№ 18

№ 18 (28)

Пятница, 05 Сентябрь 2014 10:41

В добрый путь по волнам знаний

Автор

Здравствуй, племя молодое!
Каждый год первого сентября в просторном актовом зале Волжской государственной академии водного транспорта собираются первокурсники. Так было и на этот раз
После торжественно прозвучавшего гимна Волжской академии на сцену поднялся ректор ВГАВТа профессор Игорь Константинович Кузьмичев.
— Дорогие первокурсники! Вот и сбылась ваша давняя мечта. Вы стали студентами одного из крупных транспортных вузов Поволжья, — начал он выступление. — Вместе с вами за студенческие парты сели почти 1500 ребят не только в Нижнем Новгороде, но и в Казани, Перми, Самаре и Астрахани — филиалах академии. За 84 года существования наш вуз подготовил более 45 тысяч специалистов для водного транспорта и других отраслей народного хозяйства. Надеюсь, что, получив необходимые профессиональные знания, вы продолжите их дело! От всей души желаю вам успехов. Как говорится, семь футов под килем по волнам знаний!
Затем на сцену поднялся заместитель руководителя Росморречфлота Юрий Алексеевич Костин, который зачитал и вручил ректору поздравительные адреса от министра транспорта РФ Максима Юрьевича Соколова и руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александра Александровича Давыденко.
— Здесь, в актовом в зале академии, я вспомнил 1979 год, когда стал студентом судоводительского факультета, — признался Юрий Алексеевич. — Скажу откровенно, никогда не пожалел о том, что учился в этом институте. Многолетний опыт показывает, что в Волжской академии дают прочные профессиональные знания, которые позволяют добиться успехов в работе.
С теплыми словами напутствия к первокурсникам обратились заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сергей Николаевич Сарицкий и управляющий директор ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Александр Алексеевич Шишкин, возглавляющий попечительский совет академии.
Затем по традиции первокурсники дали торжественное обещание хорошо учиться, настойчиво овладевать избранной профессией, любить и беречь Волжскую академию. Трижды прозвучали слова: «Клянемся!» А потом на сцене — с песнями и плясками — появились участники культурно-досугового центра ВГАВТа.
Апофеозом Дня знаний стало вручение первокурсникам студенческих билетов.

Будем знакомы
Старейшее учебное заведение речного флота Росссии — НРУ им. И. П. Кулибина — в новом учебном году заступило на свою 142-ю учебную вахту с 432 первокурсниками «на борту». А всего на 1 сентября 2014 года Нижегородское речное училище насчитывает 1133 курсанта
На первую традиционную встречу в стенах училища первокурсникам (в курсанты их будут посвящать позднее, в октябре, когда сошьют форму) пришлось собираться в три потока, так как кинозал — самое большое помещение в НРУ — не смог вместить всех «новобранцев». Мы побывали на встрече учащихся двух отделений — судовождения и экономики и бухгалтерского учета.
Открывая встречу-знакомство, заместитель начальника училища по воспитательной работе Владимир Иванович Крылов подчеркнул, что учиться в НРУ им.
И. П. Кулибина с его замечательной историей и богатыми традициями — большая честь и ответственность. И, словно в подтверждение своих слов, вручил новому начальнику училища Владимиру Геннадиевичу Ларину памятный значок, выпущенный к 140-летию прославленного профессионального учебного заведения.
В прошлом сам выпускник этого речного училища капитан Ларин вернулся в родные стены, чтобы готовить кадры — новых командиров флота, о чем он и сказал в своем лаконичном выступлении, поздравляя курсантов с Днем знаний и началом упорной работы. Владимир Геннадьевич выразил уверенность в том, что юноши и девушки не пожалеют о своем выборе:
— Студенты после окончания вузов ищут работу. Для вас этой проблемы не будет: флот в вас нуждается!
Другой выпускник училища, а ныне проректор Волжской государственной академии водного транспорта по конвенционной подготовке доктор технических наук, профессор Николай Станиславович Отделкин, напомнив, что НРУ входит составной частью во ВГАВТ, говорил о перспективах роста в таком образовательном комплексе: среднее профобразование можно рассматривать как трамплин для перехода к высшему. А еще он пожелал новобранцам удачи и… выстоять в первом, самом трудном полугодии, чтобы стать настоящими курсантами.
Капитан I-го ранга запаса Виталий Евстафьевич Антоневич, возглавляющий региональное отделение Общероссийского движения поддержки флота, подарил училищу недавно вышедшую книгу «Сто дней «Надежды», посвященную учебной практике на паруснике. Около 40 нижегородцев за последнее время прошли практику на различных парусных судах, среди них были и учащиеся НРУ. И как знать, какие странствия, дальние страны и приключения ожидают их, сегодняшних первокурсников, связавших на ближайшие годы жизни свои надежды с Нижегородским речным училищем.

