№ 1

№ 1 (22)

Среда, 14 Январь 2015 11:25

Сколько весит портфель заказов?

Автор

Несмотря на то, что прошедший год был не самым урожайным на строительство в стране новых судов, без ярких премьер на его финише не обошлось. Традиция есть традиция
Буквально за день до новогодних праздников комиссия Росморречфлота приняла в эксплуатацию многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового класса «Балтика» мощностью 7 МВт, построенное в Финляндии по совместному проекту с российским заводом «Янтарь». Это первый в мире ледокол с ассиметричным корпусом, то есть благодаря его конструктивной особенности «Балтика» обладает возможностью косого хода, что позволяет прокладывать во льду канал, в 2,5 раза превышающий ширину самого теплохода.
В конце декабря завод «Красное Сормово» начал строительство второго и третьего дноуглубительных судов с объемом трюма 1 тысяча куб. метров по заказу ФГУП «Росморпорт». Месяцем раньше, 24 ноября, завод «Нижегородский теплоход» подписал акт приема-передачи очередного рейдового катера комплексного аварийно-спасательного обеспечения с Министерством обороны РФ. Госконтракт на строительство 16 таких судов был заключен в марте 2013 года, и десять катеров уже ушли к заказчику.
Можно привести еще с десяток примеров, свидетельствующих о возможностях отечественной отрасли производить современную морскую и речную технику. Вопрос в КПД этих возможностей, на сколько процентов они могут быть использованы в реальной жизни. Положение дел таково, что портфель заказов российских верфей уменьшился, и в настоящее время в нем едва насчитывается десяток-другой контрактов на постройку судов. По мнению экспертов, цифры меняются, но все равно они невелики. И как следствие (попытаемся провести нить от частного к общему), по итогам одиннадцати месяцев 2014 года доля России по количеству заказов на постройку судов составляет 0,6 процента от мирового объема, а по компенсированому валовому тоннажу и того меньше — 0,3 процента. С таким показателем в различных таблицах и диаграммах с указанием лидеров мирового судостроения мы растворяемся в графе «другие страны» после Китая с Кореей и Японией, а также Турции, Хорватии, Бразилии, Италии и т. д.
Нам говорят, что, несмотря на незавидную долю России по основным параметрам, ситуация в стоимостном выражении выглядит куда выигрышнее, так как в портфеле заказов сейчас находятся девять ледоколов. Например, два из них (серии 22220 для компании «Рос-атомфлот») тянут на полтора миллиарда долларов каждый. Безусловно, получение таких крупных контрактов в нестабильных экономических условиях важно для отрасли, как и то, что новые атомные ледоколы мощностью 60 МВт (!) предназначены для обслуживания Северного морского пути и экспедиций в Арктику. Но эти заказы касаются напрямую только двух верфей, расположенных на Северо-Западе страны.
Все эти примеры, а также ссылки на введенные санкции в отношении России и вообще на не очень-то здоровую ситуацию в мировом масштабе на самом деле говорят только о том, что отечественная судостроительная промышленность должна быть более ориентированной на внутренний рынок. Например, есть еще речное судоходство. Поэтому в правительственных кабинетах совершенно справедливо заявляют о том, что создание новых современных верфей, а также модернизация существующих являются важнейшими задачами российского судостроения.
Вот только модернизация верфей зависит от получения новых заказов и создания благоприятных условий для развития отрасли. Судостроительный бум в период с 2010 по 2013 год был вызван законодательными предпосылками — прежде всего вступлением в силу 305-го ФЗ о мерах по поддержке отечественного судоходства и судостроения вкупе с действующим постановлением Правительства РФ № 383 (предоставляющим право на субсидирование двух третей процентной ставки по кредиту из средств федерального бюджета компаниям, заказывающим суда на отечественных верфях). Также сроки окупаемости новых судов напрямую зависят от повышения пропускной способности и эффективности речной инфраструктуры, расшивки узких мест на водных путях, реализации других мер по поддержке отрасли, в частности развития операционного лизинга и введения утилизационного судового гранта, над чем весь 2014 год активно работало судоходное сообщество.
Правда, порой такое здоровое лоббирование инициатив снизу напоминает езду по дороге с односторонним движением, когда ни развернуться, ни остановиться уже нельзя, а цены на заправках у обочины шоссе не регулируются государством, да еще в банкоматах не хватает наличности. Все же, согласитесь, в полноценной работе дорожной магистрали не обойтись без встречного движения и заинтересованного участия всех сторон транспортного процесса.
Остается напомнить, что до начала марта федеральным министрам поручено выработать совместные предложения по ускорению развития отечественного судостроения, оценить необходимые финансовые инвестиции в отрасль и определить их возможные источники. Результаты рассмотрит Морская коллегия при Правительстве РФ.

