№ 8

№ 8 (24)

Пятница, 17 Апрель 2015 12:27

С точностью до миллиметра

Автор

Портовики ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в очередной раз показали виртуозное обращение с негабаритным тяжеловесным грузом. Укладывая 240-тонный валок для прокатного стана Магнитогорского металлургического комбината на железнодорожный транспортер, они маневрировали и стрелой плавкрана, и самой платформой

На погрузке под руководством старшего стивидора Дмитрий Шиляева работала бригада № 211/6 и команда плавкрана «Богатырь». Им предстояло перенести оборудование с причала № 23 на палубу плавкрана, переправить его на причал № 40, а там погрузить на железнодорожный транспортер.
Для докеров правильно застропить 11-метровый валок не составило труда — работали четко по схеме. А вот экипажу плавкрана пришлось трудиться с максимальной осторожностью: вес груза был близок к предельно допустимому.
«Богатырь» доставил валок к причалу № 40, и здесь началась самая сложная часть работы — установка тяжеловеса на платформу. По словам бригадира Андрея Беляева, расчет шел даже не на сантиметры, а на миллиметры.
— Груз требовалось опустить точно по меткам, чтобы не нарушить баланс веса на платформе, — рассказывает он. — Ошибешься — полдня уйдет на правильную переустановку. Тем более на точность работы «Богатыря» влияют волнение моря и ветер.
Чтобы уменьшить воздействие стихии на перевалку, манипуляции стрелой плавкрана решили по возможности сократить, а вместо этого использовать мобильность железнодорожной платформы. Крановщик Анатолий Чабанов подвесил валок над железнодорожными путями, Андрей Беляев с помощью погрузчика поставил платформу точно под груз, а докеры его бригады аккуратно установили тяжеловес точно по меткам. С задачей справились за полчаса.

Константин ШИРЯЕВ. Фото автора

Непривычную картину наблюдали мы на Городецкой БТОФ. Вместо традиционно зимовавшего там каравана «Волго-Донов» вдоль берега стояли белоснежные лайнеры с логотипом «Водохода» на надстройке. Впервые ремонт туристических судов проходит вдали от родного затона

Красота требует инженерной смекалки
Последний раз на теплоходе «Мстислав Ростропович» мы были в 2011-м, когда он, новенький, красивый, отправлялся в свой первый после реконструкции круиз. Тогда ин-
терьеры его кают и салонов поражали. Удивляют они и сейчас, правда, оценить их в полной мере во время зимнего судоремонта невозможно: все великолепие дизайна экипаж бережно спрятал под защитными материалами.
— Стараемся сохранить паласы, отделку внутренних помещений, — капитан Сергей Александрович Кокшин проводит экскурсию по теплоходу. — Но кое-где после реконструкции в декоративные детали пришлось внести изменения. На всех палубах заменили потолки — сделали их со специальными технологическими отверстиями, чтобы легче, без лишнего демонтажа, добраться до инженерных коммуникаций. Первый год эксплуатации «Мстислава Ростроповича» для экипажа оказался самым сложным. Не было опыта работы с новейшими системами — кондиционирования, отопления и другими. Изу-чали, привыкали, научились «зимовать» с ними. Модернизировали противопожарную систему: установили рулонные шторы, газодымозащиту с объемным пожаротушением в машинном отделении, систему сигнализации закрытия противопожарных дверей. Эти требования безопасности диктует жизнь.
На теплоход, тогда еще он назывался «Михаил Калинин», Сергей Александрович пришел в 2009 году. До этого 23 навигации отработал на «Льве Толстом», на котором от третьего штурмана дорос до старпома. Сменить привычную, устоявшуюся жизнь на знакомом до каждого винтика судне было непросто. Впереди ждали несколько беспокойных лет реконструкции четырехпалубника, какой еще не было в Волжском пароходстве. Это даже не переделка, а постройка судна практически заново. Кокшин все это понимал, думал неделю. И согласился.
Во время реконструкции пригодился опыт модернизации на «Льве Толстом». По большому счету, на «Мстиславе Ростроповиче» применяли те же технологии. Но при переделке возникало столько технических проблем, которые требовали нестандартных инженерных решений! Например, балконные конструкции. Дверь из каюты на балкон должна жестко фиксироваться, чтобы не распахивалась при ветре или сильной волне, и одновременно легко открываться. Специалистам пришлось поломать голову над подобными задачками. А потом в процессе эксплуатации кое-что приходилось дорабатывать и усовершенствовать.

