№ 20

№ 20 (23)

В сентябре на борту четырехпалубного теплохода ООО «ВодоходЪ» «Максим Горький» прошла пресс-конференция, предваряющая Третий тверской международный форум речного туризма

Дарить людям радость путешествий
Во встрече приняли участие руководитель проекта «Настоящая Россия» и ФГУП «Национальная корпорация развития туризма» Юрий Щегольков, коммерческий директор компании «ВодоходЪ» Андрей Смолин, заместитель генерального директора по туризму «Мостурфлота» Светлана Гончарова.
Конференция прошла в теплой и дружеской атмосфере. Присутствовавшие на ней представители средств массовой информации, администраций малых городов и туристических ведомств высоко оценили сервис на борту теплохода, а также уровень организации мероприятия.
— С предложением провести пресс-конференцию в преддверии официального форума в Твери, — рассказывает Андрей Смолин, — к нам обратился наш давний друг Юрий Щегольков — известный журналист, специализирующийся на теме туризма, а ныне — руководитель Национальной корпорации развития туризма. Идея показалась более чем здравой: где же еще открывать речной форум, как не на борту теплохода?
Это была не только возможность обсудить с коллегами насущные вопросы круизной отрасли, коих, к слову сказать, накопилось немало: маловодье, падение иностранного турпотока и потенциал роста внутреннего, новое пассажирское судостроение. Для нас основной задачей было показать представителям средств массовой информации туристический продукт «Водохода» для того, чтобы они могли оценить его по достоинству и, возможно, в дальнейшем говорили о нем с большим знанием дела. Считаю, что эта задача была выполнена на сто процентов: многие из журналистов выражали свое удивление тем, что, оказывается, на российских реках можно отдохнуть с вполне европейским уровнем комфорта. Искренне благодарен всему персоналу теплохода «Максим Горький» за высокий уровень проведения мероприятия и обслуживания гостей.
Достигнута предварительная договоренность о том, чтобы сделать подобные пресс-конференции, посвященные речным круизам, ежегодными. Полагаю, что это позволит вывести нашу отрасль на качественно новый уровень информационного освещения.
Пользуясь случаем, также хотел бы поздравить всех коллег с профессиональным праздником — Днем туризма. Дарить людям радость путешествий — одно из самых благодарных занятий. Не зря же тот, кто однажды пришел работать в туризм, как правило, остается в этой сфере на всю жизнь.

Импортозамещение в туризме
Пресс-конференция на борту «Максима Горького» предваряла форум речного туризма в Твери, соорганизаторами которого стали правительство Тверской области и Федеральное агентство по туризму. Обсуждаемые на ней проблемы стали своеобразными анонсами вопросов, которые рассматривали участники форума. Что нового в федеральных и региональных программах поддержки с учетом сегодняшних экономических реалий, на что можно заменить международные турпродукты, механизмы защиты предпринимательства, риски и трудности развития отрасли речного туризма, как превратить регион в центр речного туризма, особенности привлечения китайских туристов в регионы Верхневолжья и другие.
Как отметил в своем приветствии гостям форума руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов, для России, богатой водными ресурсами, одним из наиболее перспективных сегментов рынка является водный туризм. Почти 80 процентов круизного туризма в нашей стране приходится на круизы по Волге с посещением важнейших культурных центров — Твери, Ярославля, Костромы, Нижнего Новгорода, Казани. Подобные встречи представителей органов власти с профессионалами турбизнеса призваны помочь решению проблем, тормозящих развитие речного туризма: отсутствие развитой инфраструктуры, необорудованность причалов, обмеление русла рек, отсутствие оборудованных «зеленых» стоянок, высокая степень изношенности круизных судов и затрат на их техническое переоборудование и реконструкцию, недостаток рекламно-информационных материалов и слабое продвижение турпродукта на российском и международном рынках.
Особый интерес участники форума проявили к теме пленарного заседания — «Импортозамещение в туризме: траектория развития внутреннего рынка России». Главная задача — убедить российского туриста, что отдых в нашей стране — не менее интересен и комфортен, чем за рубежом. А для этого требуется консолидация усилий властей, представителей турбизнеса и СМИ.

Ирина КУКАНОВА. Фото ООО "ВОДОХОДЪ"

Пятница, 02 Октябрь 2015 08:27

Контракт к дню рождения

Автор

Накануне своего 108-летия, отмечаемого в первый день октября, Окская судоверфь получила заказ на строительство пяти судов — двух наливных проекта RST27 и трех комбинированных теплоходов RST54 для компании «Балт Флот Танкер». По сути дела, речь идет о продолжении сотрудничества предприятия в Навашине с этим заказчиком из Санкт-Петербурга

«Нева-2015» приносит результат
Вообще, ООО «Балт Флот Танкер» подписало крупнейший в 2015 году гражданский судостроительный контракт на строительство семи грузовых судов класса «река—море» (еще два танкера RST27 построит для него завод «Красное Сормово»). Такое разделение между двумя предприятиями принято для ускорения сроков выполнения заказа. Тем более что в 2012—2013 годах сормовичи и навашинцы уже сдали с опережением контрактных обязательств 22 теплохода проекта RST27 на двоих для компании «В. Ф. Танкер» (входит в состав международной транспортной группы UCL Holding).  
Все семь судов должны быть построены до конца периода речной навигации 2016 года. Таким образом, «Балт Флот Танкер» продолжит выполнять обязательства по транспортировке грузов своего основного клиента ПАО «ЛУКОЙЛ» с использованием нового эффективного и  безопасного флота, что является приоритетом для грузовладельца. В 2016 году компания планирует перевезти порядка одного миллиона тонн нефтепродуктов.
Контракт года заключили 23 сентября в ходе Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2015» на стенде Объединенной судостроительной корпорации (в ее составе находится «Красное Сормово», Окская судоверфь входит в UCLH). Лизингодателем выступило ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания». Свои подписи в документах оставили генеральный директор ПАО «ГТЛК»
Сергей Николаевич Храмагин, председатель совета директоров ООО «Балт Флот Танкер» Сергей Борисович Чаплыгин, генеральный директор АО «Красное Сормово» Николай Сергеевич Жарков, исполнительный директор ОАО «Окская судоверфь» Денис Евгеньевич Самсиков. Контракт  был подписан в присутствии заместителя министра транспорта РФ Виктора Александровича Олерского и вице-президента по гражданскому судостроению ОСК Евгения Николаевича Загороднего.

