№ 25

№ 25 (20)

Для выпускников Государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова патриотизм — не просто слово, а важная составляющая флотской профессии. Об этом (и не только) — наша беседа с ректором ГУМРФ Сергеем Олеговичем Барышниковым

За усердие — медаль!
— Сергей Олегович, сегодня много говорится о том, что флотское образование переживает непростой период. Престиж профессии не столь высок, как в советские времена, а на фоне обострившейся демографической проблемы задача подготовки квалифицированных кадров существенно усложняется. Какой выход из сложившейся ситуации кажется вам наиболее верным?
— Несмотря на то, что учиться к нам едут ребята со всей страны, наша основная зона ответственности — это Северо-Запад России. Очень много выпускников поступают в ГУМРФ из отдаленных сел и деревень. И конечно, школа там слабовата. Но это не ее вина, а беда. В результате нам приходится прикладывать достаточно много усилий, чтобы подтянуть новоиспеченных первокурсников до должного уровня. Корректировка знаний идет в основном по физике и математике, после чего ребята в подавляющем большинстве случаев могут вполне успешно учиться дальше. Просто им нужно дать такую возможность.
Ключевое значение имеет также профориентация вчерашних школьников. Отрадно, что сегодня многие выпускники школ знакомятся с учебным заведением до поступления, приходят, интересуются, где смогут работать по окончании вуза, какую зарплату получать. То есть они делают осознанный выбор, чтобы потом трудиться в соответствии с полученной квалификацией. Это, в свою очередь, важно и для планирования учебного процесса, и для экономики страны.
— Поощряется ли стремление ребят к хорошей учебе?
— Конечно, мы всячески поощряем студентов и курсантов улучшать свою успеваемость. Например, отличники сегодня могут не только получать повышенную стипендию, но и с гордостью носить соответствующий значок на форменной одежде. Это одна из форм морального стимулирования, принятая в вузе. Помимо этого, мы учредили в университете медаль имени адмирала С. О. Макарова с девизом «За усердие». Их количество ограничено с тем, чтобы ребята старались как следует поработать, чтобы заслужить право на получение медали.
— Медаль дается за хорошую успеваемость?
— Не обязательно. Ведь усердие — это не только учеба, оно может проявляться в самых различных направлениях. Например, в этом году при переезде двух факультетов морской академии с Заневского проспекта на Межевой канал курсанты проявили самое живое и заинтересованное участие. Они не только помогли перевезти вещи, но и сами многое отремонтировали в новом помещении, покрасили, привели в порядок. Оставить без внимания такое рвение, конечно же, нельзя. Полагаю, девиз «За усердие» применим здесь в полной мере.

«Керосин» для отрасли
— Морское образование традиционно славится и своей воспитательной, патриотической составляющей. Но взрастить в ребятах лучшие гражданские качества, полагаю, непросто. Как вы справляетесь с этой задачей?
— Благодатной почвой для реализации идей патриотического воспитания служит плавательская практика на паруснике «Мир». Мы стараемся, чтобы курсанты не только приобрели ценные практические навыки, но и получили жизненные уроки, усвоили правила работы в команде, поняли всю важность личной ответственности каждого члена экипажа. Здесь стоит учитывать и такой момент, что за границей моряки не просто работают, но и представляют свою судоходную компанию и всю страну. А потому наш выпускник должен быть эрудированным, воспитанным, личностно зрелым.
Наши ребята всегда в гуще событий, которыми живут соотечественники. Например, во время зимней Олимпиады в Сочи УПС «Мир» с почти сотней курсантов ГУМРФ прибыло в гавань морского порта Сочи. Молодые люди с энтузиазмом взялись за оказание помощи в подготовке и проведении Игр. Поначалу, до открытия Олимпиады, приводили в порядок территорию порта после шторма, работали в терминалах КПП и нового здания морского вокзала. Оказывали помощь иностранным гостям и туристам (вот где пригодилось знание английского!), участвовали в регулировании транспортных потоков. С гордостью замечу, что наши ребята зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. За проявленный патриотизм, личную ответственность в выполнении государственной задачи часть из них награждена памятными часами с персональной гравировкой от министра транспорта РФ Максима Юрьевича Соколова.
— Патриотическое воспитание идет рука об руку со знанием истории. Причем не только всемирной и отечественной, но также флотской.
— Поэтому мы всемерно содействуем тому, чтобы наши курсанты не были Иванами, не помнящими родства. В частности, ребята активно участвуют в восстановлении памятников героям-морякам. В этом году, к примеру, с такой миссией они посетили знаменитый полуостров Ханко в Финляндии, где произошла знаменитая Гангутская битва 1714 года
Весной и летом текущего года УПС «Мир» совершило духовно-патриотический поход под девизом «Морскому флоту России — слава!». На паруснике в поход отправилась икона святого Владимира. После освящения в Ватопедском монастыре на святой горе Афон в Греции икона была доставлена на борт парусника «Мир», который пришел в порт Салоники в рамках учебной плавательской практики курсантов. Затем с православной святыней на борту «Мир» отправился по местам боевой славы российского флота, посетил Синоп в Турции, Аландские острова в Швеции. Уникальный рейс завершился в Петербурге, где учебное парусное судно ждала торжественная встреча с участием представителей Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, Морского собрания и других высоких гостей.
— Насколько мне известно, вы возглавляете секцию морского образования и патриотического воспитания в Морском совете при правительстве Санкт-Петербурга. Означает ли это, что ваши студенты и курсанты принимают активное участие в городских и областных патриотических акциях?
— Безусловно, мы не остаемся в стороне от участия, скажем, в регате парусных судов или во всевозможных конкурсах, цель которых — воспитание достойных граждан своей страны.
…При этом я хотел бы подчеркнуть, что патриотическое воспитание понимается нами не только как любовь к родине, но и в свете привязанности к профессии и верности отрасли. Мне кажется очень показательным пример из фильма «Укротительница тигров». Есть там очень колоритный персонаж — старпом речного буксира Петя Мокин. И хотя в фильме он выведен как комический персонаж, но со стороны своей профессии — он герой. Приходят на ум его слова о том, что «мы делом занимаемся, керосин возим». Вот когда ребята будут с такой же гордостью отзываться о своей профессии, мы свою миссию можем считать выполненной. Если они будут отчетливо понимать, насколько важен этот «керосин» для нашей страны, отрасли и так далее, будет очень здорово.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото автора

