№ 3

№ 3 (22)

Пятница, 06 Февраль 2015 10:52

Глубины и мели водной полиции

Автор

С начальником Нижегородского линейного управления МВД России на транспорте полковником полиции Сергеем Николаевичем ПЕТРОВЫМ беседовала Татьяна ШУКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Наша справка
Сергей Николаевич Петров родился 16 августа 1967 года в деревне Ивановка Лениногорского района Республики Татарстан. В 1992 году окончил Елабужскую специальную среднюю школу милиции по специальности «правоохранительная деятельность», в 2005-м — Елабужский государственный педагогический университет по специальности «юриспруденция».
После службы в Вооруженных силах РФ работал сначала милиционером линейного отдела внутренних дел Средневолжского УВД на транспорте, потом инспектором по делам несовершеннолетних, оперуполномоченным по борьбе с преступлениями в сфере экономики, старшим оперуполномоченным по особо важным делам, начальником отдела по борьбе с терроризмом. И это далеко не полный список служебной деятельности С. Н. Петрова, за время которой он поощрялся 37 раз.
В ноябре 2010 года был назначен начальником ЛОВД на транспорте г. Набережные Челны УТ МВД России по ПФО. С июля 2011-го и по настоящее время — начальник Нижегородского ЛУ МВД России на транспорте.

— Сергей Николаевич, в зоне ответственности Нижегородского линейного управления находится железнодорожный, воздушный и водный транспорт. Но так как газету «Волго-Невский ПроспектЪ» читают преимущественно речники, давайте и поговорим прежде всего о водном транспорте, на объектах которого ваши сотрудники охраняют правопорядок и обеспечивают общественную безопасность.
— Территория, которая обслуживается (главным образом линейным отделением полиции в речном порту города Нижний Новгород), велика. По Волге — от границы с Костромской областью до деревни Хмелевка Воротынского района Нижегородской области, по Оке — от места впадения ее в Волгу до остановочного пункта Жайск. Протяженность главного судоходного хода этих рек составляет 444 километра. На этой территории находятся такие предприятия, как ОАО «Сокольская судоверфь», ОАО «Чкаловская судоверфь», ОАО «Городецкий СРЗ», ОАО «Судостроительная судоремонтная корпорация», ОAO «Завод «Нижегородский теплоход», ОАО «Борремфлот», Октябрьский СРЗ, СРЗ «Память Парижской коммуны»; базы технического обслуживания флота — Городецкая, Октябрьская, Борская, а также ремонтно-отстойные пункты — Чкаловский, затон имени Карла Маркса, на которых в межнавигационный период осуществляется отстой судов.
Кстати, последнее преступление минувшего года — кража с одного из теплоходов — была совершена в затоне. Задержали трех человек. Есть такая тенденция: ближе к началу навигации учащаются хищения с теплоходов. В этот период сотрудники караванных служб и транспортной полиции должны быть особенно бдительными, чтобы предотвратить действия, ведущие к разукомплектованности судовой техники. Успех во многом зависит от сотрудничества с компаниями, инициативы их сотрудников, взаимодействия в работе. Так, плотно работаем с ООО «ВодоходЪ». Профилактика, оснащение теплоходов видеонаблюдением, заключение договоров с охранными предприятиями сделали свое дело: в прошедшем году каких-то серьезных преступлений в пассажирском потоке не было.
— А в целом «по реке» сколько за год минувший зарегистрировано преступлений?
— Около ста. В основном это кражи с объектов, экономические преступления с присвоением денежных средств. Раскрыли дело в отношении руководства ряда компаний — оно находится в производстве. Закончили (уже и суд состоялся) резонансное дело по организованной преступной группе, занимавшейся подделкой и сбытом фальшивых документов для работников водного транспорта. Группа, действовавшая в Нижнем Новгороде, Москве, Санкт-Петербурге и Астрахани, была изобличена транспортной полицией совместно с сотрудниками ФСБ.
— В крупных компаниях, таких, как Волжское пароходство, службе экономической безопасности, как правило, придается большое значение. Наверное, это облегчает и работу транспортной полиции?
— Разумеется, хотя и не подменяет. Управляющий директор судоходной компании Александр Алексеевич Шишкин к вопросам транспортной безопасности относится очень серьезно, внимательно рассматривает все наши предложения, оказывает разностороннюю помощь полиции. С ним, как и с директором по экономической безопасности пароходства Николаем Ивановичем Шубиным, хорошо отработан алгоритм взаимодействия. Эти руководители всегда идут в ногу со временем, и если говорят «Мы это сделаем!», то можно в том не сомневаться. А Николай Иванович Шубин не просто состоит в нашем Общественном совете: он всегда приходит с идеями по совершенствованию транспортной безопасности на реке. И нам помогает изучить какие-то моменты, глубже вникнуть в проблемы.
На грузовом флоте Волжского пароходства дело поставлено так, что и самому капитану судна невыгодно заниматься, например, хищением дизельного топлива, перепродавая его излишки, что раньше имело место. Сейчас все, благодаря техническому оснащению, подконтрольно: датчики, замеры… Если есть экономия — за нее доплачивают. Зачем же попадать под статью или (в лучшем случае) терять престижную работу!
— Сергей Николаевич, в предыдущем номере «ВНП» мы информировали наших читателей о том, куда им обращаться с заявлениями о преступлениях и происшествиях, административных нарушениях. Лично вы придаете обращениям граждан большое значение?
— Да, конечно! Вот, например, капитан толкача работал в районе Васильсурска. Ему не давали подходить к берегу выгружать песок, потому что в тех местах стояли сети браконьеров. По обращению капитана мы организовали рейд: место то протралили, зачистили, и в течение недели работа по выгрузке возобновилась. На навигацию всем даем номера контактных телефонов: что-то заметили необычное или противозаконное — звоните! Те же поставленные на реке сети (крепкие, китайские, метров по 300—400), если намотаются на винты, то судно на полном ходу остановится — жди беды! А если теплоход идет по течению и, остановленный сетями, налетит на другой корабль? К сожалению, звонят или обращаются граждане в полицию не так часто, как хотелось бы. Пока лично кого-то что-то не коснется.
— А есть другие, глубинные что ли, проблемы?
— Во многом они связаны с биоресурсами, разумным их использованием. Ока знаменита стерлядью: участок до Дзержинска и выше — все рыбные места. Там появилось слишком много лиц и даже артелей, которые вылавливают ценные породы рыб на… законных основаниях — имеют разрешения. Кто их получает и выдает, сколько всего таких артелей и физических лиц? Очевидно, есть коррупция в среде надзирательных органов, которые выдают эти лицензии. Бьемся о стену, пробить ее своими силами очень сложно. Здесь все службы должны активнее работать, в том числе и рыбинспекция.
— А раньше водная полиция сетовала на плохую техническую оснащенность, не позволявшую тягаться с теми же браконьерами?
— Спасибо нашему генералу Владимиру Сергеевичу Берглезову, начальнику УТ МВД России по ПФО, за последние два года ситуация сильно изменилась в лучшую сторону: четыре новых катера получили, катер на воздушной подушке, гидроцикл, два новых снегохода. Приобрели и свой дебаркадер — там стоят катера, которые и обслуживаются, и охраняются — своя база! То есть поменяли парк техники на 90 процентов!
Предъявляя к сотруднику полиции высокую требовательность, надо создавать ему подобающие условия для работы, обеспечивая в том числе и оргтехникой. Недавно начальник линейного пункта полиции в речном порту г. Городец майор полиции Алексей Владимирович Турутин стал победителем конкурса профессионального мастерства, проводившегося в Приволжском федеральном округе, — я вручил ему перед личным составом компьютер.
В преддверии Дня транспортной полиции хотел бы отметить заслуги и других начальников линейных пунктов, работающих под руководством молодого инициативного начальника линейного отделения полиции в речном порту г. Нижний Новгород капитана полиции Рамиля Мунировича Миннигалеева. Это подполковник полиции Мушвиг Мусеиб-оглы Мамедов (г. Бор), старший лейтенант полиции Олег Викторович Сигал (г. Дзержинск), старший лейтенант полиции Ярослав Александрович Медников (г. Васильсурск).
— Спасибо за беседу, Сергей Николаевич. Будем продолжать сотрудничество на страницах нашей газеты!

