при нормальных подуровнях в подходных каналах — 12,6 метра.

Ирина КУКАНОВА. Фото администрации Волжского бассейна.

Прочитано 83 раз

Последнее от Редактор сайта

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: Опытный управленец »
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии