№ 16

№ 16 (28)

Пятница, 08 Август 2014 07:26

100 недель на нефтесборщик

Автор

Такой максимальный срок предусмотрен для строительства на Окской судоверфи современного судна с нефтесборным оборудованием для Туапсинского морского торгового порта. Оба предприятия входят в международную транспортную группу UCL Holding

Контракт находится на согласовании. Окские же корабелы стали победителями запроса предложений порта на альтернативной основе (на заказ также претендовал Ахтубинский судостроительно-судоремонтный завод), представив более выгодные условия, в частности по цене договора, срокам выполнения и качеству работ. Окская судоверфь (генеральный директор Владимир Павлович Куликов) должна сдать заказчику многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием проекта RDB.27.05 до июня 2016 года, то есть не позже ста недель.
В соответствии с документацией предстоит построить стальное однопалубное двухвинтовое нефтеналивное, нефтесборное судно с баком и двухъярусной надстройкой в корме. Конструкция теплохода, устройства и механизмы, расположенные на палубе, должны быть взрывобезопасными. Характеристики нового нефтесборщика: длина — 41,3 метра, ширина — 8 метров, суммарный объем грузовых танков — 400 кубометров, скорость — 10 узлов (при сборе нефти 2 — 3 узла).
Напомним, что Окская судоверфь уже выполняет заказ по строительству трех рабочих катеров ледового класса с функциями служебно-разъездного судна для ФГУП «Росморпорт». Они спущены на воду, в июне начались швартовные испытания, срок сдачи заказчику намечен на сентябрь этого года. В первом осеннем месяце также планируется передача компании «Балт Флот Танкер» из Санкт-Петербурга головного уникального теплохода — «танкер/площадка» проекта RST54 дедвейтом 5589 тонн, спущенного на воду 10 июля.
Заказчики рассчитывают, что после проведения ходовых испытаний «Балт Флот 1» будет выполнять перевозки в рамках долгосрочного контракта с единым оператором международной торговли ОАО «ЛУКОЙЛ» — компанией Litasco. Всего предстоит построить десять таких судов до 2016 года. Уникальность нового комбинированного теплохода, разработанного Морским инженерным бюро, заключается в том, что он в зависимости от спроса сможет перевозить до 5250 тонн нефтепродуктов и до 4500 тонн навалочных грузов, включая щебень, металл, лес, уголь, а также до 148 TEU’s грузов в контейнерах и до 320 легковых автомобилей.
В настоящее время полным ходом идет работа над семью теплоходами серии. По словам главного строителя судов Окской судоверфи Виталия Александровича Силина, первый заказ находится на воде и на нем ведется конструктивная сдача корпусных конструкций, второй — сформирован на стапеле и готовится к спуску на воду, который намечен на 26 августа. Формируются корпуса третьего, четвертого и пятого судов серии (они находятся на открытом стапеле). Шестое судно готовится к закладке, сейчас для него проходит сдача секций, и судостроители приступили к резке металла для седьмого теплохода. Все подразделения предприятия загружены работой, люди трудятся в несколько смен.
Обеспечение серийными заказами гарантирует судоверфи экономическую устойчивость и финансовую стабильность. Предприятие работает с прибылью, которая по итогам 2013 года увеличилась на 10 процентов по сравнению с 2012-м.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 08 Август 2014 07:24

Уткина Заводь и ее обитатели

Автор

Когда-то давно в устье реки Утки, что в Невском районе Санкт-Петербурга, обитали в основном лишь представители местной флоры и фауны. Сегодня здесь отдыхают между круизами белоснежные пассажирские теплоходы, которых гостеприимно принимает ОАО «Пассажирский порт» и его обаятельная хозяйка Елена Витольдовна Мезинова

