№ 13

№ 13 (23)

Пятница, 26 Июнь 2015 08:40

Молодым — в моря у нас дорога!

Автор

Курс на омолаживание плавсостава Северо-Западного пароходства приносит свои плоды — средний возраст работающих неуклонно снижается. О том, как привлечь на флот молодые кадры (и не только об этом), мы беседуем с директором по персоналу ОАО «СЗП» Павлом Владимировичем Мартыновым

— Мы заинтересованы в стабильном и слаженном коллективе, поэтому кадровая политика пароходства рассчитана на выстраивание долгосрочных отношений с персоналом компании, создание условий для роста и развития квалифицированных кадров. Причем привлекать в свои ряды специалистов мы стараемся с младых ногтей. Благодаря сотрудничеству с высшими учебными заведениями страны (такими, как ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова,  ВГУВТ, СУВТ, МГАВТ и другими). Ежегодно  на теплоходах ОАО «СЗП» проходят учебно-производственную практику  более 70 курсантов — будущих судоводителей и судомехаников, как в должностях матроса, так и практикантами. Получив опыт работы на судах пароходства и познакомившись с менеджментом компании, они впоследствии,  возможно, придут работать на наш флот.
— Поясните, чем занимаются на борту кадеты?
 — Кадетами идут к нам работать молодые люди (как правило, студенты первых-вторых курсов высших и средних учебных заведений), которым исполнилось 18 лет и не имеющие достаточного плавательского ценза для получения сертификата матроса первого класса. Для того, чтобы его получить, ребята трудятся на судах кадетами, помогают рядовому составу, а заодно учатся, приобретают необходимый опыт и ценз.
— То есть суда пароходства решают в том числе учебные задачи?
— Лишь отчасти. Мы — коммерческая организация, и не даем производственной практики в классическом виде. Например, так, как раньше она организовывалась на борту специализированных учебно-производственных судов типа «Балтийский», где теоретические занятия чередовались с практическими, и  в процессе работы происходило закрепление необходимых навыков.
Дело в том, что у капитанов коммерческого флота основная задача — не обучение, а производство. Поэтому роль наставничества несколько сужена, и здесь многое зависит от самого молодого человека, от того, насколько он любознателен и пытлив.
Судоходные компании вместе с учебными заведениями, постоянно обращаются в Минтранс  о необходимости пополнения состава учебно-производственного флота. Двух парусников — «Надежда» и «Мир» — для отрасли крайне мало. Вопрос строительства учебно-производственных судов решается, но пока  медленно.
— А как вы оцениваете качество подготовки молодых специалистов, вливающихся в судовые экипажи?
— Молодые кадры к нам поступают из высших учебных заведений, которые сегодня сталкиваются с нешуточными проблемами в ходе подготовки специалистов. В первую очередь, обращает на себя внимание слабая подготовка выпускников школ, из-за чего происходит большой (по некоторым данным, порядка 50 процентов) отсев ребят в ходе обучения в вузе.
К сожалению, сегодня нарушена цепочка «профессиональное среднее образование — вуз», благодаря которой учебный процесс строился наиболее эффективно, обеспечивалась его непрерывность и взаимосвязь с практикой. А главное — ребята выбирали профессию осознанно и оставались в отрасли надолго.
Еще одна проблема сегодняшней высшей школы связана с тем, что отдельные профессиональные стандарты, устанавливаемые Министерством образования вузам, не соответствуют требованиям отрасли, нуждаются в пересмотре или отсутствуют.    Например, не утвержден до настоящего времени профессиональный стандарт  подготовки специалистов для работы на внутреннем флоте  по совмещению профессий. Или когда на основании решения соответствующих государственных органов  нынешние выпускники-судоводители для работы на реке могут получить дипломы только третьих штурманов 3-й группы судов. Но третьих штурманов  во многих крупных судоходных  компаниях   нет вообще в штатном расписании, как и судов третьей группы.
Получается, что учебные заведения готовят выпускников впустую, они не могут работать по специальности, на внутреннем водном транспорте или на судах класса «река—море». Необходимо  набирать нужный ценз, снова дипломироваться .
К сожалению, неуклонно сокращается  выпуск судоводителей для работы на судах «река—море» плавания с морскими и речными  дипломами. В итоге мы  вынуждены держать в штате  соответствующих специалистов речной проводки или брать лоцманов, что означает дополнительные расходы и снижает коммерческую эффективность работы флота.  На сегодня эта проблема в отрасли стоит очень остро.
…Что касается квалификации выпускников, то мы работаем с теми вузами, которые уделяют этому большое внимание. Кроме того, уже в процессе работы мы оцениваем каждого нового члена экипажа. В  нашей судоходной компании капитан принимает самое деятельное участие в формировании экипажа, давая оценку как рядовому, так и комсоставу, и совместно с менеджером по персоналу решает вопрос, кто останется  работать в экипаже , а кто нет. Тунеядцев, нарушителей трудовой дисциплины мы отсеиваем в первую очередь.
— Очевидно, что кадровая политика судоходной компании подразумевает и достойный социальный пакет?
— У нас есть весомые преимущества. Помимо нового флота и грамотного менеджмента, Северо-Западное пароходство предлагает сотрудникам конкурентоспособную «белую» зарплату. Многие из тех, что ранее ушли на высокие заработки за рубежом, сегодня возвращаются.
А у нас оплата труда ясная и понятная,  кроме того, своим работникам мы предлагаем бесплатное обучение, повышение квалификации, дипломирование, профессиональный рост. Уделяя большое внимание материальному стимулированию коллектива, регулярно увеличиваем расходы на социальную сферу. Полагаю, что наши сотрудники это видят и  ценят.

Кстати
Из 1112 человек, работающих в Северо-Западном пароходстве, 968 — члены судовых экипажей. Средний возраст коллектива — 45 лет.

