№ 14

№ 14 (23)

Пятница, 11 Июль 2014 06:37

Праздник в пароходстве

Автор

4 июля, в канун Дня работников морского и речного флота, руководители и сотрудники ОАО «Северо-Западное пароходство» вместе с представителями морского сообщества Санкт-Петербурга возложили цветы к памятнику 300-летия российского флота на Петровской набережной

За весомый вклад в развитие отрасли семь работников пароходства были представлены к ведомственным наградам Министерства транспорта РФ, двое — к наградам губернатора Северной столицы, еще семь — поощрены Морским собранием Санкт-Петербурга, 23 сотрудникам компании присвоено почетное звание «Ветеран Северо-Западного пароходства». В этот день для коллектива пароходства был дан праздничный концерт в БКЗ «Октябрьский».
Кстати, ветераны, бывшие работники компании, получили к профессиональному празднику денежные премии. А 5 июля они вместе с сотрудниками СЗП со своими семьями совершили увлекательную прогулку на теплоходах по реке Неве.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено ОАО «СЗП»

Лучшие сотрудники Волжского пароходства накануне своего профессионального праздника — Дня работников морского и речного флота — были отмечены благодарственными письмами и денежными премиями

Торжественные собрания коллективов прошли во всех подразделениях  компании, волжские речники услышали в свой адрес немало теплых слов и искренних пожеланий. В истории государства флот всегда играл важную роль, и в этом большая заслуга многих поколений специалистов, обеспечивающих деятельность морских и речных путей России. Без их ежедневного нелегкого труда немыслимо прошлое, настоящее и будущее  страны. На это в своих поздравлениях обратили внимание генеральный директор T. A. Management (управляющей компании международной транспортной группы
UCL Holding) Игорь Петрович Федоров, председатель совета директоров Волжского пароходства Ришат Диасович Багаутдинов и управляющий директор компании Александр Алексеевич Шишкин, пожелавшие речным труженикам крепкого здоровья, благополучия, счастья, вдохновения и уверенности в завтрашнем дне!
Прежде всего эта уверенность основывается на весомых объемах перевозок различных грузов по водным артериям страны. Волжское пароходство — одна из крупнейших и современных судоходных компаний России с более чем полуторавековой историей развития (образована в 1843 году), поддерживающая высокую репутацию перевозчика и уделяющая серьезное внимание безопасной эксплуатации флота. По итогам навигации 2013 года суда компании доставили 6,56 миллиона тонн грузов. Несмотря на сложности этого года, связанные с маловодьем, руководством и специалистами пароходства принимаются все возможные меры по обеспечению загрузки работающего флота. План первого полугодия выполнен, судовые экипажи продолжают производительно трудиться.  
За стимулом дело не станет. Обрисовав производственную ситуацию, сложившуюся в начале навигации-2014 и рассказав о ближайших перспективах компании, Александр Алексеевич Шишкин передал слово директору по персоналу Волжского пароходства Сергею Петровичу Косинову, приступившему к церемонии награждения. Благодарность министра транспорта Российской Федерации за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на внутреннем водном транспорте объявлена директору по финансам и экономике Волжского пароходства Алексею Петровичу Юдину. Под дружные аплодисменты на середину зала выходили главный диспетчер управления грузовых перевозок Евгений Константинович Грибков, ведущий специалист отдела кадров по береговому составу Елена Сергеевна Ершова, старший инженер-диспетчер Евгений Михайлович Лебедев, специалист отдела по работе с клиентами финансового управления Надежда Владимировна Модератова, водитель Павел Николаевич Кожирнов, начальник специального отдела Игорь Александрович Рычков и другие. Всего благодарности за добросовестный труд в судоходной компании и денежной премии удостоены 25 сотрудников.
Среди них представители баз технического обслуживания флота: старший механик «Волго-Дона-117» Волжской БТОФ Анатолий Геннадьевич Васильев, девиатор БПУ Городецкой БТОФ Сергей Юрьевич Морозов, бухгалтер-кассир Звениговской БТОФ Ирина Викторовна Клюканова, технический менеджер по буксирному флоту Борской БТОФ Владимир Леонидович Дмитриев. Одна большая и дружная семья, как заметил в своем выступлении председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин, выразивший надежду, что каждый наступивший год для компании будет лучше предыдущего.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 11 Июль 2014 06:34

