№ 19

№ 19 (18)

Стартовал новый учебный год, а вместе с ним возобновилась работа, связанная с подготовкой специалистов водного транспорта. Мы обратились в один из ведущих отраслевых вузов — Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова, ректор которого, Сергей Олегович Барышников, ответил на вопросы редакции

— Сергей Олегович, охарактеризуйте, пожалуйста, итоги приемной кампании 2015 года: количество бюджетных мест, конкурс, вступительные испытания…
— Контрольные цифры приема в университет составили  2218 человек, из них на программы высшего образования (включая аспирантуру) — 1256, среднего профессионального образования — 962 (вместе с филиалами в Архангельске, Мурманске, Печоре, Петрозаводске, Котласе и Воронеже). Таким образом, наши планы по приему на очную форму обучения выполнены полностью.
Надо сказать, что в этом году увеличился конкурс среди желающих учиться у нас очно: всего по программам бакалавриата и специалитета приемной комиссией зарегистрировано 11093 заявления, из них на бюджетные места — 8927.
Средний конкурс составил 9,6 человека на место (для сравнения: в 2014 году было подано 7839 заявлений, что обеспечило конкурс 7,08 человека на место).

— Какие особенности приема были в этом году?
— Одним из нововведений в 2015 году стал учет индивидуальных достижений поступающих. У абитуриентов впервые появилось право получить дополнительные баллы за победы в спортивных и интеллектуальных состязаниях, волонтерскую деятельность и успехи в творчестве. Результаты приема подтвердили, что к нам в университет  поступают талантливые и разносторонние ребята — более 44 процентов зачисленных получили дополнительные баллы за те или иные личные достижения.
 Для лиц, имеющих профессиональное образование, было установлено одно вступительное испытание. В результате  на очную форму обучения зачислены 98 человек, а на заочную — подали документы 1180 абитуриентов.  
В этом году расширен и перечень программ для приема в магистратуру. К уже имеющимся направлениям «Экономика» и «Менеджмент» добавились «Логистика внешнеторговых перевозок», «Управление транспортно-логистическими системами», «Морское право», «Создание и ремонт судов и энергетического оборудования объектов морской и речной техники». Уже около 90 человек подали документы  и прошли вступительные испытания.
По договорам с оплатой стоимости обучения  зачислено 430 человек, из них  45 — иностранные граждане. Ожидаем прибытие 14 ребят по квоте Минобрнауки России из Латвии, Туркмении, Казахстана, Молдавии, Литвы, Украины.  Обращает на себя внимание интерес абитуриентов к техническим и информационным направлениям, а также к эксплуатационным специальностям. Отмечу также, что впервые за последние семь лет на программы подготовки плавсостава поступили на платной основе 30 человек.
 Еще одна особенность  приема — зачисление  группы студентов  на направление «Природообустройство и водопользование» по договору с ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». Этот проект  предполагает участие работодателя в составлении  учебного плана, организации и проведении практик, утверждении  тем квалификационных работ, а также использовании ресурсов предприятия  при проведении практических занятий.

— Интересно, какие специальности пользовались в этом году повышенным спросом?
— Традиционно самый большой конкурс по заявлениям на направление бакалавриата «Экономика» — 66,9, на втором месте — «Юриспруденция» (общий профиль) — 46,1. Среди технических специальностей наибольшим спросом пользовалось в этом году направление «Электроэнергетика и электротехника» — 28,5 человека на место. Максимальный балл при зачислении составил 280 на направление «Юриспруденция».

— Насколько широка география регионов, из которых приехали учиться молодые люди?
— Традиционно высоким остается интерес, проявляемый к нашему университету иногородними абитуриентами. Среди зачисленных в 2015 году — 73,4 процента ребят из разных областей России (в 2014 — 58,2 процента).  География обширна: от Калининграда до Магадана. Наибольшее количество первокурсников — из Северо-Западного федерального  округа  (Ленинградская область — 13 процентов, Новгородская — 3,87  процента, Архангельская — 3,4 процента и 2,7 процента из Республики Карелия).

 — Есть ли среди зачисленных в вуз уроженцы Севастополя и Крыма?
— Для абитуриентов из Крыма и Севастополя выделены бюджетные места в рамках контрольных цифр приема, всего зачислено 19 претендентов. Особым спросом пользовались специальности плавсостава, на которые был конкурс даже в рамках выделенных мест, из-за чего дополнительно зачислены четыре человека.