Анна КОДАНИНА. Фото предоставлено ОАО «СЗП»

Судя по темпам строительства на Окской судоверфи нефтеналивного судна с нефтесборным оборудованием проекта 92800 для Туапсинского морского торгового порта, ста недель, оговоренных контрактом для сдачи заказчику, уже не потребуется. По предварительным расчетам, уникальный танкер может быть введен в эксплуатацию до конца этого года

Первоначальный срок выполнения работ  — не позднее 31 мая 2016 года. Опережение значительное. За комментарием мы обратились к генеральному директору Окской судоверфи Владимиру Павловичу Куликову, предварительно побывав в цехе СК-3, где на закрытом стапеле ведется сборка судна. По словам руководителя предприятия, новый теплоход вполне реально сдать в четвертом квартале 2015 года.
—  В настоящее время на этом заказе практически завершены корпусные работы, — рассказывает он, — поднята надстройка, полным ходом идет монтаж различных систем и трубопроводов. Ждем поставку арматуры, только что обсудил этот вопрос с директором предприятия-поставщика, она уже на подходе. Некоторую обеспокоенность вызывает то, что котел и винторулевая колонка фактически спроектированы под этот теплоход, такого оборудования (разумеется, импортного) нет в линейке производителей. Поэтому нас волнует, в какой оно готовности. Думаю, что в ближайшее время ситуация прояснится во время выезда на завод-изготовитель. На самом деле, все «завязано» на сроках поставки, надеемся, что с ними проблем не будет. Нужна еще небольшая сумма, чтобы получить часть необходимого оборудования (есть ряд готовых позиций, которые мы пока не оплатили), и тогда ничто не помешает сдать судно досрочно. Представители Туапсинского порта недавно побывали на судоверфи и были удовлетворены ходом работ. Теплоход растет на глазах.
На что сегодня рассчитывают судостроители? В портфеле заказов — контракт на пожарный буксир проекта TG17 для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». В настоящее время идет процесс проектирования. Пока работа ограничилась подготовкой металла. Здесь как раз дело не в деньгах, а в отсутствии чертежей для постройки судна. С их поступлением на судоверфи сразу приступят к строительству.
Еще один контракт заключен с Министерством обороны РФ на изготовление разъездного катера проекта 21270. Металл под него также подготовлен. Первые чертежи пришли (проектантом выступает КБ «Алмаз»). Сейчас предприятие закупает алюминий, из которого будет сделана рубка. По мнению генерального директора судоверфи, строительство катера начнется до конца июня. По второму такому судну (их будет два) ведется работа с Минобороны по оформлению документации к заключению контракта.
—  Что касается понтонной тематики, — продолжает делиться ближайшими планами В. П. Куликов, — то Министерство обороны серьезно намерено заключить с нами контракт по постройке парка ПП-2005 на 2016 год. Сегодня оформляются документы на единственного поставщика, в которых гарантируется его заключение уже в этом году с последующим финансированием. Одновременно выполняем госконтракт по пересадке понтонных автомобилей на шасси «КамАЗ». А это 118  машин  на 2016 год, 54 из них уже находятся в работе. Кстати, в августе на реке Оке в районе Мурома пройдут  открытые международные соревнования инженерных войск. Думаю, эта информация станет интересной для читателей газеты.
Сегодняшние надежды навашинских судостроителей связаны и с другими заказами, судоверфь принимает участие в тендерах, ведет активную работу по привлечению инвесторов, но пока о конкретных договоренностях говорить преждевременно. Есть компании, которые заинтересованы в сотрудничестве с судостроительным предприятием в Навашине, но финансовая ситуация в стране остается сложной и непредсказуемой.
— Мы готовы и умеем выполнять любую работу, строить самые разные суда, — говорит опытный газорезчик Михаил Николаевич Миронов, занятый на строительстве нефтесборщика, — и не раз доказывали это. Здесь трудится не одно поколение судостроителей, знающих свое дело. Меня, например, в 1969 году привел за руку в училище, где я получил специальность слесаря-монтажника судового оборудования, а потом на завод отец, Николай Михайлович. Сегодня предприятию очень нужны новые заказы.
С ним согласны сборщик Максим Игоревич Мишин, газорезчик Игорь Михайлович Крылов и многие другие рабочие, с которыми мы познакомились в цехе СК-3.  
Возвращаясь к проекту 92800, напомним, что уникальность нового танкера заключается в том, что он совмещает в себе функции сразу трех судов: будет принимать сточные воды, выступать в роли бункеровщика для портового флота, а также использоваться как нефтесборщик. Это головной теплоход, поэтому, если он будет построен качественно и в срок, то серия может продолжиться. По крайней мере, как заявляют в Туапсинском порту, потребность в нем большая. Вот почему досрочная сдача судна приобретает важное значение. 

Наша справка
Многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием проекта 92800 представляет собой стальной однопалубный двухвинтовой теплоход с баком и двухъярусной надстройкой в корме. Его конструкция, устройства и механизмы, расположенные на палубе, должны быть взрывобезопасными. Длина судна — 41,3 метра, ширина — 8, суммарный объем грузовых танков — 400 кубометров, скорость — 10 узлов (при сборе нефти 2—3 узла).

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 26 Июнь 2015 08:37

Первые выпускники университета

Автор

В последние дни июня в Волжском государственном университете водного транспорта завершились защиты дипломных проектов. В торжественной церемонии вручения документов об окончании ведущего отраслевого вуза Поволжья принял участие заместитель руководителя Росморречфлота Юрий Алексеевич Костин

