№ 16

№ 16 (19)

Вторник, 11 Август 2015 06:12

Операция «Модернизация»

Автор

По данным Российского морского регистра судоходства (РС), отечественный флот насчитывает сегодня 3,7 тысячи судов, из которых только у 221-го срок эксплуатации не превышает пяти лет

По мнению начальника управления планирования и маркетинга РС Георгия Николаевича Бедрика, масштабное строительство новых ледоколов и обновление теплоходов класса «река — море» пока не оказывают существенного влияния на средний возраст судов, которые ходят под флагом Российской Федерации. Сейчас он составляет 26  с половиной лет, что дает основание говорить лишь о замедлении старения оте-
чественного морского флота. Причины следует искать в финансировании отрасли и условиях ее налогообложения, связанных с принятием дополнительных мер господдержки и государственным регулированием.
Особенно это актуально для развития внутреннего водного транспорта России, которое должно идти в соответствии с недавно принятой стратегией обновления и совершенствования речного флота. Так считают заместитель министра транспорта РФ Виктор Александрович Олерский и президент Российской палаты судоходства Алексей Юрьевич Клявин, высказавшие свою точку зрения после завершения заседания Морской коллегии в Санкт-Петербурге, проходившей в рамках Международного воен-
но-морского салона. Одна из отраслевых проблем, которую они обозначили, связана с Единой глубоководной системой европейской части России: почти четверть гидротехнических сооружений, шлюзов, плотин не способны пропускать суда.
«Это свойственно всем бассейнам России, в том числе Волго-Донскому каналу. И ситуация усугубляется, что убивает экономику любого судовладельца» — процитировала замминистра «Российская газета». На одной из основных судоходных артерий европейской части России сейчас работает рекордное количество судов. Пропускная способность ВДСК достигла своего предела. Кроме того, на ритмичность доставки грузов негативно влияет мелководный участок в районе Городца: сегодня глубина там составляет около 2,8 метра, тогда как современным теплоходам требуется около четырех. И так далее.
Другая проблема касается самого подвижного состава. Сегодня крупных судовладельцев с современным флотом в стране можно пересчитать по пальцам. Остальные компании хотели бы обновить подвижной состав, но не в состоянии сделать это из-за отсутствия на руках залоговой денежной массы и поручительства, которые в случае обеспечения заказа заемными средствами с них требуют банки. В итоге коммерческие судовладельцы в этом году не разместили ни одного заказа на отечественных верфях, а заводы, в свою очередь, практически остались без работы. Ведь речь идет о нескольких тысячах единиц флота, требующих обновления.
Как заметил А. Ю. Клявин, если не будет заказчика, то и строить на российских верфях будет нечего, поэтому и нужно создавать эффективное, рентабельное и конкурентоспособное судостроение. Ведь удалось же снизить средний срок окупаемости судна до 12 лет и выйти на уровень безубыточности после принятия несколько лет назад 305-ФЗ о мерах по поддержке отечественного судостроения и судоходства (вместе с другими законодательными актами). Тогда правительству удалось «запустить машину размещения заказов на российских верфях», а попутно заработали смежные отрасли промышленности, способные выполнить программу импортозамещения.
Что сегодня готовы предпринять в Минпромторге и Минтрансе РФ? Здесь вынашивают идею создания специальной лизинговой компании по предоставлению операционного лизинга и запуску с 2018 года программы выдачи судовых утилизационных грантов судоходным компаниям, заинтересованным в строительстве новых теплоходов взамен старых на отечественных верфях. Еще одно предложение судоходного сообщества связано с предоставлением отдельного инвестиционного графика прежде всего для пассажирского и сухогрузного речного флота. Набор инструментов оказания помощи известен: это компенсация процентной ставки по кредитованию строительства теплохода, регистрация речных судов отечественного производства в Российском международном реестре (то есть освобождение от страховых взносов), перевод отрасли на специальный режим налогообложения и другие.
В самих идеях и современных проектах недостатка нет. Часть их уже реализуется на судостроительных заводах, в частности на Окской судоверфи (строительство «танкера/площадки» RST54). Но не гарантирует полной загрузки опять же из-за ограниченной возможности российских судовладельцев размещать заказы на отечественных предприятиях. Или другой пример. Московское речное пароходство готово заказать серию круизных судов для работы на внутренних водных путях, в том числе с выходом в море. Пока ведутся переговоры с ОСК (Объединенной судостроительной корпорацией) и Минпромторгом РФ о финансовой поддержке проекта — круизное судно достаточно дорогое и долго окупаемое.

