№ 19

№ 19 (28)

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:23

Мели в фарватере

Автор

Недофинансирование текущего содержания внутренних водных путей привело к потерям пропускной способности ЕГС и провозной способности флота более чем на 100 миллионов тонн в год

Об этом было заявлено на заседании экспертного совета при коллегии Росморречфлота, прошедшем 11 сентября. Сложная ситуация складывается при прохождении флотом таких лимитирующих участков, как Нижне-Свирский шлюз на Волго-Балтийском водном пути, волжский участок в районе Городца и участок от Кочетовского гидроузла до устья притока реки Дон — реки Маныч.
Положение дел обострила маловодная навигация-2014. Протяженность участков с глубинами менее четырех метров на Единой глубоководной системе европейской части страны в этом году составляет более 1 тысячи 700 километров (около 25 процентов). Это приводит к значительным инфраструктурным ограничениям судоходства.
Так, из-за аномально низких осадок при прохождении того же Городецкого гидроузла потери судоходных компаний, входящих в Союз «Национальная палата судоходства», составили 2,6 миллиарда рублей. И как следствие, стало интенсивнее движение судов на Волго-Донском водном пути, то есть возросло количество простоев, что опять же ведет к потерям флота. Такие доводы в своем выступлении привела директор по судоходству на внутренних водных путях СНПС Анна Исаева.
По мнению проректора по научной работе Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова Татьяны Пантиной, ограничения судоходства на ЕГС препятствуют не только росту грузопотоков и пассажирских перевозок, но и переключению грузопотоков на внутренний водный транспорт. Поэтому, посчитали участники заседания, в сложившейся ситуации в кратчайшие сроки необходим переход на 100-процентное финансирование затрат на содержание ВВП и гидротехнических сооружений в соответствии с утверждаемыми Правительством РФ нормативами.
Как отметил заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев, необходимые изменения в Кодекс внутреннего водного транспорта (в нем прописана норма, обязывающая утвердить такие нормативы) были подготовлены Минтрансом при участии Росморречфлота. Сейчас документ находится на рассмотрении в правительстве, и есть надежда, что его примут этой осенью.
Подготовлен и проект распоряжения об утверждении Стратегии внутреннего водного транспорта РФ до 2030 года, которая после доработки приведена в соответствие с Транспортной стратегией РФ до 2030 года. Правда, в обоих документах отсутствует ряд важных проектов, в том числе по строительству второй нитки Волго-Донского канала. Предстоит внести дополнительный перечень стратегических строек с соответствующим финансированием.
Принимавший участие в заседании экспертного совета заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский отметил, что вопросы, вынесенные на повестку дня, представляют интерес для всего отраслевого сообщества. В транспортной стратегии РФ до 2030 года обозначены проблемы несбалансированности развития единой транспортной системы России, диспропорции темпов и масштабов развития разных видов транспорта. Выход — в реализации проектов по устранению узких мест на ВВП и обеспечение мер по переходу на 100-процентное финансирование затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных сооружений.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Юрия ФЕНИЧЕВА

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:22

Любовь к флоту: одна и на всю жизнь

Автор

Грузовой флот Волжского пароходства постоянно в движении: одни суда грузятся или разгружаются, другие шлюзуются или торопятся доставить груз заказчику. Где в ту или иную минуту находится теплоход, точно знают в диспетчерской управления грузовых перевозок

