№ 10

№ 10 (19)

Пятница, 15 Май 2015 09:16

Порт — экономики оплот

Автор

По итогам четырех месяцев 2015 года грузооборот морских портов России увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2014-го на 5,8 процента и составил 212,3 миллиона тонн
По информации Ассоциации морских торговых портов, рост прежде всего достигнут за счет повышения объема перевалки наливных грузов — на 10,5 процента по сравнению с прошлогодним показателем, до 124 миллионов тонн. Что важно, в плюсе по-прежнему обработка всех трех основных видов энергоресурсов: сырой нефти — на 7,2 процента (68,8 миллиона тонн), нефтепродуктов — на 16,6 (49,3 миллиона) и сжиженного газа — на 5,5 процента (4,6 миллиона). Эта тенденция наблюдается с конца прошлого года.
А вот перевалка сухих грузов впервые за последние месяцы снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Плюс в 3 процента по итогам первого квартала 2015 года превратился в минус по истечении апреля. Снижение небольшое, всего 0,2 процента, но вызывает тревогу. В целом за четыре месяца было обработано 88,3 миллиона тонн. Как и раньше, выросла перевалка угля (до 35,8 миллиона тонн), что подтверждает устойчивый спрос на этот вид груза наряду с энергоресурсами в других странах. Также больше обработано черных металлов — на10,8 процента, до 9,2 миллиона тонн, минеральных удобрений — на 1,5 процента (4,6 миллиона), грузов на паромах — в 1,8 раза, до 4,5 миллиона тонн.
Изменение одно — по сравнению с тем же периодом прошлого года на 8,9 процента уменьшился объем перевалки зерна (до 6,4 миллиона тонн). Уже традиционно в минусе перевалка грузов в контейнерах и руды — соответственно на 14,4 и 23,3 процента.
Не изменилась и структура перегруженных портами грузов: экспорт растет (на 7 процентов, до 173,2 миллиона тонн), импорт падает (на 23,9 процента, до 10,4 миллиона). Одна из причин кроется в санкционной политике. Транзитных грузов обработано 15,7 миллиона тонн, что меньше на 3,9 процента, а каботажных, наоборот, больше — на 36 процентов. Всего 12,9 миллиона.
Между тем в Ассоциации морских торговых портов выдают в целом положительный прогноз на 2015 год, ожидая роста грузооборота на уровне 4 процентов. Напомним, что по итогам прошлого года этот показатель увеличился на 5,7 процента и составил 623,4 миллиона тонн.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

«От всего коллектива судоходной компании благодарю вас за мужество и смелость, за ратный труд. Мы помним и чтим ваш вклад в Победу, в развитие пароходства», — сказал в канун праздника на традиционной встрече с участниками и ветеранами войны и труда управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин

Немного не дожила до 90-летия участница Великой Отечественной войны, награжденная орденом и медалями, Вера Алексеевна Сазанова, которая ушла на пенсию из отдела снабжения Волжского объединенного речного пароходства. В 1943 году ее полк направили на 1-й Белорусский фронт. На станции Орша 18-летняя девчонка, добровольно отправившаяся на фронт после медицинских курсов, впервые увидела пленного фашиста и… очень испугалась. Если бы знала тогда Вера, что ей предстоит! В боях подтаскивала снаряды к орудиям, прямой наводкой бившим по фашистским танкам. Но куда страшнее было выносить с поля боя не только раненых, которым требовалась помощь, но и чью-то голову, руку, ногу. И свою руку однажды сломала, вытаскивая из ямы еще живого тяжелого солдатика, а вот спасти его не удалось...
— Командир батареи приказал мне вынести после боя офицера, который лежал на нейтральной полосе: надо было похоронить его на нашей территории. Дал в подмогу солдат. Вытащили и похоронили, — вспоминала Вера Алексеевна при нашей с ней встрече.
И как пробирались по Пинским болотам белорусского Полесья, когда машины зачастую проваливались вместе с орудиями и бойцами. Вера тонула три раза…
Участников войны, ныне ветеранов Волжского пароходства, доживших не только до Победы, но и до празднования ее 70-летнего юбилея, осталось 15: из Нижнего Новгорода, Городца, Бора, поселка Память Парижской коммуны, Самары, Тольятти.
На встрече с руководством компании в Нижнем Новгороде присутствовали четверо: Валентин Степанович Беляев, Геннадий Андреевич Кулаков, Валентина Алексеевна Князева и Константин Дмитриевич Зимин. Старший из них по возрасту (и, пожалуй, по жизненному опыту) — Валентин Степанович Беляев. Победу он, тогда 20-летний сержант, встретил в лесу под Прагой, куда их танковый корпус перебросили после взятия Дрездена (подробнее о В. С. Беляеве читайте в следующем номере «ВНП»).
Ветерана-речника Константина Дмитриевича Зимина товарищи по общественной организации до сих пор в шутку называют «сыном полка», хотя он уже давно не только счастливый дедушка, но и прадедушка. А ведь род его отца по мужской линии на Косте мог и закончиться (старший брат погиб на войне). Если бы тогда, в освобожденном, но все еще погибавшем от голода и холода Сталинграде, командир полка 298-й стрелковой дивизии подполковник Иван Гордеевич Елисеев не взял бы с собой на войну из полностью разрушенного города мальчишку, пережившего уже смерти бабушки, мамы и сестренки.
Немногим старше были в то суровое время и двое других участников встречи в Волжском пароходстве: Валентина Алексеевна Князева, чья курсантская практика на Волге в военные годы совпала с боями за Сталинград, и Геннадий Андреевич Кулаков — 14-летний рулевой «Баррикад» — буксира, мобилизованного вместе с экипажем в состав Волжской военной флотилии.
Всем четверым и еще легендарному под-воднику — контр-адмиралу в отставке Аркадию Викторовичу Ганрио, принимавшему участие в боевых действиях против милитаристской Японии, — А. А. Шишкин вручил по увесистому тому из серии «Люди нашей отрасли», только что изданному Федеральным агентством морского и речного транспорта. И каждый нашел там страницы о себе, потому что этот выпуск уникального проекта посвящен 70-летию Победы. Ветераны получили также денежные премии.
В Волжском государственном университете водного транспорта — кузнице кадров пароходства — событием стало открытие 7 мая мемориала «Слава героям-речникам, отдавшим свою жизнь в борьбе за Сталинград».
— Все меньше участников войны остается в строю, они прощаются с нами, — сказал на его открытии президент ВГУВТа, почетный работник речного флота Валерий Иванович Минеев. — На нас — ответственность за то, чтобы передать эстафету памяти следующим поколениям...
По инициативе ветеранской организации вуза, которую поддержал ректорат, была воплощена в жизнь идея зримо запечатлеть героическую роль речников в битве на Волге, которая переломила самый ход войны.
Созданная в октябре 1941-го под командованием контр-адмирала
Д. Д. Рогачева Волжская военная флотилия, в состав которой вошли суда из различных пароходств, работавших на Волге и Каме, в боях 1942—1943 годов понесла большие потери. На стеле, под портретом наркома речного флота СССР Зосимы Алексеевича Шашкова, направленного Комитетом Обороны на организацию работ на сталинградских переправах, — фамилии 25 погибших на боевом посту капитанов. Имена десяти из них носят теперь речные сухогрузы нового поколения, построенные для Волжского пароходства на Окской судоверфи.
— Всего же погибло 413 судов различных типов и назначений, — сказал при открытии мемориала, центральную часть которого занимает схема сталинградских переправ, председатель совета ветеранов ВГУВТа Федор Федорович Репин.
Переправы — одна из особенных страниц летописи великой Сталинградской битвы. Им отдал должное и командующий 62-й армией
В. И. Чуйков, написав в своих мемуарах: «Кто работал тогда на переправах, тот ежечасно, ежеминутно с глазу на глаз встречался со смертью. Поистине нужны были стальные нервы и несравнимое мужество, чтобы переплывать через Волгу туда и обратно под шквальным артиллерийским, минометным и авиационным огнем. О роли моряков этой флотилии, о сталинградских речниках, об их подвигах скажу кратко: если бы не они, возможно, 62-я армия погибла бы без боеприпасов и без продовольствия и не выполнила бы своей задачи. Сталинградские переправы тех дней сыграли неоценимую роль в обеспечении армии войсками, боевой техникой, боеприпасами, горючим...»
Нет, не прервется эстафета памяти, о важности которой говорил В. И. Минеев. За активную помощь в создании мемориала ректорат наградил почетной грамотой студента IV курса электромеханического факультета Егора Осипова, а благодарственным письмом — его невесту, студентку лингвистического(!) вуза Анастасию Вдовину, которую Егор тоже вовлек в это творческое дело. А среди спонсоров проекта значится выпускник механического факультета Алексей Викторович Быстров.
Перед началом концерта, подготовленного культурно-досуговым центром (ветераны дружно подпевали!), в актовом зале состоялась торжественная историческая церемония. Делегация студентов и аспирантов, вернувшаяся из Москвы с копией Знамени Победы, врученном министром транспорта РФ в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе, передала его ректору ВГУВТа Игорю Константиновичу Кузьмичеву.
На вечное хранение.