Пятница, 12 Декабрь 2014 08:41

На финишной прямой

Автор

В конце ноября в Калининграде прошла торжественная приемка заказчиком первого рабочего катера ледового класса проекта ST23W1 «Капитан Беляев», построенного на Окской судоверфи

От судостроительного предприятия подписал передаточный акт и принял участие в торжественной церемонии передачи судна главный инженер судоверфи Олег Анатольевич Сасин. В настоящее время два остальных катера — «Сергей Чередниченко» и «Норд», построенные для ФГУП «Росморпорт», находятся на пути к портам приписки Владивосток и Восточный. Напомним, что новые суда смогут выполнять функции патрульного катера для осмотра и проведения экологического мониторинга акваторий, а также использоваться для перевозки экипажей и подвозки грузов весом до 0,5 тонны. В настоящее время навашинские корабелы продолжают работать над выполнением заказа по строительству универсального бункеровщика с нефтесборным оборудованием для Туапсинского морского торгового порта. Резка металла для него началась в конце сентября, торжественная церемония закладки киля состоялась 27 ноября. Длина катера 23,2 метра, ширина — 6,5, скорость — 20,5 узла. Экипаж судна состоит из двух человек (спецперсонал насчитывает 12 сотрудников).
Что касается основного заказа по строительству серии комбинированных судов «танкер/площадка» класса «река—море» проекта RST54, то сегодня в работе находятся семь теплоходов. Головное судно, как известно, было передано компании «Балт Флот Танкер» из Санкт-Петербурга 22 октября и успело принять участите в навигации-2014. Второй теплоход проходит швартовные испытания, третий — готовится к их проведению (оба судна находятся на плаву). «Балт Флот 4» практически готов к спуску на воду, «Балт Флот 5» состыкован на стапеле и на нем идут монтажные работы, в различной степени готовности остальные два теплохода. Так что работы у навашинских корабелов на финишной прямой уходящего года предостаточно. И судостроительная программа на год следующий ожидается насыщенной.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото предоставлено ОАО «Окская судоверфь» 

Пятница, 12 Декабрь 2014 08:37

Волгари держат слово

Автор

С их помощью строят новую жизнь бежавшие от войны люди

Словами о новой жизни в селе Ильинка провожал нас в последнюю сентябрьскую встречу Вячеслав Романенко. Его Счастье в прямом и переносном смысле (родной город в Луганской области не спасло даже это удивительное название) взорвали украинские снаряды. И семья с двумя детьми отправилась за тысячу километров в Сеченовский район