В своем выступлении он отметил, что выпускники ВГУВТа всегда отличались высоким уровнем подготовки, умением быстро адаптироваться на производстве и решать сложные задачи. И сегодня перед ними открываются большие перспективы: страна и флот нуждаются в квалифицированных специалистах. Затем вручил дипломы собравшимся в конференц-зале университета выпускникам факультета кораблестроения, гидротехники и защиты окружающей среды. Виновников торжества поздравили ректор вуза Игорь Константинович Кузьмичев, декан корфака Андрей Владимирович Иванов и заведующий кафедрой проектирования и технологии постройки судов профессор Евгений Павлович Роннов. Добавим, что в тот же день Ю. А. Костин принял участие в научно-техническом совещании по внедрению разработок ученых ВГУВТа, в частности в программу Росморречфлота в сфере безопасности судоходства.
Всего в этом году впервые университетские дипломы (более высокий статус был присвоен академии в январе 2015-го) получили 1462 выпускника, в том числе 84 — с отличием.  Один из них — студент Сергей Брачев, учившийся по специальности «кораблестроение». Мы побывали на защите его дипломного проекта и познакомились с ним поближе.  
— Удивительно быстро пролетели пять лет учебы, — признался Сергей, принимая поздравления. — Вспоминаю, как приехал в Нижний Новгород из Пильнинского района и решал, где буду учиться. Сначала планировал поступать в технический университет на факультет авиационной техники, но почему-то тянуло к воде, на Волгу. Вот и решил стать кораблестроителем. Учиться нравилось. Запомнились слова Бориса Семеновича Украинского на одной из лекций по математике: «Выгоднее научиться стать умным, чем на учебе валять дурака!» Согласитесь, мудрые слова. В работе над дипломным проектом пригодились знания, полученные во время практики на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Недавно получил приглашение трудиться на этом предприятии. Обязательно воспользуюсь им после службы в армии.
Из 15 выпускников, обучавшихся по специальности «кораблестроение», кроме Сергея Брачева, красные дипломы получили Владимир Костюченко и две Екатерины — Вязгина и Маянцева.
 — Их успех не случаен, — считает декан Андрей Владимирович Иванов. — Они — настоящие труженики. Уверен, что из ребят выйдут хорошие специалисты. Это важно потому, что в них очень нуждаются судостроительные заводы, особенно в условиях экономического кризиса. Кроме очников подготовлены 18 специалистов по системе заочного обучения, которые трудятся на предприятиях в Астрахани, Балаково, Навашино, Нижнем Новгороде. Это наш вклад в развитие оте-чественного судостроения.
Получили дипломы и представители других специальностей (морские инженеры, инженеры-экологи и т. д.). Вуз по-прежнему беспокоит  проблема качественной подготовки специалистов. Особенно после перехода высшего образования на двухуровневую западную систему обучения, которая просто неприемлема для инженерных специальностей. Сокращение времени подготовки кораблестроителей с пяти до четырех лет, по словам А. В. Иванова, не может положительно повлиять на качество обучения. Об этом открыто говорят во многих инженерных вузах. Имидж  инженеров всегда в почете, а вот судьба бакалавров в технике до сих пор неясна.
Только один пример. В прошлом году на факультете появился программный комплекс 3D-моделирования NUPAS Cadmatic, который широко используется в проектных и на судостроительных предприятиях. Преподаватели прошли стажировку для работы на нем, но в учебном процессе нет времени на обучение на новом комплексе. Необходимо вернуться к специальности «кораблестроение» с пятилетним обучением. В учебно-методическом объединении разработаны учитывающие это изменение государственные образовательные стандарты, но они пока не утверждены на министерском уровне.

Виктор ЛЮБИМОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

В этот июньский день теплоход «Семен Буденный», работающий в Самарском регионе, стоял в Нижнем Новгороде почти целый день, с 8 утра до 8 вечера. Туристы отправились в неблизкую поездку — на экскурсию в Дивеевский монастырь. А кто-то из пассажиров, не в первый раз совершающий подобный вояж, пошел просто погулять по городу

Красно судно не углами, а гостями
Постоянных пассажиров, выбирающих отдых на этом четырехпалубнике, экипаж встречает в каждом круизе. В этом году к приверженцам «Семена Буденного» добавились «шаляпинцы».
— «Федор Шаляпин» в навигацию-2015 не вышел, и вместе с экипажем на новое судно «перешли» и туристы, — говорит капитан «Семена Буденного» Александр Александрович Громов. — Оба теплохода построены в Чехословакии, по одному проекту —
92-016. Так что особых различий между ними нет. Да и стены пассажиров особо не интересуют. Им важнее, кто их встречает и провожает. Частенько подходят со словами: «А мы с вами третий раз, а мы — четвертый, а мы с вами еще на «Федоре Шаляпине» отдыхали…»
Что же так привлекает гостей на «Семене Буденном»? Чистота, порядок, хорошее питание, интересные развлекательные программы, высокий уровень сервиса — все это предлагают своим туристам и другие теплоходы компании «ВодоходЪ». А это судно отличается какой-то теплой семейной атмосферой.
«Экипаж — одна семья» — это про команду «Семена Буденного». Правда, как и в любой семейной жизни, и у них бывали трудные моменты. Так, первое время, когда флотский коллектив пополнился на две трети «шаляпинцами» (капитан, второй, третий помощники капитана, старпом, рулевой, боцман, шесть из одиннадцати горничных…), на судне ощущалось некоторое напряжение. Но постепенно люди притирались друг к другу, и все противоречия удалось сгладить. И сейчас на теплоходе трудится дружная, сплоченная команда.
Вместе с капитаном с «Федора Шаляпина» на «Семен Буденный» перешел и старпом. Артем Евгеньевич Антипов начинал матросом, потом стал рулевым и далее прошел все ступени профессионального роста — третий, второй, старший помощник капитана.
— Он обязательно будет капитаном, — уверен
А. А. Громов. — Для этого все есть — знания, желание работать, хозяйственная жилка. Оценивать его как судоводителя даже не стану — сам вырастил. А самое главное — Артем Евгеньевич воспринимает теплоход как что-то свое личное, для чего не жалко ни сил, ни времени, ни души. Трудится на совесть, не для галочки.

Плохих не держим — сами уходят
Действительно, случайных людей на теплоходе нет, специалистов в экипаж подбирали один к одному. Некоторое время, например, работали без второго помощника капитана: кого-то «чужого» брать не хотелось, ждали, когда на эту должность продипломируется третий. Ждали не напрасно: Дмитрий Дмитриевич Лезин — из потомственных речников Паркоммуны, вырос из рулевых, стал хорошим судоводителем.
Во время нашей беседы с А. А. Громовым и А. Е. Антиповым в рубку зашел Борис Михайлович Соколов, до этого возглавлявший экипаж теплохода «Отдых». На «Семене Буденном» он работает первым помощником капитана, это аналог когда-то существовавшей должности пассажирского помощника.
— Два капитана в одной рубке, — заметила я.
— Э, нет, два соловья на одной ветке не поют, — улыбнулся Александр Александрович, любитель пословиц и поговорок. — Хоть бывших капитанов и не бывает, но на судне капитан один, и он отвечает за все.
А за чистоту, порядок и уют на теплоходе отвечает старшая горничная. Светлана Анатольевна Власова на «Семене Буденном» — царь и бог, как хозяйка в семье, на ней все — от киля до клотика. Она строгая, но справедливая, может и отругать, и показать, как надо делать. Сама добросовестно трудится, и остальные за ней тянутся. Командиры отзываются о Светлане Анатольевне как о замечательном организаторе: поставят перед ней задачу — она умело настроит горничных на ее выполнение и все сделает четко и быстро. У туристов никаких претензий к чистоте и порядку нет, наоборот, всегда благодарят.
— Ее осталось только научить якорь отдавать, остальное она все умеет, — смеется капитан. — На зимнем судоремонте Власову назначают бригадиром. Вся база нам завидует: Светлана Анатольевна с тремя девчонками весь корпус судна выкрасила. Еще и экипажам других теплоходов помогают красить, потолки разбирать.
После двух лет работы рулевым в первую навигацию третьим помощником капитана отправилась Виктория Владимировна Белякина. Два года выпускницу НРУ проверяли на прочность, шутят ее старшие товарищи. И поняли, что в девушке есть стержень, да и характер подходящий.
— У меня и дед, и отец были капитанами, — рассказывает Виктория. — Так что я продолжаю династию речников. Кстати, в нашем речном училище уже немало девушек учатся на судоводительском отделении. С мужчинами работать не тяжело, наоборот, они стараются помочь. Дальше думаю поступать в водный университет. Капитаном стать? Да нет, пока не планирую.

