№ 15

№ 15 (28)

Суббота, 25 Июль 2015 09:57

Терминалы ставят на черное

Автор

Первое полугодие морские торговые порты России уже традиционно завершили с плюсом к соответствующему периоду прошлого года. А основную погоду в общем объеме перевалки грузов сделали 101,6 миллиона тонн сырой нефти, 73,7 — нефтепродуктов, 57,7 — угля и 13,6 — черных металлов

Всего же за первые шесть месяцев 2015 года отечественными морскими терминалами было обработано 323 миллиона тонн различных грузов — больше аналогичного периода 2014-го на 3,5 процента.
Конечно, в любой общей картине всегда есть свои конкретные детали: радостные и не очень. Как и по итогам четырех месяцев текущего года, «подкачали» сухие грузы, объем их перевалки в первом полугодии снизился на те же 0,2 процента по сравнению с прошлогодним показателем и составил 138,7 миллиона тонн. Впервые меньше было обработано минеральных удобрений — на 1,1 процента (7,2 миллиона). Стабильно отрицательные цифры показывают руда и металлолом (минус 1,2 и 12,7 процента соответственно).
А вот временно прописавшееся в этой компании зерно, скорее всего, в ближайшие месяцы сможет ее покинуть. С началом очередного хлебного сезона его перевозки набирают силу, и отставание, допущенное по итогам мая, сократилось в июне с 11,1 до 5,1 процента. Всего в первом полугодии обработано 9 миллионов тонн зерновых, в основном пшеницы. В плюсе по-прежнему уголь (на 1,8 процента), черные металлы (на 11,6), больше обработано грузов на паромах (в 1,7 раза), лесных (на 10,5 процента) и цветных металлов (на 19,5 процента).
Объем перевалки наливных грузов вырос по сравнению с прошлым годом на 6,4 процента и достиг 183,6 миллиона тонн. Причем в июне обработано больше сырой нефти, чем в мае. Перевыполнение по итогам пяти месяцев составляло 5,7 процента, по итогам шести — 6,1. Перевалка нефтепродуктов выросла на 7,9 процента, сжиженного газа — на 1,2 процента (до 6,5 миллиона тонн).
А вот в структуре поступающих в порты грузов произошло изменение: впервые с начала января было больше обработано по сравнению с первыми шестью месяцами 2014 года транзитных грузов — на 0,4 процента (до 24,3 миллиона тонн). Казалось бы, величина незначительная, но по итогам пяти месяцев отставание равнялось 4 процентам. На долю экспорта пришлось 260 миллионов тонн (плюс 5,3 процента), импорта — 16,4 миллиона (минус 24 процента). Перевалка каботажных грузов составила 21,6 миллиона тонн (плюс 15,3 процента).
Остается надеяться, что положительные тенденции, наметившиеся в работе терминалов, позволят достичь прогнозной цифры роста грузооборота по итогам 2015 года в 4 процента, намеченной в Ассоциации морских торговых портов России.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

inf

По информации Росморречфлота, за январь-июнь 2015 года на внутренних водных путях России было перевезено 41,5 миллиона тонн грузов, что составляет 91,2 процента к соответствующему периоду прошлого года

Объем погрузочно-разгрузочных работ составил 45,6 миллиона тонн — 82,6 процента к прошлому году. А вот пассажиров за этот период было перевезено 4,8 миллиона человек, что превысило объем пассажирских перевозок за шесть месяцев прошлого года на 9,1 процента.
Что касается северного завоза, то, по данным администраций бассейнов внутренних водных путей, запланированный объем доставки жизненно необходимых грузов по госзаказу составляет 1,8 миллиона тонн. В настоящее время завезено 661,9 тысячи тонн (39 процентов от плана), в том числе угля — 464,4 тысячи тонн (35 процентов), нефтепродуктов —305,3 тысячи (31 процент).

