№ 7

№ 7 (15)

Пятница, 03 Апрель 2015 11:07

Лето начинается в марте

Автор

Весна — традиционная выставочная пора для предприятий туристической отрасли. Круизная компания «ВодоходЪ» принимала участие и в крупнейших международных форумах, проходивших в нашей стране и за рубежом, и в региональных выставках

В марте в выставочном цент-ре «Крокус Экспо» Москвы состоялась десятая юбилейная международная туристическая выставка «Интурмаркет-2015» при официальной поддержке Министерства культуры РФ, Федерального агентства по туризму, комитета по туризму и гостиничному хозяйству города Москвы, а также стратегического партнера выставки — Алтайского края. «Интурмаркет» — признанная площадка для делового общения профессионалов туриндустрии, которые анонсируют все самое новое и интересное, что создано ими в преддверии грядущего сезона.
Как сказал в своем приветственном слове министр культуры России В. Р. Мединский, «это мероприятие, проходящее в 2015 году вот уже в десятый раз, является стратегически значимым событием для международного туристического рынка, и особенно для нашей страны. Оно наглядно демонстрирует огромный туристический потенциал России, продвигает национальный турпродукт, способствует развитию отечественной туриндустрии и повышению качества туристических услуг в соответствии с международными стандартами».
ООО «ВодоходЪ» приняло участие в выставке, представив на совместном стенде Самарской области полный спектр предложений навигации-2015 частным клиентам и турагентствам. Специалисты компании познакомили посетителей с последними новинками в круизной индустрии, провели профессиональные консультации для всех заинтересованных лиц, ответили на вопросы любителей и знатоков речных круизов о предстоящем сезоне, а также предоставили подробную информацию по условиям и преимуществам сотрудничества турагентствам.

«Звезду» — «Водоходу»

Компания «ВодоходЪ» также участвовала в международной выставке «MITT/ Путешествия и туризм 2015», прошедшей 18 марта в Москве. И не просто приняла участие, а была награждена

«ВодоходЪ» стал победителем престижного двенадцатого ежегодного конкурса «Звезда Travel.ru» в номинации «Лучшая круизная компания». Организаторами его стали «RATA-News», международная выставка «MITT/ Путешествия и туризм» и некоммерческое партнерство «Национальная ассоциация информационно-туристических организаций».
Причем стоит отметить, что в 72 номинациях участвовали более 1100 кандидатов (плюс еще 400 были добавлены интернет-пользователями). А премия эта, одна из старейших туристических наград в России, действительно престижна, поскольку присуждается не на коммерческой основе, а с учетом предпочтений потребителей — по итогам онлайн-голосования туристов.
«ВодоходЪ» искренне благодарит всех, кто своим голосом отметил его работу. Получение этой почетной премии — новый стимул для компании, которая сделает все, чтобы отдых каждого путешественника на его теплоходах стал приятным и незабываемым.

Безопасно, интересно, познавательно

Круизная компания «ВодоходЪ» не обошла своим вниманием и туристическую выставку «ITB 2015» в Берлине

Это самый крупный туристический форум в мире. В 26 выставочных залах были представлены 10096 компаний из 186 стран мира. Всего около 115 тысяч посетителей приехали в столицу Германии для участия в этом важном событии. Стенд ООО «ВодоходЪ» располагался в зале
№ 25, традиционно предназначенном для представителей круизной отрасли. Таким образом, все специалисты, заинтересованные в круизах, с легкостью могли найти стенд компании и познакомиться с предложенным ассортиментом теплоходов и речных путешествий.
Представители «Водохода» провели множество встреч с большинством своих международных партнеров, так как лишь малая часть специалистов пропустила это ключевое мероприятие в области туризма. Очередное участие в выставке позволило компании завязать большое количество новых бизнес-знакомств, поскольку многие зарубежные туроператоры вновь заинтересованы в речных круизах по России, кроме того, в странах Азии и Восточной Европы подобные круизы стали новым трендом.
Посетители стенда «Водохода» смогли лично убедиться, что путешествия в Россию безопасны, интересны и познавательны. «Водоходовцы» радушно приветствовали всех гостей стенда и были рады предоставить подробную информацию о компании, круизных теплоходах, экскурсионной программе и развлечениях на борту.
Учитывая количество продуктивных встреч и появление новых бизнес-знакомств, можно с уверенностью сказать, что выставка «ITB 2015», несомненно, прошла для компании очень успешно, и «ВодоходЪ» с нетерпением ждет ее открытия в следующем году, когда она отметит свое пятидесятилетие.

Из Берлина и Москвы — в Тольятти

В Тольятти (Самарская область) в универсальном спортивном комплексе «Олимп» прошел первый международный форум-выставка «TravelExpo-2015». «ВодоходЪ» принял в нем участие на совместном стенде Самарской области

Специалисты компании познакомили гостей выставки со всеми новинками предстоящей навигации, а также провели профессиональные консультации как для частных клиентов, так и для турагентств. В рамках выставки прошел форум «Турпродукт-2015», на котором обсуждалось будущее туризма в России, особенности разработки и продвижения турпродукта, создание и развитие региональных туристических объектов.
— В этом году «ВодоходЪ» принимает самое деятельное участие во всех российских выставках, а также значительно расширил географию ворк-шопов, — сказал коммерческий директор компании
А. Е. Смолин. — Дело в том, что мы увеличили спектр нашего предложения на внутреннем рынке и теперь должны донести эту информацию до максимального числа агентств. Отрадно, что на всех выставках, в том числе и на крупнейшей российской туристической площадке «MITT», мы отмечаем повышенный интерес ко внутреннему туризму в целом и к речным круизам в частности, в том числе со стороны тех компаний, которые ранее специализировались исключительно на выездных турах.

Новый офис в Северной столице

В Санкт-Петербурге торжественно открылся новый офис компании «ВодоходЪ» на Комендантском проспекте

Теперь сеть собственных точек продаж в Северной столице насчитывает уже четыре офиса, расположенных в различных районах города. Новое помещение выгодно отличается хорошей транспортной и пешеходной доступностью: оно расположено на первом этаже торгового центра «Модный променад» недалеко от станции метро «Комендантский проспект».
По традиции в первый день работы только что открывшегося отдела продаж всех посетителей ждали приятные сюрпризы и подарки. А Елена Валентиновна Токарева как первый покупатель получила сертификат на 50-процентную скидку на любой круиз компании «ВодоходЪ» в 2015 году.

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото ООО "ВодоходЪ"

Пятница, 03 Апрель 2015 11:04

Жилье — речникам!

