№ 18

№ 18 (26)

Пятница, 04 Сентябрь 2015 10:43

Навигация на Волго-Балте: первые итоги

Автор

Прошедшим летом погодные условия не осложняли судоходство на трассе Волго-Балтийского водного пути. На всех его участках глубина судового хода соответствовала гарантированной — 3,6 метра. А с июня по август суда на отдельных участках Волго-Балта могли работать с повышенной осадкой до 3,7 метра

Несмотря на это, объем перевезенных грузов с мая по август 2015-го сократился в целом на 10 процентов в сравнении с аналогичным показателем прошлого года, составив около 9,9 миллиона тонн.
В номенклатуре грузов лидируют строительные (песок, щебень и другие), лесные грузы, черные металлы, флюсы, шлаки.
Снижение объемов грузовых перевозок по Волго-Балту обусловлено в основном сокращением транзита экспортно–импортных грузов в  связи с неблагоприятной экономической ситуацией на рынках Европы и России.
За указанный  период  текущего года совершено 7454 рейса грузовыми судами,  в целом на 10 процентов меньше в сравнении с аналогичным показателем 2014-го. С введением запрета на выход в международные воды танкеров класса «река—море» старых проектов, не отвечающих требованиям приложения 1 Международной конвенции МАРПОЛ 73/78, количество транзитных рейсов по Волго-Балту танкерного  флота сократилось в два раза, до 491.
С открытием пассажирской навигации круизными судами совершено 1883 рейса и перевезено более 244 тысяч пассажиров, при этом показатели ниже аналогичных 2014 года на 10 процентов.
На сокращение объемов грузовых и пассажирских перевозок по Волго-Балту оказывает влияние и неблагоприятная ситуация маловодья на Волге, в частности, низкие уровни воды на участке от Городца до Нижнего Новгорода.  В связи с этим судовладельцы вынуждены корректировать отдельные контракты и вносить изменения в маршруты грузовых и круизных судов.

Волго-Балт — это 4896 километров эксплуатируемых водных путей, в том числе 2969 километров с гарантированными габаритами, 11 шлюзов с напором от 11 до 18 метров, три гидроэлектростанции, 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, 9 мостовых переходов, 8 маяков в Ладожском озере, более 4495 знаков судоходной обстановки, 243 единицы обслуживающего флота.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото Михаила БАЛАЦКО

Построенный с опережением контрактных сроков на Невском судостроительно-судоремонтном заводе самоходный автомобильно-пассажирский паром «Аркадий Филатов» 29 августа был введен в эксплуатацию на реке Свири в поселке Вознесенье Ленинградской области. Это только один из проектов, которые сегодня успешно реализуются на предприятии