Страницу подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото из интернета

Среда, 14 Январь 2015 11:24

Курс — на новую навигацию

Автор

В наступившем межнавигационном периоде Волжскому пароходству предстоит отремонтировать 66 единиц флота. Об этом на традиционных декабрьских встречах с плавсоставом рассказал технический директор компании Александр Николаевич Беляевский

Средний ремонт корпуса и ДРК запланирован на тринадцати грузовых теплоходах, средний ремонт механизмов и электрооборудования — на двенадцати. Основные объемы работ выполнят специалисты ОАО «Борремфлот» в Нижегородской области (девять единиц среднего ремонта). На Вознесенской РЭБ (Ленинградская область), также входящей в состав Волжского пароходства, будут отремонтированы два теплохода. Свою лепту внесут заводы в Ростовской и Волгоградской областях, Республике Марий Эл. Что касается ремонта механизмов, то уже не первую зиму он выполняется силами судовых экипажей на базах технического обслуживания флота пароходства.
Ежегодно особое внимание уделяется поставке сменно-запасных частей. Новостью со знаком минус в этом межнавигационном периоде можно назвать несоблюдение своих обязательств нижегородским заводом «РУМО». По договору с пароходством предприятие должно было начать поставку деталей в декабре, но не выполнило свои обязательства, предложив новые сроки доставки своей продукции — в конце марта. Разумеется, для судоходной компании, уже начинающей в это время навигацию на юге, предложение неприемлемое. И пароходство обратилось к другим поставщикам. Вопрос о поставке сменно-запасных частей на нынешний судоремонт будет решен.
Кстати, вопросы о своевременной поставке сменно-запасных частей и их качестве постоянно поднимаются на встречах с плавсоставом. И это понятно: от зимнего ремонта теплоходов зависит их производительная работа в навигацию, а значит, финансовые показатели компании в целом и заработок экипажей в отдельности. Также речь заходила о проведении горячего ремонта судов, увеличении ежемесячной денежной суммы на хозяйственные нужды. Один из акцентов руководство компании делает на экономии топлива и масла, затраты на использование которых составляют треть расходов пароходства. И эта работа приносит результат.
Так, за навигацию-2014 грузовым и буксирным флотом компании сэкономлено свыше 209 тонн топлива, и это при практически неизменных с прошлого года нормативах. Также сэкономлено свыше 12 тонн масла. И за это экипажи премируются. Как и за использование тяжелого топлива, стоимость которого существенно ниже, чем у более легких сортов горючего. Напомним, что в прошедшую навигацию на тяжелом топливе работали 15 буксиров-толкачей, а его использование по сравнению с 2013 годом выросло с 35 до 42 процентов.
Надо отметить, что руководство Волжского пароходства постоянно уделяет внимание выполнению коллективного договора, индексации должностных окладов (на 2015 год пре-дусмотрено их повышение на 10 процентов), увеличению ставки премиального фонда за выполнение производственных показателей и другим выплатам стимулирующего характера. Так, принято решение о повышении в следующую навигацию суточного рациона питания на человека (так называемого колпита). Еще одна 10-процентная доплата от оклада выплачивается за время выполнения рейса с грузом серы, хотя, как замечают в компании, сера не внесена в перечень веществ, относящихся к вредным грузам и требующих каких-либо дополнительных оплат и условий.
Уже по традиции на финише года (встречи с плавсоставом прошли на Волжской БТОФ и в ОАО «Борремфлот») большая группа речников была отмечена министерскими и ведомственными наградами. В том числе почетными грамотами и дипломами Волжского баскомфлота. Сегодня во время ремонтной кампании все мысли экипажей связаны с перспективами навигации 2015 года. По предварительным прогнозам, основная номенклатура грузов сохранится.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Среда, 14 Январь 2015 11:22

К праздникам будь готов!

Автор

Можно купить путевку на рейс Нижний Новгород — Самара, а можно приобрести круиз «Фестиваль праздников». Согласитесь, что речное путешествие под таким манящим названием обещает впереди много интересных и веселых сюрпризов…