— Сегодня на самых разных уровнях поднимается вопрос о недостатке специалистов для флота, эксплуатирующегося в ледовых условиях. Более того, подготовка квалифицированных кадров для таких судов — задача из разряда стратегических. Что предлагает в связи с этим ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова?
— Для нашего университета — не только как самого большого вуза водного транспорта, но и как самого северного по территориальному расположению — настоящий день и ближайшие перспективы неразрывно связаны с дальнейшим освоением Арктики. Это не новое для нас направление в подготовке кадров, поскольку уже более 80 лет (с 30-х годов прошлого века) в нашем вузе ведется подготовка специалистов по освоению Арктики и навигационно-гидрометеорологическому обеспечению плавания судов в полярных водах. Укомплектовываются кадрами структуры Гидрографического предприятия и Росгидромета, работающие в Арктическом регионе и  обеспечивающие функционирование Северного морского пути.
 Также почти 50 лет (с 1958 года) у нас идет подготовка моряков для атомных судов. Поставленная Президентом и Правительством РФ задача укрепления национального приоритета в арктических проектах и программах требует расширения спектра специальностей для их выполнения.  Поэтому новым и важным моментом для нас является кадровое  обеспечение компаний, ведущих на морском шельфе разведку, добычу и транспортировку углеводородов.
Следует сказать, что в ГУМРФ и этот вопрос уже отрабатывается, особенно по линии дополнительного профессионального образования (ДПО). В Морском учебно-тренажерном центре (является структурной единицей Центра ДПО) ведется подготовка и переподготовка специалистов по плаванию в ледовых условиях. Кстати, программа этого курса разработана в университете и не имеет аналогов в мире. Также идет обучение специалистов для работы на арктическом шельфе, в частности, на морской ледостойкой стационарной платформе «Приразломная».

— Насколько популярен в этом году вуз у девушек? На какие факультеты они идут, какие специальности выбирают?
— Наш университет морской, и основное количество бюджетных мест приходится на технические направления и эксплуатационные специальности.  Поэтому доля девушек в структуре приема на бюджетные места  только 30 процентов, зато на договорной основе их больше половины. Особенной популярностью у них пользуются такие направления, как «Экономика» (85 процентов), «Юриспруденция» (78 процентов), «Туризм» (67 процентов).

— Как проходит прием на заочное обучение?
— Контрольные цифры приема  по программам высшего образования на заочную форму — 292 человека. На 28 августа подано 1017 заявлений на бюджет и 640 — на платной основе,  представлено 372 оригинала.  Можно с уверенностью сказать, что план приема  будет выполнен. Мы проводим серьезную профориентационную работу, и наши будущие курсанты и студенты знают, что учиться в университете непросто, но интересно.

— Вероятно, это связано с внеучебной деятельностью? Как она организована в ГУМРФ им. С. О. Макарова?
— Внеучебная и воспитательная работа в вузе занимает важное место и охватывает все категории сотрудников и учащихся. Студенты и курсанты университета в этом году приняли участие более чем в ста мероприятиях патриотической направленности, посвященных в основном 70-летию Великой Победы. Это и открытие в университете памятной доски погибшим в годы войны студентам, преподавателям и сотрудникам Ленинградского института инженеров водного транспорта, и вечер памяти советского маршала Леонида Александровича Говорова, и праздничные концерты для ветеранов–сотрудников вуза и многое другое.
Также уделяется большое внимание привитию будущим морякам и речникам системы российских культурных ценностей, сохранению и приумножению флотских традиций, формированию высоких нравственных качеств. Студенты и курсанты ежегодно принимают участие более чем в восьмидесяти различных конкурсах, фестивалях, слетах, конференциях и олимпиадах, становясь победителями и призерами многих из них.  
Отрадно и то, что сегодня мы наблюдаем устойчивую тенденцию к возрождению духовности среди учащихся. Подтверждение тому — недавняя историко-мемориальная экспедиция и духовно-патриотический поход учебного парусного судна «Мир» на Соловецкий архипелаг. На этот крестный ход курсантов и членов экипажа парусника благословил Патриарх Московский и всея Руси Кирилл во время визита на судно в порту Архангельск, где проходили торжества, посвященные подвигу Полярных конвоев 1941—1945 годов. Такие акции мы всемерно поддерживаем и будем участвовать в них дальше.

Подготовила Анна ЛЬВОВА.Фото предоставлено пресс-службой ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова

Пятница, 18 Сентябрь 2015 09:21

Уникальная проводка

Автор

Эксклюзивная операция была совершена 15 сентября в нижнем бьефе Городецкого гидроузла (Нижегородская область)