Суббота, 25 Июль 2015 09:50

В представлении не нуждаются

Автор

Названы лучшие судовые экипажи Волжского пароходства по итогам работы флота за второй квартал текущего года 

Ими стали занятые на перевозках грузов в Волго-Донском бассейне — экипажи теплоходов «Волго-Дон-5044» (капитан Николай Леонтьевич Белкин), «Капитан Канатов» (Виктор Сергеевич Платов) и в Северо-Западном бассейне — «Волго-Дон-195» (Леонид Владимирович Братухин).
На доставке серы из порта Кавказ на рейд порта Кавказ отличился «Волго-Дон-5080» (Владимир Иванович Ходячих). На перевозке массовых грузов в Волжском бассейне лучшими признаны команды «ОТА-924» (Андрей Викентьевич Павловский) и «ОТ-2417» (Юрий Никифорович Никифоров).
На перевозках нефтепродуктов в Волжском бассейне отмечен экипаж «ОТ-2441» (Александр Евгеньевич Вяткин), на перевозке соли, металла и за оказание помощи на Нижней Волге — «ОТ-2101» (Виталий Николаевич Жаворонков), на буксировке негабаритных объектов — «ОТ-2451» (Василий Юрьевич Тихомиров).
Почетного звания также удостоены экипажи вспомогательного флота — плавкрана № 304 (механик-шкипер Владимир Альбертович Иванов) и катера «Диспетчер» (капитан Александр Николаевич Мёдов).
Названные экипажи и капитаны в особом представлении не нуждаются. Мы не раз рассказывали о них на страницах газеты как об одних из самых лучших в компании. По итогам работы за второй квартал приказом управляющего директора Волжского пароходства Александра Алексеевича Шишкина им будут выплачены денежные премии.

Подготовила Анна ЛЬВОВА. Фото Александра ВИХРОВА

Ближе к полудню у одного из складских помещений Борской БТОФ Волжского пароходства притормозила ярко-желтая «ГАЗель» и, развернувшись, въехала в распахнутые ворота ангара. Старший кладовщик Татьяна Николаевна Короткова уже ожидала гостей, подготовив важный для них груз

В. Н. Ашихмин-Сегодня мы передаем часть судового оборудования будущим штурманам и механикам, занимающимся в детском речном пароходстве, которое первый год действует при Борском губернском колледже, — пояснил подошедший на место встречи заместитель директора Борской базы технического обслуживания флота Валентин Николаевич Ашихмин. — В частности, спасательный плот, кнехты, швартовные концы, спасательные круги и жилеты, поршень с шатуном, радиолокационную станцию «Печора», судовую громкоговорящую связь и легости. Это наша шефская помощь, которую Волжское пароходство оказывает ежегодно отраслевым учебным заведениям. Очень надеюсь, что переданные нами средства навигации, механизации и спасения помогут ребятам в обучении и они, получив дипломы, придут работать к нам. Я сам в 1967 году окончил СГПТУ № 9 в поселке Октябрьском, которое сейчас вошло в состав губернского колледжа. Тогда в училище выпускали рулевых-мотористов, рулевых-столяров, судовых сварщиков, они были востребованы не только во время навигации, но и в период зимнего судоремонта. Важно, чтобы и сегодня здесь готовили флотские профессии.
В этот предпоследний на прошлой неделе рабочий день погода наконец-то расщедрилась на солнце и тепло, временно позабыв о дождях. Судя по всему, рассеялись тучи и над детским речным пароходством (ДРП), у которого едва не ушло из-под ног дно с потерей базового учебного заведения — Нижегородского лицея № 11. Руку помощи протянул Борский губернский колледж. Его директор Алексей Павлович Волков, принявший участие в открытии навигации-2015 на учебном судне «Аркадий Гайдар», делает все возможное, чтобы его плавание было успешным. Хотя многие вокруг хорошо понимают, какой груз ответственности взяло на себя это образовательное учреждение и его руководитель. Потому так и важна любая поддержка со стороны.
— Меня не может не радовать сегодняшнее событие, — призналась директор Борского речного пароходства Юлия Валентиновна Бондаренко (с 2007 года бессменный автор и организатор профильных смен «Капитошка» на «Аркадии Гайдаре»). — Так хочется быстрее возродить общее дело! Полученное оборудование будет размещено в учебных классах, в том числе на дебаркадере у окской набережной, где стоит наш теплоход. Его капитан Иван Алексеевич Песков приехал сюда вместе с нами, чтобы принять судовое оборудование и решить, как лучше использовать его потом. Свою помощь предложили и ребята из детского речного пароходства, занимающиеся у меня в группе «Галс» в Толоконцеве (здесь находится одно из подразделений колледжа, другое — в Октябрьском).
По словам Сергея Сорокина, активного участника агитбригад, Кирилла Охлопкова, накануне назначенного в группе боцманом, и других ребят, одетых по случаю в форму, им нравится осваивать флотские навыки и очень приятно, что взрослое пароходство оказывает помощь детскому. Этот день, как и другие, проведенные в дружном экипаже юных речников, запомнится надолго. Например, совсем недавно «Аркадий Гайдар» с воспитанниками ДРП на борту вернулся из плавания в Казань, а в августе отправится в Ярославль.
Конечно, руководству колледжа, детского пароходства, их партнерам и добровольным помощникам предстоит еще большая работа по привлечению молодых специалистов на флот. Но и немало делается для этого сегодня. Один из конкретных примеров — губернская «ГАЗель» с судовым оборудованием от шефов, отправившаяся с Борской БТОФ в поселок Октябрьский.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Капитан И. А. Песков и юный боцман К. Охлопков помогают загружать  судовые приборы.