В Управлении на транспорте МВД России по ПФО подведены итоги оперативно-профилактического мероприятия «Водоем», которое было направлено на выявление несовершеннолетних, находившихся в зимнее время вблизи водоемов и тем самым подвергавших свою жизнь опасности.
На участке оперативного обслуживания УТ МВД России по ПФО проведено 46 целевых рейдов, во время которых выявлено 148 несовершеннолетних, затем привлеченных за различные правонарушения и безнадзорность. На берегу реки Клязьмы сотрудниками Владимирского ЛО МВД России на транспорте были обнаружены несовершеннолетние, собиравшиеся пойти по льду к соседу по дому, который в это время рыбачил, чтобы посмотреть на его улов. С ребятами провели профилактическую беседу, после чего их передали (под расписку) родителям.
Из общего числа подростков, выявленных в ходе профилактических рейдов, 111 несовершеннолетних привлечено к административной ответственности. За нарушение административного законодательства РФ в отношении несовершеннолетних к ответственности были привлечены также 46 взрослых.

Пятница, 06 Февраль 2015 10:50

Меньше воды — осторожнее капитаны

Автор

Состоялось очередное заседание Общественного совета Волжского бассейна под председательством руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Д. Э. Бессмертного

Главной темой совещания стало подведение итогов сложной навигации 2014 года. Во вступительном слове Дмитрий Эдуардович Бессмертный обозначил два глобальных события для путейцев, да и для всех судо-владельцев, работающих в Волжском бассейне, — капитальные дноуглубительные работы на Саралевском водном узле и начало проектно-изыскательских работ по строительству низконапорного гидроузла в районе Б. Козино.