Теплоходу Северо-Западного пароходства «Нева-Лидер 5» с минимальной рабочей осадкой в 2,5 метра предстояло преодолеть мелководный участок Волги глубиной 2,3 метра. Задача, несомненно, сложная, но при должной организации решаемая.
Судовладельцем был в кратчайший срок разработан и согласован с ФБУ «Администрация Волжского бассейна» план мероприятий по организации безопасного прохода в условиях мелководья на реке Волге.  Для получения возможности движения экипаж «Нева-Лидер 5» под руководством капитана Станислава Юрьевича Загоровского откачал балласт, обеспечив осадку судна в 2,05 метра. Тем самым теплоход практически утратил возможность перемещаться самостоятельно, но с помощью буксиров появился шанс преодолеть мелководье. Благодаря мастерству экипажей «Нева-Лидер-5» и буксиров «Разлив» (Нижегородский РВПиС)  и «Капитан Соколов»  (СК «Ока»), а также слаженной совместной работе всех трех судов, удалось миновать мелководный участок Волги с рекордно низкой осадкой.
— Самым главным при буксировке для нас было зайти в шлюз без навалов и ударов, — сообщил капитан Загоровский. — Благодаря взаимопониманию всех трех команд и поддержке диспетчера Георгия Евтифеевича Голубева все удалось сделать так, как задумано.
Оказавшись в среднем бьефе Городецкого шлюза, судно начало прием балласта для продолжения своего пути вверх по Волге. Впереди у теплохода «Нева-Лидер 5» — Череповец, где он загрузится металлом и возьмет курс на Ригу.

Анна ЛЬВОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 18 Сентябрь 2015 09:17

Валаам и Кижи стали сердцу ближе

Автор

Много навигаций подряд «Леонид Соболев» перевозил исключительно иностранных туристов по маршруту Москва — Санкт-Петербург, а в этом году насладиться его комфортом и потрясающей природой Ладоги и Онеги могут наши соотечественники — жители и гости Северной столицы, откуда начинаются круизы теплохода

Не страшны непогода и большая волна
Визитной карточкой нынешней навигации для этого теплохода стали рейсы по Северо-Западу: на Валаам и Кижи, Сортавалу и Пеллотсари, которые выполняются с 16 мая по 18 октября. За пять с лишним месяцев увидеть красоты Карелии можно во всем природном великолепии: весной, летом и осенью — настоящая роскошь для ценителей величавых северных пейзажей.
По словам капитана Николая Александровича Парамонова, у рейсов продолжительностью 3—5 дней свой особый колорит и специфика: за довольно короткое время нужно показать гостям все прелести круизного отдыха. И тут важно, чтобы погода не подвела. Пожелание совсем не праздное — мало того, что гидрологические проблемы «выливаются»  в мелководье на европейской части России, к ним на Северо-Западе добавляются «фирменные» ладожские и онежские штормы, которые могут внести коррективы в экскурсионную программу. Равно как и спутники осени — туманы, накрывающие дымно-белой пеленой все вокруг. Вставая на якорь, приходится жертвовать расписанием. Но ничего не поделаешь — безопасность превыше всего, а ее требования в компании «ВодоходЪ» неукоснительно соблюдают.  
— Это касается как палубной, так и машинной команды теплохода, — поясняет капитан. — Для безопасного плавания ведь что нужно? Чтобы все механизмы работали как часы и чтобы судоводители свое дело знали. И то и другое у нас на высоте. За исправность машины отвечает Алексей Матвеевич Арзамаскин — профессионал с большой буквы (в его активе — знаки отличия «15 лет безаварийной работы», «Почетный работник речного транспорта»). Старший помощник капитана Владимир Иванович Туезов — судоводитель с более чем тридцатилетним стажем, исходивший водные дороги вдоль и поперек. Опытный специалист, а еще и отзывчивый человек, всегда готовый прийти на помощь молодым коллегам: первому помощнику капитана Андрею Леонидовичу Вичурину, второму и третьему помощникам Артему Сергеевичу Буге и Алексею Дмитриевичу Подволоцкому.
Примечательно, что капитан, старший и первый его помощники — не только земляки-нижегородцы, но еще и продолжатели волжских династий. Сам Николай Александрович попал на «Озерный», капитаном которого был его отец Александр Иванович, в двухнедельном возрасте, там же научился ходить и приобрел привычку к флотскому труду. Получив профессию судоводителя, два десятка лет проработал на пассажирских судах Волжского пароходства, а последние годы — в компании «ВодоходЪ».
На капитанскую вахту на «Леониде Соболеве» заступил в 2014 году, приняв судно из рук Михаила Лазаревича Грушина, который и по сей день, будучи капитаном-наставником компании «ВодоходЪ», живо интересуется судьбой теплохода. Примечательно, что нынешний год для четырехпалубного красавца — юбилейный. Ровно 30 лет назад, в 1985-м, «Леонид Соболев» построили в Германии. С тех пор он верой и правдой служит туристам, обеспечивая им  уют и комфорт. Надо сказать, что компания не жалеет средств на поддержание его в добром техническом здравии. Два года назад «Леонид Соболев» прошел средний ремонт.
— Компания «ВодоходЪ» выгодно отличается от конкурентов тем, что вкладывает деньги не только в эстетику судов,— замечает Алексей Матвеевич Арзамаскин, — но и в капитальный ремонт главных и вспомогательных двигателей. На нашем теплоходе все это делалось основательно, в два этапа: зимой 2012—2013 и 2013—2014 годов. Разбирали не только двигатели, но и коленчатые валы, увозили их на ремонт в Мурманск. Во время докования в поселке Память Парижской коммуны обследовали днище теплохода, детали винторулевого комплекса и донно-забортной арматуры. Все запчасти поменяли на новые. Так что теплоход у нас в полном порядке.
Но и в промежутке между плановыми ремонтами находятся дела. В минувший межнавигационный период, например, теплоход, зимовавший в Уткиной Заводи, машинная команда начала готовить к навигации заблаговременно, прибыв на судно первого апреля. Механик с 40-летним стажем, А. М. Арзамаскин сразу видит, что необходимо сделать, проверить, поменять. Ну и подготовиться к работе на Северо-Западе предстояло заранее: чтобы фильтры от качки в озерах не забивались, расходный топливный бак весной открыли, вычистили его «под белую тряпочку». В обязательном порядке проверили систему кондиционирования, очистки воды, которая на «Соболеве» озонируется, а не хлорируется…
Отдых должен быть не только безопасным, но и приятным, полезным, комфортным. Экипажу теплохода «Леонид Соболев» напоминать об этом не нужно, что очевидно для каждого, попавшего на борт.

