№ 26

№ 26 (24)

Пятница, 26 Декабрь 2014 10:07

Негабариты для Китая

Автор

В декабре на причалах ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) перегрузили негабаритное оборудование для китайской АЭС

Специалисты ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» осуществили перевалку двух парогенераторов весом по 318 тонн и длиной 14,3 метра каждый, а также реактора весом 332 тонны и длиной 11,5 метра для Тяньваньской АЭС в Китае. Суммарный вес негабаритной грузовой партии, включающей также комплектующие и запчасти, составил 1186,6 тонны.
Технологию перевалки сотрудники порта разработали совместно со специалистами логистических компаний «Универсальный экспедитор» и «Инкотек Карго». Для равномерного распределения нагрузки на причал парогенераторы поместили на специализированные опорные металлические рамы. Погрузка тяжеловесов осуществлялась плавкраном с причала на судно и заняла несколько дней. 
Обработка проектных и негабаритных грузов является одним из приоритетных направлений работы компании. В распоряжении МП СПб есть необходимое оборудование, современная железнодорожная инфраструктура, способная принимать железнодорожные транспортеры всех видов и типов, а также складские площади для размещения объемных грузовых партий. 
Компания постоянно расширяет номенклатуру проектных и негабаритных грузов и осуществляет перевалку оборудования для промышленности, энергетики и транспорта. Например, специалисты компании успешно перегрузили один из самых мощных электровозов в мире KZ8A для Казахстана, компоненты силовой установки Siemens для «Южноуральской ГРЭС-2» в Челябинской области, автономный глубоководный спасательный аппарат АС-30 «Приз», буксиры для Тихоокеанского флота, оборудование для космического центра в Южной Америке.

Пятница, 26 Декабрь 2014 10:05

Передовики речного труда

Автор

В компании «ВодоходЪ» подвели итоги работы коллективов теплоходов в навигацию 2014 года

Лучшим из них на итоговом собрании управленческого персонала компании в поселке Октябрьском Нижегородской области были вручены дипломы и денежные премии.
Среди теплоходов, работавших на российской линии, победителем стал «Михаил Фрунзе» (капитан Александр Витальевич Саинов), «серебряным» призером — «Александр Радищев» (капитан Василий Николаевич Мешков), «бронзовым» — «Константин Коротков» (капитан Александр Владимирович Силантьев).
В тройку лучших теплоходов иностранной линии вошли «Георгий Чичерин» (капитан Александр Анатольевич Ванеев), «Александр Пушкин» (капитан Александр Михайлович Сорочкин), «Константин Федин» (капитан Михаил Федорович Степанов).
При определении лучших учитывалось мнение туристов. В конце круиза каждому из них предлагалось ответить на вопросы анкеты, разработанной специалистами «Водохода», оценив уровень обслуживания на борту, питания в судовом ресторане, развлекательных программ и т. д.
Анкетирование клиентов компания проводит не только во время круизов, но и после завершения навигации. На основании анализа отзывов туристов и определяются лучшие коллективы теплоходов «Водохода».

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 26 Декабрь 2014 10:04

Лучшие на танкерном флоте

Автор

В ООО «В. Ф. Танкер» названы лучшие экипажи по итогам работы флота внутреннего плавания в навигацию 2014 года. Награждение стало уже традиционным, и победители определяются по целому ряду критериев

