№ 9

№ 9 (28)

Четверг, 30 Апрель 2015 10:15

Училище повысили до техникума

Автор

Накануне юбилейного Дня Победы в городе, овеянном немеркнущей боевой славой и известном своими вековыми морскими и речными традициями, произошло знаменательное событие. На волжской карте появилось новое отраслевое учебное заведение — Волгоградский техникум водного транспорта имени адмирала флота Н. Д. Сергеева
Стало быть, прежде бывшее на его месте профессиональное училище № 28, также носившее имя начальника штаба Волжской военной флотилии, осталось в истории. Закономерный и в то же время удивительный по нынешним временам итог. Достаточно вспомнить, как на волне реформ, захлестнувшей повсеместно учреждения начального профессионального образования, самые разные профтехучилища, теряя самостоятельность (а порой и свою суть), вливались в техникумы и колледжи другой отраслевой направленности.
На протяжении почти 70-летней истории (28-е всего на год младше Великой Победы) это учебное заведение не раз меняло название. Выросло в 1946 году из школы ФЗО № 1, созданной для восстановления Сталинграда, с 1952-го в ней готовили судовых кочегаров, затем было переименовано в ГПТУ № 12, которое выпускало мотористов-рулевых, в 1975-м — в ТУ № 7 и в 1984 году — в ПУ № 28. Но всегда выполняло главную задачу — готовило плавсостав для судоходных компаний, в основном для Волжского пароходства. Больше половины этого пути прошло на глазах Аркадия Федоровича Кравченко, устроившегося сюда мастером производственного обучения в 1965 году, а с 1978-го возглавившего училище.
Это он и его команда поставили перед собой задачу в рамках вышедшего закона «Об образовании в Российской Федерации» сделать все для того, чтобы повысить статус училища — шагнуть самостоятельно (без объединений с кем-то) с начального на более высокую ступень среднего профессионального образования. С НПО на СПО. И несколько лет упорно добивались этого. Ввели общеобразовательные предметы (раньше обычное среднее образование курсанты получали в вечерней школе), обновили с помощью партнеров, в первую очередь Волжского пароходства и его управляющего директора Александра Алексеевича Шишкина, материально-техническую базу — закупили современные тренажеры и создали лаборатории для подготовки специалистов более высокой квалификации, в которых так нуждается флот. В техниках-судоводителях, техниках-электриках и техниках-судомеханиках.
— Почему мы должны отдавать своих учащихся, желающих повысить профессиональный уровень, на сторону? — говорил мне во время недавней встречи в Волгограде Аркадий Федорович. — С созданием техникума им уже не надо будет уезжать в Нижний Новгород, Ростов или Астрахань, чтобы продолжить учебу. Появляется возможность набора целевых групп специалистов, востребованных в определенных организациях. Скажем, тех же электриков или гидротехников для ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна», с руководителем которого, Олегом Юнусовичем Шахмардановым, у нас хорошие партнерские отношения (он помогает сертифицировать наших учащихся). Ведь никто не готовит путейцев! Тем более что ФГОСы позволяют вести модульное обучение, то есть дают возможность переподготовки части выпускников для работы на гидросооружениях. И так далее.
Разумеется, смена вывески не означает автоматический переход училища в техникум. Все намного сложнее. Потребуются время и определенные усилия, чтобы поменять нормативные документы, разработать учебные планы на основе программ СПО, которые еще должны пройти экспертизу, получить соответствующую лицензию. Требования очень высокие. Но главный шаг уже сделан: 22 апреля 2015 года постановлением администрации Волгоградской области (№ 201-п) ГБОУ НПО «Профессиональное училище № 28 имени адмирала флота Н. Д. Сергеева» переименовано в государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Волгоградский техникум водного транспорта имени адмирала флота Н. Д. Сергеева». Связанные с этим изменения должны быть осуществлены до 1 декабря 2015 года.
Это общая победа, как считает А. Ф. Кравченко, и всего коллектива учебного заведения, и всех тех, кто оказывал и оказывает ему поддержку в подготовке кадров для флота. В добрый путь, техникум!

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 30 Апрель 2015 10:04

Рулевой «Баррикад»

Автор

Первую попытку отправиться на войну Гена Кулаков предпринял осенью 41-го, спрятавшись в том же эшелоне, которым отца, Андрея Михайловича Кулакова, отправляли на фронт. Тогда его, тринадцатилетнего, обнаружил патруль, а милиционер привел домой