«Балт Флот 1» спущен на воду

Автор

За более чем вековую историю на судостроительном предприятии в Навашине успешно осваивались самые передовые для каждого периода времени образцы морской и речной техники. И сегодня на Окской судоверфи рождается очередная серия уникальных теплоходов — «площадка/танкер» проекта RST54

10 июля было спущено на воду головное судно — «Балт Флот 1» класса «река—море» дедвейтом 5589 тонн. Его заказчиком выступила компания «Б. Ф. Танкер» из Санкт-Петербурга, занимающаяся морскими и речными перевозками грузов, а также построением логистических схем для доставки контейнеров и автомобилей по внутренним водным путям из балтийских портов в Москву и другие центры страны. Разработчиком проекта является Морское инженерное бюро.
Это не имеющее аналогов судно создано для обеспечения максимальной загрузки в обоих направлениях: нефтепродуктов — в одном и сухих грузов — в обратном (одновременная перевозка наливных грузов и грузов на открытой палубе не предусматривается). По словам директора по судоходной и судостроительной деятельности T. A. Management (управляющая компания UCL Holding) Ришата Багаутдинова, в  проекте RST54 воплощена идея создания по настоящему универсального грузового судна, способного серьезно повысить эффективность в ограниченных условиях речной инфраструктуры, сезонной навигации на внутренних водных путях. Возможность максимально увеличить грузовые перевозки позволит обеспечить разумные сроки окупаемости судов и привлечь выгодные условия финансирования для строительства нового флота.
Судно «Балт Флот 1» класса «Волго-Дон макс» предназначено для перевозки светлых и темных нефтепродуктов, а также генеральных и навалочных грузов, включая щебень, металлы, лес, уголь, крупногабаритные и тяжеловесные грузы (может доставлять до 148 TEU’s грузов в контейнерах, до 320 единиц автомобилей и до 4 500 тонн навалочных грузов).
Строительство головного судна от момента закладки 16 декабря 2013 года заняло семь месяцев. Теплоход  будет сдан заказчику в сентябре 2014 года после ходовых испытаний и станет выполнять перевозки в рамках долгосрочного контракта с единым оператором международной торговли ОАО «Лукойл» — компанией Litasco.
Подробности в следующем номере.

Наша справка
ОАО «Окская судоверфь» — современное судостроительное предприятие в составе дивизиона VBTH международной транспортной группы UCL Holding. Строительство серии судов RST54 осуществляется по схеме финансирования Государственной Транспортной Лизинговой Компанией (ГТЛК) на условиях субсидирования государством 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 11 Июль 2014 06:32

Интернациональный «Ленин»

Автор

Смешение культур, языков, традиций стало уже привычным на борту теплохода «Ленин» круизной компании «ВодоходЪ». Вот и в момент нашего визита на палубах белоснежного красавца слышалась французская, английская, норвежская и датская речь