Заказчиком парома проекта 2967/3132 стало региональное  ГКУ «Управление автомобильных дорог Ленинградской области». Уникальность судна состоит в том, что оно будет эксплуатироваться круглогодично, так как имеет ледовую защиту, кроме того, при его строительстве более чем на 10 процентов в сравнении с аналогичными паромами снижена металлоемкость, а грузоподъемность и пассажировместимость увеличены. «Аркадий Филатов» сможет перевозить за один рейс 100 человек, восемь самосвалов типа «КамАЗ» без груза или 16 легковых автомобилей среднего класса.
Длина судна составляет около 40,5 метра, ширина — 12,2, осадка с грузом — 1,7 метра. Экипаж насчитывает три человека. По словам генерального директора Невского судостроительно-судоремонтного завода Евгения Яковлевича Кузнецова, с выполнением нового заказа повысилась  безопасность транспортировки жителей Вознесенья.
До появления современного и комфортабельного «Аркадия Филатова» в этом месте на Свири ходили два парома, один из которых — несамоходный и действовал при помощи толкача.
Знаковый заказ, выполняемый сегодня невскими корабелами — строительство среднего морского танкера проекта 23130 для ВМФ страны. Государственный контракт был подписан с Министерством обороны РФ 1 ноября 2013 года в результате победы Невского ССЗ в тендере. Танкер должен быть передан заказчику в конце 2016 года. Значимость события в том, что это судно, названное в честь бывшего директора ЦНИИ им. академика Крылова в Санкт-Петербурге Валентина Михайловича Пашина, стало первым оборонным заказом для завода спустя довольно продолжительное время. Не случайно в день закладки танкера «Академик Пашин», 26 апреля 2014 года, в гости к шлиссельбуржцам приехали главнокомандующий ВМФ РФ Виктор Викторович Чирков, заместитель министра транспорта РФ Виктор Александрович Олерский, другие уважаемые гости.   
Длина судна — 130 метров, ширина — 21, его дедвейт при осадке около 7 метров составляет 9000 тонн, максимальная скорость хода — 16 узлов, автономность плавания — 60 суток. Экипаж танкера насчитывает 24 человека.
— Также на нашем предприятии освоено строительство причальных комплексов с вертолетными площадками, — рассказывает
Е. Я. Кузнецов, — пока их построено три: один стоит в Санкт-Петербурге, два других — в Москве: на Краснохолмской набережной и Фрунзенской, это напротив Национального центра обороны. Так, вошедший в состав ВМФ причальный комплекс с вертолетной площадкой проекта 02590 (акт государственных испытаний подписан 2 марта 2015 года) предназначен для обеспечения швартовки и стоянки судов типа «ОМ», «Москва», «Фонтанка» и «Метеор», приема и взлета вертолетов (без базирования) типа Ми-8. Проект разработан ЦКБ «Балтсудопроект». До конца этого года планируем сдать четвертое многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 — «Спасатель Демидов», спущенное на воду в августе прошлого года. И на повестке дня — очередная серия из четырех буксиров-спасателей проекта MPSV12. Контракт подписан с ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» после очередной победы нашего завода в открытом конкурсе, который завершился в начале октября прошлого года.  
Напомним, что три судна первой серии — «Спасатель Карев», «Спасатель Кавдейкин» и «Спасатель Заборщиков» — мощностью 4 МВт, построенные в рамках Федеральной целевой программы по развитию транспортной системы России (2010—2015 годы), уже работают в Санкт-Петербурге и Мурманске. Габаритная длина судна — 73 метра, ширина — 16,6, высота борта — 6,7 метра, скорость на полном ходу — 15 узлов (заказчик — Росморречфлот, проектант — ЗАО «Морское инженерное бюро-дизайн-СПб»). Суда проекта MPSV12 достигают в длину около 79,85 метра, в ширину — 16,8, их дедвейт при максимальной осадке составляет около 1820 тонн, скорость хода — 14 узлов.
В планах Невского ССЗ — завершение строительства десяти сухогрузов «Нева-Лидер» проекта RSD49 (семь из них находятся в управлении Северо-Западного пароходства, восьмое по счету судно спущено на воду в апреле 2014 года), и продолжение программы модернизации завода, в частности слипа. По словам генерального директора предприятия, ведутся работы по увеличению его грузоподъемности. Если раньше слип Г-300 позволял спускать на воду и поднимать для ремонта суда доковым весом до 2500 тонн, то после модернизации его грузоподъемность увеличится до 4500 тонн. К слову, сегодняшний объем судоремонта на предприятии составляет примерно десять процентов от судостроительных заказов.
— В настоящее время ситуация на нашем заводе стабилизируется, — считает Евгений Яковлевич Кузнецов, — по мере поступления чертежей и оборудования для выполнения заказов мы набираем темпы работы и на ближайшие два года обеспечены загрузкой где-то на 85 процентов. Надеемся получить еще ряд контрактов как от дирекции государственного заказчика, так и от Минобороны РФ. Ситуация в гражданском судостроении остается напряженной. Мы еженедельно просчитываем большое количество запросов на строительство тех или иных типов судов, от катеров и буксиров до танкеров и сухогрузов, но дальше коммерческого предложения дело не доходит. Это продолжается уже больше года. Мы полностью поддерживаем предложения судоходного сообщества по принятию экстренных мер, направленных на улучшение дел в отрасли. Сейчас на заводе сложился работоспособный и перспективный коллектив (средний возраст — около 38 лет), много молодых специалистов, предприятие может успешно существовать и трудиться на перспективу. 