Процесс пошел
Строительство современного флота класса «река—море» в России стало вестись более активно благодаря государственной поддержке в сфере судоходства и  судостроения. В частности, постановлению правительства РФ № 383, предоставляющему российским транспортным компаниям субсидии на  возмещение 2/3 затрат на уплату процентов по кредитам, федеральному закону № 305 (о мерах поддержки отечественного судоходства и судостроения), а также лизинговым платежам по договорам лизинга при приобретении судов, построенных на российских верфях.
При благоприятных рыночных условиях, а также в случае продления государственной программы поддержки флота «Балт Флот Танкер» планирует и дальше размещать заказы на отечественных судостроительных предприятиях. По словам С. Б. Чаплыгина, новые теплоходы обеспечат перевозку более широкого спектра экспортных нефтепродуктов. И позволят существенно увеличить загрузку отечественной судоверфи, став для них, по мнению проектанта обеих современных серий судов генерального директора Морского инженерного бюро Геннадия Вячеславовича Егорова, «спасательным кругом». В судостроении по-прежнему немало проблем. И для той же Окской судоверфи очередной контракт пришелся как нельзя кстати.
Наступивший октябрь станет горячим для навашинских корабелов. По информации главного строителя судов Окской судоверфи Виталия Александровича Силина, уже началась подготовка к выполнению нового контракта, в частности к закладке танкеров проекта RST27 (строительные номера 2713 и 2714). На 16 октября намечена отправка на ходовые испытания многоцелевого бункеровщика с нефтесборным оборудованием, построенного для Туапсинского морского торгового порта, и теплохода «Волга-Флот-10» — для ООО «В. Ф. Танкер». Кроме того, выполняются заказы для Министерства обороны РФ — по строительству служебно-разъездного катера проекта 21270 (в настоящее время формируется корпус) и для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» — пожарного буксира проекта TG­17.  

Следуя славным традициям
Новый заказ для петербургской компании «Балт Флот Танкер» Окская судоверфь планирует выполнить своевременно. Этому, как заявляют инвесторы,  способствуют наработанный опыт серийного строительства первых трех судов проекта RST54 и проведенная на судоверфи в течение последних трех лет серьезная модернизация производственных мощностей. Здесь запущен целый ряд новых производств. На предприятии и в холдинге, в состав которого оно входит, хорошо понимают, что без этой большой работы не привлечь достаточное количество важных заказов. Нужно соответствовать требованиям мирового судостроения.        
Немалые средства были вложены в строительство современного окрасочного участка с широкоформатным въездом для транспортировки секций. Кроме высокого качества работ и значительного повышения производительности труда достигается экономия зачистного инструмента. Участок обслуживают всего шесть человек. А с установкой автоматизированных линий предварительной обработки и грунтовки металла компании «Rёsler» и машин плазменной резки фирмы «Messer» произошла настоящая производственная революция.
В первую очередь новое оборудование гарантирует точность резки и качество обработки металла, позволяет уменьшить объем зачистных работ за счет более точной подгонки и качественной сварки деталей. Не говоря уже о производительности! Скорость резки  на «Messer» выше в три-четыре раза, чем на прежних «Кристаллах», качество — исключительное (управляет каждой линией один оператор). Кроме того, установка нового оборудования привела к глобальной реконструкции самих цехов. Сегодня их не узнать. Также на судоверфи завершена замена отопительной системы со строительством новой газовой котельной, что, в свою очередь, позволило установить в производственных помещениях современную систему газового лучистого отопления. Теперь никакие морозы не замедлят темпы строительства теплоходов.
Говорят за себя и вековые традиции, заложенные на судостроительном предприятии в Навашине. Своим созданием Окская судоверфь обязана обществу Коломенского машиностроительного завода, располагавшему судостроительным производством и металлургической базой в Кулебаках. С пуском верфи в 26 верстах от этого города отпала необходимость в перевозке большого количества металла по Оке в Коломну. Первые работы на новом месте начались летом 1907 года, а уже через пять лет предприятие стало основным поставщиком речных барж для Волжского бассейна. До революции на нем было построено более 60 судов общей грузоподъемностью свыше 200 тысяч тонн.
За сравнительно короткий срок в 50-х годах прошлого столетия Навашинский завод сделал большой шаг в своем развитии. С 1960 года начал строить «Волго-Доны» грузоподъемностью 5300 тонн, которым был присвоен государственный «Знак качества» (всего было сдано свыше 175  судов этого типа, в том числе «Волжских»). Здесь сдавали и контейнеровозы грузоподъемностью 5300 и 4900 тонн. В 1982 году завод наградили орденом Трудового Красного Знамени.
Что касается новейшей истории, то в 2010 году навашинские корабелы передали малайзийской компании «AET» серию наливных судов «PRIMEMAX» (проекта 00216) дедвейтом 6600 тонн, предназначенных для перевозки нефти на Каспии. Выполнили госзаказ по строительству десяти уникальных судов проекта RSD44 для Волжского пароходства, успешно справились с постройкой танкеров проекта RST27, сдав заказчику 12 теплоходов класса «река—море». Ярким событием прошедшего месяца стал спуск на воду уникального судна-бункеровщика с нефтесборным оборудованием, собравшего много почетных гостей.  
На праздник к судостроителям приехали советник генерального директора управляющей компании  ООО «T. A. Management» Ришат Диасович Багаутдинов, управляющий директор ОАО «Туапсинский морской торговый порт Юрий Викторович Матвиенко и директор службы по эксплуатации флота порта Дмитрий Александрович Стоянов, директор управления по работе с клиентами машиностроения Волго-Вятского банка ОАО «Сбербанк России» Константин Андреевич Хрисанов, руководитель нижегородского филиала Российского Морского регистра судоходства Владимир Васильевич Гадалов, генеральный директор Волго-Каспийского ПКБ Станислав Борисович Покровский. Крестной матерью судна стала директор по управлению персоналом ООО «T. A. Management» Валерия Валерьевна Иевлева.
За более чем вековую историю на предприятии в Навашине построены сотни самых разных судов, начиная с первых барж, получивших названия «Екатерина Великая», «Ольга Премудрая», «Ярославна», до современных танкеров и сухогрузов. Пережив непростые времена, Окская судоверфь в год своего 108-летия продолжает летопись трудовых дел.

Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Заместитель министра транспорта РФ Виктор Александрович Олерский, будучи постоянным гостем выставки «Нева», не обошел своим вниманием и нынешний, юбилейный, форум