Автор

«Первыми ласточками» этой одноименной программы стали семь волгарей. Ключи от новых одно- и двухкомнатных квартир вручил им 26 марта управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин 

В микрорайоне «Боталово-4», что неподалеку от поселка Октябрьский Нижегородской области, за последние несколько лет выросли целые жилые кварталы. Оно и понятно: свежий воздух, город недалеко, буквально в двух шагах — автобусная остановка, магазин и детский сад. Правда, на фоне одно- и двухэтажных домиков многоквартирный трехэтажный новострой выделяется статью и по-весеннему радостным цветом. Именно здесь будут жить семьи Вадима Александровича Герасимова (старпом – 1-й пом. механика теплохода «Волго-Дон-5088»), Владимира Алексеевича Борисова (2-й пом. капитана – 2-й пом. механика «ОТ-2441»), Руслана Николаевича Кривдина (2-й пом. капитана — 2-й пом. механика «Волго-Дона-163»), Александра Владимировича Сажина (механик — старпом «Волго-Дона-163»), Егора Вячеславовича Шмакова (2-й пом. капитана — 1-й пом. механика теплохода «ОТ-2458»), Алексея Евгеньевича Смирнова (2-й пом. капитана «ОТ-2429») и Алексея Игоревича Зяблова (старпом — 3-й пом. механика «ОТ-2425»).

В окружении родителей, жен и детей собрались они на торжественное вручение ключей от новых квартир. Управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин тепло приветствовал семьи волгарей и выразил надежду, что достойные условия жизни не только укрепят семейные устои, но и позволят воспитать новые поколения речников в соответствии с флотскими традициями.
Передаваемые работникам квартиры построены по заказу Волжского пароходства в рамках реализации федеральной программы ипотечного кредитования на территории Нижегородской области. Как пояснил директор по финансам и экономике Алексей Петрович Юдин, работники ОАО «Волга-флот» получают квартиры на условиях аренды с частичной компенсацией расходов судоходной компанией.
Председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин подчеркнул, что Волжское пароходство, как и прежде, обеспечивает своим работникам достойные условия труда, что подтверждает недавно принятый коллективный договор. А то, что в нынешнее непростое время судоходная компания еще и изыскивает возможности улучшать условия жизни работников, — выше всяких похвал. «От нас требуется только на совесть работать, а уж пароходство свои обязательства выполнит», — подытожил он.
Впрочем, убеждать в этом собравшихся необходимости не было. Все они уже не первый год трудятся в судоходной компании. Например, глава дружного многодетного семейства Александр Владимирович Сажин пришел в пароходство 12 лет назад, начинал третьим штурманом, сегодня он механик — старший помощник капитана теплохода «Волго-Дон-163». В семье подрастают трое ребятишек, с нетерпением ждущие сестренку или братика. В первую очередь, признались они, обживать будем кухню, благо что она просторная, с красивой мебелью, да и стол большой — места за ним всем хватит!..
Руслан Николаевич Кривдин начинал свой путь в пароходстве пять лет назад мотористом. Сегодня он — 2-й помощник капитана — 2-й помощник механика теплохода «Волго-Дон-163» и глава дружной семьи, папа маленькой Дашеньки. Супруга Руслана Наталья рассказала, что сейчас они живут у родителей, поэтому возможность въехать в отдельную квартиру стала для них приятным сюрпризом. Тем более, что жилье отремонтировано, снабжено необходимой мебелью. «Вот обживемся, и о расширении семьи подумаем, — пообещала она. — Благодаря пароходству такая возможность у нас теперь есть!»
Егор Вячеславович Шмаков и раньше не мыслил своего будущего без судоходной компании, а сегодня и вовсе уверен: «То, что я пришел сюда работать, — одно из главных решений в моей жизни. Причем замечу, решений правильных. И сегодняшнее вручение ключей от новых квартир — тому яркое подтверждение. Теперь у нас появился стимул работать еще больше и лучше. Большое спасибо родному пароходству за заботу. А мы, волгари, не подведем!»

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Пятница, 03 Апрель 2015 11:02

Названы лидеры отрасли

Автор

ОАО «Северо-Западное пароходство», входящее в транспортную группу UCL Holding, награждено вымпелом «Лидер отрасли» в номинации «Лучшая судоходная компания»
Вручение награды управляющему директору ОАО «СЗП» Альберту Николаевичу Выговскому проходило 19 марта на расширенном итоговом заседании Федерального агентства морского и речного транспорта. Компания удостоена звания «Лидер отрасли» за высокие производственные и финансовые результаты, безаварийную работу флота и его планомерное обновление, внедрение современных энергоэффективных и экологичных технологий на судах, социальную ответственность бизнеса.
Стратегия развития СЗП нацелена на сохранение в долгосрочной перспективе лидерства на российском рынке «река — море» перевозок, расширение и оптимизацию грузовой базы. Акцент в развитии компании сделан на максимизацию прибыли за счет использования новых, более эффективных судов в наиболее маржинальных сегментах рынка и повышение операционной эффективности.
В 2014 году в составе флота пароходства работали семь новых теплоходов класса «река — море» проекта RSD49 «Нева-Лидер» грузоподъемностью 7 тысяч тонн, что позволило увеличить доходы от фрахтовой деятельности по итогам года на 21 процент.
Кстати
Согласно решению экспертной комиссии Росморречфлота также в числе победителей оказались ФГБУ «Администрация морских портов Каспийского моря» («Лучшая администрация морского порта»), ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота» («Лучшее государственное бюджетное учреждение отрасли»). В номинации «Лучшее учебное заведение отрасли» отмечены ФГБОУ ВПО «Государственный морской университет им. адм. Ф. Ф. Ушакова» и Каспийский институт морского и речного транспорта — филиал ФГБОУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта».

Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено пресс-службой ОАО «СЗП»

Пятница, 03 Апрель 2015 10:59

Караван отправляется в путь

Автор

Прежде чем ближе к полудню 25 марта над шлюзом № 30 Волгоградского гидроузла под звуки марша взмыли вверх разноцветные шары, без торжественных речей, но при полном параде по утреннему ледку вышли из водохранилища первые два из трех судов, открывших в этот день навигацию в Волго-Донском бассейне. Украшенные флагами расцвечивания и прочистившие перед подходом к камере «голосовые связки» ушли в первый рейс сухогруз «Волго-Дон-5080» и буксир-толкач «Профессор Рыжов»