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 04 Сентябрь 2015 10:38

Из замечательной серии

Автор

Очередной контракт для капитана теплохода «В. Ф. Танкер-6» Андрея Геннадьевича Томилина стал пятым. Это судно проекта RST27 впервые отправилось на Северо-Запад, в Высоцк. Раньше его маршруты пролегали в Азовское, Черное и Средиземное моря, а также на Каспий. Сегодня новый флот класса «река—море», находящийся в эксплуатации ООО «В. Ф. Танкер», доставляет высокотарифицированные грузы в самые разные порты назначения

— Замечательная серия, — отзывается о современных наливных судах, построенных в 2012—2013 годах для компании «В. Ф. Танкер», Андрей Геннадьевич. — В этом убедился еще в ходе приемки теплохода на заводе «Красное Сормово», затем на другом судне того же проекта, где проходил стажировку, и, наконец, во время выполнения контрактов. Так как в компанию я пришел уже с определенным судоводительским опытом, мне есть с чем сравнивать. Устраивает все: новейшее навигационное оборудование, хорошая управляемость, устойчивость  с грузом во время штормов, продуманные условия для работы экипажа. Одним словом, современный теплоход!       
Добавим, что контрактный дедвейт, начиная с 11-го по счету танкера (всего для компании было построено 22 судна, 12 из них — на Окской судоверфи), перевыполнен на 50 тонн и фактически составил 7030 тонн в море и 5428 — на реке. Причем с увеличением скорости до 11,7 узла.
Начиная с 2012 года, суда проекта RST27, которыми оперирует ООО «В. Ф. Танкер», перевезли  более 5 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. Весомый результат! А в 2014 году, когда на водные маршруты вышли все теплоходы серии этого проекта, их доля грузоперевозок составила 50 процентов от общего объема грузов, перевезенных компанией.
— Какой из четырех контрактов был самым сложным? — переспрашивает капитан Томилин. — Да особых трудностей не встречалось, а с теми, что возникали, справлялись. Первый контракт, который начался после приемки теплохода в июле 2012 года, сложным не назову. Конечно, при эксплуатации нового судна всегда возникают разные замечания, но их своевременно устраняли, работая в тесном контакте с заводскими специалистами и поставщиками оборудования. С первым грузом нефтепродуктов вышли 28 августа из Самары на Керчь.
Проработали сентябрь, октябрь, а в ноябре ушли в Средиземное море. Ходили в Израиль, Турцию, Грузию. В 2013 году довелось трудиться на линии Саратов — Керчь, которую у нас называют «золотой» — проходим 248 шлюзов за контракт.
Предыдущая смена для экипажа А. Г. Томилина после очередного законного отдыха началась в прошлом году 25 декабря — приняли судно в Махачкале и до апреля работали на Каспии. Возили нефтепродукты на линиях Туркмения — Россия, Туркмения — Азербайджан, Казахстан — Россия. Вот где штормило! С открытием Волги пошли вверх по реке, загрузились в Саратове и 25 апреля в Ростове передали судно сменному экипажу.  Весной таких проблем с водой, как сейчас, не было. На Северо-Западе, куда в конце августа отправился
«В. Ф. Танкер-6», проходные осадки нормальные. Ну а к штормам, которые случаются на Ладоге и Онеге, команде Томилина после Каспия не привыкать. С ограничением волны семь метров они новому теплоходу не страшны.
Залог успешной работы, по мнению Андрея Геннадьевича, во многом зависит от умения и опыта экипажа. В нем немало грамотных специалистов, но жизнь не стоит на месте: кто-то уходит на повышение, приходит молодежь, ее предстоит многому научить. И это тоже каждодневная интенсивная работа, с которой дружный судовой коллектив справляется. Так, матрос Владимир Владимирович Варламов, пришедший на флот по примеру своего отца Владимира Ивановича (старпома на морских сухогрузах), окончил в родной Уфе речное училище. Начинал трудовую биографию в одной из частных компаний в Астрахани и вот уже третий год работает на «В. Ф. Танкер-6».
—  Совсем другое дело — трудиться на таком современном теплоходе, — признается он, — к тому же в компании созданы все условия для работы и профессионального обучения. И что не менее важно — на танкере подобрался хороший коллектив. Мне здесь нравится.     
Команда на «шестерке» (так по номерам с особой теплотой называют суда этого проекта) действительно сплоченная и ответственная. Надежным помощником Андрей Геннадьевич называет старшего механика Сергея Владимировича Салычева, который родом из Городца. Во время приемки теплохода «В. Ф. Танкер-6» он был вторым механиком, со временем вырос до старшего. С самой лучшей стороны зарекомендовал себя второй механик, нижегородец Денис Сергеевич Буканов. Судовой повар Валентина Ивановна Андреева из Волгограда пользуется всеобщим уважением за любовь к своему делу и заботу о здоровье и настроении экипажа.
Сам капитан родом из Балахны. На флот Андрея Геннадьевича позвала романтика, навеянная книгами (в родительском доме имелась большая библиотека). Да и Волга была все время перед глазами. Поэтому после школы мечта позвала будущего капитана Томилина на флот — он поступил в Горьковское речное училище, а в 1980 году уже проходил первую практику на «Волго-Доне-5020» в Городце. Ровно 35 лет назад. Таков сегодня его флотский стаж.
— Постепенно с 1983 года поднимался вверх по служебной лестнице, — вспоминает он. —  В 1988 году, там же, в Городце, продипломировался на капитана, но им еще не стал. Сначала трудился сменным капитаном в Волжском пароходстве, а свое первое судно — «Волго-Дон-155» — принял под командование в 1993 году. Ходил на нем, начиная от Выборга и заканчивая Новороссийском. Кстати, единственный сухогруз того проекта, который заходил в этот южный порт. Возили оттуда зерно на Москву. Затем обучился морскому судовождению и в 1996 году был направлен старпомом на «Волжский-10». А в 1998-м принял его капитаном дальнего плавания. Этот сухогруз навашинской постройки примечателен тем, что был сделан «хорошими руками», переоборудовался в немецком Гамбурге.
Ну а дальше ждала стажировка в компании «В. Ф. Танкер» (три погрузки, три выгрузки) на новом судне проекта RST27. На современный флот требовались грамотные специалисты. Приоритет отдавался капитанам, имеющим большой опыт работы в волжском регионе.
Андрей Геннадьевич соответствовал этим высоким требованиям. Всегда совершенствовал свое образование: и в теории, и в практике. Приемка в Сормове также стала полезным опытом —  за полтора месяца Томилин изучил все системы нового танкера, которые затем прошли проверку на ходовых испытаниях. И вот пятый контракт на ставшем родным теплоходе.  
— О выборе флотской профессии ни разу не пожалел, — заметил при расставании Андрей Геннадьевич. — Дома меня понимают: с супругой Татьяной Васильевной, выпускницей Московского речного техникума, в свое время трудились вместе на «Волго-Донах», сын Игорь окончил речное училище в Нижнем Новгороде. Режим работы позволяет проводить время с семьей, заниматься обустройством дома, строительством бани и бассейна, да и просто хорошо отдохнуть. Это важно для выполнения основного дела. А мы настроены только на успешную работу. 