— Сегодня собственником ОАО «Пассажирский порт» является компания «ВодоходЪ». Что поменялось на предприятии со сменой акционера?
— Суть нашей работы остается неизменной, и неважно, кто является собственником — Волжское пароходство или «ВодоходЪ». Сегодня, как и прежде, пассажирский порт занимается приемом судов на причалах по проспекту Обуховской Обороны, 106 и по Октябрьской набережной, 31. Основная наша деятельность — комплексное обслуживание флота, в том числе прием сухого мусора, фекальных вод, заправка питьевой водой и прочие необходимые операции.
Расстановкой теплоходов на причалах занимается диспетчерская служба. Она же осуществляет контроль за движением судов в районах Обуховской Обороны и в Уткиной Заводи. В навигационный период мы принимаем в первую очередь пассажирские теплоходы компании «ВодоходЪ», а также других судовладельцев: «Ортодокс», «Мостурфлот», турфирмы «ГАМА» и других частных собственников. Об объемах работы говорит тот факт, что в навигацию 2013 года через причалы ОАО «Пассажирский порт» (всего их девять) осуществляли перевозки 18 компаний. Всего выполнено 557 судозаходов, количество перевезенных пассажиров — свыше 147 тысяч человек.
— Много ли флота зимует в акватории ОАО «Пассажирский порт»?
— Как правило, их количество превышает 30 единиц. Это разные виды флота, в том числе маломерные и технические суда. Организацию отстоя теплоходов осуществляет караванная служба под руководством Сергея Григорьевича Мизерии. В ее функции входит прием судов, охрана каравана в летний и зимний периоды. И если летом экипажи сами обеспечивают жизнедеятельность флота, то зимой все это ложится на наши плечи: наблюдение за водотечностью, проведением ремонта и прочее. Так что работы хватает!
— Чем еще, кроме организации зимнего отстоя, занимается компания в межнавигационный период?
— Подготовкой причалов к навигационной работе. В соответствии с Федеральным законом № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» и с изменениями, внесенными в него в начале текущего года, мы уделяем повышенное внимание соблюдению его требований. За это отвечает заместитель генерального директора по безопасности Алексей Федорович Яковлев.
В частности, в нынешнем году мы провели оценку уязвимости объектов транспортной инфраструктуры, категорирование причалов, в связи с чем ими получена первая категория. В соответствии с утвержденным Минтрансом РФ планом мероприятий оградили зону транспортной безопасности, создали три пункта досмотра: два на проспекте Обуховской Обороны и один — в Уткиной Заводи. На обоих объектах установили видеонаблюдение, усилили охрану, увеличив количество постов и патрульных.
Кроме того, арендуемое нами небольшое судно БК-36, используемое летом и зимой как охранное, также прошло категорирование, а его экипаж — обучение. Замечу, что обучение в связи с новыми требованиями транспортной безопасности прошли также остальные работники ОАО «Пассажирский порт».
— Сколько человек сегодня трудится в ОАО «Пассажирский порт»?
— Порядка семидесяти. Примечательно, что коллектив у нас стабильный, основной костяк формируют люди с опытом флотской работы. Один из них, например, в прошлом опытный капитан, а ныне начальник караванной службы С. Г. Мизерия.
А вообще хочу заметить, что наш труд — пусть и не слишком заметный, но совершенно необходимый. Мы находимся в постоянном контакте не только с туристическими компаниями, но и с Федеральной службой безопасности, с транспортной полицией и другими структурами. И то, что навигация в акватории проходит в спокойном режиме, — это результат большой кропотливой подготовительной работы, осуществляемой коллективом ОАО «Пассажирский порт».

Визитная карточка
Елена Витольдовна Мезинова трудится в туристической сфере с 1985 года. В ее послужном списке — должности директора круиза, директора туристско-экскурсионного бюро, генерального директора Санкт-Петербургского филиала компании «Волга-Флот-Тур». С 2003 года Е. В. Мезинова возглавляет ОАО «Пассажирский порт».

