№ 20

№ 20 (24)

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:32

«ВодоходЪ» на «Отдыхе» работал без отдыха

Автор

В Москве в выставочном центре «Крокус Экспо» прошла XX Международная туристическая выставка «Отдых». Форум состоялся при официальной поддержке Министерства культуры Российской Федерации, Торгово-промышленной палаты РФ, Федерального агентства по туризму, Российского союза туриндустрии, Ассоциации туроператоров России

Компания «ВодоходЪ» впервые на этой выставке выступила объединенным стендом с компанией «Мостурфлот». Его концепция продумана так, что посетители получили максимум информации о возможностях компаний и перспективах развития речного туризма России в навигацию-2015.
— Это один из ярких примеров кооперации операторов речных круизов по России, работающих в сегменте высококачественных услуг, — отметил коммерческий директор компании «ВодоходЪ» Андрей Смолин. — С утра площадка выставки превращалась в улей: встречи, контракты, переговоры. Рекламные материалы расходились на ура, подтверждая тем самым увеличение интереса к внутреннему туризму в предстоящем сезоне.
На церемонии открытия форума присутствовали почетные гости: врио руководителя Федерального агентства по туризму Олег Сафонов, председатель комитета по туризму и гостиничному хозяйству города Москвы Сергей Шпилько, генеральный директор ООО «Евроэкспо» Кирилл Анисимов, исполнительный директор Ассоциации туроператоров России Майя Ломидзе, министр туризма Парагвая Марсела Басигалупо, глава национальной туристической организации Сербии Гордана Пламенац, заместитель директора европейского представительства министерства туризма Мексики Мария Фернанда Хураидини.
Как отметил в своем приветственном слове Олег Сафонов, «сегодня перед нами стоят масштабные задачи по развитию российского туризма как реального сектора экономики, обеспечению конкурентоспособности России в мире. Международный форум «Отдых», несомненно, является ключевым для отрасли событием. Выставка, проходящая в рамках форума, имеет многолетнюю традицию и направлена на формирование и укрепление туристического имиджа России, национальной культуры, национального турпродукта и продвижение российского туризма на мировом рынке».
Кирилл Анисимов подтвердил значимость форума: «Масштаб выставки показывает, что подавляющее большинство российских операторов работают успешно. Уверен, что туристическая отрасль, в том числе благодаря форуму, будет интенсивно развиваться и в дальнейшем». Представители отрасли из Мексики, Парагвая и Сербии подчеркнули важность российского рынка для развития международного туризма и отметили готовность активно работать в этом направлении.
После многочисленных приветственных речей почетные гости торжественно перерезали ленту, завершив церемонию совместным посещением экспозиций.
Туризм — это динамично развивающаяся отрасль, объединяющая миллионы людей: и профессионалов турбизнеса, и любителей путешествий. На выставке были представлены не только туристические маршруты по самым разным уголкам мира (включая и дебютные — Парагвай и Аджман из Арабских Эмиратов), но и насыщенная деловая программа. В рамках туристического форума прошли международная конференция по деловому туризму и корпоративным мероприятиям; экспозиция и конференция IT-технологий в турбизнесе; конференции по лечебно-оздоровительному и медицинскому туризму и «Карьера и образование»; презентация проекта о гастрономических путешествиях, мастер-классов с участием приглашенных шеф-поваров кухонь Мексики, Таиланда, Грузии, России, Сербии, Арабских Эмиратов и Италии.
Интерес профессионалов туристической отрасли вызвала пресс-конференция Олега Сафонова, который заметил, что ситуация на рынке выездного туризма сложилась как никогда сложная: 17 компаний из 1700 зарегистрированных приостановили свою деятельность за последние месяцы. Несмотря на это, государство примет все меры, чтобы помочь отрасли, первым шагом в этом направлении станет увеличение предложений российских компаний по въездному и внутреннему туризму.
Благодаря Федеральной целевой программе «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации на 2011—2018 годы», в которой участвуют 18 регионов и 27 кластеров, увеличивается общий турпоток в субъекты РФ. Более 13 миллиардов рублей из бюджетных средств и более 30 миллиардов частных инвестиций было привлечено в рамках этой программы. В будущем цифра государственных вложений должна достигнуть 90 миллиардов рублей. «Убежден, что развитие туризма в России — локомотив развития экономики всей страны», — сказал в заключение глава Федерального агентства по туризму.

Ирина КУКАНОВА. Фото ООО "ВОДОХОДЪ"

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:31

Доброе братство лучше богатства

Автор

Хрупкое перемирие на юго-востоке Украины дало надежду беженцам на возможность возвращения в родные места. Кто-то уже вернулся, но сотни тысяч бежавших от войны людей еще остаются в России. И они нуждаются в нашей помощи