Круизная компания «ВодоходЪ» навигацию обычно начинает традиционными круизами-маевками. Причем слово это обозначает не первомайскую сходку революционеров, а туры выходного дня. Тематические рейсы-маевки с использованием портретов Ленина, пионерских галстуков и других революционных символов пользуются популярностью у туристов.
«ВодоходЪ» любит удивлять своих клиентов. И в этом году первые круизы в навигацию-2015 сменят свою первомайскую тематику. Все они будут разными, но во многих из них останется так полюбившаяся гостям теплоходов ностальгирующая нотка!
Какое событие ждут на протяжении одиннадцати лет школьники? Конечно, того момента, когда школьные двери наконец-то выпустят их, выросших и почти самостоятельных, в новую взрослую жизнь. Но каждому из нас знакома щемящая грусть воспоминаний о беззаботных, веселых деньках. Круиз на теплоходе «Русь» с 30 апреля по 4 мая 2015 года по маршруту Москва — Углич — Ярославль — Кострома — Мышкин — Москва называется «Выпускной по-взрослому». Гости комфортабельного судна получат возможность еще раз окунуться в мир своего детства: посетить уроки, получить оценку в дневник, сходить на родительское собрание, на полную катушку оторваться на школьной дискотеке и с виноватым видом выслушать нотацию в кабинете директора школы. Для кого-то, может, это и не самые приятные воспоминания, но на борту теплохода «школьная жизнь» будет расцвечена яркими красками праздника.
Своим клиентам компания предлагает еще один выпускной чуть позже — на четырехпалубнике «Константин Коротков». В двухдневное путешествие под названием «Репетиция выпускного» с 22 по 23 мая отправятся выпускники школ, учителя и те, кто захочет вспомнить «школьные годы чудесные». Программа рейса из Нижнего Новгорода в Макарьево действительно похожа на репетицию важного события в жизни школьников: торжественная линейка, школьная дискотека, праздничный концерт и традиционные колокольчики в подарок.
Туристов «Михаила Фрунзе» ждет не один, а целый «Фестиваль праздников». С 30 апреля по 5 мая судно отправится в рейс Нижний Новгород — Казань — Самара — Ульяновск — Нижний Новгород. За пять дней отдыхающие отметят несколько праздников — и традиционные, и малоизвестные, о которых мы узнаем случайно, перелистывая перекидной календарь. А отпраздновать их весело и с размахом помогут замечательные артисты.
Кстати, с артистами из любимой туристами «Водохода» шоу-группы «Новый век» отправятся нижегородцы в круиз, который пройдет с 1 по 4 мая на теплоходе «Александр Радищев» по маршруту Нижний Новгород — Городец — Ярославль — Кострома — Плес — Нижний Новгород. Четырехпалубный лайнер откроет навигацию в Нижнем Новгороде эксклюзивной программой шоу-группы.
На борту «Зосимы Шашкова» туристы будут не только развлекаться, но и заниматься увлекательными делами: например, учиться из практически ненужных вещей создавать арт-объекты, танцевать или петь. Тур с 1 по 4 мая по маршруту Москва — Углич — Мышкин — Москва назвали «Очумелые ручки». Гости теплохода, посетив несколько мастер-классов по прикладному и художественному творчеству, уроки вокала и танцев, поучаствовав в постановке спектакля или концерта, вернутся домой с очень умелыми (сокращенно — очумелыми) ручками.
А как же любимые народом первомайские рейсы-маевки? О них в «Водоходе» не забыли. Традиционный первомайский круиз «Будь готов!» предлагает туристам, естественно, теплоход «Ленин». Участников путешествия из Москвы в Углич, которое состоится в разгар праздника Весны и Труда — с 1 по 3 мая, торжественно примут в пионеры на школьной линейке, пригласят на майскую демонстрацию в Угличе, праздничный концерт артистов эстрады, дискотеку до утра и на другие увлекательные мероприятия.
Май — месяц праздников в нашей стране. Самый значимый, конечно, — 9 Мая. Великой Победе исполняется 70 лет. Эту славную дату компания «ВодоходЪ», конечно же, не обошла вниманием. Несколько теплоходов в разных регионах отправятся в круизы, посвященные этому знаменательному событию. Два судна торжественно откроют навигацию-2015 в Северной столице: «Константин Симонов» — круизом с 8 по 10 мая (Санкт-Петербург — Валаам — Санкт-Петербург), «Санкт-Петербург» — с 8 по 11 мая (Санкт-Петербург — Валаам — Мандроги — Санкт-Петербург).
В Самаре туристический сезон начнет «Семен Буденный»: теплоход совершит рейс с 7 по 11 мая по маршруту Самара — Саратов — Волгоград — Саратов — Самара. В «победные» речные вояжи из столицы отправятся «Зосима Шашков» — с 9 по 11 мая в Мышкин, «Александр Радищев» — в Углич с 8 по 10 мая. Круиз с 8 по 10 мая по маршруту Нижний Новгород — Ярославль — Кострома — Нижний Новгород на теплоходе «Михаил Фрунзе» также будет посвящен 70-летию Великой Победы.
После майских праздников следующий — День России в июне. Его компания «ВодоходЪ» предлагает отпраздновать на борту своих комфортабельных теплоходов. Праздничные тематические программы пройдут во время круизов с 11 по 14 июня на «Леониде Соболеве» (Санкт-Петербург — Свирьстрой — Мандроги — Валаам — Сортавала — Пеллотсари — Санкт-Петербург), «Кронштадте» (Санкт-Петербург — Валаам — Мандроги — Санкт-Петербург), «Санкт-Петербурге» (Санкт-Петербург — Валаам — Санкт-Петербург), «Феликсе Дзержинском» (Москва — Мышкин — Москва).
Так что в мае праздники с компанией «ВодоходЪ» не заканчиваются, а продолжаются всю навигацию!

Ирина КУКАНОВА. Фото Сергея СЕЛЕЗНЕВА

Нынешняя экономическая ситуация такова, что количество строящихся на отдельно взятом российском предприятии теплоходов еще не говорит о том, что оно загружено таким же числом заказов. Для генерального директора Окской судоверфи Владимира Павловича Куликова понятие «загружен» значит «профинансирован». На деле это не всегда так