Каков поп — таков приход
Техническим состоянием судна капитан доволен. Долгое время на «Семене Буденном» трудился постоянный механик. В одних руках и теплоход был как игрушка. Эстафета перешла к механику Сергею Владимировичу Егорычеву. Он сохранил традицию заботливого и внимательного ухода за механизмами и оборудованием. С отцом работает младший Егорычев — вторым помощником механика. Жена Сергея Владимировича — повар. Хорошая, трудолюбивая семья.
Под стать механику и его помощники. Когда сократили помощника по системам, рефмеханик Александр Юрьевич Ширяев, ни слова не говоря, взвалил на себя еще и дополнительные обязанности. Вторую навигацию он на «Семене Буденном», пришел с «Валериана Куйбышева». Спокойный, ответственный, все делает «без шума и пыли». В экипаже даже и не заметили, что не стало системного помощника.
Один из старожилов в экипаже — радист Петр Иванович Абрамов. На «Семене Буденном» он трудился еще с капитаном В. А. Кирилловым, помнит времена, когда теплоход стоял под гостиницей в Калининграде. Опытнейший, знающий свое дело специалист.
Из хорошего, дружного коллектива, как из крепкой семьи, добровольно никто не уходит. Денис Владимирович Курагин пришел на «Семен Буденный» мотористом, потом стал рулевым, отслужил армию и вернулся. Значит, понравилось на теплоходе.

Ростовский рейс, он трудный самый
Навигацию-2015 «Семен Буденный» начал рано. 29 апреля вышел из затона, а 31-го уже встречал туристов, отправляющихся в первый рейс-«маевку». Запоминающимся стал круиз из Самары в Волгоград. Не оставляющее никого равнодушным посещение Мамаева кургана, волнующая церемония возложения цветов на воду в память о погибших в Сталинградской битве прошли в дни празднования 70-летия Победы в Великой Отечественной войне.
Три раза в мае сходили на Каму. Здесь, в отличие от Волги, нет вопроса с водой. В Перми был даже пассажирский причал затоплен. Зато спонтанно возникла другая проблема: сброс воды с верховьев привел к сильному течению, вверх по реке было тяжело идти.
Теплоходу предстоят еще круизы из Самары в Волгоград, Чебоксары, Нижний Новгород, два камских и два астраханских рейса. Эти пути-дороги давно нахожены, и никаких трудностей на них не предвидится. А вот путешествие до Ростова-на-Дону вызывает у судоводителей опасения. Маловодье добралось и до Цимлянского водохранилища. В самую межень, в начале июля, судно зайдет в Волго-Донской канал. До станицы Константиновской теплоход дойдет, а вот сможет ли пройти по Дону? Вопрос пока открытый.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 26 Июнь 2015 08:05

К берегам своей мечты

Автор

В этом праздничном номере мы попросили ответить руководителей и представителей судоходных компаний, судостроительных и других предприятий отрасли, учебных заведений, профсоюза на вопрос, почему они выбрали профессию, связанную с флотом, или что стало причиной их работы на водном транспорте. И вот что получилось

Мне в жизни повезло
chichkinАлександр Алексеевич ШИШКИН, управляющий директор ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»:
— Ни для кого не открою секрет, если скажу, что каждому из нас в жизни приходится выбирать профессию еще в юном возрасте. И очень важно, чтобы в этот ответственный момент рядом был взрослый человек, который послужил бы ориентиром при принятии решения или сам стал примером. Лучший вариант, когда речь идет о родителях. Но, к сожалению, так бывает не всегда. Мне повезло. Можно сказать, что в Горьковский институт инженеров водного транспорта я пошел по примеру старшего брата
Сергея, окончившего в 1966 году престижную в городе школу № 40 (сейчас лицей).  Правда, сам он не смог поступить в этот вуз по медицинским показателям, но его мечта стала моей.
Конечно, не обошлось без романтики, в то время в нашем закрытом городе Горьком работа на морских судах была едва ли не единственной возможностью повидать мир. Дело еще в том, что, когда мне исполнилось 17 лет, в Горьковском институте инженеров водного транспорта, буквально только что на судоводительском факультете открылась новая специальность «морское судовождение». И серьезное внимание во время учебы отводилось прохождению плавательской практики. До окончания вуза надо было набрать матросский ценз в 15 месяцев! Мне и другим студентам тогда повезло с хорошими преподавателями, стоявшими у истоков открытия этой специальности в нашем институте. Нас учили такие высокие профессионалы, как бывший военно-морской офицер и капитан дальнего плавания Роберт Николаевич Фатьянов и Александр Ильич Мизерницкий — герой Великой Отечественной войны, капитан дальнего плавания, который до перевода в наш вуз был доцентом  Дальневосточного высшего инженерного морского училища. После первого курса для прохождения плавательской практики мы отправились в Калининград на  рыбопромысловый флот. Моим первым судном стала плавбаза «Иван Федоров» постройки конца 50-х годов, еще с паровой машиной. На нем в должности матроса 2-го класса я и получил морское крещение в северо-западной Атлантике.
 После окончания института по распределению попал в компанию «Волготанкер», в Астрахань, а оттуда меня призвали на срочную службу. И опять повезло в жизни, так как меня направили на Черноморский военно-морской  флот, на гидрографические суда. Занимались промером глубин в разных морских районах, в частности у берегов Туниса. Затем служил  на крейсере «Дзержинский». После окончания службы мне предлагали остаться работать на гидрографических судах в качестве штурмана, но я вернулся на Волгу, устроился в Волжское пароходство и до сих пор работаю в этой судоходной компании.
Сейчас, оглядываясь на пройденный путь, я благодарен судьбе за то, что флотские командиры и специалисты, с которыми мне довелось встретиться в жизни, оказались замечательными людьми. Я многое почерпнул от них и многому научился. Всегда полагал и сейчас справедливо считаю, что на флоте в подавляющем большинстве служат хорошие люди.