Это интересно
В офисе Е. В. Мезиновой обитают… несколько сотен уток. Плюшевых, фарфоровых, деревянных, резиновых!.. Живут они в стеклянной витрине, которой уже явно тесно для все прибывающей коллекции. Зная о необычном хобби хозяйки Уткиной Заводи, посетители Мезиновой несут ей все новых симпатичных и забавных экспонатов. «Впору музей утки открывать!», — улыбается Елена Витольдовна.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 08 Август 2014 07:22

Городецкий капкан

Автор

Семь толкачей Волжского пароходства и один плавкран участвовали в последние дни июля в паузке барже-буксирного состава с граншлаком, идущего из Череповца в Вольск через Городецкие шлюзы

IMG 3036А также в перегрузке на Борском рейде соли из четырех секций, доставленных из Соликамска, перед прохождением мелководного участка пути от Нижнего Новгорода до Городца. И далее вверх по реке, в Череповец.
— Приходится брать груз по минимуму, чтобы пройти городецкие перекаты, — рассказал капитан — сменный механик «ОТА-924» Борской БТОФ Андрей Викентьевич Павловский, когда мы поднялись к нему на борт, чтобы прояснить ситуацию. — Поэтому занимаемся паузками, то есть перегружаем в данном случае граншлак в порожние баржи для уменьшения осадки при прохождении Городецких шлюзов. Сейчас для этого груза она составляет 2,25 метра. Уровень воды действительно минимальный. Представляете, запас под днищем всего 30 — 20 см! Значительно затрудняется прохождение судов в шлюзах и дальше движение по лимитированному участку. Нельзя даже прижаться к кромке судового хода, в общем, трудимся на пределе своих возможностей. Не говоря уже о том, что все это приводит к большим затратам времени, топлива, денег, привлечению дополнительного флота и людей. Одна паузка занимает больше суток. Честно говоря, за 15 лет работы на флоте впервые сталкиваюсь с такой проблемой.
«ОТА-924» мы застали в среднем бьефе Городецких шлюзов (водное пространство между двумя шлюзовыми камерами). Рядом 16-тонный плавучий кран № 304 уже завершал перегрузку граншлака в оставшиеся две баржи. Тут же находились «ОТ-2055» и «ОТ-2115» из Звенигова с другими секциями. Вместе с ними в ожидании очередного попуска воды томилось в очереди до полутора десятка судов различных компаний (танкеров, сухогрузов, толкачей с нефтеналивными баржами), не считая теплоходов, стоящих с той и другой стороны гидросооружений (перед нижним и верхним бьефом). IMG 3037
Состав из четырех барж привел из Череповца борский экипаж «ОТ-2429» во главе с капитаном Павлом Геннадьевичем Тареевым. Чтобы провезти груз дальше, потребовалось еще три секции. Кроме названных буксиров-толкачей к работе подключились «ОТ-2054» и «ОТ-2127» (эти теплоходы Борской БТОФ трудятся на участке Нижний Новгород — Городец). Вся эта компания обеспечила проход через шлюзы до Нижнего Новгорода уже семи барж с граншлаком, чтобы затем вновь сформировать прежний состав и отправить его в Вольск с «ОТ-2412». Экипаж этого буксира-толкача во главе с опытным звениговским капитаном Владимиром Юрьевичем Митрофановым примерно в то же время доставил на Борский рейд с Камы состав с солью и теперь отправился вниз по реке с другим грузом.
А с солью проделали ту же операцию, только в обратном направлении: расформировали состав, подвели плавкран, распределили груз по дополнительным баржам (уже под проходную осадку в 2,05 метра), провели через нижний шлюз и сформировали вновь. В понедельник два буксира-толкача Волжского пароходства, каждый с двумя баржами, ждали выхода в Горьковское море. Мы наблюдали одну конкретную паузку, пообщавшись с капитанами судов, участвующих в ней и еще не покинувших Городецкие шлюзы.
— Хотелось бы, чтобы эта ситуация с проблемным участком в районе Городца быстрее решалась, — высказал общее мнение главный механик-шкипер плавкрана № 304 Владимир Альбертович Иванов, — надеемся, что такое засушливое лето больше не повторится и водохранилища будут наполнены до нормального уровня, обеспечивающего прохождение грузов компании через шлюзы без паузки. А мы со своей работой справимся. На плавкране подобрался грамотный экипаж, ребята все — профессионалы. Оборудование поддерживаем в хорошем техническом состоянии, проходим ежегодное освидетельствование, прошедшей зимой, например, провели большой ремонт системы уравновешивания. Казалось бы, мы все время занимаемся одним и тем же — разгрузками и погрузками, но из-за нынешней ситуации заметно меньше стала оплата зачистных работ, которая зависит от количества груза, находящегося в секции. Одно дело — зачистить баржу после выгрузки 4500 тонн и другое — после 2000. IMG 3042IMG 3049



