№ 12

№ 12 (22)

1 июня, в Международный день защиты детей, в Нижнем Новгороде по традиции состоялось открытие навигации детского речного пароходства: от дебаркадера на Окской набережной отшвартовался теплоход «Аркадий Гайдар» с юными моряками. Навигация 2015 года стала первой для Борского ДРП, которое возглавила Юлия Валентиновна Бондаренко

Самым почетным гостем на открытии навигации был Геннадий Андреевич Кулаков. Участник Великой Отечественной войны (навигация и все события, связанные с ней, посвящены в этом году 70-летию Победы) возглавлял Горьковское детское речное пароходство имени Аркадия Гайдара двадцать лет и еще десять — был капитаном-наставником.
В те годы пароходство гремело по стране, побеждая во Всесоюзных походах и смотрах-конкурсах военно-патриотического воспитания молодежи, завоевывая дипломы на выставках технического творчества, организуя на своей базе всевозможные слеты (полярников в том числе!) И даже на Всемирной выставке
«Экспо-70», которая проходила в Японии, была представлена модель парусника, изготовленная юными моряками под руководством Кулакова.
Вот и на этот раз Геннадий Андреевич пришел не с пустыми руками — со своей коллекцией советских и российских орденов. Три планшета привлекали повышенное внимание посетителей выставки. И пусть это не подлинные награды, а специально изготовленные их копии, многие ребята увидели их впервые!
…Под барабанную дробь воспитанники Борского речного пароходства Мария Гладкова, Кирилл Охлопков и Сергей Демидов подняли на флагштоке свой вымпел, после чего в исполнении оркестра Приволжского регионального командования ВВ МВД России прозвучал гимн страны.
Директор Борского губернского колледжа, на базе которого в августе прошлого года и было организовано детское речное пароходство (сейчас их несколько в Нижегородской области), Алексей Павлович Веселов рассказал о том, что в ДРП обучаются 60 человек по трем направлениям: юный судоводитель, юный механик и… будущие капитаны. Причем занятия проводятся как в колледже на Бору, так и в его структурных подразделениях: в поселках Октябрьский и Толоконцево Нижегородской области.
В эту навигацию теплоход «Аркадий Гайдар» примет на борт не только воспитанников ДРП, но и ребят из других городов России. Подготовлены новые маршруты путешествий: «Капитошка» на Острове сокровищ», «Золотые купола Волги». А для самых маленьких пассажиров и их родителей — «Семейный кораблик счастья», который, минуя все опасности, мели и рифы, плывет к зеленому Берегу Счастья.
Все эти программы разработаны Юлией Бондаренко — автором детских профильных смен «Капитошка» на «Аркадии Гайдаре», ориентирующих ребят на дальнейшее профессиональное флотское образование. Первую такую смену Бондаренко провела еще в 2007 году. Кстати, на открытие навигации пришел участник (вместе с мамой!) той «Капитошки» — Андрей Трикоз, ныне студент. Ностальгия!
Запомнилось ему, как на «Аркадии Гайдаре» их учили вязать морские узлы, как несли они настоящие вахты: даже позволялось определенное время управлять теплоходом! Восемь лет прошло, а на капитанском мостике по-прежнему Иван Алексеевич Песков — он же грозный Нептун на веселых праздниках посвящения в моряки.
Трикоз немного завидует теперешним юнгам, которые после открытия навигации отправятся на практику в Васильсурск. А вот другой «речной волк» — представитель династии Белокопытовых Павел (его дед был штурманом теплохода «Юный водник»), чувствует себя на «Аркадии Гайдаре» уверенно и ждет-не дождется похода.
…После объявленной минуты молчания воспитанники пароходства вместе с экипажем спускают на воду с борта теплохода венок:
Памяти павших будьте достойны,Всегда достойны!