Умная техника рукам покоя не дает
— А все потому, что проектируют судно одни, строят другие, а эксплуатируют третьи, и договориться бывает очень трудно, — уверен механик Геннадий Геннадьевич Казаков, переживший вместе с капитаном всю трехлетнюю реконструкцию теплохода. — Бывало, смотришь и понимаешь: не то, ребята, вы сделали. По каким-то вопросам удалось убедить в своей правоте, по каким-то — нет. Но самое главное: теплоход в навигацию вышел вовремя. Красивый, удобный для туристов. Но обслуживать его тяжелее: современные системы, высокотехнологичное камбузное оборудование…
Механик Г. Г. Казаков, знающий, грамотный специалист, оценивает все технические нюансы реконструкции с точки зрения эксплуатации судна. Опыт накопил за двадцать с лишним лет работы на теплоходах «Феликс Дзержинский», «Федор Шаляпин», «Сергей Кучкин». В свое время Геннадий Геннадьевич мечтал быть судоводителем, но подвело зрение. Пришлось стать механиком. И об этом, несмотря на все хлопоты и трудности профессии, никогда не жалел.
В этом году на судне проводят средний ремонт левого главного двигателя и дизель-генератора. Работа трудоемкая, Российский Речной Регистр принимает каждый этап ремонта. По словам механика, сейчас экипаж приступил к сборке механизмов с последующими пусками, закрытию крышек цилиндров, подготовке систем к пуску воды, тепла, опрессовке.
Судоремонт ведется в основном силами экипажа, среди заводских работ преобладают сварочные. С обеспечением запчастями проблем не возникало, их доставляли на теплоход даже с опережением.
И капитан, и механик довольны, как трудится экипаж на ремонте. Особо выделили электромеханика Сергея Васильевича Тортева, первого помощника механика Валерия Владимировича Камаева, третьего помощника механика Юрия Александровича Шемякина.
С. В. Тортев в должности электромеханика пойдет в первую навигацию, до этого работал первым помощником электромеханика. Специалист он технически грамотный, человек спокойный, ответственный, так что у капитана и механика нет сомнений, что он справится с новыми обязанностями.
Новые обязанности будет осваивать и Ю. А. Шемякин, два года проработавший мотористом. Вообще-то среди речников он не новичок: когда-то трудился на грузовом флоте, земснарядах, недавно восстановил диплом и навигацию-2015 начнет в должности третьего помощника механика.

«Четыре звезды» — это звучит гордо!
Механической службе реконструированный теплоход добавил хлопот, а вот судоводители, наоборот, находят дополнительные плюсы. Среди них старпом Сергей Васильевич Кайнов называет, например, хорошие дополнительные подруливающие. Он — потомственный речник в третьем поколении: на «Иване Кулибине» дедушка работал электромехаником, бабушка — поваром. Вместо детского сада у маленького Сережи был теплоход. Так что когда он пришел на флот (еще во время учебы в речном училище), уже знал, как управлять судном. После окончания НРУ третьим штурманом начинал на теплоходе «Лев Толстой», дорос до первого помощника капитана. Здесь же познакомился с Сергеем Александровичем Кокшиным. И вот уже третью навигацию трудится под его руководством на «Мстиславе Ростроповиче».
Речник в третьем поколении и второй помощник капитана Николай Сергеевич Харитонов. Дедушка, его полный тезка, в 80-е годы прошлого века трудился капитаном на «Ракетах». С Волжским пароходством связана и жизнь его дяди — капитана Рудольфа Михайловича Шашина. Отец работал первым помощником электромеханика, мама — поваром. В общем, речные гены сыграли свою роль. Первым теплоходом стал «Ленин». После окончания ВГАВТа бывший матрос и рулевой стал третьим помощником капитана. В этой должности две навигации отработал на «Феликсе Дзержинском». На «Мстислав Ростропович» попал, можно сказать, случайно. Зимовали вместе, узнал про вакансию и сам подошел к капитану с просьбой. С. А. Кокшин подумал-подумал да и взял его в экипаж. Навигация-2015 станет для Н. С. Харитонова третьей на этом судне. Коллектив ему нравится, а в дружеской, теплой обстановке и работать комфортно.
Доброжелательную атмосферу в коллективе отмечают многие. Студент ВГАВТа Владимир Сидоровский, проходивший практику на «Мстиславе Ростроповиче», так быстро влился в коллектив и подружился со всеми, что после окончания ВГАВТа у него даже мысли не возникло, что можно пойти работать на другой теплоход. Хороший, старательный парень тоже приглянулся экипажу, механик и электромеханик рады новому третьему помощнику электромеханика, готовы учить его всем тонкостям профессии.
Плавсостав и обслуживающий персонал гордятся тем, что работают на таком эксклюзивном судне. Хотя это и накладывает свой отпечаток на их деятельность. «Четырехзвездочный» теплоход должен держать марку по чистоте и порядку. Так что требования к уборке высокие. Но, как говорит старпом, горничные опытные, трудятся на совесть. Старшая горничная Наталья Геннадьевна Агафонова на судне четыре года, проявила себя хорошим руководителем, умеет довести до своих подчиненных поставленные руководством задачи и добиться их выполнения.
Нареканий со стороны туристов на работу горничных нет. Более того, уже через пару дней круиза они обращаются к ним по именам, благодаря их не только за чистоту, но и за внимание, помощь, готовность откликнуться на любую просьбу. А ведь гости на «Мстиславе Ростроповиче» разборчивые, привыкшие к высокому уровню сервиса, — иностранные туристы, средний возраст которых от 60 до 70 лет.