Суббота, 25 Июль 2015 09:42

Кадры ищут, где глубже?

Автор

Заведующий кафедрой коммерческой эксплуатации, логистики и внешнеэкономических связей Московской государственной академии водного транспорта Леонид Васильевич Багров — личность уникальная. Имея за плечами шестидесятилетний опыт работы в сфере водного транспорта, он убежден: кадры на флоте играют ключевую роль

О конкурентоспособности

Секрет отличной производительности труда в советское время был прост: мы боролись, с одной стороны, за уменьшение числа членов экипажа, что проявлялось в совмещении флотских профессий (капитан-механик, рулевой-моторист), а с другой стороны — за увеличение тоннажа толкаемого состава. Исходили из того, что толкач может транспортировать не две, а четыре, шесть, восемь секций. Правда, сегодня эта задачка труднорешаемая — попробуйте найти столько грузов! Да и кадровая проблема стоит очень остро: за последние годы подготовка рядового состава в стране пробуксовывала, в результате преемственность поколений на флоте нарушена, на смену отцам прийти некому.

О флоте

Формула успешного развития отрасли проста. Для этого нужно иметь современные конкурентоспособные суда, прочную грузовую базу и хорошо подготовленные экипажи. Отсутствие даже одного из этих трех компонентов губительно для водного транспорта.
Сегодня на верфях строится флот для российских судовладельцев. При этом нельзя сказать, что программы нового судостроения учитывают все потребности отрасли. Например, мало внимания уделяется проектированию и строительству «ро-ро» судов. А потребность в них есть: в условиях лавинообразной автомобилизации необходимы теплоходы, на которые можно вкатиться и выкатиться.

О кадрах

Когда шел поток новых судов в 70-е годы прошлого века, одним выстрелом «убивалось» сразу несколько «зайцев». Во-первых, обновлялся флот оте-
чественных пароходств. А во-вторых, создавались все условия для закрепления и роста кадров. Вот судно приходит, молодой специалист идет трудиться на нем вторым штурманом, через год он уже — первый помощник капитана. А потом он… женится. И прочно закрепляется на флоте — молодую семью ведь надо кормить!
Сегодня кадры ищут, где глубже. И за это людей винить трудно. Но если мы хотим решить кадровую проблему на флоте, нужно думать не только о том, как удержать человека рублем, Я убежден, если сегодня молодой специалист будет уверен, что на этой работе получит не только достойную зарплату, но и карьерный рост, а также сможет обеспечить семью жильем, то никакие крюинговые компании будут не страшны. Зачем? Ведь от добра добра не ищут!.

Записала Анна КОДАНИНА

Суббота, 25 Июль 2015 09:40

Живой груз из США

Автор

В конце июня в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) впервые поступила партия крупного рогатого скота — более 900 племенных быков породы абердин-ангус

Груз был доставлен в Россию из США на специализированном судне «ABOU KARIM IV». Для перемещения животных использовался загон, по которому быков перегоняли в специально оборудованные транспортные средства. Под погрузку подавалось четыре автомобиля одновременно — всего 40 единиц техники.
После заполнения грузовики сразу отправлялись к месту назначения, в Брянскую область. Операция заняла семь часов. Перегрузка проводилась по заказу АПХ «Мираторг», экспедитором выступила компания «ТрансВентус».
Заметим, что обработка нестандартных грузов — одно из ключевых направлений развития МП СПб. Традиционно компания является партнером многих ведущих промышленных, энергетических и транспортных предприятий, участвующих в значимых международных проектах.

