№ 24

№ 24 (25)

Пятница, 28 Ноябрь 2014 11:43

Курсом на Крайний Север

Автор

В период навигации по Северному морскому пути с августа по октябрь 2014 года флотом Северо-Западного пароходства перевезено 50,6 тысячи тонн грузов для месторождений по добыче нефти и газа в районы Крайнего Севера
Этот результат соответствует аналогичному показателю прошлого года. В общей номенклатуре грузов основную долю составили минерально-строительные грузы, доставляемые из северных портов России для обустройства инфраструктуры населенных пунктов на Крайнем Севере. Их объем достиг 38,4 тысячи тонн.
Из Архангельска в строящийся порт Сабетта было доставлено 12,2 тысячи тонн генеральных грузов, включая оборудование и строительную технику.
В перевозках на полуостров Ямал и в порты Баренцева моря были заняты пять теплоходов проекта DCV36 «Агат», «Сердолик», «Чароит», «Малахит» и «Яшма».
Новые теплоходы, благодаря неограниченному району плавания и ледовому классу Ice3, . имеют большие преимущества перед судами предыдущих проектов, которые использовались на данных перевозках в прошлые годы. Пароходство планирует их эксплуатацию на Крайнем Севере и в навигацию 2015 года.
Напомним, что серия из десяти сухогрузных морских судов проекта DCV36 дедвейтом 5039 тонн была построена на китайской верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding Co в рамках программы обновления флота международной транспортной группы UCL Holding (в состав которой входит ОАО «СЗП»).
ОАО «Северо-Западное пароходство» – крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится 50 грузовых судов «река-море», 10 морских судов и 3 RO-RO баржи класса «река-море» суммарным дедвейтом около 280 тыс. тонн. Ежегодный объем грузовых перевозок составляет свыше 6 миллионов тонн.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото из архива ОАО «СЗП»

Пятница, 28 Ноябрь 2014 11:42

Каравану снится весна

Автор

Еще окончательно не подведены итоги прошедшей навигации, а все мысли экипажей судов, вернувшихся к родным берегам, связаны с зимней работой по подготовке теплоходов к очередной весне. Не дожидаясь первых серьезных морозов, в затонах, на базах и заводах началась ремонтная кампания

Время дорого, а дел, хотя и разложенных «по полочкам» предварительно сверстанных планов, невпроворот. Когда все успеть, если часть работ не перенести на осень и заранее не позаботиться о «здоровье» флота? Это хорошо понимают на Борской БТОФ Волжского пароходства, которая располагается на одной производственной площадке с ОАО «Борремфлот» и вместе с ним призвана стать основным судоремонтным центром компании. Тем более с увеличением количества судов, переданных пароходству и зимующих на этой базе.
К расстановке флота в ноябре здесь приступили два дежурных теплохода (а не один, как обычно) — «ОТ-2414» и «ОТ-1505», которыми управляют опытные капитаны Сергей Николаевич Иванушкин и Владимир Николаевич Новиков. Окончательно караван судов пока не сформирован, да и не все теплоходы вернулись на базу, их еще ждут домой, но на тех, что пришли, экипажи сразу приступили к разборке механизмов. А там, где предстоит серьезный ремонт, к делу подключились специалисты берегового производственного участка и ОАО «Борремфлот». У заводского слипа на протяжении всего межнавигационного периода напряженный график работы, немало заказов выполняется в цехах предприятия и плавмастерской. А объемы судоремонта на эту зиму, по словам директора Борской БТОФ Александра Владимировича Тощева, солидные.
— К очередной навигации предстоит подготовить только буксирного флота 24 единицы, не говоря уже о сухогрузах, баржах и вспомогательных судах, — вводит в курс дела директор базы. — Так, очередное освидетельствование корпуса и ремонт ДРК пройдут на двух буксирах-толкачах и трех «Волго-Донах», последние уже подняты на слип. Капитальный ремонт двигателей предстоит сделать на трех сухогрузах и пяти буксирах-толкачах. Кроме того, в планах проведение докового ремонта, механизмов и электрооборудования на разных судах, а также замена двигателей. Причем часть работ уже завершилась. В том числе на несамоходном флоте. Так, выполнено очередное освидетельствование одиннадцати секций. Всего же предстоит подготовить к весне около 40 барж. Что касается вспомогательного флота, то на плавкране № 304 проводится очередное освидетельствование корпуса. Финансирование определено, у коллектива базы рабочий настрой.
При этом надо учитывать, что окончательные объемы судоремонта (как правило, в сторону увеличения) определятся с приходом на базу всех теплоходов. Тогда можно будет судить и о точном количестве флота, зимующего на Борской БТОФ. Уже понятно, что эти цифры превысят прошлогодние. Несмотря на то, что часть борских судов начнет следующую навигацию в низовьях Волги. Одно из них — буксир-толкач «ОТ-2429», который на этой неделе еще находился в эксплуатации на южных маршрутах и в ближайшем будущем зай-мет место в караване Волжской БТОФ, где также сконцентрированы теплоходы с разных баз Волжского пароходства.
22 ноября капитану «ОТ-2429» Павлу Геннадьевичу Тарееву исполнилось 60 лет. С этим знаменательным юбилеем его попросили поздравить через газету близкие и родные, коллеги, друзья. Павел Геннадьевич трудится в Волжском пароходстве с 1973 года после окончания Горьковского речного училища. Прошел хорошую профессиональную школу, поднявшись с должности рулевого-моториста на судах типа «катамаран» до капитана. Лихие 90-е пережил вместе с родным пароходством, никуда не уходил и не изменил любимой профессии, продолжив водную династию Зверевых и Тареевых.
Добрых слов заслуживают многие волжские судоводители и механики, верой и правдой служащие родной компании и российскому флоту. Благодаря их опыту, знаниям и трудолюбию, теплоходы ежегодно готовы своевременно и качественно перевозить различные грузы.