Главное — контракт!
— Мы-то думали, что в прошедшем и наступившем году наконец-то расправим крылья и поработаем как следует, получив весомую прибыль, — начинает разговор В. П. Куликов. — Увы! Наши предположения о том, что на предприятии в отведенные сроки развернется строительство десяти судов «танкер/площадка» проекта RST54, не оправдываются. Не говоря уже о планах по дальнейшему удлинению серии. Год прошел, а удалось заключить контракт только на три теплохода. Сегодня они практически готовы: один сдан заказчику, другие два — на воде. А дальше контрактов нет.
Мы построили за счет собственных и заемных средств четвертый теплоход, подготовив к спуску на воду, но достраиваем на берегу. Без контракта спускать его нет никакого смысла. С обеспечением судовым оборудованием все в порядке, осталось закупить кабель. В настоящее время ведем переговоры с нашим поставщиком — компанией «Севкабель», которая увеличила цены на свою продукцию. Это к вопросу о том, что сложившаяся в стране финансовая ситуация начинает поджимать нас со всех сторон. Мы, конечно, надеемся, что все стабилизируется, но положение дел тревожное.
— И все равно в надежде на лучшее продолжаете работать над этим и другими заказами?
— И уже не в первый раз. Сегодня мы собрали пятый корпус в рамках строительства серии судов проекта RST54, собираем шестой, изготовляем корпусные секции для седьмого и восьмого по счету заказов, начали было резку металла для оставшихся двух теплоходов, но затем притормозили эту работу. Все по тем же причинам, о которых я говорил. Источники финансирования, которые мы могли использовать (групповые займы, банковские займы и т. д.), исчерпаны.
Это не относится к строительству универсального танкера с нефтесборным оборудованием проекта 92800 для Туапсинского морского торгового порта. Напомню, что закладка киля судна состоялась на судоверфи 27 ноября прошлого года, продолжается работа по его проектированию, выбору поставщиков и закупке оборудования (сдача судна намечена в 2016 году). Есть еще небольшой госзаказ по линии Министерства обороны, но это мелочь, которую в общем масштабе можно не учитывать. Поэтому мы вынуждены разрабатывать непопулярные меры по приостановке работы отдельных цехов предприятия (так, отправили на январские каникулы корпусников-подрядчиков) и варианты, как нам минимизировать затраты, чтобы пережить какой-то период. Возможно, перейдем на сокращенную рабочую неделю.
— При всем сказанном вами согласитесь, что российское судостроение давно штормит, но Окской судоверфи, несмотря на это, удается выполнить важные заказы. Например, 2014 год успешно отработали все двенадцать танкеров проекта RST27, построенные в Навашине. Есть же поводы для хорошего новогоднего настроения?
— Есть, конечно. В 2014 году мы выполнили экспортный заказ по изготовлению понтонной переправы для Азербайджана, отправив ее заказчику — сначала железнодорожным составом до порта Оля, а потом морским транспортом. Сдали ФГУП «Росморпорт» серию из трех рабочих катеров ледового класса проекта ST23W1 с функциями служебно-разъездного судна. Хотя, замечу, все давалось нам непросто. В активе и первые три судна «танкер/площадка», строительство которых профинансировано. Но судостроители не живут вчерашним днем, для них важен задел на будущее. Сегодняшняя ситуация приводит к тому, что мы не сможем выдержать графики сдачи серии проекта RST54, которые прорабатывались изначально. Уже потому, что есть оборудование со сроком поставки 6—8 месяцев. Допустим, судоверфь заключит контракт на очередные теплоходы в январе. Прибавим время, пока придет оборудование, и выйдет, что до конца года мы сможем сдать только три судна, ну четыре с натяжкой. Вот вам простая арифметика.

О гарантиях и партнерах
— Владимир Павлович, как показало себя в прошедшей навигации головное судно проекта RST54 «Балт Флот 1»?
— Пока трудно сказать. После сдачи заказчику в конце октября оно выполнило буквально один рейс. Как только теплоход встал на зимнюю стоянку в Ростове, туда выехала наша бригада по гарантийным обязательствам, выполнив все необходимое. Особых претензий не было. Судно полностью подготовлено к зимнему отстою. Кстати, многое во взаимоотношениях предприятия-изготовителя с компанией-судовладельцем зависит от экипажа конкретного теплохода, капитана и механика. Точнее, от способности и желания судовых специалистов самостоятельно устранять те или иные неисправности.
Другое дело, когда замечания касаются работы оборудования, есть вопросы к поставщикам, решение которых важно для безаварийной эксплуатации всей серии. Коррективы постоянно вносятся в ходе строительства. Это обычная ситуация. Были замечания, связанные с поставкой якорно-швартовного оборудования, изготовленного в Турции, но мы нашли понимание с руководством компании-изготовителя, и отдельные узлы, предназначенные для замены, уже в пути. По крайней мере, судоверфь выдерживает свои гарантийные обязательства, и я надеюсь, что так и будет в дальнейшем.
— Иностранные поставщики по-прежнему сотрудничают с предприятием?
— Турки не поддерживают европейские санкции против России. Как и хорваты, с которыми мы работаем давно. Всего на новый проект, я имею в виду строящуюся сейчас серию судов, поставляют свое оборудование до полутора десятка иностранных партнеров. Что касается ценовой ситуации, то в том случае, когда за поставленное в евро оборудование по заключенным контрактам платит заказчик, величина курса не имеет для нас значения. Другое дело, во что это обойдется судовладельцу и насколько скажется на его возможности заказывать нам же новые теплоходы. Скорее всего, ни к чему хорошему такая ситуация не приведет. Знаем по себе: на выплате ранее взятых нами долларовых кредитов мы получили только на курсовой разнице более 150 миллионов рублей убытков.

Когда Китай нам товарищ
— Не секрет, что при строительстве современных судов используется сплошь европейское оборудование. И как тут замещать импорт?
— А что было делать, когда у наших предприятий стоимость оборудования гораздо выше! Мы столкнулись с этим, когда ставили на теплоходы проекта RSD44 подруливающее устройство российского производства — НПО «Винт», объявив конкурс среди поставщиков. Значит, выход в протекционной политике государства по отношению к отечественной промышленности.
С другой стороны, мы сегодня закупаем осветительное оборудование у городецкой фирмы «Судовой свет». Перед тем, как решиться на это, провели опрос, изучили ситуацию, съездили на место. Оказалось, что там создано нормальное сборочное производство, на складе много готовых изделий, которые по качеству не уступают польским, а по стоимости значительно дешевле. И не беда, что и те и другие сделаны из китайских комплектующих. Весь мир работает на них. Поэтому к Китаю сегодня надо относиться по-другому. Ребята молодцы, что сумели организовать такое производство. Это раньше Россия была самодостаточной страной, в которой делали всю начинку и на гражданское, и военное судостроение. А потом все растеряли.
— Но вы сами привели пример с городецкой компанией. Разве это не тот путь, по которому следует идти?
— Все не так просто. Чтобы создать производство того же якорно-швартовного оборудования, нужны литье, точная механика, обработка и т. д. Надо вложить серьезные деньги. А где их взять? Можно сколько угодно говорить об импортозамещении, но если слова не подкрепить финансированием, ничего не произойдет. Причем реальным, а не прописанным на бумаге. Были программы на 180 листах о поддержке и развитии российского судостроения, предусматривающие выделение более 300 миллиардов рублей. Сколько из них дошло до верфей? Нам хватило бы и двух, чтобы продолжить модернизацию производства. А сейчас, наоборот, миллиарды за новый флот полетят на курсовую разницу банкам, требующим возврата кредитов в долларах от предприятий, работающих за рубли. В судостроении нужна перспектива. Мы же не деньги просим, а работу, будут контракты — сами заработаем прибыль, рассчитаемся с долгами и закупим в цеха новое оборудование.
— А такие планы есть?
— Были. Мы в августе съездили в Корею, договорились заключить контракт на поставку кромкогибочного пресса. И что? Тогда он стоил одни деньги, сейчас — другие. Протянули, потому что одним из условий приобретения пресса было заключение очередного контракта на строительство судов проекта RST54. Нет ни того, ни другого. Теперь придется работать на том оборудовании, что есть. Не говоря уже о покупке листогибочного пресса, в котором тоже есть большая необходимость. Хорошо, что успели вовремя модернизировать заготовительный цех. Показываю установленные в нем современные линии и сам радуюсь: новая техника не просто работает, а творит чудеса.