Татьяна ШУКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Мы уже рассказывали о том, что в прошлом году Окская судоверфь досрочно выполнила экспортный контракт по строительству понтонного парка для Республики Азербайджан. 2 октября его отправили морем к заказчику, накануне разгрузив в порту состав из 33 вагонов. Сегодня на предприятии идет работа для Минобороны РФ по пересадке понтонных автомобилей на шасси «КамАЗ»

— На вооружение принимается новый вид техники,— вводит в курс дела начальник цеха СК-4 Игорь Владимирович Клусов, к которому мы обратились за комментарием. — Раньше в войсковых частях для наведения понтонных переправ использовались автомобили «КРАЗ-255», но они по срокам эксплуатации выработали свой ресурс, поэтому мы занимаемся изготовлением и установкой рам платформ на шасси «КамАЗ». Сами рамы (их в соответствии с госконтрактом — 54) полностью сделаны, первые десять машин доставлены на территорию предприятия, в апреле подготовлены к конструктивной сдаче и после окончательной окраски и консервации будут отправлены к месту назначения. А мы продолжим работу дальше.
— Каковы перспективы по срокам ее окончания и выполнению других проектов?
— Ориентировочные сроки сдачи этого заказа намечены на август-сентябрь. С учетом того, что финансовый год в Министерстве обороны обычно заканчивается 25 ноября, мы планируем выполнить контракт досрочно, что уже делали не раз. По крайней мере, я могу судить об этом на протяжении моей, почти десятилетней, работы в СК-4. С таким же заданием мы справились в 2014 году, переоборудовав раньше контрактных обязательств 54 автомобиля, то же количество сдадим в 2015-м, и в 2016 году изготовим и проведем монтаж рам на 118 «КамАЗов». Контракт заключен, и над его выполнением мы уже начали трудиться. Таковы наши перспективы.
Разумеется, одно из основных направлений работы цеха СК-4 и в целом Окской судоверфи связано не только с монтажом и установкой рам платформ на «КамАЗы», но и с изготовлением понтонно-мостовых переправ. Надеемся на получение в следующем году гособоронзаказа на строительство очередного парка — «ПП-2005». Кстати, как свидетельствуют архивные документы, работы над понтонными переправами на нашем предприятии начались еще в 1933 году. Они успешно использовались в Великую Отечественную войну, а в 60-е годы за их создание группе навашинских конструкторов была даже присуждена Ленинская премия. Опыт говорит сам за себя.
— Что представляют собой производственные мощности цеха сегодня?
— СК-4 включает в себя три корпуса: основной, в котором мы сейчас находимся, сборочно-сварочный участок, на нем в настоящее время идет изготовление узлов, в частности фундаментов на проект 92 800 (это строящееся на судоверфи многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием для Туапсинского морского торгового порта), и малярный участок. Здесь мы ведем предварительную и окончательную окраску спецпродукции.
Что касается технической оснащенности, то мы работаем на сварочных аппаратах «Panasonic», используя на сборке ручную дуговую сварку, новый инверторный блок. Вообще, сейчас часто применяются аппараты именно инверторного типа. Такое оборудование отличается малым весом, высоким качеством выполненных работ, технологичностью. Могу добавить, что для испытания среднего речного понтона при изготовлении парков «ПП-91» и «ПП-2005» мы располагаем новой гидравлической насосной станцией. То есть оборудование, которое имеется у нас, в ближайшие три года будет считаться современным, и его достаточно для выполнения различных заказов.
И, конечно, руководство предприятия уделяет внимание улучшению условий труда. Так, в нашем цехе была установлена система газолучистого отопления, которая прошедшей зимой показала хороший эффект.
— Осталось поговорить о кадрах.
— Всего в СК-4 трудятся около 80 человек. В основном это молодые специалисты в возрасте 25—35 лет. Большинство из Навашинского района. Основные специальности: сборщики корпусно-металлических конструкций и сварщики. Несмотря на, казалось бы, небольшой средний возраст коллектива, кадровый вопрос остается актуальным и для нас. Сейчас мы справляемся с заданиями, но в перспективе при выполнении цехом больших заказов потребуется и больше подготовленных специалистов.
Что мы делаем в этой ситуации? Во-первых, с особым вниманием относимся к практикантам, которые в основном приходят из Навашинского судомеханического техникума. По сути, они трудятся у нас учениками сборщиков и получают зарплату. Совсем недавно несколько ребят оттуда два с половиной месяца проходили такую практику в цехе. Мы заинтересованы, чтобы они после окончания учебного заведения, отслужив в армии, пришли к нам.
Во-вторых, развиваем наставничество. За каждым новичком закрепляем опытного специалиста. Если мы видим, что у парня идет дело, есть желание учиться дальше, он умеет читать чертежи и так далее, то мы всегда его поддержим, в том числе и в зарплате. Возможности для профессионального роста есть. Рабочая школа дает многое. И в-третьих, у нас немало хороших специалистов, которые ведут за собой людей и на которых можно равняться. Это бригадиры Алексей Мохов, Александр Липкин, Александр Кузьмин, сборщики Дмитрий Куприянов, Роман Козлов, Александр Вахтеров, сварщики Андрей Макурин, Евгений Садков и другие.
— Расскажите, как вы сами пришли на предприятие?
— Здесь работаю девять лет, устроился в цех мастером производственного участка (в то время я учился в Волжской государственной академии водного транспорта по специальности «кораблестроение»). После окончания вуза меня перевели на должность заместителя начальника цеха по производству, и три года назад я возглавил коллектив СК-4. Из Клусовых работаю на Окской судоверфи первым: мама — дипломированный бухгалтер, папа — профессиональный водитель. Кстати, он получал первый «КамАЗ» в Навашинском районе. А вот сын Олег учится в судомеханическом техникуме. Продолжится ли династия, покажет жизнь. Скажу одно: Окская судоверфь по-прежнему остается градообразующим предприятием, здесь созданы хорошие условия для того, чтобы стать востребованным специалистом и заниматься настоящим, полезным для страны делом.