Согласно приказу управляющего директора компании Сергея Александровича Брызгалова за успехи в трудовой деятельности ценные подарки с памятными вымпелами отправятся на теплоходы «Волга-Флот-3» (капитан Дмитрий Владимирович Гущин) и «Урал-34» (капитан — второй помощник механика Владимир Александрович Маркин), на нефтеналивную приставку «Волжская-6» (механик-шкипер Александр Филиппович Чухлебов), баржу «НБ-4504» (шкипер Николай Петрович Смирнов) и состав барж «ВФТ» 10,12 (шкипер Дамир Данифович Ганеев).
Экипажи и специалисты названных судов безаварийно и добросовестно трудились в завершившуюся навигацию, справились с рейсовыми заданиями и проявили себя с самой лучшей стороны. Многое в работе танкерного флота зависит от соблюдения современных требований, предъявляемых к безопасности судовождения и сохранности груза, и, конечно же, многое значит судоводительский опыт. Так, Владимир Александрович Маркин, несмотря на то, что первый год работает в должности капитана — второго помощника механика на буксире-толкаче «Урал-34» (сменил за штурвалом потомственного речника Николая Михайловича Шоронова), свое дело знает.
До нового назначения не одну навигацию трудился на этом же теплоходе механиком — вторым помощником капитана, а в компании «В. Ф. Танкер» с 2004 года. В свое время окончил Волжскую государственную академию водного транспорта.
А для капитана танкера «Волга-Флот-3» Дмитрия Владимировича Гущина вымпел, свидетельствующий о присвоении звания «Лучший экипаж», станет вторым в его трудовой биографии. Первый был вручен в 2011 году, а в качестве ценного подарка тогда на теплоход был передан современный цветной телевизор. Сам Гущин работает в ООО «В. Ф. Танкер» с 2007 года, до этого пятнадцать лет трудился в компании «Волготанкер» (восемь из них — капитаном). Так что опыта ему не занимать.
Правда, судьба не сразу привела его на флот. По ряду причин Дмитрий Владимирович сначала поступил в Казанский энергетический институт. Отучился один курс, отслужил в армии, отучился еще один и… оказался в Горьковском институте инженеров водного транспорта (ныне ВГАВТ), получил специальность судоводителя. Видимо, накрепко запала в сердце Волга, которая всегда была перед глазами в родной Казани.
— Во время учебы нас, будущих судоводителей, посылали на практику в компанию «Волготанкер», — вспоминает Д. В. Гущин. — Понравилось, и после окончания института я в ней и остался. А когда для компании наступили сложные времена, мне довелось поработать в морях на судах Волжского пароходства. Потом танкерное прошлое взяло верх, и как только появилась возможность, устроился в ООО
«В. Ф. Танкер». Конечно, работа на наливных судах связана с высокой ответственностью, дисциплиной, большим объемом знаний, но для меня она давно стала привычной. Радует, что окружают влюбленные в свою профессию люди и опытные специалисты. Поэтому в сегодняшнем успехе заслуга всего экипажа.
Во время очередной навигации «Волга-Флот-3» возил мазут на линии Рыбинск — Высоцк, и, по словам капитана, выполнил 17 рейсов, больше, чем обычно. Уже 24 марта на теплоходе начался горячий ремонт, а на зимний отстой он встал позже других —
1 декабря. До середины августа танкер грузился без ограничений по судоходным условиям: возил по 4850 тонн нефтепродуктов. Затем маловодный год напомнил о себе и на Северо-Западе. Это одна из особенностей прошедшей навигации, другая — связана с завершающим ее этапом. В середине октября ударили первые морозы, и практически началась зима. Приходилось ходить во льдах.
— Тяжелый период, — констатирует капитан Гущин, — но экипаж справился со всеми трудностями и успешно завершил работу. В нашем сплоченном коллективе всегда можно положиться на опытного механика Сергея Борисовича Зараева, он еще до моего прихода трудился на этом теплоходе. Со старшим штурманом Сергеем Витальевичем Гребешечниковым мы раньше работали в «Волготанкере». Отмечу и второго штурмана Игоря Евгеньевича Лаврентьева (будет дипломироваться на первого), а также повара Елену Борисовну Увановскую. Кстати, у нее диплом механика об окончании ГИИВТа, но вот уже третью навигацию готовит для нас вкусные обеды. Хорошие слова можно сказать и в адрес остальных членов команды.
В этом году вместе с Дмитрием Викторовичем на теплоходе работал его сын Василий — проходил практику мотористом-рулевым после окончания третьего курса Нижегородского речного училища. Профессию выбрал сам, продолжив династию. Первая навигация подтвердила желание трудиться на реке.
Для старшего Гущина жизнь на берегу надолго не затянется. Скорее всего, уже в марте предстоит выезд к месту зимовки ставшего родным теплохода, который ждет экипаж в Астрахани. И снова в путь.