Татьяна ШУКОВА.  Фото Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 11 Июнь 2015 11:56

Восток — дело тонкое

Автор

Геополитическая ситуация в современном мире складывается так, что наша страна развернулась в сторону Китая. Естественно, такая смена приоритетов не могла не затронуть въездной сегмент отечественного туристического рынка. Стратегический интерес для наших туркомпаний, в том числе и для круизных операторов, представляют страны Азии
Вдвое сократилось число путешественников из Европы и США. На их место могут прийти туристы из Поднебесной, которые всегда интересовались круизами по Волге. В прошлом году Россию посетили миллион жителей Китая, из них 400 тысяч — туристы.
Так что постепенно китайцы становятся туристами номер один. В некоторых регионах местные власти специально для гостей из Поднебесной готовят программы по развитию туризма. Например, в Ульяновске реализуют проект «Красный маршрут», привлекающий на родину Ленина китайских туристов.
— Именно Китай сегодня стал мировым лидером выездного туризма, — сказал управляющий директор компании «ВодоходЪ» Александр Трофимов. — И для нас очень важно продвигать Россию на туристическом рынке Поднебесной как интересное круизное направление. Разумеется, один из лучших способов познакомиться с нашей страной — отправиться в круиз по рекам с компанией «ВодоходЪ» и посетить не только динамичные мегаполисы, но и тихие провинциальные городки.
Потенциал въездного туризма из Китая в нашу страну очень высок, однако недостаточная осведомленность туроператоров и китайцев о речных круизах по России создает препятствия в расширении турпотока из КНР. Чтобы восполнить этот пробел, ООО «ВодоходЪ» приняло участие в туристической конференции в Китае, которая прошла в мае.
Компанию и ее турпродукт представляла директор по въездному туризму Ирина Пигалова. Для китайских туроператоров провели презентацию «Водохода» и его флота. Особенно внимательно китайцы отнеслись к роскошному 5-звездочному теплоходу «Мстислав Ростропович».
По словам коммерческого директора компании Андрея Смолина, участие «Водохода» в туристической конференции в Пекине было действительно очень полезным и продуктивным. Многие китайские туроператоры получили возможность узнать больше о круизах по России и обменяться контактами для дальнейшего сотрудничества.

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото  Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 11 Июнь 2015 11:47

Грузы за портами не ходят

Автор

И это очевидно для всех игроков стивидорного рынка. Особенно сегодня, в период экономической нестабильности. Участники конференции, посвященной перспективам развития портового хозяйства страны и Большого порта Санкт-Петербург, сошлись во мнении, что единственный способ остаться на плаву — не просто оправдывать ожидания клиента, а удивлять качеством сервиса и широтой оказываемых услуг

«Сухожилия отрасли»
Исполнительному директору Ассоциации морских торговых портов России Серику Даировичу Жусупову образности не занимать: по его меткому выражению, если судоходные компании — это «мышцы», то порты — не что иное, как «сухожилия отрасли», приводящие в движение работу всего транспортного «организма». Сравнение получилось не только образным, но и весьма точным. Рост объемов перевалки служит лучшим индикатором благополучия всей отрасли. И показателем нездоровья, если происходит наоборот.
Последние десять лет российские порты динамично развивались: росли объемы обработки, строились новые терминалы. Прошедший 2014 год, хотя и выдался непростым из-за снижения внешнеторгового оборота, но все же имел положительный вектор развития. Как отметил С. Д. Жусупов, объемы перевалки увеличились почти на 6 процентов, перегружено более 625 миллионов тонн.
Но, несмотря на общий рост грузооборота, тенденция к уменьшению импорта не только наметилась, но и окрепла. По итогам первого квартала 2015 года, это снижение составило более 20 процентов. Однако Серик Даирович полагает, что не за горами стабилизация объемов переработки импортных грузов с возможным дальнейшим ростом.
Контейнерные перевозки — еще одно слабое звено в цепочке внешнеторгового оборота. В первом квартале текущего года это снижение составило практически 20 процентов, причем перевалка контейнеров сократилась по всем направлениям. Но поскольку основной объем таких грузов обрабатывается в портах Балтийского бассейна, то и цифры здесь более внушительные, чем в целом по России, — около 30 процентов.
При этом участники конференции неоднократно подчеркивали, что перевозка грузов в контейнерах по праву считается одной из приоритетных форм доставки из-за своей экономичности, экологичности, технологичности. А потому вполне логично, что контейнеризация грузов, в частности экспортных, видится членам экспертного сообщества одним из эффективных способов загрузить контейнерные терминалы и даже обеспечить их дальнейшее увеличение.
По мнению С. Д. Жусупова, есть немалые резервы в отношении зерна, металла, а также специализированных, например, химических, грузов, которые вполне могут следовать на экспорт в контейнерах.
— Если говорить о перспективах портовой деятельности, — подытожил глава Ассоциации морских торговых портов России, — то мы оцениваем ситуацию 2014—2015 годов на уровне кризисного 2008-го. Тогда, напомню, падение производственной деятельности стивидоров составило 33 процента. И хотя мы можем приблизиться к этой цифре, но дальше ожидаем рост, который сможет компенсировать наши потери. Сегодня российская экономика представляет собой сжатую пружину, которая неминуемо распрямится, обеспечив соответствующий результат.
При этом Серик Даирович подчеркнул, что в условиях диверсификации портовой деятельности, поиска новых рынков важна роль крупных транспортных холдингов, таких, как «Global Ports» и «UCL Holding». Причем не только в плане развития операторской стивидорной сети, но и оказания комплексных услуг по доставке «от двери до двери».