Беседовал Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Накануне 1 мая началась навигация для флота ООО «ВодоходЪ». О перспективах туристического сезона, проблемах, изменениях на круизном рынке мы беседуем с управляющим директором компании Александром Александровичем Трофимовым

— Какие теплоходы стали первой ласточкой навигации?
— Круизный туристический сезон 2015 года стартовал в строгом соответствии с ранее заявленным расписанием, а это, на мой взгляд, уже отличный результат. Честь ее открытия на этот раз выпала теплоходам «Русь» и «Михаил Фрунзе»: они совершили первые рейсы 30 апреля из Москвы и Нижнего Новгорода. В Самаре начал сезон «Семен Буденный» 1 мая, в Санкт-Петербурге, что символично, — «Санкт-Петербург», совершивший благотворительный рейс для ветеранов. Кстати, в Москве открытие навигации было по-настоящему праздничным: уже второй год подряд мы проводим официальные мероприятия совместно с компаниями «Мостурфлот» и «Инфофлот» под эгидой «Речного альянса». Помимо торжественной части была организована пресс-конференция, привлекшая повышенное внимание московских и федеральных СМИ.
— Сохранилась ли традиция «маевок» — майских тематических рейсов?
— Действительно, традиция водоходовских «маевок» продолжает жить. Более того, ежегодно мы расширяем спектр тематических рейсов. В 2015 году только на первые майские праздники таких круизов было несколько: «Выпускной по-взрослому» на «Руси», «Очумелые ручки» на «Зосиме Шашкове», традиционный первомайский рейс «Будь готов!» на «Ленине» и «Максиме Горьком». Эти рейсы очень популярны среди постоянных и новых клиентов и практичес-ки всегда проходят со стопроцентной загрузкой.
— Навигация-2015 обещает, по прогнозам специалистов, побить рекорд маловодья прошлого года. Более того, нехватка воды зафиксирована и на Дону. Какие варианты предусмотрены для круизов, чей маршрут пролегает через лимитирующий по глубине участок Волги от Нижнего Новгорода до Городца?
— Ситуация с маловодьем в этом году значительно обострилась, однако не стала для нас полной неожиданностью. Морально (да и не только морально) мы были к ней готовы. Разумеется, до момента публикации официальной информации о возможности прохождения городецкого участка мы не могли, да и не имели права вносить какие-либо изменения в графики движения теплоходов. Однако резервный «план Б» был подготовлен заранее, благо бесценный опыт работы в подобных непростых условиях мы получили в прошлом году. В результате нам удалось сохранить большинство рейсов с пересечением проблемного участка. Больше всех повезло жителям Нижнего Новгорода: для них мы организуем «верхние» рейсы с посадкой в Галанино, куда доставляем на комфортабельных автобусах. Логистика аналогичных рейсов из Самары несколько сложнее: самарцам предлагаем «стыковочные» рейсы с пересадкой опять же в Галанино.
Впрочем, на это можно и нужно смотреть позитивно: у туристов есть уникальная возможность познакомиться и оценить сервис сразу на двух теплоходах в ходе одного рейса. Конечно, предлагаем и другие варианты: например, москвичи весьма охотно пересаживаются на «нижние» рейсы с отправлением из Нижнего Новгорода. С каждым из туристов ведется индивидуальная работа, и в подавляющем большинстве случаев наш клиент находит себе подходящий вариант, случаи, когда он просто сдает ранее оплаченный тур, практически единичны.
— Как изменился сектор, ориентированный на работу с интуристами? Какие страны из-за санкций ушли с круизного рынка? Придут ли на их место другие зарубежные гости или произойдет переориентация на обслуживание россиян?
— Количество иностранных клиентов в этом году, как и ожидалось, сократилось практически в два раза. Часть наших зарубежных партнеров еще осенью прошлого года заявила о временном прекращении российских программ. Те же, кто оставил их в спектре своего предложения, отмечают снижение глубины продаж. В то же время наблюдается неплохая динамика на так называемых «поздних» рынках, а также мы надеемся на увеличение потока со стороны стран Азии.
Однако, как уже ранее неоднократно отмечалось, основную ставку мы делаем именно на внутреннего потребителя. В условиях нестабильности туристического рынка, неустойчивости курса иностранных валют и неопределенности в отношениях с западными странами мы уверены, что россияне сделают выбор в пользу отдыха на родине, а лучшего (и более комфортного!) способа открыть для себя Россию, чем речной круиз, просто не существует.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 15 Май 2015 09:06