Симфония вкусов и звуков
О том, что на судне порядок, понимаешь с первых минут пребывания. И не только потому, что на палубах и в каютах — чистота: ни соринки, ни пылинки. О внимательном и уважительном отношении к туристу говорит и улыбчивый персонал, и четко организуемые экскурсии, и устраняемые в считанные минуты технические неполадки, и даже… белый рояль известной немецкой фирмы, не дающий ни одной фальшивой ноты (за это отдельное спасибо «Водоходу» от пианистки Людмилы Ковалевой-Огородновой).
А еще теплоход «Леонид Соболев» славится рестораном. Кулинарные шедевры шеф-повара Ирины Станиславовны Козловой и вкуснейшая выпечка Надежды Ивановны Тимкиной никого не оставляют равнодушными. Туристы отмечают и разнообразное меню, отменные вкусовые качества, стильное оформление блюд.
На плечи ресторанных работников во главе с директором Татьяной Владимировной Яковлевой каждый день ложится непростая задача. Шутка ли, только на обед ежедневно нужно приготовить два салата, три супа, четыре вторых блюда и три десерта! Чтобы гости остались довольны, коллективу ресторана приходится ежедневно совершать трудовой подвиг, не меньше. И делать это с хорошим настроением — других рецептов кулинарного мастерства здесь не признают.
А между тем, по словам Татьяны Владимировны, угодить российским туристам нелегко. Во-первых, потому что наши соотечественники сегодня взыскательнее зарубежных гостей, а во-вторых, в силу национальной традиции россияне предпочитают не задерживаться за столом и просят ускорить обслуживание в ресторане.
— Хотя это и непросто, пожелания туристов мы стараемся выполнять, — говорит директор ресторана. — Это касается и формирования меню, которое учитывает и предпочтения вегетарианцев, и приверженцев диетического питания, и стиль обслуживания за столом.
Сама Татьяна Владимировна, прежде чем возглавить ресторан, прошла большой путь: начинала официантом, потом «доросла» до метрдотеля, после того, как отработала в этой должности десять лет, ей предложили стать директором. Сегодня под началом Т. В. Яковлевой трудится сорок один человек.
— Люди — это главное звено в нашей работе, — считает она. — Если коллектив профессиональный, да еще и с полуслова понимающий руководителя, тогда дело спорится и навигация пролетает как один миг.
С этим согласен и директор круиза Михаил Валерьевич Туревич. В возглавляемой им туристической бригаде «человеческий фактор» — ключевой. От каждого ее члена зависит настроение отдыхающих на борту. Особенно если их состав интернациональный.
— В этом году у нас было два рейса с китайскими туристами и некоторое количество — смешанных, — рассказывает Михаил Валерьевич. — Конечно, языковой барьер вносил свои коррективы, нам приходилось общаться с туристами через турлидеров, переводчиков. Чтобы лучше понимать друг друга, мы организовывали для гостей теплохода занятия по русскому языку, рассказывали об особенностях национального прикладного искусства. Для удобства туристов из Поднебесной надписи и вывески на теплоходе были переведены на китайский язык. Одним словом, мы делали все возможное, чтобы наши гости чувствовали себя на борту как дома.
Доброе расположение духа отдыхающих — во многом заслуга администраторов Анны Целюновой и Оксаны Нагимовой, на плечи которых ложатся ежедневные организационные хлопоты. Находясь на посту с утра и до позднего вечера, они всегда подскажут, объяснят, сориентируют гостей теплохода, помогут принять решение относительно экскурсий.
Немало задач и у развлекательного состава. Ведущий-аниматор Андрей Трофимов, спортивный инструктор Наталья Румянцева, вокалистка Юлия Тихомирова, «человек-оркестр» Вячеслав Крохин, танцоры Сергей Пашинов и Кристина Каюрова ежедневно придумывают что-то новое, оригинальное, интересное, чтобы удивить, развлечь, поразить туристов. А уровень исполнительского мастерства пианистки Людмилы Ковалевой-Огородновой высок настолько, что слушатели забывают, где они находятся: на борту теплохода или на концерте в филармонии…
Одним словом, симфония звуков, вкусов, пейзажей — все это, помноженное на комфорт самого теплохода и профессионализм экипажа, и составляет то, ради чего туристы из Хабаровска, Владивостока, Магадана, Твери приезжают в Санкт-Петербург. Здесь их ждут незабываемые моменты отдыха в круизе на «Леониде Соболеве».