Навигация для экипажа плавкрана № 304 началась в мае на все том же Борском рейде, затем была работа в затоне завода «Красное Сормово», и с июня команду В. А. Иванова направили на паузку барже-буксирных составов. Со второй половины июля компанию ему составил экипаж «ОТ-2055» из Звенигова. По словам капитана Владимира Владимировича Тетерина, несмотря ни на что, настроение у людей рабочее. Главное сегодня — выполнить обязательства, взятые Волжским пароходством по доставке грузов в полном объеме и сохранности. Так считает и Андрей Викентьевич Павловский, первую навигацию управляющий «ОТА-924». До этого он прошел все ступени профессионального роста на другом буксире — «ОТА-893». Кстати, вместе с капитаном на другой теплоход перешла повар 6-го разряда Зоя Павловна 

Колчина, 38 лет проработавшая на пассажирских судах, а затем полюбившая и грузовой флот. 


Свою мечту стать профессиональными судоводителями осуществляют третий помощник капитана — третий помощник механика Виталий Вячеславович Поздюнин, уже поработавший электромехаником на танкерном флоте (сейчас учится во ВГАВТе) и моторист-рулевой Евгений Валерьевич Бутнару, переехавший в Нижегородскую область из Мурманска вслед за родителями (отец, Валерий Константинович, трудится слесарем в БПУ). Раньше Евгений был слесарем-судоремонтником на известном заводе «Нерпа» и слесарем-монтажником — на «Адмиралтейских верфях». Желание работать у волжских речников действительно большое.
— Вторые сутки ждем воды, — заметил при расставании капитан Павловский, — скорее бы в рейс!

Александр ПЕТРОВ. Фото автора

Пятница, 08 Август 2014 07:20

«Бирюзе» не страшен шторм

Автор

Капитан этого современного сухогруза проекта DCV36, переданного одним из первых судов серии в 2011 году Северо-Западному пароходству, Андрей Юрьевич Намочилин имеет за плечами большой опыт мореплавания. А новый флот и опытные кадры — главные слагаемые на пути к успеху