Тогда в промозглый осенний день в выделенном местным сельхозпредприятием для семьи беженцев ветхом доме кипела работа. Устроившийся в хозяйство Вячеслав торопился обустроить к зиме новое жилье (для супруги Марины с 12-летним Алексеем и двухгодовалым Женей временно сняли квартиру). Дел было немало: нужно подвести воду, устроить санузел — да много еще чего. Как нельзя кстати пришлась часть собранных в Волжском пароходстве денег для попавших в беду людей.
Сегодня тот самый, когда-то холодный и необжитый, дом не узнать, особенно внутри. Современная кухня, мебель, тепло и уют, а главное — радость в глазах новоселов.
— А с какими оценками можно поступить в речное училище? — отрывается от привезенной в подарок книги «Судоходство на Волге» старший из сыновей Романенко.
— Разумеется, с хорошими, — отвечаем мы.
Оказывается, Алексей мечтает о водных просторах и увлекательных путешествиях. С физической подготовкой у парня все нормально. Еще там, на Украине, был дружен с борьбой, занимался боксом. И пусть такой спортивной секции в Ильинке нет, продолжает тренироваться самостоятельно. А отличиться в учебе времени вполне достаточно — будущий речник учится в 7 классе. Из предметов нравятся физика с математикой и география — то, что надо. Было бы желание. Условия теперь есть.
— Самой «страшной» для нас проверкой, как мы здесь обустроились, — признается Вячеслав, — был приезд родителей. Им все понравилось. Спасибо руководству хозяйства, в котором мне дали работу, жителям села и районной власти, принявших нас, как родных, и, конечно же, коллективу Волжского пароходства, поддержавшему в самое трудное время нашу и другие семьи с Украины.
Какими бы светлыми ни были воспоминания о прежней жизни, назад, по словам Вячеслава, пути нет. Новости с родины по-прежнему наполнены тревогой, да и возвращаться некуда — все разрушено. Жить там без всякой надежды на будущее и в вечном страхе — выше человеческих сил. Возможно, родители Марины тоже переберутся в Сеченовский район. А к Наташе Сидорчук, семья которой обосновалась в Кочетовке, ее родители приехали еще летом, поселились по соседству. Маму, Елену Васильевну, устроили поваром в больницу. Вспоминая о родной Луганской области, она тяжело вздыхает (там было все!), но, взяв себя в руки, замечает без всякого пафоса:
— Главное — мирное небо над головой.
Наталья и Юрий трудятся в сельском хозяйстве, не случайно во дворе в теплом загоне жуют сено телята, хрюкают поросята и кудахчут куры. В доме тепло, сделана перепланировка, появились удобства. Девятилетняя дочь Злата учится в школе, у нее появились новые подруги, двухлетний симпатичный карапуз Денис ходит в садик — жизнь налаживается. В том числе благодаря заботе волгарей. Пока дети рассматривали яркую мишуру и елочные игрушки, открывали пакет с конфетами, их мама радовалась мультиварке — для бывшей горожанки, как сказала нам, очень хороший подарок.
А как же без них, да еще накануне Нового года. Поэтому вместе с поздравлениями управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин передал от имени всех речников каждой из шести семей беженцев, которых поддержала в Сеченовском районе компания, в подарок по мультиварке, а детям — сладкие гостинцы. 

Волгари держат слово. Все собранные до последнего рубля деньги были направлены в качестве адресной поддержки переселенцам для их обустройства на новом месте. Основные средства вложили в обеспечение жилья водой и теплом, то есть в решение самых насущных проблем. И что важно, успели до зимних холодов. Поэтому призыв оказать посильную добровольную помощь бежавшим от войны людям, поддержанный экипажами судов и береговыми коллективами пароходства, наполнился конкретным содержанием. Об этом тоже ведется разговор на проходящих в конце года традиционных встречах с плавсоставом.
— Все по-честному, — улыбается при очередной встрече с нами механизатор КФК «Россия» все в той же Кочетовке Сергей Шолков, показывая нам просторную кухню в сельском доме, которой раньше… не было, — мечта любой хозяйки!
Новое помещение заняло часть бывшего коридора, или сеней, по которому еще недавно носился закаленный трехгодовалый Сережка (наверное, тоже, когда подрастет, станет речником). Стены раздвинулись, словно в сказке, и вот вам современное теплое жилище. Причем при установке водяного котла в доме сохранили русскую печь. Супруга Валентина довольна. А хозяин тянет нас во двор. Обещал же завести живность: коза Малина теперь гуляет под крышей, появились куры, кролики, подросшему Дружку построили теплую конуру. А на огороде неугомонный и трудолюбивый Сергей вырыл маленький котлован и запустил туда рыбу. В будущем собирается разводить уток, как когда-то в родном Антраците.
На этой неделе подарки от коллектива Волжского пароходства также были доставлены семьям Губановых в Сеченово, Мокрушенко — в Мурзицы и Авакян — в село Красное. И везде в адрес волжских речников звучали слова благодарности.
— Нам просто везет на встречи с замечательными людьми, — рассказывает под отлично заваренный армянский кофе украинка Неля Авакян. — Представляете, когда добирались сюда из Краснодона, в Воронеже у нашей «ГАЗели» замолчал движок. Что делать? Мимо проезжал большегруз, из кабины выпрыгнул водитель, чтобы спросить, какую оказать помощь. Оказался сослуживцем Арсена! Так вот он тащил нас до самого Нижнего Новгорода! В Сеченове, где когда-то жил муж, нас окружили заботой. И Волжское пароходство протянуло руку помощи. Очень надеемся, что наконец-то для нас наступила мирная жизнь. Для меня с сыном Юрой война на Украине первая, для Арсена — вторая после Нагорного Карабаха, если не считать еще землетрясения в Спитаке.
Ситуация, в которой оказалась семья Авакян, приехав в Сеченовский район, была, пожалуй, одной из самых сложных — сельский дом требовал серьезного ремонта. Сейчас к нему подвели воду, утеплили потолки и полы, поставили водяное отопление, закупили профнастил. Теперь у Арсена, по словам супруги, наполеоновские планы. Чтобы осуществить их, он много работает. Неля трудится в магазине, а десятилетний Юра учится в школе, радуя родителей и учителей. Для него мы подготовили специальный подарок от редакции газеты — новенький велосипед. Пусть хотя бы одна его мечта исполнится под Новый год.
Быть может, Сеченовский район не самый богатый в Нижегородском регионе и находится не в одной сотне километров от областного центра (поэтому в Волжском пароходстве и приняли решение направить сюда средства, посчитав, что в нем меньше внимания и возможностей в отличие от крупных городов помочь беженцам). Но здесь живут неравнодушные люди. В том числе, и это очень важно, наделенные властью. Кстати, глава администрации Сеченовского района Евгений Наборнов — выпускник Волжской государственной академии водного транспорта. Наш человек! А начальник управления по работе с органами МСУ и социальным вопросам районной администрации Марина Ефремова, «прикрепленная» к беженцам не по должности, а всем сердцем, давно считает вчерашние украинские семьи сеченовскими, а их нужды своими. Спешите делать добро!