Суббота, 25 Июль 2015 09:37

Инвестициям — зеленый свет

Автор

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) планирует почти в два раза увеличить объем финансирования программы развития в текущем году — с 309,2 до 589,5 миллиона рублей. Об этом сообщил управляющий директор ТМТП Юрий Викторович Матвиенко на встрече с журналистами 8 июля

Расширение инвестиционной программы в основном связано с решением руководства ТМТП и UCL Holding о начале нового масштабного проекта, направленного на увеличение пропускной способности порта. В его рамках планируется расширение и модернизация складских площадок, а также приобретение дополнительной техники для обработки грузов, которые переваливаются в порту.
Реализация проекта, рассчитанного на два года, увеличит производственную мощность порта и позволит расширить номенклатуру обрабатываемых грузов. По словам управляющего директора ТМТП Юрия Матвиенко, это повысит эффективность логистической цепочки между портом и его основными контрагентами. По мнению Юрия Викторовича, увеличение мощности порта и новые логистические схемы работы с грузовладельцами также позволят привлечь дополнительные грузопотоки ведущих российских экспортеров.
Другие направления программы развития ТМТП предусматривают приобретение нового перегрузочного оборудования и машин внутрипортовой механизации для обеспечения растущего грузооборота компании, развитие портового флота за счет строительства нового многоцелевого бункеровочного судна, модернизацию грузовых районов порта. На нефтеналивном районе обновляется система автоматического пожаротушения, на сухогрузном — ведутся работы по техническому перевооружению системы электроснабжения Широкого мола.
О других темах, затронутых в ходе пресс-конференции Ю. В. Матвиенко, читайте в следующем номере нашей газеты.

Суббота, 25 Июль 2015 09:29

Как носак стал механизатором

Автор

В архиве ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» собрано немало исторических фотографий. Часть их посвящена развитию портовых технологий, и по этим снимкам можно увидеть, как появление перегрузочной техники изменило работу людей на причалах

Уникальные фотографии 20-х и 30-х годов прошлого века запечатлели первые портовые механизмы, а снимки 40-х годов показывают новейшее для того времени оборудование и технологии: первые автопогрузчики внутрипортовой механизации, тягачи, способы пакетной обработки грузов.
После войны порт обрабатывал сотни тысяч тонн грузов для восстановления предприятий страны и строительства жилья. Применение техники не только ускорило работу, но и практически ликвидировало профессии каталя и носака.

Для справки
Каталь — рабочий, занимающийся выкаткой или подвозом грузов. Носак — грузчик, носчик.

 

 

1413121110

Пятница, 24 Июль 2015 16:05

Динамика —положительная

Автор

В первом полугодии 2015-го ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) обработано 4,3 миллиона тонн грузов, что на 5 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года

Положительная динамика обусловлена ростом перевалки основной номенклатуры генеральных грузов, объем которых в МП СПб увеличился на 12 процентов, до 3,5 миллиона тонн. В частности, благодаря наращиванию экспорта стали металлургическими предприятиями России обработка черных металлов в компании достигла 1,5 миллиона тонн, на 28 процентов превысив значение первой половины прошлого года. Перевалка цветных металлов в порту выросла на 24 процента, до 0,8 миллиона тонн, что связано с увеличением экспортных отгрузок алюминия.
За отчетный период МП СПб обработано 193 тысячи тонн накатных грузов, что на 36 процентов меньше аналогичного показателя 2014 года. Перевалка насыпных и навалочных грузов в отчетный период снизилась на 19 процентов, до 0,8 миллиона тонн, в основном за счет сокращения обработки минеральных удобрений. Объем их перевалки уменьшился на 41 процент, до 0,3 миллиона тонн, что произошло из-за перераспределения грузопотока в пользу специализированных терминалов России и стран Балтии.
За шесть месяцев 2015 года экспортный грузопоток МП СПб по сравнению с I полугодием 2014-го увеличился на 8 процентов, до 3,7 миллиона тонн, импортный снизился на 13 процентов, до 0,6 миллиона тонн. Доля экспорта в структуре грузооборота компании составила 85 процентов, импорта — 15 процентов.

За шесть месяцев текущего года ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК) в порту Усть-Луга (Ленинградская область) обработано более 2 миллионов тонн грузов, что на 5 процентов больше аналогичного прошлогоднего показателя

В частности, за отчетный период УПК перегружено более 1,9 миллиона тонн экспортного энергетического угля, что на 0,7 процента больше, чем в первом полугодии 2014-го, а также 0,1 миллиона тонн импортной марганцевой руды (в 2014 году обработка данного груза не производилась).
В январе-июне текущего года среднесуточная выгрузка на терминале составила 152 полувагона, максимальная — 268 полувагонов в сутки. Всего на УПК обработано 27 522 полувагона и 36 транспортных судов.

Контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) в первом полугодии 2015 года составил 173,1 тысячи TEU, что на 11,4 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года

Падение обусловлено общей тенденцией на стивидорном рынке России вследствие неблагоприятной экономической ситуации. В частности, оборот контейнеров в Большом порту Санкт-Петербург и порту Усть-Луга в январе-июне 2015 года сократился на 28,2 процента по сравнению с первым полугодием 2014-го.
За первые шесть месяцев этого года КТСП увеличил свою долю рынка среди контейнерных терминалов Санкт-Петербурга и порта Усть-Луга до 19,1 процента. .
В структуре контейнерооборота доля импорта составила 49 процентов, экспорта — 51 процент. Общий объем экспорта КТСП сократился на 9,1 процента, до 88,2 тысячи TEU. При этом доля груженых контейнеров в экспорте возросла с 35 до 67,5 процента, составив 59,5 тысячи TEU, а порожних сократилась до 32,5 процента, составив 28,7 тысячи TEU.
В импортном направлении обработано 84,9 тысячи TEU, что на 13,6 процента меньше, чем за первые шесть месяцев 2014 года, из них 24,3 тысячи TEU пришлось на контейнеры с рефрижераторными грузами.
За 6 месяцев 2015 года на терминал было осуществлено 147 судозаходов. Средняя величина судовой партии составила 1,2 тысячи TEU.

За шесть месяцев текущего года грузооборот ОАО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП) составил 710 тысяч тонн, на 26 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года

Рост показателя обусловлен повышением спроса на рынках основной номенклатуры грузов ТМТП, высоким урожаем зерновых культур в 2014 и 2015 годах, а также благоприятными погодными условиями в период зимней навигации.
В отчетный период объем перевалки генеральных грузов в компании увеличился на 12 процентов и составил 272 тысячи тонн, в основном за счет увеличения перегрузки черных металлов, обработка которых выросла на 44 процента, до 239 тысяч тонн. Положительную динамику продемонстрировали навалочные грузы — их объем увеличился на 26 процентов, до 343 тысяч тонн. В частности, перевалка угля выросла на 26 процентов, до 266 тысяч тонн, зерновых грузов — на 37 процентов, до 63 тысяч тонн. Обработка нефтеналивных грузов выросла в два раза, до 95 тысяч тонн.
В отчетный период контейнерооборот ТМТП составил 1,9 тысячи TEU, на 44 процента меньше показателя прошлого года в связи с сокращением импортных грузопотоков. На причалах компании было обработано 589 тысяч тонн экспортных, 22 тысячи тонн импортных и 99 тысяч тонн каботажных грузов. Всего за первое полугодие 2015 года обработано 10198 железнодорожных вагонов и 176 судов.

Грузооборот ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) за 6 месяцев 2015 года составил 7,8 миллиона тонн, что на 16 процентов больше аналогичного показателя прошлого года

Рост грузооборота обусловлен увеличением объема перевалки сухих грузов на 2 процента, до 3,3 миллиона тонн. В частности, за шесть месяцев 2015-го в порту перегрузили 1,4 миллиона тонн угля, что на 5 процентов больше аналогичного показателя 2014 года.
Перевалка черных металлов в сравнении с январем-июнем прошлого года выросла на 21 процент, до 1 миллиона тонн. Объем обработки зерна снизился на 20 процентов, до 0,7 миллиона тонн. Объем перевалки нефтеналивных грузов вырос на 30 процентов, до
4,5 миллиона тонн.
В целом объем экспортных грузов, формирующих основную часть грузопотока ТМТП, вырос на 17 процентов, до 7,6 миллиона тонн. Объем импортных грузов снизился на 5 процентов, до 0,2 миллиона тонн, из них перевалка сахара-сырца составила 0,1 миллиона тонн, столько же — плодоовощных грузов. В структуре грузо-оборота компании доля экспорта и импорта составила соответственно 97 и 3 процента.
С января по июнь 2015 года в порту обработано 423 транспортных судна (из них 214 сухогрузных и 209 неф-теналивных) и 45,4 тысячи железнодорожных вагонов.