Их дружно провожали экипажи и работники Волжской БТОФ. Пожалуй, впервые, отложив на время свои дела, кадровики, финансисты и кладовщики получили возможность присоединиться к процессии на дежурном теплоходе «ОТ-2101», сделавшем круг почета по акватории реки. Прямо в ходовой рубке они вместе с руководством базы принимали по телефону первые поздравления с открытием навигации-2015. Прежде всего — от управляющего директора Волжского пароходства Александра Алексеевича Шишкина, накануне приезжавшего сюда вместе с другими специалистами компании.
Для капитана «Волго-Дона-5080» Владимира Ивановича Ходячих эта навигация 49-я (!) по счету. И уже не раз он становился первооткрывателем весенней работы, подтверждая свой особый статус высокими результатами. Зиму назад теплоход проходил большой ремонт корпуса и механизмов, предыдущая навигация началась для него в мае, сухогруз хорошенько потрудился на перевозках хлеба из Ростова в Керчь и серы — из Бузана в порт Кавказ. И готов к выполнению новых заданий.
— С нетерпением выходим в первый рейс, — признался В. И. Ходячих, — никаких проблем по подготовке теплохода к весне не было. Проходил текущий ремонт. Экипаж остался тот же, за исключением молодых мотористов, которых направили к нам из Волгоградского профессионального училища № 28. С механиком Юрием Васильевичем Костиным, старпомом Сергеем Владимировичем Казаковым и другими командирами трудимся вместе давно и понимаем друг друга с полуслова. Судно оснащено всем необходимым, экипаж прошел обязательную учебу, я в том числе — по безлоцманской проводке судна в районе Керчи (одной проблемой стало меньше). Так что настрой трудовой. Надеемся, что простоев будет меньше, особенно при прохождении Волго-Донского судоходного канала, а работы — больше. Прямо сейчас отправляемся в порт Бузан под загрузку серы.
По словам директора Волжской БТОФ Николая Викторовича Мартынова, право открывать навигацию предоставляется лучшим экипажам, и среди них второй год подряд — команде буксира-толкача «Профессор Рыжов» во главе с капитаном Юрием Леонидовичем Агуреевым. Это говорит о том, что коллектив теплохода успешно справляется с работой и оправдывает доверие, связанное с присвоением
«ОТ-2461» год назад имени известного волжского ученого Леонида Михайловича Рыжова.
— Радует, что, несмотря на сегодняшнее непростое время, люди остаются верными реке, в них чувствуется желание работать, позволяющее им справляться со всеми трудностями и двигаться вперед, — подчеркнул Н. В. Мартынов. — Надо отдать им должное. Зима пролетела быстро, и вновь наступила горячая пора. Согласно утвержденному пароходством графику с нашей базы должны уйти в рейс сорок единиц транзитного флота, не считая барж. Их более двадцати. И пока работа на них продолжается. Что касается среднего ремонта теплоходов, то он уже завершен в Волжском на 5077-м, 5065-м и 99-м «Волго-Донах», механизмы собраны и готовы к эксплуатации. Та же картина в Аксае, где ждут распоряжения о выходе в рейс 5044-й и 109-й «Волго-Доны». На пяти судах проекта RSD44 осталось заменить шпили в кормовых якорных устройствах, и вся серия из десяти сухогрузов, названных в честь погибщих в Сталинградской битве волжских капитанов, приступит к работе.
(Окончание на стр. 2)
(Окончание.
Начало на стр. 1)
Нет острых вопросов с кадрами. Сегодня, в связи с выводом из эксплуатации части стареющего флота, никто не остался за бортом, все трудоустроены. Руководство компании уделяет большое внимание подготовке персонала: проводится учеба, в частности по пожарной и транспортной безопасности, идет подтверждение рабочих дипломов и выдача других документов.
Вид на балку Осадную, или речной рукав, где выстроился флот Волжского пароходства, практически занявший всю водную гладь, впечатлял. Огромный железный караван, собирающийся в путь, с раннего утра пришел в движение. Сварщики берегового производственного участка одни из первых на ногах, их всего семеро, а дел невпроворот.
— В основном занимаемся трубопроводными, а также палубными и трюмными работами, — пояснил буквально на ходу начальник БПУ Сергей Александрович Гегин, — в этом году объемы по замене металла не очень большие. Но нагрузка на наш маленький коллектив приличная. Кроме того, устраняем замечания, выявленные Регистром. Вот и приходится брать не числом, а уменьем. Все специалисты высокого уровня. Взять самого опытного из сварщиков Александра Васильевича Давыдова (он еще меня обучал профессии в 1988 году) или более молодого Владимира Александровича Андрейченко, которого смело могу оставлять за себя. Плюс к ним еще несколько человек — токарь, плотник, слесари. Пока все идет более-менее, справляемся с работой, нет проблем с обеспечением материалами. Конечно, обрадовались переданному нам из Городца трубогибочному станку, а пределом мечтаний по-прежнему остается гильотина для рубки металла. А так — настроение боевое!
Еще бы! После выпуска флота волжские сварщики продолжат нести традиционную вахту в порту Бузан, где в их внимании ежегодно на протяжении навигации нуждаются приходящие туда за грузом «Волго-Доны».
Чтобы выйти в рейс, мало одного желания экипажей и выполненной ими от «а» до «я» работы, нужно еще получить разрешение контролирующих служб. И тут жесткий график для всех. В этом мы убедились, побывав на борту «Волго-Дона-5052» (о его экипаже рассказ впереди), проходившего на тот момент ежегодное освидетельствование Российского Речного Регистра. Проверялись все системы и механизмы, причем с использованием фотосъемки. Дотошный и непростой процесс. Между тем, по информации главного механика Волжской БТОФ Олега Николаевича Прыгунова, на 25 марта Регистру было предъявлено 26 единиц флота, стоящего на базе, и порядка 11 — всем контролирующим организациям, то есть полностью готовых выйти в рейс.
Среди них — отправившийся вслед за первыми двумя судами компании в шлюз № 30 Волгоградского гидроузла «Волго-Дон-5071», экипаж которого во главе с капитаном Алексеем Михайловичем Мешалкиным принял участие в официальном открытии навигации. Здесь, на залитой солнцем площадке у шлюзовой камеры, звучали поздравления, музыка, аплодисменты. Собрались почетные гости.
По словам руководителя ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна» Олега Юнусовича Шахмарданова, открывшего торжественный митинг, очередная навигация для Волго-Донского судоходного канала 64-я по счету, ведь именно по ВДСК в направлении Черного моря повезут грузы из порта Бузан отправляющиеся в первый рейс теплоходы Волжского пароходства:
— Очень надеюсь, что она пройдет успешно, хотя, по прогнозам Гидрометеоцентра, Росводресурсов и в этом году, к сожалению, ожидается мало воды на Дону и Волге. Мы оптимисты, и верим, что все же не зря трудились и готовили гидросооружения к этой навигации. Всем большое спасибо за это.
Впрочем, навигация никогда не бывает легкой, на что в своем выступлении обратил внимание бывший руководитель ФГУ «Волго-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» Игорь Илясович Коблев, но проделанная большая и серьезная подготовительная работа поможет справиться со всеми трудностями. С открытием навигации присутствующих также поздравили председатель Волго-Донского баскомфлота Галина Ивановна Новикова, начальник Волгоградского района гидросооружений и судоходства Владимир Борисович Степанов, директор Волжской БТОФ Волжского пароходства Николай Викторович Мартынов и другие уважаемые гости.
— Я представляю Волжский судостроительно-судоремонтный завод, именно тот коллектив, который отвечает за состояние и здоровье «богатыря», стоящего сегодня здесь перед нами, — сказала на митинге генеральный директор управляющей компании «Вега» Елена Владимировна Майер. — Очень надеюсь, что он с достоинством проведет навигацию. В этом году мы отмечаем 70-летие Великой Победы. Когда-то в сложные времена Волга стала тем рубежом, через который не прошел враг. Волжские речники выстояли тогда, и теперь им многое нипочем. У нас прекрасная погода, великолепные капитаны, замечательные люди, которые открывают сегодня навигацию. До тех пор, пока мы с вами улыбаемся друг другу, никто нас не победит!
И пока, добавим, живут такие традиции, заложенные много лет назад.
— Шары вверх! С праздником! Поехали! — дал команду О. Ю. Шахмарданов.
Навигация-2015 открылась.