Почин капитанов Волжского пароходства Н. Л. Белкина, В. П. Руппо, В. С. Платова подхватили и экипажи судов, и береговые работники. Не остались в стороне от акции волгарей «Сделай добро» сотрудники и плавсостав ООО «В. Ф. Танкер».
Как только первые украинские беженцы приехали в Нижегородскую область, компания «В. Ф. Танкер» по примеру Волжского пароходства перечислила 100 тысяч рублей на расчетный счет, открытый специально для сбора средств на благотворительные цели для граждан Украины, прибывших в регион. С учетом добровольных пожертвований, собранных коллективом компании, сумма получилась внушительная — почти полмиллиона рублей.
Эти деньги руководство «В. Ф. Танкера» решило потратить на адресную помощь конкретным людям. И они нашлись недалеко: в Нижнем Новгороде в гостинице на Стрелке проживали 17 беженцев — десять взрослых и семеро детей.
— Больно видеть, что сейчас происходит в Украине, ведь, наверное, у каждого из нас там есть родственники, друзья, за которых мы переживаем, — говорит управляющий директор ООО
«В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов. — Жаль, что так складывается ситуация в стране, где живет братский нам народ. Мы все надеемся, что гражданская война закончится миром. Больше всего пострадало от боевых действий мирное население. Женщины и дети ни в чем не виноваты, и мы считаем своим долгом оказать им помощь.
Призывать помочь бежавшим от бомбежек и обстрелов людям никого из коллектива компании не пришлось. Услышав о сборе средств для украинских переселенцев, сотрудники управления, экипажи судов (абсолютно добровольно!) написали заявления с просьбой вычесть определенную сумму из зарплаты.
Собранными средствами компания распорядилась рационально. Беженцы сами выбрали, что им необходимо (одежда, постельные принадлежности, посуда, бытовая химия и другие необходимые в хозяйстве вещи), а компания оплатила присланные магазинами счета.
Автомашину с гуманитарным грузом вынужденные переселенцы с маленькими детьми ждали у офиса ООО «В. Ф. Танкер». Их встречал сам управляющий директор.
— Спасибо вам большое за все-за все. Мы даже не ожидали, что у вас в городе такие неравнодушные, добрые люди. Столько слов хороших хотела сказать, волнуюсь… — обращаясь к С. А. Брызгалову с благодарностью, Ирина Сирота растерялась от нахлынувших чувств.
Они многое пережили за последнее время. Енакиево, Горловка, Мокеевка, Дебальцево… Эти названия населенных пунктов Донецкой области сейчас у всех на слуху. Именно там, в их родных местах, происходили самые ожесточенные бои между нацгвардией и ополченцами.
— Нам некуда возвращаться, — Оксана, муж которой остался воевать в ополчении на Донбассе, еле сдерживает слезы, — наше Дебальцево укры сровняли танками с землей. Бомбили не переставая. Мой племянник от шока перестал говорить. Мы с сыном тикали под обстрелом.
У пенсионерки Галины Федоровны вся семья осталась в Донецкой области: дочь, воюют в ополчении зять и внук. Она, похоронив мужа, уехала, спасая пятнадцатилетнюю внучку. Собираться пришлось второпях, под непрерывными обстрелами украинской артиллерии, не удалось взять не только одежду потеплее, но и документы ребенка. Мы удивились, услышав от Галины Федоровны: «Огромное спасибо землякам за помощь!» Оказалось, что она родом из Навашина Нижегородской области. Вот такая невеселая получилась встреча с малой родиной.
А своя «большая» родина, Украина, провожала их страшными бомбежками, от которых они прятались сутками в сырых и темных подвалах. Уже здесь, в Нижнем Новгороде, в мирном городе, они до сих пор приседают, когда пролетает самолет или взрываются праздничные фейерверки. А при первых раскатах прошедшей в сентябре грозы дети прибежали к родителям с криком: «Нас бомбят!»
Трудной оказалась и дорога в Россию. Как рассказала Светлана Палаткина, ополченцы вывозили жителей «горячего треугольника» на машинах. Нацгвардия стреляла даже по красным крестам и надписям «дети». Неделю беженцам пришлось прятаться в лесу на заброшенной турбазе, без связи и вестей от родных (мобильные телефоны отключили, чтобы их не засекли беспилотники).
Помочь забыть пережитые ужасы войны помогают психологи, которые приходят и к взрослым, и к ребятишкам. Одна девочка сейчас в больнице: простудилась в холодных подвалах, и от переживаний у нее открылся гастрит.
Но вообще, дети быстрее взрослых адаптировались к новой жизни. Одиннадцатилетняя Оля после приезда в Нижний Новгород вначале несколько дней плакала: хотелось домой, скучала по бабушкам и дедушкам, которые остались на Донбассе. Но прошло немного времени, и она привыкла к большому городу, в школе появились новые друзья, с подружками гуляет во дворе. Двенадцатилетний Святослав также пошел в гимназию № 2. Ребята учатся хорошо, трудности только с русским языком — у них в школе все предметы были на украинском языке. Освоиться им помогают и директор гимназии, и учителя, по-доброму встретили новичков и одноклассники.
Да, дети легче привыкли к новой жизни. Взрослым тяжелее, им приходится решать множество проблем. Благодаря добрым людям есть крыша над головой, пусть пока и временная, есть чем накормить и во что одеть детей. Но надо оформлять документы, получать статус беженцев, искать работу и жилье.
— Работы мы не боимся, — уверяет Руслан Паламарчук. — Я трудился на шахте, сейчас она затоплена, у меня семь лет стажа в литейном цехе на машиностроительном заводе. Горячее производство есть на заводе «Красный якорь», может, смогу туда устроиться. Мы все готовы работать, надо жить, поднимать детей. Только очень трудно в нашем возрасте начинать все с нуля. Там было все: работа, дом, машина, хозяйство. Уже думали, что скоро пенсия — шахтеры в 50 лет уходят на заслуженный отдых. А война на всей нашей хорошей жизни поставила крест. Ничего, думаю, у нас все получится. Тем более с такой поддержкой. Еще раз спасибо всем, кто нам помогает: и компании «В. Ф. Танкер», и местным властям, и простым нижегородцам!
Эстафета добра на Волге продолжается. Волгари близко к сердцу приняли беду братского народа. Их неравнодушие, доброта и помощь согрели и поддержали в трудную минуту сотни взрослых и детей, бежавших от войны и нашедших в нашей стране защиту и кров. Кто-то из беженцев вернется на родину после установления мира, а кто-то решил навсегда связать свою судьбу с Россией. Им волгари говорят: «Добро пожаловать!»

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:29

Одна дорога, судеб — пять

Автор

Почти 500 километров «намотали» на «Соболе» представители Волжского пароходства и Волжского баскомфлота, отправившись к беженцам с Украины в Сеченовский район. До этого райцентра на границе Нижегородской области и так путь не близкий, а гости побывали еще и в селах Красном, Кочетовке, Ильинке, где тоже живут нуждающиеся в поддержке люди