Династия обязывала, романтика позвала
brizgalovСергей Александрович БРЫЗГАЛОВ, управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер»:
— Когда твои родители работают на судостроительном заводе «Красное Сормово» и все разговоры круглый день идут о судах разных типов, о чем еще думать молодому парню, как не о море. Тем более что у нас дома была хорошая библиотека, включая полное собрание сочинений Джека Лондона и других писателей-романтиков. К тому же один мой дед был мастером шрапнельного цеха на заводе «Сормовские слободы», другой — трудился там же плотником. Как говорится, династия (которой сегодня, по стажу работы ее членов, больше 100 лет!) обязывала и нас с братом идти на флот. Правда, в нашем случае этот шаг был сделан с большим желанием.
После школы, в 17 лет, сам я, сормович, поступил в Горьковский институт инженеров водного транспорта, на судовождение. После окончания семь лет отработал на судах компании «Волготанкер», затем строил и сдавал теплоходы на заводе «Красное Сормово», тогда как раз пошли первые «Волги». Вернулся в плавсостав, но уже Волжского объединенного речного пароходства. Трудился сначала на сухогрузе типа «Сормовский», потом на «СТК». В 1994 году вместе с Александром Алексеевичем Шишкиным, он в должности капитана, а я — старпома, принимали новый теплоход «Иван Щепетов» класса «река — море», названный в честь начальника ВОРПа Ивана Алексеевича Щепетова, руководившего предприятием с 1985 по 1990 годы.
Вскоре меня перевели в управление пароходства, откуда я перешел в руководители новой судоходной компании. И вот уже около сорока лет служу флоту. 

kochetkovАх белый теплоход, бегущая вода
Владимир Иванович КОЧЕТКОВ, директор по фрахтово-коммерческой деятельности ОАО «Северо-Западное пароходство»:
— Мои детство и юность прошли в городе Горьком, где с водным транспортом связана работа многих его жителей. Наблюдая за проплывающими по Волге и Оке красивыми теплоходами,  я уже тогда решил, что обязательно буду моряком и после окончания школы поступил на судоводительский факультет Горьковского института инженеров водного транспорта (сейчас ВГУВТ). Кстати, единственный из класса.
В школьные годы, занимаясь водным поло, мне часто приходилось ездить на тренировки  в Севастополь и Туапсе, что тоже повлияло на выбор профессии с ее романтикой дальних странствий и морского братства.
До своего прихода в дочернюю структуру ОАО «СЗП» «Волго-Балтик Логистик» в 2003 году я около двадцати лет отработал в Волжском пароходстве: сначала на судах,  пройдя путь от третьего штурмана до капитана дальнего плавания, затем был назначен начальником управления, отвечающего  за перевозки грузов в загрансообщении.
Представляя  интересы Волжского пароходства в Стамбуле, мной был приобретен бесценный опыт международного фрахтового менеджмента, пригодившийся  потом на очень ответственной должности в ОАО «СЗП» — руководителя  ведущей дирекции, которая занимается ключевым направлением бизнеса компании — фрахтованием судов.

Манила Балтика
gorobczovАлександр Петрович ГОРОБЦОВ, директор института «Морская академия» (ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова), капитан дальнего плавания:
— Поскольку детство свое я провел на берегах Балтики, то буквально с ранних лет впитывал романтику морских рассветов и закатов, штормов и штилей. И хотя рос я в семье военного (отец Петр Андреевич — ветеран Великой Отечественной войны), однако мой дядя Александр Семенович Александров имел к флоту самое непосредственное отношение. Будучи военным моряком и хорошим рассказчиком, он щедро делился со мной  своими воспоминаниями, прививая интерес к флотской профессии.
На подготовленную почву попали и книги Жюля Верна, Джека Лондона, Бориса Житкова, воспитавшие не одно поколение романтиков. Особенно мне запомнились рассказы Дмитрия Лухманова, известного мореплавателя, педагога и писателя. Конечно, мне, мальчишке, хотелось пережить наяву все то, о чем писал Дмитрий Афанасьевич в «Соленом ветре» или «Штурмане дальнего плавания».
Где-то в возрасте 14 лет я уже твердо знал, что выберу профессию судоводителя. Тем более, что любимыми предметами в школе были география, физика и математика. Получив среднее образование, поступил в Ленинградское высшее инженерно-морское училище им. адм. С. О. Макарова, где начал изучать профессию судоводителя, по-настоящему увлекся навигацией, морской картографией, гидрометеорологией…  
По окончании вуза трудился в Балтийском морском пароходстве, параллельно окончил аспирантуру, защитил диссертацию, после чего вернулся в «макаровку» для работы на учебно-производственных судах. Долгое время моя преподавательская деятельность и флотская практика шли рука об руку. Сегодня я окончательно перешел на сушу, но в душе продолжаю считать себя моряком. И, конечно, благодарен своей «альма матер» — «макаровке» — за полученную путевку в жизнь. И я рад, что по сей день наши пути с ней неразрывно связаны.

kulikovПрошел рабочую закалку
Владимир Павлович КУЛИКОВ, генеральный директор Окской судоверфи:
— Все очень просто. Моя трудовая биография началась на заводе «Красное Сормово», куда я устроился учеником газорезчика в 1968 году. А пошел на предприятие по совету своей сестры Августы, муж которой, Виктор Михайлович Павлинов, работал там сварщиком. Сам я родом из Ковернинского района Горьковской области, и после окончания школы, когда встал вопрос с определением профессии, это предложение показалось заманчивым. Кстати, позднее и сестра стала трудиться на этом заводе. Поработал, ушел в армию, а после службы вернулся обратно. Поступил на вечернее отделение Горьковского политехнического института, шесть лет учился на сормовском факультете вуза, который располагался на «Варе», и продолжал работать на заводе. В общей сложности отдал «Красному Сормову» 32 года (из них почти половину трудился сборщиком), вырос до начальника участка, затем стал начальником цеха и директором по производству предприятия.    
Пройденная в Сормове хорошая профессиональная школа пригодилась во время работы руководителем судоремонтного завода «Борремфлот» и сейчас — в должности генерального директора Окской судоверфи. У каждого из нас своя судьба, о том своем первом шаге, связавшем меня с флотом, не жалею, а наступающий профессиональный праздник всегда считал и считаю своим. 