Мы обратились к нему, чтобы получить информацию о состоянии отрасли из первых рук.
— Сегодня водный транспорт, как и остальные отрасли экономики, переживает непростые времена. И дело даже не в девальвации рубля, которая является проблемой для экспортеров и иностранных производителей. В моем понимании — это возможность локализовать свою продукцию на территории нашей страны. И лишь в случае, если рынок окажется недостаточно емким, можно думать об экспорте.
Как и всегда, мы стоим перед необходимостью увеличения объемов cудостроительной промышленности. Минтранс вместе с Минпромторгом ведет работу по совершенствованию нормативной базы. И здесь,  я вас заверяю, тренд очевиден — это поддержка российского флага.
— В этом направлении уже сделано немало шагов, в том числе законодательного плана. Довольны ли вы результатами той большой работы, что ведется Министерством транспорта в интересах российских перевозчиков и судостроителей?
— Говоря о поддержке отечественного судостроения и судоходства, в первую очередь нужно вспомнить Федеральный закон от 7 ноября 2011 года № 305-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства». Результат очевиден. В частности, количество судов, зарегистрированных в Российском международном реестре, выросло в три раза.
Что же касается строительства нового флота, то в течение трех лет после принятия закона наблюдался резкий скачок в судостроении. Причины этого надо рассматривать в комплексе. Свою роль сыграла не только нормативно-правовая деятельность (в том числе постановление Правительства РФ № 383 от 28 мая 2008 года «Об утверждении правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам»), но и благоприятная конъюнктура рынка.
В 2014 году мы наблюдали уже снижение количества заказов на российских верфях, в этом году тенденция продолжилась. И причиной тому стала, говоря простым языком, невозможность получить финансирование строительства судов на приемлемых условиях. Когда рыночная ситуация благоприятствует судостроению, с банками легче договариваться о получении кредитов. Когда же конъюнктура меняется — банкиры становятся несговорчивыми. Эти вещи абсолютно взаимосвязаны.
— Полагаю, что на инвестиционной привлекательности водного транспорта негативно сказываются и инфраструктурные ограничения на российских реках.
— Разговор о реке — особый. Там действуют несколько иные законы, чем на внешнем рынке. Хотя основное правило одно и то же — баланс спроса и предложения. Только если говорить, например, о внутренних наливных перевозках, то тут, собственно, и рынка нет особого. Есть несколько крупных фрахтователей — «Роснефть», «Лукойл», от позиции которых зависит многое. Существует также очевидный драйвер — компания «РЖД», с которой, собственно, и приходится соревноваться водным перевозчикам. И здесь нужно определенным образом мотивировать грузовладельца, в частности, предлагать ему выгодные тарифы.
Но, безусловно, основная задача — ликвидировать те инфраструктурные ограничения на реках, которые есть. От этого напрямую зависит судьба и наливного, и сухогрузного, и пассажирского флота. Замечу, что таких очевидных минимумов, как сегодня на Единой глубоководной системе, не было за всю историю наблюдений. А конъюнктурные ограничения, конечно же, еще больше добавили масла в огонь...
Проблему мелководья в районе Городца мы рассчитываем решить с помощью низконапорной плотины, строительство которой планируем начать уже в следующем году. Что касается Нижнего Дона, то здесь ситуация сложнее. Дело в том, что строительство Багаевского гидроузла, к сожалению, не вошло в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы», а с помощью внебюджетных ресурсов решить эту проблему в нынешних условиях не представляется возможным. Мы делаем все от нас зависящее, чтобы включить строительство Багаевского гидроузла в ФЦП. Надеюсь, нам удастся получить дополнительные средства из федерального бюджета и хотя бы в будущем году начать проектирование. Это будет своего рода сигнал бизнесу о том, что решение проблемы начато.
— Это важно, поскольку представители судоходного сообщества прогнозируют свою работу на перспективу. Чтобы строить новый флот, нужно быть уверенным, что водные дороги не подведут…
— Безусловно, и мы это хорошо понимаем. Что касается текущего состояния внутренних водных путей, то тут сделаны важные шаги. Согласно постановлению правительства РФ от 2. 12. 2014 № 1295 приняты новые нормативы содержания внутренних водных путей и гидротехнических сооружений. До 2018 года планируется довести государственное финансирование до 100 процентов.  Сегодня отрасль финансируется лишь на 60. Отставание рассчитываем ликвидировать в течение ближайших нескольких лет, выделяя порядка 2,5 миллиарда рублей ежегодно. И это мы говорим лишь о текущем содержании, капитальный ремонт — статья отдельная, но не менее важная. Понятно, что если не нести капитальные расходы, то текущий ремонт может и не понадобиться.
— А как идет процесс перераспределения грузопотоков с наземного на водный транспорт? Уже есть первые результаты?
— После того, как было принято постановление Правительства РФ от 14. 06. 2013 № 504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими массу более 12 тонн» (так называемое решение о 12-тонниках), меня проинформировали, что одним из последствий этого решения стало то, что часть грузов перешла на реку. Конечно, пока не в таких объемах, как хотелось бы, но это дело не одного года. Важно то, что процесс пошел, и это главное.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 02 Октябрь 2015 08:21

«Нева» в новой гавани

Автор

Свое 25-летие Международная выставка по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа встретила в новом конгрессно-выставочном центре «ЭкспоФорум», что располагается недалеко от Санкт-Петербурга — в поселке Шушары

Вплоть до нынешнего года «истоком» «Невы» служил выставочный комплекс «Ленэкспо», где в 1991 году и состоялся первый форум (равно как и одиннадцать последующих). Именно здесь «Нева» стала по-настоящему востребованной и «полноводной», хорошо узнаваемой во многих странах мира. Правда, со временем стало очевидно, что «Неве» тесно в родных берегах. Да и бурное развитие выставочной деятельности не оставляло сомнений: нужен по-настоящему современный, высокотехнологичный комплекс. Такой, который бы удовлетворил потребности участников и организаторов экспозиции максимально полно.
— Конгрессно-выставочный центр «ЭкспоФорум» построен по стратегическому соглашению правительства Санкт-Петербурга и группы предприятий «Газпром», — рассказал генеральный директор компании «ЭкспоФорум-Интернэшнл» Сергей Георгиевич Воронков. — И сегодня он соответствует лучшим мировым стандартам, располагает удобными площадками, которые свободно трансформируются под конкретные мероприятия.
Экспозиционная часть занимает 26 тысяч квадратных метров и имеет двойной запас для развития.
 На новом месте все радовало глаз: благоустроенная территория, современные очертания самого комплекса, созданного с учетом последних выставочных тенденций, просторные светлые помещения, поддерживающие комфортную для участников и посетителей температуру, крытая галерея, соединяющая павильоны и конгресс-центр. И конечно, состав участников,  включающий в себя ведущих представителей транспортной отрасли: судоходных, судостроительных, судоремонтных предприятий, проектно-изыскательских структур, производителей оборудования, морской техники, материалов смежных отраслей машиностроения.
По традиции участие в выставке приняли Волжское и Северо-Западное пароходства, ООО «В. Ф. Танкер», а также Окская судоверфь, представленные на объединенном стенде UCL Holding. Символично, что его гостями стали ключевые фигуры отрасли. В частности, заместитель министра транспорта РФ Виктор Александрович Олерский, директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Константин Геннадьевич Пальников, президент Союза «Российская палата судоходства» Алексей Юрьевич Клявин.
Немало стендов имело петербургскую «прописку», что неудивительно — положение морской столицы России обязывает.
— Выставка «Нева» представляет огромный интерес для экономики Санкт-Петербурга, — заявил губернатор города Георгий Сергеевич Полтавченко. — Порядка сорока предприятий сегодня заняты в сфере водного транспорта, на них трудится 50 тысяч петербуржцев. И мы рассматриваем судостроительную отрасль как одну из градообразующих. В Петербурге сосредоточено 80 процентов судостроительной науки РФ и 30 процентов реального производства судов различного класса. Поэтому каждую закладку нового теплохода и уж тем более спуск судна мы рассматриваем как общегородскую победу, как большой праздник. И гордимся нашими судостроителями, которые в прошлом году сдали заказчикам 11 транспортных единиц, в этом году уже 7 построили, на подходе — еще 9 теплоходов, которые будут спущены на воду до конца года.
Заметная роль в развитии судостроительной промышленности Санкт-Петербурга отводится Невскому ССЗ (г. Шлиссельбург), который не только успешно выполняет судостроительную программу (именно на этом заводе были построены суда Северо-Западного пароходства «Нева-Лидер»), но и постоянно осваивает новые виды продукции. Одной из последних побед трудового коллектива предприятия стала передача в эксплуатацию самоходного автомобильно-пассажирского парома «Аркадий Филатов». Так что специалистам ССЗ было что рассказать посетителям выставки.
Отметим, что форум подобного уровня по праву считается лучшим местом, чтобы на других посмотреть и себя показать. Тем более что нынешняя «Нева» на семь процентов выросла по своим объемам. В форуме участвовали более 500 фирм из 34 стран, включая Австрию, Францию, Германию, Италию, Китай, Испанию, Великобританию, США. Впервые в этом году были представлены предприятия из Арабских Эмиратов, Филиппин, Казахстана и Белоруссии.
При этом, как отметили многие участники выставки, на ней практически не было любопытствующих, заглянувших на огонек за сувениром, как это порой происходило на Васильевском острове. С другой стороны, в этот раз обошлось и без эффектных презентаций морской техники на воде. Участники шутили, что не удивятся, если к следующему форуму организаторы пророют канал, обеспечив тем самым «Неве» достойное «русло».
Если же абстрагироваться от шуток, то нынешняя выставка в очередной раз оправдала свой высокий представительский уровень, став на неделю центром притяжения для драйверов отрасли. А знаковое подписание контракта на строительство пяти судов на Окской судоверфи, церемония поднятия флага на головном судне-ледоколе проекта 21900 М «Владивосток» вкупе с другими презентациями еще раз подчеркнуло статус события, его особую роль в развитии и интеграции предприятий водного транспорта.