Без медведей, но с санкциями
— В прошлом году, когда уже вступили в действие западные санкции против России, американцы и австралийцы поднимались на борт теплохода с некоторым опасением: как к ним будут относиться, — рассказывает Сергей Александрович Кокшин. — А увидев наше отношение к гостям, удивлялись дружелюбию, открытости и улыбчивости персонала. Хотя ничего необычного в этом нет. Любой член экипажа, работник ресторана, турбригады принимают каждого туриста как самого дорогого гостя. В конце рейса компания «ВодоходЪ» проводит анкетирование, и рейтинги положительного отношения туристов к отдыху на нашем теплоходе, работе персонала всегда составляют 97—98 процентов. Таких цифр, по отзывам директоров круизов на международных линиях, нет и на морских лайнерах. Конечно, отмечают и недостатки: где-то не понравилась экскурсия, обслуживание. Но в целом отзывы самые хорошие.
Иностранные туристы путешествуют по традиционному маршруту Москва — Санкт-Петербург. Здесь есть что посмотреть: исторические места, памятники, архитектурные достопримечательности, природа. И зарубежные гости приезжают в нашу страну уже более информированные: они знают, что по улицам в России медведи не ходят, что водку у нас не пьют трехлитровыми банками. Им интересно посмотреть, как живут обычные люди, что едят, какие у них квартиры... Поэтому таким спросом пользуются экскурсии в российские семьи. Это не театральная постановка, а живое общение с простыми людьми. И после возвращения на теплоход иностранцы удивляются, какие русские душевные, открытые, ничего не скрывают.
Американцы с удовольствием общаются с экипажем и на политические темы. И тут уже наши удивляются трезвому, взвешенному взгляду жителей США на международную обстановку. В ухудшении отношений между нашими странами они винят американских чиновников, которые ведут неумную политику. Лучше жить в мире и дружбе — так заканчиваются подобные разговоры. Любопытно, что практически все американские туристы уважительно относятся к президенту России, причем руководителя своей страны особо не ценят.
К сожалению, американских и австралийских путешественников на «Мстиславе Ростроповиче» в этом году не будет. Зарубежным компаниям, сотрудничавшим с российскими круизными туроператорами, из-за санкций запретили, несмотря на устойчивый спрос и стартовавшие продажи, выход на российский рынок. Что ж, американцев сменят французы и испанцы. «ВодоходЪ» планирует также организовать совместные круизы с россиянами.
В навигацию теплоход «Мстислав Ростропович» выйдет 6 мая. А в День Победы примет на борт туристов в Москве. Работать судно будет предположительно до октября.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 17 Апрель 2015 12:23

Начало положено

Автор

8 апреля первые два теплохода ООО «В. Ф. Танкер» вышли из Саратова с грузом дизельного топлива общим весом более 8 тысяч тонн, тем самым открыв речную навигацию в компании

По информации начальника отдела перевозок Максима Николаевича Кузьмина, это два судна класса «река — море» — «Механик Погодин» проекта 19614 и «В. Ф. Танкер-18» (проект RST27). Открытие речной навигации прошло в традиционные сроки, связанные с началом работы гид-росооружений, в частности Волго-Донского судоходного канала. В этом году весна не преподнесла особых сюрпризов, ледовая обстановка напомнила о себе только на участке пути от Саратова до Волгограда, общая же проблема для всех судоходных компаний вновь связана с маловодьем, в том числе на Дону. Этим объясняется количество взятого теплоходами груза — в расчете на проходную осадку 3,1 метра.
Вслед за ними в конце прошлой недели в Саратове встал под загрузку дизельным топливом «Механик Антонов», также к работе приступают другие суда компании. Ориентировочно до конца апреля на водные маршруты выйдут «Волга-Флоты». В межнавигационный период в ООО «В. Ф. Танкер», как и в предыдущие годы, был своевременно проведен плановый судоремонт, в настоящее время в акватории Жуковского затона (у поселка Паркоммуны), где второй год размещается РОП, завершаются последние приготовления. Все теплоходы укомплектованы грамотными специалистами. Кадрам в компании уделяют большое значение. Так, право открыть речную навигацию предоставлено экипажам, возглавляемым Михаилом Николаевичем Замятиным и Сергеем Николаевичем Афошиным. Первый сразу стал капитаном «Механика Погодина», придя из другой компании. Второй вырос из старпомов и уже третий контракт руководит экипажем на «В. Ф. Танкер-18».
Напомним, что современные суда проектов 19614 и RST27 грузоподъемностью около 5500 тонн, построенные в 2011— 2013 годах, оборудованы двойными бортами и двойным дном и отвечают требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения водной среды (МАРПОЛ). ООО «В. Ф. Танкер» входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей также ряд российских железнодорожных, стивидорных и логистических компаний.