Клиент начинает и выигрывает
У медали две стороны, и потому неудивительно, что экономическая нестабильность рикошетом ударила по бизнесу всех участников стивидорной деятельности. О том, что совокупный портрет клиента российских морских портов изменился, в частности приобрел восточные черты, отметили многие участники конференции.
Заместитель генерального директора ГК «Балтика-транс» Ирина Александровна Капитанова отметила, что Польша, Нидерланды, Испания в связи с санкциями покинули российский рынок, уступив место Пакистану, Ирану и Сербии. При этом эксперт отметила, что изменение географии перевозок продуктов питания вызвало усиление контроля со стороны Рос-потребнадзора за импортом, что не всегда вызывало понимание со стороны новых клиентов. В связи с этим нагрузка на брокеров или экспедиторов по подготовке необходимых бумаг существенно возросла, а сроки оформления грузов в порту увеличились.
При этом, с точки зрения
И. А. Капитановой, клиенты российских портов скорее выиграли, нежели проиграли. Во-первых, потому, что из-за снижения грузопотоков важность каждого заказчика продолжает расти. А во-вторых, стремясь навстречу пожеланиям контрагентов, российские порты готовы обсуждать условия работы, предоставляя дополнительные преференции.
Заместитель коммерческого директора по работе с перспективными видами грузов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» Ирина Вячеславовна Безгодова, характеризуя особенности работы в кризисных условиях, отметила, что сегодня на смену долгосрочным контрактам пришли средне- и краткосрочные продажи под конкретные производственные программы. Поэтому эффективность стивидорной деятельности базируется на трех китах: оптимизация технологических процессов, развитие логистического и информационного взаимодействия, диверсификация грузовой базы и расширение перечня оказываемых услуг.
Результатом ряда продуманных мер стало то, что компании удалось в 2014 году привлечь более доходные грузы, за счет чего повысить выручку на 36 процентов. При этом одной из приоритетных сегодняшних и завтрашних задач Ирина Вячеславовна назвала повышение качества сервиса и расширение спектра оказываемых услуг. Довольный клиент становится постоянным, принося стабильность в работе и хороший коммерческий результат. А это именно то, что нужно отрасли.