Александр ВИХРОВ. Фото из архива редакции

По оценке управляющего директора Волжского пароходства Александра Алексеевича Шишкина, навигация 2014 года войдет в историю как одна из самых непростых. Основной причиной этого стала сложная гидрологическая обстановка на Волге. Однако речники сделали все, чтобы коммерческие результаты работы флота оказались положительными

— В самом начале навигации стало понятно, что Рыбинское водохранилище после весеннего попуска для приема паводковой воды не наберет достаточное ее количество для бесперебойной работы флота. Так и получилось: водохранилище наполнилось только наполовину, что имело если не роковые, то довольно неприятные последствия, дававшие о себе знать всю навигацию. Флот был вынужден работать с недогрузом, а некоторые грузопотоки почти полностью прекратились, например, перевозки металла из Череповца в Волжский и Астрахань. Сократились доставки граншлака и огарков из Череповца на пункты Волги, серы — из Бузана на Череповец… И до сих пор не прозвучало никаких внятных объяснений, почему так случилось. Между тем в связи со сложной гидрологической обстановкой в районе Городца только Волжское пароходство потеряло порядка 600 миллионов рублей!
— Какие еще факторы повлияли на эффективность работы флота?
— Возвратимся к минувшей весне. Когда в конце апреля были даны лишь три дня для прохода флота вверх по Волге, мы отправили на Северо-Запад сразу 23 теплохода. Но, как потом оказалось, торопиться было незачем. Прежде всего потому, что ОАО «Северсталь» уже не так интенсивно, как в минувшие годы, отправляло металл из Череповца в Санкт-Петербург. Кроме того, заводские причалы попросту не успевали оперативно обработать внушительное количество теплоходов, которым из-за этого приходилось тратить время на ожидание. В итоге вместо запланированных 800 тысяч тонн металла мы перевезли за навигацию только 400 тысяч.
Что касается обратной загрузки флота щебнем из карьеров Онежского и Ладожского озер, то и здесь ситуация складывалось непросто. Этот груз в основном идет на Москву, но потребности в нем с прошлого года не было. Сказалась более низкая цена украинского щебня, да к тому же и карьеры по его добыче гораздо ближе к столице, чем онежские. Это привело к тому, что у части нашего флота работы на Северо-Западе не было.