Александр ПЕТРОВ. Фото Александра ГЕЙКО

Пятница, 17 Апрель 2015 12:19

«Балт Флот 4» спустили на воду

Автор

Вчера, 16 апреля, на Окской судоверфи прошел спуск на воду, четвертого по счету, комбинированного судна «танкер/площадка» проекта RST54.  Путевку в жизнь новому теплоходу, разбив о его борт бутылку с шампанским, дала изолировщица достроечно-малярного цеха Валерия Николаевна Сухова

Построенное комбинированное судно — результат напряженной работы всего коллектива предприятия, проектантов, подрядных организаций и всех других специалистов, приблизивших праздничное событие. Об этом говорил на торжественном митинге генеральный директор Окской судоверфи Владимир Павлович Куликов, принимая поздравления от многочисленных гостей.

В этот день к судостроителям приехали председатель совета директоров Окской судоверфи Ришат Диасович Багаутдинов, заместитель генерального директора ООО «Волготранс» Алексей Владимирович Пальгов, председатель совета директоров ГК «Бифиай» Юрий Владимирович Парфенов и его советник Игорь Евгеньевич Захаров, директор по финансам и экономике ООО «В. Ф. Танкер» Вадим Викторович Гущин, генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров, начальник управления ОПК и гражданских отраслей областного министерства промышленности и инноваций Николай Александрович Старченко, председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин и глава администрации Навашинского района Алексей Викторович Черепахин.
Ответственным сдатчиком нового судна является Николай Львович Иванов. В ближайшие дни специалисты предприятия приступят к швартовным испытаниям теплохода. А два других судна серии — «Балт Флот 2» и «Балт Флот 3» — уже на следующей неделе, освободив место у достроечной стенки, отправятся вниз по Оке на ходовые испытания с последующей передачей заказчику. Напомним, что первый комбинированный теплоход был введен в эксплуатацию в октябре прошлого года, второй — спущен на воду в конце августа и третий — в конце октября.
Сегодня Окской судоверфи необходимы новые заказы, работа в этом направлении ведется на предприятии постоянно. И спущенное вчера на воду уникальное судно свидетельствует о больших потенциальных возможностях навашинских судостроителей.

Александр ВИХРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Пятница, 17 Апрель 2015 12:10

Все ниже, и ниже, и ниже…

Автор

В Волжском бассейне открылась навигация, правда, пока еще только на Нижней Волге
На 14 апреля в бассейне в движении находятся 417 судов, завершенных рейсов — 392. 7 апреля начал пропуск судов Балаковский гидроузел, за неделю прошлюзовавший 10 теплоходов.
По информации главного диспетчера по движению флота ФБУ «Администрация Волжского бассейна»
В. Н. Норенкова, судоходная обстановка уже работает на участке Волжская ГЭС — Стрелецкое, в рукаве Бузан, воложке Куропатка. Выставляются навигационные знаки на Волгоградском водохранилище. А вот на Саратовском водохранилище из-за ледовых явлений буи не могут занять свои штатные места в сроки, установленные «Программой категорий…» (7 апреля).
На Верхней Волге навигация начинается с открытием 25 апреля Городецких шлюзов. И, судя по уровню воды в Волге, легкой она не будет. Так, на 14 апреля средняя отметка Рыбинского водохранилища — 98,96 метра (минус 117 сантиметров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), Куйбышевского — 50 метров (минус 274 сантиметра). У Нижнего Новгорода уровень воды — 63,93 (минус 141 сантиметр).

Ирина КУКАНОВА

Пятница, 17 Апрель 2015 12:07

В центре внимания — маловодье

Автор

14 апреля под председательством заместителя министра транспорта РФ Виктора Александровича Олерского прошло совещание по вопросам маловодности и обеспечения судоходства в Азово-Донском и Волжском бассейнах внутренних водных путей
Во встрече приняли участие заместители руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Николаевич Вовк и Юрий Алексеевич Костин, представители Ространснадзора, Союза «Российская палата судоходства», судоходных компаний. В. Н. Вовк доложил о мерах, принимаемых Росморречфлотом и администрациями бассейнов ВВП по обеспечению безопасного судоходства на Нижнем Дону в связи с крайне неблагоприятными гидрологическими условиями и аномальной маловодностью на реке. Также он сообщил, что 28 мая состоится заседание межведомственной рабочей группы по установлению режима работы Цимлянского водохранилища, которая определит сбросные расходы на период после 10 июня.
Руководитель администрации Азово-Донского бассейна ВВП Сергей Константинович Гайдаев проинформировал, что до 10 июня на лимитирующем участке от Кочетовского гидроузла до 3121 километра реки Дон планируется выдерживать глубину судового хода 310 сантиметров. Снижение негативных последствий для судоходства возможно за счет организации распаузки судов до лимитирующего участка и их обратной догрузки после его прохождения.
Вопрос режима работы водохранилищ Волжско-Камского каскада водохранилищ рассматривался на заседании межведомственной рабочей группы 16 апреля. Принятые решения будут доведены до судовладельцев.