Юный моряк на суше
— Я коренной сормович, — рассказывает заслуженный работник транспорта России Геннадий Андреевич Кулаков. — Родился и вырос в поселке Бурнаковка, что на берегу Волги. С четвертого класса стал заниматься в кружке «Юный моряк» при районном Доме пионеров. Зимой изучали теорию: судовождение, устройство двигателей, а летом — практика на гребных шлюпках. Походы до Балахны, отработка гребли, управление шлюпками. Ну и, конечно же, соревнования по плаванию, гонке на ялах, стрельбе из мелкокалиберных винтовок. А все потому, что руководил нашим кружком бывший морской офицер из ДОСААФ — 30-летний Сергей Иванович (фамилию его, увы, запамятовал).
22 июня 41-го под вечер пришли мы из очередного похода на свою базу (около Сормовской пристани, там же располагался и пост ОСВОДа — общества спасения на водах) и узнали, что враг напал на нашу страну. А через несколько дней прощались с Сергеем Ивановичем, который уходил на войну. Он был уже в морской офицерской форме с шевронами лейтенанта на рукавах. Вести с фронтов неутешительны: немцы стремительно продвигались по нашей территории, окружая, забирая в плен и уничтожая войска и боевую технику. На том и закончились наши занятия в кружке юных моряков. Хотя нет, успели проявить мы себя и «на суше».
К августу практически всех мужчин из сел забрали на фронт. Мобилизовали и автомашины, и трактора, и лучших лошадей. Зреют хлеба, а убирать их некому. Наш кружок в полном составе решил поехать на уборку урожая в один из колхозов Горьковской области. Работали там с утра до позднего вечера. Мне дали лошадь, телегу с бочкой — доставлял питьевую воду бригадам, работающим на полях. Потом перешел на подвоз снопов на тока, перевозку зерна на элеватор (с погрузкой и выгрузкой, а мешки по 80 кг каждый). Когда вернулся в Горький, отца уже отправляли на фронт.

На фронт ушли все
Сын волжского шкипера Андрей Михайлович Кулаков — отец Геннадия — просился на фронт добровольцем с самого начала Великой Отечественной. После крат-косрочного обучения в Горьком осенью был отправлен на защиту Москвы. Вот тогда-то и Гена попытался сбежать на фронт в одном эшелоне с ничего не подозревавшим и уже простившимся с семьей отцом.
Андрей Михайлович попал в отдельный минометный дивизион 19-й армии Калининского фронта, на котором враг до середины декабря 41-го беспрерывно наступал. Под Новый год, в одной из своих последних весточек с фронта, боец Кулаков писал, что война предстоит долгая и трудная, совсем не такая, как про нее пели в песнях. И как после тяжелых боев он переживает потери товарищей. И что шинель уже во многих местах пробита осколками, но пока спасает ватник, под нее надетый…Прислал жене и троим детям 100 рублей — подарок, оказавшийся в их совместной земной жизни последним.
Жена, Анастасия Степановна, мобилизованная на рытье оборонных рубежей (дзотов, танковых траншей), жила в это время в деревне: долбила вместе с другими женщинами мерзлую землю лопатой. В новогодние каникулы шестиклассник Гена ездил к ней. А дома он был предоставлен самому себе: вел хозяйство, топил печь, доил козу Дашку. Сестра Шура (на пять лет старше) училась на курсах радистов и была зачислена в войска противовоздушной обороны, в 970-й отдельный истребительный батальон НКВД.
Брат Владимир, работавший после семилетки мотористом на катере, в ноябре 43-го был призван в армию и направлен в город Киров — в школу водителей танков, после которой — в танковую часть водителем СУ-76 — самоходной артиллерийской установки. Мощь этого орудия, перед которым могли устоять разве что «тигры» и «фердинанды», в полной мере испытал на фронте, откуда вернулся с медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».
Главе же семьи, которую поразбросала война, дожить до Победы не посчастливилось: Андрей Михайлович Кулаков погиб под Ржевом. Когда силами Западного и Калининского фронтов зимой 42-го наши войска начали наступление на северо-западном направлении, батарею тяжелых минометов оставили, чтобы задержать врага. К вечеру из 90 человек осталось 17, шесть минометов вышли из строя, в ход были пущены последние гранаты. И тут пошли немецкие танки, а за ними — автоматчики…
В братской могиле в деревне Гнилово (в Ржевском районе их 37 и еще 38 — с партизанами) покоятся 5362 советских воина. В их числе и рядовой Кулаков. Над ними — скульптурный воин со знаменем, а на основании памятника — номера десятка сражавшихся на этой земле дивизий. Геннадий Андреевич, посетивший в зрелом возрасте этот многострадальный район (там был даже концентрационный лагерь для наших военнопленных), горсть земли привез в Сормово, на могилу матери.
— Весной сорок второго, получив извещение о гибели отца, я стал так ненавидеть и презирать немцев, что даже отказался изучать немецкий язык, — вспоминает Геннадий Андреевич, — а если честно, то и вообще забросил занятия в школе.