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 12 Декабрь 2014 08:33

Теплоходы на зимних квартирах

Автор

Завершилась навигация флота внутреннего плавания компаний, входящих в состав VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding. В начале декабря последние теплоходы пришли к местам зимней стоянки. Наступила очередная ответственная пора, связанная с их подготовкой к весне, и время подводить первые итоги

Экспортные перевозки выросли
В Волжском пароходстве навигация-2014 длилась с 25 марта по 1 декабря — 251 день. Всего за этот период суда компании перевезли 6,3 миллиона тонн грузов. Это на 3,7 процента ниже прошлогоднего показателя. Внутрироссийские перевозки грузов компании снизились на 37,3 процента, составив 2,3 миллиона тонн, а экспортные перевозки выросли на 38 процентов — до
4 миллионов тонн. Грузооборот составил 7,4 миллиарда ткм (минус 10,6 процента).
Основной причиной снижения объемов внутренних перевозок стала критическая ситуация маловодья в Центральном водном бассейне. С мая по ноябрь при проходе через Городецкие шлюзы и на участке реки от Городецких шлюзов до Балахны сохранялись ограничения по осадке судов. Из-за маловодья перевозки металла снизились до 66 тысяч тонн (минус 49 процентов), промсырья для цементных заводов — до 156 тысяч (минус 45,4). Та же причина, а также изменение экономической конъюнктуры на внутренних рынках строительных материалов привели к снижению объемов перевозок гравийных материалов до 708 тысяч тонн (минус 26 процентов) и щебня до 535 тысяч (минус 63,6).
Благодаря гибкой и эффективной работе специалистов пароходства снижение внутренних грузопотоков удалось компенсировать за счет увеличения экспортного сегмента. Перевозки зерна выросли почти в три раза — до 1,1 миллиона тонн, грузопоток серы увеличился на 44 процента — до 1,32 миллиона. Экспортные объемы перевозок металла и удобрений остались на уровне прошлого года.
Традиционно высокую эффективность показали десять теплоходов нового поколения проекта RSD44, построенные на Окской судоверфи. За навигацию они перевезли более одного миллиона тонн грузов, что на 81 процент выше прошлогоднего. А всего за время эксплуатации с 2011 года «Капитаны…» доставили 2,28 миллиона тонн различных грузов.
В навигацию-2014 работали 118 единиц грузового, буксирного и технического флота и 73 несамоходные сухогрузные секции Волжского пароходства. Снижение количества работающего флота в сравнении с прошлым годом составило семь единиц.

Второй год в Жуковском затоне
В наступившем межнавигационном периоде в Жуковском затоне зимует 36 единиц флота внутреннего плавания ООО «В. Ф. Танкер». Это меньше, чем год назад, когда суда компании впервые обживали на время холодов акваторию завода «Память Парижской коммуны».
В Жуковский затон вернулись «Уралы» и «Волгари», всего восемь буксиров-толкачей, не считая большого количества несамоходного флота. По информации технического директора ООО «В. Ф. Танкер» Александра Николаевича Хлюстова, этой зимой предстоит заменить главные двигатели на теплоходе «Урал-32» и вспомогательный — на «Волгаре-24», провести колибровочные работы на баржах типа «Волжская» (часть их уже выполнена) и текущий ремонт на остальных судах. Все работы идут по плану, необходимые сменно-запасные части, механизмы и материалы поступают по графику.
Напомним, что в прошлом году часть барж компании зимовала в Самаре и под Казанью, еще три буксира находились в Звенигове (Марий Эл). Всего же в Жуковском затоне встречали весну 43 единицы флота (с учетом плавмастерской «ПМ-1011»). По словам караванного капитана Александра Ивановича Шашина, сегодня экипажи зимующих судов отправились в отпуска, в затоне остались механики двух буксиров, на которых будут заменены двигатели, и экипаж дежурного теплохода «Урал-34» во главе с капитаном Владимиром Александровичем Маркиным. Для охраны флота организованы пять контрольных постов. И, конечно же, хватает забот у специалистов «ПМ-1011». В настоящее время, например, они продолжают работу по замене деревянной обшивки плавучей мастерской, не считая других дел.