Александр ПЕТРОВ. Фото Александра ГЕЙКО

Пятница, 28 Ноябрь 2014 11:39

Нефтесборщик для Туапсе

Автор

Историческим событием для предприятия назвал закладку киля многоцелевого нефтеналивного судна с нефтесборным оборудованием проекта 92800 генеральный директор Окской судоверфи Владимир Павлович Куликов

По его словам, несмотря на небольшие размеры нефтесборщика в сравнении с танкерами, которые строили до этого навашинские корабелы (длина нового теплохода около 40 метров), это принципиально новое судно для коллектива предприятия. И чтобы его построить, нужно будет хорошенько потрудиться, приложить все свои знания и силы. Не случайно заказчик, которым выступает ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП), поначалу рассматривал возможность выполнения этого проекта в Голландии, но в итоге в рамках политики импортозамещения строительство было доверено Окской судоверфи.
— Надеемся, что нам удастся создать хорошее судно, которое будет востребовано в других портах и организациях, — подчеркнул В. П. Куликов, — запросы уже есть.
По мнению российских специалистов и партнеров (проектантом выступает Волго-Каспийское проектно-конструкторское бюро во главе с генеральным директором Станиславом Борисовичем Покровским), навашинским судостроителям вполне под силу справиться с очередным заказом. 27 ноября в торжественной церемонии закладки киля нового судна, состоявшейся в судокорпусном цехе СК-3, приняли участие директор службы управления флотом ОАО «Туапсинский морской торговый порт» Дмитрий Александрович Стоянов, старший инженер по судоремонту ТМТП Алексей Георгиевич Братченко, главный конструктор Волго-Каспийского ПКБ Максим Петрович Григорьев, руководитель Нижегородского филиала Российского Морского Регистра судоходства Владимир Васильевич Гадалов, технический директор Волжского пароходства Александр Николаевич Беляевский (эта судоходная компания вместе с Окской судоверфью и Туапсинским портом входит в состав международной транспортной группы UCL Holding). 

— Мне выпала очень приятная миссия присутствовать на закладке судна, которое никогда не строилось в России, — считает Д. А. Стоянов. — Надеюсь, что все мы вместе достойно выполним проект. Новое судно, в котором у нашего порта огромная потребность, ждем в июне 2016 года. Его уникальность заключается в том, что оно совмещает в себе функции сразу трех судов: будет принимать льяльные и фекальные воды, выступать в роли бункеровщика для портового флота, а также по необходимости использовать нефтесборное оборудование. Это головной теплоход, и если он будет построен качественно и в срок, успешно войдет в эксплуатацию, то к нему обязательно проявят интерес другие порты, а у Окской судоверфи появится полный пакет заказов.
Дмитрий Александрович работает в Туапсинском порту уже сорок лет, начинал с должности матроса и со временем дошел до директора службы управления флотом (в этой должности он трудится 28 лет). И к его мнению стоит прислушаться:
— Я второй раз приезжаю на это предприятие, впервые был в марте этого года, когда окончательно решалось, где будет строиться новое судно. Окская судоверфь произвела на меня хорошее впечатление. Особенно удивил новый окрасочный цех, который по своей технологической оснастке соответствует всем международным требованиям, и, конечно же, современные сборочные производства с автоматическими линиями по подготовке, грунтовке и раскройке металла. Думаю, мы не ошиблись в выборе.

Наша справка
Новый бункеровщик представляет собой стальное однопалубное двухвинтовое неф-теналивное, нефтесборное судно с баком и двухъярусной надстройкой в корме. Конструкция теплохода, устройства и механизмы, расположенные на палубе, должны быть взрывобезопасными. Длина судна — 40,9 метра, ширина — 8,4, высота борта — 4,4. Осадка по КВЛ составляет 3 метра. Суммарный объем сборных танков — 340,3 кубометров, грузовых — 105,8, скорость — 10 узлов (при сборе нефти — 2—3 узла). Судно обслуживает экипаж из 9 человек.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Круизные компании многого ожидали от навигации-2014. Рынок речных круизов постепенно вроде бы начал восстанавливаться после спада. Позади остался финансовый кризис, туристы подзабыли события с «Булгарией». Но, увы, радужные прогнозы практически без боя уступили место пессимистичным результатам. Как оценивает итоги закончившейся навигации управляющий директор ООО «ВодоходЪ» А. А. Трофимов?