Причалы Волги фронтовые
Вторая попытка «бежать на фронт» Геннадию тоже не удалась. Хотя готовился он (вместе с двумя друзьями) уже более тщательно: украли, например, из школы, где тогда и военному делу обучали, три мелкокалиберные винтовки с патронами. Хранили их дома у Кулакова, в подполе. Вероятно, кто-то видел и сообщил: пришли с обыском, винтовки изъяли, а Геннадию даже дали условный срок. К лету он окончательно решил, что пора как-то обустраиваться в жизни: если не воевать, то работать.
Пошел в Горьковский порт, где первым попавшимся ему на глаза судном был буксир «Баррикады». Там, оказалось, требовался матрос. На вопрос, сколько ему лет, Гена честно ответил, что четырнадцать. В 42-м на многих рабочих должностях уже трудились дети-подростки, заменившие воевавших взрослых.
— А что ты можешь делать? — спросил капитан, едва взглянув на удостоверение ОСВОДовца.
— На руле стоять могу, подавать швартовы, сигналы…
Так определили Геннадия Кулакова на «Баррикады» рулевым с окладом 430 рублей (на эти деньги тогда можно было купить две буханки хлеба). На буксире работали еще несколько подростков, чей растущий организм особенно тяжело переносил полуголодное существование. Когда поначалу водили еще баржи с пшеницей или рожью, шкипер давал несколько ведер на пропитание.
— Мы ее варили-варили — никак не расползается, — вспоминает Геннадий Андреевич. — Ума-то не хватало сообразить, что пшеницу можно предварительно раздробить. С солью, выданной после загрузки (по полведра на брата), было легче прокормиться: когда приходили в Рыбинск, ее продавали. Стакан, как сейчас помню, стоил 12—15 рублей...
Соль тогда имела главным образом военно-стратегическое значение: она использовалась при производстве боеприпасов. Буксир «Баррикады», принадлежавший Нижневолжскому пароходству, ходил за солью до Владимировки (100 километров ниже Сталинграда), где ее добывали на озере Баскунчак, откуда и везли в «город химиков» Дзержинск.
После рейсов трех до Владимировки «Баррикады» остановили в Сталинграде. Капитан Григорий Иванович Володин сказал команде, что решением городского оборонного комитета судно вместе с экипажем мобилизовано в состав Волжской военной флотилии. Буксир превратился в настоящие плавучие стреляющие баррикады, когда краснофлотцы-зенитчики установили на палубе у капитанского мостика три спаренных зенитных пулемета, а на носу — зенитную пушку.
— Перед нами была поставлена задача переправлять на левобережье колхозное имущество, спасаемое от врага, беженцев, хлынувших в Сталинград с занятых фашистами областей, детей и раненых. Для ее выполнения с помощью рабочих лесопильного завода соорудили из деревянных брусьев настилы, превратив их в паромы. Обслуживали мы и суда, стрелявшие по врагу из дальнобойных орудий, — подвозили им боеприпасы, которыми нас загружали на складах в Красноармейске. Позднее на камышинских причалах принимали на борт боевую технику, воинские подразделения и доставляли их к временным пристаням, поближе к Сталинграду. Обратно шли с ранеными бойцами.

Вызывали огонь на себя
Раненых становилось все больше, а вывозить их — все опаснее: с воздуха постоянно бомбили, а когда немцы в августе оттеснили армию генерала Родимцева почти к самой кромке Волги, то начали вести артиллерийский огонь и с берега по судам, которые работали на переправах.
— Мне, мальчишке еще, было очень страшно. Но, выполняя команды капитана в постоянном гуле обстрела, больше всего боялся сделать что-то неправильно, — рассказывает Геннадий Андреевич. — Однажды после очередного взрыва был перебит буксирный трос — наши баржи с военными и бронетехникой понесло прямо к минной банке. На буксире подойти к ним нельзя: может притянуться и среагировать на металл и шум работающего двигателя магнитно-акустическая мина. Их немцы сбрасывали на парашютах на судовой ход. Я и еще один моряк-краснофлотец вызвались добраться вплавь до заминированного участка реки, чтобы попытаться соединить «Баррикады» с баржами. Проплыв метров 200, забрались в привязанную к барже лодку, затростили обрывок новым и при помощи легости подтащили его к нашему судну. Так, осторожно, на малой скорости, буксиру удалось оттащить баржи от опасного места…
К осени у рулевого Кулакова совсем развалилась обувь. Из брошенного брезентового шланга сделал себе какое-то подобие тапочек, но они не спасали от холода. Как и открытая — для лучшего обзора и всем ветрам — рубка. Началась пневмония — Гена и с температурой продолжал работать, преодолевая себя и болезнь:
— Всю войну, несмотря на возраст, я выполнял работу взрослых.
В октябре «Баррикады», получившие приказ снять с борта зенитное вооружение и военных, оставив в Камышине разбитые баржи, порожняком пошли в Горький: зимовка была назначена в затоне «25 лет Октября». Анастасия Степановна, которой сообщили о болезни сына (Гена, обессилев, уже и ходить не мог), наняла лошадь и привезла его домой в полубессознательном состоянии...
Окончательный разгром врага под Сталинградом и выздоровление рулевого «Баррикад» совпали во времени. А впереди была еще вся жизнь — и военная, и мирная.