Собрать для беженцев средства — большое дело (экипажи и береговые коллективы судоходной компании, о чем мы уже рассказывали, добровольно перечисляли деньги на специальный счет Волжской бассейновой организации профсоюза работников водного транспорта РФ). Но не менее важно определить, кому и на что предоставить эту сумму в более чем полмиллиона рублей. К решению вопроса в Волжском пароходстве подошли взвешенно, посчитав, что надо поддержать самых обездоленных. Сначала определили их адрес, рассудив, что в отдаленном районе области внимания и возможностей помочь беженцам в отличие от крупных городов меньше. А затем с подачи местной администрации (кому, как не ей, ближе ситуация) отправились по семьям.
Но перед этим первый визит к главе МСУ — председателю Земского собрания Алексею Кутыреву. На сеченовскую землю, спасаясь от самой настоящей войны (в каждом рассказе очевидцев оттуда чаще других повторялись слова «бомбежка», «обстрел», «подвал»), приехали 55 человек из Донецкой и Луганской областей Украины. Среди них 6 пенсионеров и 17 детей. В районе трудоустроили 20 человек, помогли беженцам с оформлением документов, 26 из них уже получили свидетельство о регистрации, на очереди следующая группа. Определили детей в детсады и школы, выделили средства на подготовку к учебному году, при активном участии редакции местной газеты объявили сбор средств, организовав также для нуждающихся «банк вещей». Рядовые сеченовцы и целые коллективы по мере возможности откликнулись на этот призыв, помогая попавшим в беду людям деньгами, вещами и бытовой техникой. Многие украинцы приехали в чем были, в лучшем случае прихватив документы, кое-какую одежду для детей и еще что-то.
А самым родным человеком для беженцев с Украины, по их отзывам, стала начальник управления по работе с органами МСУ и социальной политике администрации Сеченовского района Марина Ефремова. Ее номер телефона, каждый раз каким-то «чудесным образом» попадавший к нуждающимся в обустройстве на новом месте людям, становился тоненькой нитью надежды, со временем крепнувшей и воплощающейся в конкретные дела. А ведь на этой женщине лежат и другие, основные, заботы, связанные с социальной сферой района. Лучшего проводника в Сеченове для нас было не найти.
— Даже если было бы куда возвращаться, — говорит Наталья Губанова, ее вместе с трехгодовалым Ильей и мужем Андреем поселили в Сеченове в пустующем частном доме, требующем серьезного ремонта, — мы бы все равно остались здесь. Уже не сможем жить там, как раньше. Приехали, точнее, бежали сюда из города Харцызска, это недалеко от Макеевки в Донецкой области, когда начались бомбежки. Под обстрелом пересекали и пропускной пункт на границе с Россией.
(Окончание на стр. 5)
(Окончание. Начало на стр. 1)
Взяли с собой две сумочки и документы. В прошлой жизни остались брат и наши мамы с Андреем. Связи с ними нет. Сюда приехали в начале августа, узнав о Сеченове от дальних родственников. Меня устроили в школьную столовую, муж строит ледовый дворец в поселке (он и на Украине занимался строительством), Илью определили в садик. Спасибо за помощь людям, все, что видите вокруг, нам подарили. Даже кота Барсика вместе с кормом.
Старый дом нуждается в новых окнах, к нему еще нужно подвести воду, работа ведется, хотя все не так просто. В таких делах и должны помогать крупные организации. А пока комнаты согреваются за счет угольного котла. Несколько непривычно для бывших городских жителей, но они не ропщут, надеясь на лучшее.
Со следующей семьей беженцев, а точнее с ее главой Арсеном Авакяном и его десятилетним сыном Юрой, мы знакомились в селе Красном под аккомпанемент холодного дождя, напоминающего о том, что на дворе осень. Приближающиеся холода волнуют и хозяина дома. Здесь срочно нужно сделать профнастил на крышу, приобрести материалы для системы отопления и водяной насос. И это пометили для себя представители пароходства. У Арсена особая судьба: сначала он пострадал от землетрясения в Спитаке, потеряв практически все. Затем, когда отстроил с отцом новый дом, в него во время конфликта в Нагорном Карабахе попал снаряд, и тогда Авакян уехал в Краснодон, что в Луганской области. Там встретил свою судьбу — симпатичную украинку Нелли. Казалось бы, жизнь наладилась, у них появился свой бизнес — продуктовый магазин, Юра учился в школе, с удовольствием играл в футбол. И… снова беда.
— До последнего дня не хотел уезжать из Краснодона, так жалко было бросать нажитое, — сокрушается Арсен, — решился, когда уже в городе почти никого не осталось. Налеты авиации велись словно по будильнику — ровно в четыре утра, в полдень и шесть вечера. Работали «грады». Надоело прятаться в подвале: сел в уцелевшую «ГАЗель» (в гараж, где стояли три машины, угодил снаряд), посадил жену с сыном, погрузил купленный недавно телевизор и рванул в Россию, созвонился с Мариной Николаевной и оказался здесь. Кстати, Сеченово для меня не чужое, еще в детстве жил в Кочетовке, отец тогда прокладывал дороги, а я пошел в школу. Приехал сюда с семьей, посмотрел на дом, у меня поначалу даже руки опустились: ну сколько уже можно… Да и трудно начинать все с нуля в 44 года. «ГАЗель» встала на прикол — не выдержал движок, из техники только старый велик. Но помогли администрация, люди, Нелли устроили продавцом в магазин, Юра ходит в школу. Живем!
Во время посещения семей, а всем пяти (в гостях у которых мы побывали) администрация района и руководство сельхозпредприятий предоставили пустующие дома, шел заинтересованный разговор. Заместитель председателя Волжского баскомфлота Геннадий Борисов подробно интересовался жизнью беженцев, записывая их просьбы, а начальник хозяйственного управления Волжского пароходства Евгений Волков даже провел переговоры в доме новоиспеченного механизатора КФК «Россия» Сергея Шолкова в Кочетовке с руководителем хозяйства Николаем Саушкиным по конкретной помощи в установке газового котла и водяной станции.
Сергею Шолкову, его супруге Валентине и двум крохам — годовалой Жене и трехгодовалому Сереже (в декабре исполнится четыре), приехавшим из города Антрацита Луганской области, очень повезло с руководителем сельхозпредприятия и односельчанами. Одна из жительниц подарила молодой семье козу Малину, а не успели мы войти в уютный ухоженный дом, как нас с его хозяином ждал «хвостатый» сюрприз: газовики принесли забавного щенка, которого тут же всем миром окрестили Дружком. В Кочетовке Сергей устроился по специальности. Когда приехали в Нижний Новгород к подруге жены, резонно заявил Валентине: «Ну что мне делать в городе, когда всегда был ближе к сельскому хозяйству, земля еще никого не бросала». Раньше держали кур, уток, поросят. И сейчас в планах разведение живности. В хозяйстве во всем идут навстречу. И председатель КФК доволен:
— Когда Сергей устроился к нам, посадили его на трактор, и он работал на нем целый день без выдергов. Так и пошло дело. Работящим людям мы всегда готовы помогать.
Такими в Кочетовке считают и Юрия с Натальей Сидорчук. Они также трудятся в сельском хозяйстве. В доме порядок, на участке клумбы, а в сарае два теленка на откорм, куры и кролики. Воспитывают девятилетнюю дочь Злату и двухлетнего Дениса. Сами из Луганской области, в феврале купили дом, пожили в нем несколько месяцев и… вынуждены были все бросить, страшно было оставаться в зоне боевых действий с детьми. Два дня просидели в подвале, потом уехали, первое время жили в лагере для беженцев в Ростове, затем отправились в Кочетовку, отсюда родом муж Наташиной подруги. Юрий раньше работал на шахте, его жена — на обогатительной фабрике. Вот так круто поменялась судьба. Говорят, что в селе живут замечательные люди, встретили как родных.
В доме уже есть газ, хотелось бы устроить теплый санузел. И это взяли на заметку представители из Нижнего Новгорода. А «производственная оперативка» продолжилась, только уже в Ильинке и с руководителем другого хозяйства — Германом Домашенковым. Приехавшему в село из города Счастье Вячеславу Романенко с семьей (опять же адрес подсказали в районной администрации) выделили ветхий домик, и будущий хозяин с помощью руководства и специалистов сельхозпредприятия превратил его в «игрушку». Осталось подвести воду и устроить санузел. Супруга Марина с двумя сыновьями (12-летним Алексеем и двухгодовалым Женей) пока живет на квартире, но новоселье реально приблизить с помощью неравнодушных волгарей, заинтересовавшихся судьбой работящей семьи. Механизм оказания поддержки прост: на специальном счете есть деньги, определен вид работ, которые можно оплатить, необходимо составить сметы и представить в пароходство. И тогда адресная помощь поступит вовремя.
«Речной десант», направленный по решению управляющего директора Волжского пароходства Александра Шишкина в Сеченово, вернулся во вторник, и процесс уже пошел.
— Мы вынуждены были оставить Счастье одними из первых, такая сложилась ситуация, — рассказывает Вячеслав, — до приезда сюда я работал высотником-монтажником на электростанции, Марина — в лесничестве. Родители, к сожалению, не смогли уехать, мама — инвалид и просто не выдержала бы дорогу. Они нам позвонили и сказали, что буквально два дня назад в наш дом влетел снаряд, а квартиру взорвали еще раньше. Теперь мы строим новую жизнь здесь.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:25