Кавалеры «Полярной звезды»

Автор

Суда Волжского пароходства провели уникальную операцию по буксировке головного сторожевого корабля 1-го ранга «Полярная звезда» (проект 22100 «Океан»), построенного и спущенного на воду в конце апреля на Зеленодольском заводе им. Горького

Серия из трех кораблей (24 апреля был подписан контракт на постройку еще двух судов этого проекта) строится по заказу береговой охраны Пограничной службы ФСБ РФ. Разработчик проекта — ЦМКБ «Алмаз». «Океаны» предназначены для охраны границы, участия в поисковых и спасательных операциях, обеспечения действий спецназа, а при необходимости — для охраны пунктов базирования боевых кораблей. Район плавания неограниченный, но предполагается, что сторожевики будут действовать в северо-западной части Тихого океана, арктических и неарктических замерзающих морях России. Им по силам справиться с 80-сантиметровым слоем льда, автономность плавания достигает 60 суток. Стоимость одного судна порядка 8,6 миллиарда рублей.
Вооружения корабля, по данным информационных агентств, достаточно для выполнения возложенных на него задач. «Полярная звезда» располагает вертолетной площадкой, а также может спускать и поднимать во время движения катера. По информации пограничников, они впервые заказывают такие суда.
Первое подобное задание выполняют и буксиры Волжского пароходства. У компании имеется большой опыт по транспортировке различных водных объектов, но таких, как «Полярная звезда», еще не было. Поэтому
5 мая в Зеленодольск были отправлены опытные экипажи буксиров-толкачей «Капитан Вечеркин» и «ОТ-2425». По словам капитана первого судна Вячеслава Федоровича Потапова, никаких особых проблем в пути следования не возникало.
Многие члены команды не первый год трудятся вместе, хорошо знают свое дело и понимают всю ответственность, возложенную на них (тем более что это был первый рейс в навигации-2015). Сам В. Ф. Потапов — представитель флотской династии, окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта (ныне ВГУВТ), на капитанский мостик поднялся в 1997 году, а теплоходом «Капитан Вечеркин» управляет с 2007 года.
Флотский стаж капитана «ОТ-2425» Александра Ильича Белоусова более 45 лет. В 1970 году началась его трудовая биография в РЭБ им. 25 Октября и далее продолжилась на Борской БТОФ. Эта навигация на буксире «ОТ-2425» пятнадцатая по счету для А. И. Белоусова. Не случайно он является специалистом высшего класса, отличником и почетным работником речного флота, отмечен нагрудным знаком «За безаварийную работу на речном транспорте»
I степени.
Волжское пароходство в очередной раз подтвердило репутацию надежного партнера на российском рынке речных и морских перево-зок, укрепив статус национального перевозчика и ведущей судоходной компании.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 15 Май 2015 09:00