P. S. До конца войны Геннадий Кулаков работал и рулевым (на пароходе-буксире «Трудящийся»), и принимал в Астрахани канонерскую лодку «Память Котовского», вновь переданную в Волжское пароходство из военной флотилии. Когда отремонтировали порядком потрепанные на сталинградских переправах «Баррикады», еще поработал на этом буксире, будучи уже студентом стажистского отделения техникума в Казани.
Как ни трудно было учиться и работать, но Геннадий Андреевич и высшее образование получил — заочно. Отслужив после Победы семь лет в советских войсках в Германии (уволился в звании старшего лейтенанта), работал на разных судах в Волжском пароходстве штурманом, капитаном-дублером на «Метеоре», капитаном-наставником. Во многом благодаря Г. А. Кулакову, почти 20 лет возглавлявшему Горьковское детское речное пароходство им. Гайдара, оно было признано лучшим в стране, а тысячи юных моряков, как и он когда-то, посвятили свою жизнь флоту.
В канун Дня Победы участнику Великой Отечественной войны Геннадию Андреевичу Кулакову было присвоено звание заслуженного ветерана Нижегородской области. От всей души поздравляем нашего внештатного корреспондента, участвовавшего в создании школьного музея, посвященного Сталинградской битве, и продолжающего, несмотря на солидный возраст, вести активную военно-патриотическую работу среди молодежи.

Татьяна ШУКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

В Москве состоялась 20-я, юбилейная, выставка «ТрансРоссия», собравшая крупнейших представителей транспортной отрасли на площадях выставочного комплекса «Крокус Экспо». Судоходный, стивидорный и железнодорожный дивизионы UCL Holding по традиции были представлены на объединенном стенде

О востребованности выставки в транспортном сообществе говорят такие цифры: форум посещают свыше 20 тысяч специалистов из 50 стран мира, большинство из них — профессионалы в области грузоперевозок. Неудивительно поэтому, что постоянными участниками «ТрансРоссии» являются компании, входящие в судоходный и стивидорный дивизионы UCL Holding: Волжское и Северо-Западное пароходства, ООО «В. Ф. Танкер», «Морской порт Санкт-Петербург», «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», «Универсальный перегрузочный комплекс», Туапсинский и Таганрогский морские торговые порты.
Территория партнерства — так назвал «ТрансРоссию» заместитель министра транспорта РФ Николай Анатольевич Асаул, подчеркнув, что, несмотря на «усложнение внешнеполитического вектора развития, транспортники всегда находят общий язык». По словам Николая Анатольевича, прошедший год ознаменован рекордным объемом инфраструктурного транспортного развития. В первую очередь, это явилось следствием подготовки к проведению прошедших в 2014 году Олимпийских игр и чемпионату мира по футболу, который состоится в 2018-м. Замминистра отметил строительство новых аэропортов, морских терминалов, автомобильных дорог. Но останавливаться на достигнутом, безусловно, пока рано.
Как неоднократно отмечали участники выставки, именно инфраструктурная составляющая — одна из наиболее острых, требующих своевременного решения. Как здесь не вспомнить о мелководности Волги в районе Городца, фактически разделившей одну из главных водных дорог России, скреплявших коридор Север — Юг, на две части!.. Заметим, что об инфраструктурной составляющей говорили представители практически всех направлений отрасли. В частности, первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Николаевич Морозов назвал в числе ключевых проблему недостаточной развитости железнодорожных подходов к портам, что тормозит деятельность как стивидоров, так и железнодорожников.
Говоря о вопросах, волнующих судовладельцев, управляющий директор Северо-Западного пароходства А. Н. Выговский отметил, что, помимо гидрологических проблем, на повестке дня судоходных компаний — необходимость переориентации грузопотоков с наземных видов транспорта на водные, чтобы максимально использовать природные водные, а значит, более дешевые, коммуникации. Однако процесс этот непростой, требующий твердых и решительных законодательных и организационных шагов. Предполагается, чтобы разговоры о переводе грузопотоков переросли в реальные действия, необходимо принять законодательные акты о возврате топливных акцизов, которые в реальности идут на поддержание автомобильных дорог, а также заградительные меры, снижающие нагрузки на автомобильные дороги. Только в этом случае у грузо-владельцев появится материальный стимул для перехода с суши на воду.
Среди особенностей нынешней «ТрансРоссии» назовем также небывалый всплеск интереса к российскому рынку со стороны коллег из стран Прибалтики, показавших, что они готовы к диалогу с партнерами из России. Приветствовавший участников форума государственный секретарь министерства сообщения Латвии Касперс Озолиньш отметил, что Латвию и Россию объединяют деловые, основанные на взаимной заинтересованности отношения. «Наши государства имеют много общего, мы соседи, и в силу географического расположения транспорт, транзит и сектор логистики играют важную роль в хозяйстве обеих стран», — подчеркнул он.
Это ли не доказательство того, что транспортники всего мира говорят в общем-то на одном языке. Именно транспорт — та самая сила, что объединяет экономические интересы, налаживает конструктивный диалог между странами, связанными водными дорогами в единое целое. А значит, территорией партнерства «ТрансРоссия 2015» названа не случайно.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Эта примета для волгарей верная. Правда, в этом году официальная церемония открытия навигации на Верхней Волге немного припозднилась. Городецкий гидроузел начал пропуск флота по графику — 25 апреля, и за два дня успели прошлюзовать 11 судов