Теплоходы уходят по расписанию

Владимир Анатольевич МОЛЬКОВ, начальник технического управления Волжского пароходства:

— Нашим основным рабочим документом при выпуске флота является предварительный график ввода в эксплуатацию судов компании. В нем расписываются по датам все этапы подготовки конкретного теплохода к навигации. Например, когда надо сдать воду на анализ, пройти освидетельствование Российским Речным Регистром и так далее. Этот документ утверждается техническим директором пароходства, в частности Александром Николаевичем Беляевским, и выполняется соответствующими службами. Так вот на сегодня у нас нет никаких опасений по срыву выпуска флота. Прежде всего благодаря руководству базы, механикам и капитанам-наставникам, береговым специалистам и экипажам, которые хорошо знают дело и заинтересованы в качественном ремонте своих теплоходов в межнавигационный период. Как вы знаете, мы делаем акцент на проведение большинства работ своими силами.
И, конечно, благодаря поддержке самой компании. Для ее управляющего директора Александра Алексеевича Шишкина и главных специалистов пароходства нет дальних расстояний, они оценивают ситуацию на месте, тем более в Волжском, где сосредоточен основной флот, первым открывающий навигацию в Волго-Донском бассейне.Очень многое сегодня зависит от эффективности вложенных средств. Казалось бы, объемы судоремонта по сравнению с прошлогодними не увеличились, но приходится прикладывать больше сил для поддержания в соответствующем техническом состоянии тех же «Волго-Донов», которые эксплуатируются давно, но остаются рабочим ядром флота компании. Так, с прошлого года повысились требования сюрвейеров по подготовке грузовых трюмов к погрузке, и нам приходится приводить их в порядок и поддерживать в должном состоянии в течение навигации: окрашивать, менять резину под люковыми закрытиями и т. д. Руководство идет нам навстречу. Одно условие — расходы должны быть обоснованы.
— С чем еще связаны особенности подготовки флота к очередной навигации?
— Со сменой класса (с «М» на «ОП-Р») семи теплоходов типа «Волго-Дон», работавших на северо-западном направлении. То есть речь идет о расширении района плавания, в том числе с выходом в прибрежные воды. Были получены необходимые разрешения, согласования, закуплено радионавигационное и прочее оборудование, и вскоре ставшие универсальными сухогрузы можно будет использовать и на севере, и на юге. Замечу только, что такой работой мы занимались и раньше, но на буксирах-толкачах.
Другой важный момент связан с завершением пятилетней программы проведения капитальных ремонтов двигателей, отработавших назначенные ресурсы, принятой, как показывает сегодняшняя ситуация, очень своевременно. Я имею в виду сокращение выпуска продукции заводом «РУМО». Суть в том, что в 2010 году вышли требования по проведению капитальных ремонтов главных и вспомогательных двигателей после их определенной наработки. Сроки проведения капитального ремонта прописаны в технической документации завода-изготовителя. Пятилетняя же работа была распределена и согласована таким образом, чтобы капитальный ремонт можно было провести вместе со средним. В 2015 году закрываем этот глобальный график. Не случайно все наши базы получили лицензию на право выполнения этого вида работ.
— Зато куда меньше забот с новыми судами проекта RSD44, которые в полном составе зимовали в Волжском?
— Здесь свои нюансы. Плановая замена каких-либо запчастей в тех же финских двигателях согласно нормативам их обслуживания при определенной наработке часов влечет за собой импортные поставки. А это значит, что сумма, которую мы закладывали раньше, в нынешней экономической ситуации выросла. В целом на «Капитанах» ведется текущая работа, и ничто сегодня не препятствует их выходу в первый рейс. Были вопросы с заменой шпилей в кормовом якорном устройстве, которые не выдерживали нагрузки во время навигации, сейчас они практически решены. С компанией-изготовителем из Хорватии было заключено соглашение по модернизации шпилей, первые пять были испытаны и установлены в прошлом году, оставшиеся — этой весной.
Разумеется, новым теплоходам уделяем самое пристальное внимание, выполняя требования по их обслуживанию. В прошлом году все десять сухогрузов про-
шли доковое освидетельствование. На будущий год истекает пятилетний срок действия документов по подтверждению класса. Чтобы их продлить, предстоит полное очередное освидетельствование новых судов, в проведении которого в том числе примут участие специалисты из Германии, Финляндии и Хорватии.
— Как складываются отношения пароходства с Волжским судостроительно-судоремонтным заводом?
— У нас деловые профессиональные отношения, основанные на взаимовыгодном сотрудничестве. Завод постоянно выполняет наши заказы. Правда, в этот раз не было заявлено объемов среднего ремонта, но другой работы предостаточно. Так, осенью были капитально отремонтированы валовые линии на дежурном теплоходе «ОТ-2101». А сейчас приступили к выполнению весеннего графика слипования наших судов. Обсудили его с руководством предприятия во время моего приезда в Волжский. На прошлой неделе заводчане освободили слип и подняли на него первую секцию.
— И в завершение традиционный вопрос по качеству поставляемых сменно-запасных частей и материалов.
— После фактического ухода с рынка «РУМО» (традиционного поставщика СЗЧ для главных двигателей) и еще раньше прекратившего существование «Дальдизеля», изготавливавшего вспомогательные двигатели, мы ведем активный поиск других надежных партнеров. И уже создали определенную базу. Будем двигаться в этом направлении и дальше. Что касается бракованной продукции, то в решении этой проблемы тесно работаем с экипажами, которые пишут рекламации. Отправляем их производителю и меняем запчасти, а если надо — то и самих поставщиков. Для нас этот вопрос принципиальный.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 03 Апрель 2015 10:49