Существенный процент

Автор

На 30 процентов планируют снизить в Минпромторге РФ к 2020 году зависимость страны от поставок иностранных судов. Не в последнюю очередь за счет создания собственных производств судовых двигателей и палубного оборудования мирового уровня
Задача серьезная и ответственная. Это не скрывают в Министерстве, отдавая себе отчет в том, что уже в течение ближайших пяти лет предстоит коренным образом изменить ситуацию в российском судостроении, перейти к локализации и созданию производств всех типов судов на территории России.
По словам первого заместителя министра промышленности и торговли РФ Глеба Сергеевича Никитина, в советские годы отечественная судостроительная отрасль, являясь одной из ведущих в мире, производила до трети всех судов. Например, их доля в рыбопромысловом флоте доходила до 60 процентов, а сегодня Россия импортирует 90 процентов рыбопромысловых судов. Разумеется, в последние годы и Минпромторгом, и Минтрансом, и другими ведомствами при активном участии отраслевого сообщества предпринимались шаги по улучшению ситуации. Так, в 2014 году, по информации Г. С. Никитина, объем производства гражданского судостроения увеличился на 6,6 процента по сравнению с показателем 2013-го. Но чтобы кардинально переломить существующее положение дел, необходимо выработать «долгосрочную политику, направленную на системное воссоздание утраченных производственных мощностей на новом технологическом уровне».
Министерский план в сфере судостроения по конкретным позициям выглядит следующим образом. К 2020 году предполагается снизить долю импорта крупнотоннажных транспортных судов со 100 до 20 процентов, стационарных буровых платформ — с 95 до 25, трубоукладчиков — со 100 до 30, рыбопромысловых судов и судоремонтных плавучих мастерских — с 90 до 60. Что касается ремонта морских судов, который на 75 процентов проводится на зарубежных предприятиях, то эту цифру планируется уменьшить до 45 процентов.
Основное внимание в рамках замещения импортного оборудования и комплектующих будет уделено созданию отечественных судовых двигателей и дизель-генераторов, винторулевых колонок, подруливающих устройств, якорно-швартовного оборудования, кранового, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, насосов для перекачки нефти и нефтепродуктов и оборудования для обработки рыбы. Для этого, как подчеркивают в Минпромторге, рассматривается комплекс мер господдержки судостроительной отрасли, среди них налоговые льготы, направленные на проведение судоремонта в морских портах, введение таможенных пошлин на иностранные компоненты, аналоги которых производятся в России, и программы стимулирования закупок отечественных судов.
В принципе, необходимые меры поддержки хорошо известны и уже предложены отраслевым сообществом, дело за их реализацией.
Кстати
С 19 по 21 мая в Москве пройдет V Международный форум «Морская индустрия России», организованный при поддержке Морской коллегии при Правительстве РФ, Минпромторга и Минтранса. Одна из главных задач форума — выработка согласованных позиций заинтересованных сторон по развитию отечественного судостроения, освоению нефтегазовых месторождений на шельфе, совершенствованию обеспечения безопасности судоходства, созданию современной  инфраструктуры в отечественных портах и повышению их конкурентоспособности.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 15 Май 2015 08:59

На волне успеха

Автор

Транспортная полиция Санкт-Петербурга получила новый скоростной патрульный катер 14-М, построенный на Озерной верфи в городе Шлиссельбурге
В торжественной церемонии спуска судна на воду приняли участие представители Управления на транспорте МВД России по Северо-Западному федеральному округу, в частности его начальник генерал-майор полиции Вадим Анатольевич Каширин, начальник Санкт-Петербургского линейного отдела МВД России на водном транспорте полковник полиции Алексей Владимирович Денисов, а также судостроители.
Новый патрульный катер построен за четыре месяца 2015 года и будет использоваться при патрулировании внутренних водных путей Санкт-Петербурга и Ленинградской области, обеспечивая безопасность жителей и гостей Северной столицы в период навигации. Габаритная длина судна — 14,5 метра, ширина — 4 (с привальным брусом), максимальная скорость — свыше 30 узлов. По отзывам заказчика, катер изготовлен  с учетом всех  пожеланий полицейских и оснащен новейшими технологиями и современными навигационными системами.
В апреле Озерной верфи исполнилось десять лет. За это время на ней построено 32 судна, из них шесть яхт и более двух десятков катеров. Динамично развивающаяся компания, возглавляемая Константином Геннадьевичем Бурьяновым, постоянно совершенствует свои разработки. Сегодня на верфи создается современный скоростной катер проекта 17MJ с повышенными мореходными характеристиками, демонстрация которого пройдет в июле на «Военно-морском салоне-2015».