Несмотря на хмурую погоду, на 14-м шлюзе царила праздничная атмосфера. Работники ФБУ «Администрация Волжского бассейна» и ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» по традиции вместе открывали навигацию на Верхней Волге.
Украшенный флагами расцвечивания своего часа ждал «Волго-Дон-195». Капитан — третий помощник механика Л. В. Братухин, хозяйским взглядом оглядывая палубы судна, спустился из рубки к парапету шлюза. То, что ему доверено выходить первым в навигацию-2015, он считает для себя большой честью.
Леонид Владимирович — один из опытнейших командиров Волжского пароходства. На флот пришел в 1977 году еще студентом ГИИВТа. За его плечами и институт, и отделение морского судовождения речного училища. Вся его жизнь связана с грузовым флотом. Работал на ледоколе, буксировщике, толкаче, принимал новый «Волжский-41». С 2009-го возглавляет экипаж «Волго-Дона-195». В общем, как он сам говорит, куда Родина пошлет — там и трудится. И трудится капитан Братухин на совесть, с полной самоотдачей.
Этому жизненному принципу он следовал всегда и сына воспитывал в соответствии с ним. Л. В. Братухин в семье первый речник, но, как оказалось, не последний. По стопам Леонида Владимировича пошел его сын, Владимир Леонидович: он сменный капитан на том же 195-м. А самый младший Братухин (в этом году пойдет в первый класс) с будущей профессией еще не определился: ему и капитаном быть нравится, и мечтает стать художником, как прадедушка.
— Тяжелые времена… У нас всегда какие-нибудь трудности да есть — то кризис, то санкции, — рассуждает о реалиях сегодняшнего дня Л. В. Братухин. — Если каждый из нас на своем рабочем месте станет честно выполнять свои обязанности, то все будет хорошо, и никакие санкции нам не страшны. Я верю в Россию и в наш народ, верю, что мы все преодолеем. Войну пережили. И не просто пережили, а победили! Мой дед, Николай Михайлович Смирнов, воевал в Великую Отечественную.
Кстати, с маршалом Василевским в одну школу ходил — они оба кинешемские. Дед был телефонистом в роте связи, дошел до Берлина. С фронта вернулся живым, но с тяжелыми ранениями…
Тема Великой Отечественной войны звучала во всех выступлениях на торжественном митинге. Навигация-2015 — особая, победная. Управляющий директор Волжского пароходства А. А. Шишкин, ректор ВГУВТа И. К. Кузьмичев, начальник Волжского УГМРН Федеральной службы по надзору в сфере транспорта О. В. Абукин, первый заместитель главы администрации Городецкого района А. Г. Кудряшов благодарили ветеранов за Победу, за то, что дали нам возможность мирно жить, трудиться и растить детей.
Руководитель администрации Волжского бассейна Д. Э. Бессмертный отметил, что навигация-2015 будет неблагоприятной по гидрологическим условиям. Недостаточные запасы снега не позволили наполнить Рыбинское водохранилище до проектной отметки. Так что его уровень окажется, возможно, сантиметров на 40—50 ниже прошлогодних значений.
Маловодье уже ощутил на себе флот Волжского пароходства, который начал работать на Нижней Волге 25 марта. По словам А. А. Шишкина, на юге в эксплуатации находятся уже около 40 судов, в их числе — новые суда проекта RSD44, названные в честь капитанов, геройски погибших в Сталинградской битве. В порт Кавказ теплоходы доставляют серу и зерно. Перевезено уже более 100 тысяч тонн грузов. В этом году и без того трудное гидрологическое положение осложняет мелководье на Дону, из-за чего каждый «Волго-Дон» недобирает за рейс тысячу тонн груза.
Весь флот компании к навигации готов, экипажи укомплектованы полностью. Завершается договорная сессия. Объемы перевозок планируются на уровне прошлого года или чуть побольше. В Волжском пароходстве сохранилась экспортная составляющая перевозок, есть потребность в перевозке строительных грузов. Так что флот работает и будет работать.
По завершении торжественной части митинга капитан Л. В. Братухин рапортует А. А. Шишкину: «Теплоход «Волго-Дон-195» и экипаж к навигации готовы!» В ответ звучит команда управляющего директора: «Флаг навигации поднять!» Под звуки гимна на корме судна взмывает российский государственный флаг.
Начальник Городецкого РГСиС В. А. Костылев отдает рапорт руководителю администрации Волжского бассейна о готовности Городецкого гидроузла после проведенного ремонта к пропуску флота. Д. Э. Бессмертный отдает приказ: «Ворота шлюза открыть!»
Через несколько минут под «Прощание славянки» теплоход «Волго-Дон-195» выходит из 14-го шлюза на водную гладь Горьковского водохранилища. Судно отправилось в Череповец, где загрузится металлом. Удачи в победную навигацию-2015!

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 30 Апрель 2015 09:58

С почином, «Речной альянс»!