Соб. инф. Фото Александра ГЕЙКО

Пятница, 17 Апрель 2015 12:04

Экипаж к работе готов

Автор

Все же желание пойти на флот у нынешнего капитана «Волго-Дона-5052» Владимира Михайловича Межевова было заложено, пусть и неосознанно, еще в детской памяти. Когда с муромской стороны наблюдал он с другими мальчишками, как с судостроительного завода «Ока» выводили на реку большие грузовые теплоходы. «Увидел их позже, надев курсантские погоны, и тут же узнал, — признался нам, — а тогда даже не думал, что буду работать на них»

35 лет на Волге
Межевов родом из Владимирской области, с Мурома. Один в экипаже издалека, как говорит сам, остальные — местные. Если, конечно, считать географической точкой отсчета базу Волжского пароходства, где дислоцируется сухогруз, — в Волжском (под Волгоградом). Его дом, в тысяче километрах отсюда, с сияющей на солнце оцинкованной крышей уже виден с моста, соединившего муромские берега с навашинскими. Родители из деревни, с детства приучили сына к труду на земле. До окончания десятого класса он и не мечтал о флоте. А дальше в Горьковское речное училище предложил поступить товарищ.
— Приехал в город на Волге, училище понравилось, да и приглянулась красивая курсантская форма на ребятах, — оторвался от штурвала, повернувшись к нам, Владимир Михайлович. — А в 1980 году уже проходил первую практику в Городце, на «Волго-Доне-10». Ровно 35 лет назад.
С капитаном Межевовым мы встретились на Волжской БТОФ, когда 5052-й предъявлялся Регистру, то есть проходил один из завершающих этапов подготовки к выходу в первый рейс. В рулевой рубке полно людей: проверяющие, механики-наставники, радиоспециалисты, члены экипажа. Капитан отдавал одну за другой команды, которые поочередно отзывались характерными звуками то в машинном отделении, то на палубе, то в самой рубке. Тут же устранялись или брались на заметку незначительные замечания. Работа шла споро. Новичков не было. Владимир Михайлович, например, четверть века в капитанах. Хотя и проведет в этом году на «Волго-Доне-5052» первую навигацию, опыт говорит сам за себя.
— С удовольствием выучился на судоводителя, — продолжил разговор Межевов, когда выдалась очередная пауза. — В Волжский попал по распределению. Поначалу хотел в Тольятти, где тоже проходил практику, но туда люди не требовались. Направили третьим штурманом на 5010-й «Волго-Дон» к капитану Андрею Ивановичу Ратманову. Под его руководством вырос до старпома, в 1990 году он передал мне теплоход, а сам ушел в механики-наставники. Затем я принял «Волго-Дон-103», позднее перешел сменным капитаном на
5015-й к возглавлявшему тогда на нем экипаж Олегу Николаевичу Прыгунову (сейчас главный механик Волжской БТОФ), который организовал бригадку (бригадный метод работы. — Авт.). Трудились дружно. А когда Прыгунов сошел на берег, меня назначили капитаном на «Волго-Дон-5091». Отработал две навигации, судно вывели из эксплуатации. Теперь вновь привыкаю к другому теплоходу.
Такая судьба у капитана.

Как нитка за иголкой
Опыт опытом, а о репутации капитана судят по команде. А она почти полностью перешла с Межевовым с прежнего теплохода на 5052-й «Волго-Дон». Третьего штурмана Сергея Ивановича Холодова, например, даже не смутило, что его должность на новом месте была занята — пошел в боцманы. Так и сказал: «Хочу работать со своим капитаном и в ставшем родным коллективе».
Холодова можно по праву назвать потомственным моряком: его дед служил на флоте в Севастополе, воевал и погиб в Великую Отечественную, защищая город-герой. Сам Сергей практически родился на теплоходе, в Волжское пароходство устроился после окончания Волгоградского профессионального училища
№ 28, срочную отслужил на Каспии и вернулся обратно. По его стопам пошел сын Александр. На таких династиях и держится флот.
Супруги Поповы — механик Юрий Викторович и повар Ирина Юрьевна (таких специалистов еще поискать!) — трудились с Межевовым не на одном «Волго-Доне», а теперь вместе готовят очередной теплоход к выходу в первый рейс, как и другие старожилы с 5091-го, — третий штурман Алексей Викторович Гайдобрус и матрос Галина Егоровна Иванова.
— Очень хорошие люди, — отозвался о них капитан, — вот о ком надо рассказывать. Обязательно напишите о наших женщинах, они просто замечательные.
Действительно, замечательные. Г. Е. Иванова на флот пришла в 1968(!) году, выйдя замуж за будущего капитана, тогда третьего штурмана. Начинали трудиться на небольших буксирах, водили плоты. Молодой женщине, впервые ступившей на палубу речного судна, все вокруг поначалу казалось непривычным.
— Что вы хотите: в 20 лет, только от мамы оторвалась, и слезы были, и волнение, — заглянула вместе с нами в прошлое Галина Егоровна, когда мы, спустившись из рубки, расположились в кают-компании. — Понемногу освоилась. Да и окружающие помогли, жена капитана, которая трудилась на буксире матросом (я начинала поваром), всему научила. Что только потом не приходилось делать: и готовить, и на швартовы выходить, и в машинном отделении работать. Ведь я за мужем по теплоходам шла, как нитка за иголкой, какая должность была, ту и занимала. Когда осталась одна, продолжила трудиться на буксирном флоте. На «Волго-Доны» перешла буквально года два назад, когда наш «ОТ-2419», экипаж которого возглавлял Юрий Михайлович Куприянов, поставили на прикол. Оформила морские документы — и на 5091-й «Волго-Дон». Правда, перед переходом на 5052-й поработала подменным поваром на «ОТ-2101».
Кстати, выражение «как нитка за иголкой» для Галины Егоровны — профессиональное. Эта приятная и обаятельная женщина в свободное от флотских дел время не расстается со швейной машинкой. По своей инициативе окончила специальные курсы и может сшить, что угодно: от занавесок и фартуков до халатов и брюк. Какой еще «Волго-Дон» может похвастаться швейной мастерской на борту!