Курс — на повышение эффективности

Автор

О работе флота в 2014 году и планах на будущее крупнейшего перевозчика в системе водного транспорта России — Северо-Западного пароходства — рассказывает управляющий директор ОАО «СЗП» Альберт Николаевич Выговский

— Каких результатов работы ожидает руководство компании по итогам 2014 года?
— Текущий год выдался очень драматичным для внутреннего водного транспорта, низкие уровни воды существенно ограничили возможности речных перевозчиков. Не берусь судить о причинах случившегося, но факт остается фактом: то преимущество, которое есть у нашего флота, а именно возможность работать как на внутренних водных путях, так и на море, было утеряно. На протяжении всей речной навигации, за исключением единичных случаев, полностью загруженные суда пароходства не могли пройти Городецкие шлюзы. И сейчас до октября прогнозируются аномально низкие уровни воды — порядка двух метров, то есть нашим теплоходам не пройти здесь даже в балласте.
Как результат, в течение года нам пришлось отменить несколько контрактов, а по некоторым клиентам мы переадресовали груз на более глубоководные порты. Часть продукции, которая не смогла пройти по рекам центральной части России, пароходству пришлось доставлять вокруг Европы. Для клиентов это обернулось потерей нескольких дней и удорожанием доставки.
Что касается годовых итогов, то мы перевезем меньше грузов, чем в прошлом году, но по уровню дохода, думаю, результат будет лучше 2013-го. Если попытаться спрогнозировать ход навигации 2015 года, то, по всему, она может быть для СЗП еще сложнее, чем текущая.
—- Грузовладельцы сделали выводы из сложившейся ситуации на реке?
— Безусловно. Теперь риски недоставки продукции по ВВП из-за обмеления рек стали для них существенными, а привлекательность речных перевозок снизилась. Не исключаю, что в будущих контрактах эти риски перестанут считаться форс-мажорными обстоятельствами, а возможные дополнительные издержки будут переложены на плечи пароходства.
— Какие грузопотоки Северо-Западное пароходство считает для себя приоритетными?
— Мы традиционно работаем в шести сегментах — это проектные грузы, металл, минеральные удобрения, зерно, строительные грузы, лес и пиломатериалы. При этом каждый клиент нам дорог и важен, а посему все грузопотоки, которые обслуживает пароходство, приоритетны. Безусловно, есть более доходные и менее доходные грузы, но перевозка каждого из них вносит свою важную лепту в эффективность работы флота компании.
— Текущий год может стать рекордным для России по сбору урожая зерновых и их экспорту. Для СЗП это должно быть хорошим подспорьем.
— Сегодня основной драйвер рынка именно зерно. Урожай действительно колоссальный. По экспертным оценкам, будет намолочено свыше 100 миллионов тонн при норме 80 — 90 миллионов. В начале сентября я вернулся из Ростова-на-Дону, так там к элеваторам на сдачу зерна выстроились очереди из машин. Поэтому мы прилагаем все усилия, чтобы отгрузить потребителям как можно больше этой продукции.
— В какой мере повлиял украинский геополитический конфликт на деятельность пароходства?
— Наша компания всегда перевозила много грузов между портами Украины и России. Сегодня для пароходства нет прямого запрета на заходы в украинские порты, но ситуация складывается таким образом, что у нас нет предложения с той стороны. И мы до конца не понимаем: то ли прекратилась торговля между двумя странами, то ли куда-то переориентировали эти грузы. Так, буквально весной мы попытались заключить большой контракт на перевозку металлургической продукции комбинатов «Запорожсталь» и «Азовсталь» в Крым, который потребовал бы привлечения значительной части нашего флота. Грузопоток пропал, при этом мы начали возить тот же товар, но уже из Прибалтики в Западную Европу. Так сказать, «прорвало» в другом месте.
Также мы активно сотрудничали с зерновыми компаниями, которые очень сильны на украинском рынке, а именно Bunge и Alfred C. Toepfer. В прошлые годы возили в больших количествах украинское зерно в Египет, Сирию, Ливию, Алжир, Марокко, Израиль. Сейчас нет предложений.
— На бизнесе пароходства сказываются выставленные в адрес России санкции?
— Пока мы не ощущаем серьезных проблем и падения объемов. Единственный вопрос, который сегодня иногда возникает, — своевременное получение фрахтовых платежей от наших клиентов. Дело в том, что мы сотрудничаем со многими российскими банками, в том числе с теми, которые фигурируют в санкционных списках. В их случае могут возникать задержки с получением платежей от иностранных фрахтователей: деньги ими переводятся в срок, но в европейских банках менеджеры начинают волокиту с запросами, внутренними согласованиями. Как следствие, платежи, которые обычно проводятся в течение рабочего дня, могут идти дольше. В свою очередь, мы вынуждены постоянно перепроверять поступление средств на счета, ведь от этого зависит выдавать или не выдавать груз получателю.
Конечно, мы надеемся на лучшее и верим, что в иностранных портах не дойдет дело до дискриминации российского флага. Тем не менее мы постарались этот риск минимизировать и на всякий случай всем экипажам напомнили практику времен СССР, когда при заходе в иностранный порт капитан судна информировал об этом местного консула и просил о консульской поддержке в случае инцидента.
— Расскажите о шагах, которые предприняты менеджментом для обеспечения эксплуатации флота в рамках ужесточающихся требований ИМО к выбросам продуктов сгорания с судов?
— В определенной мере пароходство к новым реалиям готово, так как на протяжении последних лет методично проводилась работа по омоложению флота. К настоящему моменту средний возраст судов снизился с 30 до 14 лет (с перспективой уменьшения и поддержания его на уровне 12 лет). Естественно, теплоходы оснащены современными экономичными двигателями, которые сегодня работают на тяжелых сортах судового топлива. Но они способны работать и на легком низко-сернистом горючем.
— Дефицита требуемого бункера не возникнет?
— Часть наших поставщиков бункерного топлива уже информировала пароходство о готовности поставлять тяжелое топливо с пониженным содержанием серы, но оно будет несколько дороже. В целом ситуация с предложением на рынке тяжелых и легких сортов топлива зависит от того, как российские НПЗ будут выдерживать заявленные ранее сроки реконструкции производств по углублению переработки нефти и повышению качества продукции.
— Стоит ли клиентам СЗП ожидать роста фрахтовых ставок после наступления 2015 года?
— Учитывая вышесказанное, очевидно, что наши издержки на топливо вырастут, но мы не планируем существенно увеличивать фрахтовые ставки.
— То есть пароходство готово во многом за счет собственной маржи компенсировать рост эксплуатационных расходов?