Автор

Вчера круизные компании «ВодоходЪ», «Инфофлот» и «Мостурфлот», входящие в «Речной альянс», традиционно вместе торжественно открыли большую круизную навигацию на причалах Северного речного вокзала Москвы
В программе праздника — построение экипажей круизных теплоходов «Речного альянса», вынос флага под музыкальное сопровождение оркестра, торжественное отправление судов в первые круизы навигации.
Флот компании «ВодоходЪ» представлял теплоход «Русь». Речников, туристов, отправляющихся в круизы, всех пришедших на праздник москвичей приветствовали управляющий директор компании «ВодоходЪ» Александр Александрович Трофимов, генеральный директор «Мос-турфлота» Олег Францевич Малинин, генеральный директор «Инфофлота» Александр Николаевич Сахаров. От лица капитанов пассажирского флота рапорт руководителям компаний, входящих в «Речной альянс», о готовности к началу навигации-2015 отдавал капитан теплохода «Ленин» Владимир Викторович Андреев.
Подробнее о празднике мы расскажем в следующих выпусках газеты.

Наша справка
«Речной альянс» образован в 2014 году с целью создания качественных круизов, ориентированных на российского туриста, на комфортабельных теплоходах, соответствующих всем требованиям безопасности и с уровнем сервиса на борту в соответствии с мировыми стандартами. Компании, входящие в «Речной альянс», имеют более чем десятилетний опыт организации речных круизов по рекам России и занимают лидирующие позиции в этой сфере.

Ирина ВИКТОРОВА

Четверг, 30 Апрель 2015 09:57

Экспорт лидирует

Автор

В первом квартале 2015 года объем перевозок судами Северо-Западного пароходства (СЗП) составил 1,3 миллиона тонн
Это на 7 процентов ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Сокращение объема перевозок связано как с неблагоприятной экономической ситуацией на рынках Европы и России, так и с уменьшением общего тоннажа Северо-Западного пароходства по причине вывода из эксплуатации старых судов.
Несмотря на уменьшение операционных показателей, за отчетный период доходы СЗП от фрахтовой деятельности, составляющие более 98 процентов общей выручки, выросли на 28 процентов, до 1,8 миллиарда рублей. Этого удалось достичь в основном за счет использования нового флота пароходства на наиболее выгодных грузопотоках. Судами проекта DCV36 «Аметист» перевезено 0,24 миллиона грузов, включая 0,1 миллиона тонн в экспортном сообщении и 0,13 миллиона тонн между иностранными портами. Судами RSD49 «Нева-Лидер» перевезено 0,18 миллиона тонн, из них 0,14 миллиона тонн — на экспорт. Около 75 процентов доходов образовано за счет транспортировок зерновых и лесных грузов, продукции и лома черных металлов, химических и минеральных удобрений.
Структура перевозок пароходства в первом квартале 2015 года в целом сохранилась на уровне аналогичного периода прошлого года. Судами СЗП перевозились зерновые грузы (0,28 миллиона тонн), черные металлы (0,24 миллиона тонн), химические и минеральные удобрения (0,31 миллиона тонн), каменный уголь (0,13 миллиона тонн), прочие грузы — 0,34 миллиона тонн.
Большую часть транспортировок — 0,85 миллиона тонн, или 64,3 процента — составили экспортные грузы пароходства, показав 41-процентный рост. В основную номенклатуру экспорта вошли: зерно — 0,24 миллиона тонн (+35 процентов), продукция и лом черных металлов — 0,26 миллиона тонн (объемы сохранились на уровне прошлого года), каменный уголь — 0,13 миллиона тонн (рост в 7 раз), химические и минеральные удобрения — 0,1 миллиона тонн (+9 процентов).
Перевозки между иностранными портами составили 0,42 миллиона тонн (32 процента), сократившись на 43 процента, в основном за счет уменьшения перевозок зерна, лесных грузов, черных металлов и удобрений.
Объем импортных грузоперевозок пароходства снизился на 44 процента, до 0,05 миллиона тонн, что вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок за 1 квартал 2015 года составила 3,7 процента.
В 1 квартале 2015 года внутрироссийские перевозки Северо-Западным пароходством не осуществлялись.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено ОАО «СЗП»

Четверг, 30 Апрель 2015 09:48

Лучший стенд выставки

Автор

Дирекция 22-й международной туристической выставки «MITT-2015», подводя итоги этого крупнейшего форума отрасли, наградила компанию «ВодоходЪ» почетным дипломом в номинации «Лучший стенд»
— Участию в выставке предшествовала большая и кропотливая работа по разработке проекта стенда, — рассказала начальник отдела рекламы и связей с общественностью Ксения Казакова. — Мы старались наиболее полно представить деятельность компании, максимально «расширили» ограниченное стендовое пространство, прибавив легкость и воздушность. Компании-застройщику пришлось потрудиться, чтобы в точности реализовать наш проект. Светлые тона, пузырьковые колонны, светящиеся элементы — все это эффектно выделило наш стенд среди других.
Стенд был выполнен в современном стиле. В цветовой гамме доминировали светлые тона — белый и фирменный красный цвета, в оформлении использовались основные элементы стиля компании. Стенд получился ярким, заметным, максимально открытым, останавливающим внимание посетителей на его основных идейных акцентах. Все это в целом предопределило функциональное лидерство стенда.