— Назовите положительные моменты прошедшей навигации?
— Прежде всего они связаны с перевозками зерна — нынешний урожайный год пришелся как нельзя кстати. За навигацию-2014 флотом компании перевезено 1 миллион 100 тысяч тонн зерновых, что больше прошлогоднего показателя на 708 тысяч тонн, с ростом доходов на 447 миллионов рублей.
Используя в начальный период навигации высокий уровень воды в Каме, пароходство по договоренности с фрахтователем обеспечило отправку 25 процентов навигационного объема хлористого калия из Соликамска в порт Кавказ, что позволило увеличить среднюю загрузку судов в этот период на 10 процентов. Всего за навигацию мы вывезли 380 тысяч тонн удобрений производства «Уралкалий», что само по себе служит своеобразным рекордом. Кроме того, по «большой воде» пароходство перевезло 70 тысяч тонн соли. По итогам девяти месяцев 2014 года план по этому грузопотоку был перевыполнен на 184 тысячи тонн.
На двадцать дней раньше, чем в 2013-м, была начата отправка экспортной серы из Астрахани, а также организованы отправки серы из порта Кавказ на рейд Кавказа, которых не было в прошлую навигацию. Увеличение общего объема перевозок серы составило свыше 400 тысяч тонн. Но здесь надо отметить следующую особенность: из-за большого скопления судов в Волго-Донском канале рейсооборот теплоходов, занятых на перевозке серы, растянулся с 19 до 26 суток, и нам пришлось в определенные периоды увеличивать количество судов на этом направлении с 20 до 26 единиц.
— Давайте подведем итоги навигационной работы в 2014 году.
— Несмотря на сложные условия начала навигации, изменение конъюнктуры рынка, объем перевозок грузов остался почти на уровне 2013 года (96,3 процента). Однако при этом изменилась их структура. Доля экспортных грузов в общем объеме составила 64 процента вместо 44,5 (как это было раньше). Другой особенностью стало то, что основная часть грузопотока сместилась в южный бассейн, в направлении портов Астрахань, Ростов, Кавказ. Всего флотом Волжского пароходства перевезено 6,3 миллиона тонн грузов с грузооборотом 7,4 миллиарда тонно-километров. По сравнению с 2013 годом объем перевозок снизился на 245 тысяч тонн, или на 3,7 процента.
На экспорт, с перевалкой в устьевых речных и морских портах, перевезено 4 миллиона тонн грузов, что на 1,1 миллиона тонн выше планового показателя и на 1,2 миллиона — уровня прошлого года. По сравнению с планом увеличен объем перевозки зерновых на 887 тысяч тонн, серы — на 346 тысяч тонн, металла из Тольятти на Астрахань — на 321 тысячу тонн. Объем внутренних перевозок сократился и составил 2,3 миллиона тонн. Снижение произошло за счет уменьшения объемов доставки металла из Череповца, ОПГС, гравия, щебеночной продукции — с Ладоги, Онеги, Усть-Донецка, а также огарков, граншлака. Сокращение этих перевозок было частично компенсировано увеличением объема транспортировок соли из Ахтубинска на 184,4 тысячи тонн.
Таким образом, несмотря на трудности, мы выполнили все договорные обязательства по доставке грузов в рамках заключенных контрактов.
— Сохранились ли в уходящем году поощрительные меры в отношении плавсостава пароходства?
— Мы всегда выполняем свои обязательства не только по отношению к отправителям и получателям грузов, но и к нашим сотрудникам. Замечу, что с 1 января 2014 года заработок работников плавсостава компании был увеличен в среднем на 7 процентов. Ставка премиального фонда за выполнение основных показателей по самоходному грузовому флоту повысилась на 10 процентов, по буксирному — на 20.
На начало декабря экипажам судов выплачены премии на сумму 47 миллионов рублей. В том числе 36,7 миллиона — за выполнение производственных заданий. Ожидается, что в целом премиальная сумма по этому показателю составит около 60 миллионов рублей, которые волгари сполна получат до новогодних праздников.
Кроме того, 4 миллиона рублей выплачены судовым экипажам, признанным лучшими по ежеквартальным итогам работы, еще
4 миллиона — за использование тяжелых сортов топлива. Напомню, что в навигацию-2014 на этом топливе работали 15 буксиров-толкачей.
В настоящее время доля премий в фонде оплаты труда составляет 12 процентов. В перспективе мы намерены увеличить такие выплаты для того, чтобы каждый работник был заинтересован в производительном труде.
Еще один важный момент. Наша компания и областное правительство проводят совместную акцию в Борском районе по выделению арендованного жилья нашему плавсоставу по льготной ставке с возможностью дальнейшего выкупа квартир. Таким образом, мы пытаемся найти пути решения одной из самых острых проблем — жилищной, что, кстати, послужит стимулом для привлечения молодых специалистов на флот.
— Среди значимых событий года нельзя не отметить и благотворительную акцию Волжского пароходства по сбору средств для вынужденных переселенцев с Украины.
— Особенно важно, что ее инициаторами стали экипажи теплоходов компании, от имени которых капитаны обратились к волгарям оказать посильную помощь беженцам. Собранные деньги в размере 640 тысяч рублей направлены в качестве адресной поддержки шести украинским семьям для их обустройства в Сеченовском районе Нижегородской области. В основном были выполнены работы по газификации, водообеспечению, электроснабжению жилья, а также приобретены бытовая техника и новогодние подарки для детей. Еще ранее пароходство перечислило 100 тысяч рублей на расчетный счет регионального министерства финансов по сбору средств для украинских переселенцев.
— Александр Алексеевич, что бы вы пожелали речникам в канун Нового 2015 года?
— Я благодарю волгарей за добросовестный труд, желаю им исполнения всех планов, благополучия и семейного счастья. А еще — мирного неба над головой и традиционных семи футов под килем: уходящий год показал, насколько важно и то, и другое. Праздничного вам настроения!