Четыре палубы тепла и уюта
— Когда теплоход фрахтуется одной фирмой и бортовой язык один, это, конечно, гораздо проще с точки зрения организации приема на теплоходе, — рассказывает директор круиза Ольга Георгиевна Оберемко. — Однако вовсе необязательно. Даже если на борту одновременно гостят итальянцы, австралийцы, сингапурцы, китайцы, атмосфера всегда одинаково теплая и дружелюбная. И экипаж, и представители круизной компании, и работники ресторана — все прикладывают максимум усилий, чтобы наши гости чувствовали себя на «Ленине» как дома.
Как и любой гостеприимный дом, теплоход должен быть уютным, красивым и безопасным. Об этом заботится, в первую очередь, судовой экипаж во главе с командиром Владимиром Викторовичем Андреевым. К слову, Владимир Викторович трудится на «Ленине» с момента приемки судна в 1987-м, пройдя путь от старшего помощника до капитана. Судоводитель с 30-летним стажем, В. В. Андреев пользуется заслуженным авторитетом на борту. Строгий, но справедливый (так считают его подчиненные), ответственный и основательный, он и экипаж подобрал себе под стать. И штурманы, и машинная команда делают все от них зависящее, чтобы обеспечить приятное, комфортное и, что немаловажно, безопасное плавание.
Как рассказал старший механик Сергей Владимирович Король, «Ленин» (проект 302), построенный в конце 80-х в Германии, не только современное и комфортабельное, но и чрезвычайно «умное» судно.
— Наш теплоход представляет собой настоящую автономную систему жизнеобеспечения, — говорит он. — Благодаря системе отопления и кондиционирования на борту всегда мягкий климат, в санузлах — горячая и холодная вода.
Но помимо «джентельменского набора» удобств, предоставляемых на всех судах «Водохода», у «Ленина» есть и отличия. Например, он оснащен установкой очистки сточных вод. Очищенная вода из накопительной цистерны может подаваться в каюты через систему водоснабжения и вполне пригодна для питья.
— Хороший теплоход построили немцы, — подводит итог С. В. Король. — Современный, удобный и, как сейчас принято говорить, энергоэффективный. Работать на «Ленине» не только приятно, но и интересно.
Сергею Владимировичу есть с чем сравнивать — теплоходов на своем веку он повидал немало. Начинал свой путь в 1998 году третьим механиком на «Константине Короткове», вырос там до второго. Затем был теплоход «Валериан Куйбышев», на котором Король отработал свыше семи лет и поднялся еще на одну ступеньку вверх, став первым механиком. Следующие пять лет Сергей Владимирович возглавлял машинную команду на «Нижнем Новгороде». Наконец три года назад был назначен старшим механиком на «Ленин».
Каждую зиму теплоход тщательно готовится к навигации, и нынешняя — не исключение. По словам старшего механика, «Ленин» находится в хорошем техническом состоянии, и основная задача экипажа — это состояние поддерживать.
— Минувшей зимой мы произвели на теплоходе текущий ремонт, — рассказал С. В. Король. — Заменили трубопроводы горячей и холодной воды, перебрали двигатели, провели профилактические работы в машинном отделении. То есть сделали все необходимое, чтобы обеспечить эффективную и безаварийную эксплуатацию. На будущий год теплоходу предстоит капитальный ремонт двигателя. Можно не сомневаться, что машинная команда, в составе которой первый механик Андрей Александрович Гранев, первый помощник по холодильному оборудованию Валерий Валентинович Сорокин, второй механик Артем Александрович Ромашов, не подведет.
Старший помощник капитана Дмитрий Анатольевич Аракчеев добавляет, что и компания «ВодоходЪ», и экипаж большое внимание уделяют обеспечению безопасного плавания. Например, в нынешний межнавигационный период теплоход оснастили навигационной системой «Транзас», которая в реальном времени отображает всю необходимую информацию о встречных судах: их скорость движения, осадку, количество пассажиров, расстояние до теплохода. Все это помогает штурманам (помимо капитана и старпома, на вахте стоят второй штурман Юрий Геннадьевич Кутыгин и третий штурман Николай Иванович Румянцев) принимать необходимое судоводительское решение.
Кроме того, в нынешнюю навигацию усилен пропускной режим на теплоходе, общественные места на судне оснащены системами видеонаблюдения, регулярно проводятся учения как среди экипажа, так и среди туристов, которые, к слову, воспринимают учебные тревоги как элемент анимации на теплоходе и с удовольствием принимают в происходящем активное участие.

