Пятница, 19 Сентябрь 2014 06:03

На перекрестке торговых путей

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Открытие Морского канала и вместе с ним рождение Петербургского порта на Гутуевском острове состоялось в мае 1885 года

До этого времени порт располагался в Кронштадте, и все более очевидным становилось его несовершенство: излишний морской фрахт, потери на страховании грузов и флота, необходимость двойной перегрузки и многочисленные перевозки товаров по городу, что вызывало их порчу. Торговля в Петербурге по сравнению с общероссийской падала. Суда предпочитали разгружать в Ревеле и Нарве, а затем уже по Балтийской железной дороге товары отправляли вглубь страны.
К середине ХIХ века существовали несколько проектов по переносу порта. Вскоре предложений накопилось так много, что в 1859 году был учрежден «Особый комитет для рассмотрения прошлых и будущих проектов устройства нового транспортного пути». После многолетних дискуссий и согласований был выбран «Гутуевский вариант», предложенный инженером и предпринимателем Николаем Путиловым. Главная его идея заключалась в соединении трех торговых путей: морского, речного и железнодорожного. Этот план и воплотили как наиболее реальный и стратегически перспективный.
Чтобы построить канал, Путилов создал целую флотилию судов, способных поднимать со дна, перегружать и перевозить одновременно более тысячи кубометров грунта.  В дно залива было забито до десяти тысяч свай. Двойные свайные ряды — коридоры, обшитые изнутри досками, — заполняли щебнем и землей. Надводные откосы дамб покрывали крупным булыжным камнем, уложенным на слой плитного щебня. Труд землекопов, подчас в воде, без специальной обуви и одежды, был нелегким. Строители канала вручную забивали сваи, таскали тяжелые, груженные землей тачки. Искусственное русло на дне залива надежно соединило город-порт с Мировым океаном. Если раньше до Петербурга могли доходить суда с осадкой не более 7—8 футов, то по правилам 1887 года по каналу могли следовать суда с осадкой до 20,5 фута.
Морской канал активно использовался с момента открытия в 1885 году, и постепенно Министерство путей сообщения стало развивать порт. Так из морского города, практически недоступного для крупных судов того времени, Санкт-Петербург превратился в важнейший транспортный узел страны, связывающий морские и железнодорожные пути. Открылись регулярные рейсы в порты Черного моря, Дальнего Востока, Архангельск. Петербургский порт стали посещать суда из Англии, Франции, Бельгии, Голландии и США.
Время доказало, что вариант Путилова был лучшим на тот момент. Морской канал и в наши дни является основной магистралью Санкт-Петербургского порта. Правда, в первозданном виде он не отвечал бы современным потребностям. Поэтому постоянно ведутся работы по углублению Главного фарватера, в который кроме канала входит еще и Кронштадтский  корабельный фарватер.

Александра КУТЕРГИНА. Фото из архива пресс-службы ОАО «МП СПб»

Прочитано 3730 раз Последнее изменение Понедельник, 06 Октябрь 2014 06:54