Подготовила Анна КОДАНИНА. Фото из архива редакции

Пятница, 26 Декабрь 2014 09:53

Урожайные рейсы

Автор

Перевозки зерновых грузов по контрактам Северо-Западного пароходства (СЗП) с последующей перевалкой на морские суда (лихтеровкой) составили 876 тысяч тонн, превысив на 46 процентов прошлогодний результат
Из этого объема собственный флот компании доставил 646 тысяч тонн зерна, предназначенного для лихтеровки. Это в 1,4 раза больше, чем в 2013 году. В том числе перевозки пшеницы выросли на 52 процента (до 485 тысяч тонн), ячменя и других зерновых культур — на 10 процентов (до 161 тысячи). Кроме того, 230 тысяч тонн хлеба доставлено теплоходами Волжского пароходства, зафрахтованными по контрактам СЗП. Все операции по перегрузке зерна на морские суда осуществлялись в портах Азово-Черноморского бассейна.
По предварительным прогнозам, в 2014 году объемы этого вида продукции для лихтеровки составят более 50 процентов всех зерновых грузов Северо-Западного пароходства, перевезенных в экспортно-импортном направлении и между иностранными портами. Увеличение этого сегмента в структуре пароходства связано со значительным урожаем зерновых культур в 2014 году и большей рентабельностью перевозок до конечных портов Африки и Ближнего Востока с использованием морских судов большой грузоподъемности.
В урожайных рейсах были задействованы 18 судов типа «Валдай», «Русич», «Волжский», «Нева-Лидер» (дедвейтом 5—7 тысяч тонн). Партии зерна с элеваторов и перегрузочных комплексов на рейды морских портов доставляли также теплоходы проектов «Сормовский» и «Волжский» (вместимостью 3,5 тысячи тонн). В следующем году СЗП намерено увеличить объемы перевозок зерна с последующей лихтеровкой за счет использования широкой линейки судов класса «река — море».

Галина ОВЕЧКИНА. Фото из архива редакции

Пятница, 26 Декабрь 2014 09:52

Путеводная звезда «Водохода»

Автор

В столице в отеле «Балчуг Кемпински» прошла 15-я ежегодная церемония награждения лауреатов профессионального конкурса среди предприятий туриндустрии «Путеводная звезда», учрежденного комитетом по туризму и гостиничному хозяйству Москвы. Компания «ВодоходЪ» признана лучшей в номинации «Внутренний туризм»
В торжественной обстановке коммерческому директору ООО «ВодоходЪ» Андрею Евгеньевичу Смолину вручили заслуженную награду — почетный диплом и бронзовую статуэтку в виде кремлевской башни. В этом престижном конкурсе компанию награждают уже второй раз: в 2012 году она стала победителем в номинации «Экскурсионное обслуживание».
А премия «Путеводная звезда», присуждаемая в 17 номинациях, действительно престижная. Она учреждена в 1999 году для повышения качества туристического и экскурсионного сервиса, гостиничного обслуживания, формирования положительного имиджа города как мирового центра туризма, увеличения эффективности рекламно-информационных кампаний и содействия росту туристических потоков в Москву. И, что немаловажно, участие в конкурсе на соискание премии совершенно бесплатное, победители определяются на основе мнения экспертного совета.
— «ВодоходЪ» крепко держится выверенного курса и следует своей путеводной звезде, — отметил в своем выступлении на церемонии вручения премии А. Е. Смолин. — В этом году компания отметила десятилетний юбилей. Благодаря опыту, четкой, слаженной работе нашего дружного коллектива удалось преодолеть все сложности прошедшей навигации, обеспечив комфортный отдых нашим клиентам. Стать победителем такой премии, ориентированной на развитие традиций гостеприимства, в юбилейный для нас год и особенно в непростой для российской туристической отрасли период — достойная оценка нашей работы в 2014 году.
Компания «ВодоходЪ» и в дальнейшем намерена следовать намеченному курсу, всеми силами способствуя процветанию отрасли. Судя по спросу, следующий год в отрасли пройдет под знаком внутреннего туризма. Навигацию-2015, как и каждый новый туристический сезон, компания ожидает с особым волнением и готовностью к ответственной работе по сопровождению туристов, выбравших речные круизные туры в «Водоходе».

Ирина КУКАНОВА.Фото компании «ВодоходЪ»