Кстати

КВЦ «ЭкспоФорум» располагается в поселке Шушары, что в 6 километрах от аэропорта Пулково и в 3 километрах от автотрассы  Москва — Санкт-Петербург. Многофункциональные помещения проектной площадью 50 тысяч квадратных метров могут использоваться не только в качестве экспозиционных, но и концертных, а также спортивных. Три павильона связаны между собой остекленными переходами, что позволяет посетителям комфортно передвигаться внутри «ЭкспоФорума».  Инфраструктура включает в себя таможенно-логистический комплекс, две гостиницы, бизнес-центр, кафе и рестораны. По некоторым данным, объем инвестиций в создание КВЦ составил миллиард долларов.

Кроме того

«Нева-2015» стала площадкой для обсуждений злободневных проблем. В рамках форума было организовано несколько конференций и семинаров на актуальные для отрасли темы: «Оборудование и программное обеспечение для геофизических и гидрографических исследований морского дна», «Охрана объектов интеллектуальной собственности и формирование новых рынков», «Инновационные сварочные технологии в судостроении, производстве морской техники и строительстве береговых объектов-2015», «Техника и технологии для портов: эффективные инвестиции», «Безопасность портов и судоходства: инновации, технологии, оборудование, «Экономическое, технологическое и морское сотрудничество в Арктике», «Перспективы российско-финского сотрудничества в судостроении», «Пути развития рыболовного флота Российской Федерации: импортозамещение и строительство рыбопромысловых и научно-исследовательских судов нового поколения для рыбохозяйственных и океанографических исследований в России в условиях антироссийских санкций» и другие.
В оргкомитет выставки вошли Морская коллегия при Правительстве РФ, Минтранс России, Минпромторг России, МИД России, Росморречфлот, Российская палата судоходства, Ассоциация морских торговых портов.

В тему

Алексей Юрьевич Клявин: «Место встречи профессионалов»
— Выставки подобного уровня очень важны для представителей отрасли, которые нуждаются в площадках для обсуждения актуальных вопросов, требующих скорейшего разрешения. Сегодня, во-первых, необходим переход на 100-процентное финансирование содержания внутренних водных путей, которые за 25 лет недофинансирования накопили немало проблем, во-вторых, очевидно, что давно назрела насущная потребность в ликвидации узких мест на Волге и Нижнем Дону — без этого вопрос по проходным осадкам так и останется открытым. Наконец, самое главное сегодня — это внимание к развитию и обновлению флота, которое неразрывно связано опять-таки с модернизацией инфраструктуры ВВП.  Российская палата судоходства сегодня, как и всегда, занимает активную позицию в части выработки предложений по стратегическим вопросам, стоящим перед отраслью. И отрадно видеть, что со стороны Министерства транспорта РФ мы находим понимание и поддержку.
Сергей Павлович Алексеев, вице-президент ЗАО «ЭкспоФорум»: «Почва для будущих контрактов»
— Выставки не зря называют локомотивом экономики. Индустрия «фэйс ту фэйс» (face to face) — а именно так в среде профессионалов именуют выставочную деятельность — предоставляет уникальную возможность встретиться с партнерами лицом к лицу, увидеть своими глазами продукцию, нащупав тем самым  почву для будущих контрактов. Поэтому я убежден, что даже в век интернета, когда наступает электронная коммерция, выставочная деятельность не умрет, ведь мы живем в реальном, а не в виртуальном мире.
Выставка «Нева» за 25 лет своего существования неоднократно доказала свой высокий статус и уровень, благополучно пережив кризисные 1998 и 2008 годы. Сегодня это самая большая морская выставка в России и одна из четырех крупнейших в мировой отрасли. И свое значение международной она оправдывает в полной мере.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 02 Октябрь 2015 08:18

Строительство гидроузла на контроле

Автор

На заседании экспертного совета при коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта, состоявшемся 29 сентября, вновь рассматривался вопрос о строительстве Нижегородского низконапорного гидроузла, в частности о вариантах компоновки его сооружений
Совещание проходило под председательством и. о. руководителя Росморречфлота Сергея Павловича Горелика. Также присутствовали директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Константин Геннадьевич Пальников, президент Союза «Российская палата судоходства» Алексей Юрьевич Клявин, руководители предприятий и организаций водного транспорта,  представители бизнес-структур. Напомним, что уже не одну навигацию основным проблемным местом на Волге является 40-километровый участок от Городца до Нижнего Новгорода, который лимитирует осадку судов. Ситуация усугубляется еще тем, что данный отрезок пути является связующим звеном для транспортировки больших грузопотоков, формирующихся в Камском бассейне, на Средней и Нижней Волге в направлении на Балтику. Для решения этой проблемы и было принято решение о скорейшем начале строительства низконапорного гидроузла в Нижегородской области. Реализация проекта предусмотрена в рамках финансирования подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)».
О возможных вариантах компоновки сооружений гидроузла участникам заседания доложили представители ООО «Техтрансстрой» и проектанты. В ходе проведенного анализа они остановились на схеме водосбросной плотины с широким порогом и водосбросом-регулятором. По мнению проектировщиков, это наиболее классический вариант решения. Остальные предложения, например, переливная плотина с водосбросом, были отклонены из-за нерентабельности их эксплуатации.
Расходы по проекту не превышают выделенный лимит бюджетных средств, предусмотренный ФЦП (40 миллиардов рублей).
При этом площадь затопляемой территории невелика для проектов подобного рода — 56 кв. километров. Под затопление попадают 140 кадастровых земельных участков, которые необходимо будет выкупить у собственников и перевести в иную категорию земель. На строительство самого гидроузла отводится три года: с 2018-го по 2020-й.