Подготовила Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено ООО «Озерная верфь»

Пятница, 15 Май 2015 08:57

В безопасное плавание

Автор

Волжское пароходство приобрело и отремонтировало специализированное судно «Учебный-1», предназначенное для тренировки и обучения речников и моряков профессиональным навыкам

Компанией обновлены имеющиеся и созданы новые тренажеры для тренировки практических знаний в ситуациях тушения открытого и скрытого огня, устранения поступления воды через разно-
образные пробоины, действий в воде после оставления аварийного судна, спасания пострадавшего из задымленного лабиринта, прохождения через пенный отсек, управления спасательной шлюпкой.
Для получения теоретических знаний были оборудованы три учебных класса, создана библиотека нормативных документов, приобретены современные учебные материалы и пособия, установлены компьютеры с актуальным программным обеспечением. Также подготовлен класс для получения плавсоставом навыков по оказанию первой медицинской помощи и медицинскому уходу, оснащенный необходимым оборудованием, инструментами и тренажерами.
НОУ «Учебно-тренажерный центр морской подготовки», который будет использовать судно «Учебный-1», прошел освидетельствование и получил разрешение в ФБУ «Служба морской безопасности» на проведение обучения в соответствии с международной конвенцией ПДНВ (о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты) и международным Кодексом по охране судов и портовых средств (ОСПС).
Плавсостав Волжского пароходства приступил к занятиям на базе «Учебного-1» с апреля 2015 года. Ранее экипажи теплоходов проходили морскую подготовку в различных учебно-тренажерных центрах России.

Марина СОЛОВЬЕВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 15 Май 2015 08:56

Под парусом Победы

Автор

В праздничные дни на Черном море прошла парусная регата, посвященная 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Среди яхт, участвовавших в регате, было и судно под флагом Туапсинского морского торгового порта

В полдень 3 мая экипаж парусника «Мечта» отошел от причала службы управления флотом ТМТП и отправился на Новороссийск, где присоединился к группе парусных судов, следовавших из Сочи. В регате приняли участие более 100 яхт-сменов, от юнг до ветеранов парусного спорта.
Перед стартом капитан судна Александр Ушангиевич Чубинидзе подробно рассказал о яхте и самой парусной регате:
— Наша яхта «MacGregor 26М» класса «мини» — небольшое (7,9 метра) трейлерное судно, точнее, швертбот, с водяным балластом и подъемным килем — обладающая высокими ходовыми качествами как под парусами, так и с подвесным мотором. Строят яхту в Калифорнии в больших количествах на верфи, существующей с начала 60-х годов прошлого века, и, как уверяет ее основатель и владелец Роджер МакГрегор, именно с этого предприятия пошло массовое строительство небольших трейлерных моторно-парусных яхт с подъемным килем.
Экипаж состоит из 5 человек: Александр Дураков — мой старый друг — старший помощник капитана, члены экипажа — Данил Игнатьев, Сергей Балдин и Валерий Чубинидзе — все докеры-механизаторы порта. Мы с Александром Дураковым под парусом ходим, можно сказать, с юности. В олимпийских классах выигрывали Кубки России. Я кандидат в мастера спорта, Александр Алексеевич — мастер спорта. Побывали на соревнованиях в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Одессе, Николаеве, Мариуполе, Таганроге.
— Каков маршрут регаты?
— Из Туапсе — в Новороссийск, затем в Севастополь, где яхта приняла участие в параде Победы 9 Мая. 10 мая — старт гонки Севастополь — Новороссийск, а 12 мая — финиш регаты в Новороссийске, торжественное закрытие, награждение победителей. Затем весь флот стартует в Сочи, где пройдет торжественное закрытие похода.
Участники регаты возложили венки и землю, принятую из рук ветеранов, к памятникам павших в Великую Отечественную войну вои-нов в Новороссийске и Севастополе. 9 Мая в районе Севастополя яхтсмены опустили венки на воду в память о погибших моряках.
Этот поход — вахта памяти Великой Победы и ратного подвига на просторах Черного моря.

Ветеран ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Алексей Евстифеев почти 60 лет трудился на предприятии. Сначала был слесарем по ремонту кранов, а на заслуженный отдых ушел в должности начальника участка благоустройства

Он отвечал за уборку четырех грузовых районов порта. Эта работа и прославила Алексея Павловича как невероятно трудолюбивого человека, способного успевать везде, где нужна его помощь. Но мало кто знает, что Алексей Павлович еще и ветеран войны, труженик тыла. Вот как он вспоминает о военном времени.