Сразу влюбился в море
ctoynovДмитрий Александрович СТОЯНОВ, директор службы по эксплуатации флота ОАО «Туапсинский морской торговый порт»:
— 9 июля исполнится ровно 41 год, как я связал свою судьбу с давно ставшим мне родным Туапсинским морским торговым портом. Дело в том, что я воспитывался рядом в детском доме. И как только увидел море, сразу влюбился в него. Еще мальчишкой решил, что буду работать на флоте. Я даже сбегал из детдома в классе шестом-седьмом, чтобы еще и еще раз побывать на море. И был счастлив, когда мне разрешили прокатиться на буксире «Авангард», по тем временам самым большом в Туапсинском порту. А потом моя мечта осуществилась: после окончания училища я устроился сюда мотористом на одно из судов. Месяца через два меня призвали в армию, а после возвращения продолжил работать в порту. Прошел все ступени судовой флотской карьеры до капитана теплохода, потом перешел на берег и вот уже полных 28 лет руковожу службой по эксплуатации флота.
С Туапсинском портом связана вся моя семья. Супруга Людмила Евгеньевна работала здесь экономистом-нормировщиком на ППК (сейчас она на заслуженном отдыхе), в одной из служб трудится сын Александр. Наш порт известен своими многочисленными династиями и замечательными людьми. А мы гордимся им, его многолетней историей и продолжаем хранить и развивать достигнутое.
Для меня очень важно, что порт, а вместе с ним и флот, преображаются с каждым годом. Приобретается современная техника, строятся уникальные теплоходы.  Один из них — многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием — на Окской судоверфи в Нижегородской области. Я несколько раз побывал на этом предприятии, контролируя ход строительства, и убедился в том, что на отечественных верфях можно размещать уникальные заказы, которые раньше выполняли в Европе.   

Первый гражданский на флоте
egorovГеннадий Вячеславович ЕГОРОВ, генеральный директор ООО «Морское инженерное бюро»:
— 1973 год. Камчатка. Место службы отца, капитана первого ранга, — Вилючинск (тогда тот его район, где мы жили, имел почтовый адрес «Петропавловск-Камчатский-50»). Первый класс школы. Все мои альбомы для рисования заполнены парусными фрегатами, Авачей и скалой «Три брата». «Уазик» идет в Рыбачий. Походы на стоящий на базе эсминец, где я поспорил с его командиром по поводу торпедного аппарата, на атомную подводную лодку, где есть шоколад для гостей моего возраста и где очень много места. Интересно, и кем можно было потом стать одесситу? Либо пойти в Севастопольское военно-морское инженерное, либо остаться дома, в Одесском институте инженеров морского флота.
Учитывая, что в нашей семейной традиции, начиная с 30-х годов прошлого столетия, мужчины были кадровыми военными, было решено, что эту традицию пора менять, — я и стал первым гражданским. 1983 год — кораблестроительный факультет, работа на кафедре строительной механики и конструкции кораб-ля, первые публикации, первый экспериментальный рейс на контейнеровозе «Александр Огнивцев». 1988 год — красный диплом инженера, научный сотрудник, аспирант, первый Новый год в море, балкеры, неф-тенавалочники, танкеры, сухогрузы, лихтеровозы, Новороссийск, Батуми, Владивосток, Находка, Измаил, Ленинград. 1993 год — кандидатская по прочности. 1995-й — Морское инженерное бюро.

Попал пальцем… в водный транспорт
koctilevВладимир Афанасьевич КОСТЫЛЕВ, начальник Городецкого РГСиС — филиала ФБУ «Администрация Волжского бассейна»:
— Родился я вдали от Волги — в городе Новодвинске Архангельской области. Речников в нашей семье не было, я об этой профессии даже не думал. После школы поступил в лесотехнический институт. Промучился год и понял, что промышленная теплоэнергетика — не мое призвание. Поэтому действовал решительно: взял справочник для поступающих в вузы, вслепую открыл страницу и ткнул наугад пальцем. Попал в Ленинградский институт водного транспорта. Конкурс на факультет водных путей и портов ЛИВТа оказался большим, но я окончил математическую спецшколу, так что поступил без особых проблем.
Можно сказать, что в профессию я попал случайно. Но этот случай для меня оказался счастливым. Вся моя трудовая биография связана с Городецкими шлюзами. Здесь был на практике, после окончания вуза начал работу в 1975 году прорабом производственных работ. Руковожу районом гидросооружений 29 лет.
Для нашего коллектива День речника — один из главных праздников. Отмечаем его дружно, вместе с семьями, на нижнем гидроузле: там волейбольное и футбольное поля, детская игровая площадка. Традиции не изменяем: торжественная часть с подъемом флага, гимном, награждения, а затем накрываются столы, начинается концерт, игры для детей, костер. С удовольствием все участвуют в спортивных развлечениях — футбол, перетягивание каната, бег в мешках. А в этом году наш профессиональный праздник будет юбилейным: Городецким шлюзам исполняется 60 лет.

Из Калача в Волгоград
kravchenkoАркадий Федорович КРАВЧЕНКО, директор Волгоградского техникума водного транспорта имени адмирала Н. Д. Сергеева:
— Родом я с Украины, с Сумской области. Отец, Федор Яковлевич, был учителем. Но поскольку жили мы бедно, он всегда советовал выбрать мне другую профессию. Так я собрался в Харьков, на местном заводе давали общежитие. Денег на билет не было, и я поехал на… крыше вагона. Когда пересел в пригородный поезд до Чугуева, так вымотался, что сразу заснул. А проснулся — рядом не оказалось ни вещей, ни документов. Пришлось возвращаться. Тогда мне и посоветовали ехать в Калач, где после строительства Волго-Донского канала открылось училище, готовившее судомехаников. Так я попал на флот. А потом устроился на работу в то же самое училище, что окончил, только к тому времени оно переехало в Волгоград, в здание, которое восстановили пленные немцы. С 1978 года возглавил его. Выходит, стал, как отец, педагогом. В этом году профессиональному училищу № 28 присвоен статус водного техникума.