Саралевский «гордиев» узел
О том, как идут работы на Саралевском водном узле, доложил заместитель руководителя администрации Волжского бассейна С. А. Булашов. Этот участок протяженностью 37 километров — один из самых трудных для судоходства на Нижней Волге. В июле 2013 года здесь началось производство капитальных дно-углубительных работ. По проекту, утвержденному Главгосэкспертизой, требуется проведение работ на трех участках общим объемом 4457 тысяч кубометров грунта в течение трех лет. Всего на Саралевском водном узле в 2013—2014 годах извлечено
4155 тысяч кубометров, в 2015-м осталось вынуть 302 тысячи.
Этот участок характеризуется значительной извилистостью, поэтому в судоходном рукаве длиной 10,5 километра в 2013-м осуществлялось только одностороннее движение судов. В 2014-м после проведения дноуглубительных работ на спрямляющем участке в районе перекатов Н. Саралевский и Каменная гряда, где в общей сложности извлечено 2504 тысячи кубометров грунта, протяженность судового хода с односторонним движением судов сократилась на 5,6 километра (на 53 процента) и составляет сейчас 4,9 километра. После окончания капитальных дно-углубительных работ в 2015 году судовой ход с односторонним движением судов уменьшится до 1,7 километра.
Статистику транспортных происшествий прокомментировал начальник службы безопасности судоходства и радионавигации администрации Волжского бассейна Н. Н. Игнатьев. На лимитирующем по глубине участке Городец — Нижний Новгород посадок на мель произошло меньше, чем в 2013-м (соответственно 5 и 8). Не секрет, что основная причина транспортных происшествий — так называемый человеческий фактор, когда комсостав судов не выполняет требования, установленные в нормативных документах по безопасности судоходства.
А в условиях экстремальной маловодности судоводители соблюдали особую осторожность.
Одним из положительных итогов навигации первый заместитель руководителя администрации Волжского бассейна — капитан Волжского бассейна
Е. В. Лепехин назвал тот факт, что в навигацию-2014 не зафиксировано ни одного происшествия с пассажирскими судами.

Контракт № 38
Всех членов Общественного совета, конечно, интересовал вопрос о низконапорном гидроузле в Нижегородской области. Сохранение сквозного судоходства на Волге как на водном пути международного значения, создание инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек, невозможно без создания нормальных судоходных условий с гарантированными глубинами четыре метра на проблемном участке и на порогах шлюзов
№ 15—16 Городецкого гидроузла.
1 июля 2014 года заключен контракт № 38 на выполнение этапа проектных работ по объекту «Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла». О том, как он выполняется, рассказал заместитель руководителя администрации Волжского бассейна В. С. Марфин.
Основные технические и технологические решения строительства низконапорного гидроузла обсуждались на заседании экспертного совета при коллегии Росморречфлота. Также было проведено несколько совещаний с правительством Нижегородской области, на которых рассматривались вопросы взаимодействия заказчика, генерального проектировщика и областной администрации.
До конца навигации удалось выполнить в полном объеме русловые съемки и промеры глубин, маршрутно-рекогносцировочные обследования зоны проектирования, инженерно-гидрометеорологические изыскания; разработать программу инженерно-геологических изысканий под основные сооружения гидроузла и компьютерную 3D-модель для предварительного варианта низконапорного гидроузла; пробурить более 70 скважин, обустроить 8 пьезо-
метров.

Шлюзы-юбиляры
На Общественном совете подвели итоги работы гидроузлов. Администрация Волжского бассейна содержит 49 судоходных гидротехнических сооружений, в том числе 15 шлюзов с напором до 16 метров.
За навигацию-2014 гидроузлами выполнено 23143 шлюзования, пропущено 47131 судно, что на 8,2 процента меньше, чем в 2013 году. Простоев флота по причине неисправного технического состояния ГТС не было.
В этом году Городецкий и Самарский гидроузлы отмечают 60-летний юбилей. Несколько лет ведутся их капитальный ремонт и реконструкция.
На Городецком гидроузле заменены рабочие и ремонтные затворы, насосы откачки водопроводных галерей нижней головы шлюзов № 13—16, штрабной бетон камер, отремонтированы парапеты, балки гашения водопроводных галерей, строительные конструкции нижних голов, смонтирована гидравлическая система управления исполнительными механизмами рабочих затворов, проведен ремонт крепления откосов дамб № 8 и 9, железобетонных конструкций камер, покрытий межкамерных участков, уличного освещения шлюзов.
Реконструкция гидротехнической части Самарского гид-роузла включает в себя замену двух рабочих и четырех аварийно-ремонтных двустворчатых ворот, балок гашения днища, плит оболочки стен камер. Проведена реконструкция железобетонных покрытий дамб 41, 42, 44, 46, 47, 48. В шлюзе № 22 закончены строительные работы на межпороговом пространстве, отремонтированы шахты рабочих и ремонтных затворов и балки перекрытия водопровод-ных галерей, стены камеры. В 23-м шлюзе заменены шпонки
№ 4 и 24. Смонтированы системы электроснабжения, видеонаблюдения, светофорной сигнализации шлюзов № 21—22.