IMGP3830Как известно, каждый пятый житель морской столицы России связывает свою трудовую биографию с водной отраслью. В их числе оказался и коренной петербуржец Андрей Намочилин. С выбором профессии ему помог определиться друг отца — капитан дальнего плавания, который много рассказывал о романтике морских путешествий. И в 1977 году Андрей поступил в «макаровку» (тогда высшее инженерное морское училище в Ленинграде, а ныне ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова). На судоводительский факультет.
После учебы молодого специалиста направили по распределению в Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ), где он проработал полтора года в отделе безопасности мореплавания. Ходить в море начал в 1985 году, устроившись в компанию «Севморгеология» Министерства геологии СССР. Суда этого ведомства «Академик Карпинский», «Геолог Ферсман» и другие обеспечивали разведку твердых полезных ископаемых в Мировом океане. В «Севморгеологии» А. Ю. Намочилин трудился до 1992 года, пройдя путь от четвертого до второго помощника капитана, пока не перешел в Балтийское морское пароходство на грузовые суда.
За время работы в нем (до 1996 года) совершил несколько рейсов разной продолжительности на теплоходах дедвейтом до 12500 тонн — «Профессор Щеголев», «Новосибирск» и «Новоалтайск» (в его обязанность входило проведение грузовых операций и сохранность груза в рейсе), совершал и линейные, и трамповые рейсы, доставляя из Санкт-Петербурга и Калининграда генеральные и сыпучие грузы в порты Европы, CША, Перу, Саудовской Аравии, Индии и других стран. Самыми дальними были маршруты в Чили.
После Балтийского морского пароходства Андрей Юрьевич продолжил работу вторым и старшим помощником капитана в различных крюинговых компаниях. Когда в 2008 году получил диплом капитана, ходил старшим помощником на судах типа ро-ро дедвейтом от 4600 до 18000 тонн. За долгие годы работы в море ему приходилось возить самые разнообразные грузы, даже радиоактивные — сырье для атомных станций в рамках межправительственных соглашений между Россией и США. А в ноябре 2012 года многолетний опыт мореплавания А. Ю. Намочилина пригодился в Северо-Западном пароходстве.
Он был направлен на современное морское судно дедвейтом 5030 тонн проекта DCV36 «Бирюза», на котором совершил уже несколько рейсов. Довелось ему поработать и на головном теплоходе этой серии — «Аметисте», после стажировки на котором квалификационная комиссия утвердила Андрея Юрьевича в должности капитана судов Северо-Западного пароходства. Первый рейс в этой должности Намочилин совершил в июне 2013 года на теплоходе «Сормовский-3067». Ранее суда данного класса ему водить не приходилось, но помогли быстро освоиться пройденная школа судовождения и советы капитанов-наставников дирекции по безопасности судоходства и качеству, менеджеров дирекции по фрахтово-коммерческой деятельности и менеджеров дирекции по персоналу. После «Сормовского» Андрея Юрьевича вновь направили на «Бирюзу», где он и трудится сегодня.
В сентябре 2013 года теплоход совершил очень сложный рейс из Архангельска в Испанию. Загруженная металлоломом «Бирюза» почти двадцать суток шла в один из северных портов этой страны. Огибая Скандинавский полуостров, моряки попали в 9-балльный шторм с порывами ветра до 11 баллов. Пришлось идти со скоростью 2 — 3 узла. Этот рейс еще раз подтвердил хорошие мореходные качества судна в его противостоянии со стихией и профессионализм экипажа.
Так сложилось, что капитан Намочилин четверть века проживает с семьей в Санкт-Петербурге на Васильевском острове, недалеко от набережной Лейтенанта Шмидта, где швартуются парусники, круизные лайнеры и грузовые суда класса «река-море». Видимо, ничего случайного в жизни не бывает, и его путь в Северо-Западное пароходство был предопределен заранее. Остается пожелать Андрею Юрьевичу удачных рейсов, верных помощников, семь футов под килем и теплых встреч на берегу.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото из архива Андрея НАМОЧИЛИНА

Пятница, 08 Август 2014 07:19

Идем с увеличением

Автор

По информации Росстата, грузооборот транспорта в РФ за январь—июнь 2014 года вырос по отношению к аналогичному периоду прошлого года на 1,4 процента — до 2,5 триллиона тонно-километров
По итогам четырех месяцев этот рост составлял 1,1 процента. То есть наблюдается общая тенденция увеличения грузооборота транспорта страны в сравнении с 2013 годом. По-прежнему в плюсе грузооборот железнодорожного и внутреннего водного транспорта, однако опережение прошлогодних показателей уже не такое большое (например, по речному флоту по итогам четырехмесячного периода рост составлял 14,3 процента, сейчас — 2,2, правда, на то есть объективные причины). В минусе — морские и авиаперевозки, но их отставание по отношению к первой половине 2013 года сократилось. А вот грузооборот автомобильного транспорта, показывающий до июня положительную динамику, незначительно снизился — на 0,1 процента. Трубопроводного же, наоборот, — пошел в рост: если по итогам четырех месяцев его показатель был меньше прошлогоднего на 2,8 процента, то к финишу первого полугодия он преодолел отставание и вышел в плюс — на 1,7 процента (данные в диаграмме приведены в тонно-километрах).