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 04 Сентябрь 2015 10:34

Командировка в... мир знаний

Автор

Ежегодно 1 сентября в водные вузы отправляются представители федеральных транспортных ведомств, судоходных компаний, других отраслевых и общественных организаций, чтобы поздравить будущих моряков и речников с началом учебного года и выбором самой важной в их жизни профессии

Несомненно, это яркое событие, одновременно проходившее во многих регионах страны, навсегда запомнится учащимся и студентам. Например, курсантам  Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского, для которых День знаний впервые проходил на  борту парусного учебного судна «Надежда», стоящего на рейде в бухте Аякс порта Владивосток.  С 1 сентября их поздравил, пожелав достоино получать знания, опыт и навыки, и. о. руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Сергей Горелик. Его поддержали генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко и… основатель российского флота Петр I, напомнивший, что «человек образованный государственную ценность имеет, в силу того, что пользу принести Отечеству способен».
Премьера удалась, и теперь традиция устраи-вать первосентябрьские торжества на учебных парусных судах, где проходят практику студенты и курсанты, продолжится.  
В неблизкие командировки в… мир знаний отправились и заместители руководителя Росморречфлота. Так, Виктор Вовк посетил Институт водного транспорта имени Г. Я. Седова (филиал Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова) в Ростове-на-Дону. Александр Пошивай поздравил студентов Сибирского государственного университета водного транспорта, а также встретился с членами ученого совета вуза и ректоратом, обсудив с ними актуальные проблемы транспортного образования.
Юрий Костин принял участие в Дне знаний, организованном в Волжском государственном университете водного транспорта в Нижнем Новгороде, где сам когда-то учился, поступив в ГИИВТ (как тогда называлось это учебное заведение) в 1979 году. Вместе с ним будущих судоводителей, механиков и экономистов поздравили председатель попечительского совета вуза, управляющий директор Волжского пароходства Александр Шишкин, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна ВВП» Дмитрий Бессмертный, начальник Волжского управления Госморречнадзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Олег  Абукин,  президент ВГУВТа Валерий Минеев и другие уважаемые гости. Они пожелали им стать востребованными и высококвалифицированными специалистами.
В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова торжественное построение курсантов состоялось на плацу у главного здания колледжа ГУМРФ. Его открыл директор департамента государственной политики морского и речного транспорта Минтранса РФ Константин Пальников. Праздник прошел и в других подразделениях вуза. Кроме того, 1 сентября в музее истории морского флота и академии состоялось торжественное открытие выставки наград, наградных знаков группы компаний ПАО «Совкомфлот».
А на встречу с курсантами и студентами Московской государственной академии водного транспорта пришли заместитель руководители Росморречфлота Константин Стасюк,  президент  Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, директор по судоходству на внутренних водных путях Союза «Российская палата судоходства» Анна Исаева и другие гости, поздравившие ребят с началом учебного года.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА 