Соб. инф.

Пятница, 02 Октябрь 2015 08:15

Итоги выставки «Нева-2015»

Автор

Для северных широт
В рамках деловой программы выставки 23 сентября ОСК и Выборгский судостроительный завод провели официальную церемонию поднятия флага на ледоколе проекта 21900 М
Головное в серии судно «Владивосток» построено на Выборгском судостроительном заводе по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта. Ледокол продолжит проходить испытания, и в октябре 2015-го, по словам генерального директора ВСЗ Александра Соловьева, будет официально передан заказчику — Росморречфлоту. По словам и. о. руководителя Росморречфлота Сергея Горелика, в 2016 году ледокол планируется направить на работу в порт Сабетта (Ямал). В свою очередь, заместитель министра транспорта России Виктор Олерский сообщил, что ледокол может также использоваться на Балтике.
Судно способно преодолевать льды толщиной до полутора метров. Его основное назначение — самостоятельная проводка крупнотоннажных судов, буксировка, тушение пожаров на плавучих объектах и иных сооружениях, помощь судам, терпящим бедствие, перевозка полезных грузов.
Контракты на поставку
В ходе форума Невский ССЗ заключил контракты на поставку оборудования для буксиров-спасателей проекта MPSV12
По информации начальника отдела закупок завода Петра Васильева, в соответствии с подписанными контрактами поставку якорно-швартовных механизмов и буксирных лебедок в количестве четырех комплектов обеспечит компания Adria Winch. Компания Deno Compressors осуществит поставку компрессоров, компания Fire Fighting System — систем специального пожаротушения. Оборудование будет доставлено в течение 2015—2016 годов в соответствии с графиком строительства судов.
Строительство четырех буксиров-спасателей проекта MPSV12 осуществляется для ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта». Проект разработан ЗАО «Морское инженерное бюро – дизайн – СПб». Суда проектируются и строятся на класс РС: КМ Arc5 [1] AUT2 FF2WS DYNPOS-2 SalvageShip.
Согласие достигнуто
На выставке «Нева-2015» Российский Морской регистр судоходства подписал с компанией DAMEN меморандум о взаимопонимании в отношении строительства на класс РС четырех новых буксиров
Два буксира будут строиться на верфи DAMEN в Китае и еще два — в Румынии. По словам заместителя генерального директора РС Павла Шихова, Регистр сотрудничает с компанией DAMEN с 1999 года. В классе РС сегодня находится более 60 судов портового обслуживания, построенных по проектам DAMEN. Ведется производство еще 15 единиц как на российских, так и на зарубежных верфях, в частности, буксиров проектов ASD 3010 Ice, ASD 2810 Ice, ASD 2609 Ice, а также инновационных судов для ведения дноуглубительных работ проектов TSHD 1000 и TSHD 2000.
РС является признанным экспертом и абсолютным лидером в области разработки технических стандартов безопасности для судов ледового плавания и ледоколов. Большинство судов в классе РС предназначены для эксплуатации в замерзающих и арктических морях. Более 60 процентов всех строящихся на класс РС буксиров спроектировано с учетом особенностей эксплуатации в сложных гидрометеорологических условиях и тяжелой ледовой обстановки.
Потенциал Турции
Турецкая судостроительная промышленность заявила: «Откройте потенциал Турции!» Национальное участие делегации в выставке «Нева» под эгидой Турецкой ассоциации экспортеров судов
и яхт реализовано в этом году в первый раз
История судостроения в Анатолии восходит к 1200 году. Во времена османского периода индустрия достигла мирового масштаба. После основания республики судоверфи приобрели особое значение. Вначале они располагались в основном в районе Босфора и Халича (Золотой Рог), но после 1969 года переместились в Тузлу, Ялова и другие прибрежные зоны.
Турция, окруженная с трех сторон морями, является естественным мостом между Азией и Европой. Она граничит с Черным, Средиземным, Эгейским и Мраморным морями. Рост мировой торговли, высокие грузовые тарифы и обновление торгового флота в соответствии с международными правилами происходят наряду с развитием морского транспорта и судостроительной промышленности.
Традиционные навыки судостроения в сочетании с современными технологиями и образованием обеспечили развитие турецкой судостроительной промышленности до становления международно признанным лидером в начале 1990-х годов. Турция набирает обороты в международном морском секторе. Благодаря быстрому развитию судостроительной промышленности в 2000-х годах Турция стала пятой крупной судостроительной страной в мире.

Прошедший сентябрь оказался насыщенным на новые контракты и знаменательные события на целом ряде судостроительных предприятий страны — от Санкт-Петербурга до Астрахани

На заводе «Красное Сормово» успешно завершились ходовые испытания  танкера-химовоза проекта RST27 «Виктория», спущенного на воду 10 сентября 2015 года в рамках IV Международного бизнес-саммита. Семнадцатый по счету теплоход этого типа, построенный сормовичами, был существенно переработан специалистами Морского инженерного бюро под перевозку широкого спектра грузов, в том числе продуктов метанольной группы. Передача судна заказчику намечена на 15 октября.
Со стапелей Астраханского судостроительного завода «Лотос» сошел современный танкер проекта RST25 «Яков Гунин», имеющий повышенный класс энергобезопасности и автоматизации. Судно может перевозить одновременно несколько сортов нефти, при этом полностью соответствует международным требованиям. Заказчиком выступает Московское речное пароходство. Созданная недавно, в том числе на площадке завода особая экономическая зона (в рамках 305-ФЗ), должна повысить конкурентоспособность астраханского кораблестроения. И с появлением «Якова Гунина» перед предприятием открываются новые перспективы. В Минпромторге РФ рассчитывают на то, что ОЭЗ привлечет также и иностранных инвесторов.
А на заводе «Нижегородский теплоход»  завершена постройка плавучего двухсекционного причала «ПРП-4» проекта SB02 для ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота». Этот головной причальный комплекс предназначен для постановки в зоне действия Азово-Черноморского филиала заказчика. Проект  разработан Морским инженерным бюро. Наблюдение осуществляет Нижегородский филиал Российского Морского регистра судоходства.
Стал известен срок спуска на воду строящегося на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге универсального атомохода «Арктика» проекта 22220. Не имеющий аналогов головной ледокол коснется волн в мае следующего года, событие будет приурочено к 160-летию предприятия. И после пуска в эксплуатацию станет самым большим и мощным ледоколом в мире. Двухосадочная конструкция кораблей проекта 22220 позволит использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледоколам предстоит обеспечивать проводку судов, везущих углеводороды с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Атлантического и Тихого океанов.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 02 Октябрь 2015 08:08