В ожидании воды

Автор

В марте прошло ежегодное совещание ФБУ «Администрация Волжского бассейна» с руководством судоходных компаний и портов. В рамках мероприятия под председательством руководителя администрации Волжского бассейна Д. Э. Бессмертного состоялось также заседание Общественного совета Волжского бассейна
В совещании приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота Ю. А. Костин, управляющий директор ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» А. А. Шишкин, вице-президент Ассоциации судоходных компаний Н. Г. Смирнов, начальник Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта О. В. Абукин, ректор Волжского государственного университета водного транспорта И. К. Кузьмичев, председатель Волжского баскомфлота Б. С. Пулин и другие.
На повестке дня стояло несколько вопросов: о работе служб, подчиненных капитану Волжского бассейна, о безопасности гидротехнических сооружений, о водопользовании... Но всех присутствующих, конечно, интересовала прежде всего гидрологическая ситуация. Убытки в связи с маловодьем на участке Нижний Новгород — Городец в навигацию-2015 понесли практически все судоходные компании, работающие в регионе.
К сожалению, ничем не порадовал судовладельцев руководитель Верхне-Волжского бассейнового водного управления Федерального агентства водных ресурсов А. Н. Баринов. Десять лет назад начался период маловодья, и более-менее благоприятный прогноз по водности на Волге ожидается только в 2017 году.
То, что речников опять ждет трудная навигация, подтверждает и статистика. Уровни воды на регулирующих водохранилищах на 20 марта по верхнему бьефу составляют: Рыбинском — 98,78 метра (на 103 сантиметра ниже соответствующего показателя 2014 года), Горьковском — 82,14 метра (минус 70 сантиметров), Куйбышевском — 49 метров (минус 270 сантиметров).
Есть слабая надежда, что уровень воды станет выше после того, как акватории водохранилищ полностью очистятся ото льда. Некоторые из них пока в ледовом плену. Так, ледостав на 20 марта наблюдался на Рыбинском водохранилище (толщина льда — 57 сантиметров), Куйбышевском (54 сантиметра), на Каме, на участке Горьковского водохранилища от Ярославля до Горьковской ГЭС (толщина льда от 58 сантиметров у ГЭС до 20 сантиметров у Чкаловска), на Чебоксарском — от Кстова до Чебоксарского гидроузла (толщина льда от 52 сантиметров у ГЭС до 30 сантиметров у Васильсурска), на Саратовском — от н. п. Зольное до Саратовской ГЭС (толщина льда от 55 сантиметров у Хвалынска до 16 сантиметров у Самары). На Волгоградском водохранилище — ледовые явления, участок от Волгоградской ГЭС до Стрелецкого очистился ото льда полностью.
Заместитель руководителя администрации Волжского бассейна С. А. Булашов озвучил предварительные сроки открытия навигации. С 1 по 4 апреля 2015 года — на участке Волгоградский шлюз — Стрелецкое, с 1 по 7 апреля — на Волгоградском водохранилище, 7 апреля — Саратовском, с 18 по 24 апреля — Чебоксарском, 22 апреля — Куйбышевском, 23 апреля — на Каме, 25 апреля — Горьковском водохранилище и Оке, 1 июня — на Суре.
Правда, погодные условия не позволят начать работу в установленные «Программой категорий…» сроки на двух водохранилищах: согласно прогнозам, Саратовское вскроется только 15—20 апреля, а Волгоградское — 14—19 апреля.
7 апреля начнет работать Балаковский гидроузел, 22 апреля — Самарский, 24 апреля — Чебоксарский, 25 апреля — Городецкие шлюзы.
Подробнее о том, какие проблемы еще обсуждались на совещании, читайте в следующих номерах газеты.

По сути
По словам директора департамента государственной политики и регулирования в области водных ресурсов Минприроды России Д. М. Кириллова, запасы водных ресурсов в водохранилищах каскада составляют всего 45 процентов от суммарной емкости. Так что может потребоваться установление «более коротких режимов навигации».
Эту информацию подтвердила и руководитель Росводресурсов М. В. Селиверстова. В 2015 году маловодье ожидается в бассейне Волги, на Дону и в Цимлянском водохранилище. Складывающаяся гидрологическая и водохозяйственная обстановка в Волжском бассейне постоянно рассматривается на заседаниях межведомственной рабочей группы по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада. Сейчас на основании рекомендаций рабочей группы установлены режимы работы гидроузлов каскада с минимальными сбросными расходами, обеспечивающими бесперебойную работу водозаборных сооружений, расположенных на водохранилищах и в нижних бьефах гидроузлов. Росводресурсы будут внимательно относиться к режимам сработки водохранилищ — ведь воду необходимо экономить.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 03 Апрель 2015 10:45

Как привлечь грузы на реку?

Автор

Задача переключения грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный — из разряда стратегических. О том, что дело это государственной важности, говорилось с самых высоких трибун. Да и аргументы при этом приводились весомые: начиная от экономических (в частности, стоимость ремонта дорог существенно снижает эффективность автоперевозок) и заканчивая экологическими (пальму первенства здесь безоговорочно держит водный транспорт). Однако создание устойчивой грузовой базы для речных перевозок пока так и остается главной проблемой

Что нужно для ее решения, рассуждают представители высшей школы — проректор по научной работе ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова Татьяна Алексеевна Пантина и руководитель кафедры инвестиций и управления инновациями МГАВТа Александр Георгиевич Галай.