Следить за движением более ста единиц флота — задача не из легких. С ней вот уже более сорока лет успешно справляется инженер-диспетчер А. П. Коломацкий. А всего на флоте Алексей Петрович работает вот уже 55-ю навигацию!
Флотская его биография началась в 1960 году: на летней практике курсант Горьковского речного училища Коломацкий отработал полную навигацию на грузовом теплоходе «Армения». В ГРУ уроженец Ростовской области попал практически случайно: в Ростове-на-Дону набор в училище оказался маленький, и администрация посоветовала абитуриентам с хорошими оценками попытать счастья в Горьком: там в речное училище принимали гораздо больше ребят. 8 сентября 1958 года (кстати, в день своего рождения) Алексей Коломацкий успешно поступил в ГРУ на судоводительское отделение.
После окончания училища в 62-м начались его речные путешествия по «городам»: «Ковель», «Хвалынск», «Дудинка», «Бармино». Третий штурман — третий помощник механика, затем второй — второй. Обычная работа, традиционные грузы, знакомые плесы. А вот один рейс Алексей Петрович запомнил надолго:
— На теплоходе «Малая Данилиха» мы возили цемент для строящегося Волго-Балта. Вначале на канал пускали только три судна, специально для этого подготовленные — среди оснастки обязательно присутствовали брезент и клинья. А уже года через два, когда они опробовали незнакомый водный путь, убедились, что он безопасен, разрешили пропуск и другим теплоходам. Вода на Волго-Балте была грязная, мутная от сползающей с берегов глины. От Череповца до Ленинграда шли тогда трое с половиной суток. Сейчас такой путь занимает неделю. Правда, в нынешнюю навигацию флота на Волго-Балте стало значительно меньше: снизились грузопотоки металла и щебня, из-за маловодья в районе Городца судовладельцы переориентировали работу флота на южные направления.
С годами накапливался опыт, совершенствовались судоводительские навыки, пришло время осваивать и новые проекты судов — «Волго-Доны»: 6-й, 13-й, 135-й. Теплоход «Волго-Дон-149» после постройки в Навашине принимал в 1972 году капитан — второй помощник механика А. П. Коломацкий. Поработал на нем два года и… сошел на берег.
Еще будучи курсантом училища Алексей Петрович познакомился со своей будущей женой Альбиной Михайловной. Поженились в 1964-м, через год родился сын Виктор. Мальчик подрастал, отец в плавании, мать уезжала в командировки, с ребенком сидеть было некому.
Так и пришлось Алексею Петровичу искать работу на берегу. О сухопутной специальности он и думать не хотел. Предлагали идти в судоходную инспекцию — отказался: «Не хочу быть милиционером». А на «крылатый» флот устроиться не получилось. И
1 апреля 1974 года А. П. Коломацкий начал работать инженером-диспетчером в службе перевозок и движения флота Волжского ордена Ленина объединенного речного пароходства.
Здесь пригодился и его судоводительский опыт. Диспетчеру надо знать многое — от лоции до технических характеристик теплохода. В свое время Алексей Петрович, имевший за плечами только ГРУ, поступил в ГИИВТ. На третьем курсе учебу бросил — опять-таки по семейным обстоятельствам: жена училась заочно, маленький ребенок. Но к вопросу о высшем образовании Коломацкий относится философски:
— Сама по себе теория знаний не прибавляет, это точно. Нужна практика. К нам в диспетчерскую приходили выпускники разных учебных заведений. Опыта нет, практических навыков тоже. Сообщит капитан судна такому диспетчеру название места, мимо которого проходит, тот не расслышит, плесов не знает, перепроверять не станет, вот и появляются в дислокации странные географические названия.
В новую работу Алексей Петрович втянулся быстро. Следить за движением и обработкой флота, за его безаварийной эксплуатацией — ничего нового для капитана судна в этом нет. По его словам, трудно до тех пор, пока народ на линии не узнаешь — диспетчеров движения, специалистов по разгрузке в порту, начальников вахты шлюзов и многих других, с кем приходится тесно сотрудничать. Пока не узнаешь, кто точную информацию дает, а за кем придется ее перепроверять.
За сорок лет, что Коломацкий трудится диспетчером, система управления водными путями не раз менялась. Раньше в каждом порту был так называемый движенец, затем диспетчеров движения передали в ведение ГБУ (ныне — администрации речных бассейнов). Сейчас диспетчеры связываются напрямую с командирами флота. Это помогает не только более точно фиксировать местонахождение судна, но и оперативнее реагировать на различные ситуации, возникающие нередко в навигацию.
В этом году диспетчерскому аппарату добавило головной боли маловодье в Волжском бассейне. Из Череповца суда доходят до Городца, здесь их приходится паузить. К паузке диспетчеры привлекают толкачи-двухтысячники — 2400-е уже не проходят лимитирующий по глубине участок.
В общем, у каждой навигации свои особенности. Но Алексей Петрович, в 74 года сохранивший энергичность и ясность ума, прекрасно помнит все 55 своих навигаций. Когда-то он связал жизнь с флотом и до сих пор сохранил верность своей профессии.
Сын Виктор любовь к реке «получил по наследству», окончил ГИИВТ. Но в тяжелые для отрасли послеперестроечные годы гидротехник по образованию переквалифицировался в полиграфиста. У Алексея Петровича двое внуков: один юрист, другой учится в художественном училище, мечтает об академии художеств. Коломацкому-старшему нравятся его картины, особенно те, на которых изображена река.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:21

По реке на бересте

Автор

Прошло более двадцати лет с момента завершения последней полноценной навигации на Северной Двине. Из-за прекращения дноуглубительных работ река стала настолько мелкой, что на этой когда-то главной магистрали Архангельской области теперь застревают даже моторки местных жителей

До недавнего времени по реке еще отваживался проходить колесник «Н. В. Гоголь» с полутораметровой осадкой, но в прошлом году ситуация на Северной Двине сложилась такая, что уже в июне экипаж колесника отказался от перевозки пассажиров. Вариант речного сообщения по Северной Двине предложил котласский народный мастер Александр Шутихин. Вот уже несколько лет он делает настоящие берестяные лодки, успешно прошедшие испытание.
Первые навыки работы на бересте Шутихин перенял еще от деда. Основательно ею занялся в 1991 году, получив уроки в кружке Котласского Дома пионеров. Потом учился у двух мастеров из Красноборского района, трудившихся по старым традициям. Береста привлекла прежде всего своей простотой и практичностью. Например, посуда из этого природного материала экологически чистая и долго сохраняет продукты. Раньше в берестяных туесах носили воду, хранили молоко, сметану.
С туесов Александр Владимирович и начал свою деятельность. Сейчас его берестяные изделия расходится не только по России, ее как демонстрацию традиционного русского колорита с удовольствием увозят к себе и иностранные туристы. Мастерская народного умельца находится в деревне Бушманиха Подосиновского района Кировской области (в родовом доме).
— Работаю я, — рассказывает Александр Владимирович, — со сколотнем. Это такой кусок бересты цилиндрической формы, целиком снятый с дерева. Чтобы превратиться в расписную шкатулку, он проходит несколько этапов. Сначала береста должна вылежаться, потом ее обрабатывают и режут на пласты или ленты. И уже из них можно выплести все, что душе угодно.
Технологию изготовления берестяных лодок мастер освоил не так давно. По его словам, когда-то, лет 300—400 назад, на них ходило по рекам все население Северо-Запада России. Легкие конструкции беспрестанно сновали между прибрежными селениями, перевозя людей подобно современному такси. Прообразом новой лодки стали музейные образцы в России и… американские берестяные каноэ.
— Пришлось посидеть в Интернете, — говорит Александр Шутихин. — Дело в том, что американское каноэ делалось по той же технологии. Единственное различие между лодками с разных континентов в форме носа и кормы. Чтобы построить современный образец, куски бересты прошиваются сосновым корнем, а швы замазываются еловой смолой, смешанной со свиным салом. Шпангоуты и стрингеры, главные детали скелета лодки, обеспечивающие ее устойчивость, делаются из расщепленной сосны.
Первое творение мастера прошло 141 километр по рекам Пушма и Юг. Второй, усовершенствованный вариант, преодолел шестьсот километров по Двине до Архангельска за 12 дней. Причем путешественник Бужинский передвигался в берестяном транспортном средстве в одиночестве лишь первую половину пути. Затем ему составили компанию жена и дочь. Лодка успешно справилась с испытанием на отрезке маршрута от Двинского Березника до Архангельска, без особых проблем дойдя по воде до Музея деревянного зодчества в Малых Корелах. Его сотрудники передали ее своим коллегам из Соловков, где она стала музейным экспонатом.
Береста Александра Владимировича оказалась настолько уникальным материалом, что Шутихин на сделанном из нее судне рискнул побороться даже с морской стихией. Шесть часов берестяную лодку, как пушинку, кидали в разные стороны суровые беломорские волны, но она выстояла и благополучно добралась до одного из островов Соловецкого архипелага. Правда, отважный мастер не рекомендовал никому повторять подобное путешествие — слишком рискованное занятие.
Кстати, последний проект Александра Владимировича, настоящий эскимосский кожаный каяк, отправится в музей Мирового океана в Калининград. Прошедшим летом эта лодка вошла в число лидеров регаты, проходившей в карельских Кижах.