Есть, с кем работать
— Что вы сегодня скажете о создании в Астраханской области особой экономической зоны промышленно-производственного типа, предусмотренной ФЗ № 305 о мерах по поддержке отечественного судоходства и судостроения?
— Для судостроительных предприятий получение статуса резидента ОЭЗ интересно с точки зрения предоставления налоговых и таможенных льгот. Поэтому мы подали заявку, собрав все документы, сразу после того, как новый закон, принятый в ноябре 2011 года, вступил в силу. Но в отличие от нашего региона правительство Астраханской области оказалось больше заинтересованным в создании особой судостроительной зоны. Хотя мы шли на уступки, предлагали различные компромиссы, нас не услышали. Появятся ли за первой ОЭЗ другие, сказать трудно, у астраханского судостроения своя специфика, связанная с созданием техики для работы на шельфе. Здесь нашли свой интерес газовики и нефтяники.
Хотя, по большому счету, дело не в территории, а в государственной задаче. Раньше все заводы выполняли определенную дополнительную функцию кроме строительства судов. В Навашине, например, делали на всю Россию трапы. До сих пор мы торгуем канифас-блоками разной величины (одношкивный блок, служащий для изменения направления тяги троса при грузоподъемных и других работах на судне), заявки на которые поступают к нам со всей страны — от Санкт-Петербурга до Дальнего Востока. Продаем якорь-кошку, контейнеры с ними стоят с советских времен. То есть предприятия централизованно делали продукцию для всего судостроения. Такая специализация позволяла еще сокращать издержки на производстве. Почему бы не использовать положительный опыт из прошлого в программе импортозамещения? Прежде всего на это должна быть воля государства.
— Владимир Павлович, вы разменяли вторую пятилетку в должности генерального директора судоверфи, как изменился коллектив за это время?
— Выполнение целого ряда важных судостроительных заказов уже характеризует коллектив предприятия с лучшей стороны. И не его вина в той ситуации, которая сложилась сегодня. В целом на судоверфи трудится около 1800—2000 человек. Что касается изменений, то мы достаточно строго и избирательно относимся к приему людей на предприятие. Тем, кто по многу раз приходил и уходил от нас, теперь путь обратно закрыт. У меня целая пачка подобных заявлений. Разумеется, мы рассматриваем каждую кандидатуру, бывают исключения, но объявленный мораторий, надеюсь, будет способствовать принятию людьми взвешенных решений, не говоря уже о повышении дисциплины. Считаю, что сегодня у нас сложился нормальный трудоспособный коллектив.
— Насколько востребованы в нем молодые специалисты?
— У нас партнерские отношения с Навашинским судомеханическим техникумом. Мы встречаемся с его директором Юрием Леонидовичем Железовым и обсуждаем перспективы подготовки кадров для предприятия. Один из конкретных примеров такого сотрудничества — подписанный мной приказ о гарантированном получении практикантами минимального заработка в сумме 10 тысяч рублей. Получат больше — хорошо. Предупредил всех руководителей об особом внимании к проходящим практику студентам, чтобы у них оставалось нормальное впечатление о судоверфи и было желание вернуться к нам после учебы. Это серьезное дело, в которое нужно вложить душу. Если обратиться к статистике, то на предприятии трудятся люди работоспособного возраста. Среднее звено руководителей достаточно молодое. Есть, с кем работать!

Беседовал Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Среда, 14 Январь 2015 11:18

Речники выдержали экзамен

Автор

Навигация 2014 года проходила в непростых условиях, но речники завершили ее успешно. Так считают в Росморречфлоте, озвучив в начале января предварительные итоги проделанной работы