Александр ПЕТРОВ

Пятница, 08 Август 2014 07:18

Морскому cовету — 10 лет

Автор

25 июля прошло ежегодное заседание Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, приуроченное к 10-летию деятельности организации
А также ко Дню Военно-морского флота и Дню работников морского и речного транспорта, 300-летию победы российского флота в Гангутском сражении. В Световом зале Смольного собрались свыше 200 представителей морского сообщества. Среди них руководители Министерства транспорта РФ, Законодательного собрания и правительства Санкт-Петербурга, командования Военно-морским флотом РФ, руководства Российского Морского Регистра судоходства, администрации морских портов Балтийского бассейна, ГУМ РФ им. адмирала С.О. Макарова, представителей судостроительных и судоходных компаний, общественных организаций.
Торжественное заседание открыл и вел временно исполняющий обязанности губернатора Санкт-Петербурга, председатель Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга Георгий Сергеевич Полтавченко, который отметил: «Путь, пройденный организацией, измеряется не милями и километрами, а вполне конкретными делами и решениями. Сегодня это авторитетный коллегиальный орган, который широко известен и популярен в нашем городе. По своей роли и спектру решаемых задач Морской совет Санкт-Петербурга — единственный в стране».
Обращаясь с приветственным словом, заместитель министра транспорта РФ, заместитель председателя Морского совета Виктор Александрович Олерский отметил, что за 10 лет проведена большая конструктивная работа по разработке законодательных и нормативных актов, касающихся деятельности морских портов, поддержки судостроения и судоходства, развития круизного туризма и парусного спорта.
Участники заседания обсудили итоги деятельности за 2004 — 2014 годы, а также одобрили ряд предложений по популяризации морской деятельности, образования и  патриотическому воспитанию молодежи.
С отчетом о проделанной работе выступила ответственный секретарь Морского совета — советник губернатора Санкт-Петербурга Татьяна Ивановна Чекалова. В своей речи она отметила: «Стремление сохранить и приумножить морские традиции, чувство долга, ответственности, взаимной поддержки и взаимовыручки — качества, характеризующие членов Морского совета. Верить в дело, которому служишь, — мой девиз».