 «Ушко из теста» и другие деликатесы
Визитная карточка любого теплохода — его ресторан. На «Ленине» их два. А еще — четыре стильных бара, где гости теплохода могут посидеть в уютной обстановке и пообщаться друг с другом.
— Вкусное и разнообразное питание — основа любого качественного отдыха, — считает директор круиза Ольга Георгиевна Оберемко. — Работники ресторана во главе с директором Светланой Евгеньевной Батяловой делают все от них зависящее, чтобы турист был сыт и доволен. Шеф-повар Наталья Николаевна Фролова, кондитер Майя Станиславовна Козлова, метрдотель Екатерина Березкина — от них в немалой степени зависит душевный и физический комфорт наших гостей, их удовлетворенность отдыхом.
Директор ресторана Светлана Евгеньевна Батялова в своем деле не новичок —  она трудится на реке почти 20 лет. Уроженка поселка Октябрьского (Нижегородская область), где зимует волжский флот, она с юных лет привыкла встречать и провожать теплоходы, а потому и свой профессиональный путь выбрала осознанно. Начинала официантом, затем, после получения экономического образования во ВГАВТе, 10 лет трудилась бухгалтером ресторана. Наконец семь лет назад Светлана Евгеньевна возглавила ресторан теплохода «Ленин».
— Поскольку туристы у нас в основном иностранные, они хотят попробовать русскую кухню, — рассказывает она. — Поэтому наряду с привычными европейскими блюдами предлагаем наши национальные: борщ, пельмени, пироги. Надо сказать, что при составлении меню мы обязательно учитываем вкусовые предпочтения туристов, которые анализируем по завершении навигационной работы и составляем рекомендации на будущее. Но и в течение самой навигации не забываем о творческом подходе к кухне и всегда готовы приготовить что-то новенькое. Например, в прошлом году мы разработали восемь новых блюд, которые пользовались популярностью у туристов.
В межнавигационный период не только составляется меню, готовится персонал для ресторанов, но и обновляется технологическое оборудование, посуда, текстиль. К навигации 2014 года  приобретены новая картофелечистка, мясорубка, другое необходимое камбузное оборудование.  
Но знакомство иностранных гостей с русской культурой было бы неполным без мастер-классов, в подготовке которых ресторанные работники принимают самое активное участие. Например, в ходе мастер-класса по лепке пельменей туристы узнают, что «пельмень» буквально переводится как «ушко из теста», а затем сами увлеченно лепят эти «ушки» под чутким руководством повара.
Повышенным интересом гостей теплохода традиционно пользуется «водка-шоу». Причем это не только дегустация знаменитого напитка, а еще и рассказ об истории его создания, о том, что отличает
отечественную сорокаградусную от зарубежных аналогов. Русский чай с самоваром — еще одно популярное мероприятие. Пироги, расстегаи, сушки, ароматный напиток — и все это под шутки-прибаутки и концертные номера ансамбля «Калинка». Восторг да и только!..

«Репку» тянем сообща
Интересная и насыщенная жизнь на борту — во многом заслуга директора круиза Ольги Георгиевны Оберемко. Являясь представителем «Водохода» на теплоходе, Ольга Георгиевна зорко следит за тем, чтобы выполнялись контрактные обязательства компании перед туристами и в организации экскурсий, и анимационной программы на борту, и регулирует массу других важных моментов.
— Наша главная задача — чтобы турист был доволен, — говорит она. — Чтобы у него сложилось яркое и незабываемое впечатление о России, нашей культуре и традициях. Этот принцип лежит в основе формирования экскурсионной программы. Осуществляя круизы по линии Москва — Санкт-Петербург — Москва, наши гости не только знакомятся с двумя столицами, но и посещают по пути следования интереснейшие экскурсионные объекты в Угличе, Горицах, островах Валаам и Кижи. Причем к организации экскурсий мы подходим творчески. Например, в Горицах туристы могут отправиться в гости к хозяйке, чтобы познакомиться с бытом местных жителей, отведать кушаний, приготовленных ею, — это для них настоящая экзотика. Или, например, в Мандрогах мы организуем пикник с шашлыком и анимационной программой, который надолго запоминается туристам.
Есть на борту и курсы русского языка. Мы рассказываем гостям об алфавите, знакомим с основными разговорными фразами, крылатыми выражениями. А венец обучения — постановка супермегаблокбастера «Репка» (на русском!), актерами которого становятся наши туристы. Видели бы вы, с каким энтузиазмом они разучивают роли бабки, дедки, внучки, наряжаются в костюмы, декламируют!..  
В общем, публика на «Ленине» талантливая, яркая, творческая. Конечно, расставаться с туристами всегда немного жаль. Но я верю, что впереди нас ждут новые встречи!

