Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:58

Юбилейная осень в «Париже»

Автор 
Оцените материал
(1 Голосовать)

Очередной отопительный сезон судоремонтный завод «Память Парижской коммуны» проведет с собственной газовой котельной. Ее строительство завершится в октябре. Знаменательное событие на 145-летнем отрезке истории волжского предприятия, означающее не только определенную энергетическую защиту от безудержного роста тарифов, но и безопасность бизнеса

«Аполлон» гостит на Волге
— Для нас это принципиальный вопрос, — считает генеральный директор завода Владислав Иванович Валов, — решение которого позволяет получить хоть какую-то автономию в сложившейся ситуации: с начала 2014 года тарифы на тепло для нашего предприятия повысились на 50 процентов. Разумеется, мы прекрасно понимаем, что их рост будет продолжаться бесконечно, но платить шесть миллионов рублей в год, пользуясь чужой системой теплоснабжения (по сегодняшним расчетам), и один миллион со своей котельной — существенная разница. А любые расходы и затраты в конечном счете сказываются на финансовом состоянии завода и выполнении им заказов.
Жизнь и без того подбрасывает «коммунарам» одну задачку за другой. По мнению В. И. Валова, в оставшиеся месяцы и так будет трудно дотянуться до прошлогодних объемов судоремонта. Во-первых, они были рекордными, достигнув 140 миллионов рублей (несколько лет назад завод зарабатывал на судоремонте 60—70 миллионов), во-вторых, из-за мелководья в районе Городца в Жуковский затон для проведения планового ремонта не смогли пройти пять пассажирских теплоходов компании «ВодоходЪ». А это десятки миллионов руб-лей в минусе. Впрочем, год еще не закончился и о его итогах говорить рано. Завод привлекает новые заказы вместо выпавших, делая упор на ремонт грузового флота. Уже понятно: осень для коллектива предприятия выдалась горячей. Здесь стараются выполнить часть зимней работы раньше, чтобы равномерно распределить нагрузку в течение межнавигационного периода.
— В настоящее время ремонтируем корпус и ДРК «Волго-Дона-5072» для Волжского пароходства, в состав которого входит наш завод, — рассказывает Владислав Иванович, — в двадцатых числах августа завели сухогруз в док и планируем вывести его в конце сентября, заменив около 30 тонн металла. Объем серьезный. На очереди теплоход «Семен Буденный» компании «ВодоходЪ», учебное судно Волжской государственной академии водного транспорта, буксиры-толкачи, баржи и другие суда, часть которых еще работает. В основном те из них, что приходят с низовьев Волги, и те, чья осадка позволяет пройти Городецкие шлюзы. На зиму в док поставим «Волгонефть» с большим объемом ремонта.
Сегодня с участием завода продолжаются работы на сторонних судах, стоящих в затоне, в частности по углубленной реконструкции пассажирских теплоходов «Алексей Косыгин» (бывший трехпалубник «Ильич») и «И. С. Тургенев». Практически они отстраиваются заново по проекту Морского инженерного бюро. На первом заводчане выполнили свою работу, приведя в порядок корпус и надстройку, сейчас идет обстройка судна, второй — обследовали в доке, провели дефектацию и возьмутся за дело, когда уйдет «Алексей Косыгин». Кстати, по сравнению с прошлым годом больший объем ремонта заявлен компанией «В. Ф. Танкер», внутренний флот которой второй год будет зимовать в Жуковском затоне. Кстати, уже началась приемка судов на зимний отстой, которую проводит караванная служба предприятия во главе с опытным специалистом Валентином Семеновичем Симухиным. Завод стал для него родным после окончания в 1971 году Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне ВГАВТ). Трудился на различных судах, дошел до капитана, пока в 1990-м не был избран главой администрации поселка. 18 лет проработал на этом ответственном посту и после ухода на заслуженный отдых вернулся, как говорит сам, обратно в свою стихию, туда, где начинал трудовую деятельность. На предприятии хорошие кадры ценят.
— Наша служба отвечает за организацию постановки судов в затоне и их безопасность во время стоянки, причем независимо от принадлежности к той или иной компании, — показывает Валентин Семенович на оперативную карту размещения флота, выполненную местными умельцами (на ней «таблички-магнитики» с обозначением конкретных теплоходов и барж можно передвигать). — Скоро в затоне станет тесно, ожидается большое количество судов, а значит, забот прибавится.
Среди прибывших теплоходов есть даже два буксира-толкача Ленского пароходства — «ОТ-2038» и «Аполлон». В свою очередь, они также не смогли вернуться домой из-за маловодья (природа не пощадила и другие регионы) и теперь пройдут необходимый ремонт на заводе «Память Парижской коммуны».