Академия наукоемких технологий

Автор

Казалось бы, только недавно на Нижегородской ярмарке отшумел международный бизнес-саммит, и вот уже в городе, стоящем на слиянии Волги и Оки, собрались участники международного агробиотехнологического симпозиума. На этот раз площадкой для решения актуальных вопросов стал один из ведущих в стране сельскохозяйственных вузов
Конечно, масштаб этих двух событий пока несопоставим. Но, во-первых, встреча такого уровня научных кругов аграрного сектора в Нижнем Новгороде проходила впервые. А во-вторых, по словам нижегородского губернатора Валерия Павлиновича Шанцева, успешное решение вопросов обеспечения продовольственной безопасности страны возможно только при внедрении в производство наукоемких  технологий. Агропромышленный комплекс — динамично развивающаяся отрасль, но ограничения, которые на нее накладывает текущая политическая ситуация, заставляют мобилизовать дополнительные силы и средства, искать нестандартные подходы в организации производства. И тут на первый план выходит импортозамещение.
Таким образом, проведение симпозиума, в рамках которого рассматриваются и научные аспекты, и лучшие практики использования биотехнологий в сельском хозяйстве, является чрезвычайно актуальным и своевременным. Причем для всех отраслей. Например, затраты на качественное питание — важная составляющая в экономике круизных и других судоходных компаний. Насколько выгодно развивать именно агробиотехнологии, можно было убедиться еще до начала пленарного заседания при знакомстве с выставочной частью симпозиума.   
Так, по мнению ученых Нижегородской государственной сельскохозяйственной академии (НГСХА), принимающей гостей, при выращивании тепличных овощей в промышленных масштабах можно применять дорогую импортную технологию, а можно свою. И предлагают вместо использования грунта распылять над корневой системой питательные растворы, что приводит к экономии электроэнергии, воды и удобрений. Всего свои разработки и предложения представили специалисты и ученые из двенадцати регионов России и зарубежных стран. Открывшийся 24 сентября международный симпозиум, как считает ректор НГСХА Александр Геннадьевич Самоделкин, в первую очередь стал началом продвижения передовых практик и технологий, и его участники готовы работать над вопросом продовольственного обеспечения. Тематика представленных проектов и конкретных разработок широка — от развития козоводства, глубокой переработки сельхозпродукции до создания племенной базы в животноводстве, чтобы выращивать своих рекордсменов по производству молока и мяса, а не завозить их из западных стран.
Кстати, в прошедшем году, по данным Росстата, Нижегородская область стала единственным регионом Приволжского федерального округа, где не снизилось производство молока. В рамках адресной программы поддержки сельхозпроизводителей, утвержденной губернатором Шанцевым в 2009 году, построено, реконструировано и модернизировано 525 объектов, улучшены условия труда работников более чем в 250 населенных пунктах. А также удельный вес молока первого и высшего сорта составил 98 процентов, племенного скота — почти 23, что в полтора раза выше среднероссийского показателя. Такие данные привел региональный министр сельского хозяйства и продовольственных ресурсов Алексей Иванович Морозов.  
Однако темпы внедрения агробиотехнологий в настоящее время, как отметили участники встречи, в частности представители Китая, сдерживает дефицит информации об эффективных примерах их использования. Эту проблему и призваны решать подобные симпозиумы. 

Александр ПЕТРОВ. Фото автора

Пятница, 02 Октябрь 2015 07:57

На разных полюсах судьбы

Автор

Еще за несколько дней до объявления продовольственной блокады Крыма на границе с Украиной, когда первые сообщения об этом уже бежали по информационным лентам, мы сидели в кабинете заместителя председателя Совмина республики Руслана Бальбека и слушали его комментарий. Завязавшийся разговор то и дело прерывали телефонные звонки, не считаясь с отведенным для нас лимитом времени. Тогда, на 16 сентября, это была новость номер один 

О том, где делается история
— Сама по себе блокада не интересна Крыму, мы же не бесплатно берем  продовольствие, довольно большие суммы получали от торговли предприниматели Украины, — пояснял Руслан Исмаилович. — Например, вся Херсонская область, особенно южная ее часть, живет за счет этого. И ряд других регионов. Мы покупатели, а значит, имеем свободу выбора и вынуждены будем просто переориентировать свою линейку продовольствия. Об убытках не идет речь. Тем более что украинские продукты занимают всего 5 процентов от продовольствия, ввозимого сегодня на полуостров. Случившееся вызовет неудовольствие в самой Украине, что, впрочем, входит в интересы ее нынешних хозяев, которым подойдет любой предлог для давления на правительство страны. И на руку «Правому сектору» с компанией Джемилева, отрабатывающим заказ Запада и живущим истерией по отношению к России. А именно такие люди собрались под эгидой блокады и строят свою политическую карьеру на антироссийской риторике. Мы адекватно воспринимаем все процессы, которые происходят, и готовы отстаивать свою позицию. Я уверен, что наш народ патриотичен и сплочен вне зависимости от национальности и вероисповедания. Для нас важно, что Россия и Крым — общий дом, одна дружная семья. Если раньше мы говорили о добрососедских отношениях между нами, то сейчас — о братских, семейных.
Почему крымско-татарский фактор стал таким важным и интересным для общественности, отдельный разговор. В Крыму проживают более 100 национальностей, по сути дела, полуостров является толерантным местом, где не происходит серьезных национальных конфликтов, хотя были и есть желающие их разжечь. Скажем, отдельные радикальные крымско-татарские организации, созданные в начале 90-х и присвоившие себе право представлять весь свой народ, хотя основная его масса с ними не согласна. Не случайно, узнав о готовящейся провокации на границе с Украиной, проживающие на полуострове крымские татары решились блокировать четырех-этажный особняк Мустафы Джемилева в Бахчисарае.
По словам председателя комитета  Госсовета Республики Крым по информационной политике, связи и массовым коммуникациям Сергея Шувайникова, сегодня крымчане хорошо понимают, что Россия стала защитником их социальных, национальных и экономических интересов. Она сделала то, на что не пошла Украина: выделила огромные средства на обустройство крымско-татарского населения, реабилитировала выселенные с полуострова в сталинское время народы, в том числе армян, греков, немцев, болгар и, как недавно выяснилось, итальянцев. И дальше делает все для укрепления национального мира. Это один из главных крымских уроков.
О других днем раньше мы говорили с депутатами Госсовета, который кроме Сергея Ивановича представляли его заместитель Анна Рубель, заместитель председателя русской общины республики Анатолий Жилин, а также главный редактор парламентской газеты «Крымские известия» Ирина Иванченко. Рассказ об этой встрече, организованной руководителями Крымского Союза журналистов (как и всей программы визита) Андреем Трофимовым и Людмилой Хорошиловой, впереди.
Суть сегодняшнего разговора в том, что в те самые дни, когда на крымско-украинской границе в трех пропускных пунктах встали сотни фур с продовольствием (блокаду объявили 20 сентября), на другом полюсе республики, в Керчи, шла настоящая созидательная работа по расширению транспортного сообщения полуострова с материком. Пройдет совсем немного времени, в небытие уйдут шумные провокации, блокады, пикеты, а в историю прочно вой-дет новый мост через Керченский пролив, строительство которого, кстати, в свое время долго и безрезультатно обсуждалось в Украине. По информации министра транспорта Крыма Андрея Безсалова, уже пройдено согласование проекта, забиты первые сваи, возводятся временные мосты, которые позволят вести беспрерывное строительство основного перехода.