Виктор ЛЮБИМОВ, Татьяна ШУКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 05 Сентябрь 2014 10:39

Шлюзы готовятся к юбилею

Автор

Несколько лет назад ФБУ «Администрация Волжского бассейна» приступило к реализации проекта реконструкции Самарского и Городецкого гидроузлов в рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России»

Как проходят реконструкция и капитальный ремонт гидроузлов, рассказывает заместитель руководителя администрации Волжского бассейна Владимир Сергеевич МАРФИН:
— Реконструкция Городецкого гидроузла начата в декабре 2011 года и уже подходит к завершению. На всех четырех шлюзах заменены 8 основных и 32 ремонтных затвора водопроводных галерей, шандоры. Затворы водопроводных галерей стоят в устоях, для них приходится делать специальные проемы в здании помещения механизмов — разбирать стены, оборудовать ниши. Чтобы упростить задачу, на заводе в Волгограде изготовили затворы из двух частей, и мы собирали их уже на месте.
Также ушли в прошлое древние цепные зубчатые механизмы затворов — они переведены на гидропривод. Этот проект, подготовленный с учетом новейших технических разработок самарской компанией ООО «Техтрансстрой», выполнило ООО «Специальные сварные металлоконструкции».
— Четвертый год продолжается капитальный ремонт Городецкого гидроузла. Что уже сделано?
— На шлюзах залито более тысячи кубометров бетона плит-оболочек и монолитного пояса стен камер. В таком объеме бетонные работы не проводились практически с момента постройки гидроузла. В этом году закончен капитальный ремонт 9-й и 8-й дамб. На 9-й дамбе разрушенные участки залиты новым бетоном. На 8-й откосы укрепили металлическими сетчатыми каркасами-габионами типа «Матрац Рено». На шлюзах также заменены освещение, система телефонной связи.
Реконструкцию планируем завершить 19 декабря 2014 года. С этого дня шлюзы могут работать в полном режиме, останется только провести благоустройство территории. Новые затворы водопроводных галерей на 14-м, последнем, шлюзе опробовали в июле этого года. Затопили камеру, провели испытания. Все прошло хорошо, рабочая комиссия приняла шлюз.
— Как обстоят дела на Самарском гидроузле?
— На Тольяттинских шлюзах реконструкция гидротехнической части включает в себя замену двух рабочих и четырех аварийно-ремонтных двустворчатых ворот, балок гашения днища, плит оболочки стен камер (бетон без замены служит почти 60 лет!), ремонт откосов дамб, установку аварийных источников питания. Четыре балки уже заменены, больше половины разобраны. Причем в их замене на верхних и нижних шлюзах есть существенная разница, обусловленная их конструктивными особенностями при постройке гидроузла. На верхних шлюзах балки заливали на месте, а на нижних — изготавливали на заводе и потом устанавливали. Работа эта, впервые выполняющаяся на наших гидросооружениях, не из легких в прямом и переносном смысле: железобетонная конструкция балки весит 15 тонн, ее краном надо опустить в камеру, привязать к оставшемуся бетону. На 41-й дамбе ведется ремонт откосов, рассчитанный на четыре с лишним года. Идут работы на 22-м шлюзе, к октябрю-ноябрю мы их закончим. В следующую навигацию из эксплуатации выведем 21-й шлюз.
В следующем году Городецкому и Самарскому гидроузлам исполняется 60 лет. Так что свой юбилей шлюзы встретят обновленными, с современными механизмами и оборудованием.