Власть и бизнес: движение навстречу
Говоря о перспективах стивидорного бизнеса, нельзя обойти стороной взаимодействие с региональными и федеральными структурами, устанавливающими правила игры на рынке. От того, насколько они справедливы, зависит благополучие отрасли не только в конкретном регионе, но и в целом по стране. В то же время верно и обратное утверждение: устойчивый бизнес — верный путь к процветанию территории.
— Большой порт Санкт-Петербург, помимо того, что является самостоятельным коммерческим субъектом, приносит налоги, дает большой мультипликативный эффект для экономики региона, — отметил заместитель председателя комитета по транспорту правительства Санкт-Петербурга Алексей Владимирович Львов. — Благодаря порту в городе возникли целые отрасли промышленности, в частности пивная и табачная, а также автомобильный кластер. Поэтому его дальнейшее развитие играет ключевую роль для благополучия Северной столицы.
Вместе с тем представитель транспортного комитета отметил, что порт, появившийся более трех веков назад в центре города, сегодня ограничен в своем территориальном развитии. Выходом может стать (да, собственно, и становится) строительство терминалов и аванпортов в окрестностях Санкт-Петербурга. К примеру, большое значение отводится успешному запуску аванпорта Бронка, который должен состояться уже в сентябре.
Говоря о перспективах развития Большого порта, заместитель директора по экономике и финансам Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Надежда Евгеньевна Калашник в своем выступлении затронула тему государственной поддержки линейного судоходства, которое в значительной степени влияет на конкурентоспособность любого перегрузочного предприятия.
По ее данным, в 2014 году в России зарегистрировано 108 грузовых линий, на которых работали 394 судна, из них 191 теплоход обрабатывался в Большом порту Санкт-Петербург.
Говоря о мерах господдержки, Надежда Евгеньевна отметила прежде всего льготы по портовым сборам для линейных судов, заходящих в Большой порт. В частности, это скидка 20 процентов к ставкам портовых сборов: корабельному, лоцманскому, навигационному и ледокольному. Вдобавок к этому предоставляется 80-процентная скидка к ставкам экологического сбора при последовательном заходе судна в рамках одного рейса во второй порт.
Также Н. Е. Калашник рассказала о том, что на рассмотрении в Правительстве РФ находится законопроект о регулируемом линейном судоходстве, призванный повысить его эффективность в связи с современными потребностями отрасли.
— Надеемся, что закон в ближайшее время будет принят, — заключила она, — это создаст и закрепит целую систему льгот и преференций при обслуживании линейных судов. И, в свою очередь, позволит увеличить грузопоток в российские порты, даст дополнительный толчок эффективному развитию всей транспортной отрасли.
Напомним, что организатором конференции вот уже в седьмой раз выступила редакция журнала «Вести морского Петербурга» при поддержке Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга. В дискуссии приняли участие представители не только стивидорных, но и судоходных, экспедиторских организаций, а также научной общественности. Почетными гостями на форуме были ответственный секретарь Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга Татьяна Ивановна Чекалова и капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Александр Борисович Волков.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Четверг, 11 Июнь 2015 11:44

Впереди — зерновой сезон

Автор

Как правило, он длится с конца июня и до марта будущего года — все это время перевозка зерновых грузов играет в деятельности Северо-Западного пароходства важную роль. Особое значение отводится их лихтеровке, осуществляемой судами СЗП в южном бассейне. Рассказывает ведущий специалист по фрахтовой деятельности Геннадий Леонтьевич Васильев:

— Последние несколько лет мы делаем ставку именно на перевалку зерновых грузов — так называемую лихтеровку. Это довольно новая даже в южном бассейне система операций. Суть ее в том, что из устьевых портов Азовского моря (Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк) наши суда — трех-, пяти- и семитысячники — везут мелкими партиями зерно на рейд Кавказа, в том числе и за территориальные воды. Кстати, на этой операции заняты также суда Волжского пароходства, которые выходят на внутренний рейд Кавказа. А там специальными судами-перегружателями осуществляется перевалка на морские суда грузовместимостью от 15 до 70 тысяч тонн, которые доставляют зерно по финальному назначению. То есть из России груз идет в Северную и Западную Африку, Ближний Восток, Эмираты, Саудовскую Аравию, Индию…
Преимущество лихтеровки очевидно: везти груз большими морскими судами значительно выгоднее фрахтователям, нежели доставлять в пункт назначения теми же семитысячниками. При этом экономическая эффективность очевидна и для фрахтовщика. В общей сложности переход в зависимости от порта длится меньше суток, благодаря чему экономится топливо, а также моторесурс двигателя, что важно с точки зрения капитальных ремонтов, то есть будущих расходов.
В прошлом году на таких перевозках было занято до 15 судов Северо-Западного пароходства. Перевезено около 800 тысяч тонн зерна. Могло бы быть больше — урожай позволял. Однако из-за введенной правительством пошлины отправки зерна были уменьшены. В этом году также прогнозируется хороший урожай, но делать прогнозы относительно будущих перевозок пока рано.
— А выполняет ли сегодня пароходство классические перевозки зерновых — из пункта А в пункт Б?
— Да, трамповые перевозки мы также делаем. Отправляем зерно из России в Италию, Турцию, Египет, на Ближний Восток (в Ливан, Сирию, Израиль). Реже везем хлеб в Испанию, Францию, Грецию. Это основные направления в Средиземном море.
— Что помимо экономической целесообразности играет весомую роль при выработке того или иного контракта?
— Также очень важна текущая рыночная ситуация. При этом хорошо, когда рынок «ровный», так называемый «flat». Скачки в стороны нежелательны, поскольку вслед за повышением неминуемо следует спад. Поэтому спокойная размеренная работа — это та золотая середина, к которой стоит стремиться.
Дело в том, что, когда ситуация нестабильна, рынок слабый, нам приходится рисковать, искать новых фрахтователей. К сожалению, на фрахтовом рынке встречается много безответственных игроков и просто мошенников. Поэтому необходимо проявлять удвоенную бдительность, чтобы обезопасить бизнес. А сделать это бывает непросто, если вообще возможно. И здесь приходится мобилизовывать весь свой опыт, интуицию, знания.
Но это и самое интересное в нашей работе. Отсутствие навязчивой рутинности придает драйв, повышает жизненный тонус. При этом каждый член команды отлично понимает, что действовать нужно осознанно, с опорой на знания: юридические, финансовые, судоводительские, технические…
— Помогает ли ваше судоводительское прошлое в сегодняшней работе?
— Безусловно. К примеру, знание принципов работы судна, особенностей его дифферентования, кренования позволяет принять верное решение относительно, скажем, погрузки-выгрузки теплохода.
— Не жалеете, что двадцать лет назад сошли на берег?
— Нисколько. Работа во фрахтовом отделе очень интересная. Творческая! Каждый день приносит что-то новое. И мне это нравится.