Дом у дороги
Наша семья жила в прифронтовой полосе — в деревне Первомайское под Великим Новгородом, которая расположена прямо на дороге Москва — Ленинград. Из окон дома я наблюдал движение советских войск, эвакуацию. В деревне был организован перевалочный пункт для солдат и стройбатальон. Солдаты приезжали сюда после боев, чтобы подлечиться, подлатать одежду и отремонтировать военную технику, а потом снова отправлялись на фронт. Моего отца с началом войны призвали в армию, он погиб в боях под Смоленском. Старшая сестра работала в тылу. Дома остались я, мама и младшая сестренка. Когда узнал, что началась война, то толком и не представлял, что это.

Под бомбежками
Во время первой бомбежки в 1941 году мне было 13 лет. С другом Яшкой пошли в поле, чтобы коров с выпаса забрать. Увидели тогда людей, которые шли в эвакуацию: уставшие, с вещами и маленькими детьми. Вдруг в небе появился самолет, все бросились врассыпную, а мы с Яшкой стоим и смотрим — не привыкли еще. Черные бомбы посыпались с самолета и упали на деревню, до нас не долетели. Многих односельчан тогда ранило, некоторых убило, после почти все жители ушли в лес. Кто землянку себе сделал, кто шалаш какой-то соорудил — так и жили некоторое время. При другом сильном налете я чудом уцелел. Шел по деревне — вдруг слышу страшный свист, а потом взрыв. Бомба упала рядом, взрывной волной меня отбросило на несколько метров. Я вскочил и бежал без оглядки два километра через поле до ручья, где был небольшой мостик, под ним и спрятался. Было так страшно, что выйти осмелился только ночью. Мама думала, что меня убило, а когда я появился на пороге, она упала на колени, обняла и заплакала.
В следующий раз бомба летела прямо на меня, уже попрощался с жизнью, но она упала позади в пятидесяти метрах. Снова остался жив, но пострадали соседи: женщину убило и ранило мальчишку. В другой раз был в прихожей, раздался грохот, полетели щепки, выбило окна вместе с рамами. Маму и сестренку тогда сильно ранило осколками стекла. После этого приняли решение эвакуироваться.

Мама уехала
Она собрала сестру, кое-какие вещи и ушла в глухие деревни. Я остался в доме за главного. Вырыл окопы на участке, чтобы прятаться во время бомбежек. На печке сделал лежанку: если бомба попадет, с одной стороны меня печка закроет, а с другой — стена. В деревне из местных почти никого не осталось, но дома не пустовали, в них жили военные. У нас поселился штаб стройбатальона. Дома постоянно находились офицеры и солдаты. Ночью не было ни одного свободного места, спали на полу, в сенях и даже на приусадебном участке — где гимнастерку кинут, там и уснут.
У командира стройбата я был денщиком, то есть посыльным. Выполнял разные поручения, за это меня немножко подкармливали. В разгар блокады Ленинграда появилось много предателей, которые считали, что война уже фактически проиграна. Ночью они пускали ракеты, свет которых направлял вражеские самолеты. Прятались враги в лесах, которые я знал, как свои пять пальцев. Командир сформировал группу солдат для поимки предателей, а я был у них проводником. Мы пробирались в лес ночью, я шел впереди, указывал дорогу. Когда подбирались к диверсанту, солдаты оставляли меня позади, а сами шли окружать. Еще ловили дезертиров, некоторые были из нашей деревни.
Наравне с солдатами и оставшимися жителями деревни я работал на лесозаготовках, ремонтировал дороги и переправы, трудился на полях, хоронил солдат. Как сил хватало — сегодня не представляю.

Силища
В 1943 году бомбить стали меньше, мама вернулась из эвакуации. Немцы все силы бросили на Ленинград. Помню, как зимой 1944 года мимо нашего дома шли на фронт сибиряки. Здоровенные широкоплечие солдаты в белых полушубках, одни пешком, другие на аэросанях с огромными прожекторами — тьма людей и техники. Я стоял у дороги и поражался этому «параду», этой громадной силище!
Да, я не участвовал в боях, но всю войну жил в прифронтовой полосе. Каждый день был для меня, как последний. Об этом мои стихи:
Я не был на фронте, но знаю,
Как пули над ухом свистят,
Когда диверсанты стреляют
В следящих за ними ребят.
Я не был на фронте, но видел
Взрыв бомб и как рвался снаряд.
Осколки и пули косили
Здесь наших ребят и девчат.

Наше время
У Алексея Павловича есть сын, внук. Он до сих пор общается с бывшими коллегами, посещает собрания ветеранов. Недавно ему вручили памятную медаль в честь 70-летия Великой Победы, но самой ценной наградой жизни он считает нагрудный знак «Почетный работник морского флота».
— Я часто вспоминаю о порте — это вся моя жизнь. Передаю огромный привет всем портовикам, кто меня знает и помнит, — говорит он.

Страница 1 из 2