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 11 Июль 2014 06:31

Реальный план

Автор

На совместном заседании коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при нем, прошедшем 4 июля, обсуждались актуальные проблемы отрасли и выполнение плана деятельности Росморречфлота на период до 2018 года

Заседание проходило под председательством руководителя Федерального агентства Александра Александровича Давыденко, в работе коллегии приняли участие заместитель министра транспорта РФ Виктор Александрович Олерский, руководитель Ространснадзора Александр Иванович Касьянов, председатель Общественного совета и президент Ассоциации полярников Артур Николаевич Чилингаров, представители администраций морских портов, администраций бассейнов внутренних водных путей, Росморпорта и отраслевых учебных заведений.
Отметив основные достижения в работе отрасли (завершение реформирования системы Госморспасслужбы, ввод и строительство высокотехнологичных перегрузочных комплексов в морских портах и т. д.), В. А. Олерский высказался за оказание мер господдержки внутреннему водному транспорту. По словам заместителя руководителя Росморречфлота Сергея Павловича Горелика, выступившего с основным докладом, тактическими задачами Росморречфлота на 2014 год являются повышение качественных характеристик ВВП, безопасности работы судоходных гидротехнических сооружений, увеличение пропускной способности российских морских портов, обновление морского и речного флота, обеспечение безопасности на транспорте.
В этом году предусмотрена сдача первого аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт, по итогам двух кварталов уже приняты в эксплуатацию 9 судов, предназначенных для обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях. Одним из основных показателей развития отрасли является ежегодное увеличение пропускной способности морских портов — в 2014 году их производственная мощность вырастет на 20 миллионов тонн. На 16 процентов, о чем мы уже рассказывали, по итогам первого полугодия увеличился объем перевозок грузов по ВВП страны. Но есть трудности.
В Верхне-Волжском бассейне навигация проходит в сложных условиях, связанных с аномально низким уровнем заполнения водохранилищ. В Обском бассейне, наоборот, преодолеваются последствия паводка, а в Азово-Донском — из-за превышения предела пропускной способности ВДСК увеличились простои судов в ожидании шлюзования. Росморречфлот совместно с СНПС ведет работу по организации перевозок максимально больших объемов грузов на этих участках.

С наградой!
Виктор Александрович Олерский поздравил участников коллегии с Днем работников морского и речного флота и вручил ведомственные награды.
За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на морском и внутреннем водном транспорте нагрудным знаком «Почетный работник морского флота» награжден Ришат Диасович БАГАУТДИНОВ — директор по судоходной и судостроительной деятельности T. A. Management — управляющей компании международной транспортной группы UCL Holding. Благодарность министра транспорта РФ объявлена сотрудникам ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (входящего в UCL Holding): ведущему инженеру-экономисту Алле Васильевне ЧИЧКАН, начальнику участка Михаилу  Анатольевичу ИГНАТЕНКО, слесарю по ремонту и обслуживанию перегрузочных машин Николаю Анатольевичу САБАДАШУ.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

В первом полугодии 2014 года суда под управлением Северо-Западного пароходства перевезли 2,85  миллиона тонн грузов, что на 10 процентов меньше аналогичного периода прошлого года