Кстати
В новом сельскохозяйственном году (июль 2015 — июнь 2016 года) Россия сможет экспортировать 25—30 миллионов тонн зерна. При условии, что урожай составит порядка 100 миллионов. Такой прогноз сделал министр сельского хозяйства РФ Александр Николаевич Ткачев. Той же цифры придерживаются и эксперты зернового рынка. Экспортный потенциал, как считают они, несколько больше, но коррективы внесет экспортная пошлина на пшеницу, которая начнет действовать с 1 июля. Что касается итогов завершающегося сезона, то с 1 июля 2014 года по 27 мая 2015-го экспорт зерна составил 28 миллионов 752 тысячи тонн — плюс 18 процентов к предыдущему сеaльхозгоду.

Визитная карточка
Г. Л. Васильев в 1980 году окончил судоводительский факультет Ленинградского института инженеров водного транспорта (ныне — ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова). За 15 лет флотской практики дорос до должности старшего помощника капитана. Трудился на теплоходах типа «Балтийский», «Волго-Балт», «Сормовский», «Сибирский», «Ладога», «СТК». В 1995 году перешел на работу в управление Северо-Западного пароходства.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото из архива ОАО «СЗП»

Четверг, 11 Июнь 2015 11:32

Волга пошла в плюс

Автор

В эту навигацию, как и в прошлую, волжские речники следят за путевой информацией, как за фронтовыми сводками. Уровни воды — минус, минус, минус... Но, видимо, кто-то наверху сжалился и послал дождей Волжскому бассейну
По информации главного диспетчера службы пути ФБУ «Администрация Волжского бассейна»
В. Н. Норенкова, средняя отметка основного регулятора стока Верхней Волги — Рыбинского водохранилища — за последнюю неделю повысилась на 13 сантиметров, по сравнению с прошлым годом — на 60 сантиметров и составила на 9 июня 2015 года 101,09 метра. Уровень воды у Нижнего Новгорода по сравнению с прошлым годом прибавил 8 сантиметров. В плюсе и отметки по Куйбышевскому водохранилищу: за неделю вода прибыла на 43 сантиметра, по сравнению с 2014-м — на 26 сантиметров.
Нижегородский гидроузел работает на расходах 1160 кубометров в секунду, Волгоградский — 6170 кубометров в секунду.
С начала навигации гидротехническими сооружениями Волжского бассейна осуществлено 2674 шлюзования, пропущено 4894 судна (на 18 процентов меньше, чем на тот же период прошлого года). Всего зарегистрировано 11745 рейсов (минус 5 процентов).
Кстати, низкие уровни воды установились и на Оке. По данным ФГБУ «Канал имени Москвы», в конце мая глубина на пороге Кузьминского шлюза составляла всего 175 сантиметров.