Цифра
По информации Российского морского регистра судоходства, в настоящее время в постройке находятся 118 судов на класс РС с флагом РФ, из них намечено сдать в ближайшее время 14.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото автора и Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 07 Август 2015 13:25

По Волге — на взморье

Автор

В России, как известно, две беды. Столько же и у круизной отрасли — маловодье и отсутствие хороших «зеленых» стоянок. Компания «ВодоходЪ» старается разнообразить традиционные речные путешествия остановками в малых городах или экскурсионными поездками. Поэтому появление каждой новой стоянки становится событием
В июле открылась «зеленая» стоянка у поселка Коприно. Открытие приурочили к празднику дня «Ярославского взморья». В торжестве приняли участие более 200 гостей, но представитель от судоходных и туристических компаний оказался один — начальник отдела диспетчерского регулирования ООО «ВодоходЪ» Татьяна Бадьянова.
— Мы очень рады, что на Волге появилась замечательно оборудованная «зеленая» стоянка, — говорит Татьяна Георгиевна. — Специально построенный причал сможет принимать четырехпалубные теплоходы в два корпуса. Рядом расположен пляж: песок, огороженные буйками места купания для малышей и людей постарше, раздевалки, душевые кабинки, стационарный туалет, пост спасателей, прокат инвентаря. Есть платная зона повышенной комфортности — с зонтиками и шезлонгами. За пляжем — сосновый бор. Гулять в лесу — ни с чем не сравнимое удовольствие. А воздух какой! Для любителей более активного отдыха сделаны асфальтовые дорожки: можно покататься на велосипеде или роликах. Прокат спортивного инвентаря предлагает двух- и трехколесные велосипеды, роликовые коньки, самокаты, бадминтон… Приятным сюрпризом для нас оказалось то, что в двух шагах от дорожек растут грибы и черника. Осмотрели мы также яхт-клуб, отель «Бухта Коприно», коттеджный поселок. Вся территория стоянки ухожена, царят чистота и порядок. Уверена, что туристам здесь понравится. Искупаться в Волге, позагорать на песке у воды, прогуляться по лесу, поиграть в волейбол, покататься на лодке или велосипеде — каждый найдет себе интересное занятие на «Ярославском взморье».
Праздник на новой «зеленой» стоянке начался с приветственного слова заместителя губернатора Ярославской области Михаила Крупина. Сразу после этого прямо на причале под аплодисменты гостей было подписано разрешение на ввод построенного объекта в эксплуатацию. Ленточку на открытии торжественно перерезали руководитель проекта «Ярославское взморье» Дмитрий Родионов и глава Глебовского сельского поселения Василий Дьяков.
День «Ярославского взморья» прошел в формате семейного пикника на свежем воздухе под зажигательные мелодии музыкантов. Новый пляж встретил первых гостей красочным водно-спортивным шоу с участием флайбордов, после чего можно было отправиться на водную прогулку на катере или катамаране, заняться виндсерфингом, поиграть в пляжный волейбол, покататься на гидроциклах и мототехнике, научиться танцевать латиноамериканские танцы или просто прогуляться по красивой набережной, которая, несомненно, станет центральным местом для прогулок всех местных жителей и гостей курорта.
В навигацию-2016 «зеленую» стоянку «Коприно» планируется включить в регулярное расписание круизных маршрутов «Водохода». В этом году компания уже сумела порадовать своих туристов стоянками в Сарапуле, Тетюшах и Никольском.
По словам Татьяны Георгиевны Бадьяновой, возможно, в следующем сезоне компания «ВодоходЪ» удивит своих туристов еще одной стоянкой. Во время круиза в Ростов-на-Дону теплоходу «Константин Коротков» из-за ограничений по осадке судов пришлось сделать остановку в станице Романовской. Путешественники от такой случайности только выиграли. Гостей казаки  приняли радушно, предложили им интересные экскурсии и «местную экзотику» — интерактивный праздник «Казачья свадьба». И еще осталось время искупаться.

Ирина КУКАНОВА. Фото предоставлено ООО «ВодоходЪ»

Управляющий директор ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) Юрий Викторович Матвиенко в ходе общения с журналистами в рамках пресс-конференции рассказал, как живет предприятие сегодня, в непростых экономических условиях

«Проплывая» мимо санкций

— Юрий Викторович, большая часть текущего года уже позади. Насколько результативно она сложилась для Туапсинского морпорта?
—  В январе-июне текущего года мы уже обработали 7,79 миллиона тонн грузов. Это на 16 процентов больше, чем за аналогичный период 2014-го. Среди экспортных грузов лидируют нефтепродукты, которых обработано 4,48 миллиона тонн (плюс 30 процентов), а также черные металлы и каменный уголь, объемы их перевалки составили 1,02 и 1,39 миллиона тонн соответственно.
— Что будет дальше? Продолжится ли рост объемов перевалки до конца года?
— Мы планируем увеличить грузооборот на 7 процентов к уровню прошлого года — до 14,1 миллиона тонн. Это как минимум. Планируемый рост обеспечим за счет увеличения перевалки сухих и нефтеналивных грузов на 10 и 5 процентов соответственно. Мы рассчитываем, что вырастет объем грузопотока со стороны самих грузоотправителей. Это касается угля, нефти, генеральных грузов и т. д. При этом существенного изменения ни в номенклатуре, ни в географии грузопотоков не ожидается.
— Значит ли это, что на работе порта антироссийские санкции никак не отразились? И как повлиял на импортный грузопоток запрет на ввоз определенных видов сельхозпродукции?
— Практически не отразились. Точнее, влияние санкций на деятельность порта оказалось незначительным. В структуре грузооборота ОАО «ТМТП» доля экспорта составляет 98 процентов, а на импорт приходится всего 2. Импортная сельхозпродукция в общем объеме грузооборота составляет и того меньше — 1 процент. В основном это продукты из Турции: фрукты и овощи. Вообще, в этом году поток сельхозпродукции, обрабатываемой на наших причалах, вырос, но это произошло, скорее, из-за перераспределения традиционных объемов между терминалами в черноморских портах РФ.
— А как отразилась на финансовых показателях нестабильность рубля? Смог ли порт заработать на повышении курса доллара в евро или, напротив, потерял в доходах?
— В 2015 году мы рассчитываем на значительное улучшение финансовых показателей ОАО «ТМТП» в сравнении со сложным 2013 годом, отмеченным неурожаем зерновых, а также ограничением экспортных перевозок на Северо-Кавказской железной дороге в связи с доставкой грузов для Олимпиады в Сочи. Не менее противоречивым с точки зрения экономической ситуации был и 2014 год.
Не секрет, что, с одной стороны, ослабление национальной валюты стимулирует экспортеров. И это действительно помогло в 2014 году получить дополнительную выручку. С другой — ослабление рубля негативно сказалось на финансовых результатах порта, так как увеличились общие затраты. Как и у многих предприятий, у нас выросли обязательства по валютным кредитам.
В итоге за 2014 год нам удалось уравновесить «выигрыш» и «проигрыш». И мы сохранили финансовые показатели на уровне 2013 года. В 2015-м при условии спокойной ситуации в экономике и сохранения текущего темпа роста грузооборота мы также ожидаем стабильных результатов.