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Пятница, 18 Сентябрь 2015 09:15

За «Экологом» — будущее

Автор

Вчера на Окской судоверфи состоялся спуск на воду нефтеналивного судна с нефтесборным оборудованием проекта 92800 «Эколог» для Туапсинского морского торгового порта. В планах судостроителей сдать его до конца года
Это значительно раньше контрактных обязательств (нефтесборщик планировалось передать порту не позже 31 мая 2016 года) — к большой радости заказчиков. На протяжении времени, с момента закладки судна в ноябре прошлого года до сентября нынешнего, они контролировали ход строительства, приезжая на судоверфь, и сегодня довольны качеством выполненных работ. Уже в начале осени в Навашино прибыла часть команды нового нефтесборщика для его приемки.
Уникальное судно, способное выполнять сразу несколько функций (в частности принимать сточные воды, выступать в роли бункеровщика и нефтесборщика), с нетерпением ждут в Туапсе, о чем говорили приехавшие на торжественную церемонию представители заказчика. Потребность в таких современных танкерах у морских торговых портов большая. Это понимают и заказчики, и судостроители, и инвесторы. Напомним, что Окская судоверфь и Туапсинский морской торговый порт входят в состав международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей часть российских судоходных, судостроительных и стивидорных активов.
Остается дождаться, как проявит себя в деле спущенный на воду «Эколог». Впереди швартовные и ходовые испытания. Уже сегодня его строительство — значительный шаг в современной истории предприятия и реальный шанс на получение очередных заказов.
А неделей раньше, 11 сентября, в цехе СК-3 Окской судоверфи прошла торжественная церемония закладки киля пожарного буксира проекта TG17 для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». В гости к коллективу навашинских корабелов, возглавляемому генеральным директором Владимиром Павловичем Куликовым, приехали руководитель ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» Андрей Викторович Хаустов,  заместитель директора Азово-Черноморского филиала этой организации Виктор Дмитриевич Вагиль, руководитель нижегородского филиала Российского  Морского Регистра судоходства Владимир Васильевич Гадалов, генеральный директор КБ «Си Тех» Петр Владимирович Ежов и генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров.
Новый теплоход представляет собой стальное однопалубное судно с двумя полноповоротными винторулевыми колонками с винтами фиксированного шага в насадках, с удлиненной надстройкой бака и двухъярусной рубкой, с рабочей палубой в кормовой части и машинным отделением, расположенным в средней части. Буксир оснащен грузовым краном.
Его габаритная длина — около 31,73 метра, габаритная ширина — 9,7, высота борта — 4,1, осадка по ЛГВЛ — 3,1 метра. Скорость хода достигает 10 узлов. Автономность плавания — десять суток, дальность (по запасам топлива и масла в режиме экономического хода) — около 3800 миль. TG17 предназначен для буксировки судов и плавучих объектов, оказания помощи в тушении пожаров и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в качестве вспомогательного транспорта, а также перевозки генеральных грузов на палубе и выполнения вспомогательных операций в акватории порта.
Навашинские судостроители надеются, что реализующиеся сегодня на предприятии заказы станут головными для продолжения дальнейших серий судов. Это относится как к начавшемуся строительству пожарного буксира и разъездного катера проекта 21270 для Министерства обороны РФ (его закладка состоялась 19 августа), так и к спущенному на воду уникальному танкеру-нефтесборщику. Окская судоверфь уже не раз доказывала, что может успешно справиться с выполнением больших и важных контрактов. Она постоянно осваивает новые виды деятельности, занимая очередные ниши в судостроении. Дело за контрактами.

Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Пятница, 18 Сентябрь 2015 09:13

До встречи на форуме!