Ирина КУКАНОВА

Четверг, 11 Июнь 2015 11:23

Минус остался в апреле

Автор

Именно по итогам четырех месяцев 2015 года впервые за довольно продолжительное время объем перевалки сухих грузов в морских портах России снизился по сравнению с тем же прошлогодним периодом. В мае ситуация выровнялась

По итогам пяти месяцев отечественные морские порты вышли в ноль, сократив отставание в 0,2 процента, допущенное в апреле. Вырос объем обработки угля на 2,2 процента (по итогам четырех месяцев прирост к прошлому году составлял всего 0,8), до 47,2 миллиона тонн, черных металлов — на 11,2 процента (было10,8), до11,5 миллиона. В 1,8 раза увеличилась перевалка грузов на паромах — до 6,2 миллиона тонн. По-прежнему в плюсе обработка минеральных удобрений (правда, плюс этот небольшой), в минусе — грузов в контейнерах, руды и примкнувшего к ним, начиная с апреля, зерна. Перевалка хлеба, пик на которую пришелся в этом году на январь (увеличение в 1,6 раза по сравнению с первым месяцем 2014 года), плавно снижалась в объемах и по итогам пяти месяцев достигла 7,6 миллиона тонн (минус 11,1 процента). Все надежды связаны со стартующим с июля очередным зерновым сезоном.
Апрель стал не самым удачным и для перевалки наливных грузов, хотя на протяжении многих месяцев объем их обработки дает уверенный плюс. По итогам мая перевалено 154,5 миллиона тонн сырой нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа в целом, что больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,9 процента (по итогам января 2015 года этот показатель составлял 15,2 процента).
Как бы там ни было, именно рост перевалки наливных грузов привел к общему положительному результату. По информации Ассоциации морских торговых портов России, грузооборот морских портов страны за январь-май 2015 года увеличился на 4,4 процента по сравнению с  аналогичным периодом 2014-го и составил 268,4 миллиона тонн, что вселяет оптимизм. Хотя и сдержанный, имея в виду прогнозную цифру роста грузооборота по итогам 2015 года в 4 процента. Мы уже вплотную подошли к ней по итогам пяти месяцев. Остается ждать улучшения ситуации на рынке перевозок.  
Что касается структуры грузооборота, то по итогам пяти месяцев 2015 года значительных изменений не произошло. Основная доля приходится на обработку экспортных грузов, их, как и каботажных, перегружено больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Импортных и транзитных — меньше (абсолютные цифры указаны на графике).  И эта тенденция не меняется с января.

Если рассматривать конкретную работу операторов морских терминалов, то меньше по сравнению с отчетным периодом прошлого года перегружено грузов в Арктическом и Каспийском бассейнах.  По итогам пяти месяцев года нынешнего снижение составило 0,6 и 4,7 процента соответственно. Картина привычная, но по сравнению с апрелем лучше динамика в портах Арктики (здесь отставание сократилось).  Уменьшение объемов перевалки грузов (в основном сухих — на 7,9 процента, до 9,5 миллиона тонн) произошло прежде всего за счет порта Мурманск. В то же время терминалы в Архангельске, Варандее и Кандалакше добились плюса в работе. Остается добавить, что перевалка наливных грузов увеличилась на 18,3 процента, до 4,7 миллиона тонн. В морских портах Каспийского бассейна, наоборот, наливных грузов перегружено меньше — на 20,8 процента, до 1,6 миллиона тонн, а сухих — больше на 25, 2 процента, до 1,4 миллиона. По сравнению с прошлым годом показатели выше в портах Астрахань и Оля, ниже — в Махачкале.
В Балтийском, Азово-Черноморском и Дальневосточном бассейнах, где грузооборот измеряется десятками миллионов тонн, морские порты увеличили объемы перевалки грузов. На Балтике этот показатель повысился  до 94,7 миллиона тонн, рост к соответствующему периоду 2014 года составил
3 процента. На эту же цифру меньше перегружено сухих грузов и на 6,8 процента больше — наливных. В отличниках  — порты Усть-Луга, Приморск, Высоцк.
Операторы морских терминалов Дальневосточного бассейна перегрузили 68,5 миллиона тонн, плюс 2,8 процента. Ситуация та же — незначительное снижение в объеме перевалки сухих грузов и увеличение в обработке наливных. Увеличили грузооборот порты Восточный, Де-Кастри, Холмск, в Ванино показатели на уровне прошлого года.  
И, наконец, грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 88 миллионов тонн, что больше прошлого года на 8,5 процента. Здесь выросли объемы перевалки и сухих, и наливных грузов (на 10,1 и 7,7 процента соответственно). Увеличился грузооборот портов Новороссийск, Туапсе, Кавказ, Темрюк, Ейск и Таганрог. Для справки: порты Крыма за пять месяцев 2015 года перегрузили 2,7 миллиона тонн.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Четверг, 11 Июнь 2015 11:21