От перестановки мест слагаемых сумма меняется
К сожалению, в реальной жизни заученные со школьной скамьи арифметические правила не всегда действуют. Например, не так давно на заводе перенесли с нижней площадки на верхнюю транспортный участок: автопарк — тот же, даже усилен техникой (сейчас в распоряжении заводчан грузовик ГАЗ-3307, автопогрузчик, три трактора, КамАЗ и новенькая семиместная «ГАЗель» — вместо «пазика», который хорошо «кушал бензин»), условия для людей улучшились, а затраты на содержание снизились.
Раньше участок располагался в самом отдаленном уголке территории предприятия, да еще и
отапливался от электричества. Сейчас автотранспорт под рукой, та же «ГАЗель» по-прежнему привозит на завод работников из близлежащих населенных пунктов и отвозит обратно. Или строительство новой котельной мощностью 1,25 МВт, которая, несмотря на огромную площадь завода, полностью обеспечит его теплом. А дело в том, что теперь все объекты предприятия располагаются компактно.
На прошлой неделе за монтажом теплотрассы для будущей котельной мы застали работников отдела главного механика: электросварщика Владимира Александровича Томарова, токаря Владимира Вадимовича Богословского и слесаря-ремонтника Александра Александровича Баринова. Все специалисты местные, отработали на заводе не один десяток лет. Дело спорилось. К месту новостроя подведена вода, вырыты траншеи для заливки фундамента. По словам главного инженера завода Владимира Ивановича Надежкина, ничто не сдерживает ход строительства.
Переход транспортников, новая котельная, появление эталонного участка (на базе трубопроводного подразделения), перенос оборудования и станков в определенное место — звенья одной цепи. Все эти действия направлены на снижение затрат, повышение эффективности производства и управления им. Никакой высшей математики, просто разумный и взвешенный подход к делу. Освободившиеся площади, по убеждению руководства предприятия, также должны приносить пользу в том же денежном выражении, например при сдаче в аренду. Этот вопрос находится в стадии проработки.
— Всегда хочется большего, но мы исходим из имеющихся возможностей, которые далеко не безграничны, и от того, что сегодня важнее для нашей жизни, — поясняет В. И. Надежкин. — Например, заводу нужен новый станок для ремонта валовых линий, и мы его обязательно приобретем со временем, но первоочередной задачей считаем пуск котельной. Это не значит, что мы не обновляем оборудование. Например, покупаем сварочные полуавтоматы, провели очередное освидетельствование плавучего дока (корпуса, механизмов и всех его систем), продлив лицензию и получив необходимые сертификаты. Выполнили при этом довольно большой объем работ. Продолжаем заниматься совершенствованием цеховой структуры, ремонтом производственных помещений и улучшением бытовых условий.
Задумались на заводе и над тем, как сократить сроки дефектации, проведение которой занимает сегодня от семи до десяти дней. Порой судно стоит меньше времени в доке, чем оформляется документация. Новое программное обеспечение, которое планируется ввести до конца года, должно сократить эту работу до… двух-трех часов. Также на предприятии готовятся к освоению новых для него технологий судоремонта, в частности по подъему второго дна и перегибу корпуса теплоходов «Волгонефть», а в будущем и другого танкерного флота. И, конечно, основное внимание уделяется качеству выполняемых работ.
— Мы не халтурим, — резонно замечает Владимир Иванович, спускаясь с нами к плавучему доку, где полным ходом шли сварочные работы по замене внутренней обшивки на «Волго-Доне-5072», — себе дороже. Ведь через определенный срок эти же суда вернутся к нам на очередной ремонт. Претензии никому не нужны. Репутация многое значит. Поэтому делаем все на совесть.