Пятница, 04 Сентябрь 2015 10:32

Премьеры сентября

Автор

В ближайшее время на Окской судоверфи произойдут два знаменательных события — 11 сентября состоится церемония закладки пожарного буксира проекта TG­17 для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», а 17-го — спуск на воду  нефтесборщика проекта 92800 для Туапсинского порта

Для первого заказа на предприятии продолжается резка металла, на втором — осталось установить часть оборудования. На сегодня, по информации генерального директора Окской судоверфи Владимира Павловича Куликова, готовность  нефтеналивного судна с нефтесборным оборудованием проекта 92800 составляет более 90 процентов. Из Туапсе уже приехала приемочная команда: капитан судна, старший механик и электромеханик. Судя по темпам выполнения этого заказа, навашинские корабелы справятся с ним досрочно — до конца этого года.
Напомним, что уникальность нового танкера заключается в том, что он совмещает в себе функции сразу трех судов: будет принимать сточные воды, выступать в роли бункеровщика для портового флота, а также использоваться как нефтесборщик. Поэтому он так необходим Туапсинскому морскому торговому порту. Длина судна — 41,3 метра, ширина — 8, суммарный объем грузовых танков — 400 кубометров, скорость — 10 узлов (при сборе нефти 2—3 узла).
С учетом начавшегося строительства разъездного катера проекта 21270 для Министерства обороны РФ (торжественная церемония закладки киля прошла в августе) и других заказов наступившая осень для Окской судоверфи ожидается ударной.

Александр ВИХРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 04 Сентябрь 2015 10:31

«Окно в Европу» из Поднебесной

Автор

Китайские предприниматели заинтересовались Архангельском — крупнейшим портом Беломорья
Столицу региона посетили представители весьма солидных деловых кругов — одна из крупных китайских фирм отправила  в Архангельск делегацию из своих сотрудников. Целью столь далекой поездки стало определение перспектив возможного участия в строительстве глубоководного района Архангельского морского порта.
Сооружение нового морского транспортного узла в регионе должно стать заключительным аккордом грандиозной стройки — возводимой сейчас Беломорской-Коми- Уральской железной дороги, сокращенно «Белкомур». Новое железнодорожное направление станет кратчайшим путем, связывающим промышленные районы Западной Сибири с морским портом в Архангельске. Сокращение расстояния для доставки грузов составит не менее 800 километров. В грузовых перевозках через Архангельский порт в Европу заинтересованы крупнейшие предприятия Урала, Сибири и даже КНР.
— Сегодня, — сказал на встрече с китайскими предпринимателями глава Архангельской области Игорь Орлов, — мы находимся на пороге практической реализации такого солидного по всем масштабам проекта, как «Белкомур». Я рассчитываю, что наши китайские партнеры оценят тот уровень и объем работ, которые предстоит провести с учетом логистических и транспортных возможностей будущего глубоководного порта в Архангельске.
Изучив необходимую технико-экономическую документацию, китайские инвесторы подключатся к реализации проекта  по строительству порта в 55 километрах севернее Архангельска. Грузооборот будущей, конечной точки «Белкомура», должен составить не менее 45 миллионов тонн в год. Глубоководный район позволит принимать в главном городе Беломорья крупнотоннажные суда дедвейтом до 100 тысяч тонн. Благодаря ему путь из Китая в европейские страны, по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал, сократится не менее чем на 40 процентов.