Решено выплатить дивиденды

Автор

4 июня 2015 года в Нижнем Новгороде состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство».
Акционеры рассмотрели и утвердили годовой отчет и годовую бухгалтерскую отчетность Общества за 2014 год. Чистая прибыль Волжского пароходства составила 476 миллионов рублей, что выше по сравнению с 2013 годом на 14 процентов.
Акционерами утверждена выплата дивидендов по привилегированным и обыкновенным акциям в размере 100 рублей на акцию. Общая сумма дивидендов составила 200,3 миллиона рублей.
Общим собранием акционеров избран совет директоров ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство», в состав которого вошли Ришат Диасович Багаутдинов, Владимир Викторович Касьяненко, Виктор Петрович Кириленко, Дмитрий Владимирович Лисин, Альберт Владимирович Михайлов, Игорь Петрович Федоров и Александр Алексеевич Шишкин.
В состав ревизионной комиссии Общества включены Павел Константинович Крылов, Елизавета Викторовна Малюгина и Ольга Николаевна Туманова. Аудитором Общества на 2015 год утверждено ООО «Росэкспертиза».

Соб. инф. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 11 Июнь 2015 11:17

КиМ стал учреждением

Автор

На основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 19.05.2014 № 855-р федеральное государственное унитарное предприятие «Канал имени Москвы» преобразовано в федеральное государственное бюджетное учреждение
Реорганизация направлена на совершенствование системы государственного управления внутренним водным транспортом, создание организационно-правовых условий для осуществления государственного портового контроля в территориальных границах деятельности учреждения. Формирование на базе предприятия ФГБУ создаст необходимые юридические и организационные предпосылки для улучшения государственного контроля за безопасностью судоходства, перевозкой пассажиров и грузов. В ведении канала имени Москвы находятся 3842 километра внутренних водных путей. ФГБУ также занимается содержанием и эксплуатацией гидротехнических сооружений, обеспечением безопасности судоходства, диспетчерским регулированием движения судов, обводнением реки Москвы и ее притоков, а также водоснабжением столицы.

Ирина КУКАНОВА

Четверг, 11 Июнь 2015 11:10

Из династии судостроителей

Автор

Так можно сказать о многих специалистах, работающих на Окской судоверфи. Передаваемое из поколения в поколение дело закаляет их характер, совершенствует навыки и знания. А высокий профессионализм, как известно, лежит в основе развивающегося и обновляющегося предприятия

Другого мнения просто и не могло быть у мастера кузнечно-прессового цеха судоверфи Александра Ивановича Зимина, когда он в свое время выбирал будущую профессию. И сегодня еще больше укрепился в нем. Перед глазами всегда стоял живой пример: на Навашинском судостроительном заводе трудились его родители — Иван Иванович и Валентина Васильевна, причем отец работал заместителем начальника одного из цехов. Младший Зимин сразу после школы устроился на «завод-кормилец», как называет его сам, слесарем. И уже потом, по направлению предприятия, продолжил обучение в Муромском филиале Владимирского политехнического института на технолога машиностроения. Эта дорога на ту сторону Оки для сотен заводчан стала судьбоносной.
Учебу в вузе на некоторое время прервала служба в армии, а после нее, доучившись и получив диплом, молодой специалист продолжил работу в отделе новой техники (был и такой на предприятии). И вот одиннадцать лет трудится в кузнечно-прессовом цехе (КПЦ) мастером двух участков (так сложилось исторически) — кузнечного и литейного. Кстати, супруга Александра Ивановича, Инна Рудольфовна, тоже на судоверфи свой человек. И весьма значимый  — возглавляет бюро управления качеством. Такой производственный и семейный союз только на пользу делу.
— Сегодня на Александре Ивановиче Зимине и его работниках лежит большая ответственность, — считает начальник КПЦ Владимир Михайлович Вилков. — В цехе продолжается модернизация литейного производства, в которой они активно участвуют, вкладывая весь свой опыт, знания, силы и оправдывая доверие руководства предприятия, идущего нам навстречу. Генеральный директор Окской судоверфи Владимир Павлович Куликов, понимая, что будущее — за современными технологиями, находит средства для обновления цехов и предприятия в целом.         
Сегодня на литейном участке трудятся пятнадцать человек разных профессий: модельщиков, формовщиков и других. Один из основных и связанных с модернизацией производства заказов — изготовление различных роликов для понтонных парков. До недавнего времени навашинские судостроители закупали их на других российских предприятиях, а теперь, освоив литье в земляных формах, делают сами. Существенная экономия для предприятия и определенный доход. И это не все.
— Силами предприятия изготовили новый сушильный шкаф для форм, — рассказывает мастер А. И. Зимин. — Прежний тоже доведем до ума, усовершенствуем и запустим. Проводим капитальный ремонт оборудования. Ассортимент выпускаемых на участке изделий очень большой — не только для спецпродукции (в частности тех же роликов, по которым сходят на воду понтоны), но и для судостроения. Так что работы хватает всем. Коллектив трудоспособный и опытный, есть на кого равняться в работе. Например, на бригадира литейщиков Олега Валерьевича Каленова (он 12 лет трудится здесь), модельщицу по выплавляемым моделям Татьяну Анатольевну Суздальцеву (вся работа начинается с нее и ее коллег), и многих других.     
И каждый из них — не случайный человек на предприятии, связан с ним крепкими узами, добросовестно выполняет свои обязанности. А династия Зиминых продолжается, если учесть, что сын Максим тоже связан с производством, сейчас он трудится на Выксунском металлургическом заводе. Дочь Зиминых, Дарья, еще учится в школе. Им, как когда-то Александру Ивановичу, есть с кого брать пример в жизни.  