Автор

С 22 по 25 сентября в Северной столице пройдет тринадцатая Международная выставка и конференция по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА-2015»
В этом году представительный форум сменит прописку и состоится во вновь построенном комплексе «Экспофорум», что в поселке Шушары близ Санкт-Петербурга. О масштабе события говорит то, что в выставке участвуют более 500 фирм и предприятий из 32 стран, включая Австрию, Бельгию, Китай, Хорватию, Кипр, Данию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Италию и другие страны. Среди российской экспозиции видное место займет объединенный стенд UCL Holding.
В рамках деловой программы выставки пройдет церемония поднятия флага на ледоколе проекта 21900 М «Владивосток». Головное в серии судно «Владивосток» строится на Выборгском судостроительном заводе по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта.
В программе конференций и семинаров планируется проведение заседаний по темам «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции», «Современные технологии размерного контроля в судостроении и судоремонте», «Норвежская морская индустрия для судостроения России», «Безопасность портов и судоходства: инновации, технологии, оборудование».
В организационный комитет выставки вошли Морская коллегия при Правительстве РФ, Минтранс России, Минпромторг России, Российская палата судоходства и др.
Подробнее о форуме читайте в следующем номере нашей газеты.

Соб. инф.

Пятница, 18 Сентябрь 2015 09:10

Нет крепче нити той

Автор

В рамках Международного бизнес-саммита, проходившего в Нижнем Новгороде 9—11 сентября, состоялся форум корпоративных медиа «Серебряные нити — Приволжье и Урал 2015»
Эта встреча представителей отраслевых газет, журналов, радио- и телекомпаний из разных регионов страны была организована при поддержке министерства информационных технологий, связи и СМИ Нижегородской области и Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям РФ. Модератором пленарной сессии «Куда идут корпоративные медиа: аналитика, тенденции, события» выступила Наталья Муравьева, ректор Академии коммуникации и информации из Москвы (она же председатель оргкомитета национального конкурса корпоративных медийных ресурсов «Серебряные нити»). Обсуждались наиболее важные вопросы и проблемы, связанные с развитием этого вида СМИ, основные тенденции, происходящие сегодня на медийном рынке, высказывались прогнозы.
Так, интерес присутствующих вызвало выступление начальника управления коммуникаций и информационной политики «Объединенные машиностроительные заводы» (группа Уралмаш — Ижора) Марии Рыбаковой на тему «Внешние и внутренние корпоративные коммуникации как важнейший инструмент сохранения и развития бизнеса в кризисное время». Кстати, свои медийные ресурсы и проекты на форуме презентовали ОАО «Лукойл», «Ростелеком», АО «Объединенная металлургическая компания», концерн «Тракторные заводы», ПАО «Энел-Россия», ПАО «Северский трубный завод» и другие солидные предприятия и организации.
Международную транспортную группу UCL Holding на форуме представляли специалисты пресс-службы ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» и корпоративного издания «Волго-Невский ПроспектЪ», получившего в 2010 году диплом победителя национального конкурса корпоративных медийных ресурсов «Серебряные нити» в номинации «За успешный проект создания отраслевой газеты». Награда была вручена представителям холдинга в Москве.
Вместе с форумом в одном из павильонов Нижегородской ярмарки 9 сентября открылась выставка корпоративных медиа. А в завершение большой встречи экспертный совет Межрегионального конкурса корпоративных медийных ресурсов «Серебряные нити — Приволжье и Урал 2015» (под руководством заместителя председателя правления Союза журналистов Нижегородской области Ирины Панченко) назвал очередных победителей в различных номинациях, вручив им дипломы.
Цифра
Международный бизнес-саммит, прошедший на Нижегородской ярмарке, собрал 11 тысяч участников из 38 регионов России и 44 стран мира.

Александр ПЕТРОВ

Пятница, 18 Сентябрь 2015 09:06

Миллионы на кластер

Автор

В самом ближайшем будущем судостроительный кластер, созданный на территории Архангельской области, получит финансовую поддержку из федерального центра. По нынешним временам очень хорошая новость
По сообщению пресс-службы «Корпорации развития Архангельской области», Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев в начале сентября подписал распоряжение № 1737-р о распределении субсидий, предоставляемых в 2015 году из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на реализацию комплексных инвестиционных проектов по развитию инновационных территориальных кластеров. Согласно этому документу на  развитие объединившихся в кластер судостроительных предприятий Архангельской области будет выделено 33 164 183 рубля.

Константин ТАРАКАНОВ

Пятница, 18 Сентябрь 2015 09:04

Увеличили чистую прибыль

Автор

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ОАО «Туапсинский морской торговый порт» и ОАО «Таганрогский морской торговый порт» в I полугодии 2015 года увеличили чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО)

Так, чистая прибыль ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» по МСФО в январе-июне 2015 года возросла в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,05 миллиарда рублей. Выручка компании повысилась на 40,6 процента, до 3,03 миллиарда рублей. Валовая прибыль увеличилась на 64,4 процента, до 1,82 миллиарда рублей, прибыль до налогообложения — в 2 раза до 1,32 миллиарда рублей. Долгосрочные обязательства предприятия сократились с 876,69 (на конец 2014 года) до 796,15 миллиона рублей (на 30 июня 2015 года), краткосрочные обязательства выросли с 420,47 до 1 198,67 миллиона рублей.