Переправа, переправа…
В результате известных событий случилось так, что железнодорожное сообщение между Крымом и другими российскими регионами остановилось. Его заменила паромная переправа, сделав наряду с Симферополем одним из центральных городов — Керчь, которая теперь встречает и провожает гостей республики.
Разумеется, своей роли не утратили воздушные ворота полуострова. Более того, серьезно реконструированный Симферопольский аэропорт (модернизирован прежний терминал и построен новый, восстановлены взлетно-посадочные полосы), причем за счет республиканского бюджета, вошел в десятку самых крупных воздушных гаваней России. С начала 2015 года он обслужил более 2 миллионов пассажиров, это больше, чем за весь 2014-й. Ежедневный трафик насчитывает 200 маршрутов. По информации генерального директора аэропорта Евгения Плаксина, уже перекрыт рекорд советских лет.
И все же Керченская переправа с учетом строительства мостового перехода, совмещающего автомобильные и железнодорожные пути, привлекает особое внимание. По данным морской дирекции (а с недавнего времени морской транспорт курирует республиканское правительство), с начала года через переправу пропустили более 3 миллионов пассажиров и 750 тысяч легковых автомобилей. Только в августе перевезено свыше одного миллиона человек, что в разы превышает прошлогодний показатель. Вырос поток автобусов — до 240 в сутки.
Да, были огромные очереди, проблемы с привлечением паромов и оформлением билетов. Сейчас наведен порядок, создана информационная система и современная инфраструктура для удобства пассажиров. На линиях Кавказ — Крым и Кавказ — Керченский морской торговый порт курсируют восемь паромов.
К слову,  если уж речь зашла о транспортных делах, то  нельзя не упомянуть о качестве автомобильных крымских дорог. Оно с поправкой на доставшееся наследство прежних властей, оставляет желать лучшего. Здесь тоже не обошлось без проблем. После прошедшего весной масштабного ремонта дорог асфальт… сошел с первыми дождями. Не все подрядчики решили работать по-новому. Теперь все делают капитально. Новое дорожное полотно инспектирует сам глава республики Сергей Аксенов, который уже не раз преподавал урок борьбы с коррупцией нерадивым чиновникам и служащим, уволив более 60 из них с занимаемых постов. Начиная с полицейских-взяточников и заканчивая нечистыми на руку руководителями городов.
Маленькая деталь — на улицах и магистралях трудятся исключительно крымские дорожники, чтобы налоги поступали в республиканский бюджет. Стоит ли говорить, что деньги из него идут по назначению, а не в карман кому-то, как бывало прежде.

У «Моря» и «Залива» одно будущее
Но в самой трудной ситуации оказались судостроительная отрасль и морские порты Крыма. Национализированные государственные и частные судоремонтные и судостроительные заводы практически не имеют заказов, не могут взять кредит на пополнение оборотных средств из-за отсутствия кредитной истории и обложены массой исполнительных производств по долгам, накопившимся еще до 2014 года. Знакомый диагноз. От решения российского правительства зависят преференции, связанные со снижением ставки страховых взносов в пенсионный и страховые фонды, уменьшением ставки налога на прибыль и отменой остальных налогов до 2020 года (то есть с введением так называемых налоговых каникул).
И хотя представители российского и республиканского правительств, не раз побывавшие в гостях у крымских судостроителей, обнадежили их перспективой заключения долгожданных контрактов, пока общая сумма заказов, выполняемых четырьмя крупнейшими государственными предприятиями, не превышает 65 миллионов рублей. Из них 49,4 миллиона приходится на ГУП «Судостроительный завод «Море» в Феодосии, которые в основном направлены на судоремонт. Незначителен объем заказов у Севастопольского морского завода им. Серго Орджоникидзе, который, по словам российского вице-премьера Дмитрия Рогозина, «не был убит» только благодаря патриотизму работающих на нем людей (за 23 года в составе Украины он ни разу не ремонтировался) и других предприятий.  
Событием для крымчан в июле этого года стала закладка на Керченском судостроительном заводе «Залив» поисково-спасательного судна проекта А-163. Буквально на днях Севастопольское ООО «Фрегат» спустило на воду спасательный модульный катер для Черноморского флота. Эти и другие положительные примеры, в частности кооперации с российскими судостроительными предприятиями, все же внушают надежды на восстановление отрасли.
Что касается морских портов полуострова, то их развитию препятствуют не только международные санкции, но и высокие портовые сборы, недостаточная конкуренция и низкая контейнеризация грузопотока. Эти проблемы обсуждались на Втором Крымском транспортном форуме в Алуште. Велик и уровень износа основных фондов.  По поручению Президента РФ Владимира Путина, к 1 декабря правительство должно подготовить «дорожную карту» развития до 2020 года морских портов в Азово-Черноморском бассейне, в том числе Крыма с учетом ввода в эксплуатацию перехода через Керченский пролив.

В нашу гавань заходили корабли
К сожалению, пока только остается мечтать и о круизном туризме, который в прежние времена приносил доходы в бюджет городов-курортов и федеральную казну. От его развития в будущем крымчане не отказываются и продолжают надеяться на лучшее, ведь когда-то все должно вернуться на круги своя.
— В настоящее время ситуация сложилась так, что крупные теплоходы — «Шота Руставели», «Тарас Шевченко», — работающие у нас, были приписаны к Одесскому морскому порту и после разрыва остались там, — рассказывает глава муниципального образования, председатель Ялтинского городского совета Валерий Косарев. — Это с одной стороны. С другой — в связи с международными санкциями к нам не заходит Европа, то есть иностранные суда. Наш порт всегда был прибыльным, зарабатывал для Украины валюту, правда, будучи у нее в прямом подчинении, ни копейки не оставлял в городе. Все средства шли в Киев. Думаю, когда ситуация поправится, все будет по-другому. У нас нет крупных промышленных предприятий, и поэтому как нельзя кстати в переходный период нам протянули руку помощи российские регионы. Мы заключили ряд договоров с Астраханской, Нижегородской, Челябинской и другими областями. Раз в полтора месяца общаемся и расписываем «дорожную карту». Как вы знаете, к нам приезжали и зарубежные парламентарии: были французы, японцы, испанцы… Идет прорыв блокады в глобальном смысле, пусть пока не финансовый, а политический. Это тоже очень важно.
Ялте нужны овощи, тут первую скрипку играет Астрахань, где собирают по три урожая помидоров в год, стройматериалы, малогабаритные уборочные машины и мусоросортировочные комплексы — а это уже к Нижегородской области. Шутка ли, перевозка мусора большегрузными автомобилями из прибрежной зоны за 160 километров в места его переработки или складирования съедали 30—40 процентов бюджетных денег. В свою очередь, Ялта может предложить отдых, оздоровление и лечение. А в связи с этим  — совместное строительство новых оздоровительных лагерей и открытие совместных фирменных магазинов.
— К этому как раз подталкивают последние события на границе с Украиной, связанные с попыткой установления продовольственной блокады, — замечает Валерий Евгеньевич. — Печально то, что, когда все закончится, украинские предприниматели не смогут вернуться к прежней торговле, место будет занято. И таких примеров бестолковости политики наших соседей немало. Так, после референдума они сразу перекрыли нам северо-крымский канал. Мы предлагали платить им в одиннадцать раз (!) больше за куб воды, чем раньше. Они же не несли никаких затрат при ее подаче из Днепра. Отказались! Что ж, мы обошлись. Сегодня Крым не испытывает проблем с водой. Ни в одном городе нет режимной ее подачи: ни холодной, ни горячей. Сделать предстоит еще очень многое, но мы теперь дома и работаем на себя, а не на того дядю. Никогда не верил в то, что Крым считался дотационным. Все забирал центр и ничего не возвращал, а если что и давал (а точнее подавал), то очень несущественное.