Дноуглубление как фактор развития туризма
При подведении итогов навигации нельзя было не коснуться темы финансирования. Содержание водных путей и гидротехнических сооружений, ремонт технического флота, износ которого составляет 96 процентов… А топливо? На его закупку в прошлом году выделено средств на 10 процентов меньше, чем в 2013-м, и на 30 процентов меньше, чем в 2012-м.
Недофинансирование бюджета в 2014 году составило более 150 миллионов рублей. Так что в ремонт флота, приобретение топлива и другие статьи расходов пришлось вложить внебюджетные средства ФБУ. Финансовым подспорьем для администрации Волжского бассейна стало дноуглубление акватории и расширение подходного канала к причальной стенке города Болгара.
Этим в общем-то обычным путевым работам в Татарстане придают огромное значение для развития туризма в республике. Министру транспорта РФ
М. Ю. Соколову республиканские власти озвучили такие цифры: в навигацию около 600 трех- и четырехпалубных теплоходов проходят мимо древнего города. Почти сто тысяч туристов лишены возможности познакомиться с ханской усыпальницей, восточным мавзолеем и другими достопримечательностями.
Дноуглубительные работы в Болгаре начаты в августе 2014-го. До конца навигации земснаряд «Волжский-517» Казанского РВПиС — филиала администрации Волжского бассейна вынул 300 тысяч кубометров грунта. В этом году там будут работать два земснаряда, им предстоит выполнить объем в 1 миллион 137 тысяч кубометров.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Такая задача в настоящее время стоит перед судоремонтными предприятиями Волжского пароходства, в первую очередь перед ОАО «Борремфлот», к руководству которого в прошлом году пришел генеральный директор завода «Память Парижской коммуны» Владислав Иванович Валов. Мы попросили его прокомментировать ход идущих сегодня работ

Все внимание судоремонту
— Сейчас наши специалисты проводят очередное освидетельствование корпуса и ремонт ДРК на четырех «Волго-Донах». Три из них практически готовы. Также на слипе стоят четыре «Волгонефти» (вместе с очередным освидетельствованием корпуса на них предстоит подъем второго дна), два буксира-толкача, один из которых — «Дунайский-57» Звениговской БТОФ, плавкран № 304 и земснаряд. За исключением последнего везде ведутся работы (в конце января, когда разговаривали с
В. И. Валовым, на земснаряде еще уточнялся объем ремонта. — А. П.). Кроме того, заводские специалисты участвуют в подготовке к очередной навигации еще 25 судов Волжского пароходства — по линии караванной службы.
Таким образом, по сравнению с прошлым годом объем выполненных работ весомый и оценивается в 270—280 миллионов рублей, 200 миллионов из которых приходится на зимний судоремонт. Остальные — на лето и осень. По крайней мере, мы трудимся в соответствии с бизнес-планом, утвержденным в Волжском пароходстве, точно выполняя все условия. Кстати, коллектив завода успешно справился с предыдущим плановым заданием, завершив 2014 год с прибылью. В сегодняшней непростой для всей отрасли экономической ситуации мы ставим ту же задачу, уделяя все внимание судоремонту.

Не последнее слово за природой
— Правда, наличие перспективных заказов еще не гарантирует их выполнение. Мы в принципе готовы делать все, но, как показывает жизнь, многое зависит от объективных причин и сторонних факторов. Так, в прошлом году из-за маловодья в Жуковский затон не пришло больше десятка пассажирских теплоходов для проведения запланированного ремонта. Чтобы загрузить работой завод «Память Парижской коммуны» (ППК), пришлось перебрасывать туда грузовые суда.
Поясню, что специфика этого предприятия заключается в наличии плавучего дока грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн, в который можно поднимать пассажирские теплоходы, что нельзя сделать на слипе ОАО «Борремфлот». Мы и в этом году планируем провести там большой ремонт пассажирского флота — более десяти единиц. Объем солидный, к нему надо серьезно готовиться, но опять же не знаем, какой будет ситуация с водой в районе Городецкого шлюза, который лежит на пути спускающихся к нам по Волге теплоходов. Точных прогнозов еще нет.

О слиянии двух заводов
— Пока особых изменений не произошло. Наши предложения по штатам и структуре находятся на согласовании в пароходстве. Предполагается серьезное уменьшение затрат, но с тем расчетом, чтобы преобразования никоим образом не повлияли на производственный процесс.
Планируется, что управление останется за ОАО «Борремфлот» (ведение централизованных закупок, бухгалтерия, отдел кадров и т. д.), в ППК — производство и часть служб, в их числе техотдел, который нельзя терять.
В настоящее время идет перераспределение заводских мощностей, то есть ресурсы двух предприятий работают как одно целое. Оборудование, которое бездействует на одном заводе, а на другом в нем есть потребность, перемещаем. Это позволяет экономить расходы на приобретение новых станков, механизмов, инструментов, ликвидировать узкие места на производстве, сконцентрировать мощности для выполнения заказов с учетом снижения времени на их изготовление.
Вместе с тем прорабатываем вопросы по расширению ассортимента услуг, предоставляемых заказчикам, в первую очередь — Волжскому пароходству. То есть вернуть исторические виды работ на завод — электротехнические, наладочные, ремонтные и другие. Это позволит привлечь новые заказы с нименьшими затратами не только для нашего пароходства, но и других компаний. Иначе не прожить.