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» в первом полугодии 2015 года увеличило чистую прибыль по МСФО в 2,5 раза, до 1 миллиарда 109,9 миллиона рублей. Выручка предприятия выросла в полтора раза, до 2,45 миллиарда рублей, в том числе от погрузочно-разгрузочных и перевалочных услуг — в 1,77 раза, до 1,82 миллиарда рублей, от транспортировки и экспедирования грузов — на 11 процентов, до 557,25 миллиона рублей, прочая выручка — на 8 процентов, до 49,76 миллиона рублей. Прибыль от операционной деятельности повысилась в 2,1 раза и достигла 1,43 миллиарда рублей, прибыль до налогообложения — в 2,5 раза, до 1,4 миллиарда рублей. Согласно отчету компании, финансовые доходы возросли на 58 процентов, до 47,04 миллиона рублей, преимущественно за счет увеличения доходов по депозитам и остаткам на счетах в банках. Финансовые расходы снизились в 1,4 раза, до 62,97 миллиона рублей из-за уменьшения расходов по операциям финансовой аренды. Убыток по курсовым разницам в январе-июне упал в 10 раз, до 5,02 миллиона рублей. Долгосрочные обязательства предприятия сократились за полугодие почти в 1,4 раза, до 1,38 миллиарда рублей, краткосрочные обязательства, наоборот, выросли на 42 процента, до 1,76 миллиарда рублей.

ОАО «Таганрогский морской торговый порт» в январе-июне 2015-го получило чистую прибыль по МСФО в размере 69,7 миллиона рублей против 12,9 миллиона рублей чистого убытка годом ранее, говорится в консолидированной отчетности компании. Выручка увеличилась почти в 2 раза, до 299,9 миллиона рублей, в том числе от погрузочно-разгрузочных работ — в 1,8 раза, до 180,2 миллиона рублей, от транспортировки и экспедирования грузов и обслуживания флота — в 2,4 раза, до 112,7 миллиона рублей. Себестоимость выросла на 20 процентов, до 133,1 миллиона рублей. В первом полугодии предприятие получило прибыль от операционной деятельности в размере 91,4 миллиона рублей против 10,3 миллиона рублей операционного убытка в январе-июне 2014 года. Прибыль до налогообложения составила 88 миллионов рублей. Долгосрочные обязательства предприятия сократились со 106,7 (на начало 2015 года) до 97,8 миллиона рублей (на 30 июня), краткосрочные — выросли с 23,4 до 55,8 миллиона рублей.

 

Пятница, 18 Сентябрь 2015 09:02

Подарки к первому сентября

Автор

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» направлено 873,6 тысячи рублей на благотворительную помощь местным школьным и дошкольным учреждениям к новому учебному году

Значительная часть средств — 600 тысяч рублей — выделена на ремонт отопительной системы спортивного зала и приобретение тренажеров для детей-инвалидов средней школы № 9 — единственного в Туапсинском районе бюджетного специального коррекционного образовательного учреждения для воспитанников с ограниченными возможностями здоровья.
Сумма в размере 185,5 тысячи рублей перечислена детскому саду «Чайка». На средства компании в учреждении будет отремонтирован игровой центр «Корабль», находящийся в аварийном состоянии, а также приобретен новый игровой комплекс «Парусник».
Свыше 60 тысяч рублей направлено детскому саду «Солнышко», где сложилась аварийная ситуация с оконными проемами. Здесь на средства компании изготовят и установят новые оконные блоки, после чего дети дошкольной группы смогут играть в теплом непродуваемом помещении.
Также Туапсинский морской торговый порт выделил 27,9 тысячи рублей на приобретение материалов для ремонта детского сада «Золотая рыбка».
Заметим, что такая помощь носит постоянный, а не разовый характер. ОАО «Туапсинский морской торговый порт» в рамках своей социальной программы регулярно откликается на просьбы местных детских некоммерческих учреждений и помогает Туапсинскому району в решении насущных вопросов поддержки детей и малозащищенных слоев населения.

Пятница, 18 Сентябрь 2015 09:00

«Слабые звенья»: найти и обезвредить!

Автор

Туапсинский морской торговый порт не только год от года наращивает объемы перевалки грузов, но и постоянно оптимизирует внутренние резервы, перестраивает систему отношений в трудовом коллективе, чтобы достичь наилучшего результата развития. Порт смело смотрит в будущее, экспериментирует, основываясь на передовых разработках современного менеджмента