— Александр Александрович, была ли на вашей памяти такая же трудная навигация? Какие, по вашему мнению, основные причины ухудшения ситуации в круизной отрасли?
— Совсем недавно поймал себя на мысли, что подобный вопрос я задаю себе каждый год. Обычно происходит следующее: отработав тяжелую навигацию, мы видим все предпосылки для того, чтобы предстоящий сезон прошел успешно. И каждый раз происходит нечто, что существенно корректирует наши ожидания. Так произошло и в 2014 году.
Как вы верно отметили, круизная отрасль практически полностью восстановилась, и мы ожидали вый-ти на докризисный уровень продаж. Однако этот год стал поистине испытанием. «ВодоходЪ», как известно, работает на двух основных направлениях: внутреннем и въездном; эти направления в значительной степени уравновешивают друг друга, то есть когда «проседает» внутренний сегмент, нас поддерживает турпоток из-за рубежа и наоборот.
В навигацию-2014 удар был нанесен сразу с двух сторон: кризис на Украине и ухудшение политической ситуации на международной арене привели к резкому падению спроса среди иностранцев, Городецкие же шлюзы просто отсекли значительную часть российских туристов. Добавьте к этому скандал на туристическом рынке, спровоцированный массовым банкротством туристических операторов и приведший к падению уровня доверия потребителей, приправьте «незначительными» (на фоне прочих событий) неприятностями вроде причала в Петергофе, закрытие которого на реконструкцию фактически на месяц отложило коммерческую эксплуатацию нашего скоростного флота в Санкт-Петербурге, и вы получите совершенно взрывной коктейль под названием «навигация-2014».
Остается утешать себя лишь тем, что такова особенность туристической отрасли, ведь она — своеобразный барометр, который незамедлительно и чутко реагирует на любые изменения в экономической и политической ситуации. Кроме того, мы получили совершенно бесценный опыт выживания в критических условиях, практику моментального принятия и воплощения в жизнь оперативных управленческих решений. Как говорится, «за одного битого двух небитых дают». Со всей полнотой ответственности заявляю, что каждый сотрудник компании, прошедший эту навигацию, стал настоящим специалистом в своем деле.
— Как оценивают итоги навигации компании «Речного альянса»? В ситуации маловодья, наверное, в выигрыше остались судовладельцы двух- и трехпалубников? Каким образом тур-операторы смогут компенсировать потерю почти 40 процентов пассажиропотока?
— Разумеется, владельцы и операторы круизного флота с низкой осадкой оказались в этом году куда в более выигрышной ситуации, именно к ним устремилась большая часть клиентов, желавших совершить путешествие с севера на юг и наоборот. Однако и они пострадали из-за Городецких шлюзов во второй половине навигации. К сожалению, среди всех операторов «Речного альянса» именно «ВодоходЪ» оказался в наименее выигрышной ситуации, ведь у нашего партнера, компании «Мостурфлот», который также оперирует четырехпалубным флотом, было запланировано не так много рейсов с пересечением Городца; объем измененных рейсов и пересаженных туристов «Водохода» и «Мостурфлота» отличается в разы. Впрочем, как показала практика, наличие двух- и трехпалубного флота вовсе не является гарантией успешной работы. Наглядный пример — крупный московский игрок речного рынка, компания «Речтурфлот», которая была признана банкротом еще в первой половине сезона.
— Как повлияли санкции Запада на сотрудничество «Водохода» с зарубежными партнерами? Какие теплоходы в навигацию-2015 перейдут на «русскую линию»? Насколько сильно это скажется на коммерческих показателях деятельности компании?
— Санкции Запада напрямую деятельность нашей компании не затронули: официального запрета на въезд в Россию не было опубликовано ни в одной из стран; аналогично наше правительство не вводило встречных санкций в виде запрета на «импорт» иностранных туристов. Совсем другое дело — восприятие политической и экономической ситуации нашими партнерами за границей и конечными потребителями. Во-первых, в сознании многих иностранцев Украина — это чуть ли не часть России, и вооруженный конфликт на ее территории представляет угрозу их личной безопасности. Во-вторых, некоторые зарубежные партнеры предпочли приостановить свои российские программы «до лучших времен». Как бы то ни было, с самого начала волнений, то есть уже в начале 2014 года, мы зафиксировали практически полную остановку продаж среди зарубежных туристов. В начале сезона спрос стал постепенно восстанавливаться, однако наверстать упущенное уже не удалось.
И мы еще довольно легко отделались: глубина продаж на круизном рынке весьма велика, и к моменту остановки продаж значительная часть мест на «иностранных» теплоходах была уже реализована, в то время как, например, по наземным программам игроки рынка зафиксировали падение от 30 до 50 процентов. Аналогичного сокращения зарубежного потока мы ожидаем в будущем году. Стараемся не тешить себя напрасными надеждами и идем «завоевывать» российский сегмент: в 2015 году на «русскую линию» дополнительно переходят теплоходы «Константин Симонов», «Максим Горький», «Александр Пушкин», «Леонид Соболев». Уверены, что при грамотном подходе это никак не отразится на финансовых показателях деятельности «Водохода».
— Резко подорожавшие евро и доллары могут сделать недоступным отдых россиян за границей. «Вернутся» ли они на родину, конкретнее, в сегмент круизного туризма, хотя речные путешествия никогда не были дешевыми? Намного ли подорожает стоимость круизов в 2015 году? Насколько оправдано это повышение?
— Стремительно взлетевший курс пары евро/доллар уже сделал выездной отдых недоступным. Это, собственно, и стало одной из причин банкротств выездных операторов. Спрос на зимние выездные программы сократился на 40 процентов. Есть еще целый ряд факторов, которые убеждают нас в том, что спрос на внутреннем рынке совершит качественный скачок. Во-первых, это поддержка внутреннего туризма Федеральным агентством по туризму (оно, кстати, прогнозирует рост в объеме не менее 20 процентов). Во-вторых, запрет на выезд за рубеж для отдельных категорий граждан РФ либо негласная рекомендация не посещать те или иные страны. Ну и в-третьих, падение доверия к выездным операторам на фоне их банкротства. Последние, впрочем, сегодня находятся в активном поиске альтернативного турпродукта, и здесь наши круизы придутся как нельзя кстати.
Пока что стоимость наших туров на 2015 год увеличилась исключительно в рамках официальной инфляции, то есть фактически была проиндексирована на 10 процентов. Однако после Нового года мы не исключаем дальнейшего повышения цен в случае продолжения роста себестоимости производства.
— Реализацию путевок на 2015 год компания начала уже в августе. Клиентов не испугала прошедшая непредсказуемая навигация с заменой маршрутов? Как идут продажи? Какие круизы пользуются спросом?
— Отнюдь не испугала. Более того, некоторые из наших особо преданных клиентов, которые, например, выкупали круиз из Москвы в Астрахань на 2014 год, даже не забрали деньги за отмененный тур, оставив их в счет аванса за аналогичный круиз в навигацию-2015. Именно эти продолжительные круизы с пересечением Городца как раз и оказались наиболее востребованными на этапе предварительных продаж: сказался эффект отложенного спроса. Пока что продажи идут довольно неплохо, с опережением к уровню 2013 года, в том числе, и это особенно приятно, востребованы наши новые уникальные маршруты.
— Какие именно? Ведь «ВодоходЪ» старается разнообразить традиционные речные путешествия новыми стоянками или экскурсионными поездками. Что готовит компания к будущему сезону?
— Планируя расписание на 2015 год, с учетом значительного расширения состава «российского» флота, нам пришлось подойти к вопросу формирования турпродукта более творчески. Во-первых, мы вернули целый теплоход на работу в Казань: есть все предпосылки к росту спроса в этом регионе. Кроме того, при планировании круизов мы учли опыт и ошибки 2013 года, равно как и рекомендации наших казанских партнеров. Во-вторых, значительно расширилась ассортиментная линейка круизов из Москвы. Помимо уже упомянутых рейсов в Карелию с посещением островов Коневец, Сортавала, Пелотсари, длительной стоянкой в Петрозаводске, у нас еще есть целый ряд новинок. Это и короткие, весьма демократичные по цене, круизы на теплоходе «Александр Суворов», и сокращенный до 11 дней, а потому также более доступный потребителю круиз Москва — Санкт-Петербург — Москва. Последняя из таких новинок и, пожалуй, самое интересное из нашего предложения на будущий год — это «кольцевые» рейсы из Москвы на юг на теплоходе «Александр Пушкин». Главная особенность расписания в том, что полноценный круиз возможен не только из Москвы, но и из Самары, Нижнего Новгорода и Казани, причем клиент может приобрести как полное «кольцо», так и часть маршрута, например, тур Нижний Новгород — Москва — Нижний Новгород. Одним словом, в 2015 году самый придирчивый покупатель найдет у «Водохода» круиз по своему вкусу.
— Все теплоходы компания поделила на разные категории, для которых определен свой базовый набор сервисных услуг. Зачем это сделано?
— Причин много. Основная цель унификации турпродукта — сделать его состав более понятным и доступным рядовому потребителю, который теперь может быть уверен, что, приобретая тур категории «комфорт», он получит абсолютно идентичный набор услуг на теплоходах и Поволжского, и Московского, и Северо-Западного регионов. Категорийность должна упростить и работу персонала на борту. Кроме того, различные категории были введены и в рамках планируемой взаимной интеграции нашего турпродукта с круизами компании «Мостурфлот» (мы предполагаем значительно увеличить объем взаимных продаж). Наконец, четкое распределение по классам должно значительно облегчить задачу по интеграции наших круизов в состав предложения крупных игроков рынка выездного туризма.
— Впервые в этом году часть теплоходов не вернулась на межнавигационный отстой в родной затон. Как будет организован их ремонт?
— Честно говоря, не вижу здесь абсолютно никакой проблемы. Ремонт будет осуществляться в штатном режиме: какая-то часть работ проводится силами сторонних подрядчиков, оставшаяся — силами экипажа.
— Зимняя Олимпиада в Сочи проходила далеко от регионов работы флота компании. Но в 2018 году ожидаются масштабные спортивные соревнования чемпионата мира по футболу в нескольких волжских городах — Нижнем Новгороде, Самаре, Волгограде. Планируется ли участие теплоходов «Водохода» в организации приема гостей, как, например, во время проведения Универсиады в Казани?
— Интересно, что вы об этом упомянули, ведь наш флот — а именно теплоходы проекта 302 — всерьез рассматривался в качестве средства размещения гостей зимней Олимпиады. Что же до 2018 года, то, разумеется, возможность участия наших судов в качестве отелей на воде рассматривается, достигнуты предварительные договоренности с организаторами чемпионата, в том числе и в Нижнем Новгороде, однако пока что говорить о каких-то конкретных теплоходах и даже об объеме этого участия не приходится.
— Стареет пассажирский флот. Судоходные компании давно стоят перед дилеммой: модернизировать старые суда или строить новые. Разговоры велись о разработке проекта четырехпалубного туристического теплохода класса «четыре звезды», о финансировании его строительства с участием государства. Последние не самые успешные для туроператоров навигации не поставили еще крест на этих планах?
— Честно говоря, дилеммы этой уже не существует. Опыт показал, что модернизация, даже самая глубокая, является не более чем латанием дыр. Будущее в любом случае за новым судостроением. Нет, разумеется, программа строительства новых теплоходов типа PV500VB при государственной поддержке не свернута, просто текущая политическая и экономическая ситуация несколько отвлекла внимание властей от ее реализации, однако сейчас, по имеющейся информации, к ней снова должны вернуться.
В заключение от всей души благодарю тех, кто сделал эту навигацию: экипажи теплоходов, сотрудников ресторанов, турбригад и, разумеется, береговой персонал, которому в этом году пришлось очень здорово потрудиться, чтобы обеспечить бесперебойную работу флота. Верю, что приобретенный бесценный опыт поможет нам сработать в следующую навигацию на отлично.