Константин ТАРАКАНОВ. Фото автора

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:18

Новости водных путей

Автор

Осадка — два метра. Где больше?
В эту навигацию речники следят за путевой информацией о глубинах в Волжском бассейне, как за фронтовыми сводками.
Пока гидрологическая ситуация на Волге, особенно на участке Нижний Новгород — Городец, не радует
На 18 сентября уровень Рыбинского водохранилища составляет 99,25 метра, Горьковского — 83,2 метра, у Нижнего Новгорода — 63,83 метра.
Не прибавляют оптимизма и прогнозы Росводресурсов на сентябрь—октябрь о гидрологических условиях судоходства на внутренних водных путях. В сентябре приток воды в водохранилища на Верхней Волге до Нижнего Новгорода ожидается вдвое ниже нормы. Близким к норме будет приток воды в Чебоксарское, Куйбышевское, Камское и Нижнекамское, Цимлянское водохранилища. Минимальные уровни воды ожидаются на Ветлуге, Каме, Белой, Вятке.
В соответствии с принятыми на заседании Межведомственной оперативной группы режимами работы гидроузлов Волжско-Камского каскада водохранилищ до 10 октября уровни основных судовых ходов составят: Шекснинское (озеро Белое) — 112,87—112,86 метра, Иваньковское — 123,06—123,29 метра, Угличское — 112,87—112,86 метра, Рыбинское — 99,27—98,89 метра, Горьковское — 83,2 (гарантированная глубина — 340—360 сантиметров, проходная осадка судов через Городецкие шлюзы — 200 сантиметров), Чебоксарское — 63,2—63,26 метра, Куйбышевское, Саратовское, Волгоградское водохранилища — гарантированная глубина 400 сантиметров.
По прогнозам до 10 ноября, уровни и глубины основных судовых ходов останутся практически на том же уровне.
Канал имени Москвы: от «Матери Волги» на Оку
ФГУП «Канал имени Москвы» проводит второй этап реконструкции Рыбинского шлюза
Он включает в себя реконструкцию причальных направляющих линий верхнего и нижнего бьефа шлюза, оголовков дамб № 42, 45. Ведется засыпка песчано-гравийной смеси пазух направляющих линий верхнего и нижнего подходных каналов. Несмотря на проводимые работы, гидроузел интенсивно пропускает флот: ежемесячно через него проходит свыше двух тысяч судов, осуществляется более 870 шлюзований. Закончена и реконструкция монумента «Мать Волга».
На гидроузлах Белоомут и Кузьминск специалисты канала имени Москвы проводят работы на плотинах по регулированию щитами верхнего бьефа для поддержания нормального подпорного уровня в 585 и 530 сантиметров соответственно. На Белоомутском шлюзе ведутся водолазные работы по удалению камней из шкафных частей ворот нижней головы шлюза, на Кузьминском — водолазный осмотр подводных элементов шлюза.
Кроме ГТС особого внимания требуют и путевые работы. На Угличском водохранилище земснаряд «Московский-221» проводит дноуглубление на подходах к створным знакам, а дноснаряд «ДТ-3» выполняет ревизию и ремонт буев-сигар.
На Оке дноснаряд «ДТ-2» проводит съемку 26 перекатов и берегоочищение реки. Во время проведения дноуглубительных работ на 14 окских перекатах вынуто 352,5 тысячи кубометров грунта. Наибольшие объемы сделаны земснарядом «Московский-702» на Санчурском перекате и «Московским-311» на Угольниковском и Н.-Литвинском перекатах.
Танкер-бункеровщик для Волго-Дона
В сентябре прошла торжественная церемония спуска на воду танкера-бункеровщика «Пятиморск» проекта RT-18, построенного для ФБУ «Администрация «Волго-Дон»
«Пятиморск» — одно из трех судов, строящихся на Ярославском судостроительном заводе в рамках проекта «Обновление обслуживающего флота» подпрограммы «Внутренний водный транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)». Серия разработана ЗАО «МИБ-дизайн СПБ» (Санкт-Петербург).
Танкер-бункеровщик представляет собой стальное однопалубное самоходное двухвинтовое судно с надстройкой бака и юта, с главными двигателями и жилой рубкой в кормовой оконечности, с двойными дном и бортами и тронком в районе грузовых танков и носовым подруливающим устройством. Главная энергетическая установка состоит из двух дизельных двигателей максимальной длительной мощностью по 221 кВт каждый. Для предотвращения возможного загрязнения окружающей среды на танкере-бункеровщике имеется специальный судовой комплект по борьбе с разливом нефти. Экипаж судна — семь человек.