Наша справка
Судоходные гидротехнические сооружения Волжского ГБУ являются частью напорного фронта протяженностью 11,5 километра гидроэнергетического каскада водохранилищ, расположенных на реке Волге. В их составе шесть двухниточных однокамерных шлюзов габаритами 300 х 30 метров и напором до 16 метров, причальные стенки, напорные плотины и дамбы, а также шлюзы Астраханского вододелителя, находящиеся в безнапорном состоянии.

Ирина КУКАНОВА. Фото автора и Владимира ЮЖАКОВА

Директор института «Морская академия» ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Александр Петрович Горобцов считает, что в руководимом им учебном подразделении высокие стандарты подготовки морских кадров останутся неизменными

— Статус Морской академии в связи с вхождением в состав государственного университета морского и речного флота несколько изменился — теперь это структурное подразделение ГУМРФ, а не самостоятельный вуз. Тем не менее руководство университета прекрасно понимает, что подготовка морских кадров имеет свою специфику, и в этом отношении нам удалось сохранить наработанные десятилетиями традиции подготовки моряков.
— Какие, например?
— Наши воспитанники традиционно назывались не студентами, а курсантами, у них не курсы — а роты, не староста — а старшина. Сохранилось ношение формы с нашивками, несение вахтенно-дневальной службы, четкий распорядок дня. Все это помогает дисциплинировать ребят, создает необходимую атмосферу единства экипажа, которая обязательно поможет им в дальнейшей работе на судах. Кроме того, все курсанты,
обучающиеся на бюджетной основе, находятся на полном государственном обеспечении: им гарантируется бесплатное проживание в общежитии, трехразовое питание, форменная одежда, медицинское обслуживание.
Если говорить о специфике подготовки морских кадров, то она буквально во всем: начиная от того, как принимать, как учить, выпускать, устанавливать сроки каникул… Например, такой вопрос: каковы у нас сроки зимней сессии? А они очень гибкие — на разных курсах сессия может длиться с декабря по март. То же и с практикой. Как вы понимаете, суда не ждут. Исходя из этого, мы планируем весь учебный процесс и не требуем, чтобы курсанты приступали к учебе строго с 1 сентября.
— Какие специальности сегодня получают курсанты Морской академии?
— В нашем учебном заведении шесть факультетов: арктический, навигации и связи, общеинженерный, судоводительский, судовой энергетики и морского права. Таким образом, мы готовим не только штурманов, но и гидрографов, радиоинженеров, электромехаников — одним словом, обеспечиваем отрасль специалистами плавсостава и сферы управления морской деятельностью.
Замечу, что нашей академии всегда был чужд региональный подход — мы набираем ребят со всей страны: от Калининграда до Камчатки, от Мурманска до Краснодарского края. И несмотря на то, что в Новороссийске специалистов для флота успешно готовит государственный морской университет им. адмирала Ф. Ф. Ушакова, уроженцы Краснодарского края составляют вторую по численности (после петербуржцев) группу курсантов «макаровки».
— Чем ознаменована нынешняя приемная кампания? Каковы ее особенности?
— План приема у нас остался на уровне прошлого года. Мы вышли на определенный максимум в отношении количества принимаемых курсантов очной формы обучения. Это 430 человек на бюджетные места плюс курсанты, принимаемые на коммерческой основе. Это примерно такое же количество, что и в советские времена. В нынешнем году мы сделали акцент на привлечение ребят со средним профессиональным образованием. Для них подготовлен внутренний экзамен по специальности «Морская техника». Возможно, у них слабее уровень знаний по физике или математике, чем у выпускников школ, но зато они мотивированы для работы в отрасли, что дорогого стоит. Пожалуй, это главная особенность приема в этом году.
— Поменялся ли после объединения вузов образовательный процесс в Морской академии?
— Мы постарались, чтобы из нее не уходило все то ценное, что накоплено академией за долгие годы. Все-таки подготовка плавсостава всегда была нашей сильной стороной. Большинство преподавателей имеют достаточный опыт практической работы на судах, то есть они прекрасно владеют не только теорией. Примерно 250 человек у нас занимаются подготовкой собственно плавсостава. Из них морское образование имеют свыше 60 процентов педагогов, около половины из них обладают морскими дипломами.