С таким дедом — только на флот!
Есть еще одно увлечение у Галины Егоровны, о котором нам рассказала Ирина Юрьевна Попова: любит она побаловать экипаж после обеда выпеченным печеньем к чаю. Это и другие гастрономические пристрастия объединяют женский тандем. Вместе закупают в различных портах продукты, стараясь уложиться в колпит и сделать меню разнообразным, вместе листают журналы в поисках рецептов (чтобы дни рождения и праздники в кают-компании были запоминающимися), вместе читают книги, в основном про жизнь. Берут в библиотеке на базе, а потом обмениваются. Скучать уж точно не приходится.
— На флоте работать нелегко, и поваром, и матросом, и мотористом, но мы сами выбрали такую жизнь и теперь не представляем ее другой, — высказала свое мнение Ирина Юрьевна. — Я ведь в свое время окончила академию водного транспорта в Нижнем Новгороде, инженер-экономист по образованию. Нужно было принять решение: или трудиться по специальности на берегу, или плавать с мужем. Юрий Викторович у меня дипломированный специалист, имеет не одно профессиональное образование. Конечно, он мне дороже. Мы вместе на флоте с 1982 года. А экономистом стала старшая дочь, которая работает в Волгоградском порту, младшая — юристом (как дед по линии супруга). Теперь из рейса нас ждут на берегу немало родных и любимых людей. Прежде всего пятилетний внук Ярослав и внучка Аня, которой скоро исполнится три годика.
И легендарный дед Ирины Юрьевны по линии мамы — Иван Никифорович Горбунов. Ему 98 лет! Участник Великой Отечественной войны и Сталинградской битвы! Еще до 1941 года работал с супругой Анастасией Степановной на барже. И после Великой Победы они трудились на флоте в Волгоградском порту. Родители И. Ю. Поповой тоже были речниками: мама привезла дочку на теплоход в два месяца. А когда Ирина подросла, еще и в школу не ходила, то проводила время с дедом (он был старпомом) в ходовой рубке. Пока бабушка готовила на камбузе обед, внучка махала сигнальными флажками по его указанию: то белым, то красным. Еще тогда началась дорога на флот у Ирины Юрьевны Поповой.
Случайные люди на реку не приходят. Вот такие разные и в то же время похожие судьбы у капитана В. М. Межевова, повара И. Ю. Поповой, боцмана С. И. Холодова и других членов экипажа «Волго-Дона-5052».

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 17 Апрель 2015 12:02

Алло, мы ищем партнеров!

Автор

Что делать, если бюджетное финансирование сокращается, а собственные возможности ограничены? Искать социального партнера или работодателя, заинтересованного в подготовке кадров. Для Волгоградского профессионального училища № 28 этот вопрос стоит не так остро