Галина ОВЕЧКИНА

Пятница, 08 Август 2014 07:18

Даешь стране зерно и уголь

Автор

В первом полугодии 2014 года компании стивидорного дивизиона UCL Port (входит в UCL Holding) обработали 15,4 миллиона тонн грузов, что на 9 процентов больше, чем в 2013-м (объем перевалки в морских портах России за тот же период вырос на 6,5 процента)
Ситуация улучшилась за счет увеличения на 1,5 миллиона тонн экспортных грузопотоков при незначительном снижении импорта. В первом полугодии наибольший рост показали насыпные и навалочные грузы — до 5,5 миллиона тонн (плюс 28 процентов). Так, перевалки зерна в компаниях дивизиона увеличились более чем в пять раз, до одного миллиона тонн. В первую очередь, в Туапсинском морском торговом порту.
Продолжающийся спрос на энергоносители у европейских потребителей обеспечил положительную динамику отгрузок экспортного угля на 8 процентов, до 3,4 миллиона тонн (прежде всего в Универсальном перегрузочном комплексе). Совершенствование технологического процесса обработки минеральных удобрений в Морском порту Санкт-Петербург позволило нарастить объем обработки этого груза на 14 процентов, до 0,5 миллиона тонн.
Объем перевалки генеральных грузов в отчетном периоде увеличился на 6,7 процента, до  4,2 миллиона тонн. Постепенное восстановление спроса на мировых рынках позволило сохранить стабильный уровень отгрузок черных металлов портами дивизиона в 2,2 миллиона тонн с небольшим сезонным ростом около 10 процентов. Благодаря обеспечению технических условий обработки объем перевалки металлолома увеличился в два раза, до 0,9 миллиона тонн.
В минусе перевалка цветных металлов (алюминия), а также автомобилей, в основном импортных, что обусловлено не в последнюю очередь увеличением автосборочных производств в России. Обработка наливных грузов снизилась на 8 процентов и составила 3,5 миллиона тонн из-за перераспределения экспортного грузопотока сырой нефти в Туапсинском порту на собственные терминалы компании «Роснефть» и реконструкции на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе.
Отрицательную динамику в первом полугодии продемонстрировал и контейнерооборот, снизившись на два процента, до 206 тысяч TEU. Это отражение общей тенденции на стивидорном рынке, связанной с уменьшением перевалки импортных грузов из-за падения внутреннего спроса и ослабления рубля по отношению к мировым валютам в начале года. При этом в общем объеме экспорта выросла доля груженых контейнеров, их перевалка увеличилась на 10 процентов, до 2,1 миллиона тонн.
Напомним, что в состав UCL Port входят ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (Усть-Луга), ОАО «Туапсинский морской торговый порт» и ОАО «Таганрогский морской торговый порт».

Соб.ифн.

Пятница, 08 Август 2014 07:17

Груз для Соснового Бора

Автор

27 июля Северо-Западное пароходство (СЗП) осуществило доставку проектных грузов — двух парогенераторов ПГВ -1000 МКП для строящейся Ленинградской АЭС-2, дочерней структуры ОАО «Росэнергоатом»
Вес каждого парогенератора составляет 340 тонн, длина — 14 метров, диаметр — 5,5 метра. В перевозке оборудования была задействована баржа типа RO-RO 2033 под управлением ООО «Волго-Балтик Логистик», дочерней компании ОАО «СЗП».
Транспортировка парогенераторов от причала в городе Бронницы (Московская область) на пирс Копорской губы Финского залива (город Сосновый Бор в Ленинградской области) была осуществлена за две недели. Напомним, что ввод в эксплуатацию первого энергоблока ЛАЭС-2 намечен на 2016 год и далее планируется ежегодно сдавать остальные три энергоблока (то есть четвертый — в 2019 году).

Галина ОВЕЧКИНА. Фото Дмитрия БУЗУМАКОВА

Пятница, 08 Август 2014 07:16

Когда рядом надежный партнер

Автор

В эту навигацию 90 второкурсников из Волгоградского профессионального училища № 28 им. адмирала флота Н. Д. Сергеева проходят практику на теплоходах, причем 85 курсантов — в штатных должностях