Главный на производстве — специалист
— Вопрос еще в другом: кто будет трудиться на том же оборудовании? У нас есть хорошие специалисты по корпусным и другим работам, связанным непосредственно с самим ремонтом на судах, а, скажем, умельцев по механообработке на предприятии нет. Ищем, привлекаем профессионалов, стараемся решать эту и другие кадровые проблемы, связанные в том числе со сменой поколений. Замена должна быть не хуже. Тем более что в целом коллектив завода работоспособный и технически грамотный. Поэтому преемственность значит многое.
Другое дело, что есть резервы в системе подхода к работе, например, с клиентами и заказчиками. Бесполезно надеяться, что они сами придут к нам, даже имея информацию о предприятии. Нужно сделать им шаг навстречу. Не ждать, а искать работу.
Со своей стороны, администрация завода продолжит улучшать условия труда. Так, готовимся открыть после реконструкции бытовой корпус, в котором разместятся столовая и общежитие, рассчитанное на двести человек. Строительные работы завершены, осталось решить организационные вопросы, связанные с проживанием и питанием подрядчиков, установить новую мебель и оборудование. Кстати, первый этаж уже заселен. Новоселье не за горами.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Февраль 2015 10:47

Февраль — время надежд

Автор

Сегодня на акватории Борской БТОФ Волжского пароходства зимуют 153 единицы флота, год назад было 144. Причем только шесть из них принадлежат другим компаниям. Концентрация такого количества судов в одном месте рядом с судоремонтным заводом говорит о серьезном подходе к делу, дающем гарантию их качественной подготовки к очередной навигации