Ирина КУКАНОВА. Фото предоставлено Алексея ЦАРЕВА и ООО «ВодоходЪ»

Пятница, 28 Ноябрь 2014 11:35

Новости с баз

Автор

Флот на пути домой
Около тридцати судов Волжской БТОФ в начале этой недели еще находились в пути на родную базу. А пока в балке Осадной, где к очередной навигации на юге концентрируется основная группа флота Волжского пароходства, пришло на зимовку около полутора десятка сухогрузов компании
— Не считая четырнадцати барж, — замечает директор Волжской БТОФ Николай Викторович Мартынов. — Ждем прихода остальных секций, их будет около двадцати, а всего на базе с учетом несамоходного флота в этот межнавигационный период будет зимовать более шестидесяти различных судов, в том числе все десять теплоходов проекта RSD44 (пока пришли «Капитан Канатов» и «Капитан Шумилов»), «Волго-Доны» и буксиры-толкачи. Так как времени на подготовку флота у нас меньше из-за более раннего наступления весны, то по приходу в Волжский экипажи сразу приступают к ремонту механизмов. Несмотря на увеличивающееся с каждым годом количество судов, зимующих на базе, работы ведутся четко по графику, утвержденному в пароходстве, и организованно.
Как известно, плановый средний ремонт будет проходить на двух «Волго-Донах» — 5044-м, который находится в Аксае, и на — 5091-м. На нем проведена дефектация и определен объем работ, их выполнением займутся специалисты Волжского судостроительно-судоремонтного завода. Сейчас на слипе предприятия завершается сборка валовой линии буксира-толкача «ОТ-2101», который в ближайшее время приступит к привычной для него зимней работе — обслуживанию флота в межнавигационный период. Благодаря отделу главного механика базы Олега Николаевича Прыгунова (в недавнем прошлом капитана «Волго-Дона-5091») и экипажу дежурного буксира, на нем был своевременно выполнен ремонт главных механизмов и электрооборудования, собраны двигатели. И теперь у капитана-механика Виталия Николаевича Жаворонкова и его команды рабочее настроение.
А горячая пора на базе продолжается, основные объемы судоремонта будут окончательно определены при постановке на зимний отстой всех судов компании.