Константин ТАРАКАНОВ

Пятница, 04 Сентябрь 2015 10:28

Катер на солнечных батареях

Автор

Студенты Волжского государственного университета водного транспорта испытали катер, который работает на солнечных батареях. Испытания прошли 28 августа на Гребном канале в присутствии и при активной поддержке проректора по научной работе Андрея Корнева и начальника УНИИД Сергея Митрошина

А начиналось все в апреле этого года, когда начальник студенческого конструкторского бюро ВГУВТа Сергей Гордлеев задумал воплотить в жизнь проект катера для участия в регатах лодок на солнечных батареях, которые с недавнего времени стали набирать популярность. Собрав вокруг себя студентов-энтузиастов, он принялся за дело. Администрация вуза выделила помещение для работ, преподаватели помогли консультациями, материалами, инструментом.
И вот глиссер (так называется конструкция) готов к спуску на воду. Разбив по флотской традиции бутылку шампанского, катер протестировали на спокойной воде и провели буксировочные испытания. Они, со слов участников проекта, прошли успешно: была проверена прочность конструкции и отдельных узлов, определено сопротивление движению, отснята картина волнообразования за лодкой.
В ближайшее время предстоит доработать обводы ауттригеров (поплавков) и подобрать движитель с электромотором. Следующий шаг — испытания катера уже на собственном ходу. Очередная контрольная точка — международный бизнес-саммит, который пройдет в Нижнем Новгороде с 9 по 11 сентября, на нем студенческое конструкторское бюро презентует свой глиссер.
Новый проект представляет собой трехточечный катер с расположением двигателей в поплавках, материал корпуса состоит из композита на основе фанеры и стеклопластика, тип двигателя — электромоторы постоянного тока. Катер рассчитан на трех человек, скорость — 15 километров в час (от солнечных батарей и аккумуляторов).

Егор ГЛАДЫШЕВ. Фото автора

Главные ворота Верхней Волги — Городецкие шлюзы — отмечают 60-летний юбилей. За все время напряженной трудовой вахты гидроузел ни на один день не выходил из рабочего ритма

Как все начиналось…
В довоенные и военные годы на Волге возвели три ступени каскада гидроузлов Большой Волги. После многочисленных исследований подходящее место для строительства Горьковской ГЭС — четвертой ступени волжского каскада — нашли у Городца. В 1948 году приступили к возведению Горьковского гидроузла.
На строительство отовсюду прибывали инженеры, техники, плотники, каменщики, штукатуры, рабочие. Три года ушло на создание мощной базы: построена железная дорога от Правдинска до Заволжья, введены в строй три железобетонных завода и один — по ремонту техники.
Первый кубометр бетона в тело Городецких гидросооружений был заложен 22 апреля 1951 года. А уже 14 августа 1955-го в торжественной обстановке состоялся пуск в эксплуатацию нижнего шлюза № 14.
…На рейде у Городца выстроились украшенные флагами расцвечивания десятки волжских судов во главе с флагманским пароходом «Волга». Вот они подошли к нижним воротам шлюза. После короткого митинга с центрального пульта управления шлюза в 14 часов начальником вахты В. И. Лозиным подается команда: «Вход в шлюз разрешен! Добро пожаловать!»
Вспыхивает зеленый огонек светофора. Открываются массивные ворота шлюза. «Волга» со строителями и гостями медленно входит в камеру. Заместитель министра речного флота СССР
П. В. Черевко с борта флагмана под крики «ура» и аплодисменты перерезает красную ленточку, протянутую перед входом в шлюз. Затем входят в камеру «Адмирал Ушаков», «Суворовец», «Плес» и другие суда.
Нижние ворота закрываются. Поднимается вода, и, когда ее уровень сравнялся с уровнем верхнего бьефа Волги, открываются верхние ворота и суда из шлюза входят во временный семикилометровый обводный канал и по нему — в Волгу.
Спустя десять дней был прегражден путь волжским водам, остановленным каменным барьером. Всего двенадцать часов потребовалось строителям, чтобы, смирив бешено рвавшуюся в узком проране реку, прекратить ее бег.