Вдалеке от дома
Навигацию-2014 круизная компания «ВодоходЪ» закончила еще в середине октября, совокупная продолжительность эксплуатации теплоходов составила 3594 судо-суток. На российской линии работали 11 теплоходов, на иностранной — 12, они совершили более 500 рейсов и обслужили 98 тысяч туристов, в том числе свыше 27 тысяч зарубежных гостей.
Итоги навигации подведены, началась подготовка к зимнему судоремонту. Ремонт флота в этом году будет проходить в необычных условиях. Напомним, что из-за маловодья на участке Городец — Нижний Новгород суда, работающие на Северо-Западе, в столичном регионе и на Верхней Волге, не смогли пройти Городецкие шлюзы. И компания «ВодоходЪ» пошла на эксперимент: часть теплоходов осталась на зимовку в Москве и Санкт-Петербурге. Отсюда они и уйдут в первые круизы навигации-2015.
В Москве, у причалов Северного речного вокзала, остались «Русь», «Нижний Новгород», «Ленин», «Зосима Шашков». В Санкт-Петербурге, в Уткиной заводи, — «Константин Федин», «Кронштадт», «Санкт-Петербург», «Леонид Соболев», «Георгий Чичерин», «Константин Симонов». В родном затоне, на Октябрьской БТОФ, зимуют «Георгий Жуков», «Константин Коротков», «Михаил Фрунзе» и «Семен Буденный». Оставшиеся девять судов остановились в Городце.
Неплохо поработал в эту навигацию малый флот. С июня по 5 октября девять «Метеоров» на линии Санкт-Петербург — Петергоф перевезли 277 тысяч 106 человек. Услугами прогулочного флота в Нижнем Новгороде воспользовались 46 тысяч 777 человек. Сейчас «Нева-2», «Москва-59» и «Водоходъ» на отдыхе. В навигацию-2015 к ним присоединятся еще два судна — «Нева-5» и «Москва-143».

Марина СОЛОВЬЕВА, Александр ПЕТРОВ, Ирина КУКАНОВА. Фото Александра ГЕЙКО

Пятница, 12 Декабрь 2014 08:32

Транспорт, меняющий мир

Автор

Под таким девизом с 4 по 6 декабря в столичном комплексе «Гостиный двор» проходили VIII Международный форум и выставка «Транспорт России». Приветствуя участников большой встречи, министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов отметил, что площадка форума — это лучшее место для обмена информацией, новыми идеями, инновационными разработками
Так, на стенде Росморречфлота были представлены проекты строительства двух низконапорных гидроузлов в районе села Б. Козино на Волге и хутора Арпачин на Нижнем Дону, реализация которых позволит ликвидировать конкретные узкие места на Единой глубоководной системе в европейской части страны и будет способствовать переключению грузопотоков на внутренний водный транспорт. На стендах канала
им. Москвы и Росморпорта можно было ознакомиться с проектом строительства Кузьминского гидроузла на Оке и программой развития ледокольного флота.
Также в рамках «Транспортной недели-2014» прошли отраслевая конференция «Наука, образование и бизнес — акватория партнерства и развития», форум транспортного образования и другие события.

Соб. инф.

Пятница, 12 Декабрь 2014 08:31

В союзе с голландцами

Автор

По проекту голландской компании «Damen Shipyard Gorinchem» на нижегородском заводе «Красное Сормово» будут построены три современных дноуглубительных судна для ФГУП «Росморпорт»
По информации пресс-службы предприятия, они будут использоваться в акваториях и подходах к морским портам Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга и Туапсе. В торжественной церемонии закладки киля головного дноуглубительного судна с объемом трюма 1000 куб. метров приняли участие заместитель министра транспорта РФ Виктор Александрович Олерский, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Владимирович Тарасенко, генеральный директор ОАО « Завод «Красное Сормово» Николай Сергеевич Жарков, другие руководители отраслевых ведомств и компаний.
Проект отвечает всем современным требованиям. Наибольшая длина судна — 62,6 метра, ширина — 14, максимальная осадка — 4,25, максимальная глубина разработки грунта — 20 метров. Специалисты завода «Красное Сормово» оснастят всю серию подвесным многофункциональным погружным грунтовым насосом типа «DOP 200».