Напомним, что теплоходы пароходства второй год занимают здесь не два, а три ковша (после того, как сюда передислоцировали часть флота из Городца). Прошлой зимой, когда мы точно в такое же время шагали по территории Борской базы, рискуя свернуть шеи при обзоре нависших над слипом судов-великанов, в третьем от реки волжском затоне велись работы по его обустройству. Пролегла линия электропередач, завозился материал для строительства причала. И вот сейчас он готов.
— Постарались специалисты ОАО «Борремфлот», — констатирует директор Борской БТОФ Александр Владимирович Тощев, выступивший нашим экскурсоводом. — Теперь у нас два таких причальных сооружения (первое сделано пароходством в соседнем затоне). Строить что-то более капитальное в нынешних условиях накладно, а так обеспечили добротные переходы на суда и дальше продолжим обустраивать берега. Видите, рядом с «Волго-Донами», стоящими у нового причала, заводской плавкран. Зимой предприятием не эксплуатируется, а тут от него ощутимая польза при проведении судоремонта. Вот вам еще один пример взаимовыгодного сотрудничества с заводчанами. И так во всем.
Те самые «Волго-Доны» — 5070-й, 5072-й, 5075-й и 5048-й — уже прошли слипование, корпусные работы, на одном из них еще осенью был заменен двигатель, осталось выполнить ремонт механизмов. Машины разобрали, сделали дефектацию, предъявили производителям — специалистам «РУМО», в их компетенции решение о согласовании или продлении срока капитального ремонта двигателей. Фронт работ определен. Если продолжать разговор о «Волго-Донах», то еще четыре сухогруза подняты на слип, где проходят очередное освидетельствование корпуса и ремонт ДРК.
По словам А. В. Тощева, немало дел и на буксирном флоте. Поступили заявки с 24 теплоходов: набор работ тот же — капитальный ремонт двигателей (на пяти судах), очередное освидетельствование корпуса (на двух), механизмов, электрооборудования. Кроме того, предстоит подготовить к весне 40 барж (сегодня работы ведутся на 34 секциях), и семь единиц вспомогательного флота. Так, на слипе приводится в порядок корпус плавкрана
№ 304.
— Уже не первый год выполняем судоремонт практически своими силами, — рассказывает начальник отдела технического менеджмента Борской БТОФ Иван Вячеславович Кривоногов, провожая нас к каравану судов, занявших второй ковш. — В свое время, например, при капитальном ремонте двигателей обращались за помощью к специалистам со стороны, наука пошла впрок, и теперь сами получили лицензию на укладку коленчатых валов. Так, на буксире-толкаче «ОТ-2441», куда мы сейчас направляемся, этим занимаются начальник берегового производственного участка (БПУ) Александр Владимирович Иванов и сам капитан Александр Евгеньевич Вяткин с помощью судовой команды. Освоение новых видов работ существенно сокращает затраты на судоремонт и позволяет профессионально расти. Конечно, без подрядчиков не обходимся, привлекая их вместе со специалистами БПУ к ремонту барж и других судов, но стараемся в межнавигационный период не оставлять без дела экипажи. Впрочем, они и сами заинтересованы в качественной подготовке к весне своих теплоходов.
Так, первую навигацию в прошлом году провел в должности механика — старшего помощника на «ОТ-2441» Сергей Александрович Вяткин (заменил сошедшего на берег опытного специалиста). Перед выходом в первый рейс активно участвовал в капитальном ремонте вспомогательных двигателей.
— Под себя делал, — замечает довольный сыном капитан — первый помощник механика Александр Евгеньевич Вяткин, — и машины не подвели. Навигация прошла успешно, экипаж получил нормальные премии. Перевозили в основном металл из Тольятти в Астрахань, а также ОПГС. До Волжского толкали четыре баржи с грузом, дальше по две: к делу подключался экипаж «ОТ-2101». Месяц были заняты на перевозках соли с рейда в Нижнем Новгороде до Дзержинска. Всего сделали 11 рейсов. Навигация для нас закончилась 1 ноября, 4-го отбуксировали в Паркоммуну — поставили в плавучий док, где выполнили корпусные работы и разборку ДРК. Потом привели в родной затон на капитальный ремонт главных двигателей.
В машинном отделении буксира-толкача кроме капитана мы застали старшего моториста-рулевого Александра Васильевича Кудряшова с этого теплохода и третьего помощника капитана — третьего помощника механика с «ОТ-2428» Алексея Михайловича Калинкина. Стало нормой создавать на время проведения тех или иных работ бригады из специалистов разных судов, которые трудятся по договорам. Дело спорится. По крайней мере, как отметил А. Е. Вяткин, сегодня ничто не сдерживает ремонт, запчасти поставлены.
Здесь же встретили технического менеджера по буксирному флоту Борской БТОФ Владимира Леонидовича Дмитриева. В группе теплоходов, за которую он отвечает, капитальный ремонт главных двигателей идет на «ОТ-2441», «ОТ-2430» и «ОТ-2425». На последнем уже поставлены блоки и уложены валы, на двух других — работа в разгаре. В том, что теплоходы будут подготовлены в срок, сомнений нет. Ведь за дело взялись опытные специалисты. Сам Дмитриев попал на флот после окончания Волжской государственной академии водного транспорта (сейчас это университет), признался, что потянуло на реку еще в детстве, когда часто ездил на теплоходе с родителями, работавшими на судостроительном предприятии. Семь лет трудился механиком на морских судах Волжского пароходства, ходил вокруг Европы, а потом, когда появились семейные заботы, перешел в береговую службу.
Кстати, в межнавигационный период в компании большое внимание уделяется учебе экипажей. В связи с этим на Борской БТОФ появилось еще одно новшество. В том самом третьем ковше, с которого началось наше посещение базы, еще в июле встал на стоянку лихтер, переоборудованный под учебно-тренажерный комплекс — УТК «Учебный-1». В ноябре его запустили в эксплуатацию, предъявили Регистру и другим контролирующим органам. Обслуживает его команда из шести специалистов во главе со шкипером-механиком Анатолием Рашитовичем Измайловым (23 года был капитаном на «ОТ-2456»). Сегодня проходят последние приготовления перед началом учебного процесса. Об этом рассказ впереди. А пока все надежды речников связаны с предстоящей навигацией и подготовкой к ней.
В народе говорят, что если февраль будет теплым и снежным, то весна станет полноводной, а лето не выдастся засушливым. Очень бы не хотелось повторения прошлогодней ситуации с обмелением Волги. И еще выросла бы потребность в перевозке по ней и другим рекам самых различных грузов.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Февраль 2015 10:45

На уровне прошлого года

Автор

Грузооборот транспорта в России в 2014 году, по предварительным данным, составил 5,076 триллиона тонно-километров
Этот показатель остался практически на уровне 2013 года, продемонстрировав незначительное снижение на 0,1 процента. Вырос грузооборот железнодорожного и воздушного транспорта соответственно на 4,6 процента (2,298 триллиона тонно-километров) и на 2,8 (5,2 миллиарда).
На 20,2 процента по итогам года сократился грузооборот морского транспорта (до 31,5 миллиарда тонно-километров), на 3,6 процента — трубопроводного (2,422 триллиона) и на 1,4 процента — автомобильного (до 246,7 миллиарда тонно-километров).