Пятница, 26 Декабрь 2014 09:49

«Соммерс» возглавил серию

Автор

На заводе «Красное Сормово» состоялась закладка второго и третьего дноуглубительных судов с объемом трюма 1000 куб. метров, которые предприятие построит для ФГУП «Росморпорт»
Напомним, что торжественная церемония закладки головного судна прошла на заводе 14 ноября, а контракт был подписан в апреле текущего года. Проект разрабатывается голландской компанией Damen Shipyard Gorinchem, специализирующейся на проектировании и строительстве дноуглубительного флота. Новые суда будут использоваться в акваториях и подходах к морским портам Усть-Луга, Большой порт Санкт-Петербург и Туапсе. Первое получило название «Соммерс» (так называется скалистый остров в восточной части Финского залива), второе — «Кроншлот» — в честь форта, построенного в 1704 году под Санкт-Петербургом для защиты города от шведов во время Северной войны, и третье судно назвали «Кадош» (мыс на Черном море вблизи Туапсе).
По информации пресс-службы предприятия, в церемонии закладки,состоявшейся 23 декабря, приняли участие заместитель генерального директора ФГУП «Росморпорт» по флоту Сергей Германович Куров, начальник управления развития и строительства флота Владимир Ильич Штрамбранд, руководитель дирекции программы «Суда «река — море» ОСК Владимир Геннадьевич Рачин и другие уважаемые гости.
Сдача заказчику двух судов намечена на 2016 год, третьего — на 2017-й. Учитывая, что завод «Красное Сормово» (генеральный директор Николай Сергеевич Жарков) имеет большой опыт досрочного исполнения судостроительных контрактов, не исключено, что договорные обязательства будут выполнены раньше.
Длина судна составит 62 метра, ширина — 14, максимальная глубина разработки грунта — 20 метров. Вся серия будет оснащена высокопроизводительным дноуглубительным оборудованием, соответствующим климатическим условиям регионов эксплуатации.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

В Уткиной заводи (Санкт-Петербург) в этом году зимуют 15 единиц флота ООО «ВодоходЪ»: шесть четырехпалубных теплоходов и девять «Метеоров». Как проходит отстой судов, проверил директор по безопасности судоходства компании
Алексей Юрьевич Царев

По словам А. Ю. Царева, с точки зрения безопасности зимовка флота организована с соблюдением всех норм и требований. Вопросами скоростного флота занимается капитан-наставник Валерий Дмитриевич Шумбаров. «Метеоры», работающие на линии Санкт-Петербург — Петергоф, часть пути проходят в морских условиях, где судоходство подчиняется иным, в отличие от речных, правилам, в том числе требованиям международных конвенций по безопасности. Так что приходится оформлять очень много документов. А поскольку у руководства компании «ВодоходЪ» есть планы ввести «Метеоры» в эксплуатацию рано — к
1 мая, то необходимо торопиться.
За сохранностью шести круизных теплоходов в Уткиной заводи следит караванная служба. Кроме нее назначены ответственные дежурные, отвечающие за безопасный отстой судов, — капитан теплохода «Леонид Соболев» Николай Александрович Парамонов и первый помощник механика «Георгия Чичерина» Евгений Александрович Соловьев. Они несколько раз в день осматривают суда в караване, проверяя пожарную безопасность, отсутствие водотечности и др.
А. Ю. Царев отметил, что флот на зимнем отстое находится в надежных руках. «Метеоры» полностью укомплектованы кадрами. На некоторые четырехпалубные теплоходы требуются механики, электромеханики и их помощники, но до весны вакансии должны быть закрыты. Основной объем ремонта на круизных судах выполнен еще во время навигации, часть работ плавсостав успеет сделать за неделю-две до начала вооружения. Так что весь флот, зимующий в Уткиной заводи, будет подготовлен к эксплуатации в срок. А экипажи теплоходов с оптимизмом и надеждой ждут навигации-2015.

Ирина КУКАНОВА. Фото Алексея ЦАРЕВА

Пятница, 26 Декабрь 2014 09:43

Хорошие новости

Автор

Больше рефгрузов!
15 декабря в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» прибыло судно с мясопродуктами из Бразилии. В трюмах и 28 рефрижераторных контейнерах теплоход BALTIC PILGRIM доставил 8,5 тысячи тонн свинины, говядины и курятины
Это уже вторая партия бразильского мяса в МП СПб. Первая, весом 8 тысяч тонн, была в ноябре. Очередная  поставка ожидается в конце декабря, она будет крупнее предыдущих — почти 9,2 тысячи тонн мяса.
Усилия компании по привлечению рефрижераторных грузов дают результат. С июня по декабрь этого года портовики обработали пять теплоходов, перегрузив в общей сложности 30 тысяч тонн рыбы и мясопродуктов.
Праздник для ребят
ОАО «Туапсинский морской торговый порт» направило на организацию новогодних праздников для детей сотрудников 825,8 тысячи рублей
В частности, 675,8 тысячи рублей выделено на новогодние подарки, 150 тысяч — на билеты на детские театрализованные представления в городском Дворце культуры и ТЦ «Красная площадь».