Александр ПЕТРОВ

Пятница, 12 Декабрь 2014 08:29

Судостроение вооружается

Автор

Архангельской области будет выделено 69 миллионов рублей из федерального бюджета в рамках программы развития пилотных инновационных территориальных кластеров
Такое решение было принято в результате конкурса. Речь идет о развитии судостроительного кластера на территории региона. Основную часть федеральных средств (более 62 миллионов) направят на приобретение машин и оборудования для производства импортозамещающей высокотехнологичной продукции, в частности пропульсивных комплексов и их элементов для судов ледового класса. Кстати, областное софинансирование составит 4,8 миллиона рублей.
Кроме того, предусмотрено проведение конференции для участников судостроительного кластера, которые обсудят совместную работу по кадровому и технологическому обеспечению отрасли, в том числе вопрос повышения квалификации специалистов. По мнению заместителя губернатора Архангельской области по экономике и финансам Алексея Гришкова, оказанная федеральная поддержка свидетельствует о том, что проект судостроительного кластера, созданного в регионе, является приоритетным для государства.

Константин ТАРАКАНОВ

Пятница, 12 Декабрь 2014 08:28

В деле важен профессионализм

Автор

Сегодня Волжское пароходство сосредоточило на самой южной из своих баз рекордное по нынешним временам количество судов. Если год назад на Волжской БТОФ зимовали 35 «Волго-Донов», восемь новых сухогрузов проекта RSD44, три буксира-толкача и семь барж, то сейчас здесь готовится к весне уже 71 единица флота компании

А значит, изрядно прибавится работы у экипажа буксира-толкача «ОТ-2101» во главе с капитаном-механиком Виталием Николаевичем Жаворонковым, обслуживающего караван судов в межнавигационный период. Не случайно еще до наступления декабрьских холодов большое внимание было уделено подготовке этого теплохода к напряженной зимней работе — на нем провели плановый ремонт механизмов и электрооборудования. Свою лепту в дело внесли специалисты Волжского судостроительно-судоремонтного завода, берегового участка базы и в первую очередь — команда буксира.
Со сменным капитаном — первым помощником механика «ОТ-2101» Александром Владимировичем Седышевым мы познакомились в самый разгар работы в машинном отделении теплохода, когда члены экипажа занимались сборкой главного двигателя. Этот год знаменательный для потомственного волгаря: 45 лет назад началась его флотская биография под руководством опытного и самого близкого ему наставника — отца Владимира Александровича Седышева.
— Еще до поступления в Горьковский институт инженеров водного транспорта на судоводительское отделение (ныне ВГАВТ) я отработал у него на теплоходе одну навигацию мотористом, — рассказывает А. В. Седышев, — было это в 1969 году. В Волгоградскую область мы переехали тремя годами раньше из Балакова, я еще учился в школе, а отец принял в Волжском первый двухтрубный теплоход «Волго-Дон-25». Потом работал на сухогрузе с приставкой — «XXIII съезд КПСС». У меня же обстоятельства сложились так, что институт я окончил заочно, а работу на флоте продолжил механиком по электрооборудованию после прохождения соответствующих курсов. Моя судоводительская карьера началась в 1979 году в должности третьего штурмана — третьего помощника механика на «Волго-Доне-169» у выдающегося капитана Михаила Александровича Вилкова, друга отца (которого, к сожалению, к тому времени уже не стало). И продолжается до сих пор.
После профессионального роста на 169-м «Волго-Доне» Седышева направили старпомом на контейнеровоз «Никольское». Потом он шесть лет трудился на «Волго-Доне-5001», кстати, одно время — с нынешним капитаном «ОТ-2101» Жаворонковым (он был механиком). А дальше перешел на буксирный флот — на толкач «Герой Н. Вилков». До 1996 года, когда для речников начались трудные времена, Александр Владимирович поработал на различных судах, в частности сменным капитаном — сменным механиком на «Волго-Доне-105», которым управлял Николай Геннадьевич Лукин, и приобрел большой опыт. В тот самый «черный год» ему предложили временно, до декабря, перейти в Волгоградский порт. Александр Владимирович уже три месяца сидел без работы. Надо было кормить большую семью — и согласился на перевод.
— Устроился в порт, а буквально через месяц там освободилось место капитана-механика на толкаче «Волгарь-12», — вспоминает он, — и вышло так, что до возвращения в родное пароходство я трудился в порту… 13 лет. Вот тебе и временно! На «Волгаре» водил самый большой состав: обычно в порту толкачи обслуживали две бункерные баржи грузоподъемностью по 2,5 тысячи тонн, я же работал с одним бункером, а вместо второго брал площадку грузоподъемностью 3100 тонн. Наш экипаж был на хорошем счету. Когда пришло время уходить, перспектива колоть лед на «Портовом» или возить ВИПов на яхте меня не устраивала — все ж имел высшее образование и диплом пятой группы судов — решил идти туда, где меня воспитали. Вернулся в Волжское пароходство на «Волго-Доны», а затем пригодился опыт работы на буксирах. И вот уже три навигации на «ОТ-2101». Коллектив дружный и грамотный, таких специалистов, как здесь, еще поискать, судно в полном порядке!
Полный порядок и в семье у Александра Владимировича: дети, хотя и не продолжили флотскую династию (вся надежда на внуков), получили хорошее образование и устроены в жизни. Ну а что касается отдыха, то, когда выпадает свободное время, Седышев спешит на рыбалку, особенно обожает зимнюю. Достойное занятие для речника. Есть и свои рекорды. Года три назад в феврале на рыбалке с одной ночевкой Александр Владимирович на удочку выловил 420 штук воблы! Сетует, что в нынешний маловодный год рыбы негусто. Как говорится, хорошо отдыхает тот, кто хорошо работает.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 12 Декабрь 2014 08:27

60 лет: есть что вспомнить!