По информации Росстата

Пятница, 06 Февраль 2015 10:35

Грузооборот UCL Port вырос

Автор

В 2014 году компании стивидорного дивизиона UCL Port, входящего в состав транспортной группы UCL Holding, обработали 30,5 миллиона тонн грузов, что на 7 процентов больше 2013 года
Напомним, что в целом морские порты России ( в том числе в Крыму) за тот же период показали положительную динамику, впервые превысив рубеж в 600 миллионов тонн, прирост составил 5,7 процента. Как и во всей отрасли, увеличение общего объема перевалки дивизиона достигнуто за счет обработки сухих грузов — больше на 10 процентов (всего 23,7 миллиона тонн). Обработка же наливных снизилась на 2 процента — до 6,8 миллиона, в основном из-за переориентации грузопотоков основных клиентов Таганрогского порта.
Наибольший рост (14 процентов) показали насыпные и навалочные грузы — их перевалка составила 11,2 миллиона тонн. Этому способствовала благоприятная конъюнктура на рынке экспорта зерна, объем которого достиг двух миллионов тонн. Прибавка к предыдущему году составила 80 процентов, прежде всего на мощностях зернового терминала Туапсинского порта. Спрос на российские энергоносители в странах Европы и в Турции обусловил положительную динамику отгрузок экспортного угля на  10 процентов, до 7,1 миллиона тонн, переваленного на площадках УПК и ТМТП.
В плюсе и обработка генеральных грузов — рост на 5 процентов, до 3 миллионов тонн, благодаря увеличению экспорта стали металлургическими предприятиями России. Так, перевалка в UCL Port черных металлов превысила аналогичный показатель прошлого года на 6 процентов (4,3 миллиона тонн). Рост объема металлолома на 72 процента (до 1,6 миллиона), как считают в дивизионе, обусловлен техническими условиями его обработки. Перевалка цветных металлов из-за снижения поставок основными грузоотправителями снизилась на 21 процент, до 1,2 миллиона тонн.
В минусе автотехника, основная доля которой приходится на новые импортные автомобили (снижение на 38 процентов, до  41,8 тысячи единиц), что отражает общие тенденции российского авторынка. Контейнерооборот уменьшился на 2 процента (414 тысяч TEU) вследствие неблагоприятной экономической ситуации в России во втором полугодии 2014 года.
Остается добавить, что в структуре грузооборота 86,1 процента занимают экспортные грузы, 14,7 — импортные и 0,2 процента — каботажные. При этом объем экспорта вырос на 10 процентов (26 миллионов тонн), импорта, наоборот, снизился на ту же величину — до 4,5 миллиона, а перевалка каботажных грузов увеличилась в пять раз, составив 57,7 тысячи тонн.

Соб. инф.

Пятница, 06 Февраль 2015 10:32

Виват Волжский университет!

Автор

Распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта № АП-8-р от 19 января 2015 года на титульном листе Волжской академии появились слова: «Волжский государственный университет водного транспорта» (ФГБОУ ВО «ВГУВТ»)
В его состав входят четыре филиала — в Астрахани, Казани, Перми и Самаре, а также представительства в Навашине и Москве.
— Мы, несомненно, рады новому статусу вуза. Это высокая оценка многолетнего труда коллектива по подготовке кадров для отрасли, — считает ректор ВГУВТ, доктор технических наук, профессор Игорь Константинович Кузьмичев. — Высшая школа решает важную задачу, гарантирующую технический прогресс в отрасли, обеспечивает потребности предприятий и организаций морского и речного транспорта в подготовке, повышении квалификации и переподготовке специалистов. Существующая система постоянно совершенствуется. И новый статус — правильный шаг в этом направлении.
Чтобы получить доверие нашего учредителя — Федерального агентства морского и речного транспорта, нам довелось провести большую организационную работу. Напомню, что в 2005 году постановлением Правительства РФ был создан академический комплекс «ВГАВТ», в состав которого вошли Волжская государственная академия водного транспорта, Нижегородское, Пермское и Астраханское речные училища, Казанский и Самарский речные техникумы. Образование комплекса позволило обеспечить трехуровневую подготовку специалистов для речного транспорта (сегодня в нем обучаются более 14 тысяч студентов и курсантов).
В январе 2008 года прошла комплексная проверка нашего учебного заведения Федеральной службой по надзору в сфере образования и науки. По ее результатам выдана лицензия Минобрнауки РФ на право осуществления образовательной деятельности сроком на пять лет и свидетельство о государственной аккредитации академического комплекса. Вместе с тем, проанализировав рекомендации министерской комиссии, ректорат наметил пути совершенствования работы вуза. В первую очередь по укреплению связей с работодателями.
Кроме того, пройдена процедура признания вуза в Минтрансе РФ на право подготовки специалистов для морского флота с выдачей соответствующих международных свидетельств. Также академия успешно прошла проверку комиссии Морского Регистра судоходства по аккредитации специальностей магистратуры и другие подобные процедуры. Сегодня можно с уверенностью утверждать, что согласно закону «Об образовании» наш вуз отвечает всем критериям, предъявляемым к университетам, и мы приложим все силы, чтобы соответствовать этому высокому уровню.