Засучив рукава
Самая главная задача, которая сегодня стоит перед крымскими чиновниками и депутатами, — изучить законодательство РФ и применить его на практике. Вхождение в правовое поле России дается нелегко, тем более что на это отводится мало времени. Вот здесь и важна информационно-методическая помощь со стороны других регионов. К примеру, такую поддержку со стороны руководства Нижегородской области ощущает глава администрации города Ялты Андрей Олегович Ростенко.
— Мы нашли взаимопонимание по всем вопросам, которые интересовали нас, — говорит он. — Наше сотрудничество продолжается и является продуктивным для обеих сторон. Лично я в каждой встрече с нижегородским губернатором Валерием Шанцевым и его коллегами извлекаю для себя что-то полезное в плане практического применения и подтверждения правоты своих действий. Впечатление от поездки в Нижний Новгород одно — хочется вернуться. Вообще, Валерий Павлинович, на мой взгляд, человек, который просчитывает ситуацию на много ходов вперед, но до поры до времени не высказывает этого. Дает отработать определенный период. И идет дальше.
И все это на фоне доставшегося ялтинским властям сложного наследства. Одна из основных проблем — ранее выданные земельные акты под незаконное строительство.  С 2000 года земли Большой Ялты были «распилены» и в охранных зонах, и красных линиях, и в парках. Предстоит провести инвентаризацию земель и подготовить документы в прокуратуру и суд. В каждом случае приходится действовать индивидуально. А затем вместе с депутатами горсовета (обе ветви власти работают дружно) подготовить республиканский закон об особенностях градостроительной и архитектурной политики в городе Ялте. На сегодняшнем этапе важно не допустить нового незаконного строительства.
А еще в обязанностях главы администрации — вытянуть бюджет и сам город, должность у него такая — не политическая, а хозяйственно-экономическая, когда за каждое сказанное слово приходится отвечать.
— Считаю так, — завершает разговор Андрей Олегович,  — тот год с небольшим, который мы прошли вместе с другими крымскими городами, районами и округами, был одним из тяжелейших в истории республики. И прошли успешно. Дальше перед нами ясная перспектива и отчетливый путь. По крайней мере, я для себя ничего непонятного впереди не вижу. Это говорит о многом. Нужно продолжать работать засучив рукава.
(Окончание в следующем номере газеты)

Открытый разговор
С 15 по 22 сентября по приглашению Крымского Союза журналистов на полуострове побывала делегации руководителей нижегородских СМИ, в том числе газеты «Волго-Невский ПроспектЪ». В рамках визита прошли встречи в Госсовете и Совмине республики, мэрии Ялты, в Крымском федеральном университете имени В. И. Вернадского, в редакции газет «Крымские известия» и «Слава Севастополя», на радиостанции «Россия сегодня», в различных общественных организациях и на предприятиях. Состоялся открытый, откровенный разговор, обмен мнениями, определены пути  дальнейшего сотрудничества. 

Языком цифр
По данным Крымстата, уровень безработицы в республике снизился с 16 тысяч человек в январе 2015 года до 7,5 тысячи — в июле. В три раза уменьшилась задолженность по зарплате, прежде всего из-за роста промышленного производства. Его индекс составил 135 процентов по сравнению с июлем 2014 года. В первом полугодии 2015-го в республиканскую казну поступило 11 миллиардов 800 миллионов рублей, на 36 процентов больше прошлогоднего показателя. Если в январе было зарегистрировано чуть более 19 тысяч предпринимателей, то в апреле — более 45, в июле — 54 тысячи. Количество отдохнувших за восемь месяцев 2015 года составило 3 миллиона 407 тысяч туристов, на 37 процентов больше 2014-го.

IMG 3462Р. И. Бальбек:
«Когда собираем все конфессии, я говорю: давайте соревноваться в добрых делах. Может быть, залог тысячелетней истории России в том, что мы не противопоставляем, а берем лучшее друг у друга. Нужно консолидировать общество. А не наоборот. У нас владыка с муфтием дружат»


С. И. Шувайников:img 1-6-2 1434718172 700 390[1]
«Сегодня больше критики раздается в адрес чиновников. Она правильная и справедливая. Мы над ней работаем, для нас главное — наказы людей, потому что хотим с меньшими потерями пройти переходный период, жить по закону и увидеть благополучным Крым в будущем»

IMG 3422И. И. Иванченко:
«Редко какому журналисту выпадает удача смотреть, как стремительно сжалась историческая пружина, и то, на что у других стран уходят  десятилетия, произошло за считанные дни. Те события живут в сердце, но конфетно-букетный период закончился и нужно вырабатывать самостоятельный курс»

В. Е. Косарев:
«Я трижды был депутатом городского совета Ялты, потом Верховного Совета Крыма, с 1993 года в политике. И никогда не видел, чтобы  люди приходили задолго до открытия избирательных участков, вставали на колени, целовали бюллетень, крестились, плакали»IMG 3567

А. О. Ростенко:
«Мы не собираемся занимать иждивенческую позицию, стараемся быть полезными, сами предлагаем инвестиционные проекты. Игра в одни ворота охлаждает отношения, и они становятся неинтересными»

IMG 3577

 

Пятница, 02 Октябрь 2015 07:56

Сувенир на час

Автор

Кто-то в деревне Верхние Мандроги идет на экскурсию по ремесленной слободе, с удовольствием бродит по Лукоморью и мини-зоопарку, с любопытством заглядывает в Музей водки… Ну а бывалые туристы идут прямиком в… кафетерий, который славится вкуснейшими, тающими во рту ароматными пирожками
Сарафанное радио о мастерицах пирожкового дела разлетелось далеко за пределы Свири. Те, кто попал в эту живописную деревню не впервые, не торопятся делиться вкусным маршрутом со всеми желающими — а ну как очередь создадут в пирожковой?! Хотя без очереди все равно не обойтись: теплоходов причаливает много, а жаждущих вкусить нежнейшее тесто с солидным слоем начинки — еще больше.
А каких только начинок не сочиняют мандрожские кулинары! Помимо традиционных грибов, мяса и капусты, здесь в ходу морошка, брусника, ежевика, земляника… И все это великолепие завернуто в тесто, рецепт которого — большой секрет и ноу-хау местных мастериц. Несколько особо любопытных пытались выведать тайну, но вернулись несолоно хлебавши. Зато принесли с собой гору пирожков — еле уместились в специальных контейнерах! Вот, говорят, сувенир привезем родным и близким, пусть тоже этого кулинарного чуда отведают!.. Да только чудо до дома не доехало — было съедено в тот же день. Но вот воспоминания остались — пальчики оближешь!..
Анна КОДАНИНА. Фото автора

Страница 1 из 2