В «сломанный телефон»
больше не играют
В этом году на заводе завершился переход на корпусную систему работы (новая структура, о чем мы рассказывали весной, утверждена советом директоров компании), то есть, как и планировалось, цеха стали участками и были объединены в один производственный корпус. Это сделано для лучшей управляемости. Проще говоря, были убраны лишние, промежуточные звенья в управлении заводом. Теперь вертикаль стала короче: генеральный директор — директор по производству — мастер участка. Из этой цепочки выпали начальники цехов со своим аппаратом.
Таким образом, переход на корпусную систему позволил немного сократить численность работающих, в основном ИТР, и объединить рабочие места. Сегодня на предприятии трудится 176 человек, 60 из них — инженерно-технический персонал, коллектив стабильный, средний возраст — 45—47 лет, текучки кадров нет. Разумеется, сохранен социальный пакет и регулярно выплачивается зарплата, которая в среднем выросла.
Понятно, что новая система позволяет быстрее донести распоряжения руководства завода до рядовых исполнителей и лучше контролировать процессы на местах. Причем сами распоряжения доходят до адресата в первоначальном виде, а не с искаженным содержанием, меняющимся после прохождения длинной инстанции, как в известной детской игре про «сломанный телефон».
Но есть проблемы, которые не решить в приказном порядке и в сжатые сроки усилиями одного предприятия. Номер один из них — кадры.
— Молодежь подтягивается, но ее мало, — констатирует генеральный директор В. И. Валов. — Все равно остается вопрос по комплектованию завода конструкторами, электриками, механиками, особенно токарями и фрезеровщиками. Казалось бы, их и надо немного, но не все так просто. На приток молодых специалистов влияет и наша удаленность от города: до Бора пятьдесят с лишним километров, Нижний Новгород еще дальше. Мы не сидим сложа руки, постоянно занимаемся этим вопросом, думаю, найдем профессиональных токарей, но надо понимать, что проблему кадров за один год не решить, это длительный процесс. Будем создавать условия для привлечения выпускников отраслевых учебных заведений, а также учить и растить своих специалистов.
26 сентября коллектив судоремонтного завода «Память Парижской коммуны» и жители одноименного поселка, неразрывно связанного с ним, отметят промежуточный, 145-летний, юбилей родного предприятия. В обновленном Доме культуры состоится торжественное собрание, посвященное этому знаменательному событию.
— В том, что сегодня наше предприятие занимает устойчивое финансовое положение, качественно и в срок ремонтирует суда заказчиков, обеспечивает работой людей, заслуга всего коллектива завода, — подчеркивает Владислав Иванович. — Благодаря его слаженной работе, грамотности и профессионализму предприятие шаг за шагом двигается вперед. Одна из основных наших задач — поддерживать местное население, сохранять здесь социальное равновесие и благосостояние. И мы с этим успешно справляемся.
(Продолжение темы в следующем номере).

Из истории
Завод ведет свою историю со строительства в 1869 году в Жуковском затоне на левом берегу Волги в 70 километрах от Нижнего Новгорода мастерских по ремонту пароходов и барж, которыми владел именитый купец Иван Андреевич Милютин (приобрел здесь землю за полторы тысячи рублей серебром). К тому времени относятся и первые упоминания о поселке, активное развитие которого началось в 1886 году (официальная дата его основания под названием Жуковский затон).
Через восемь лет предприятие перешло к пароходному обществу «По Волге». Во время Гражданской войны на национализированном советским государством заводе шло переоборудование судов для Волжской военной флотилии. В 1923 году Жуковский затон сначала был переименован в затон «Память Парижской коммуны», а затем, в 1931-м, в одноименный судоремонтный завод, который вошел в состав Волжского объединенного речного пароходства. Во время Великой Отечественной войны «коммунары» изготавливали мины и аэросани.
В 1992 году предприятие приобрело статус открытого акционерного общества «Судоремонтный завод «Память Парижской коммуны». В основе его деятельности — ремонт и строительство судов, изготовление изделий машиностроения и выполнение других заказов.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Прочитано 205427 раз Последнее изменение Понедельник, 06 Октябрь 2014 06:50