Виктор ЛЮБИМОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Февраль 2015 10:31

Я бы в сварщики пошел

Автор

В конце января в техникуме водного транспорта в городе Шлиссельбурге Ленинградской области прошел выпуск трех учебных групп — сварщиков, электромехаников и судоводителей — помощников механика
Путевку в большую жизнь, сдав квалификационные экзамены и защитив дипломы, получили 75 выпускников, обучающихся в Отрадненском филиале техникума по программам начального профессионального образования (НПО). По словам заместителя директора по учебно-производственной работе Светланы Ивановны Епифанцевой, все ребята показали хорошие знания и востребованы на предприятиях региона. Так, часть из них уже отправилась в ОАО «Пелла», где с расширением производственной деятельности ощущается потребность в сварщиках и представителях других рабочих профессий. А также на различные предприятия Шлиссельбурга и Ленинградской области. Судоводители планируют этой весной уйти в навигацию.
Техникум водного транспорта тесно сотрудничает с двумя десятками работодателей. Среди них Невский судостроительно-судоремонтный завод, Невско-Ладожский район водных путей и судоходства, Северо-Западное пароходство, Ладожский транспортный завод, ООО «Пассажирский флот», речной порт и другие. Поэтому большинству выпускников гарантировано трудоустройство. В настоящее время руководство учебного заведения перезаключает традиционные договоры с предприятиями-партнерами, формируя заявки на очередной год.
Напомним, что сегодня по программам начального и среднего профессионального образования в техникуме (которым более тридцати лет руководит Дмитрий Сергеевич Янчин) обучаются около 500 человек. Основные специальности — «судовождение», «судостроение», «технология продукции общественного питания» и другие. В новом учебном году к занятиям приступили 125 первокурсников, как и было заявлено в плане приема.
Кстати, ранний выпуск молодых специалистов (в самом начале года) объясняется тем, что согласно федеральным государственным стандартам обучение по программам НПО рассчитано на два с половиной года.

Александр ВИХРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Февраль 2015 10:28

Весна придет по графику

Автор

В этот межнавигационный период флот внутреннего плавания ООО «В. Ф. Танкер», второй год зимующий в Жуковском затоне у поселка Память Парижской коммуны, не нуждается в большом судоремонте
По словам начальника ремонтно-отстойного пункта (РОП) Владимира Николаевича Калинина, на судах компании в основном ведутся плановые текущие работы, за исключением буксира-толкача «Урал-32», на котором проводится модернизация, связанная с заменой главных двигателей немецкого производства. Ставятся дизели другого производителя.
Всего в затоне готовятся к очередной навигации семь буксиров типа «Урал» и «Волгарь», три нефтеналивные приставки «Волжская», восемь барж «НБ» и четырнадцать — «ВФТ», а также танкер «Лама», буксир «БТП-612», судно «НПС», не считая плавучей мастерской «ПМ-1011». В ней располагаются специалисты берегового участка и караванной службы, занимающиеся ремонтом, обеспечением охраны и безопасности зимующих судов. А в снежную погоду еще и отвечающие за доступный подход экипажей к своим теплоходам и подъезд экстренных служб к месту дислокации флота. Все ремонтные работы идут по графику и обеспечены необходимыми материальными ресурсами, в том числе запчастями.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Февраль 2015 10:25

Не судостроением единым

Автор

Несмотря на то, что вопрос организации судоремонта не свойствен судостроительному предприятию, на Окской судоверфи ежегодно берутся за подобные заказы, пусть они и не имеют большого веса в общем объеме выполняемых корабелами работ

Зато, по словам заместителя главного строителя судов Николая Львовича Иванова, являются хорошим подспорьем для предприятия, особенно когда сборочный конвейер дает возможность специалистам различных служб и цехов нести дополнительную нагрузку. Сегодня на зимнем отстое в Навашине находятся два судна ФГУП «Канал имени Москвы» — теплоход-бункеровщик воды «Путейский-11» и земснаряд «Московский-702», нуждающиеся в определенном ремонте. На первом из них специалисты судоверфи полностью меняют линию валопровода, а также проводят ремонт подводной части судна (замене подлежит около 40 процентов наружной обшивки). Дело спорится, и примерно через неделю работы на «Путейском» завершатся.
У столичного земснаряда те же «болезни», которые умело «лечат» навашинцы. Прежде всего это корпусный ремонт, идет замена 50 — 60 кв. метров наружной обшивки, и работы, связанные с обновлением генерирующего оборудования, электрической части и другими вопросами. Пожалуй, самым сложным из них был ремонт узла рамы грунтозаборного устройства, но и с ним справились на судоверфи. «Московский-702» планируют подготовить к концу февраля, пока общий объем работ выполнен процентов на 60. А дальше все зависит от погодных условий, когда оба судна, стоящие на слипе, можно будет спустить на воду и отправить заказчику.
В проходящем судоремонте заняты специалисты монтажного и судомеханического цехов, СК-3 и других подразделений предприятия, а также подрядчики. Одним из примеров того, что на Окской судоверфи могут своевременно и качественно выполнять такие работы, стал серьезный ремонт в 2010 году «Волго-Дона-95» (кстати, в свое время построенного в Навашине). На нем меняли большой объем обшивки на корпусе и собирали ДРК. Отзывы экипажа сухогруза, успешно отработавшего навигацию, были положительными.

Александр ПЕТРОВ

Страница 1 из 2