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото автора

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:16

Новости туризма

Автор

Санкт-Петербург
В Северной столице одной достопримечательностью стало меньше, правда, временно: крейсер «Аврора» закрыт для посетителей — легендарное судно готовится к отправке на ремонт
Корабль уже начали отключать от инженерных коммуникаций. 21 сентября он отправится в док. В операции будут задействованы сразу четыре буксира. Это объясняется сложностью прохода под пролетами трех мостов — Троицкого, Дворцового и Благовещенского, которые поочередно разведут. Вначале «Авроре» предстоит доковый ремонт. Специалисты осмотрят корпус корабля, очистят и покрасят его, заменят донно-заборную арматуру. На эти цели Министерство обороны выделило 45 миллионов рублей. Затем судно оборудуют системами пожарной безопасности и наблюдения. На свое место крейсер вернется через полтора года. За это время городские власти планируют реконструировать Петроградскую набережную и проведут осмотр коммуникаций, к которым подключен корабль.
Москва
Столичные власти планируют до конца года создать туристический атлас Москвы на трех языках — русском, английском и китайском
Проект включает в себя единую информационную базу туристической маршрутной сети столицы. Всего в атласе будет отображаться около ста популярных туристических объектов, а также 10 маршрутов для туристов. Он будет полезен как для иностранных гостей, так и для россиян. При этом атлас планируют сделать интерактивным, все достопримечательности столицы и маршруты наложат на карту города, также в рамках сервиса можно будет задать определенные критерии для поиска оптимального маршрута. В столицу приезжают разные люди: кто-то хочет посмотреть на обновленные столичные парки, кто-то — увидеть популярные достопримечательности, а есть и такие, которые приезжают за острыми ощущениями. Для каждой категории гостей сервис выдаст наиболее подходящий маршрут. По предварительной оценке Москомтуризма, на этот проект затратят свыше 3 миллионов рублей. Если проект будет востребован, последует разработка мобильного приложения.
Ярославль
На берегу Волги под старинными стенами Толгского монастыря стартовали православный фестиваль и фестиваль постной кухни, посвященные 700-летию старейшей обители России
Свои изделия представили православные кулинары из разных монастырей и приходов области. Из Спасо-Яковлевского монастыря в Ростове привезли трехлитровые баллоны соленых помидоров и высокие караваи пшеничного хлеба. Кирилло-Афанасьевский монастырь потчевал гостей гречневыми котлетками и медом, Николо-Сольбинская обитель угощала постными пирожками. Тем, кто привык к более изысканным блюдам, рестораторы Ярославля приготовили оригиналные десерты из манго, салаты из креветок и осьминогов и огромные плюшки в виде овечек. На ярмарке народных промыслов, которая раскинулась напротив, можно было увидеть работы мастеров ремесленной палаты, познакомиться с искусством богородской резьбы и приобрести цветастые ткани из города Гаврилов-Ям или лекарства на травах.
Волгоград
Фестиваль национальных культур «От Волги до Дона», который проходит в начале сентября в городе-герое, привлекает всегда много гостей
Программа праздника весьма насыщенна: выступление более семисот участников фольклорно-этнографических коллективов, солистов, музыкантов, выставки-продажи мастеров декоративно-прикладного творчества. Мастера-умельцы из Волгоградской области и регионов России радуют разнообразием руко-творных изделий, среди которых традиционная игрушка, кружевоплетение, вязание, валяние из шерсти, резьба по дереву, керамика, лозоплетение, различные виды вышивки, поделки из камыша, макраме и многое другое. Желающие научиться творить чудеса своими руками принимают участие в мастер-классах по гончарному искусству, изготовлению традиционных кукол, вязанию из пуха, плетению из лозы. А завершается фестиваль национальных культур «От Волги до Дона» гала-концертом «Хоровод дружбы» на главной сцене у фонтана «Искусство» на верхней террасе Центральной набережной.
Астрахань
Многие регионы озабочены созданием бренда, надеясь, что он поможет развитию туризма. Астрахани не надо ничего придумывать: свой символ у нее есть давно, популярный, узнаваемый, вкусный
В 2009 году Министерство сельского хозяйства России официально объявило Астраханскую область центром российского арбуза. В городе Камызяк существует единственный в нашей стране, уникальный Музей арбуза. А туристов привлекает еще и фестиваль астраханского арбуза. Грандиозное событие включает в себя театрализованные представления, детский праздник «В царстве Короля Арбуза», конкурсы «Площадь талантов», состязания барменов в умении готовить оригинальные коктейли на основе арбузного сока, соревнования «Самый быстрый едок» и «Перенеси арбуз», выставка арбузов, на которой выбирают самую сладкую, самую диковинную, самую большую ягоду, а также заключительный концерт «Астрахань — арбузная столица».

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото автора

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:15

По Волге-матушке да по Дону-батюшке

Автор

Мне, давно и надолго влюбленному в речные просторы Волги, довелось 40 лет подряд совершать путешествия на различных судах Волжского пароходства, последнее десятилетие — на теплоходах «Водохода»