Еще одно наше преимущество заключается в том, что за время обучения курсанты получают достаточный объем практики, они осваивают не только азы профессии, но и правила поведения в экипаже, основанные на дисциплине и ответственности. Важной составляющей качественной подготовки плавсостава служит наличие собственного современного тренажерного центра.
Слабая сторона, как и во многих других вузах, — это пополнение кадрами, средний возраст преподавательского состава растет. К сожалению, университетская зарплата не столь высока, особенно в сравнении с заработками на флоте. Возьмем нашего выпускника: вот он получил диплом, поступил в аспирантуру, параллельно работает на флоте. После успешной защиты он уже готовый преподаватель. И возникает выбор: продолжать ли ему работать на судах или возвратиться в вуз, чтобы поделиться с курсантами накопленным опытом. И вот здесь материальный стимул играет порой решающую роль.
— Какова техническая оснащенность учебного процесса?
— Довольно высокая. В ГУМРФ им. С. О. Макарова, как вы знаете, есть учебный парусник «Мир», на котором проходят практику наши курсанты. Не так давно завершилась очередная регата на Черном, Северном и Балтийском морях. Кроме того, у нас имеется десять парусных яхт, включая знаменитую яхту «Акела». Они на ходу и также активно применяются в учебном процессе.
В подготовке моряков широко используется самое современное тренажерное оборудование. Это и комплекс по выживанию на море, и продукция компании «Транзас», и многое другое. Все тренажеры сертифицированы и объединены в морской учебно-тренажерный центр, обучение в котором подкрепляется выдачей соответствующего свидетельства государственного образца.
Но, разумеется, есть еще к чему стремиться. В отличие от советского времени у нас сегодня нет учебно-производственных судов, на которых можно было бы перевозить грузы. У такого флота и размеры больше, и корпус прочнее (все-таки ледовый класс!), оснащенность навигационными приборами другая, нежели на парусных судах, и больше возможностей для проведения учебы непосредственно на теплоходе. К примеру, на Балтике они могут эксплуатироваться круглогодично.
В свое время, когда я учился, на подобных судах у нас организовывались так называемые «плавсеместры»: мы уходили в плавание на четыре месяца, несли вахты, выполняли производственную программу и учились. Завершалось все экзаменационной сессией. Такое полное погружение во флотскую жизнь было очень эффективным. В том числе с точки зрения языковой подготовки, которая играет немалую роль в воспитании морских кадров. Вот таких теплоходов нам действительно не хватает. Насколько я знаю, сегодня в Минтрансе начали рассматривать перспективы строительства учебно-производственного флота для отраслевых вузов. Было бы здорово, если бы в обозримом будущем такой теплоход поступил в наше распоряжение.
— Как сегодня организована плавательская практика курсантов?
— Мы стараемся работать в первую очередь с российскими судовладельцами: Мурманским и Северным морскими пароходствами, Северо-Западным пароходством, компаниями «Атомфлот», «Совкомфлот», «Палмали» и другими. Есть небольшие компании, с которыми мы связаны международными соглашениями. Например, «Стена», «Столт» и другими. С ними мы сотрудничаем через Ассоциацию норвежских судовладельцев.
— Насколько актуальна сегодня, по вашему мнению, проблема оттока профессиональных морских кадров за рубеж?
— Этот вопрос действительно актуальный. Дело в том, что, с одной стороны, даже работая за рубежом, моряки остаются гражданами Российской Федерации, заработанные средства они тратят здесь, все налоги (за исключением НДФЛ) платят тоже здесь. С другой — мы осознаем, что выпускники нашего учебного заведения (особенно те, что учились на бюджетной основе) нужны отечественным судоходным компаниям, средний возраст персонала которых неуклонно растет.
— Как стимулировать молодежь делать выбор в пользу отечественных судовладельцев?
— Эта проблема комплексная. Первое радикальное средство связано с улучшением качества судов и повышением зарплаты. Правительство РФ, безусловно, принимает ряд необходимых и своевременных мер. К их числу относится создание Российского Международного Реестра судов, предоставление льготных условий для регистрации под российским флагом, принятие законов и постановлений по стимулированию судостроения. Что касается увеличения зарплаты, то это болезненная проблема, зависящая от очень многих обстоятельств. И здесь должны сделать шаг навстречу друг другу все участники рынка, в том числе судовладельцы и государство.