Новый управляющий директор Юрий Матвиенко еще в апреле инициировал первый проект «Модернизация системы управления», продиктованный необходимостью повышения качества системы планирования, контроля, отчетности, упрощения коммуникаций и рутинных процессов в компании.
Для его реализации сформирована рабочая группа из ключевых руководителей всех подразделений порта, с которыми проведено обучение базовым знаниям по управлению проектами, определены основные риски. Предварительный анализ действующей в порту системы управления показал, что, несмотря на жизнеспособность, она обладает недостатками и противоречиями, в результате которых ряд проблем остается нерешенным. Поэтому надо повышать скорость и качество принятия управленческих решений, оптимизировать управление  операционной и инвестиционной деятельностью с учетом специфики различных терминалов (зернового, нефтеналивного, ППК, Ро-Ро), а также повышать квалификацию и качество подготовки кадрового резерва, поднимать корпоративный дух персонала, улучшать трудовую дисциплину.
В рамках проекта разработаны шаблоны положений о подразделениях, должностных инструкций руководителей, реорганизуется служба технического директора, воссоздается вновь отдел механизации, в перспективе — формирование ремонтно-строительного управления (РСУ) порта. В ближайших планах — разработка целевой организационной структуры ОАО «ТМТП», должностных инструкций для директоров по направлениям, главного бухгалтера, руководителей структурных подразделений.
Второй проект, реализуемый в порту, связан с внедрением производственной системы на основе концепции «бережливого производства». Слово «система» здесь, пожалуй, ключевое. Реализация проекта станет не разовой акцией, а постоянной работой по повышению эффективности всех звеньев производственной цепочки. Причем речь идет не только о подразделениях, непосредственно вовлеченных в производственный процесс, но и о тех, что выполняют функции, напрямую не связанные с изготовлением продукции. Кроме того, необходимо, чтобы взаимодействие между всеми отделами также строилось максимально эффективно. Целью всего коллектива ОАО «ТМТП» является снижение издержек и повышение рентабельности предприятий.
«Бережливое производство» (Lean Production) постепенно проникает в самые различные сферы человеческой деятельности во многих регионах мира. Данная концепция ориентирована на борьбу с потерями всех видов и во всех сферах деятельности организации.
Не так давно, 6 июля, было проведено обучение топ-менеджмента основам «бережливого производства». Уже сейчас можно выделить основные и наиболее распространенные типы потерь: избыточные запасы на рабочих местах, ненужные транспортировки или перемещения объектов, отклонения по срокам выполнения программ, ожидания или задержки (простаивание людей или хранение материалов).
Культура управления предприятием, система взаимоотношений между различными уровнями и подразделениями, ценностная ориентация сотрудников и их взаимоотношения — изменить все это иногда труднее, чем найти деньги на закупку того или иного оборудования.
При внедрении Lean Production российскими компаниями в первую очередь следует понять то, что речь идет о концепции, которая содержит в себе совершенно иную философию и была разработана людьми, имеющими отличный от России менталитет. Нужно быть готовым к трудностям и сопротивлениям, которые возникнут в процессе применения и использования данной производственной системы. Но при тщательном изучении и осмыслении всей концепции, ее философии положительный эффект не заставит себя ждать.
— Первоочередная задача — вовлечь весь персонал, а не только руководителей, в работу по улучшению производственных процессов и сокращению издержек, ведь каждый член коллектива на своем рабочем месте лучше других знает, что можно сделать для повышения эффективности. Поэтому будет разработана система сбора идей и предложений, — считает управляющий директор Юрий Матвиенко.
Система 5С, входящая в программу модернизации, предусматривает проекты, которые, казалось бы, не несут прямого экономического эффекта. Например, установка стеллажей для инструмента, классификация оснастки, покраска оборудования. Но если вдуматься, сколько времени тратит рабочий на поиск нужного инструмента, если тот свален как попало? Сколько занимает транспортировка заготовки из одной части цеха в другую при длине пролета в несколько сотен метров? Безопасно ли перемещаться по участкам, заваленным металлоломом? А ведь здоровье работников — один из главных приоритетов. Да и психологический эффект нельзя упускать из виду: на чистом, свежевыкрашенном, не заваленном стружкой оборудовании трудиться гораздо приятнее и отдача от работы выше.
Реализация этой системы в ОАО «ТМТП» в перспективе должна привести к росту чистой прибыли предприятий благодаря повышению производительности труда, сокращению операционных потерь и объемов оборотных средств. Кроме того, поступательное и методичное внедрение проекта приведет к перестройке мышления работников и, как следствие, к совершенствованию организации рабочих мест, а значит, и оптимизации производственного процесса в целом.
При реализации проектов в ОАО «ТМТП» планируется использовать матричные структуры управления. В такой структуре члены проектной группы подчиняются как руководителю проекта, так и главам тех функциональных отделов, в которых они трудятся постоянно.
Подводя итог сказанному, можно сделать вывод, что нам нужно найти слабые звенья системы управления, которые влияют на продуктивность работы общества в целом. Это принципы и механизмы принятия решений, самопрохождение информации, планирование, система мотивации и т. д. Вот это нужно оптимизировать и мобилизовать. Поэтому начали с анализа и выстраивания эффективной системы управления персоналом, потому что технические, технологические, экономические механизмы на предприятии зависят прежде всего от людей, работающих на нем.

Сергей ПОВОЛОКИН

Страница 1 из 2