Последняя поездка на теплоходе-санатории «Михаил Фрунзе» (капитан судна — Александр Саинов) с 20 июля по 3 августа по маршруту Нижний Новгород — Ростов-на-Дону — Нижний Новгород была особенно незабываема. Круизная жизнь теплохода — это сплав деятельности сотни занятых в этой структуре людей, которые создают комфортную жизнь на борту каждому туристу в течение 15 дней.
В этот раз «Михаил Фрунзе» принимал и семейные пары, и бабушек с дедушками, и детей. Директор круиза Людмила Подольская приготовила для нас множество разноплановых развлекательных и оздоровительных программ. Она не только составляла ежедневный план мероприятий, который пассажиры получали с вечера в свои каюты, но и лично руководила многочисленными (иногда до семи!) автобусами, увозившими туристов на обзорные экскурсии по Чебоксарам, Казани, Самаре, Волгограду, Свияжску, Винновке, Старочеркасску, Саратову и другим городам.
Во время стоянок нас ждали увлекательные и познавательные экскурсии с блестящими, знающими свое дело гидами-экскурсоводами. Я, доктор исторических наук, профессор, очень многое услышал впервые об истории российских городов.
За эти две недели отдыхающие на теплоходе для обслуживающего персонала стали не просто гостями, а близкими, родными людьми. Все делалось для нас, чтобы мы, с учетом индивидуальных предпочтений, получили максимум удовольствия во время нашего путешествия. У нас всегда был выбор — придерживаться активного отдыха или спокойного, созерцательного.
А скучать на борту не приходилось! В течение всего дня нам предлагались различные анимационные программы, в которых любой желающий мог принять участие и которые создавали необыкновенную атмосферу дружелюбия и единства отдыхающих. Например, «Прекрасное своими руками» (руководитель мастер-класса — художник-дизайнер Татьяна Слепнева). А в каких только программах не принимали участие маленькие пассажиры! «Телепортация в сказочную страну», «Переполох в джунглях», «Перетанцовки», «Бумажная фантазия. Оригами», «Водные забавы», «Пиратские приключения», «Отдать швартовы», «Русская матрешка», «Ну, погоди!», «Восточные приключения» — 10 интересных детских программ за 15 дней путешествия.
Ребятишек на теплоходе было очень много, но никто из туристов их не видел и не слышал, все они чем-то занимались: рисовали, играли, завоевывали призы.
Стоит сказать отдельное спасибо за концертные программы, включавшие выступления как исполнителей классической музыки, так и артистов эстрады. Нам здорово повезло: за 15 дней путешествия мы побывали на 12 концертах классики. Исполнители — профессор консерватории Пенсильвании (США) Илья Блинов и прима Пермского театра оперы и балета Наталья Кириллова — выпускница и аспирантка Нижегородской консерватории, прославившая альма-матер и своих учителей на весь мир как победительница многочисленных международных конкурсов.
Каждый вечер в музыкальном и читальном салонах, конференц-зале и баре выступали артисты разных жанров. Нам запомнились программы Марины Комиссаровой, Александра Суворова, человека-оркестра Александра Белова, Аллы Лопатиной.
Конечно же, особое внимание на теплоходе «Михаил Фрунзе» уделяется питанию отдыхающих. Персонал двух ресторанов и баров: директор Андрей Зубов, метрдотель Галина Симонова, зав. производством Ирина Мызина — каждый раз приятно удивлял своих гостей и прекрасным обслуживанием, и вкусно приготовленной едой, способной удовлетворить самых требовательных клиентов. А блюда и обеда, и ужина, и «шведского стола» на завтраке всегда так красиво оформлялись, что моя жена Белла Николаевна, профессионал, проработавшая в общественном питании 40 лет, сделала для себя более трех десятков фотографий.
Стоит отметить высокий уровень медицинского обслуживания (судовой медик Виталий Сыщенко). На борту теплохода к нашим услугам были оздоровительная гимнастика и утренняя зарядка под руководством специалиста по ЛФК, фиточай и кислородный коктейль, диетическое питание, минеральная вода и фитонапиток «Витан», различного вида массаж, диагностика сахара крови, консультации врачей, физиопроцедуры, рефлексотерапия, мини-сауна «Кедровая здравница».
Использование лечебных сил природы, чистый речной воздух, наполненный ароматами прибрежных лесов и лугов, созерцание живописных пейзажей… И вот мы уже замечаем, как улучшается настроение, восстанавливается сон, и утром мы энергичны и бодры, готовы бесконечно долго любоваться зеленью берегов, удивляясь многообразию оттенков, пронзительной синеве неба, серебристой голубизне речной волны.
Вечер на борту теплохода «Михаил Фрунзе» — нечто особенное: закаты солнца с фантастическими переливами света, воздух речных долин, лесов и полей, звездное небо, лунный свет — все это создает необыкновенное романтическое настроение. Теплым вечером приятно неспешно бродить по палубам, наслаждаясь изумительными пейзажами. И всю эту прелесть речных круизов мы еще не раз вспомним долгой зимой.

Ян ШВАРЦ, академик. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:14

Всю жизнь за штурвалом

Автор

Первого сентября ребят, поступивших в Нижегородское речное училище им. И. П. Кулибина, с Днем знаний поздравлял новый начальник НРУ — Владимир Геннадьевич Ларин, выпускник отделения судовождения этого училища, который, проработав на флоте 31 год, вернулся в родные стены