Энергоемкие и экологичные
С точки зрения А. Г. Галая, создание устойчивой грузовой базы для речных перевозок, переключение грузопотоков с наземных видов транспорта в менее энергоемкую, но более экологически безопасную сферу внутреннего водного транспорта позволит повысить конкурентоспособность отечественных судоходных компаний на рынке транспортных услуг.
Профессор Т. А. Пантина, соглашаясь с коллегой, при этом подчеркивает, что имеются веские экономические причины для такого перераспределения. Например, перегруженность ряда наземных, прежде всего автомобильных, магистралей федерального значения. Почти 30 процентов из них сегодня работают в режиме перегрузок, при этом инвестиции в развитие автодорог весьма и весьма значительны. Вместе с тем издержки при перевозке массовых грузов речным транспортом низки. А конкурентоспособность транспортировок по внутренним водным путям металла, нефтепродуктов, химических удобрений, лесных и других экспортоориентированных грузов — довольно высока. Кроме того, необходимо учитывать и политику импортозамещения, корректируя логистические схемы доставки грузов и увеличивая объемы межрегиональных перевозок.
Основной козырь автомобильных перевозок — их невысокая себестоимость — также величина относительная. Расчеты показывают, что стоимость перевозки на внутреннем водном транспорте становится ниже, если дальность транспортировок для сухих грузов превышает 200—300 километров, а для нефтепродуктов — 600 километров. Если же вести речь о железнодорожном транспорте, то наиболее высокий уровень конкурентоспособности речных перевозок достигается при доставке металла на расстояние больше 200 километров, агропромышленных грузов — более 250 километров, а нефти — свыше 700 километров.
Еще один важный момент — потенциальная заинтересованность грузоотправителей в переключении части грузопотоков на внутренний водный транспорт. Результаты исследований неценовых параметров показали, что наибольшая заинтересованность в речных перевозках — у отправителей лесной продукции, зерна, угля, удобрений, металла и нефтепродуктов.
И положительные примеры продвижения внутреннего водного транспорта среди владельцев грузов уже есть. Достаточно вспомнить проект переключения перевозок щебня Бийского комбината (Алтайский край) с автотранспорта на речной, с потенциальным ростом объема транспортировок до одного миллиона тонн.
Однако развитие внутренних перевозок существенно замедляет короткий период навигации на внутренних водных путях, а также инфраструктурные и гидрологические проблемы. Кроме того, по мнению А. Г. Галая, существует целый ряд вызовов, на которые работникам водного транспорта придется отвечать уже в самое ближайшее время. Прежде всего это старение основных производственных фондов, а также общего уровня транспортных технологий, что удорожает речные перевозки и снижает их качество, безопасность и конкурентоспособность. Среди прочих вызовов Александр Георгиевич отметил также быстрорастущую автомобилизацию, несбалансированность рынка транспортных услуг, недостаточное развитие контейнерных перевозок. Об этом поговорим подробнее.

Контейнерная революция
В настоящее время перевозки грузов в контейнерах внутренним водным транспортом составляют менее одного процента. Между тем, по мнению А. Г. Галая, контейнерная революция — это то, что ожидает отрасль в обозримом будущем. В самом деле, контейнеризация направлена на решение главных задач: ускорение товарного движения и сокращение связанных с ним издержек.
При этом, убеждена Т. А. Пантина, именно речные суда имеют ряд преимуществ в организации контейнерных перевозок. В первую очередь, это наличие устойчивых направлений перевозок (сегодня это в Москву из Санкт-Петербурга и Новороссийска) и соответствие ключевых направлений контейнерных перевозок регионам, которые связаны с реками. Татьяна Алексеевна отмечает также, что имеются резервы пропускной способности внутренних водных путей при значительной сезонной перегруженности железнодорожных и автомобильных магистралей на европейской части РФ. «И нашим потенциальным шансом является контейнеризация грузов внутри страны, организация межрегиональных перевозок при наличии тенденции расширения номенклатуры грузов в сторону низкомаржинальных», — считает она.
Вместе с тем внутренний водный транспорт практически не берется в расчет ни грузоотправителями, ни логистическими операторами, обеспечивающими доставку контейнера «от двери до двери». Так, в морских портах России внутренним водным транспортом прибывает и отправляется менее 3 процентов грузов, а, скажем, в порту Роттердам эта доля в 2013 году составила 37 процентов, а к 2035 году планируется обеспечить ее рост до 45 процентов.
Примечательно, что основная доля грузов, перевозимых автотранспортом в порты, приходится как раз на грузы в контейнерах — 41 процент, в том числе по прибытии — 6,5 миллиона тонн, по отправлению — более 20 миллионов тонн. Ощутимая доля этого грузопотока вполне может перейти на речные суда. Но возможно это лишь при реализации комплекса экономических и административных мер государственной поддержки. Без этого контейнерная революция не состоится.

От двери до двери, или Интеллект для транспорта
Будущее речных перевозок во многом зависит от того, насколько весомую долю они займут в мультимодальных схемах, задействующих различные виды транспорта. И опыт зарубежных стран показывает, что такие резервы у речных судов есть, и немалые.
Интересным примером внутригородской логистики является организация с 2012 года контейнерной линии по доставке речными судами продуктов для сети гастрономов Franpix из пригородов Парижа до грузового причала у подножия Эйфелевой башни. Грузовые партии ежедневно к 6 утра доставляются барже-буксирными составами в центр города, а затем грузовыми автомобилями — в сеть гастрономов.
При этом государство стимулирует переключение контейнеров с автомобильного на речной транспорт: в 2012 году субсидия составляла 28 евро за контейнер, в 2014-м — при росте рентабельности этих перевозок — 15 евро. Несмотря на то, что доставка по реке занимает больше времени, налаженная схема грузопотоков дает мультипликативный эффект, разгружая городские автомагистрали.
Подобный опыт вполне можно взять на вооружение и в нашей стране, считает Т. А. Пантина. Например, интересным для рассмотрения является проект организации производства плодоовощной продукции глубокой заморозки в Южном федеральном округе (как альтернатива импорту этой продукции из стран ЕС) с ее последующей транспортировкой в рефрижераторных контейнерах по внутренним водным путям до базовых складов хранения для снабжения жителей Северо-Запада и центра России.
— Рынок транспортных услуг сегодня очень динамичен, — подводит итог А. Г. Галай. — Меняется состояние транспортной инфраструктуры, реорганизуются и образуются новые транспортные компании, их доля на рынке. Разрабатываются новые виды услуг, новые схемы доставки грузов. Изменяются и взаимоотношения со смежными видами транспорта. И это нельзя не учитывать. Более того, требуется создание так называемого транспортного баланса, при котором на научной основе с учетом стратегических задач отрасли должны быть определены основные и перспективные объемы перевозок по видам транспорта.
По сути, речь идет о формировании так называемой «интеллектуальной» транспортной системы России, интегрирующей преимущества различных видов транспорта. Именно в этом — ключ к процветанию отрасли, наращиванию ее мобильности и устойчивости в условиях непредсказуемости рынка. Без интеллекта транспорту не выжить — в этом представители научного сообщества убеждены.