Условия судоходства, отмеченные снижением глубин ниже гарантированных из-за мелководья (о чем мы не раз рассказывали) и гидрологические катаклизмы, вызванные паводками и наводнениями в восточных бассейнах страны, оказали негативное влияние на объемы перево-зок грузов и пассажиров. Еще одной причиной называется снижение потребности в строительных грузах, связанное с завершением ряда крупных строек и сокращением этого вида работ в регионах.
По оперативным данным Росморречфлота, объем перевозок грузов за 11 месяцев 2014 года по сравнению с прошлым годом сократился на 8,8 процента и составил 122,3 миллиона тонн. Почти на тот же процент снизился и грузооборот. Объем пассажирских перевозок всех направлений составил 12,8 миллиона человек — меньше на 1,2 процента. Объем переработки грузов в речных портах (151,9 миллиона тонн) выполнен на 87,7 процента от соответствующего уровня 2013 года.
Уменьшение в 2014 году количества шлюзований и прошлюзованных судов произошло в основном из-за низкой водности и вводимых в течение почти всей навигации ограничений по осадке судов на участке внутренних водных путей от Городецких шлюзов № 15—16 до Балахны. Кроме того, в Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах из-за отрицательных температур воздуха и раннего ледостава возникли сложности в работе оборудования ряда судоходных шлюзов (в частности, ФБУ «Волго-Дон» и Кочетовских шлюзов ФБУ «Азово-Дон»). Увеличилось время движения по Волго-Донскому водному пути, что вызвало большое скопление флота.
Чтобы вновь не повторилась прошлогодняя ситуация с мелководьем, поставлена задача накопить воду в Рыбинском и Цимлянском водохранилищах. Для этого по решению межведомственной оперативной группы в межнавигационный период установлены наименьшие попуски воды.
Возвращаясь к итогам прошедшей навигации, необходимо отметить, что грузы на Крайний Север были доставлены в полном объеме. В связи с этим выросли перевозки грузов в Северо-Двинском бассейне. А также в Обь-Иртышском — за счет обеспечения строительства порта Сабетта на острове Ямал и в Печерском бассейне — за счет транспортировки энергоносителей, минерально-строительных грузов и автотехники.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Среда, 14 Январь 2015 11:14

О скромных юбилеях и великих датах

Автор

В наступившем году редакционный пароход под названием «Волго-Невский ПроспектЪ» отправился в десятую по счету навигацию, подняв на мачте яркий вымпел с юбилейной цифрой. Есть повод в очередной раз сверить свой курс и хорошенько потрудиться на благо наших читателей

Именно так мы относимся к скромной вехе со дня выхода первого номера газеты «Волго-Невский ПроспектЪ», совпадающего по времени, что уже само по себе символично, с открытием навигации на Волге. Разумеется, мы поздравим с этим событием самых главных виновников торжества — наших читателей, отметим нештатных авторов и партнеров, помогающих делать газету. Накануне объявим победителей редакционного фотоконкурса «Взгляд на борт теплохода», количество участников которого настолько выросло на финише года, что нам пришлось продлить его. Поэтому сам конкурс (с вручением дипломов и призов) приурочен к десятилетию газеты. Очередного его участника мы представляем на шестой полосе сегодняшнего номера.
Но самое главное для нас — хорошо подготовленные и интересные материалы на страницах газеты в юбилейный для нее год. Еще раз подчеркну, что коллективу редакции повезло с читателями, мы чувствуем интерес к изданию и, основываясь на лучшем, что было достигнуто в прошедшие годы, стараемся не сбиться со взятого курса. Это важно еще потому, что в 2015 году отмечается значимая дата — 70-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне и всего прогрессивного человечества над фашизмом. На нас, газетчиках, лежит большая ответственность за сохранение правды о прошлом, живых голосов истории, чтобы не было попыток ее фальсификации.
Эта тема постоянно присутствует в нашем творчестве. В прошедшем году мы уже опубликовали ряд материалов под рубрикой «К 70-летию Великой Победы» и будем вести ее дальше. Из ближайших публикаций читатели узнают о прославленных земляках под новой рубрикой «У подвигов есть имена» и смогут сами рассказать в большом опросе «Я назван в честь деда» о своем деде (или прадеде), воевавшем на фронтах Великой Отечественной, ковавшем Победу в заводском цехе или на колхозном поле.
Например, мой дед Олекса Иванович во время Второй мировой войны жил под Краковом, в 60 километрах от которого находился лагерь смерти Освенцим (в Польшу семья прадеда перебралась с Балкан). Был связным у партизан, воевал в Народном Войске Польском — самом крупном союзнике Красной Армии на советско-германском фронте (помните фильм «Четыре танкиста и собака»?). Кстати, подразделения Войска Польского приняли участие в штурме Берлина и, единственные из союзников, водрузили над ним свой национальный флаг. После победы дед со своей семьей обосновался на Украине, в мирное время варил в Прикарпатье соль. Вместе с супругой Иванной Григорьевной воспитал семь детей и двенадцать внуков (к слову, дед по линии мамы — костромич Борис Степанович Звездочетов — тоже прошел
войну и вернулся домой). Мы приглашаем всех желающих принять самое активное участие в этой летописи-перекличке поколений.
У редакции газеты есть и опыт проведения военно-патриотических акций, одна из которых, посвященная 70-летию Сталинградской битвы, была организована в 2012 году Волжским пароходством. Волжские речники проявили массовый героизм в этом кровопролитном сражении, решив его исход.
Впереди еще много интересного. Огромное спасибо учредителям и читателям газеты за поддержку и участие в наших начинаниях, мы и дальше надеемся на тесное сотрудничество и обещаем быть всегда рядом. Удачи и успехов в наступившем году!