Не случайно именно оно было выбрано для проведения областного совещания с руководителями профессиональных образовательных организаций, на котором обсуждалась эта важная тема, а также итоги уже проделанной работы и перспективы развития отрасли до 2017 года. Разговор зашел и о социальной поддержке студентов, критериях независимой оценки деятельности профтех-училищ, основных финансово-экономических показателях, характеризующих работу с кадрами. Разумеется, гости во главе с председателем комитета образования и науки Волгоградской области Александром Михайловичем Коротковым познакомились с самим училищем, претендующим в новом учебном году на статус техникума водного транспорта им. адмирала флота Н. Д. Сергеева (для этого здесь сделано многое при поддержке региональной власти и тех же шефов-производственников).
— Немногие учебные заведения контактируют с работодателями, как мы, — считает директор училища с 37-летним стажем Аркадий Федорович Кравченко. — Это раньше каждое из них создавалось при базовом предприятии. А потом, когда дела заводов и компаний пошли неважно, часть вообще приказала долго жить, прежней потребности в большом количестве профтехучилищ не стало — из 64 в регионе осталось 35. Зачем мелким частным предприятиям вкладывать в подготовку кадров миллионы, когда им нужны, образно говоря, три специалиста в год. Хорошо, что среди наших работодателей есть такие судоходные компании, как Волжское пароходство, не на словах, а на деле оказывающие конкретную помощь.
Вопрос же, как было подчеркнуто на совещании, поставлен ребром: если не выстроить отношения с работодателями, то можно просто не выжить, поэтому необходимо использовать все возможности для развития социального партнерства. Это актуальная тема и для таких училищ, как № 28. Полученный им диплом второй степени на XI Волгоградском образовательном форуме в номинации «Инновационные формы социального партнерства» свидетельствует лишь о том, что учебное заведении идет в правильном направлении. Впереди много работы. Тем более что текущее бюджетное финансирование составляет всего 85 процентов от прошлого года. А задача, которую ставит перед собой педколлектив во главе с максималистом Кравченко, не только сохранить учебное заведение, но и дать ему возможность развиваться.
В настоящее время растут и требования, предъявляемые к профтехобразованию. Это к вопросу об оценке эффективности учебных заведений. Во-первых, каждое из них должно обосновать цифры приема абитуриентов, причем по специальностям, необходимым для развития экономики конкретного региона. Во-вторых, обращается внимание на использование имущественного фонда. В частности, общежитий, которые в иных училищах пустуют из-за отсутствия необходимого количества учащихся. Есть серьезная возможность сэкономить на земельном налоге. Оказывается, при прежней областной власти ставка земельного налога была изрядно завышена, нынешнее руководство региона пошло навстречу образовательным организациям, от которых требовалось только проявить активность в отстаивании своих прав. В арбитражный суд обратились пятнадцать учебных заведений, в том числе училище № 28, и выиграли дело. По словам А. Ф. Кравченко, плата за земельный участок сократилась в разы.
И, в-третьих, чтобы получить бюджетное финансирование, нужно представить подробные отчеты о своей деятельности. Заполнить массу документов, десятки таблиц (причем в бумажном и электронном видах), приложить к ним сертификаты, видеоматериалы, печатные публикации, подтверждающие проделанную работу. Кроме того, в мае предстоит пройти еще и профессионально-общественную аккредитацию. Достаточно сказать, что при ее проведении будет оцениваться сайт училища и рассматриваться итоги анкетирования родителей курсантов (не менее двухсот отзывов), а также самих учащихся.
Отдельный разговор об особенностях учебного процесса, проводимого в рамках федеральных государственных образовательных стандартов, не всегда учитывающих профессиональную специфику (так, на практику учащихся, считай — навигацию, отводится всего девятнадцать недель), и других вопросах. Например, об обеспечении курсантов всеми документами для работы на флоте (другие учебные заведения этим не занимаются), или усилиях, связанных с завершающим этапом получения статуса техникума. Команде Кравченко к трудностям не привыкать.
Сейчас в училище развертывается работа к 70-летию Великой Победы. А в самых ближайших планах — проведение 24 апреля очередного дня открытых дверей.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира БУТКЕВИЧА

Пятница, 17 Апрель 2015 12:00

Повышая эффективность

Автор

В I квартале 2015 года на развитие портовой инфраструктуры ОАО «Туапсинский морской торговый порт» направлено 25,4 миллиона рублей
7,1 миллиона перечислено на приобретение нового оборудования, что позволит увеличить производительность погрузоразгрузочных работ в порту. Компанией приобретены два грейфера объемом 28 кубических метров каждый, которые планируется использовать на кранах Liebherr для повышения интенсивности выгрузки навалочных грузов из вагонов.
18,3 миллиона рублей направлено на переоборудование двух грузовых районов. В частности, на нефтеналивном производилась модернизация системы автоматического пожаротушения, на сухогрузном — техническое перевооружение системы электроснабжения Широкого мола Туапсинского порта.

Новый фидерный сервис

В марте на ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) в рамках объединенного сервиса начали осуществлять регулярные судозаходы контейнерные линии COSCO и YangMing

Первый судозаход состоялся 16 марта. Контейнеровоз SUDEROOG оператора YangMing грузовместимостью 1 402 TEU, оборудованный 250 розетками, доставил на КТСП 165 TEU. Второй судозаход осуществлен оператором COSCO — 21 марта на терминал зашел контейнеровоз HOOGE грузовместимостью 1 368 TEU.
Новый контейнерный сервис будет осуществлять еженедельные судозаходы на КТСП по понедельникам и субботам. Ротация следующая: Гамбург — Санкт-Петербург — Котка — Гамбург.
Повышение качества обслуживания и планомерное развитие производственной инфраструктуры КТСП позволяют судоходным линиям расширять спектр оказываемых услуг и пользоваться всеми преимуществами, предоставляемыми одним из лидирующих контейнерных терминалов России.