— А деваться некуда. Главное, чтобы клиенты продолжали продавать свой товар, привлекая нас. Если они это делают, значит, у пароходства будет работа.
— В текущей ситуации особую значимость приобретают меры по повышению эффективности бизнеса пароходства. Расскажите о них.
— Мы хотим видеть свою компанию эффективной с точки зрения управленческих решений, энергоэффективной в плане эксплуатации флота, с сотрудниками, мотивированными на конечный результат. Если остановиться на основных шагах по достижению этих целей, то это контроль потребления топлива, регулировка скорости судов в зависимости от степени готовности груза в порту к подаче на борт, внедрение прогрессивных методов оценки эффективности труда сотрудников компании — системы KPI.
— На ваш взгляд, каковы перспективы применения сжиженного природного газа (СПГ) и скрубберов?
— Мы прорабатываем на будущее вопрос использования СПГ на судах пароходства. Однако необходимо отметить, что пока это дорогое удовольствие, впрочем, как и эксплуатация скрубберов. Надеюсь, что рано или поздно производители снизят цены, и тогда дело пойдет быстрее. Вслед за этим начнет активно развиваться инфраструктура для бункеровки судов сжиженным газом.
— Кого из крупных бункерных компаний вы можете отметить как активно интересующихся темой СПГ?
— С российской стороны глубоко изучают тему снабжения судов газом как у нас в стране, так и за рубежом «Газпромнефть Марин Бункер» и НК «Роснефть».
— Пока в России нет терминалов, где можно заправиться СПГ, а как обстоит дело в Европе?
— Там тоже совсем немного таких мест: два терминала в Норвегии, по одному — в Швеции и Голландии, скоро откроют терминал в германском Бремене. Пока что предпочитают больше говорить о преимуществах СПГ перед традиционным топливом, а не реально инвестировать в проекты. А это, согласитесь, большая разница.
— СЗП участвует в обеспечении «северного завоза». Какие основные тенденции северной навигации 2014 года вы бы отметили?
— Пароходство участвует в «северном завозе» с 2005 года. Сейчас на данных перевозках задействовано несколько судов. Мы возим грузы на Варандей, в Байдарацкую губу и строящийся порт Сабетта. От прошлых лет северная навигация этого года ничем не отличается.
— Некоторые крупные холдинги, например, в агропромышленной отрасли, имеют в своей структуре судоходные компании или намерены в ближайшем будущем строить и приобретать флот для доставки своей продукции потребителям. Могут ли составить эти небольшие судоходные компании конкуренцию вам?
— Да, естественно, повышение компетенций клиентов давит на рынок и на объем спроса, при этом не уменьшая, а увеличивая предложение, что, следовательно, уменьшает цену на услугу.
— Рассматриваются ли на перспективу проекты новых судов после завершения строительства серии сухогрузов «Нева-Лидер» проекта RSD49 на Невском заводе?
— Мы предполагаем, что постройка судов серии «Нева-Лидер» продолжится. Дело в том, что это судно очень хорошо показало себя в работе, хотя есть и что дорабатывать. Надеюсь, нам удастся убедить акционеров в целесообразности данного шага. Сейчас мы стараемся внести некоторые изменения в проект RSD49 качественного характера. Возможно, они коснутся десятого судна серии «Нева-Лидер».
Также прорабатываем следующий проект, который предполагает кардинальный пересмотр прежнего в части изменения качественных показателей и конфигурации трюмов, двигательно-пропульсивной установки. Плюс к этому задача по созданию совершенно нового судна, меньшего по габаритам, чем «Нева-Лидер», которое придет на смену эксплуатируемым пароходством теплоходам класса «река-море» типа «Сормовский». Предполагается использовать их для работы на Беломорско-Балтийском канале.
— Весной и летом этого года инспекторами профсоюзов ITF и РПСМ неоднократно предпринимались попытки проверки судов СЗП в российских и иностранных портах на соответствие уровня зарплаты международным нормам. Как вы прокомментируете эти факты?
— Мы всегда рады любому конструктивному диалогу с проф-союзами, представляющими наших работников. Готовы договариваться с любым из них, но в случае с ITF и РПСМ СЗП не считает себя стороной конфликта.
Дело в том, что наши экипажи на сто процентов являются членами профсоюза работников водного транспорта (ПРВТ), о чем есть все соответствующие документы. С ПРВТ подписан коллективный договор. Вдруг на наше судно приходят представители Российского профессионального союза моряков (РПСМ) и настаивают заключить с ним коллективный договор и платить взносы ему, а не ПРВТ. Согласно международному и российскому законодательству на предприятиях должен быть коллективный договор с профсоюзом или проф-союзами, представляющими интересы этих работников.
Действующий коллективный договор с ПРВТ заканчивается у СЗП в конце 2016 года. По завершении его срока действия будет заключаться новый коллективный договор. Если будет выбрано несколько профессиональных союзов, значит, это будет консолидированный договор, согласованный и одобренный профсоюзной конференцией. Но это зависит от профсоюзной организации пароходства, она привлекает в свои ряды тружеников и должна защищать их интересы в переговорах с работодателем.
— Но, видимо, есть повод для подобных действий?
— РПСМ и ITF считают, что мы недоплачиваем нашим работникам плавсостава. Формальным предлогом для претензий стало то обстоятельство, что оклад у моряков ниже, чем требует Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 года. Но все дело в том, что по российскому законодательству оклад — это только одна из составляющих понятия «заработная плата». Поэтому если сложить все, что по российским понятиям входит в заработок моряка, то это значительно больше того минимума, который заявляется. По большому счету, если бы мы недоплачивали работникам, то они бы у нас не трудились.
— По своему содержанию колдоговоры ПРВТ и РПСМ отличаются?
— По большому счету нет. Все колдоговоры направлены на защиту прав моряков. В нашем предусмотрены все социальные выплаты, которые оговорены российскими отраслевыми соглашениями.
— Каковы ваши дальнейшие шаги в конфликте с финским профсоюзом докеров?
— Во-первых, мы решили не вступать ни в какую полемику по данному вопросу. Во-вторых, на любые попытки устраивать локауты мы объявляем их действия незаконными. Я думаю, мы наберем необходимое количество фактов и попробуем привлечь к ответственности конкретного профсоюзного деятеля, так как он использует взносы моряков на организацию противоправных действий. То есть мы предъявляем претензии не к финской профсоюзной организации, но к конкретному лидеру, чтобы он из своих личных средств, а не из профсоюзной кассы, заплатил штраф.