Снижение в основном связано с  выбытием из эксплуатации старых судов, возраст которых превышает 30 лет,  а также ограничением для речного судоходства в навигацию 2014 года.
Несмотря на некоторое падение объема грузоперевозок, компании удалось на 31 процент —  до 2,9 миллиарда рублей — увеличить доходы от фрахтовой деятельности за счет достижения большей эффективности работы. Доля новых теплоходов пароходства выросла до 30 процентов от общего объема перевозок компании в первом полугодии 2014 года. Так, на десять морских судов проекта DCV36 (типа «Аметист») и семь теплоходов класса «река-море» проекта RSD49 «Нева-Лидер» пришлось 0,84 миллиона тонн грузов. На повышение финансовых показателей также повлияло увеличение до 68 процентов доли высокотарифицированных грузов в структуре перевозок: зерна, удобрений, черных металлов.
В общей номенклатуре грузов, доставленных флотом ОАО «СЗП», перевозки зерна увеличились на 15 процентов, до 0,7 миллиона тонн, лесных грузов — на 24 процента, до 0,3 миллиона, химических и минеральных удобрений — на 16 процентов, до 0,66 миллиона тонн. Перевозки черных металлов снизились на 21 процент, до 0,59 миллиона тонн.
Экспортные перевозки составили 1,3 миллиона тонн (минус 7 процентов), импортные — 0,3 миллиона (- 37 процентов),  между иностранными портами — 1,25 миллиона тонн (- 6 процентов).

Галина ОВЕЧКИНА. Фото из архива редакции

Пятница, 11 Июль 2014 06:29

Главный критерий — знания

Автор

Количество иностранных студентов не может быть критерием эффективности транспортных вузов, так как в этих учебных заведениях ведется подготовка специалистов для российской отрасли

 Так считает и. о. ректора Московской государственной академии водного транспорта Александр Георгиевич Галай, выразивший мнение своих коллег на заседании Совета по образованию в Росморречфлоте, состоявшемся в начале июля. Рассматривались вопросы эффективности деятельности отраслевых высших учебных заведений и их филиалов по результатам мониторинга. Кроме того, совет транспортных вузов в своем обращении к Министерству образования и науки России высказался за то, чтобы устанавливать показатели и их пороговые значения (речь все о тех же нашумевших критериях эффективности) до начала оценивания. И потом, по направлению «Научно-исследовательская деятельность» необходимо предусматривать бюджетные средства для финансирования транспортных учебных заведений по НИР/НИОКР, как это делается для вузов Минобрнауки.
О проблемах и перспективах научной деятельности водных академий и институтов рассказала проректор Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Татьяна Алексеевна Пантина. В итоге обсуждения принято решение разработать «дорожную карту» по развитию отраслевого высшего образования и обобщить полученные от вузов предложения по тематике научных исследований и направить их в Союз «Национальная палата судоходства». Для того, чтобы сформировать заказ на эти исследования от судоходных компаний.
Продолжение темы — в ближайших номерах нашей газеты.
Кстати, в канун профессионального праздника на совместном заседании коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте в числе других награжденных ректору Волжской государственной академии водного транспорта Игорю Константиновичу Кузьмичеву был вручен нагрудный знак «Почетный работник речного флота».

Александр ВИХРОВ. Фото из архива редакции

Министерство транспорта планирует внести изменения в перечень внутренних водных путей Российской Федерации, по которым разрешено плавание судов под флагами иностранных государств

Об этом, по информации агентства «Росбалт», на VI Международном форуме «Морской туризм» сообщил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Константин Геннадьевич Пальников. По его словам, в действующий перечень внутренних водных путей, открытых для прогулочных судов под иностранными флагами, который был утвержден федеральным правительством, не были включены многие места, привлекательные в туристическом плане. Так как этот перечень формировался под нужды коммерческого грузового судоходства. Изменения будут вноситься с учетом нужд владельцев маломерного флота.

Соб.инф.