Это результат многолетнего сотрудничества учебного заведения с компаниями-работодателями, в первую очередь с Волжским пароходством, одна из баз технического обслуживания флота которого находится рядом с Волгоградом. На ее судах трудится немало выпускников училища и больше половины сегодняшних практикантов — 55 человек. Будущие мотористы и рулевые востребованы и в других судоходных компаниях.
— Мы стараемся выполнять свои обязательства, — резонно замечает заместитель директора училища по учебно-производственной работе Александр Тимофеевич Суров, — а наши социальные партнеры — свои, то есть создают благоприятные условия для прохождения практики. И мы, и они заинтересованы в подготовке хороших специалистов и их дальнейшем трудоустройстве. Конечно, не все дается просто, но благодаря совместной работе нам удается справляться со многими трудностями. Например, при организации той же практики. Если раньше случались ситуации, когда по разным причинам приходилось менять курсантов в экипажах судов, то сейчас ребята трудятся всю навигацию. Это уже говорит о многом.
Словосочетание «совместная работа» — ключевое в сотрудничестве с предприятиями и организациями, имеющими отношение к флоту. Так, в Волжском пароходстве к заботам и нуждам речного училища относятся, как к собственным, ежегодно оказывая учебному заведению поддержку (в том числе финансовую). А его выпускникам — прямая дорога на Волжскую БТОФ и другие базы компании. Интерес к училищу проявляют и в Москве: семь ребят проходят там практику на пассажирском флоте. Недавно в Волгоград приезжали представители компании «Донречфлот», в общем, спрос есть. И опережает предложение. По словам А. Т. Сурова, здесь пока не могут обеспечить все заявки молодыми специалистами.
Между тем училище расширяет сотрудничество с различными партнерами, в том числе с образовательными учреждениями.
— Это сейчас стало модно говорить о сетевой форме обучения, — продолжает разговор Александр Тимофеевич, — а мы уже давно используем ее при подготовке квалифицированных специалистов с Волжской государственной академией водного транспорта. Ее сотрудники (в частности, представители УТЦ «Академик») проводят тестирование наших ребят на судоводительском тренажере. Например, в этом году оказали конкретную помощь в подготовке вахтенных матросов для выхода в море.
А совсем недавно волгоградские курсанты завязали отношения с Черноморским высшим военно-морским ордена Красной Звезды училищем имени П. С. Нахимова, возрожденном в этом году в Севастополе. Начали переписку с крымчанами и в ближайшем будущем собираются к ним в гости. Быть может, кто-то из ребят захочет стать военным моряком, как в свое время А. Т. Суров, продолживший обучение военно-морскому делу после окончания профессионального речного училища в Волгограде и потом вернувшийся обратно в город на Волге уже в роли наставника.
Кстати, по поводу тех самых невостребованных заявок от различных компаний на выпускников речного училища № 28. Расширение набора в него также связано с открытием новых специальностей среднего профессионального образования. Перспектива более чем реальная. Вся подготовительная работа завершена, новое оборудование установлено, необходимая документация направлена в региональное министерство образования и науки — дело за решением областного правительства.
А пока в училище полным ходом идет набор на судовых мотористов, рулевых (или матросов — согласно новым ФГОСам) и поваров-кондитеров. Контрольные цифры министерство спустило — в сентябре к занятиям должны приступить 150 первокурсников. В ходе напряженной приемной кампании (а где она проходит легко) на конец июля были приняты документы у 90 (!) процентов от этого количества потенциальных курсантов.

Александр ПЕТРОВ. Фото из архива училища

Пятница, 08 Август 2014 07:11

У цифр — своя музыка

Автор

Ведущий экономист-бухгалтер менеджментской группы № 1 в Северо-Западном пароходстве Ольга Алексеевна Балдина считает свою работу живой и творческой
В 1996-м, окончив Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций и получив диплом инженера-экономиста, Ольга Алексеевна пришла в судоходную компанию. И за восемнадцать лет ни разу о своем решении не пожалела.
— Это только на первый взгляд кажется, что работа экономиста рутинная, — считает она. — На самом же деле в ней хватает и творчества, и новизны. Нам приходится не только выполнять каждодневные операции по финансовому обеспечению перевозок, но и постоянно учиться: меняется законодательство, появляются новые теплоходы, новые логистические схемы. Так что остановок в профессиональном развитии не бывает. И мне это нравится!
Рабочий день Ольги Алексеевны расписан по минутам. Нужно успеть не только выставить фрахтовые счета, оплатить все расходы, связанные с завершением рейса, но и выполнить ряд бухгалтерских операций. А еще в обязанности О. А. Балдиной входит составление бюджетов и отслеживание их исполнения. Цифры в строчку, цифры в столбик… Как в них не утонуть?..
— Конечно, скрупулезность, тщательность и ответственность в нашем деле — первые помощники, — признается она. — И хотя музыку цифр услышать может не всякий, но она присутствует, и профессионалы это отлично понимают. А когда занимаешься любимым делом, все сложности по плечу!

Анна ЛЬВОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Страница 1 из 2