Наша справка
Северо-Западное пароходство входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей целый ряд российских судоходных, железнодорожных, стивидорных и логистических компаний. Пароходство оперирует 70 морскими и класса «река-море» грузовыми судами дедвейтом от 1700 до 7000 тонн и тремя «Ro-Ro» баржами класса «река-море». Суммарный дедвейт флота составляет 335 тысяч тонн. Суда компании ежегодно перевозят около 6 миллионов тонн грузов для огромного количества клиентов, среди которых крупнейшие металлургические предприятия, лесопромышленные концерны, производители удобрений, мировые лидеры в области торговли зерном и нефтегазовые компании.

Беседовала Марина ДЕРЯБИНА. Фото Юрия ФЕНИЧЕВА

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:24

На пути к большому сотрудничеству

Автор

Этой осенью знаковым событием для всего отраслевого сообщества стало открытие 1 октября в Санкт-Петербурге традиционной 12-й Международной транспортной выставки «Транстек-2014». А в ее рамках — 4-й конференции по развитию портов и судоходства, также имеющей международный статус

Участники большой встречи, которая заканчивается 3 октября, смогут обменяться информацией и опытом в работе портового хозяйства, обсудить возможности сотрудничества между представителями различных компаний и государственных структур для развития портовой инфраструктуры и перевозок водными видами транспорта, в том числе в Арктике и по Северному морскому пути. Кроме того, в своих выступлениях участники конференции уделили внимание продвижению пассажирского, круизного и паромного судоходства, внедрению в портах передовой техники и технологий.
Так, генеральный директор ЗАО «ЦНИИМФ» Сергей Иванович Буянов (он являлся модератором конференции) дал оценку современного состояния, проблем и перспектив развития морских портов России. Президент Союза «Национальная палата судоходства» Алексей Юрьевич Клявин остановился на мерах по повышению конкурентоспособности российского флота. В тон ему прозвучало выступление управляющего директора Северо-Западного пароходства Альберта Николаевича Выговского об эффективности использования теплоходов компании. А представители ГУМРФ им. С. О. Макарова (его ректор Сергей Олегович Барышников и руководители других отраслевых вузов страны принимали активное участие в обсуждении) обосновали место порта в транспортной логистике цепей поставок.
Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Владимирович Тарасенко выступил с докладом на тему «Морской порт-хаб как центр повышения конкурентоспособности регионов: Калининградский, Мурманский и Петропавловск-Камчатский хабы». По его мнению, создание таких портов в России позволит не только укрепить международные связи, но и развить существующие и создать новые международные транспортные коридоры, в том числе Северный морской путь. У него высокий потенциал увеличения грузопотоков и есть возможность сделать морские порты Мурманск и Петропавловск-Камчатский портами мирового значения.
Выставка проходит под эгидой Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, а также при поддержке Минтранса РФ, Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга и различных отечественных и зарубежных организаций в сфере морского транспорта.
(Подробности в ближайшем номере газеты)

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:23

Волгу поддержала Кама

Автор

Наступившая осень и дожди не принесли надежду на решение острейшей проблемы нынешней навигации — маловодья. Увы, специалисты не обещают на Верхней Волге улучшения гидрологической ситуации до конца года
Самое тяжелое положение — на участке Нижний Новгород — Городец. Вода убывает по два сантиметра в день. На 30 сентября Рыбинское водохранилище сработано до 99,03 метра (по сравнению с 2013 годом — минус 88 сантиметров), уровень у Нижнего Новгорода — 63,79 (минус 124 сантиметра). Уровень Горьковского водохранилища поддерживается в пределах 83,2 метра. Нижегородский гидроузел работает на расходах 928 кубометров в секунду, что обеспечивает проход судов только с осадкой два метра.
Тревожит то, что минимальная навигационная отметка регулирующего Рыбинского водохранилища — 99,31 метра — в конце сентября уже пройдена. Пока еще водозаборные сооружения действуют в штатном режиме, но до критической отметки осталось немного — один метр: при уровне 98 метров водозаборы не смогут функционировать.
Водохранилища Камского каскада в отличие от верхневолжских не испытывают таких трудностей: водой они обеспечены. Причем Кама в этом году принесла в Волгу на 40 процентов воды больше, чем обычно. И это немного сгладило гидрологическую ситуацию на Средней и Нижней Волге.