В Звенигове по плану — ремонт
Практически с этого понедельника вместе с пришедшими морозами на Звениговской БТОФ Волжского пароходства приступили к расстановке флота, для которого навигация-2014 уже завершилась
Речь идет об одиннадцати буксирах-толкачах и восемнадцати баржах, которые будут готовиться к весне в родном затоне. Еще два теплохода — «ОТ-2427» и «Дунайский-57» — ремонтируются на Бору. В этом году звениговский флот компании увеличился на один буксир-толкач — «ОТ-2052», переданный из Городца. А так, по информации директора базы Александра Леонидовича Никитина, больше никаких особых перемен не произошло, объемы судоремонта по сравнению с прошлым годом не изменились, работа идет по плану в рамках предварительно сверстанного в компании бюджета.
Необходимые запчасти регулярно поступают на базу. В первую очередь — на «ОТ-2417» и «ОТ-2053», где предстоит сделать капитальный ремонт главных двигателей, а на втором теплоходе — еще и вспомогательных. На остальных судах пройдет текущий ремонт. В основном все работы на Звениговской БТОФ выполняются своими силами, лишь к отдельным видам будут привлекаться сторонние специалисты. Часть экипажей, не занятых серьезным ремонтом, ушла в отпуска, в декабре предстоит очередная учеба плавсостава. Пока не до отдыха вместе со специалистами береговой службы экипажу дежурного теплохода — «ОТ-2055».
Об итогах прошедшей навигации говорить еще рано, Звениговская БТОФ ждет официального их подведения в Волжском пароходстве. Кстати, одним из примечательных событий года стал полувековой юбилей теплохода «Дунайский-40». Поздравления от коллег принимал экипаж буксира-толкача во главе с капитаном — третьим помощником механика Анатолием Федоровичем Калиным.

На Свири три «Волго-Дона»
По информации менеджера технического управления Волжского пароходства Владимира Николаевича Шестерикова, на Вознесенской ремонтно-эксплуатационной базе флота зимуют три «Волго-Дона»
Это «Волго-Дон-5074», экипаж которого возглавляет капитан Андрей Михайлович Дементьевский, 5051-й — под управлением Сергея Алексеевича Минакова и 117-й — приписанный к Волжской БТОФ (капитан Игорь Викторович Синельников). На первых двух сухогрузах проводится средний ремонт по корпусу и ДРК, на третьем — текущие работы. Кроме того, на «Волго-Доне-5074» предстоит выполнить капитальный ремонт главных двигателей в корпусе судна.
Экипажи и береговые специалисты сразу взялись за дело, как только теплоходы пришли на Вознесенскую РЭБ: 5051-й — 18 сентября, а 5074-й — 4 октября. Разборка механизмов была выполнена в плавучем доке. В настоящее время ремонт проходит в соответствии с установленными сроками. Первые поставки запчастей для ДРК выполнены 10 ноября. Готовятся новые отправки. Волжское пароходство держит под контролем все вопросы проходящего на Свири судоремонта своих теплоходов.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 28 Ноябрь 2014 11:32

За окном — мороз, а в цехах — тепло

Автор

Заместитель главного инженера ОАО «Окская судоверфь» Александр Геннадьевич Подгорный рассказал о подготовке предприятия к работе в зимний период:

— Несмотря на то, что за окном уже довольно холодно, производственная программа Окской судоверфи не «замораживается» до весны, а продолжает реализовываться. Помимо строительства судов проекта RST54, катеров проекта ST23WI, понтонных парков, мы приступили к выполнению контракта на постройку бункеровщика для Туапсинского морского торгового порта. Традиционно в зимний период мощности Окской судоверфи востребованы и для производства судоремонтных работ. К нам обращаются судо-владельцы из Мурома, Нижнего Новгорода с тем, чтобы, используя возможности нашего слипа, выполнить дефектацию флота, а также необходимые судоремонтные работы. Так что без дела не сидим.
— Продолжает ли предприятие модернизировать материально-техническую базу с целью эффективного выполнения производственной программы?
— Да, по мере возможности мы стараемся обновлять оборудование, покупать современную технику. В уходящем году, например, для нужд судомеханического цеха приобретены гильотинные ножницы, предназначенные для резки листового металла толщиной до 13 миллиметров. В отличие от тех моделей, которые используются в производстве, эта техника полностью гидравлическая, что позволяет экономить на энергозатратах, а также упрощает ее обслуживание, повышая тем самым эффективность выполняемых работ. На приобретение ножниц направлено около 1 миллиона рублей.
Сегодня в стадии заключения находится контракт на покупку консольно-гибочного станка для заготовительного участка судокорпусного цеха № 1. Мы тщательно изучили рынок с целью приобретения этого оборудования, предназначенного для гибки листов в корпусном производстве. Скорее всего, станок стоимостью около полумиллиона долларов появится на производстве в будущем году.
Мы прорабатываем вопрос о приобретении гидравлического пресса, позволяющего осуществлять 3D-гибку металла. Благодаря оснащению новейшим программным обеспечением, этот станок позволит проводить работы с высокой точностью при минимальном количестве персонала. Иными словами, технических задумок много. В основном они призваны оптимизировать рабочие процессы, повысить качество выпускаемой продукции, а также облегчить труд наших сотрудников.
— Как предприятие готовится к зиме? И что делается для обеспечения бесперебойного производства?
— Летом традиционно проводится целый комплекс работ по подготовке предприятия к зиме. В частности, не сидит без дела служба по ремонту и содержанию зданий и сооружений: проверяет состояние крыш и стен, проводит работы по утеплению, замене оконных блоков, восстановлению кладки и отмостков… Наши энергетики занимаются подготовкой отопительных систем к зиме.
В 2012 году мы ввели в эксплуатацию новую котельную на 9 МВт, с тремя водогрейными котлами. На ее строительство потратили 36 миллионов 200 тысяч рублей. Котельная достаточно компактная, но при этом перекрывает нужды завода по отоплению.
Кроме того, мы внедрили на предприятии систему газолучистого отопления. Так, в 2013 году в БСЦ (блок судокорпусных цехов) была установлена система отопления, производящая газолучистое тепло с помощью специальных нагревателей, работающих на природном газе. В 2014-м подобными приборами были оборудованы еще два объекта — цех СК-4 и участок № 85.
— В чем преимущества такого отопления?
— Поскольку высота заводских цехов весьма приличная, да и сами помещения довольно объемные, обогреть их обычным водяным отоплением непросто и накладно. Система же газолучистого отопления намного экономичнее и при этом позволяет направлять тепло на отдельные участки в цехе, а не обогревать все помещение. Работа продолжается дальше. В настоящее время заключен контракт на проектирование газолучистого отопления в кузнечно-прессовом, судомеханическом и инструментальном цехах. К его выполнению планируется приступить в следующем году.
— Что еще в плане модернизации производства намечено в ближайшей перспективе?
— Безусловно, продолжим обновлять станочный парк судоверфи. Так, сегодня мы оцениваем возможность приобретения нового оборудования для механообрабатывающих цехов. Есть куда развиваться и в сварочном производстве: планируем отказаться от балластных реостатов в пользу инверторной техники, которая работает эффективнее и экономичнее с точки зрения расхода электроэнергии. Задумываемся о переоборудовании системы освещения в БСЦ. По нашим расчетам, при переходе на светодиодное освещение экономия получается весьма существенная.
Недавно мы получили доступ к оптовому рынку электроэнергии, чему предшествовали работы по монтажу автоматизированной системы коммерческого учета энергии (АСКУЭ), которая прошла освидетельствование в контролирующих организациях. Сегодня Окская судоверфь готова работать на оптовом рынке электроэнергии, это даст годовую экономию от 5 до 7 процентов в рублевом эквиваленте.
Подчеркну, что многое зависит не только от стоимости энергии, но и от грамотного ее использования, планирования и правильного учета. Система АСКУЭ, кроме всего прочего, дает возможность контролировать потребление электроэнергии как на предприятии в целом, так и в конкретных цехах. Это, в свою очередь, позволяет нам не только экономить сегодня, но и производить точные расчеты, как сэкономить завтра. Конечная цель всего этого — снижение издержек и повышение эффективности производства.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото автора

Пятница, 28 Ноябрь 2014 11:29

Крымские гости

Автор

Туапсинский морской торговый порт организует программу стажировки для портовиков из Республики Крым. В октябре Туапсе в рамках проекта посетили первые 24 портовика

…Большой комфортабельный автобус подруливает к гостинице, где весь персонал уже несколько часов в ожидании.
— Мы много и часто принимаем гостей, — говорит представитель службы размещения Галина Петрова, — но сегодня особенный день. Все-таки крымчане — это как потерявшиеся и потом нашедшиеся родные.
А молодые мужчины уже гурьбой заходят в холл и начинают оформляться. Улыбки, шутки.
— У вас тут, как у нас, погодка-то зимняя!
— А из окна порт видно! На работу близко…
На самом деле, конечно, они волнуются:
— Нелегко поехать на работу в другой порт, — признается один из них, Григорий. — Я за тридцать лет из Керчи ни разу не выезжал. Всю жизнь работал в порту, но посоветовался с женой, она отпустила. У нас-то после санкций грузов стало гораздо меньше.
А еще недавно Керченский морской торговый порт был одним из ведущих предприятий города, входил в тройку крымских организаций, плативших наибольшие налоги в бюджет.
— Мы можем перерабатывать до 2,5 миллиона тонн грузов в год, — рассказывает другой крымчанин, Александр Коваленко, — но в последние годы едва дотягивали до полутора миллионов. А сейчас и вообще пароходов не стало. Санкции!.. Я посмотрел — наши порты в чем-то очень похожи, а вот ваш зерновой терминал, конечно, сила...
Все приехавшие — жители Керчи. У них на руках уже российские паспорта.
— Мы всегда ощущали себя россиянами, — говорит Олег Большаков, — и очень были рады, когда Россия нас поддержала. Надеюсь, что наш профессионализм пригодится Туапсинскому порту.
— А я вообще рад, что приехал на Кубань, — говорит еще один крымский портовик Александр Гусятников, — я сам родом отсюда, и супруга моя с Кубани. Так вышло, что служил я в Керчи, там с женой познакомился, там вместе и остались. Так что, считай, на родину приехали! Главное, чтоб нас родина хорошо приняла. В последнее время получали до одной тысячи гривен в месяц — это, конечно, не деньги. Мы все профессионалы, готовы работать, укреплять экономику России. Когда в наш порт пойдут грузы, конечно, мы вернемся. И спасибо Туапсинскому порту, что поддержал нас в этот непростой период.
Всего к работам в Туапсинском морском торговом порту планируется привлечь около 50 человек.
Реализация программы позволит привести специальности крымских портовиков в соответствие со стандартами работы в российских портах. После ее окончания планируется привлечение портовиков к работе на причалах ТМТП.
Как отметил управляющий директор Туапсинского порта Владимир Герасименко, приглашение крымских работников позволяет решить ряд важных экономических и социальных задач. Для ТМТП программа окажет серьезное подспорье туапсинским докерам в пиковые моменты нагрузки для обеспечения бесперебойной перевалки грузов и улучшения общих результатов работы порта в сложных экономических условиях.
Самим крымчанам работа в Туапсе даст возможность обеспечить себя и свои семьи в нелегкое для них время, а также легче адаптироваться к условиям российского законодательства. Кроме того, туапсинские портовики расценивают программу как свой вклад в повышение занятости населения Крыма, оздоровление региональной экономики полуострова.