В тему
Александр Алексеевич Лисин, исполнительный директор «Русской интермодальной логистической ассоциации»: — Говоря о так называемой «транспортной справедливости», мы имеем в виду, в первую очередь, вопросы, связанные с транспортным балансом, достигаемым за счет комбинированных и смешанных перевозок. Я хотел бы напомнить, что Россия участвует в европейском соглашении о международных комбинированных перевозках, где красной нитью проходит идея о необходимости использовать потенциальные возможности внутренних водных путей. По сути дела, речь идет о согласованном взаимодействии всех участников интермодальных перевозок, которое необходимо закрепить в соответствующем нормативно-правовом акте. Только так есть шанс урегулировать всю гамму интересов, подчас противоречивых, представителей транспортного сообщества.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 03 Апрель 2015 10:44

Танк побывал на заводе

Автор

Отреставрированный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе танк Т-34 вернули на  мемориал «Невский пятачок» в Кировском районе Ленинградской области
По информации пресс-службы предприятия, в ходе реставрации легендарную боевую машину очистили от ржавчины, произвели пескоструйные работы, загрунтовали и покрасили. Работа была выполнена в рамках областной программы по восстановлению всех военных памятников региона к 70-летию Победы  в Великой Отечественной войне. Принимали обновленный танк губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, глава Кировского муниципального района Дмитрий Василенко и глава администрации Кировского муниципального района Михаил Коломыцев.
Высокое качество ремонта отметили все, кто в этот день приехал на мемориал. По словам директора музея-диорамы «Прорыв блокады Ленинграда» Дениса Пылева, сейчас состояние Т-34 можно оценить на пять баллов из пяти.

Соб. инф. Фото предоставлено Невским ССЗ

Пятница, 03 Апрель 2015 10:41

Вечная вам память…

Автор

7 апреля исполнится 26 лет со дня страшной трагедии: в результате пожара в Норвежском море погибла новейшая атомная советская подлодка «Комсомолец»
АПЛ «К-278», построенная в Северодвинске на заводе «Севмаш», вошла в состав Северного флота в 1984 году. Лодка имела сверхпрочный титановый корпус, позволяющий достигать глубины погружения до 1020 метров, подводное водоизмещение — 5700 тонн, скорость хода — более 30 узлов. На борту находилось шесть торпедных аппаратов.
7 апреля 1989 года, когда «Комсомолец» возвращался с боевого дежурства, в одном из отсеков начался пожар, истинную причину которого так и не установили. Это привело к разрушению системы цистерн главного балласта, через которые судно наполнилось водой. В результате катастрофы вместе с подводной лодкой погибли 42 из 69 членов экипажа. 12 мая все члены команды были награждены орденом Красного Знамени.
7 апреля 2015 года, в День памяти погибших подводников и 26-летия гибели АПЛ «Комсомолец», Нижегородское региональное отделение общероссийского движения поддержки флота проведет траурный митинг и поминание земляков-подводников, положивших жизни на алтарь Отечества в годы Великой Отечественной войны и в мирное время. Начало в 12.00 на Аллее Героев мемориального комплекса «Марьина роща». Приглашены ветераны ВМФ, представители военно-морских частей и соединений, находящихся на территории Нижегородской области, преподавательский состав и курсанты Нижегородского речного училища им. И. П. Кулибина.

Виталий АНТОНЕВИЧ, председатель Нижегородского отделения ДПФ

Пятница, 03 Апрель 2015 10:38

По городам и весям

Автор

Санкт-Петербург
Кокошник великой княжны Ольги, дочери последнего императора России Николая Второго, вновь вернулся в Царское Село в Александровский дворец
Музей приобрел драгоценный головной убор за 15 тысяч долларов на собственные средства в частной коллекции в Нью-Йорке через аукционный дом «Сотбис». Кокошники были изготовлены по случаю празднования 300-летия дома Романовых в 1913 году для всех четырех великих княжон. Уборы Татьяны и Анастасии в годы Великой Отечественной войны удалось эвакуировать и сохранить, сейчас они находятся в Павловске. Кокошники Ольги и Марии были проданы за границу еще в 30-е годы прошлого века.
Вернувшийся почти через век в Россию кокошник княжны Ольги выполнен в форме короны, обтянутой персиковым бархатом и украшенной рубинами, изумрудами, лунным камнем и перламутром. Центральный зубчик кокошника увенчан вышивкой с изображением двуглавого орла. Головной убор расшит шелковыми и серебряными нитями и декорирован атласными лентами. Сохранилась и оригинальная коробка для кокошника — футляр с металлической табличкой на крышке. Из надписи на ней выяснилось, что этот подарок Ольге Николаевне сделал Николаевский Староторжский женский монастырь в городе Галиче Костромской губернии.
Углич
Здесь прошел первый фестиваль малых городов России, на котором обсуждали условия включения их в туристические маршруты, разрабатываемые Минкультуры РФ, в том числе и в программу развития детского туризма
Ассоциация малых туристических городов официально зарегистрирована в 2007 году. В нее входят Дмитров, Елабуга, Мышкин, Азов, Кунгур, Тобольск, Суздаль и Углич. Все члены ассоциации хорошо известны на внутрироссийском туристическом рынке, имеют свои бренды. В Угличе же проходил и II съезд мэров малых городов России.
Кострома
Экскурсоводы в костюмах Снегурочек вышли на туристические маршруты в Костроме, завоевав популярность у родителей, путешествующих с детьми
Костромской музей-заповедник разработал новый экскурсионный маршрут по исторической части города. Он начинается на главной площади, проходит возле пожарной каланчи, гауптвахты, дома генерала Борщова, вдоль торговых рядов через территорию бывшего кремля и завершается возле беседки Островского на берегу Волги. Во время тура Снегурочка задает детям загадки и вопросы. Костюмированные туры пользуются большой популярностью среди туристов во всем мире, поскольку дарят гостям не только новые знания, но и дают позитивный эмоциональный настрой, оставляют добрую память о всей поездке. Так, в Чехии путешественников водят экскурсоводы в костюмах скелетов и королей, в Германии большой популярностью пользуются гиды в одежде, стилизованной под пивные кружки.
Самара
В правительстве области утвердили концепцию развития речного транспорта
В регионе запланирована реконструкция пассажирского речного вокзала в Самаре. Также предполагается построить вокзал на правом берегу Волги около села Ширяева. Кроме того, на речных маршрутах хотят открыть 16 новых остановочных пунктов, оборудованных соответствующей инфраструктурой.
Саратов
В городе обсуждают проблемы застройки территории НИИ «Юго-Восток». На суд общественности вынесены несколько проектов создания парка
Интересен вариант тематического парка «Галактика», который предполагает строительство многоэтажного экспоцентра «Комета» с выставочным комплексом, концерт-холла, бизнес-центра, гостиницы, ресторана, центра детских развлечений «Поехали!» с огромным количеством аттракционов в космическом стиле. Другой проект предлагает построить экологический парк «Большая Волга», в состав которого войдут несколько стеклянных павильонов с различными растениями, окруженные искусственными прудами. А еще в зоне экологического парка могут появиться контактный зоопарк, гигантский аквариум, бассейн для дайвинга, аквапарк.
Камышин
Арбузной столицей России стал город Камышин Волгоградской области
Федеральная служба по интеллектуальной собственности зарегистрировала бренд, который позволит городу именоваться так официально. Товарный знак состоит из словосочетания «Камышин — арбузная столица России» и изображения арбуза с разрезом в форме сердца. Этот бренд могут применять для маркировки сувениров, ювелирных изделий, канцелярских и спортивных товаров, других изделий. Компаниям, желающим разместить «арбузный» логотип на своей продукции, нужно заключать лицензионный договор с городской администрацией. Кстати, Камышин — это вторая «столица» в Волгоградской области. Администрация Урюпинска уже получила права на товарные знаки «Урюпинск — столица российской глубинки» и «Урюпинск — столица российской провинции». Причем это принесло городу не только известность и популярность, но и коммерческий успех.