«Бережливая» стратегия

— Юрий Викторович, вы возглавили стивидорную компанию в январе 2015 года. Какие ключевые направления развития ТМТП вы видите в ближайшей перспективе?
— Стратегия ТМТП сохраняет свою преемственность. Мы по-прежнему сфокусированы на повышение эффективности производства. В планах реконструкция складских площадок, которая позволит организовать оптимальные схемы размещения и перевалки основных грузов с помощью крановой техники и машин малой механизации. Кроме того, мы запланировали модернизацию парка перегрузочной техники, включающей в себя замену портальных кранов, грузозахватных приспособлений и техники малой механизации и прочее. Мы максимально стараемся использовать инновации для увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры порта. В настоящее время также ТМТП строит на Окской судоверфи многоцелевое нефтеналивное судно. Оно совмещает сразу несколько функций: сборщика льяльных и сточных вод, нефтесборщика, бункеровщика.
Что касается изменения управленческой схемы, мы уже перешли к внедрению системы бережливого производства. Недавно завершился первый этап: прошло обучение менеджеров. В ближайшее время предстоит провести еще два этапа
обучения и внедрить саму практику бережливого производства.
— Каков потенциал ваших портовых мощностей и существует ли необходимость развивать малые терминалы?
— ОАО «ТМТП» в силу рельефа и «зажатости» территории порта городской инфраструктурой имеет территориальные ограничения для развития. В таких условиях развивать малые терминалы не имеет смысла.
Менеджмент компании позиционирует порт как универсальный, программа технического перевооружения отражает эту концепцию. Поэтому мы готовы обрабатывать большинство грузов по широкой номенклатуре, и даже малыми партиями. В сложившейся экономической ситуации развитие малых терминалов под моногрузы может складываться только на замкнутой логистической цепи владельцами потока грузов и в целом нецелесообразно.
— В январе прозвучала информация о том, что ТМТП в 2015 году планирует снизить объем инвестиционной программы по сравнению с предыдущим годом — до 309, 2 миллиона рублей. На что конкретно будут направлены инвестиции в этом году и в каком объеме?
— Надо понимать, что в 2014 году изначально инвестпрограмма была рассчитана на 320 миллионов рублей, однако нам пришлось выкупить из лизинга портовую технику на сумму около 500 миллионов, а также потратить средства на строительство многоцелевого нефтеналивного судна, о котором я говорил ранее. Таким образом, в 2014 году объем инвестиционной программы был увеличен. Сегодня в рамках реализации стратегии развития порта принято решение о расширении инвестиционной программы в 2015 году — с 309,2 до 589,5 миллиона рублей. Основным проектом станет увеличение пропускной способности порта, в частности, сухогрузного района по перевалке черных металлов.
В инвестиционную программу на этот год мы закладываем расширение складских мощностей. Будет закупаться дополнительная погрузочная техника — новые краны для перевалки. Реализация проекта по расширению складских мощностей уже началась и рассчитана на два года.
— А существуют ли какие-то крупные инфраструктурные проекты по модернизации нефтяного района?
— На сегодня мощность нефтеналивного терминала ТМТП составляет около 20 миллионов тонн нефтепродуктов в год, при этом фактическая перевалка в последние несколько лет — около 7 миллионов тонн.
В текущем году на терминале модернизировано технологическое оборудование причалов, используемых на полную мощность в зависимости от потребностей Туапсинского нефтеперерабатывающего завода. Введены в действие новые трубопроводы и технологическое оборудование, сопряженное с ними.
В то же время в ближайшие несколько лет с учетом более чем двукратного запаса мощности крупные инфраструктурные проекты не ожидаются. Финансирование будет осуществляться для поддержания технического состояния текущих мощностей.
Но есть планы ежегодно увеличивать объемы перевалки нефти. Например, если в прошлом году было перегружено 6,7 миллиона тонн, то в ближайшее время намечаем увеличить перевалку примерно до 8 миллионов. За первые полгода мы уже отгрузили на экспорт свыше 4 миллионов тонн нефтепродуктов. Так что планы вполне выполнимы.