Справка
Программа стажировки ТМТП предполагает реализацию мероприятий по допуску к самостоятельной работе в качестве докеров-механизаторов по специальностям стропальщик, машинист крана (крановщик), береговой матрос (швартовщик), сигнальщик и другим.

Светлана СВЕТЛОВА. Фото из архива 

Пятница, 28 Ноябрь 2014 11:26

Парк техники растет

Автор

За 9 месяцев 2014 года на реализацию программы развития ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» направлено 320,3 миллиона рублей

На развитие портовой инфраструктуры и техническое перевооружение терминалов выделено 232 миллиона. Основная часть средств (178,3 миллиона рублей) потрачена на выкуп из лизинга двух кранов Liebherr модели LHM 600, работающих в порту с 2012 года. Компания также осуществила предоплату за два новых фронтальных погрузчика Komatsu WA 200-5, предназначенных для обработки глинозема. Они оборудованы всем необходимым для работы в трюме судна, в том числе системой фильтрации воздуха и централизованной системой смазки шарниров. Обе машины оснащены ковшами объемом по 2,4 куб. метра.
Программа развития технической и технологической базы компании предусматривает унификацию парка машин внутрипортовой механизации, оптимизацию количества оборудования и отказ от ремонта устаревающей техники в пользу закупки новой.
88,3 миллиона рублей составили лизинговые платежи за оборудование, приобретенное компанией в рамках программы по обновлению парка перегрузочной техники. В январе-сентябре 2014 года завершены работы по обоснованию расчетной санитарно-защитной зоны в порту, проведены реконструкция теплоэнергетического комплекса и модернизация системы водоотведения МП СПб. Также обновлено телекоммуникационное и серверное оборудование предприятия, усовершенствована система пожарной безопасности.

Выгрузка увеличивается

В январе-сентябре текущего года на реализацию программы развития ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК) в порту Усть-Луга (Ленинградская область) направлено 152,8 миллиона рублей

149,5 миллиона выделено на закупку новой перегрузочной техники и развитие портовой инфраструктуры терминала. Свыше трех миллионов рублей перечислено на лизинговые платежи за ранее приобретенное оборудование.
В рамках программы технического перевооружения на УПК введены в эксплуатацию два крана-манипулятора MANTSINEN 120R и два фронтальных погрузчика KOMATSUWA420-3, что позволило увеличить интенсивность обработки вагонов. Так, за 9 месяцев текущего года среднесуточная выгрузка на терминале составила 154 полувагона, что на 14 процентов больше, чем в 2013-м, максимальная выгрузка достигла 276 полувагонов в сутки.
Также в отчетный период средства компании направлены на мероприятия по увеличению производственной мощности терминала и модернизацию очистных сооружений.

На причалах — новички

В рамках программы развития производственной инфраструктуры ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» на причалы компании доставлены два козловых контейнерных крана на пневмоколесном ходу типа СRTG финского производителя Konecranes.

Краны имеют грузоподъемность 40 тонн и будут использованы на новых контейнерных площадях КТСП.
Работа техники осуществляется за счет электромеханических приводов, что вместе с использованием встроенной системы рекуперации электроэнергии обеспечивает высокий уровень экологичности и экономичности. Краны оснащены системами контроля автоматического поддержания прямолинейности хода и автостопа с помощью GPS, высокоскоростной оптоволоконной сетью, а также кабиной управления, отвечающей всем современным стандартам эргономики.
Стоимость нового оборудования составила 3,6 миллиона евро. Финансирование осуществлено за счет собственных средств КТСП. Ввод кранов в эксплуатацию планируется после прохождения регистрации в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору.

Подготовили Александра КУТЕРГИНА и Маргарита ВОРОНИНА. Фото из архива МП СПб

Пятница, 28 Ноябрь 2014 11:24

Капитану — цветы и подарки

Автор

Управляющий директор ОАО «Туапсинский морской торговый порт» Владимир Герасименко поздравил с 80-летием ветерана Туапсинского порта, краеведа, историка, публициста Германа Салова

— Для меня большая честь от имени компании пожелать вам здоровья, благополучия и всего самого доброго, — сказал Владимир Викторович юбиляру. — В том, что славные трудовые и боевые традиции Туапсинского порта известны всей стране, есть и ваша прямая заслуга — и как работника предприятия почти с полувековым стажем, и как его летописца.
Приятным сюрпризом для юбиляра стала настенная фотокартина, изображающая Туапсинскую бухту с высоты птичьего полета, врученная имениннику Владимиром Герасименко.
— Кажется, я с закрытыми глазами нарисую план порта, — сказал, принимая подарок, Герман Николаевич, — столько лет изучал его историю. Кстати, у меня до сих пор хранятся все старые карты…
Акваторию ТМТП юбиляр бороздил с 1958 года. Капитан прославленных буксиров «Кендерли», «Борей», «Авангард», «Антей», «Меркурий», за эти годы Герман Николаевич проводил к причалам и от них сотни судов. Во время штормов возглавлял спасательные операции. Вместе со своим экипажем вызволял из беды севший на мель сухогруз «Симферополь». А за героизм и храбрость, проявленные во время тушения пожара на теплоходе «Слуцк», Герман Николаевич награжден медалью «За отвагу на пожаре». Как он сам говорит, «хлебнул» и руководящей работы. Был парторгом порта, работником горкома партии, администрации города. Но в конце концов вернулся в родной порт старшим диспетчером флота.
И все эти годы он создавал летопись Туапсинского порта, по крупицам собирая факты, свидетельства, документы.
— Историей я увлекся еще в морском училище, — рассказывает юбиляр. — А когда пришел на работу в наш порт, то обнаружил, что история его еще никем не писалась! Некогда было — революция, Гражданская война, потом восстановление, опять война, уже Отечественная, и снова возрождение предприятия из руин. Просто мне повезло, что я в этом деле оказался первопроходцем.
Именно Г. Н. Салов в 1973 году основал и к 75-летию порта открыл его музей. А через 25 лет, уже к 100-летию предприятия, подарил ему книгу «Сто славных лет». Это первое глубокое исследование трудовой и боевой истории порта.
Сейчас Герман Николаевич работает над несколькими историческими темами: изучает историю подвод-ного флота, земли туапсинской и, конечно, продолжает летопись порта.
— Эта книга еще не закончена, — улыбается мой собеседник, — я ее пишу до сих пор. — Ветераны стареют, а порт молодеет, нам на смену приходят новые люди… Желаю нынешним портовикам поддерживать лучшие традиции предприятия, для этого у них есть замечательный потенциал! Как и в былые годы, мы снова — в авангарде морской отрасли, одни из лучших в экологии, в организации и оплате труда. Вот сейчас к нам на стажировку прибыли докеры из Керчи, и я уверен, им есть чему поучиться у туапсинских портовиков. Надеюсь, трудовое содружество двух братских, теперь уже российских, портов пойдет на пользу обоим коллективам, будет для всех взаимовыгодным.