В речное училище горьковчанин Владимир Ларин поступил в 1979 году после десятилетки сразу на второй курс. Родители работали на заводе «Двигатель революции», хоть и выпускавшем двигатели для судов, но это обстоятельство вряд ли повлияло на выбор профессии их единственным сыном.
— Моряком хотелось стать с детства, — говорит Владимир Геннадьевич, — зачитывался такими книгами, как «Лоцман» Купера, «Приключения капитана Блада» Сабатини, «Цусима» Новикова-Прибоя…
Романтически-книжное представление о профессии судоводителя при столкновении с реальностью подверглось испытанию на прочность, но трудности — требовательность педагогов, строгая дисциплина — закаляли силу воли, формировали характер. Во многом помогли и серьезные занятия спортом — боевым искусством карате — увлечение, которое (параллельно с профессиональной деятельностью Ларина) остается с ним и поныне.
А началось с той поры, когда Владимир был еще абитуриентом и готовился к поступлению в училище. Как-то, когда проходили мимо здания педагогического института, товарищ сказал, что здесь есть секция карате. Ларин в нее и записался. А когда поступил, выяснилось, что в училище (оно в то время было еще полувоенным заведением закрытого типа) увольнение можно получить только в выходные дни, да и то не всегда. Командиром его второй роты (на занятия и обратно — в Дом курсанта, где жили, ходили строем, под барабан) был мужчина строгий — Альберт Максимович Мустафаев, бывший военный. Дисциплину он держал будь здоров! Но к этому человеку Владимир Геннадьевич через всю жизнь пронес чувство глубокой благодарности, потому что именно Мустафаев два раза в неделю давал курсанту Ларину увольнительную на тренировки. На учебе занятия спортом отрицательно не сказывались:
— Даже, наоборот, дисциплинировали, заставляли ценить время! — говорит Владимир Геннадьевич и самокритично добавляет: — Правда, я получал не только увольнительные, но иногда и наряды на дополнительные дежурства. Учился хорошо, спортом занимался, но идеальным мальчиком, конечно же, не был: хотелось сходить в кино, погулять с девчонками…
Забегая вперед, скажем, что, окончив училище, Ларин и на речном флоте карате не бросил: сначала занимался сам, потом стал инструктором, а в 2002 году открыл собственный спортивный клуб «Вымпел» по стилю шотокан карате-до, входящий в состав Нижегородской региональной федерации.
— Межнавигационный период приходится на школьный учебный год, — говорит Владимир Геннадьевич, — поэтому и удавалось совмещать работу на пассажирском флоте Волжского пароходстве с тренировками юных каратистов.
Они называли его сэнсэй, что в переводе с японского означает учитель. Было и в жизни Ларина кого (как во время учебы, так и в профессии) назвать этим уважительным словом. Например, в училище это классный руководитель капитан Александр Павлович Бобков (сейчас он преподает во ВГАВТе на судоводительском факультете), на него Владимир очень старался равняться. Огромное влияние, конечно же, оказали и члены экипажа грузового теплохода «Шестая пятилетка», на котором Ларин проходил плавательскую практику в Тольятти после третьего курса. Сначала его распределили на «Дунайский», но Владимир не хотел работать на толкаче. Проявив самостоятельность, пришел в кадры и настойчиво попросил, чтобы направили на «шепэшку», где уже были два курсанта из ГРУ.
— Меня, хоть и не было никакого опыта, сразу поставили старшим рулевым-мотористом, — вспоминает Владимир Геннадьевич. Первую профессию он освоил довольно-таки быстро. Может, потому, что никогда ни от чего не отказывался: выходил плести порванные швартовые (даже если порвали его же товарищи), отдавать якоря, когда на вахте была женщина-матрос…Закончилась та, первая в жизни рабочая навигация (не считая ознакомительной практики после второго курса), и механик сказал с одобрением:
— Побольше бы таких парней, как ты!
Навигация началась в апреле, завершилась в ноябре, а потом еще месяц — горячий ремонт. Курсанты наравне со всеми членами экипажа жили и работали тогда на судне. Домой Владимир хоть и вернулся уже в двадцатых числах декабря, но в полной уверенности, что профессия выбрана правильно. И не усомнился в том за многие годы ни разу!
Окончив в 82-м училище и получив военный билет после военной стажировки на тральщике под Астраханью, Ларин попал по распределению — третьим штурманом, третьим помощником механика — на Городецкий судоремонтный завод, где поработал на грузовом флоте. Год ходил на «Шестой пятилетке» с приставкой. Перешел потом на «Волго-Дон» «30 лет Победы». А после горячего ремонта, который продлился до января, опять-таки по собственной инициативе перевелся уже на РЭБ имени 40-й годовщины Октября, где стоял пассажирский флот.
Владимира Геннадьевича назначили третьим штурманом теплохода «Михаил Кутузов», на котором он проработал девять лет и дорос там до первого штурмана. (Позднее, после четырех лет плавания на «Козьме Минине», Ларин на него еще раз вернулся.)
С четырехпалубником «Михаил Фрунзе», теплоходом, где было уже рукой подать до мечты (работал старшим помощником капитана), связаны и наиболее серьезные достижения Владимира Геннадьевича Ларина в его тренерской работе. В 2006 году на состязаниях среди юниоров его воспитанник Дмитрий Ионов занял второе место на чемпионате мира по карате, а Александр Беляков, три последних года занимавшийся у Владимира Геннадьевича, стал чемпионом. В результате В. Г. Ларину присвоили звание тренера высшей категории.
Теплоход «Сергей Кучкин» наиболее дорог Владимиру Геннадьевичу, ведь именно на нем он работал капитаном. Впрочем, незабываема и «первая любовь» — «Михаил Кутузов»: там начал свою биографию на пассажирском флоте. Что же касается любви «сухопутной», человеческой, то с будущей женой, Ларисой Анатольевной, Владимир Геннадьевич познакомился в международном молодежном лагере. Две недели вместе отдыхали, а потом год встречались — ездили друг к другу: то она к нему в Горький, то он к ней — в Тверь, куда Ларису направили по распределению после окончания Ленинградского института легкой текстильной промышленности. В 1990 году поженились.
Теперь это дружная пара еще и… горнолыжников, а сын — студент Александр — сноубордист (он, кстати, и карате занимался в клубе отца, а теперь сам стал тренером). Так что нетрудно догадаться, кто был азартным инициатором такого семейного хобби.
— Когда я еще на «Кутузове» работал, по турпутевке, которая оказалась горнолыжной, поехал в Югославию. В Сербии на «горе солнца» Копаоник (2017 метров над уровнем моря) и началось мое второе серьезное увлечение. Теперь вот зимой по субботам-воскресеньям катаемся в горнолыжном комплексе «Хабарское», что под Богородском, — рассказывает Владимир Геннадьевич Ларин.
Увлечь, научить тому, чем владеешь сам, передать накопленный опыт — не каждому такое дано. Даже в любви капитана к пассажирскому флоту немаловажная составляющая — интерес к людям, общению:
— Идешь на вахту — тебе улыбаются, здороваются, в конце рейса благодарят за твой труд — это очень приятно!
…Последнее место работы Ларина перед его назначением в конце августа на должность начальника НРУ — капитан-наставник в компании «ВодоходЪ». Подсказать, проконсультировать — оказать помощь судоводителям (особенно молодым, недавно пришедшим на речной флот) во время навигации, — все это вполне в духе Владимира Геннадьевича.
По сути, и должность начальника училища ведь во многом схожа как с наставничеством, так и с капитанством.
— Самое главное богатство страны — не нефть, не газ и не уголь, а дети! — говорит Владимир Геннадьевич — Это главный приоритет. И задача наша состоит в том, чтобы вырастить их здоровыми нравственно и физически, чтобы они получили хорошее образование, работу, сделали карьеру, завели семью и детей. Какими будут они, такой станет и наша страна через десять — тридцать лет!
И снова Ларин, как и всю жизнь, за штурвалом корабля. Только идущего теперь не по столь любимой реке Волге с ее меняющимися пейзажами, песчаными косами, а на длящейся вот уже второй век учебной вахте старейшего профессионального флотского училища России.