В перспективе — развитие
По данным Министерства транспорта России, прирост производственной мощности российских морских портов составит 19,5 миллиона тонн
Достичь таких показателей планируется в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы» путем реализации комплекса проектов, направленных на устранение инфраструктурных ограничений экономического роста и социально-экономического развития субъектов РФ.
Кроме этого, по данным опубликованной Минтрансом декларации ключевых и приоритетных задач на 2015 год, планируется ввод в эксплуатацию после строительства и реконструкции 393 километров автомобильных дорог федерального значения, 166,8 километра дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, трех взлетно-посадочных полос (Волгоград, Краснодар, Самара), а также двух аэропортовых комплексов местных воздушных линий в рамках государственной программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».
Как сказано в документе, ключевыми целями является повышение доступности и качества транспортных услуг для населения, обеспечение стабильного и безопасного функционирования транспортной инфраструктуры, а также реализация комплекса проектов, направленных на устранение инфраструктурных ограничений экономического роста и социально-экономического развития субъектов Российской Федерации.

 

Пятница, 17 Апрель 2015 11:57

Грузооборот — в рост!

Автор

По итогам работы в первом квартале текущего года стивидорными предприятиями достигнуты весомые результаты

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) обработано 2 миллиона тонн грузов, что на 5 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них 1,6 миллиона тонн составили генеральные, остальное — насыпные и навалочные грузы
Динамика грузооборота обусловлена в основном ростом показателей по всей номенклатуре металлов, обрабатываемых в морском порту. В частности, благодаря наращиванию экспорта стали металлургическими предприятиями России объем обработки черных металлов в МП СПб вырос на 8 процентов и достиг 597 тысяч тонн. В связи с увеличением экспортных отгрузок алюминия в порту по сравнению с прошлым годом на 22 процента, до 396 тысяч тонн, выросла перевалка цветных металлов.
За отчетный период обработано 83 тысячи тонн накатных грузов, на 38 процентов меньше показателя 2014 года. Негативная динамика этого грузопотока объясняется, в основном, снижением объема импорта новых легковых автомобилей в связи с падением российского автомобильного рынка.
По итогам I квартала 2015-го МП СПб перегружено 25 тысяч тонн продовольственных грузов, к обработке которых компания приступила во второй половине 2014 года.
Объем перевалки минеральных удобрений сократился на 27 процентов, до 186 тысяч тонн, что обусловлено перераспределением грузопотока в пользу специализированных терминалов в России и странах Балтии.
За три месяца текущего года экспортный грузопоток МП СПб увеличился по сравнению  с I кварталом 2014-го на 6 процентов, до 1,7 миллиона тонн, импортный — на 4 процента, до 0,3 миллиона тонн. Доля экспорта в структуре грузооборота компании составила 85 процентов, импорта — 15 процентов.

Грузооборот ОАО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП) составил 379 тысяч тонн, что на 53 процента больше аналогичного показателя 2014 года. Увеличение объемов обусловлено повышением спроса на рынках основной номенклатуры порта, а также благоприятными погодными условиями в период зимней навигации
Объем обработки генеральных грузов увеличился на 27 процентов, до 104 тысяч тонн. Перевалка черных металлов достигла 87,5 тысячи тонн, на 48 процентов больше аналогичного показателя 2014 года.
Нефтеналивных грузов за три месяца текущего года перегружена 71 тысяча тонн, что на 48 процентов больше прошлогоднего показателя. Обработка насыпных грузов продемонстрировала значительный рост, увеличившись на 73 процента, до 204 тысяч тонн, в том числе угля — до 146 тысяч тонн (+67 процентов), зерна — до 48 тысяч тонн (+93 процента). Объем обработки руды увеличился на 92 процента, до 10 тысяч тонн.
Контейнерооборот составил 1 тысячу TEU.
В целом ТМТП обработано 294 тысячи тонн экспортных и 11 тысяч тонн импортных грузов. Объем каботажной перевалки составил 74 тысячи тонн. Соотношение экспорта и импорта в структуре грузооборота компании — 78 и 3 процента соответственно, доля каботажных грузов — 19 процентов. Всего за I квартал 2015 года на причалах ТМТП обработано 5 419 железнодорожных вагонов и 91 судно.

ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК) обработано более 1 миллиона тонн грузов, на 12 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост показателя обусловлен увеличением экспорта энергетического угля — основного груза компании — в связи с повышенным спросом на энергоносители в странах Европы
Положительную динамику грузооборота терминал обеспечил благодаря реализации программы технического перевооружения, способствовавшей наращиванию интенсивности обработки вагонов. В связи с вводом в эксплуатацию в 2014 году двух кранов-манипуляторов и двух фронтальных погрузчиков среднесуточная выгрузка УПК выросла в 1 квартале 2015-го на 13 процентов, до 160 полувагонов. Максимальная выгрузка достигла 268 полувагонов в сутки.
Всего за первые три месяца текущего года на причалах компании выгружено
14 555 полувагонов с углем. За отчетный период на терминале обработано 17 транспортных судов.

Страница 1 из 2