Пятница, 11 Июль 2014 06:28

Стратегия на вырост

Автор

Грузооборот портов России, по прогнозу, в 2014 году вырастет на 5,3 процента в сравнении с 2013-м — до 620 миллионов тонн. Об этом было заявлено на заседании Общественного совета при Минтрансе РФ

Основной прирост грузопотока будет обеспечиваться за счет роста перевалки угля и контейнерных грузов. Суммарный объем перевалки грузов в морских портах России с 2013-го по 2030 год вырастет почти в два раза и оценивается в объеме 1 миллиарда тонн. Эти цифры прописаны в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года.

Соб.инф.

Пятница, 11 Июль 2014 06:27

На контроле — глубины

Автор

В эту маловодную навигацию, особенно на Верхней Волге, крылатое выражение «семь футов под килем» приобретает особенно актуальное значение. Причем в самом прямом смысле слова

В очень далекие времена, когда первые купеческие суда имели одну мачту и парусное вооружение, мало приспособленное к лавированию, они были вынуждены держаться вблизи берега, дожидаясь попутного ветра. И опытные кормчие старались иметь под килем не менее семи футов (чуть больше двух метров). Тогда осадка судна с грузом не превышала этой отметки. С веками смысл доброго пожелания «Попутного ветра и семь футов под килем» сохранился. Чего не скажешь о глубине погружения современных теплоходов в воду.
Сегодняшняя ситуация такова, что с 11 июля не представляется возможным на значительный период времени сохранить установленный режим  Рыбинского и Горьковского гидроузлов для прохода судов с осадкой 2,6 метра через Городецкие шлюзы. Это констатировали участники совещания, прошедшего 28 июня и организованного Росморречфлотом и Союзом «Национальная палата судоходства».  По информации пресс-службы Минтранса, рассматривались вопросы обеспечения судоходства во второй половине навигации, в частности варианты прохождения через Городецкие шлюзы теплоходов с осадкой 2,3 метра с учетом грузопотоков на Иваньковском, Угличском, Рыбинском и Горьковском водохранилищах.
Эти варианты, как было отмечено, станут базовыми для подготовки обоснований Росморречфлота на заседании Межведомственной оперативной группы по установлению режимов работы гидроузлов Волжско-Камского каскада водохранилищ. Не говоря о том, что нынешнее лето, как никогда, обострило проблему лимитирующего участка Городец — Нижний Новгород. Кстати, существующую столько же времени, сколько и сам гидроузел. Возможно, все это ускорит принятие проекта по строительству низконапорной плотины в районе Большого Козино.
Было обращено внимание и на причины увеличения количества судов в ожидании шлюзования на Волго-Донском водном пути. Так, по сравнению с прошлым годом количество шлюзований на ВДСК выросло на 11,7—16,7 процента, на Нижнем Дону — на 16,1—17,5. Такой резкий рост, по мнению специалистов, объясняется ранним открытием навигации и переориентацией части грузопотоков с северо-запада на юг. Участники совещания согласились с необходимостью введения диспетчерского регулирования расстановки флота на всех якорных стоянках в Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах, а также на 6-м рейде у приемного буя Азово-Донского морского канала.
Введенное квотирование суточного количества теплоходов, идущих с Азовского моря на ВВП, а также оперативное согласование между администрациями двух бассейнов и АМП «Таганрог» суточного режима прохода судов позволило обеспечить необходимые безопасные условия судоходства (причем флот, следующий к пунктам погрузки - выгрузки Азово-Донского бассейна, а также в Волгодонск, пропускается вне очереди).
Есть и хорошая новость — в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России до 2020 года» планируется включить проект Багаевского гидроузла. Соответствующую документацию готовят Азово-Донская бассейновая администрация и Федеральное агентство морского и речного транспорта. Напомним, что этот гидроузел необходим для решения проблемы с лимитирующими участками на Нижнем Дону. Если ее не устранить, то в Азово-Донском бассейне может возникнуть такая же ситуация, связанная с ограничением проходной осадки судов, как и в Волжском бассейне.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Александра ГЕЙКО

Страница 1 из 2