Татьяна ШУКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:11

Человек с большой буквы

Автор

О масштабе личности Виктора Николаевича Егорова говорят его биография и дела. Более 35 лет он посвятил служению Отечеству

Военную службу начал в 1967 году по призыву в пограничные войска КГБ при Совете министров СССР Краснознаменного Северо-Западного пограничного округа, откуда в должности командира взвода был направлен на учебу в Москву, в высшую школу КГБ им.
Ф. Дзержинского.
В 1973-м, по окончании c отличием этого учебного заведения, Виктора Николаевича откомандировали по распределению в следственный отдел Управления КГБ по Ленинградской области при СМ СССР, где он служил до 1985 года. Затем с должности начальника отделения следственного отдела был назначен начальником оперативного отдела 2-й службы того же ведомства КГБ. На оперативной работе в Ленинградском управлении государственной безопасности Виктор Николаевич прослужил 30 лет, до 2002-го, выйдя в запас по выслуге лет в звании полковника.
После увольнения с военной службы более пяти лет руководил в Санкт-Петербурге охранным предприятием «Конфиденц» с численностью до 250 сотрудников. В сферу деятельности организации в разные годы входила охрана нескольких десятков объектов, в том числе СПбГУ им. А. А. Жданова, салонов «Русское золото», «Мебель-Сити» и других государственных учреждений и коммерческих фирм.
Высокий профессионализм в сочетании с порядочностью и честностью — те качества, благодаря которым В. Н. Егоров снискал большое уважение в российском морском сообществе.
В 2007 году его опыт кадрового военного был востребован в Северо-Западном пароходстве, где Виктор Николаевич более семи лет работал административным директором, помогая при этом решать сложнейшие вопросы регулирования судоходства, включая безопасность судов.
За профессиональные качества и беззаветное служение интересам государства В. Н. Егоров отмечен многочисленными наградами: нагрудными знаками «Почетный сотрудник госбезопасности», «За службу в контрразведке» всех трех степеней, двенадцатью медалями, в том числе «За воинскую доблесть» 1-й степени, орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени, нагрудными знаками «За безупречную службу» всех трех степеней, медалями «300 лет российскому флоту» и «В память 300-летия Санкт-Петербурга», «За верность и мужество» и другими.
В памяти сотрудников СЗП В. Н. Егоров, ушедший из жизни после тяжелой продолжительной болезни 8 сентября 2014 года, навсегда останется руководителем высочайшего профессионального уровня, чутким и отзывчивым человеком.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено членами семьи В. Н. Егорова

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:10

Битва за Донбасс

Автор

Сейчас, когда жители Донбасса ведут борьбу за отделение, важно знать, какое значение имел этот регион для нашей большой страны в годы Великой Отечественной войны. И какие усилия были приложены Советской армией для его освобождения
На южном направлении ведения боевых действий немецкие армии ставили задачу прорваться через Киев к Донбассу. Этот важный регион давал стране 60 процентов угля, 23 — стали, 34 — чугуна и 50 процентов кокса. Фашисты считали, что с потерей Донбасса СССР не сможет долго сопротивляться, а Германия усилит свои военно-экономические возможности (этот важный район был оккупирован ими в октябре 1941 года). Но их расчет не оправдался.
Перестроив экономику на военный лад, советская промышленность уже к лету 1942-го смогла обеспечить войска Юго-Западного фронта достаточным количеством танков и орудий. Были разгромлены румынская, итальянская, венгерская армии, а также 6-я армия Паулюса под Сталинградом. И затем 29 января 1943 года начались бои за Донбасс. 2 февраля 195-я стрелковая дивизия ворвалась в Славянск — важнейший железнодорожный и шоссейный узел, а 10 сентября фашистские захватчики были выбиты из Мариуполя подразделениями 44-й армии Южного фронта. В освобождении этого города активное участие принимала Азовская военная флотилия, высадившая два десанта по 160 человек.
При отходе врага Мариуполь был разграблен и разрушен. Оккупанты выполняли директиву Гитлера от 5 сентября, в которой он требовал: «В отношении Донецкой области необходимо добиться того, чтобы при отходе из районов Украины не осталось ни одного рельса, чтобы не остались в сохранности ни один дом, ни одна шахта и ни один колодец, который бы не был отравлен. Противник должен найти действительно тотально сожженную и разрушенную страну».
Запылала в огне Левобережная Украина. Немцы дотла сжигали населенные пункты, угоняли с собой местное население, разрушали железные дороги и мосты. Во время оккупации донбасские патриоты не давали врагу запустить шахты на полную мощь. Они давали 50—60 тысяч тонн угля вместо 300 тысяч в сутки, поэтому немцы были вынуждены ввозить уголь для своих нужд из Верхней Силезии. Подпольные организации Донбасса объединяли до 75 тысяч человек. Ими было проведено 600 операций, уничтожено более 1500 гитлеровцев, пущено под откос 18 железнодорожных эшелонов, взорвано 19 складов с боеприпасами, уничтожены сотни автомашин.
В начале сентября 51-я армия Южного фронта, которым командовал генерал-полковник Ф. И. Толбухин, при поддержке 8-й воздушной армии генерала
Т. Т. Хрюкина (в ней воевал трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин) прорвала оборону противника в районе города Дебальцево. Боясь окружения, командующий немецкой армией «Дон» генерал-фельд-маршал Манштейн стал отводить войска за Днепр.
Газета «Правда» 12 сентября 1943 года писала: «Славные герои-освободители Донбасса, Мариуполя своей борьбой завоевали любовь и уважение всех свободолюбивых народов мира».
Кстати
Украина вышла из состава СССР в 1991 году. В различные исторические эпохи она была частью России, Польши, Литвы, Австро-Венгрии. В 1917—1920 годах на ее нынешней территории создавались различные государственные образования. Среди них Украинская народная республика, Украинская советская республика, Западная украинская республика. По договору от 18 марта 1921 года территория Украины была поделена между Россией и Польшей, а в 1939-м СССР присоединил ее земли, контролируемые Польшей.