По своей колее

— В конце прошлого года руководство ТМТП сообщало о недостатках в организации работы РЖД по транспортировке экспортных грузов в направлении южных портов России, что являлось причиной нарушения ритмичной работы порта и сокращения объемов грузооборота. В свою очередь, монополия неоднократно выражала недовольство выгрузкой вагонов на южных терминалах из-за того, что стивидоры не обеспечивают ее в установленных объемах. Существует ли эта проблема на сегодняшний день?
— Действительно, порт периодически сталкивается с ограничением со стороны РЖД ежемесячного плана доставки экспортных грузов, ссылаясь на их неравномерный вывоз со складов порта в связи с задержкой подачи флота. При этом свои планы с РЖД мы всегда заблаговременно согласовываем.
Форс-мажорные обстоятельства, например, погодного или экономического характера действительно происходят, но порт делает все от него зависящее для минимизации их влияния на грузопоток и способен стабильно выгружать грузы с железной дороги в размере перерабатывающей способности.
— К чему приводят такие ограничения?
— Последствия могут наступить самые неприятные. Например, резкое падение темпов выгрузки, накопление судовых партий.
К сожалению, сегодня нередки и сбои в работе припортовой станции Туапсе, не позволяющие производить равномерную подачу и уборку вагонов в порт в течение смены. Это, в свою очередь, приводит к простоям в работе и снижению грузооборота.
Хочу подчеркнуть, что ТМТП открыт к сотрудничеству, постоянно информирует перевозчика о наличии грузов на складе, предоставляет сведения о сроках прибытия и обработки судов. При этом мы не имеем полной информации о временных ограничениях пропускной способности Северо-Кавказской железной дороги. А это совершенно необходимо, чтобы все участники перевозочного процесса — порт, железная дорога, грузополучатели и грузоотправители — получили возможность гибко планировать загрузку для увеличения своей производительности.

Работы хватит на всех

— Есть мнение, что из-за кризиса на Украине и нестабильной ситуации в украинских портах российские стивидоры на Черном море смогут взять на себя часть того грузопотока, который традиционно шел через Украину. Насколько вы с этим согласны? Если такой сценарий возможен, то какую именно часть грузов и какого вида могли бы «забрать» кубанские порты?
— Пока я не сталкивался с какими-то конкретными случаями, чтобы грузоотправитель, который работал с портами Украины, вдруг решил отправлять грузы через порт Туапсе. Но если говорить о ситуации в целом, то Россия давно взяла курс на сокращение объемов перевалки своих грузов в портах сопредельных стран. Еще в 2012 году была принята Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 года. В итоге к этому сроку доля отправленных Россией грузов через порты соседних стран должна снизиться с 17 процентов (от своего портового грузооборота в 2012 году) до 4,1.
Переориентация российских транзитных грузопотоков из портов Украины в оте-
чественные морские порты происходит с 2008 года и не имеет отношения к политическим проблемам последних лет. Происходит планомерный перевод российских грузопотоков с транзитных направлений на отечественные порты по основным товарным группам — газ, нефть и нефтепродукты, руды, черные металлы, уголь, удобрения, продукты неорганической химии.
В 2014 году через украинские порты было перегружено 19,1 миллиона тонн российских грузов. После ввода в эксплуатацию порта Тамань есть большая вероятность полного прекращения транзита российских грузов через украинские порты.
— То есть порт Тамань вы рассматриваете как конкурента в борьбе за новых грузоотправителей?
— Никакой конкуренции я здесь не вижу. Не забывайте о том, что перевалка в порту — это лишь малая часть затрат грузоотправителя. Груз нужно еще погрузить в железнодорожный вагон, а потом доставить по железной дороге до порта. И решение о том, как и через кого отправлять, заказчик принимает исходя из общей логистики и стоимости затрат. Услуги стивидорной компании здесь имеют далеко не решающее значение.
Поэтому заказчик всегда будет выбирать самый удобный и выгодный маршрут, который зависит от целого ряда факторов. Таким образом, говорить о реальной конкуренции между стивидорными компаниями нет смысла. Но работы точно хватит на всех.