celeznevРодом из детства
Сергей Арсентьевич СЕЛЕЗНЕВ, капитан теплохода «Санкт-Петербург»:
— Если ты родился на Волге, в поселке речников Память Парижской коммуны, если твои родители трудились на флоте, то выбор профессии очевиден. Я и ходить-то учился на палубе — на пароходе «Социализм», где отец работал вторым помощником механика, а мать — старшей провод-ницей. Мы, затонские мальчишки, играли не «в Чапаева», а в капитанов, купались в реке, бегали провожать пароходы. Знали наизусть все гудки наших судов: у каждого свой звук, своя тональность. Услышав, как гудками прощается с затоном пароход, мы говорили: гляди, Мишкины родители поехали.
Определиться с профессией помог и клуб юных капитанов, который создали в поселке Юрий Васильевич Мидов и Инесса Николаевна Веллинг. Первые уроки дисциплинированности, ответственности, уважения к нелегкой работе водников мы получали во время своеобразной практики на «Капитане Рачкове».
Так что сомнений, куда идти после школы, у меня не было — конечно, в речное училище им. И. П. Кулибина. Кстати, с этим именем многое связано в моей жизни. На трехпалубном теплоходе «Иван Кулибин» за два десятка лет прошел путь от второго штурмана до капитана. Восемь навигаций возглавляю экипаж «Санкт-Петербурга».
Так получилось, что практически всегда трудился на туристических судах. Работа на пассажирском флоте в отличие от грузового имеет свою специфику. По твоему поведению, речи, внешнему виду судят о теплоходе. Ты в постоянном контакте с пассажирами, поэтому от тебя требуется быть вежливым, обходительным, иметь определенный культурный багаж. А кроме того, быть профессионалом высочайшего класса: ты отвечаешь за жизни и безопасность трех сотен людей.
Хочу поздравить экипажи всех теплоходов компании «ВодоходЪ» с нашим профессиональным праздником. Счастья всем, успешных навигаций и семь футов под килем!

badynovaВсе начинается с любви
Татьяна Георгиевна БАДЬЯНОВА, начальник отдела диспетчерского регулирования ООО «ВодоходЪ»:
— Все мое детство прошло на Волге. Каждый год родители брали нас с братом в путешествие на теплоходе до Астрахани. Какими романтичными, необычными казались мне названия судов — «Анри Барбюс», «Вацлав Воровский»! До сих пор помню, как мы детьми любовались красотой волжских берегов. В далекой дымке таяли неясные очертания крутого правого берега, мы с братом, затаив дыхание, ждали, что же откроется за следующим плесом после очередного поворота...
Летом ездили на «фильянчике» купаться на Мочальный остров. Мимо проходили пассажирские и грузовые суда. И с «крылатым» флотом пришлось познакомиться рано: на «Метеорах» и «Ракетах» отправлялись в гости к родственникам.
Любовь к Волге и определила выбор дальнейшего пути. Я мечтала только о профессии, связанной с рекой. После окончания факультета эксплуатации водного транспорта ГИИВТа в 1978 году пришла в Волжское пароходство — в диспетчерскую пассажирского порта. До 2012 года работала заместителем начальника управления туристических и пассажирских перевозок — главным диспетчером. Затем стала начальником отдела диспетчерского регулирования ООО «ВодоходЪ». Горжусь, что работаю в стабильной и самой крупной в России круизной компании.

 

Пятница, 26 Июнь 2015 08:03

Добро пожаловать в ICS!

Автор

Полноправным членом этой престижной организации мирового уровня в июне 2015 года стала Российская палата судоходства
В состав Международной палаты судоходства (ICS) россияне вступили в ходе ее ежегодного общего собрания, прошедшего 8—11 июня в Роттердаме. ICS, или International Chamber of Shipping, объединяет ведущие ассоциации судовладельцев из 37 стран, в оперативном управлении которых 80 процентов мирового тоннажа. По информации пресс-службы Российской палаты судоходства, на собрании было рассмотрено большое количество важных нормативных актов, а также политические события, затрагивающие международное судоходство.
Особое внимание отводилось проблеме спасения жизней нелегальных мигрантов из Африки, незаконно пересекающих Средиземное море, вступлению в действие Международной конвенции 2004 года по контролю и управлению судовыми балластными водами и осадками, другим вопросам. На пост председателя ICS на два года переизбран Масамичи Морука (Япония). Его заместителями стали Джон С. Лирас (Греция), Карин Орсел (Нидерланды), Херардо Борромео (Филиппины) и Эсбен Поулсон (Сингапур).

Соб. инф.

Пятница, 26 Июнь 2015 08:01

Плотине нет альтернативы

Автор

Министр транспорта М. Ю. Соколов и полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе М. В. Бабич посетили Городецкие шлюзы. Во встрече также участвовали руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Д. Э. Бессмертный, заместитель руководителя В. С. Марфин, начальник Городецкого РГСиС В. А. Костылев

Мы уже рассказывали о том, что проблемы лимитирующего по глубине участка Волги Городец — Нижний Новгород обострились еще в прошлую маловодную навигацию. Большегрузный грузовой флот и четырехпалубные туристические суда не могли преодолеть этот отрезок пути из-за критически низкого уровня воды. По официальным данным, прямые потери грузопотока составили 2,7 миллиона тонн.
Ситуация потребовала введения ограничений по осадке судов на участке от Городецких шлюзов № 15 и 16 до Балахны: 2,6 метра — в течение двух часов в сутки, 2,5 — четырех часов, в остальные часы — 2,1 метра.
Как не допустить прекращения сквозного судоходства с севера на юг и обеспечить гарантированную глубину четыре метра в течение всей навигации? Эти вопросы и обсуждали гости на Городецких шлюзах. Вариантов решения проблемы два: строительство Нижегородского низконапорного гидроузла и повышение уровня Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки. Что касается последнего, то, как отметили участники рабочей поездки, достижение отметки НПУ обременено слишком многими негативными последствиями как для судоходства, так и для прилегающей береговой инфраструктуры.
Для региона предпочтительнее, конечно, строительство плотины. Представители администрации Волжского бассейна проинформировали министра и полпреда о ходе реализации этого проекта, предусмотренного федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы 2010—2020 гг.». 1 июля 2014 года заключен контракт на первый этап проектно-изыскательских работ по строительству низконапорного гидроузла в районе Б. Козино. В его составе будет два шлюза с водосливной плотиной.
В настоящее время проводятся проектные изыскания. Рекогносцировка на местности помогла выбрать оптимальное место для плотины. Створ будет стоять на излучине, что поможет спрямлению этого участка. Для более точного проектирования гидроузла предстоит выполнить работы по изучению существующего гидрологического режима реки. Правительство Нижегородской области активно поддерживает планы строительства низконапорного гидроузла, особенно проект с совмещенным автодорожным мостовым переходом. Но в техзадании на проектирование гидроузла моста нет, и Главгосэкпертиза не дала положительной оценки обоснованию проекта с мостовым переходом. При обсуждении этой проблемы с министром транспорта и полпредом строительство мостового перехода в составе проекта «Строительство Нижегородского низконапорного гидроузла» также признано нецелесообразным.
Начала строительства плотины очень ждут речники. Низконапорный гидроузел позволит заработать в полном объеме международному транспортному коридору «Север — Юг», а водному транспорту не только компенсировать непроизводительные затраты по флоту, но ежегодно наращивать объемы перевозок грузов, обеспечивая получение доходов и отчисление платежей в бюджеты.