Визитная карточка

А. П. Горобцов окончил Ленинградское высшее инженерно-морское училище им. адмирала С. О. Макарова по специальности «судовождение» в 1984 году. Параллельно с работой в Балтийском морском пароходстве окончил аспирантуру, защитил диссертацию, после чего вернулся в «макаровку» для работы на учебно-производственных судах. Капитан дальнего плавания. Трудился инструктором морского учебно-тренажерного центра, преподавал навигацию на судоводительском факультете, который впоследствии возглавил. С осени 2013 года занимает должность директора института «Морская академия» ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 05 Сентябрь 2014 10:24

Надежда на новый флот

Автор

Она становится все реальнее с рождением перспективных проектов, заключением долгожданных контрактов и очередным спуском на воду современных теплоходов. Речь идет о приобретающей сегодня четкие очертания серии комбинированных танкеров-площадок проекта RST54, строящихся на Окской судоверфи

Прошедший август для коллектива предприятия во главе с генеральным директором Владимиром Павловичем Куликовым, несомненно, стал ударным. В течение одной недели здесь спустили на воду второй теплоход серии «Балт Флот 2» класса «река — море» дедвейтом около 5600 тонн, заложили шестое по счету судно, для седьмого — в цехах началась резка металла. Напомним, что заказчиком выступает компания «Балт Флот Танкер» из Санкт-Петербурга, занимающаяся морскими и речными перевозками грузов, а также решением сопутствующих логистических задач. Проект разработан Морским инженерным бюро.
Разумеется, оба знаменательных события, случившихся с разницей в два дня (26 и 28 августа) в рамках одной календарной недели, стали итогом напряженной работы на протяжении не одного месяца, которая продолжается и сегодня и горизонт которой еще не определен. Но какой бы сложной она ни была для навашинских корабелов (в современных условиях непросто заниматься судостроением), результат должен оправдать затраты и ожидания. Новое универсальное грузовое судно способно максимально повысить эффективность в ограниченных условиях речной инфраструктуры, сезонной навигации на внутренних водных путях. Планируется, что теплоходы проекта RST54 будут обеспечены полной загрузкой: в одном направлении повезут нефтепродукты, в обратном — щебень, контейнеры, автомобили.
Меньше всего вызывают сомнение возможности самой Окской судоверфи, способной справиться с любым проектом. Круг партнеров предприятия расширяется. В церемонии спуска на воду «Балт Флот 2» кроме управляющего директора Волжского пароходства Александра Алексеевича Шишкина, управляющего директора ООО «В. Ф. Танкер» Сергея Александровича Брызгалова, генерального директора Морского инженерного бюро Геннадия Вячеславовича Егорова, председателя Волжского баскомфлота Бориса Семеновича Пулина, представителей областной и районной администраций участвовали столичные гости. Среди них генеральный директор федерального казенного учреждения «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Николай Валерьевич Шабликов и представитель управления одного из департаментов Минобороны РФ Павел Григорьевич Печковский.
«Крестной матерью» нового теплохода стала старший вице-президент, директор Московского филиала банка «Санкт-Петербург» Татьяна Юрьевна Богданович. Капитаном назначен Николай Викторович Лебедев, имеющий опыт работы на танкерном флоте. И это тоже укрепляет надежду в завтрашний день отрасли.

Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Пятница, 05 Сентябрь 2014 10:23

На пути в Книгу рекордов Гиннеса

Автор

Специалисты Морского порта Санкт-Петербург провели сложную операцию по перевалке крупногабаритного тяжеловесного оборудования для нефтеперерабатывающей отрасли Республики Татарстан
По информации пресс-службы порта, партия из 65 грузовых мест общим весом 5660 тонн доставлена в Северную столицу из Индии на судне “Jumbo Jubilee”. Вес некоторых агрегатов превысил 1300 тонн. Разгрузка проходила в течение недели судовыми кранами на баржи. Для перегрузки особо тяжелых элементов оборудования — реакторов — применялись спаренные краны. Специалисты порта и логистической компании «Универсальный Экспедитор» разработали технологическую схему перевалки. В частности, в разгрузке судна были задействованы пять барж, на палубах которых были установлены специальные опорные конструкции для крепления негабаритов.
В Нижнекамск груз отправился по воде. Операцию по его доставке планируют включить в Книгу рекордов Гиннеса, так как ранее перемещение подобных тяжеловесов по рекам не фиксировалось.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 05 Сентябрь 2014 10:23

«Забронировали» будущее

Автор

ООО «ВодоходЪ» подвело итоги первого месяца бронирования и продаж путевок на круизы в навигацию 2015 года
Во всех региональных офисах компании, как сообщается на сайте UCL Holding, были получены заказы или оформлены путевки на 2711 человек, оплачено туров на сумму 41 миллион рублей. Забронировано и частично оплачено — еще на 97 миллионов рублей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года динамика оплаты круизов в начале сезона продаж выросла на 38 процентов, средняя загрузка круизных теплоходов компании увеличилась на 6 процентов.
В первую очередь это связано с увеличением количества туристов, использующих возможности системы раннего бронирования круизов и получения максимальных скидок в начале продаж.
Наибольшая загрузка достигнута на теплоходах «Александр Радищев» и «Михаил Фрунзе» (более 325 заказов), «Нижний Новгород» (280).

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 05 Сентябрь 2014 10:22

От сухогруза до парома

Автор

Невский ССЗ в результате победы в конкурсе подписал контракт с ГКУ «Ленавтодор» на строительство самоходного парома для переправы через реку Свирь в поселке Вознесенье Ленинградской области
Судно грузоподъемностью 100 тонн предназначено для перевозки автотранспорта и пассажиров. По информации пресс-службы предприятия, паром сможет перевозить восемь трехосных самосвалов типа КамАЗ (без груза, массой 10400 килограммов) или шестнадцать легковых автомобилей среднего класса. А также 100 пассажиров. Напомним, что на Невском заводе ведется и строительство среднего морского танкера-снабженца проекта 23130 для ВМФ РФ и завершается строительство серии из десяти сухогрузных судов проекта RSD49 для Северо-Западного пароходства (входит в состав UCL Holding).