И порт, и курорт

— Туапсе — это не только город-порт, но и всероссийская здравница. Насколько экологическая ситуация в нем соответствует потребностям горожан и отдыхающих?
— ОАО «ТМТП» — единственный субъект в порту, который не только ведет хозяйственную деятельность на всех причалах, но и содержит экологический флот и аварийно-спасательное формирование для локализации и ликвидации загрязнения морской среды.
За последние несколько лет реализован ряд масштабных экологических проектов. В частности, построена ливневая канализация, позволившая полностью прекратить сброс неочищенных ливневых сточных вод в Черное море с Широкого мола. Завершено строительство пылешумозащитного экрана высотой шесть метров, что не только защищает территории жилой застройки от шума, но и снижает на 20 процентов вынос неорганической пыли на городскую черту.
Иными словами, Туапсинский морской торговый порт всегда занимал ответственную социальную позицию и неизменно демонстрировал серьезный подход к реализации различных природоохранных программ.
— Какие социальные программы поддерживает и выполняет Туапсинский морпорт?
— Социальный пакет компании — один из самых значительных как по перечню, так и по размеру выплат. Всего на социальные расходы в 2014 году в соответствии с коллективным договором направлено 34,2 миллиона рублей. Традиционно это программа добровольного медицинского страхования, причем не только для работников порта, а также дополнительного пенсионного обеспечения, помощь многодетным семьям, семьям с низким уровнем доходов. Всего в 2014 году расходы по коллективному договору составили 27,9 миллиона рублей. Кроме того, в компании действует положение о реальном повышении уровня заработной платы.
Ежегодно формируются средства социального комитета — органа, действующего на основе паритетного взаимодействия с профсоюзными организациями. Комитет распределяет средства на материальную помощь остро нуждающимся, закупку санаторно-курортных путевок, реализацию спортивной программы порта. Что касается благотворительности, то традиционно она адресная и ориентирована на детские учреждения города и детей-инвалидов. В прошлом году на эти цели направлено 1,5 миллиона рублей.
…Мы исходим из того, что порт — это не только грузы, но и, прежде всего, люди. И нужно, чтобы им было комфортно не только работать, но и жить. Тогда и производственный результат опередит ожидания.

Подготовили Сергей ПОВОЛОКИН и Анна КОДАНИНА. Фото предоставлено ОАО «ТМТП»

Пятница, 07 Август 2015 13:04

Редкий гость на Волге

Автор

Теплоходы-семитысячники типа «Нева-Лидер» в этом году заходят в волжские воды нечасто — городецкое мелководье фактически разделило реку на две части, ограничив возможности грузовых перевозок. Поэтому следующий вверх по Волге транзитом через Нижний Новгород теплоход «Нева-Лидер-2» (Северо-Западное пароходство) под управлением капитана Александра Николаевича Никольского мы не могли оставить без внимания

Следующий порожнем редкий гость держал путь из Астрахани в город металлургов Череповец. Добравшись до порта назначения и загрузив трюмы металлом, «Нева-Лидер-2» взял курс на Ригу.
— Из столицы Латвии мы отправимся в шведский Варберг, — рассказал А. Н. Никольский. — Там возьмем на борт оборудование для нефтегазовой отрасли, которое ждут в азербайджанском Баку.
Причем негабаритный груз «Нева-Лидер-2», скорее всего, повезет окружным путем, через Европу, а не по Волге, как в минувшие годы. Причиной тому — мелководный участок близ Городца. Чтобы преодолеть его по пути в Череповец, экипажу пришлось по максимуму откачать балластные воды, достигнув минимальной осадки.
Немало хлопот довелось испытать и на Каспии, куда «Нева-Лидер-2» уже заходил в одном из предыдущих рейсов, когда вез оборудование из французского Дюнкерка.
— Новый казахский порт Курык поразил не только своими пляжами европейского уровня, — рассказал Александр Николаевич, — но и необычно суровой для лета погодой. Поскольку заход в Актау был запрещен по причине сильного (больше 20 метров в секунду) ветра, нам пришлось прятаться в укрытии, а оттуда следовать в Курык. Но навальный ветер настиг нас и там. А поскольку на борту размещался негабаритный груз большого объема, из-за увеличенной парусности заход оказался существенно затруднен. Благодаря слаженным действиям экипажа и помощи морского лоцмана Александра Валерьевича Щибре все прошло благополучно.
По словам А. Н. Никольского, команда на теплоходе подобралась что надо. Главными помощниками, как водится, служат первый штурман Валерий Владимирович Ксенофонтов и старший механик Евгений Михайлович Лебедев.
Добрых слов из уст капитана удостоился и боцман Алексей Михайлович Князев, который, несмотря на молодость, уже зарекомендовал себя с самой лучшей стороны.
Александр Николаевич Никольский на флоте больше 20 лет. За это время довелось ему трудиться на многих судах: «Сормовских», «Омских», «Русичах». И вот теперь он возглавляет экипаж теплохода «Нева-Лидер-6».
— На «Нева-Лидер-2» я попал, заменив заболевшего сменного капитана Андрея Викторовича Соколова, — пояснил он. — И буквально на днях возвращаюсь на свой теплоход, в порт Азов. Работы впереди предстоит много. Навигация в разгаре. Жарко!

В тему
За первое полугодие 2015 года суда проекта RSD49 («Нева-Лидер») выполнили 10 рейсов с генеральным грузом на Каспий. С момента ввода в эксплуатацию эти теплоходы перевезли 1465600 тонн грузов.