С уважением, Александр РАЙНИЧ, главный редактор газеты «Волго-Невский ПроспектЪ»

Среда, 14 Январь 2015 11:12

«Дорожная карта» в действии

Автор

Итоги 2014 года подводят и учебные учреждения Федерального агентства морского и речного транспорта. В настоящее время в системе отраслевого образования функционируют шесть комплексов, созданных на базе подведомственных вузов, включающие 23 филиала

В прошедшем году коллективы образовательных учреждений приняли активное участие в Транспортной неделе-2014. Лучших показателей в конкурсах молодых ученых и студенческих рефератов достигли Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова (ректор Сергей Иванович Кондратьев), Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (Сергей Олегович Барышников) и Московская государственная академия водного транспорта (Александр Георгиевич Галай). Московская водная академия признана также победителем в творческом конкурсе «Трансп-Арт». А в баскетбольном турнире, проводившемся в рамках отраслевой спартакиады, первое место заняла команда Новосибирской государственной академии водного транспорта (и. о. ректора Юрий Игоревич Бик).
По результатам работы вузов в 2014 году наилучшие показатели у ФГБОУ ВПО «ГМУ имени адмирала
Ф. Ф. Ушакова» (Новороссийск). Его руководитель единогласно утвержден координатором Совета по образованию с целью выработки единой позиции ректоров вузов Росморречфлота, что позволит активно отстаивать позиции отраслевого образования. Так, в январе на конференциях и педагогических советах вузов будут обсуждаться вопросы повышения эффективности работы учебных учреждений.
Как известно, Росморречфлотом принят план по реализации «дорожной карты» изменений в сфере образования. Утверждены программы модернизации имущественных комплексов вузов на перспективу с учетом потребностей отрасли и требований к материально-техническому обеспечению подготовки специалистов. Эти основополагающие документы определяют направление развития вузов и их филиалов на перспективу до 2018 года.
Начнут работу центры организации учебных практик, созданные на базе ГУМРФ имени адмирала
С. О. Макарова в Санкт-Петербурге и МГУ имени адмирала Г.И. Невельского во Владивостоке (ректор Сергей Алексеевич Огай). Практика курсантов будет по-прежнему проводиться на учебных судах — парусниках «Мир» и «Надежда», переданных ФГУП «Росморпорт». А также на УПС «Профессор Хлюстин», которое активно участвует в научных экспедициях совместно с Русским географическим обществом.

Между тем
На прошедшем в октябре 2014 года в Копенгагене Датском морском форуме генеральный секретарь ИМО Коджи Секимидзу заявил, что в ближайшие 15 лет потребуется около 40 тысяч квалифицированных специалистов. Лидер международной морской организации считает, что судоходная отрасль должна идти только вперед и к 2030 году удвоить свою мощность. «Возможно, это звучит слишком амбициозно, но уже исторически сложилось так, что судоходство увеличивает показатели работы каждые 40 лет в четыре раза», — приводят его слова в Российском профессиональном союзе моряков. Коджи Секимидзу настоятельно рекомендовал отрасли начать программу действий по повышению интереса к профессии моряка среди молодых людей, иначе нехватка кадров, которая ощущается уже сегодня, через пятнадцать лет приобретет масштаб острой глобальной проблемы.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Среда, 14 Январь 2015 11:11

Январь — месяц ответственный

Автор

Сегодня в Волгоградском профессиональном училище № 28 имени адмирала флота Н. Д. Сергеева наступила ответственная пора. У третьекурсников начались квалификационные экзамены
В январе компетентная комиссия определит уровень знаний, полученных курсантами на протяжении всей учебы, и вместе с вручением дипломов даст путевку в жизнь очередным выпускникам. Надо заметить, что специальности, которые готовят в этом училище, очень востребованы на флоте.
У других двух курсов после окончания новогодних каникул продолжается обычная жизнь, насыщенная занятиями и интересными событиями. Напомним, что будущие речники участвуют в самых различных патриотических акциях, творческих конкурсах и спортивных турнирах. По словам заместителя директора училища по учебно-воспитательной работе Владимира Кузьмича Будкевича, сегодня начинается подготовка к самому главному событию наступившего года — 70-летнему юбилею Великой Победы и в его рамках — к очередной дате разгрома фашистских войск под Сталинградом. Второго февраля исполнится 72 года, как советские войска отстояли город на Волге и перешли в решительное контрнаступление.
По традиции в училище пройдут торжественные линейки и уроки мужества, курсанты примут участие в субботниках, которые организуются в местах боевой славы, почтут память героев Сталинградской битвы. Кстати, ребята и девушки, проявившие себя на протяжении года в учебе и в общественной жизни и не имеющие замечаний по дисциплине, будут поощрены. Так, победители конкурса на лучшую группу по окончании учебного года побывают в Севастополе, на экскурсии в военно-морском училище.

Подготовил Александр ВИХРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Среда, 14 Январь 2015 11:08

Женщина со светлой улыбкой

Автор

Говорят, что на берегах Волги рождаются самые красивые девушки. А на флот идут самые завидные женихи. Кто бы спорил, глядя на молодую семью Лысковых, переехавшую из Нижнего Новгорода в Волжский. После окончания ГИИВТа Дмитрий устроился на сухогруз «15 лет ВЛКСМ» вторым штурманом, а Светлана — матросом. Было это сорок лет назад