Ирина КУКАНОВА. Фото автора

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:22

Миллиард на шлюз

Автор

ФБУ «Администрация «Волго-Балт» продолжает реализацию комплексной реконструкции Волго-Балтийского водного пути. Один из ее этапов — реконструкция Волховского шлюза
Этот гидроузел — одно из старейших гидротехнических сооружений Северо-Запада, и электрическое оборудование и механизмы шлюза физически и морально устарели. В ходе работ планируется провести полную замену изношенного оборудования, обновить систему управления механизмами шлюза, установить системы оповещения, охранной сигнализации, видеоконтроля, связи. Проект разработан ОАО «Ленгидропроект», подрядчик — ООО «ПиК». Строительно-монтажные работы начаты в 2012 году, завершатся в 2015-м. Стоимость реконструкции Волховского шлюза — 1,2 миллиарда рублей.

Ирина КУКАНОВА

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:21

Аварийный сентябрь

Автор

Осень — традиционно урожайное время не только на дары земли, но и на происшествия. Это понятно: в конце навигации судоводители уже устали, теряют бдительность, чаще случаются поломки механизмов, да и погода не балует — дожди и туманы. Самой аварийной выдалась неделя с 16 по 23 сентября
Каким-то «бермудским треугольником» стал 1315-й километр Волги у населенного пункта Победилово. В один и тот же день с разницей в час здесь произошло два транспортных происшествия, правда, по разным причинам.
17 сентября в 6.10 у теплохода «ОС-36» (судо-владелец — ОАО «Судоходная компания «Татфлот», Казань), совершавшего рейс из Казани в Нижний Услон, отказал двигатель. Он сел на мель за левой кромкой судового хода. Повреждений, утечки топлива, пострадавших нет. Через четыре часа судно самостоятельно снялось с мели и продолжило путь.
Прошло чуть больше часа, и в 7.30 на этом же месте шедший из Яблоневого Оврага в Казань «Шлюзовой-120» с баржей (ОАО «Порт Тольятти), груженной щебнем, при подходе к месту выгрузки произвел посадку на мель за левой кромкой судового хода. Предполагаемая причина — потеря навигационной ориентировки. Судно так же самостоятельно снялось с мели без повреждений.
В этот же день в 21.00 теплоход «ОТА-849» с двумя баржами (ООО «Марс+») порожнем на пути из Казани в Чистополь на 1486-м километре Камы у населенного пункта Саконы сел на мель за левой кромкой судового хода из-за потери судоводителем ориентировки. Сняться с мели судно смогло только 21 сентября с помощью «Шлюзового-160» и ПК № 598.
Два транспортных происшествия произошли по причине судоводительской ошибки. 18 сентября в 8.50 теплоход «Арктур» (ООО «РостовФлотСервис», Ростов-на-Дону), следовавший из Михайловки в Турцию с грузом семечек, в верхнем бьефе Волжского гидроузла при постановке на рейд произвел посадку на мель. Судно продолжило рейс утром следующего дня благодаря помощи «ОТА-953».
19 сентября в 6.00 «Волга-35» (ООО «Евразийская судоходная компания», Санкт-Петербург) в рейсе Волгоград — Иран на 2706-м километре Волги на перекате Воловий села на мель за левой кромкой судового хода. Снялась с мели без повреждений через несколько часов с помощью «ОТ-2441».
Ирина КУКАНОВА

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:19

На свидание с Марина ди Каррара

Автор

Около 5900 морских миль прошел теплоход проекта 01010 «Святитель Алексий» Северо-Западного пароходства, доставив важные грузы заказчикам на пути следования от Санкт-Петербурга до Азова через европейские страны с выходом в Атлантику

— Обычный рейс для современных судов компании, — констатирует капитан Александр Иванович Прощенко.
По словам судоводителя с 40-летним стажем, экипаж благополучно справился с заданием, не было задержек в иностранных портах, и на всем протяжении маршрута морякам благоприятствовала погода. Так, 6 июля теплоход «Святитель Алексий» с грузом металлической стружки вышел из Северной столицы в один из портов Франции. 18-го встал под выгрузку, а уже через два дня в балласте отправился в итальянский порт Марина ди Каррара. Оттуда предстояло доставить газовое оборудование, предназначенное для перекачки голубого топлива, в Астрахань.
2 августа итальянские докеры быстро разместили весь груз в трюмах, и российский теплоход, обогнув Грецию, прошел Дарданеллы, Босфор, Керченский пролив. 11 августа встал на рейде у Азова в ожидании лоцмана. Дальнейший путь пролегал по внутренним водным путям — по реке Дон в сторону Волги. В Ростове экипаж судна и сам груз прошли все полагающиеся процедуры без замечаний, и рейс продолжился. Без проблем «Святитель Алексий» прибыл в Астрахань и передал оборудование по назначению.
Затем по договоренности с Волжским пароходством на обратном пути теплоход взял попутный груз серы в порту Бузан. А в настоящее время, как и многие другие суда компании, занят на перевозке зерна, в частности пшеницы из Ростова, Азова и Ейска в направлении порта Кавказ, где российский урожай перегружается на морские суда для отправки в другие страны. Сейчас это один из основных коммерческих грузопотоков, и отгрузка зерна теплоходами Северо-Западного пароходства является для компании хорошим подспорьем.
— Таким образом, навигация-2014 для нас выдалась нормальной, — считает А. И. Прощенко, — без особых трудностей и волнений. Конечно, сложнее проходить речные участки. В первую очередь это связано с большой загруженностью Волго-Донского судоходного канала, через него идет много крупных судов, приходится стоять в очередях. Дает о себе знать и природа. Так, из-за непогоды в Керчи на рейдах скопилось до восьмидесяти судов. Казалось бы, на Северо-Западе те же проблемы, но там мы дома, а родные стены (точнее, воды), как говорится, помогают. Кроме того, из-за инфраструктурных ограничений судоходства снижается провозная способность флота. Если в морском порту мы загрузили бы 5200 тонн зерна той же пшеницы, то в речном — на осадку 3,5 метра только 3500 тонн.
По мнению Александра Ивановича, в успешном выполнении рейсовых заданий в первую очередь заслуга судового экипажа. Так, второй механик Юрий Петрович Гаев трудится на теплоходе с момента его постройки. Опытным специалистом является и старший матрос Олег Александрович Колесников. 35 лет связан с флотом электромеханик Юрий Евгеньевич Феничев, который еще во время учебы в Горьковском речном училище (ныне НРУ) проходил первую практику в 1979 году в Череповце на «Волго-Доне-5003». Кстати, на флоте работает поваром его супруга Татьяна Васильевна, старпомом — старший сын Владимир и шкипером — родной брат Александр (об этой династии рассказ впереди). Подает надежды и молодежь. Например, выпускник НРУ матрос Андрей Малышев. Сейчас он приобретает специальность механика в Волжской государственной академии
водного транспорта.
Но именно кадровый вопрос капитан А. И. Прощенко называет самым острым на флоте. С горе-специалистами современные суда эксплуатировать нельзя, а значит, решение этой проблемы требует особого внимания. Александр Иванович знает, о чем говорит. На флоте он с 1974 года, его трудовой путь в Северо-Западном пароходстве начался на теплоходе «Балтийский-29», много лет работал на судах типа «Сормовский», имеет опыт управления «Русичами» и вот теперь — сухогрузами проекта «Валдай». Одно время трудился капитаном-наставником в родной компании, ему знакомы многие морские и речные маршруты, в том числе Севморпуть.