«Теплоход высокого класса» —

так считает главный диспетчер Евгений Алексеевич Морозов, который временно исполняет обязанности по организации рейсов теплоходов «Нева-Лидер»:
— Это очень сбалансированный проект судна, где соотношение габаритов, грузоподъемности и скорости имеют оптимальное значение для коммерческой работы. Теплоход имеет достаточно высокую скорость для прохождения по внутренним водным путям, что очень важно для дальних рейсов, к примеру,  при доставке грузов на Каспий. Управляют судами «Нева-Лидер» капитаны самого высокого уровня, что также влияет на успешное выполнение рейсов.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 07 Август 2015 12:58

Время важных решений

Автор

По мнению судоходного сообщества, сегодня в нашей стране не применяется в полной мере международный опыт разумного протекционизма и использования значимых преимуществ внутреннего водного транспорта

Об этом было сказано на заседании комиссии по транспорту и инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей (ее руководителем является президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Иванович  Якунин), которое прошло 3 августа в Росморречфлоте. Рассматривался вопрос «Об экстренных антикризисных мерах в сфере внутреннего водного транспорта».
С основными докладами о системных проблемах развития перевозок внутренним водным транспортом выступили руководитель подкомиссии по портовой индустрии и взаимодействию транспорта с грузовладельцами, председатель совета директоров ОАО «НЛМК» Владимир Сергеевич Лисин (основным активом которого также является транспортная группа UCL Holding) и президент Российской палаты судоходства Алексей Юрьевич Клявин.
Чтобы помочь отечественной отрасли, как отметили выступающие, не стоит «изобретать велосипед». Так, политика большинства европейских стран, имеющих внутренние водные пути, направлена на развитие речных перевозок с учетом значимых преимуществ речного транспорта. Например, в Евросоюзе действуют программы «Наяды», «Марко Поло» и «Марко Поло-2». Две последние направлены на переключение грузопотоков с наземного транспорта на внутренний водный (мы рассказывали о них на страницах газеты).
Также во многих странах применяются специальные меры поддержки судовладельцев, связанные со льготным налогообложением, уменьшением портовых сборов для судов, оснащенных современным оборудованием, снижением страховых ставок, применением физически окрашенного (без акцизов) топлива и так далее. Вопрос еще и в том, что предпринимаемые в настоящее время у нас подобные меры носят отложенный характер.
Скажем, в 2014 году российское правительство утвердило нормативы содержания внутренних водных путей (ВВП) и судоходных гидротехнических сооружений (СГТС), но переход на их 100-процентное финансирование предусмотрен лишь к 2018 году. Откладываются решения по ликвидации лимитирующих участков на Единой глубоководной системе в европейской части России. Строительство низконапорного гидроузла в районе Городца планируется в 2017—2020 годах. А необходимость проектирования и строительства Багаевского низконапорного гидроузла на реке Дон только отмечается в инновационных сценариях ряда транспортных стратегий РФ, но не включена в федеральные целевые программы.
Состояние же инфраструктуры ВВП является одним из важнейших факторов, влияющих на заинтересованность и готовность бизнеса вкладывать средства в обновление флота. В условиях продолжающегося падения пропускной способности ЕГС не стоит ожидать притока инвестиций в судостроение. В такой ситуации для судоходной компании становится практически невозможным среднесрочное планирование обновления флота. Пока у судовладельца отсутствует четкое понимание перспектив окупаемости строительства теплохода, зависящих от эффективности его эксплуатации, ни о каком заказе нового судна, а тем более серии судов, не может идти и речи.
Между тем средний возраст отечественного флота продолжает увеличиваться. Динамика его выбытия такова, что в течение ближайших пяти лет некоторые категории судов будут выведены из эксплуатации. Уже сейчас понятно, что во второй половине двадцатых годов несамоходный флот может остаться без буксиров. Поэтому сложившаяся в последнее время критическая ситуация требует принятия неотложных мер, которые позволили бы остановить негативные тенденции снижения объемов перевозок и старения транспортного флота.
В частности, участники заседания предлагают перейти на 100-процентное содержание ВВП по нормативам с 2016 года, сократить сроки строительства Городецкого и Багаевского гидроузлов, приблизить сроки проектирования вторых ниток шлюзов Волго-Донского водного пути, ввести мораторий на рост ставок сборов за использование инфраструктуры внутренних водных путей. Кроме того, продолжить применение положений постановления Правительства РФ № 383 к договорам, заключенным в 2015-м и в последующие годы, предусмотреть привязку субсидий к ключевой ставке ЦБ РФ, предоставить судоходным компаниям возможность рефинансирования ранее заключенных кредитных и лизинговых договоров без потери субсидирования. Почему бы не рассмотреть и возможность выделения через профильные финансовые институты целевых долгосрочных, платных и возвратных средств для строительства грузовых судов на отечественных верфях, как это делается в других отраслях.
В заседании комиссии также приняли участие и. о. руководителя Росморречфлота Сергей Павлович Горелик, директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Константин Геннадьевич Пальников, первый заместитель председателя комитета Госдумы по вопросам собственности Валерий Сергеевич Селезнев, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Львович Рахманов  и другие представители  отрасли.
По итогам обсуждения принято решение обратиться с предложениями о реализации экстренных антикризисных мер в сфере внутреннего водного транспорта к Президенту РФ Владимиру Путину, правительству страны и Совету безопасности Российской Федерации.
Подробности в ближайших номерах.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Пятница, 07 Август 2015 12:51