Пятница, 24 Июль 2015 16:04

Море небрежности не прощает

Автор

Менеджер по персоналу Северо-Западного пароходства Борис Антонович Величко считает, что хороший специалист — не только тот, кто знает свое дело, но и неукоснительно соблюдает трудовую дисциплину

— Кадровый голод сегодня ощущают все отечественные судоходные компании, и мы, к сожалению, не исключение, — констатирует Борис Антонович. — При этом сами выпускники очень изменились. И это касается не cтолько уровня подготовки молодых людей, сколько их взглядов на жизнь и свое место в ней. Если раньше в головах у меня и моих сверстников была сплошная романтика, то нынешнее поколение очень прагматичное по своей сути. При этом получить хочет все, здесь и сейчас. А профессия моряка — весьма непростая и при этом «долгоиграющая» в плане подготовки — чтобы стать, например, капитаном, нужно не одно десятилетие. Выдержать «забег» на столь длинную дистанцию по силам только людям, искренне убежденным в правильности выбранного пути.
Сам Борис Антонович в бытность свою студентом Ленинградского института водного транспорта, по его признанию, был убежденным идеалистом. Ему хотелось увидеть мир с борта теплохода, и к своей мечте он шел уверенными шагами. Порог Северо-Западного пароходства переступил, еще будучи студентом судоводительского факультета ЛИВТа, откуда был распределен на плавательскую практику. А по окончании вуза в 1979 году пополнил ряды молодых специалистов, устроившись третьим штурманом на теплоход класса «река—море» «Волго-Балт-207». Спустя некоторое время пришлось сойти на берег и несколько лет трудиться инспектором по работе с плавсоставом. Однако море все-таки победило, и в 1982-м Борис Антонович ушел на флот помощником капитана по административно-хозяйственной части учебно-производственного судна «Иван Ползунов».
— В то время флот Северо-Западного пароходства пополнили сразу пять таких теплоходов, названных в честь русских изобретателей: «Александр Попов», «Михаил Калашников», «Павел Яблочков», «Иван Кулибин» и «Иван Ползунов», — рассказывает Б. А. Величко. — На них в период навигации студенты ЛИВТа проходили учебно-производственную практику.
Эти суда типа «Балтийский» имели два трюма для перевозки грузов и были оснащены двумя рубками: одна из них использовалась как ходовая, а вторая ее дублировала в обучающих целях. Также на борту имелся учебный класс. Да и вообще, множество помещений, предназначенных для практикантов (их одновременно могло находиться на теплоходе до 30 человек): кубрики, кают-компания и даже небольшой тренажерный зал.
Такие теплоходы строили в Финляндии, а проектировали в ЛИВТе под руководством декана судоводительского факультета Геннадия Кузьмича Приходько. Летом они использовались для организации практики, а зимой работали как производственные суда, были заняты на перевозках различных грузов, причем не только на Балтике, но и в Средиземном и других морях. Многие ребята впоследствии пришли работать в Северо-Западное пароходство, часть из них стала капитанами.
— Конечно, таких теплоходов сегодня не хватает, — резюмирует Борис Антонович. — Было бы замечательно возродить их на базе ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова. Полагаю, что от этого выиграет не только учебное заведение, но и судоходные компании, заинтересованные в молодых квалифицированных кадрах.
Сегодня в зоне ответственности менеджера по персоналу ОАО «СЗП» Б. А. Величко десять теплоходов — шесть типа «Нева-Лидер» и четыре «Волжских». Борис Антонович не только укомплектовывает их экипажи, но и ведет производственную деятельность по табелированию, проверке необходимых документов, организации обучения членов судовых команд.
— В нашем пароходстве квалификации работников уделяется большое внимание, — рассказывает он. — Например, проверку знаний судоводителей проводит специальная служба, а также техническая дирекция. Перед распределением на новые суда, оснащенные современной электроникой, специалистов сначала стажируют, тренируют, дают оценку и только после этого разрешают заступить на трудовую вахту.
По мнению Бориса Антоновича, иначе нельзя — море небрежности не прощает. Как и несоблюдения трудовой дисциплины, от чего зависит безопасность плавания и сохранность судна и грузов. Поэтому на плечи менеджера ложится непростая задача — в условиях кадрового дефицита и большой конкуренции на рынке сформировать профессиональные и работоспособные экипажи. Чтобы справиться с ней, считает Б. А. Величко, надо любить свое дело и хорошо выполнять свои обязанности.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Страница 1 из 2