Пятница, 02 Октябрь 2015 07:45

Время больших перемен

Автор 
Оцените материал
(0 голосов)

Для Волжского государственного университета водного транспорта 2015 год — юбилейный. 17 декабря исполняется 85 лет со дня его основания. К этому знаменательному событию готовится книга «Время больших перемен!», в которой пойдет рассказ о становлении вуза, его филиалах, Нижегородском речном училище имени  И. П. Кулибина. Отдельная глава посвящена летописцам истории вуза — видным ученым и преподавателям

Уже поступают поздравительные письма от выпускников учебного заведения.  Недавно одно из них пришло из Германии, от выпускника кораблестроительного факультета 1961 года, бывшего главного инженера Красноярской судоверфи Минречфлота РСФСР, почетного работника речного флота Ивана Буллера. Нельзя без волнения читать написанные им строки.
— Шел 1955 год. Мы только что стали первокурсниками корфака. Первые лекции, знакомство с преподавателями. Шестьдесят прошедших лет не смогли стереть из моей памяти впечатление от первой лекции по химии на тему «О воде». Профессор Николай Константинович Пономарев с таким вдохновением и юношеской эмоциональностью рассказывал нам о величии химического соединения Н2О, что я не заметил, как промелькнули девяносто минут лекции. Я слушал его как завороженный и почти ничего не успел законспектировать! В конце лекции он подчеркнул, что вода — в виде Мирового океана и множества рек и озер — стала дорогой для древнейшего в истории человечества водного транспорта, который мы, первокурсники, избрали своей будущей профессией…
Неудивительно, что после этой лекции народное название нашего института — «водный» — я всегда произносил с большой гордостью! Правда, иногда доводилось слышать шутки студентов других вузов. К примеру, политехнического. Они высокомерно называли нас «болотниками». А мы в ответ звали их «полутехниками»… ГИИВТ дал нам, будущим корабелам, прочные фундаментальные знания в области сложных кораблестроительных дисциплин. Поэтому наш 19-й выпуск кораблестроительного факультета внес весомый вклад в развитие отечественного судостроения.
Высокий теоретический уровень подготовки корабелов обеспечивался великолепным подбором профессорско-преподавательских кадров. В 50—60-е годы на корфаке ГИИВТа сформировался удивительный сплав преподавателей «старой школы», которые не жалели сил и здоровья при подготовке грамотных специалистов для отечественного судостроения. Среди них — В. Л. Лычковский, Ф. Ф. Орлов, К. К. Дубровский, Н. И. Соловьев, Н. К. Пономарев, М. И. Волский, В. В. Давыдов, М. Я. Алферьев, И. Н. Сиверцев, И. И. Краковский…
Их творческий настрой в этой серьезной работе поддержали преподаватели «новой волны» — И. И. Трянин, А. В. Васильев, В. В. Половинкин, Б. Н. Смоляков, Ю. Г. Кулик…
Я благодарю судьбу, что мне посчастливилось слушать лекции выдающихся ученых-кораблестроителей, большинство из которых были яркими неординарными личностями. Они не только делились с нами богатством научных знаний, но и частичками своей неповторимой индивидуальности и накопленным опытом. Образы многих из них остались в памяти, и это теперь составляет внутреннее богатство каждого из нас. С годами я с удовлетворением начинаю понимать, что из студента своей аlma mater стал настоящим патриотом кораблестроения. Водный институт дал мне замечательную профессию, а речной флот России — любимую работу. Несмотря на пенсионный возраст, до сих пор в душе осталась добрая память о друзьях-товарищах по учебе и коллегах по работе в Красноярске, Горьком, Минречфлоте РСФСР, Минсудпроме СССР, Речном Регистре…
Жизнь сложилась так, что в 70-летнем возрасте я вместе с семьей переехал на историческую родину моих предков — в Германию. Живу недалеко от Кельна. Когда бываю на Рейне, не могу оторвать глаз от скользящих вниз и вверх по реке грузовых теплоходов под  флагами различных европейских стран. Люблю считать, сколько проплывает их за один час. Убеждаюсь в том, что здесь водный транспорт в почете и успешно конкурирует с другими транспортными средствами. На душе становится радостно. Задаю себе разные вопросы.
Как бывший речник-сибиряк, прикидываю: насколько здесь, при круглогодичной навигации, быстрее окупаются новые теплоходы? Замечаю, что на Рейне практически нет знакомых нам баржебуксирных составов. При этом вспоминаю сотни буксиров-толкачей, построенных нами на Красноярской судоверфи. Кстати, самым «молодым» из них, за небольшим исключением, сегодня уже больше 25 лет. Вот и приходится им работать на малых реках России с «латанными-перелатанными» корпусами. Ловлю себя на мысли: дожить бы до того дня, когда родится мелкосидящий высокоэффективный и эргономичный буксир-толкач XXI века!
Вспоминается предложение руководства Красноярской судоверфи, опубликованное 11 лет назад на страницах  журнала «Речной транспорт» (№ 4, 2004 г.): «Предлагаем Федеральному агентству морского и речного транспорта, ассоциациям судовладельцев и промышленных предприятий организовать  и профинансировать конкурс на разработку опытных образцов высокоэффективных мелкосидящих буксиров-толкачей»…
Однако не забудем о главном: с юбилеем, родной институт, новых тебе талантливых и трудолюбивых студентов, которым предстоит продолжить славные традиции российских речников.

Подготовил Виктор ЛЮБИМОВ. Фото из архива автора

Прочитано 489 раз Последнее изменение Пятница, 16 Октябрь 2015 08:44