Золотой фонд
Вот уже шесть десятилетий Городецкие шлюзы четко и безотказно трудятся. Безаварийный пропуск флота обеспечивается благодаря профессионализму и высокой квалификации коллектива гидроузла. У истоков Городецкого РГС стояли начальник
Е. И. Макарьев, главные инженеры В. В. Демидов и Ю. С. Горев. Заложенные ими традиции добросовестного, ответственного отношения к делу продолжали начальник Б. И. Голубев, главные инженеры А. П. Крюков, В. С. Марфин,
А. Ю. Садов.
Уже тридцать лет Городецким РГСиС руководит В. А. Костылев. Своим коллективом из 134 человек Владимир Афанасьевич доволен:
— Наша основная задача — безопасный судопропуск. Мы должны содержать гидроузел так, чтобы не происходило никаких сбоев оборудования, разрушений металлоконструкций и других неприятных неожиданностей. Стены шлюзов могут быть золотыми, но без хорошего слесаря, электрика или диспетчера функционировать они не могут. Навигация прошла без сбоев. Почему? Да потому что в межнавигационный ремонт люди выкладываются полностью. Они знают: от их работы зимой зависит безаварийный пропуск флота летом. У нас отличный коллектив. Большинство — специалисты опытные, душой приросли к нашему гидроузлу. Многие трудятся семьями: мать, отец, сын, дочь. Знаменитые наши династии — Ремезовы, Кругловы — основали еще бабушки с дедушками, сейчас внуки дело продолжают. По стопам супругов Медведевых пошли и сыновья. А два наших заслуженных ветерана — электромонтер, до этого — начальник вахты верхнего гидроузла С. Ф. Сорокин и начальник вахты верхнего гидроузла В. П. Свистунова работают на шлюзах более полувека.
Коллектив Городецкого РГСиС прилагает все усилия, чтобы шлюзы были не только надежными, но и внешне привлекательными. Пятьдесят с лишним лет назад на территории высадили голубые ели, яблони, рябины, вишни. Судопропускницы заботливо ухаживают за деревьями, кустарниками, цветами. На верхнем гидроузле восстановили фонтан «Рыбка». Их старания высоко оценил министр транспорта РФ М. Ю. Соколов, посетивший в июне 2015 года Городецкие шлюзы: он назвал их одними из самых красивых в стране.

Ни миллиметра на ошибку
— Сегодня Городецкий гидроузел — стабильно развивающееся предприятие, отвечающее всем требованиям стандартов обеспечения безопасности судоходства, — говорит руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Эдуардович Бессмертный. — Здесь в полном объеме выполняется программа реконструкции шлюзов, решаются сложные задачи по модернизации производства, внедрению современных методов управления процессом шлюзования судов. В последнее десятилетие на Городецком гидроузле в рамках исполнения федеральных целевых программ развития транспортной системы России для обеспечения надежности функционирования СГТС выполнен большой комплекс работ.
Специалистами Волго-Камского монтажного управления произведена замена верхних рабочих ворот на четырех шлюзах. Об особенностях этих работ рассказал заместитель руководителя администрации Волжского бассейна Владимир Сергеевич Марфин:
— Эксплуатационные ворота 34,5 на 8,5 метра и весом 145 тонн монтажники собирали и сваривали на месте. Несмотря на их солидный вес, операция ювелирная. Установка закладных частей высотой около 12 метров производится при допуске в 1 миллиметр. При монтаже гидропривода должны совпадать центры масс гидроцилиндра и затвора, а чтобы этого добиться, приходилось гидроцилиндры переносить на 200 миллиметров. Смещать устройство весом не одну тонну — дело нелегкое в прямом и переносном смысле.
Аварийно-ремонтные ворота сменили также на всех шлюзах. Уникальность работ, выполненных специалистами ФГУ «Подводречстрой», заключалась в демонтаже и монтаже целиковых 143-тонных конструкций ворот с использованием крана «Могучий». Их изготовили и смонтировали на предприятии ООО «Специальные сварные металлоконструкции» (Волгоград). Установка таких ворот тоже имеет свои особенности: их надо ставить по диагонали, потом развернуть, опустить на закладные — и все это с миллиметровыми допусками. Монтаж ворот целиком экономию во времени дает не очень большую, но зато выигрывает качество: металлоконструкции провариваются в цехах завода автоматически, а не собираются зимой вручную в камере. Да и людей к такой операции привлекается меньше, она менее трудоемкая.
Сложный комплекс работ выполнен на пороге ремонтных ворот шлюза № 13. Чтобы успеть все закончить в короткий межнавигационный период, для резки бетона задействовали оборудование фирмы «Hilti». Порог разрезали на сегменты массой по 120 тонн и с помощью крана успешно демонтировали.