Автор

23 декабря исполнится 60 лет со дня создания Волжского объединенного речного пароходства (ВОРП), правопреемником которого в марте 1994 года стало ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»

ВОРП образовался путем слияния Волжского грузо-пассажирского пароходства с центром в Горьком и Волжского грузового пароходства с центром в Куйбышеве. Местом нахождения штаба вновь созданной компании был утвержден город Горький. Границы ВОРПа простирались по Волге от Рыбинска до Астрахани и включали часть судоходных притоков рек Унжи, Оки, Суры, Ветлуги, Камы. В его состав входили Горьковское, Куйбышевское, Сталинградское линейные пароходства.
Период становления
ВОРПа совпал с окончанием строительства Горьковского, Куйбышевского, Волгоградского и Балаковского гидроузлов с созданием одноименных водохранилищ и их обустройством. Строились новые порты, пристани, судоремонтные предприятия, базы отстоя и ремонта флота. В 1952 году было завершено строительство Волго-Донского судоходного канала, а в 1964-м началось движение флота по Волго-Балтийскому судоходному каналу. Таким образом, Балтийское море оказалось связанным с Черным, что обеспечило на всем пути сквозное судоходство.
В связи с созданием водохранилищ было практически заново построено все портовое хозяйство пароходства с оснащением причалов современными портальными кранами, появились новые портовые комплексы в Ярославле, Кинешме, Горьком, Казани, Ульяновске, Тольятти, Куйбышеве, Балаково, Саратове, Волгограде. Шла модернизация многих судоремонтно-судостроительных заводов с учетом поступления на техническое обслуживание нового флота. Практически все 17 заводов пароходства имели слипы, доки или док-кессоны, что обеспечивало подъем, осмотр и ремонт различных типов судов.
Получение нового флота поставило перед пароходством серьезную задачу по подготовке и закреплению кадров. Развернулось строительство целого ряда ПТУ, жилых домов, детсадов, школ, объектов культуры. На предприятиях кроме производственных зданий возводились бытовые помещения, столовые. Как правило, развивался хозяйственный способ ведения строительства.
Все годы существования объединенного пароходства им руководили высококлассные специалисты и удивительные люди. Так, Александр Васильевич Николин, который принял пароходство в 1955 году, спустя несколько лет стал заместителем министра речного флота РСФСР. Назначенный после него начальником ВОРПа Сергей Андреевич Кучкин вскоре вырос до министра. Целой эпохой в истории пароходства называют годы правления Константина Константиновича Короткова, который руководил компанией и превратил ее в мощное транспортное предприятие. Объем перевозок при нем достигал 110 миллионов тонн грузов и 50 миллионов пассажиров в год.
Ивану Алексеевичу Щепетову довелось руководить ВОРПом в самое перестроечное время, с 1985 по 1990 год. В условиях всевозможных экспериментов ему удалось сохранять пароходство мощным и работоспособным организмом с четко отлаженным технологическим циклом. Сложный процесс акционирования пароходства лег на плечи Владимира Васильевича Нефедова, абсолютного государственника по своим убеждениям. В 1993 году флот ВОРПа насчитывал 30 теплоходов смешанного (река — море) плавания, 100 «Волго-Донов», 20 составных теплоходов типа «Волжский», 40 большегрузных составов с буксирами-толкачами, а также 104 пассажирских теплохода и 202 судна на подводных крыльях.