Александр ПЕТРОВ. Фото Юрия ФЕНИЧЕВА

Понедельник, 06 Октябрь 2014 07:17

Начальник затона

Автор

В родную стихию, связанную с речным флотом, Валентин Семенович Симухин вернулся практически из кресла главы администрации поселка Память Парижской коммуны. Была, правда, небольшая передышка, необходимая после такой напряженной вахты. И вот очередной центральный пост — уже в Жуковском затоне

От караванной службы, которую возглавляет В. С. Симухин, зависит обеспечение безопасности судов, а их с каждым годом все больше приходит в затон. Работы хватает и летом — идет подготовка к приемке флота, а с наступлением осени, когда на зимний отстой начинают вставать первые теплоходы (не считая тех, что уже находятся на ремонте), Валентину Семеновичу и его помощникам все карты в руки. На них лежит ответственность за размещение флота и его охрану.
— В общем, ведем контроль за стоянкой судов, — коротко обрисовывает свои обязанности Симухин, — мне и ответственному дежурному Владимиру Александровичу Калганову подчинены так называемые обходные дежурные, оперативная информация от которых передается сюда, на центральный пост. Для этого наша служба обеспечена всем необходимым. Руководство завода «Память Парижской коммуны» уделяет большое внимание вопросам безопасности, в частности охране территории предприятия, приобретая и устанавливая современные средства связи и видеооборудование. Этой осенью планируем поставить на отстой восемь линий пассажирских судов, не считая грузового флота. Часть акватории отдаем ООО «В. Ф. Танкер» (у него своя караванная служба), но все равно отвечаем за весь флот, стоящий в затоне, независимо от его принадлежности той или другой компании.
Эта работа Валентину Семеновичу хорошо знакома. Во-первых, как судовому специалисту. После окончания в 1971 году Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне ВГАВТ) он по распределению был направлен в «Париж», как издавна называют волжский затон местные жители, третьим штурманом на трехпалубник «Афанасий Никитин». И, работая на флоте, поднялся до капитана резерва. В этой должности ему довелось управлять разными теплоходами, в том числе грузовыми. Например, сухогрузами класса «река-море» «Иван Колышкин» и «Знамя Октября». Во-вторых, в 1983 году Симухину предложили стать заместителем директора завода по флоту. Тогда и сын как раз пошел в школу, супруге надо было быть на берегу, да и масштаб новой работы впечатлял. Согласился.
— В то время только пассажирских судов в затоне стояло более сорока, — вспоминает Валентин Семенович, — среди них были еще пароходы-колесники, а в основном — двухпалубные и трехпалубные теплоходы. Кстати, четырехпалубники 302-го проекта стали поступать сюда при мне. В этой должности проработал до 1990 года. А потом меня избрали депутатом Борского районного совета и главой администрации поселка. То есть первым мэром, до меня здесь были председатели исполкомов. Хозяйство досталось большое — одно ЖКХ чего стоило! Отвечали за отопление и водоснабжение поселка, провели газификацию и связь. Еще существовало ПТУ. 18 лет отдал этой работе, и как только исполнилось шестьдесят — ушел на пенсию. Уговаривали остаться, но всему свой срок. Отдохнул, немного поработал в частных компаниях, пока не пригласили сюда. Вернулся обратно в свою стихию, с чего начинал трудовую деятельность. И этим все сказано.
Впрочем, В. С. Симухин и сегодня болеет за будущее поселка речников, оставаясь депутатом Земского собрания Борского района (официально — муниципального образования городского округа Бор). Мечтает, чтобы земляки жили в более благоустроенном населенном пункте, чтобы за новым Домом культуры и отремонтированной дорогой наконец появилась бы современная больница (в свое время строители замахнулись на большой проект, который так и не осилили). И, конечно, связывает надежды с развитием судоремонтного завода, составляющего с поселком одно целое.
— Перспективы у предприятия есть, — считает Валентин Семенович, — в первую очередь они связаны с плавучим доком, который не пустует круглый год, и с развитием производства. К сожалению, на работе завода сказывается общая тяжелая экономическая ситуация в стране. Его финансовое благополучие зависит не только от Волжского пароходства, как было раньше, но и от многих частных компаний, размещающих на предприятии заказы. От своевременных платежей с их стороны. И, конечно, отрасль волнует проблема кадров. Видимо, мы не так воспитывали молодежь, особенно в 90-е годы, которые нас здорово подкосили. Это в наше время манила на флот романтика, да и само оно было другим, сегодня надо создавать условия для молодых специалистов и воспитывать их на положительных примерах.
Затон Память Парижской коммуны всегда славился флотскими династиями. Так, у ответственного дежурного В. А. Калганова еще дед по материнской линии работал штурвальным на паровиках, отец тоже был рулевым. Сам Владимир Александрович был капитаном на пассажирском флоте, а сейчас его сын Александр трудится вторым штурманом на теплоходе «Зосима Шашков».
Прошло более сорока лет, как здешние живописные места стали родными для Валентина Семеновича Симухина, связавшего свою судьбу с флотом после окончания школы (причем с серебряной медалью) в Костромской области. И ни дня не пожалевшего о своем выборе. Еще один яркий положительный пример для молодежи.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Страница 1 из 2