Геннадий КУЛАКОВ

Пятница, 19 Сентябрь 2014 05:03

«И фордевинда в ваши паруса!»

Автор

Событием в жизни ВГАВТа стала выставка фалеристики по флотской тематике из коллекции почетного работника речного транспорта, профессора Александра Андреевича Хохлова

Инициатором этой выставки, названной «Значки и медали» и приуроченной к 60-летию владельца, выступила научно-техническая библиотека, в стенах которой и разместились экспонаты. За пять дней работы экспозицию фалеристики по флотской тематике посетили свыше 240 человек. Причем не только нижегородские студенты и преподаватели, но и сотрудники филиалов ВГАВТа из других городов, тем более что Александр Андреевич семь лет был проректором по работе со структурными подразделениями академического комплекса.
— Такую выставку особо и рекламировать не надо было — сами все прибежали! — говорит директор библиотеки Лариса Федоровна Михайлова. — На сайте академии поместили объявление, без подробностей, чтобы сохранить интригу…
Вообще-то в библиотеке ВГАВТа выставки коллекций, а также хобби преподавателей и сотрудников академии проходят ежегодно. Неизменно вызывают всеобщий интерес и пользуются успехом не только сами по себе, но еще и потому, что дают возможность получить более объемное представление, например, о преподавателе как о человеке, его пристрастиях и интересах.
Увлечение Хохлова фалеристикой (от латинского falerae — фалера — награда у римских легионеров) началось более 40 лет назад. В 1971 году Александр после окончания средней школы поступил в тогда еще Горьковское речное училище на судоводительское отделение сразу на второй курс, попав в экспериментальный набор, так как до этого брали только после восьмилетки. Командир роты Владимир Иванович Семеновский, капитан I ранга, 26 лет отдавший морю, как-то пригласил к себе домой нескольких курсантов, в том числе и Сашу. Два больших планшета на стене по морской тематике сразу и навсегда покорили его воображение. А первым (и самым дорогим!) в коллекции Хохлова стал памятный значок, посвященный 100-летию речного училища, который в 1972 году вручили курсантам. Другим (им тоже очень дорожит) стал значок, подаренный Семеновским, с изображенным на нем парусником с аббревиатурой ДРП — детское речное пароходство, которое Владимир Иванович одно время возглавлял в Горьком. Позднее к коллекции присоединились и значки других детских пароходств.
За время учебы курсант Хохлов побывал на двух штатных плавательских практиках. В каждом городе, к причалу которого подходило судно, Александр целенаправленно шел к газетному киоску, в которых тогда продавались и значки, причем целыми тематическими сериями. Превращение фалеристики в популярный вид коллекционирования произошло в СССР в конце 50-х годов прошлого века еще и потому, что их выпуск стал массовым.
Так флотская тематика стала основной в коллекции Хохлова. Зная о пристрастии Александра Андреевича, значки ему также «добывали» и дарили многочисленные друзья и коллеги. А теперь вот глаз не оторвать от серий парусников! Или, например, значков, посвященных судам Петра I. Корабли революции, судостроительные заводы и пароходства страны, высшие транспортные учебные заведения. Знак Федора Ушакова «За заслуги» трех степеней — с золотым, серебряным и бронзовым фоном... Одно лишь перечисление заняло бы слишком много места.
Есть и памятные значки ВГАВТа — трех степеней. Первый выпущен в 2010 году, к 80-летию академии. Александр Андреевич, проработавший к тому времени 30 лет в вузе, был в числе награжденных. Он поступил в ГИИВТ (так тогда называлась академия) в 1975 году (поработав после окончания с отличием училища третьим штурманом на теплоходе «Волго-Дон-171»). После аспирантуры и защиты кандидатской диссертации несколько лет был заместителем декана эксплуатационного факультета, на котором учился. В настоящее время — профессор кафедры логистики и маркетинга ВГАВТа. Значки и знаки, которыми Хохлов награжден лично за трудовую и общественную деятельность, занимают в его коллекции, насчитывающей более пяти тысяч единиц (на выставке представлено полторы), отдельную паллету.
А еще Александр Андреевич сочиняет стихи, многие из которых стали песнями. К своему юбилею он даже автобиографический очерк написал в стихах! Правда, в единственном экземпляре, предназначенном в подарок маме.
…Когда Хохлов работал проректором, в его кабинете с многочисленными парусниками был еще и большой штурвал с цитатой философа-стоика Сенеки: «Кто не знает, в каком направлении плыть, для того нет попутного ветра». Александр Андреевич знал. Всегда. Наверное, поэтому и ветер в его жизни был преимущественно попутным. Так что нам остается только присоединиться к пожеланию одного из коллег юбиляра: «И фордевинда в ваши паруса!»

Татьяна ШУКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Страница 2 из 2