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 05 Сентябрь 2014 10:21

Приоритетная плотина

Автор

Первый этап проектных работ по строительству Нижегородского низконапорного гидроузла в районе поселка Большое Козино на Волге планируется завершить в 2015 году
Об этом было заявлено на совещании в правительстве Нижегородской области, на котором проектная организация ООО «Техтрансстрой» из Самары и заказчик ФБУ «Администрация Волжского бассейна» представили на обсуждение концепцию приоритетного для внутреннего водного транспорта инфраструктурного проекта. Участники совещания подчеркнули, что строительство низконапорного гидроузла — не альтернатива подъему уровня Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки, а единственно правильное решение проблемы судоходства на участке Волги в районе Городца. Этот вывод подтверждает навигация 2014 года, с начала которой было введено ограничение по осадке судов 2,6 метра, а с середины навигации — 2 метра.
​В ходе обсуждения программа проектирования объекта была одобрена. В правительстве Нижегородской области считают, что сегодня необходимо принять все меры для строительства низконапорного гидроузла с его завершением к 2020 году в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010—2020 гг.».
Как сообщается на сайте Федерального агентства морского и речного транспорта, контрольное управление Президента России в рамках проверки Росморречфлота по развитию внутренних водных путей 27 августа на месте строительства объекта провело рабочее совещание. Кроме специалистов Росморречфлота в нем приняли участие представители ФБУ «Администрация Волжского бассейна», ФБУ «Верхневолжское бассейновое водное управление», администрации Городецкого района, а также проектировщиков по вопросу реализации инфраструктурного проекта.
Напомним, что обеспечение судоходного пути на Волге — старая проблема, которая существует столько же, сколько и сам Городецкий гидроузел. Одним из вариантов было предложение компании «РусГидро» поднять уровень Чебоксарского водохранилища до проектной 68-й отметки. Однако во время проведения экспертизы выяснилось, что в результате реализации этого проекта уровень воды может быть недостаточным. Поэтому специалистами и был сделан акцент на строительстве низконапорной плотины в районе Большого Козино.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 05 Сентябрь 2014 10:20

Труженики реки

Автор

«ОС-26» еще только строилась в Городце, а ее нынешний капитан Ювеналий Николаевич Курин уже разменял второй десяток флотской жизни. На Волге он трудится с 1964 года, начав рабочую биографию с моториста-рулевого на теплоходе «Пучеж» после окончания Горьковского речного училища

С родными местами надолго расставался только тогда, когда ему пришла повестка из военкомата, а через три года, отслужив и вернувшись домой, вновь отправился в очередную навигацию, правда, уже на теплоходе «Гродно» в должности третьего штурмана — третьего помощника механика. Здесь и начался его профессиональный рост. В 1980 году капитан-механик Ю. Н. Курин возглавил экипаж теплохода «Хвалынск».
— Тогда как раз у него проходил практику мой младший брат, — вспоминает директор Городецкой БТОФ Волжского пароходства Нурла Нургалеевич Тахавеев. — Ювеналий Николаевич — авторитетный человек на флоте, знающий и болеющий за наше общее дело. Перейдя на внутренний флот, он подобрал надежную команду (на «ОС-26» работают основной и сменный экипажи из трех человек), на которую всегда можно положиться. Здесь самостоятельно решаются самые различные вопросы, в том числе по проведению ремонта, судно 1976 года выпуска содержится в хорошем состоянии и всегда готово к выполнению любого задания.
В настоящее время «ОС-26» (самоходная очистительная станция грузоподъемностью 121,5 тонны) не просто выполняет основную работу, определенную классом судна, а занимается комплексным обслуживанием флота Волжского пароходства и по необходимости теплоходов других компаний.
Вместе с капитаном Куриным в одном экипаже трудится его сын Николай — мотористом-рулевым. А матросом — Татьяна Владимировна Тимина, перешедшая на «ОС-26» с транзитного флота. Впрочем, как и сменный капитан Алексей Петрович Александров, еще недавно работавший старпомом на «Волго-Доне-167». Именно с ним мы познакомились во время приезда на Городецкую БТОФ. Шла его смена.
— Перешел сюда в апреле, — рассказывает А. П. Александров, — а вообще на флоте 16 лет. Еще мальчишкой, как и многие мои сверстники, мечтал отправиться в плавание. Жил тогда во флотском четвертом поселке Городца, в то время строилась ГЭС, и на Волге стояло море судов. После учебы в Горьковском речном училище мне повезло с опытными наставниками, например, с капитаном Николаем Васильевичем Талановым, у которого я начинал работать на теплоходе «Городец». А потом и сам поднялся на капитанский мостик. К сожалению, когда началась перестройка, пришлось сойти на берег, но при первой возможности вернулся на флот. Здесь тоже забот хватает, без работы уж точно не останемся. Трудимся ежедневно по восемь часов, главное — все не новички в своем деле, с опытом, поэтому у нас полное взаимопонимание.
В экипаже Александрова трудятся матрос Марианна Леонидовна Хренова и моторист-рулевой Максим Викторович Бугров (племянник механика-наставника Городецкой БТОФ Павла Петровича Бугрова). Все держится на флотских династиях. У капитана Ю. Н. Курина свою жизнь с рекой связал и внук Василий (учится в Городецком губернском колледже, готовящем кадры для флота). Сейчас он в армии. И, конечно, стремится стать похожим на своего деда. Заслуженный работник транспорта РФ Ювеналий Николаевич Курин, отмеченный за добросовестный труд многочисленными наградами, 11 сентября будет принимать поздравления с днем рождения, который в очередной раз проведет во время навигации. Судьба отмерила ему большой речной стаж — полвека на Волге!