На «Казанской ярмарке»

В апреле компания «ВодоходЪ» приняла участие в 20-й юбилейной международной специализированной выставке туризма и спорта «Kazan international exhibition for tourism&sport KITS-2015», которая проходила в ВЦ «Казанская ярмарка»
Организаторами выставки выступили министерство по делам молодежи и спорту Республики Татарстан, государственный комитет Татарстана по туризму, исполнительный комитет муниципального образования г. Казани и ОАО «Казанская ярмарка» при поддержке ассоциации туристических агентств Республики Татарстан. Посетители стенда компании смогли познакомиться с особенностями и новинками предстоящей навигации, а также проконсультироваться со специалистами по интересующим их вопросам.

Подготовила Ирина КУКАНОВА

Четверг, 30 Апрель 2015 09:45

Посланник Санкт-Петербурга

Автор

28 апреля прошла торжественная церемония проводов курсантов Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова в их первое в жизни учебное плавание на борту парусника «Мир»

Их поздравили заместитель директора Cеверо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» А. Стрельников, заместитель председателя комитета по науке и высшей школе правительства Санкт-Петербурга И. Ганус, ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова С. Барышников, ответственный секретарь Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга Т. Чекалова, другие официальные лица.
За время плавания парусник посетит более 15 портов, примет участие в крупных морских фестивалях. В этом году рейс парусника уникален: на нем пройдут мероприятия, посвященные 70-летию Великой Победы. Парусник имеет официальный статус «Посланник Санкт-Петербурга» за рубежом, и 9 мая он встретит в порту Гамбург.

Соб. инф.

Четверг, 30 Апрель 2015 09:43

Теплоходам даем имена

Автор

В канун Первомая в Сибирском затоне под Нижним Новгородом прошли торжественные проводы в первую навигацию теплоходов «Валентин Савельев» и «Аркадий Минченя». Для волгарей старшего и среднего поколения имена этих людей, честно отдавших годы своей жизни флоту, говорят многое

О них, своих коллегах, рассказал собравшимся ветеран Волги, в прошлом — заместитель начальника Волжского объединенного речного пароходства по капитальному строительству, заслуженный строитель России Андрей Борисович Голубков. Так получилось, что оба специалиста родились далеко от великой реки, но оба стали настоящими волгарями. У Валентина Савельева путь сюда лежал с Алтая, где он родился, через Ленинград, где окончил институт инженеров водного транспорта, познакомился со своей будущей супругой Людмилой Федоровной. Молодым специалистом он приехал на Тольяттинский судоремонтно-механический завод, где вырос от мастера цеха до главного инженера. Надо напомнить, что с 1961 по 1992 годы это предприятие было крупнейшей в стране базой ремонта флота судов смешанного (река-море) плавания.
Затем В. И. Савельев три года работал на Кубе, где консультировал местных специалистов по вопросам ремонта двигателей внутреннего сгорания. После этой командировки был назначен в аппарат управления Волжского пароходства — сначала заместителем главного инженера, затем главным инженером (проработал им 11 лет — до периода акционирования ВОРПа) и техническим директором компании. Участник ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС. В последние годы работал в ОАО «Объединение нижегородских судостроителей и судовладельцев», сначала техническим, а потом генеральным директором.
Аркадий Минченя поступать в Горьковское речное училище при-ехал из Белоруссии, где прошло его суровое, в условиях фашистской оккупации, детство. Оказалось, что Волга стала родной на всю жизнь, она же соединила его с Ириной Александровной, с которой прожили в любви и согласии более 55 лет. А полученное заочно высшее образование вдобавок к природной смекалке, настойчивости, умению преодолевать трудности помогло профессиональному росту: он прошел путь от механика на пассажирском флоте до начальника службы промпредприятий ВОРПа. На них в то время внедрялись передовые технологии в судоремонте и судостроении по продлению сроков службы судов и судовой техники. Большой заслугой было создание А. И. Минченей неформальной ассоциации директоров заводов и баз обслуживания флота (их насчитывалось 17 по всей Волге), которая способствовала успешной работе предприятий.
Кстати, эта ассоциация и стала основой клуба бывалых волгарей «СТВОР», куда теперь входят не только бывшие директора предприятий, но и представители других речных профессий. Именно в нем родилась идея увековечивать память о знаменитых волгарях в названиях теплоходов. А реализуют ее вполне конкретные люди, владельцы судоходных компаний, которые сами работали в Волжском пароходстве, хорошо знакомы с флотскими традициями. Таких людей на борской земле немало. Среди них А. П. Трофимов, в прошлом капитан и руководитель Борской БТОФ, имеющий сегодня возможность называть суда, работающие в его компании. Выступая на торжественном митинге, он сказал, что для него и его коллег большая честь дать новую жизнь теплоходам с именами людей, которые всегда были примером не только высокого профессионализма, но и ценных человеческих качеств.
…Подается команда «Курки долой!», падает занавес — и собравшимся открываются новые названия на борту бывших номерных «Неф-
терудовозов». Зажигаются фальш-фейеры, и следует новая команда: «Капитанам судов поднять флаг навигации!» Капитаны С. А. Мясичев и А. К. Доронин принимают из рук родственников Савельева и Минчени памятные фотоальбомы, традиционные торты для экипажей. Родственникам известных волгарей трудно сдержать слезы при виде родных имен, начертанных на бортах теплоходов. Искренне звучат слова благодарности в адрес всех, кто помог увековечить память о Валентине Ивановиче и Аркадии Игнатьевиче. Наступает самый волнующий момент: под звуки «Прощания славянки» теплоходы «Валентин Савельев» и «Аркадий Минченя» отправляются в первый рейс на Северо-Запад. И вырывается из уст неизменное в таких случаях: «Семь футов под килем!»