Президент поставил точку

Автор

Борьба Нижегородской области и Республики Марий Эл против поднятия Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки, похоже, увенчалась успехом
Как сообщил губернатор Нижегородской области В. П. Шанцев, на выездном заседании Правительства РФ в Сочи принято решение не поднимать уровень Чебоксарского водохранилища.
— Президент В. В. Путин подписал постановление о выделении средств из федерального бюджета на строительство низконапорной плотины близ Б. Козино, — сказал губернатор на пресс-конференции. — Активная борьба против повышения уровня Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки велась в течение многих лет. Я участвовал в сотне различных совещаний, встреч и всегда доказывал точку зрения, что повышение уровня воды будет губительным для экологии и при этом не решит транспортных, энергетических или каких-то других проблем. Еще во времена СССР было признано, что 63-я отметка является оптимальной, и нецелесообразность подъема уровня воды доказывалась все последующие годы. 30 лет шла борьба, десять последних лет бились очень серьезно. И выиграли. Знаете, как будто выдохнул!
Президент на основе заключения Правительства РФ дал поручение подготовить план-график мероприятий по обустройству Чебоксарского водохранилища на существующей отметке 63 метра. Общая стоимость строительных работ составит примерно 14 миллиардов рублей. Одним из технических решений в рамках исполнения поручения станет строительство низконапорной плотины в Балахнинском районе.
В. П. Шанцев отметил, что благодаря решению президента удастся избежать затопления 220 тысяч гектаров плодородных земель и 59 поселений. Также не будет массового обводнения почв, затопления подвальных помещений в городах, появления новых застойных прудов и небольших водоемов. Кроме того, из-за повышения уровня Чебоксарского водохранилища могло измениться течение Волги, что привело бы к застою реки и гибели рыбы, обитающей в проточной воде.
— Конечно, сторонники повышения уровня водохранилища настаивали, что это принесет дополнительные 600 мегаватт электроэнергии, но мы в Нижегородской области благодаря новому низконапорному гидроузлу и прочим мероприятиям будем иметь дополнительные 950 мегаватт, а в дальнейшем у нас будет построена и АЭС и регион станет крупным поставщиком электричества, — подчеркнул губернатор.
В тему
Мы не раз писали в нашей газете о проблеме лимитирующего участка Волги Нижний Новгород — Городец. Это узкое место на внутренних водных путях ЕГС не позволяло заработать в полном объеме международному транспортному коридору «Север — Юг». Напомню, что рассматривались два варианта: повышение уровня Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки и строительство низконапорного гидроузла в районе Большого Козино выше Нижнего Новгорода. Точку в этом вопросе должно было поставить Правительство РФ. Окончательного решения очень ждали речники. Последние два маловодных года превратили Волгу по сути в два отрезка. Непроизводительные затраты нес и грузовой, и пассажирский флот. В 2008 году строительство низконапорного гидроузла было включено в состав федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010—2015 годы».

Подготовила Ирина КУКАНОВА

Пятница, 07 Август 2015 12:48

Новое достижение

Автор

В год празднования 70-летия Великой Победы, ставший юбилейным и для «Волго-Невского Проспекта», недавно отметившего свое десятилетие, получить диплом победителя в конкурсе «Одна на всех Победа» вдвойне приятно
  Всего на конкурс, объявленный Союзом журналистов Нижегородской области и региональным министерством информационных технологий, связи и средств массовой информации, было  прислано свыше 200 журналистских работ, соревновавшихся друг с другом в трех номинациях. Первая из них — «Никто не забыт, ничто не забыто» — была посвящена журналистским акциям, приуроченным к знаменательной дате, вторая — «Всем миром, всем народом» — состояла из материалов о тех, кто сражался на фронте и в партизанских отрядах, жил и трудился в тылу, находился в оккупации и концлагерях. Наконец, третья номинация — «Часовые памяти» — рассказывала о поисковой работе и волонтерском движении в наши дни.
Подводя итоги конкурса, председатель Союза журналистов Нижегородской области Ольга Владимировна Носкова отметила колоссальный вклад средств массовой информации в воспитание молодых поколений в духе уважения к подвигу предков. «Нам есть чем гордиться, и очень отрадно, что нынешние юбилейные торжества вызвали к жизни небывалый подъем патриотизма, выплеснувшийся на страницы газет и журналов, на радио и телевидение», — отметила она.
От жюри выступила член правления областного Союза журналистов Елена Леонидовна Яворовская. Будучи признанным мэтром нижегородской печати, она поделилась своими впечатлениями от конкурсных работ и провела мини-мастер-класс, указав на сильные и слабые стороны присланных материалов.
Коллективу редакции газеты «Волго-Невский ПроспектЪ» присуждено третье место в номинации «Всем миром, всем народом», что стало одним из приятных аккордов в череде юбилейных событий, посвященных десятилетию нашего отраслевого издания. Мы высоко ценим признание коллег и обязуемся в дальнейшем не опускать профессиональную планку, продолжая трудиться в интересах наших читателей, доверие которых для коллектива редакции превыше всего.


Анна КОДАНИНА

Пятница, 07 Август 2015 12:42

…А поговорить?