Подготовила Ирина КУКАНОВ. Фото автора

Пятница, 03 Апрель 2015 10:34

Благими намерениями…

Автор

Как тут не вспомнить бессмертные слова Виктора Черномырдина «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Это я о проекте закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в целях усиления ответственности участников туристского рынка и повышения уровня правовой защиты туристов, выезжающих за пределы территории Российской Федерации»

Поддержка или уничтожение отрасли?
Новый закон преследует весьма достойные цели: туризм рассматривается как важнейший фактор обеспечения духовного и экономического единства многонационального народа России, а также эффективный способ сохранения его культурно-национальной идентичности, обеспечения благополучия и процветания нашей страны. Его авторы предполагают, что новый закон должен решить множество задач: от формирования правовых основ единого туристического рынка России до интеграции отечественной туриндустрии в мировую и формирования качественно нового образа России как страны, благоприятной для туризма. Правда, для реализации последней время выбрано явно неподходящее.
По версии чиновников, принятие нового закона — важнейшее условие развития туристического бизнеса страны. Только почему-то представители этого самого бизнеса приняли проект документа в штыки. Очень жестко высказалась Ассоциация тур-операторов России (АТОР): «Новый закон о туризме уничтожит отрасль».
А некоторые эксперты озвучили любопытное предположение, что разработку именно такой версии «продавило» чиновничье «сочинское» лобби. Ничего фантастического в этом, пожалуй, нет. Идея вполне практичная и патриотичная: с учетом антироссийских санкций выездной туризм с помощью закона можно похоронить окончательно, а народу предложить отдыхать исключительно на внутренних курортах. Опять же не факт, что все сразу ринутся в Сочи, а не начнут путешествовать за границу «дикарями».

А денежки врозь
Итак, против чего же выступает туристическая общественность?
Первое и, наверное, самое главное — денежный вопрос. В законе он скромно обозначен так: «Скорректирован размер финансового обеспечения ответственности туроператора». Почему именно на этом заострили внимание, понятно. Все помнят, сколько турфирм обанкротилось за последнее время, отчего пострадало более 75 тысяч туристов.
Закон в несколько раз повышает материальную нагрузку на туроператоров. Предлагается ввести обязательное финансовое обеспечение — три процента в этом году, с 2016-го — пять процентов от общей годовой цены турпродукта в сфере выездного туризма. Для крупных компаний, как прикинули эксперты, объем фингарантий в зависимости от оборота компании может возрасти до 2—3 миллиардов рублей.
И это при том, что многие турфирмы уже сегодня не всегда в состоянии выполнять финансовые требования и обеспечивать предусмотренные законом гарантии. Страховые компании в нынешних условиях никогда не застрахуют гражданскую ответственность туроператора на сумму больше, чем 100—150 миллионов рублей. Страховщики вообще предлагают удалить эту страховку из разряда обязательных, а финансовое обеспечение турбизнеса возложить на банки. Но и те не спешат материально поддерживать отрасль. В результате, по мнению экспертов АТОР, страховаться станет просто не у кого, и на рынке наступит финансовый коллапс.
Кроме того, в АТОР обеспокоены тем, что законопроект создает возможности для коррупции и злоупотреблений. Туроператоры должны будут заранее определить количество туристов в будущем году и перечислить в фонд по 100 рублей с каждого потенциального клиента. А вдруг в конце года выяснится, что у турфирмы оказалось на 10 процентов клиентов больше, чем она запланировала? За такое нарушение ее могут исключить из реестра. Таким образом, ужесточение регулирования вынудит туроператоров прибегать к «серым схемам». А от мошенничеств с выдачей ничем не обеспеченных страховок прежде всего пострадают туристы.

Самое дорогое — информация
Обеспечение финансовых гарантий, конечно, одна из самых затратных статей туристических компаний. Не меньше средств потребует и внедрение информационной системы «Электронная путевка». Авторы нового закона предлагают ввести в оборот электронные путевки и создать электронный реестр договоров о реализации в сфере выездного туризма.
Переход от бумажных договоров к электронному реестру обеспечит прозрачность отношений между туроператорами и туристами, а также позволит создать электронную базу таких договоров. При возникновении кризисной ситуации эта база поможет оперативно установить параметры путевки (в том числе количество туристов, место временного пребывания, сроки тура) и оказать экстренную помощь отдыхающим. Учитывая, что применение этих положений на практике потребует дополнительного времени и расходов, предложено ввести их в действие с 1 января 2018 года.
Эксперты считают, что в теории подобная инициатива неплоха. Но «Электронная путевка» применима, пожалуй, только в условиях «идеального» рынка. А пока никто не может ответить на два вопроса: зачем вообще нужна информационная система и кто будет за нее платить.
Статистика — сколько, куда, кто и по каким направлениям едет — нужна, ведь иногда сами туроператоры не знают, где и сколько туристов у них отдыхает. Но, поскольку в России ежегодно продается более 15 миллионов путевок, Ростуризм может буквально захлебнуться в море бумаг. И потом — сколько нужно дополнительных сотрудников, чтобы обработать такой объем документации?
Юристы утверждают, что ввести обязательную форму электронной путевки невозможно потому, что в законодательстве вообще нет понятия обязательной формы турпутевки, которая как бланк строгой отчетности исключена из закона и в настоящий момент отсутствует как фискальный способ отражения расчетов. А поскольку нет обязательных требований к оформлению бумажных документов, их невозможно преобразовать в электронную форму.
И еще один немаловажный момент. Кто гарантирует сохранность персональных данных туристов, закрытую бизнес-информацию туроператоров да и саму базу электронных путевок?
Туристическое сообщество также активно обсуждает и другие положения законопроекта. Например, обязательную выдачу туристу не менее чем за 24 часа до начала путешествия билетов «туда — обратно», а также документа о бронировании гостиницы.
— Обстановка приближена к боевой, но мы всеми силами будем «продавливать» необходимые изменения в этот законопроект, — сказал вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин. — Ситуация такова, что турбизнес просто вынужден бороться за свое выживание. Да, мы только за то, чтобы повысить ответственность туроператоров. И турбизнес готов в это вкладываться. Но то, что предлагает нынешний закон, просто технически нереализуемо.

Ирина КУКАНОВА

Страница 1 из 2