Борис ЗВЕЗДОЧЕТОВ. Фото с сайта «Росморречфлота»

Пятница, 26 Июнь 2015 07:59

Для космодрома Куру

Автор

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) совместно со специалистами ООО «Универсальный Экспедитор» завершило перевалку двух разгонных блоков «Фрегат» и двух ракет-носителей «Союз-СТ» для Гвианского космического центра (космодром Куру, Французская Гвиана). Технику погрузили на судно MN Colibri

Оборудование и комплектующие к нему были доставлены в порт железнодорожным и автомобильным транспортом в специализированных контейнерах. Перевалка заняла два дня: часть партии погрузили на судно с помощью портальных кранов, вторую — накатным способом через аппарель на 37-м причале ро-ро терминала компании.
Это седьмая (с 2008 года) отправка техники для Гвианского космического центра, перегруженная на причалах МП СПб. Поставка оборудования проводится в рамках межправительственного соглашения между Россией и Францией о долгосрочном сотрудничестве в области разработки, создания и использования ракет-носителей.
Обработка проектных грузов является одним из приоритетных направлений деятельности Морского порта. Компания постоянно расширяет их номенклатуру, перегружая в том числе оборудование для ведущих промышленных, энергетических и транспортных предприятий, участвующих в значимых международных проектах. Так, через терминалы МП СПб в последнее время перегружены тяжеловесные парогенераторы и реакторы для Тяньваньской АЭС в Китае, буксиры для Тихоокеанского флота, компоненты силовой установки Siemens для Южноуральской ГРЭС-2 в Челябинской области, один из самых мощных электровозов в мире KZ8A для Казахстана.

Наша справка

Разгонный блок «Фрегат» (РБ «Фрегат») разработан в НПО им. С. А. Лавочкина (г. Химки) и предназначен для использования в составе ракет-носителей среднего и тяжелого класса с целью выведения космических аппаратов на заданные орбиты.
Ракета-носитель «Союз-СТ» (РН «Союз-СТ») разработан в АО «РКЦ «Прогресс» (ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс») для запусков из Гвианского космического центра.

Новая линия

В мае 2015 года на ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) начались регулярные судозаходы одного из лидеров мирового рынка контейнерных перевозок — линии Hapag-Lloyd

Судозаходы на терминал осуществляются по понедельникам в рамках сервиса BalticExpressService. Ротация: Гамбург — Бремерхафен — Осло — Мууга — Санкт-Петербург — Котка — Клайпеда — Гдыня — Гамбург.
Сервис обслуживают суда AMERDIJK и AALDERDIJK грузовместимостью 1349 TEU и 1436 TEU соответственно.
В настоящий момент на КТСП работают морские контейнерные линии MSC, Unifeeder, OOCL, Х-Press Feeders, ChinaShipping, TeamLines и HamburgSud, а также привлеченные в 2015 году CMA CGM, COSCO и YangMing.

Наша справка

Hapag-Lloyd — один из крупнейших морских перевозчиков контейнерных грузов, оперирующий 125 регулярными контейнерными сервисами по всему миру.

Пятница, 26 Июнь 2015 07:57

В гостях у акул и тюленей

Автор

В преддверии Международного дня защиты детей  ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» сделало ребятам подарок — экскурсию в океанариум «Планета Нептун»

В сопровождении родителей и экскурсоводов они познакомились с экзотическими обитателями пресных и соленых вод, побывали в гостях у акул и тюленей, узнали много интересного о подводном мире. А еще юные экскурсанты получили памятные сувениры и сладкие подарки.
По традиции такие экскурсии компания проводит дважды в год. Так, прошлой осенью ребята совершили прогулку по рекам и каналам города, а весной посетили музей «Вселенная Воды».

Летний отдых ребят

С наступлением школьных каникул ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»  приступило к реализации детской оздоровительной программы, в рамках которой компания возмещает своим работникам до 70 процентов стоимости путевок в летние лагеря
Для своих детей портовики могут выбрать оздоровительные учреждения в любых регионах России и странах СНГ. Средства компенсируются из целевого фонда, учрежденного предприятием для адресной поддержки тех, кто трудится на предприятии.

Пятница, 26 Июнь 2015 07:57

Обучаем иностранцев

Автор

В июне на причалах ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» проходят обучение сотрудники ТОО «ContinentalLogistics» (Казахстан, Астана) по программе Морского кадрового агентства «Водитель телескопического контейнерного перегружателя ричстакер»
Образовательная программа предусматривает 56-часовой теоретический и 40-часовой практический курс. Сотрудники ContinentalLogistics изучают особенности работы с оборудованием, его устройство, принципы техобслуживания и безопасной эксплуатации. На площадках ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» пройдут практические занятия. Выпускники будут работать в торгово-логистическом центре компании-заказчика в Астане после его открытия в конце июня 2015-го.
— Выбор обучающей организации пал на петербургское «Морское кадровое агентство» в связи с тем, что у его сотрудников имеется большой опыт подготовки грамотных специалистов», — прокомментировал выбор МКА руководитель контейнерного терминала ТЛЦ в Астане Руслан Шарипов.
— Мы рады помочь нашим коллегам из ТОО «ContinentalLogistics» и сделаем все необходимое, чтобы предоставить качественные образовательные услуги, в полной мере соответствующие требованиям подготовки водителей контейнерного перегружателя, — отметил начальник учебного центра МКА Леонид Авласенко.

Страница 1 из 2