Автор

У каждого туриста наверняка имеется немалая коллекция сувенирных магнитиков, привезенных из разных городов. У многих они по традиции тихо-спокойно висят на холодильниках
Вот это «тихо» Ростуризм планирует ликвидировать в самое ближайшее время. Сейчас разрабатываются новые «гаджеты» для туристов — говорящие магниты. На эту работу выделено около 1,3 миллиона рублей.
Внешний вид инновационных аудиогидов пока не разработан, но они будут соответствующим образом брендированы, и не исключено, что одним из элементов дизайна станет триколор. В виде «говорящих» сувениров скорее всего будут представлены Сочи, Северо-Западный федеральный округ и Крым. Обсуждается также вариант оснащения устройств встроенной картой памяти с USB-штекером.
В какие страны попадет разработка, тоже пока неясно. Предполагается, что Ростуризм откроет несколько центров за рубежом, сувениры обещают предлагать в аэропортах Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи.

Подготовила Ирина КУКАНОВА

Пятница, 07 Август 2015 12:35

Заслуженные и почетные

Автор

Члены совета ветеранов Волжского пароходства поздравили своих товарищей по общественной организации с присвоением им почетных званий
Участнику Сталинградской битвы — рулевому буксира «Баррикады» Геннадию Андреевичу Кулакову — накануне юбилея Победы в Нижегородском кремле был вручен диплом и памятный знак заслуженного ветерана Нижегородской области. Другую участницу Великой Отечественной войны — Валентину Алексеевну Князеву — чествовали месяц спустя. Ей довелось в юности ухаживать за детьми, эвакуированными из Сталинграда, на барже, забуксированной пароходом «Николай Булганин», на котором она тогда работала матросом. Звание почетного ветерана города Нижнего Новгорода было присвоено Валентине Алексеевне в числе других нижегородцев на последнем перед Днем города заседании городской Думы (он отмечается 12 июня, одновременно с Днем России). Оба звания — заслуженного ветерана области и почетного ветерана города — вручаются за личные заслуги и высокие результаты, достигнутые жителями города и области после выхода на пенсию.
 — Это честь для организации: мы можем гордиться нашими товарищами, которые внесли существенный вклад не только в работу пароходства, но и в общественную жизнь, — сказала на заседании совета Юлия Ивановна Звонова (кстати, она ранее также была удостоена почетного звания, которое ей было присвоено за активную и плодотворную деятельность, благодаря которой ветеранская организация пароходства неизменно признается в числе лучших).
И Геннадий Андреевич, и Валентина Алексеевна большую часть жизни отдали флоту, а после ухода на заслуженный отдых продолжают участвовать не только в работе общественной организации пароходства, но и района, города и области, встречаются с молодежью. Кулаков, например, и в доме, где он живет, добился, чтобы заменили лифт, полностью отремонтировали подъезд. Все любуются цветником, за которым ухаживает его супруга, но мало кто знает, что землю для него привозил Геннадий Андреевич.
На заседании совета ветеранов Волжского пароходства В. А. Князевой и Г. А. Кулакову — не без намека! — подарили по альбому для фотографий, первой из которых, надеемся, станет та, что мы публикуем сегодня.

Татьяна ШУКОВА. Фото автора

Пятница, 07 Август 2015 12:34

Возвращение на малую родину

Автор

В районном доме культуры села Сеченово Нижегородской области состоялась торжественная передача бюста земляка — адмирала Геннадия Александровича Сучкова — в музей его памяти
В торжественной церемонии приняли участие глава Сеченовского района Евгений Наборнов, генеральный директор международной ассоциации общественных организаций ветеранов ВМФ и подводников капитан 1-го ранга запаса Владимир Мамайкин, представители общественных организаций, родственники, сослуживцы и одноклассники Г. А. Сучкова, ветераны подводного флота, учащиеся сеченовской школы и жители района.
Много теплых слов сказано о человеке чести, настоящем командире и товарище Геннадии Александровиче Сучкове. Он был образцом русского офицера: честным, принципиальным, душой болеющим за судьбы российского флота, за своих товарищей и подчиненных. Выступающие поблагодарили администрацию района, земляков адмирала за то, что они помнят и чтут его заслуги перед страной и малой родиной.
В свою очередь Евгений Наборнов отметил благодарственным письмом вклад Нижегородского ДПФ по увековечению памяти выдающегося адмирала. Владимир Мамайкин заверил, что работа в этом направлении обязательно будет продолжена: планируется издать книгу и снять фильм об адмирале.
Музей памяти Г. А. Сучкова в селе Сеченове был открыт 12 декабря 2014 года при поддержке Нижегородского регионального отделения общероссийского общественного движения поддержки флота. Сюда переданы личные вещи адмирала, ставшие основой экспозиции, которая теперь пополнилась его бюстом, копией того, что установлен на Троекуровском кладбище в Москве. Точно такие же установят в Высшем военно-морском училище им. М. В. Фрунзе (там учился Сучков), а также в городе Полярном, где адмирал Геннадий Александрович Сучков — почетный гражданин.

Виталий АНТОНЕВИЧ, капитан 1-го ранга запаса, председатель Нижегородского регионального отделения общероссийского ДПФ. Фото предоставлено автором

Страница 1 из 2