Пятница, 26 Декабрь 2014 09:42

Безопасность — прежде всего!

Автор

Именно так переводится надпись «Safety first» на капитанской рубке каждого судна, заходящего в порт. Сегодня наш собеседник — руководитель группы охраны труда службы охраны труда, промышленной безопасности и охраны окружающей среды ОАО «Туапсинский морской торговый порт» Наталья ЗАВОРИНА

Справка
Ежегодно в ОАО «Туапсинский морской торговый порт» проводится проверка знаний правил и норм охраны труда, а также рабочих навыков у персонала.
Проверка охватывает вопросы охраны труда при эксплуатации опасных производственных объектов, входящих в состав ОАО «ТМТП», работы с транспортными средствами (подвижным железнодорожным составом, судами, автотранспортом) и пр. Обязательным требованием является умение безошибочно действовать при возникновении аварийных ситуаций, а также в случаях, представляющих угрозу для жизни и здоровья людей.
В настоящее время экзамены в самом разгаре, и до конца нынешнего года более 800 портовиков обязаны подтвердить свои знания.

— Наталья Владимировна, каким образом проходит проверка знаний по охране труда?
— В порту утверждена постоянно действующая комиссия, которую возглавляет управляющий директор порта, в нее также входят директора по направлениям, их заместители, главные специалисты группы охраны труда, привлекаются сотрудники подразделений. Все члены комиссии обучены и аттестованы в Центральном научно-исследовательском институте инженеров морского флота — одной из ведущих организаций РФ в области охраны труда на морском транспорте.
Каждое подразделение проходит проверку знаний в присутствии своего непосредственного руководителя, который отслеживает степень подготовки вверенного ему персонала, определяет слабые места, принимает меры для обеспечения стопроцентного положительного результата при прохождении аттестации.
В этом году проверка проводилась с 5 ноября по 19 декабря. За это время аттестованы 855 работников, что составляет около 75 процентов от общего количественного состава ОАО «ТМТП». Инженерно-технические работники проходят проверку в области охраны труда в специализированном центре.
— Имеет ли значение ее форма: собеседование, экзамен по билетам или тесты?
— Форма допустима любая, но мы в рамках требований инструкции по охране труда проводим проверку знаний в виде собеседования на основании заранее предоставленного перечня типовых вопросов, которые через профсоюзы рассылаются всем подразделениям порта. Билетная система не оправдывает себя, так как после неполного ответа на вопрос неизменно возникает необходимость в более глубокой предметной беседе, затрагивающей практические нюансы работы, которые в билетах полностью отра-зить невозможно.
— Что можно сказать об уровне подготовки работников в области охраны труда по результатам аттестации?
— Могу сказать, что в целом знания неплохие — кто-то показывает достаточно высокий уровень подготовки, кто-то — более низкий. Например, хорошо себя проявила группа железнодорожных операций, блестяще справились со всеми вопросами работники службы связи и информационных технологий, успешно проходят проверку знаний сотрудники зернового терминала. Несколько отстает по показателям производственный перегрузочный комплекс. Не прошедшим проверку знаний работникам предстоит повторный экзамен.
— Как помочь отстающим?
— Существует негласная статистика травматизма: наибольший процент нештатных ситуаций происходит с работниками со стажем менее трех и более пятнадцати лет на производстве. В первом случае сказывается отсутствие опыта, а во втором — расслабленность и потеря бдительности. Это же ощущается и при проверке знаний, кроме того, имеют место факторы усталости, растерянности, волнения, с которыми не всем удается справиться, что также отрицательно сказывается на результате. Поэтому перед началом испытания мы даем время на подготовку в специальном учебном классе, где есть пособия, полный комплект инструментария по охране труда и все методические материалы. Постоянную консультативную помощь оказывают специалисты группы охраны труда, главный технолог, сменные механики ПКМ и другие.
Цель очередной аттестации по охране труда — лишний раз напомнить рабочим те нормы и правила, которые обеспечивают их безопасность, показать, что приоритетной для работодателя является прежде всего человеческая жизнь, а затем уже производственные показатели. Оценка самими работниками необходимости проверки знаний это подтверждает. Все они как один согласны, что «кто предупрежден, тот вооружен», то есть твердые знания в области охраны труда и правил безопасности на производстве помогут не создавать, а при необходимости справиться с любой критической ситуацией.

Страница 1 из 2