Наша справка

В первое послевоенное десятилетие (1948 — 1958 годы) пароходство получило свыше 80 сухогрузных теплоходов постройки завода «Красное Сормово» типа «Большая Волга» и «Шестая пятилетка», 16 двухпалубных колесных пароходов (пр.737 венгерской постройки), около 40 озерных буксировщиков типа Ч-800 и Ч-1100, 20 пассажирских дизель-электроходов типа «Россия» постройки Чехословакии.
В середине 50-х на Волге широкое распространение получил новый метод работы флота — совмещение профессий судоводителя и механика, который стал возможен в связи с разработкой ДУ (дистанционное управление) главными двигателями. Это позволило значительно повысить производительность труда на перевозках.
Одним из важнейших условий ускорения оборачиваемости флота и доставки грузов явилось внедрение системы толкания несамоходных судов. На Волге инициатором метода толкания стал капитан Л. В. Пушкарев. Эксплуатировались буксиры-толкачи типа «Зеленодольск», «Дунайский», «ОТ», «ОТА».
За пятилетку 1955—1961годов поступило 34 трехпалубных теплохода типа «Родина» (пр.558) постройки ГДР. В это время на Волге «прописались» 13 трехпалубных теплоходов типа «Октябрьская революция» (пр.26-37) постройки Чехословакии.
В 1957 году первое скоростное судно «Ракета» совершило рейс Горький — Казань за семь часов, это было революционное явление на речном флоте. Началась новая страница в пассажирских перевозках на реках страны.
В 1974 году ВОРП вышел на морские просторы с возможностью захода в 39 стран Европы, Азии, Африки. Первым теплоходом загранплавания стал «Сормовский-27» (капитан Б. В. Зимихин).
В середине 70-х на Волге открылось регулярное туристическое обслуживание зарубежных пассажиров. Первые их группы принял «Козьма Минин» (капитан А. В. Демидов).
1960—1980 годы — период освоения крупнейших в мире теплоходов внутреннего плавания типа «Волго-Дон» грузоподъемностью 5 тысяч тонн.
В 1966 году за успехи в выполнении планов по перевозке грузов и пассажиров, внедрение прогрессивных методов судовождения Указом Президиума Верховного Совета СССР Волжское объединенное речное пароходство награждено орденом Ленина.
1970—1980 годы — пассажирский флот пополняется четырехпалубными судами повышенной комфортности пр. 301, 302,
92-016 постройки ГДР и Чехословакии.
В годы перестройки в ВОРПе внедрялись новые экономические формы работы на флоте. Были созданы хозрасчетные группы судов в транспортно-технологической системе на перевозке минерально-строительных грузов, а также хозрасчетная группа пассажирских судов на транзитной линии Москва — Астрахань.
В 1991—1992 годах пять пассажирских теплоходов Волжского пароходства совершили уникальный переход через 12 морей и Атлантический океан в порт Севилья (Испания) для участия в Международной выставке ЭКСПО-92. Руководители экспедиции — В. В. Кистень, Ю. В. Мидов.

Подготовили Андрей ГОЛУБКОВ, Владимир ПЕРШИН, Елена ЯВОРОВСКАЯ. Фото из интернета

Пятница, 12 Декабрь 2014 08:24

В море цифр и счетов

Автор

Экономист-бухгалтер менеджментской группы № 2 Северо-Западного пароходства Инна Александровна Лихачева в профессиональной стихии чувствует себя как рыба в воде

Новоиспеченным инженером-экономистом она, выпускница ЛИИВТа, пришла в судоходную компанию в 1996 году. За восемнадцать лет, что Инна трудится в СЗП, несколько раз менялось название службы, порядковый номер менеджментской группы, но неизменно приветливой и обаятельной оставалась ее улыбка. А как иначе? Оперативная работа требует много энергии и сил, здесь без хорошего настроения не обойтись.
— За рабочий день через нас проходит лавина информации, — рассказывает Инна Александровна. — Нужно оплатить и проверить фрахтовые счета, дисбурсменты, посчитать демереджи… А еще — вести переписку с агентами, отслеживать содержание и прохождение массы документов, составлять планы, формировать отчетность…
Незаменимым помощником в оперативной работе Инна считает эксклюзивную разработку СЗП — программу F3.
— Это в хорошем смысле программа-«монстр», — говорит она, — отражающая в режиме онлайн все производственные процессы, происходящие в судоходной компании. Здесь за считанные минуты можно выяснить, где в данный момент находится судно, какой рейс выполняет, каковы его расходы и доходы и многое другое.
По признанию Инны Александровны, чтобы состояться в профессии, нужно многому учиться и постоянно повышать квалификацию. В частности, приходится тщательно отслеживать информацию, касающуюся величины часто меняющихся портовых сборов, а также многие другие документы, регулирующие судоходство в нашей стране и за рубежом. А сегодня в обязанности экономистов входят еще и бухгалтерские функции, требующие особого навыка и склада характера.
— Внимание, ответственность и оптимизм — вот то, что отличает наших девушек, отвечающих за экономический и бухгалтерский блок работы, — считает руководитель менеджментской группы № 2 Вадим Геннадьевич Румянцев. — Помимо Инны Лихачевой, в составе группы работают еще два экономиста-бухгалтера: Алла Малышева и Екатерина Герасимова. Все трое очень требовательны к себе, пунктуальны и, что немаловажно, универсальны, идет ли речь о морских судах или о речных.
А еще присутствие женщин в коллективе создает по-настоящему творческую атмосферу. Благодаря их гармоничному мировосприятию, работаем мы не просто в офисе, а в «зимнем саду». Посмотрите на цветы, рыбок в аквариуме — все это исключительно их заслуга. Но самое главное — женский взгляд на вещи порой помогает нам находить нетривиальные решения, что не только сплачивает коллектив, но и увеличивает нашу профессиональную
«боеспособность».

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Страница 1 из 2