Александр ПЕТРОВ. Фото автора

Пятница, 05 Сентябрь 2014 10:19

Героям Полярных конвоев

Автор

Всего несколько месяцев осталось до 9 мая 2015-го, когда наша страна будет отмечать 70-летие Победы в Великой Отечественной войне и — вместе со всей мировой общественностью — победоносное завершение Второй мировой войны. Значительный вклад в общее дело победы внесли герои арктических конвоев стран-союзников, доставлявших в СССР военные и гуманитарные грузы из Англии и Америки

Отдавая дань уважения подвигу советских моряков и моряков стран антигитлеровской коалиции, Санкт-Петербургская региональная общественная организация «Полярный конвой» выступила с инициативой создания в морской столице России соответствующего монумента «Памяти моряков Полярных конвоев 1941—1945 годов». Этот проект осуществлен на средства, собранные коммерческими, общественными организациями, а также гражданами России. Являясь наряду с другими организациями водного транспорта членом попечительского совета «Полярного конвоя», участие в создании памятника принимало и Северо-Западное пароходство.
Местом возведения монумента выбран сквер Морского колледжа Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. Торжественная церемония открытия состоялась 31 августа 2014 года и была посвящена 73-й годовщине прибытия первого союзного конвоя «Дервиш» в Архангельск.
Взору многочисленных гостей церемонии предстала величественная композиция, объединяющая три скульптуры советского, английского и американского моряков, размещенная на постаменте в форме кормы боевого корабля — символа единства трех стран-союзниц. На основании постамента выгравированы строки из стихотворения Александра Городницкого «Памяти конвоя РQ-17» на русском и английском языках: «Это ваши отцы или деды, помолитесь за них, моряки».
В церемонии открытия приняли участие представители Федерального Собрания и Правительства РФ, а также Министерства транспорта РФ, правительства Санкт-Петербурга, общественных и религиозных организаций. Почетными гостями церемонии стали ветераны северных конвоев, а также их потомки из России, Великобритании, США, Норвегии, Польши, Франции, Дании. Делегация из Великобритании в составе 20 человек, включая членов лондонского клуба «Русский конвой», ассоциации ветеранов крейсера «Белфаст», мэра лондонской префектуры Саутвок, была самой многочисленной.
Актуальность открытия памятника передают слова из письма главы британской делегации, вице-президента Ассоциации ветеранов крейсера «Белфаст» Тима Левина: «Сейчас, когда во многих концах Земли полыхает война, самое время напомнить о том, чего мы смогли когда-то добиться вместе».

Наша справка
Большинство конвоев формировалось в Великобритании и Исландии. Путь до Мурманска, Молотовска (Северодвинска) и Архангельска занимал около двух недель. Эти переходы требовали от моряков союзных держав большого мужества. Корабли постоянно подвергались налетам немецкой авиации, атакам подводных и надводных судов. Самым трагичным стал разгром конвоя РQ -17 в 1942 году, когда 23 судна из 34 были потоплены противником.
Всего за годы войны проведено 78 конвоев, в СССР отправлено более 20 тысяч самолетов,14 тысяч танков, 13 тысяч орудий. Корабли Северного флота для защиты конвоев совершили 838 выходов в море.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора

Страница 1 из 2