— С будущим мужем я познакомилась в селе Безводное Кстовского района Нижегородской области, где еще известный фильм снимали про Курочку Рябу, — вспоминает начальник отдела кадров Волжской БТОФ Светлана Владимировна Лыскова. — Он оттуда родом, а я на лето приезжала к бабушке. Поженились. До 1975 года жили в Горьком, там у нас родился старший сын Сергей, а затем после распределения Дмитрия Николаевича поехали в Волгоградскую область. Волжский уже тогда считался молодым перспективным городом, трудиться в нем было престижно. Правда, мы его в тот приезд толком и не увидели: прилетели в начале апреля, пробыли несколько дней в общежитии — и сразу в рейс. Новая работа и впечатления захлестнули с головой. По дому скучать было некогда. А потом, не я одна с мужем трудилась на теплоходе. Многие женщины выбрали такую судьбу. Через некоторое время забрали у мамы сына, и он плавал с нами, как и другие дети речников. Обычная флотская история.
В общей сложности Светлана Владимировна отработала в плавсоставе пять навигаций. Сошла на берег, когда в семье ожидалось пополнение. После рождения в 1982 году младшего сына Александра собиралась вернуться на «Волго-Дон», но вскоре ей предложили поработать инженером по подготовке кадров в УПК Волжской РЭБ (тогда Волжской БТОФ еще не было). Дала согласие. Во-первых, одно время уже трудилась инспектором в отделе кадров, когда была в декретном отпуске, а во-вторых, Сергею настала пора идти в школу. Забот прибавилось.
В новой должности проработала десять лет. В УПК готовили много специалистов: от сварщиков и электриков до мотористов, поваров и штурманов. По тому времени учебно-производственный комбинат был оснащен всем необходимым оборудованием, пособиями и стендами. Нагрузка была большой, но каждый день приносил немало интересного и полезного. В общем, Светлана Владимировна оказалась на своем месте. И когда в 1994 году Николай Викторович Мартынов, директор вновь образованной в составе Волжского пароходства одноименной базы технического обслуживания флота, предложил ей должность начальника отдела кадров, она без раздумий согласилась.
Накопленный к тому времени опыт работы и общения с людьми позволял взять на себя высокую ответственность. И вот уже 20 лет возглавляет кадровую службу Волжской БТОФ.
— Какой период был самым сложным? — переспрашивает Светлана Владимировна. — Легких навигаций не бывает, и каждая подготовка к весне дается непросто. Скажем, трудным было время, когда нам в 1997 году передавали флот Балаковской базы пароходства. Экипажи перешли, а теплоходы в рейс не отправили, люди остались без работы. Надо было пережить тот период, пропустить все через себя, сохранить человеческий потенциал. В итоге почти все судовые специалисты остались в компании. И это не только в какой-то степени наша заслуга, а всего пароходства, сумевшего удержать коллектив. Кстати, мы всегда чувствуем поддержку специалистов управления кадров и руководства компании. Сейчас ситуация повторяется. Мы принимаем городецкие «Волго-Доны» с экипажами. Кроме того, часть морально устаревшего флота выводится из эксплуатации (это процесс объективный), и предстоит трудоустроить людей. Не просто рядовых членов экипажей, а специалистов, в подготовку которых пароходство вложило и продолжает вкладывать немалые средства. Так, зимой у нас различными формами учебы охвачено 500—600 человек (это примерно сегодняшняя численность всего коллектива базы), да еще обучение проводится не по одному виду программы.
Если судить по растянувшемуся сегодня вдоль берега в Волжском каравану судов (компания сосредоточила здесь около семидесяти единиц флота), то для небольшого отдела кадров базы выдавшийся межнавигационный период мало назвать напряженным.
— Люди у нас закаленные, — замечает на это С. В. Лыскова, — понимают, что вдали от родного пароходства приходится больше крутиться. Я девчонками своими довольна и об этом им всегда говорю. Мы — одна команда. То же самое могу сказать о коллективе базы, береговых специалистах, которые трудятся рядом. Примерно в одно время пришли сюда, понимаем друг друга с полуслова и во всем помогаем. Атмосфера доброжелательная и рабочая. Чего еще желать!
За пределами базы у Светланы Владимировны и Дмитрия Николаевича (сейчас он трудится инженером по технике
безопасности и охране труда Волжской БТОФ) тоже все в порядке. Сыновья создали свои семьи, в каждой из которых растут по девочке с мальчиком. Старшей внучке двадцать лет, самой младшей — пять. Часто большое и дружное семейство собирается вместе. Например, на даче, где Светлана Владимировна выращивает цветы и просто отдыхает в свободное время.
Правда, его выдается не так много. Особенно в период подготовки флота к весне, когда нужно комплектовать теплоходы экипажами.
— Много ли человеку нужно для счастья, — озаряет нас светлой улыбкой Светлана Владимировна. — У меня хорошая семья, которая всегда рядом. Я с удовольствием иду на работу, которая мне, несмотря ни на что, нравится. Где еще получишь столько адреналина! Жизнь моя навсегда связана с флотом.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Среда, 14 Январь 2015 11:03

У проектантов ударный год

Автор

В 2014 году по проектам Морского инженерного бюро (МИБ) было построено и сдано в эксплуатацию двадцать новых и модернизированных судов. Их суммарный дедвейт составил 79,2 тысячи тонн

В том числе 73,6 тысячи тонн приходится на новое судостроение. По информации МИБа, в прошедшем году флот различных компаний пополнили двенадцать танкеров различного класса, четыре сухогрузных судна, три пассажирских теплохода и одно уникальное комбинированное судно «танкер/площадка» проекта RST54. Проектанты сотрудничали с Окской судоверфью, заводом «Красное Сормово», судостроительными предприятиями в Ярославле, Астрахани, Аксае, Севастополе, Херсоне, а также с турецкими верфями Бешикташ и Ялова.
Продолжается строительство многоцелевых судов-спасателей ледокольного типа мощностью 7 МВт и 4 МВт, лоцмейстерского судна, арктического танкера-снабженца типа «Академик Пашин», высококомфортабельного круизного пассажирского судна проекта PV09 «Танаис» и речного теплохода «Алексей Косыгин», современных морских и класса «река — море» сухогрузных и нефтеналивных судов.

Соб.инф. Фото с сайта МИБ

Страница 1 из 2