Модернизация и обновление
Год назад завершилась проведенная «ССМ» реконструкция водопроводных галерей шлюзов № 13 — 16, включающая в себя замену 8 рабочих, 32 ремонтных затворов, закладных частей и рабочих направляющих путей затворов. Выполнена замена механизмов затворов водопроводных галерей. Они стоят в устоях, для них приходилось делать специальные проемы — разбирать стены, оборудовать ниши. Чтобы упростить задачу, на заводе в Волгограде изготовили затворы из двух частей и собирали их уже на месте.
Ушли в прошлое древние цепные зубчатые механизмы затворов — на смену физически и морально устаревшему оборудованию пришли гидроприводы, сделанные с учетом новейших технических разработок. Проект, разработанный самарской компанией ООО «Техтрансстрой», выполнило ООО «ССМ». Основные элементы изготовлены на заводе в Сербии. Сербские специалисты совместно с подрядной организацией участвовали в проведении пуско-наладочных работ и обучении специалистов РГСиС.
В ходе капитального ремонта предстоит заменить 11850 кубометров бетона стен камер, ниш плавучих рымов и парапетов. Работы такого масштаба не проводились со времени строительства гидроузла.
Капитально отремонтирована дамба № 10. «Техтрансстрой» ведет ремонт дамб № 8, 9. На 8-й дамбе работы проводятся также по новой технологии. Ее откосы по всему периметру укрепили габионами типа «Матрац Рено» — своеобразными металлическими сетчатыми каркасами, в которые накладывают крупный щебень, предохраняющими дамбу от размыва водой и разрушения ветром и льдом.
Сданы в эксплуатацию три новых маяка с современным оборудованием — их стало видно издалека. Сейчас это, пожалуй, лучшие маяки на Волге.
После такой масштабной реконструкции Городецкий гидроузел будет соответствовать европейскому уровню безопасности, что немаловажно в преддверии открытия внутренних водных путей для прохода флота под иностранным флагом.

Ирина КУКАНОВА. Фото из архива Городецкого РГСиС

Пятница, 04 Сентябрь 2015 10:24

Одиннадцать комплексов — детям

Автор

В рамках благотворительной программы «Чистая энергия» Нижегородская ГЭС подарила средней школе № 15 города Заволжья новую спортивно-игровую площадку
Торжественное открытие физкультурного комплекса состоялось в День знаний и было приурочено к 60-летию Нижегородского гидроузла. По словам главы местного самоуправления Алексея Александровича Семенова, заволжане с благодарностью наблюдают, как при поддержке компании «РусГидро» в городе ежегодно появляются новые детские площадки. Спортивный комплекс спроектирован с учетом интересов детей разного возраста и включает в себя баскетбольную площадку, гимнастическую зону, оборудование для силовых тренировок, настольного тенниса и т. д.
По информации пресс-службы Нижегородской ГЭС, спортивное оборудование изготовлено ведущим российским производителем и соответствует требованиям безопасности, стандартам надежности эксплуатации и экологическим нормам. А установка самого комплекса стала продолжением акции «Детская площадка — родному городу!», которую Нижегородская ГЭС проводит с 2005 года в рамках долгосрочной благотворительной программы ОАО «РусГидро» «Чистая энергия», направленной на поддержку детей из социально незащищенных семей, развитие детского спорта и творчества, профориентацию молодежи. За это время в Городецком районе открыто уже одиннадцать таких комплексов.

Соб. инф.

Пятница, 04 Сентябрь 2015 10:21

Северку ждет реконструкция

Автор

Этот гидроузел, относящийся к Московскому району гидросооружений ФГБУ «Канал имени Москвы», будет реконструирован в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2020 гг.)
Входящий в его состав шлюз Северка проходил реконструкцию в 1972 году, а одноименная плотина и вовсе в 1932-м. Сам гидроузел был введен в эксплуатацию еще в позапрошлом веке. И сегодняшнее его состояние оценивается как предаварийное. Это подтвердила комиссия в составе представителей Росморречфлота, ФГБУ «Канал имени Москвы», Ространснадзора, Главного управления МЧС России по Московской области, ОАО «Гипроречтранс». В соответствии с распоряжением  Федерального агентства морского и речного транспорта она провела 31 августа преддекларационное обследование гидроузла Северка, а также проверку наличия и ведения технической документации его гидротехнических сооружений.
Кстати, обеспечению безопасности и надежности судоходных гидротехнических сооружений будет посвящена научно-практическая конференция, которую проведет с 30 сентября по 2 октября этого года в Волгограде Российское научно-техническое общество водного транспорта при поддержке Росморречфлота. Одной из задач станет обсуждение проблем, связанных с реализацией положений Федерального закона «О безопасности гидротехнических сооружений».

Подготовил Александр ВИХРОВ

Страница 1 из 2