Елена ЯВОРОВСКАЯ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Вопрос едва ли не самый важный, когда речь заходит о транспортном образовании. Заместитель председателя совета учебно-методического объединения по образованию в области эксплуатации водного транспорта, профессор ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Елена Александровна Лаврентьева делится своими мыслями по этому поводу

— Когда мы говорим об инновационном развитии водного транспорта, необходимо честно ответить на вопрос: кого, кому и в какие сроки мы должны подготовить? Нашим отраслевым организациям необходимы специалисты не просто высокого профессионального уровня, но те, которые были бы мотивированы на саморазвитие и успех.
Несмотря на критику отраслевой системы профессионального образования, необходимо подчеркнуть, что она соответствует поставленным задачам и включает все уровни и виды подготовки. И важно сохранить накопленный опыт и достигнутые позиции.
В настоящее время ставится задача шире привлекать работодателей к вузовской подготовке именно с целью гармонизации профессиональных и образовательных стандартов. И мы уже сделали в этом направлении важный шаг. Сегодня самый сложный профессиональный стандарт «судоводитель — механик» находится на завершающей стадии согласования и утверждения. И здесь очень активно участвовали работодатели в лице Союза «Российская палата судоходства» и «Ассоциации речных портов и судовладельцев», а также профсоюзные организации.
Реформа высшего образования вызывает озабоченность, в частности, по поводу оптимизации количества специалистов. К сожалению, она у нас всегда связана с сокращением. Поэтому сейчас необходимо поработать на опережение и подготовить спектр наиболее востребованных специальностей по транспортному комплексу, включая программу развития арктической зоны.
Очень важно развивать принцип сетевого взаимодействия с реальным сектором экономики. И здесь мы находим встречное движение со стороны социально ответственных работодателей. Например, корпорация «Росатом» сотрудничает с 15 вузами России, в том числе с ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, который на протяжении многих лет готовит специалистов для атомного флота.
Своеобразным вызовом нашего времени стало требование роста мобильности студентов, курсантов и преподавателей. Принцип мобильности заключается в том, что студент может какой-то модуль прослушать в одном учебном заведении, практику пройти в другом и так далее. Однако сейчас мы не имеем нормативно-правового механизма для его реализации, особенно в условиях подушевого финансирования работы вузов.
Очень важные задачи — обновление лабораторной базы, тренажерного комплекса. Необходимо поддержать инициативу Министерства транспорта РФ, касающуюся строительства учебно-производственных судов, и изыскать возможности для ее реализации. К сожалению, сегодня нет действенных механизмов передачи вузам образцов техники. А ведь это очень важно для практической подготовки наших выпускников.
Работодатели справедливо ставят в повестку дня вопрос об изменении сроков обучения, однако сделать это в действующих федеральных государственных образовательных стандартах пятилетней подготовки практически невозможно. Во ФГОСах нового поколения срок обучения для специальностей, требующих рабочего дипломирования, увеличен до 5, 5 лет (для совмещенных специальностей «судоводитель — механик» — 5 лет 7 месяцев), однако пока это законодательно не утверждено.
Очень важной задачей для нас является также закрепление выпускников средних профессиональных учебных заведений не просто в отрасли, но и в вузах, для продолжения образовательного процесса. К сожалению, новый закон убрал понятие «сокращенные сроки обучения». Сегодня мы имеем только возможность вести подготовку по индивидуальным планам, в том числе ускоренного образца. При этом наши обращения в министерство образования четко разъяснить, имеем ли мы право обучать по ускоренной программе целую группу выпускников, обладающих необходимым плавательным цензом, пока к однозначному ответу не привели.
Большую проблему представляет и подготовка гидротехников. К сожалению, эта специальность считается непрофильной для водного транспорта, и приходится доказывать обратное. Мы в инициативном порядке разработали профессиональный стандарт «гидротехник» для водного транспорта, который сегодня проходит общественное обсуждение.
Таким образом, проблемных вопросов накопилось немало. И все они неоднократно поднимались на совещаниях самого высокого уровня. Вузовское транспортное сообщество прикладывает массу усилий для подготовки специалистов соответствующего уровня. Но поставленные задачи мы сможем эффективно решить только во взаимодействии с реальным сектором экономики, с работодателями и бизнесом. Тогда наши усилия будут иметь оптимальный результат, при котором выпускники останутся в отрасли и будут трудиться в ней долгие годы.

Подготовила Анна ЛЬВОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Страница 1 из 2