Светлана СВЕТЛОВА. Фото автора

Пятница, 28 Ноябрь 2014 11:22

В поддержку работников и их семей

Автор

В январе-сентябре 2014 года ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) направлено 24,2 миллиона рублей на реализацию социальных проектов и обучение персонала
Основная часть средств перечислена на поддержку работников компании и их семей. Так, предприятие компенсировало расходы сотрудников на медицинские услуги, спортивные мероприятия и летний оздоровительный отдых. Неполным семьям и сотрудникам, оказавшимся в сложных жизненных ситуациях, оказана материальная помощь.
Помимо этого, МП СПб осуществлены традиционные ежеквартальные выплаты неработающим пенсионерам и ветеранам порта, юбилярам и активным представителям ветеранской организации. Лучшие работники компании за особые заслуги отмечены денежными премиями и удостоены благодарственных писем управляющего директора, а также награждены нагрудными знаками: четверо — серебряными и один — золотым.
В отчетный период обучение прошли 237 сотрудников МП СПб, что в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Также на средства МП СПб обновлена материально-техническая база детского дома № 10 Кировского района Санкт-Петербурга, который находится на попечении компании уже несколько десятков лет. Для ребят, чьи родители трудятся в порту, предприятием организованы познавательные экскурсии, а для самих работников — загородные поездки с семьями. Кроме того, весной текущего года была сформирована футбольная команда МП СПб, которая успешно дебютировала в турнире по мини-футболу среди транспортных предприятий Санкт-Петербурга.
За 9 месяцев текущего года ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК) направлено 1,3 миллиона рублей на реализацию социальных программ, что в четыре раза больше, чем за аналогичный период прошлого 2013-го
Объем финансирования вырос в основном за счет увеличения расходов на обучение персонала. Так, программы повышения квалификации и проверки знаний прошли 83 сотрудника УПК, то есть половина персонала предприятия, что почти втрое больше, чем в январе-сентябре 2013-го. При этом 39 человек обучались работе с новым оборудованием, которое в текущем году поступило на причалы компании.
УПК компенсировал расходы на медицинские услуги и оздоровительный отдых работников, предоставил материальную помощь тем из них, кто попал в сложную жизненную ситуацию. По традиции компания премировала своих юбиляров и выплачивала денежные поощрения в честь праздничных дат.
Также в отчетный период УПК оказал финансовую поддержку культурно-массовых мероприятий в Кингисеппе (Ленинградская область), посвященных Дню России, 630-летию со дня основания города и Русским Ганзейским дням.
В январе-сентябре 2014 года ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) направлено 4,2 миллиона рублей на реализацию проектов в сферах социальной политики и экологии
3,5 миллиона рублей перечислено на реализацию программы социальной поддержки сотрудников компании. Значительная часть средств направлена на обучение, санаторно-курортное лечение и здравоохранение, спортивные занятия и отдых персонала. Дополнительная материальная помощь была оказана и сотрудникам, оказавшимся в трудной жизненной ситуации.
На мероприятия по снижению негативного воздействия на окружающую среду КТСП направлено 0,7 миллиона рублей. Основная часть этих средств в размере 0,45 миллиона рублей пошла на очистку сточных вод, техническое обслуживание очистных сооружений и канализационных насосных станций ливневых стоков.
На разработку нормативной экологической документации, проведение мониторинга и выполнение работ по вывозу и утилизации отходов производства и потребления было затрачено 0,25 миллиона рублей.
За три квартала текущего года на реализацию социальных программ ОАО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП) направлено 2 миллиона рублей
Основная часть средств выделена на стимулирующие и премиальные выплаты сотрудникам компании, а также приобретение санаторных путевок и содержание детей в детских и дошкольных учреждениях. В частности, компания перечислила средства на поддержку одиноких матерей и материальную помощь работникам предприятия, оказавшимся в сложных жизненных ситуациях.
Помимо этого, ТМТП осуществлены традиционные ежеквартальные выплаты неработающим пенсионерам компании: ветеранам труда и участникам Великой Отечественной войны, а также юбилярам.
По многолетней традиции ТМТП оказана благотворительная поддержка проходящим в Таганроге социально значимым мероприятиям. В частности, компания приняла участие в акции «Под флагом добра!», целью которой является медицинская помощь тяжелобольным детям. Кроме того, порт оказал материальную помощь детскому дому № 3 города Таганрога. Средства направлены на строительство детской площадки, оборудованной спортивным инвентарем.

Подготовили Александра КУТЕРГИНА, Маргарита ВОРОНИНА, Снежана ВЕТРЕНКО. Фото из архива МП СПб

Страница 1 из 2