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Невские судостроители начали работу над новым заказом — созданием серии многофункциональных буксиров-спасателей проекта MPSV12 на класс Российского Морского Регистра судоходства

2 июня в эллинге Невского судостроительно-судоремонтного завода в Шлиссельбурге (генеральный директор Евгений Яковлевич Кузнецов) прошла торжественная церемония закладки килей двух судов этого проекта. Всего же, по информации пресс-службы предприятия, в соответствии с контрактом, подписанным в октябре прошлого года с ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта», планируется построить четыре спасателя по проекту ЗАО «Морское инженерное бюро» (генеральный директор Геннадий Вячеславович Егоров).
Основные их характеристики: габаритная длина — около 79,85 метра, ширина — 16,8, максимальная осадка — 3,2, дедвейт при максимальной осадке — около 1820 тонн, скорость хода — 14 узлов. Многофункциональные мелкосидящие суда-спасатели MPSV12 предназначены для несения дежурства в районах судоходства, рыбного и нефтегазового промыслов, оказания помощи терпящим бедствие теплоходам и эвакуации людей, а также проведения судоремонтных и водолазных работ на глубине до 60 метров. Кроме того, они будут доставлять генеральные и наливные грузы, буксировать суда и плавучие сооружения во льдах и на чистой воде, ликвидировать аварийные разливы нефти, тушить горящее на воде топливо, пожары на плавучих и береговых объектах.
Напомним, что на Невском ССЗ в последние годы было успешно освоено строительство серии многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового плавания мощностью 4 МВт проекта MPSV07, которые переданы ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» и проявили себя с лучшей стороны. Так, недавно «Спасатель Кавдейкин» принял участие в буксировке баржи-трубоукладчика «Дефендер» из Мурманска в норвежский порт Ставангер и обратно. Операция началась 23 марта и успешно завершилась 19 мая. Это второе судно серии, переданное в эксплуатацию в июле 2013 года. Головное —  «Спасатель Карев» — трудится с октября 2012-го, «Спасатель Заборщиков» — с декабря 2013-го, и «Спасатель Демидов» был спущен на воду в августе прошлого года.
Строительство новых современных спасателей проекта  MPSV12 для того же заказчика стало закономерным шагом, подтверждающим высокий уровень работы Невского ССЗ.
P. S. Кроме того, шлиссельбургские судостроители сдали в эксплуатацию речной многоцелевой плавучий причал «Виктория Регия» проекта RHP01.  Проект разработан Морским инженерным бюро совместно с конструкторско-техническим отделом Невского ССЗ. Новый комплекс установлен на Краснохолмской набережной Москвы и предназначен для швартовки и стоянки судов типа «ОМ», «Москва», «Фонтанка» и «Метеор», приема и взлета двухмоторного четырехместного вертолета, размещения в ожидании посадки на суда 90 пассажиров.

Подготовил Александр ВИХРОВ. Фото предоставлено Невским ССЗ

Страница 1 из 2