№ 20

№ 20 (23)

Пятница, 02 Октябрь 2015 07:44

Тайны земли архангельской

Автор

Архангельский краевед и путешественник Вячеслав Орлов находит любопытные факты в истории Русского Севера

Одним из наиболее  примечательных в туристическом отношении мест Архангельской области, безусловно, является село Ломоносово — родина знаменитого ученого-энциклопедиста. Первым пунктом  культурной программы любого приезжего гостя является посещение местного краеведческого музея. Здесь любопытный туристический люд узнает много нового и интересного о жизни и быте юного Михайлы Ломоносова и его семьи. Например то, что Василий Дорофеевич, отец будущей знаменитости, оказывается, был весьма продвинутым в техническом смысле человеком. Он одним из первых в округе приобрел новомодное судно — «гукор». Эта суперсовременная на тот момент конструкция даже получила имя «Чайка».

Карбас Ломоносова
С фактом приобретения старшим Ломоносовым гукора категорически не согласен архангельский путешественник и краевед Вячеслав Орлов.
— Какая гукора? Все поморы в это время ходили в море только на карбасах.
Карбас — это большое промысловое судно длиной до восьми метров. Его высота составляла не менее двух метров, ширина — двух с половиной. Масса поморского корабельного произведения искусства доходила до четырех с половиной тонн. На таком гиганте наш северный люд привозил из одного промыслового рейса в Белое и другие моря столько рыбы и ягод, что можно было пережить холодные зимние времена. Василий Дорофеевич на промысел обычно ходил два раза за сезон. На что, кстати, в те времена отваживался далеко не каждый.
Вячеслав Михайлович не согласен и с версией о том, что на борту карбаса отца Ломоносова было написано «Чайка». Поморы на своих бортах никогда ничего не намалевывали. У них просто не было на это времени — все дни занимал процесс обеспечения жизнедеятельности. Чуть отвлечешься — упустишь время и останешься без запасов. Кроме всего прочего, карбас был промышленной лодкой, которую разукрашивать просто не имело смысла. Да и какая там краска-то была? Черная и светлая смола. Светлая получалась из тюленьего жира, который смешивали на печи с пеком (продуктом перегонки смолы). Одну смолу нельзя было провести — от лодки отвалится. Без смолы судно морской солью разъест в один миг. А у поморов карбасы всегда долго хранились. Как раз из-за пропитки корабля тюленьим жиром.
Карбас Василия Дорофеевича был гукорным или, правильнее сказать, кокорным. Видимо, из-за этой характеристики судно Ломоносова-старшего и одарили «новомодной» классификацией. Кокорой в XVIII веке называли обычный шпангоут. Точную копию карбаса не так давно Орлов смастерил сам. Модель должна стать частью задуманного мастером раздела экспозиции, посвященного отцу великого ученого.

Вещий сон
Вячеслав Михайлович не согласен и с официальной точкой зрения смерти Василия Дорофеевича, высказанной известным северным писателем Борисом Шергиным. Согласно его версии, смерть своего отца увидел во сне сам Михаил Васильевич. Будто бы Ломоносов-старший погиб в губе Глухой острова Моржовец, что на Беломорье. И будто бы этот сон впоследствии подтвердился.
— Василий Дорофеевич там не погибал, — не сомневается архангельский путешественник, — в первую очередь потому, что нет там такой губы. К тому же поморы испокон веков говорили, что на Моржовце делать нечего. Там никогда не останавливались на зимовку. Зачем зимовать, если там сплошная тундра с болотами и мхами, на которых не растет ни одного деревца? И рыбы около острова тоже нет. Вся рыба идет ближе к материку.  
Версия Бориса Шергина могла быть вероятной, если бы все события происходили, скажем, в спокойном Черном море. Белое же море возле Моржовца все состоит из течений, меняющих направления по нескольку раз на дню. Причем все течения проносятся мимо острова, не давая причалить даже щепке. Что уж говорить о карбасе. Самое вероятное место его гибели — мыс Зимнегорский Зимнего берега Белого моря. Крутой обрывистый берег, приливное течение. Поморы называют его Золотицей. Это настоящий мыс-убийца.

Якорь памяти
Зимнегорский мыс надо проходить как можно дальше от берега. Приливное течение не спасет, а утянет на дно. Много поморов утопила там коварная морская стихия. В девяти милях южнее и севернее этого опасного места поставлены мощные обетные кресты, «в память о тех, кто честно плавал». В деревне Патракеевка, на этом самом побережье, есть церковь, отданная в советское время детдому. В ней поморы часто ставили свечку за упокой души Василия Дорофеевича. Несмотря на всю опасность, поморы из Архангельска предпочитали направляться именно на Зимний берег Белого моря, поскольку места там рыбные. И часто бывал современный исследователь жизни Василия Ломоносова.
— В 1997 году там со мной произошел интересный случай, — вспоминает Вячеслав Орлов. — На своей яхте «Нерпа» я отправился в обычный поход. Судно изрядно потрепало в шторм. Пока был на берегу, у «Нерпы» сорвало якорь и яхту пришлось долго ловить. Степан Николаевич, мой знакомый фронтовик из находящейся неподалеку деревни Зимняя Золотица, за две бутылки водки дал мне другой якорь. Но ставить его на яхту я раздумал. Это же реликвия! Он кованый. Изготавливался в наших краях в XVII—XVIII веках.
Более десяти лет якорь провисел у Орлова на даче. Там-то и раскрылась вся ценность реликвии. С якоря отпала ржавчина, скрывавшая клеймо «Л. В. Д.». Как определили изучавшие находку специалисты, якорь действительно мог принадлежать Василию Дорофеевичу Ломоносову. Ученые люди рассказали Вячеславу Михайловичу, что его якорь — единственная в мире вещь, оставшаяся от отца великого ученого. То, что она не пропала, можно считать настоящим чудом.

Константин ТАРАКАНОВ. Фото автора

Пятница, 02 Октябрь 2015 07:41

Молодежь и инновации

Автор

Щедрое бабье лето подарило нижегородцам много жарких сентябрьских дней. Именно в это время на базе спортивно-оздоровительного лагеря «Водник» на Горьковском море прошел слет молодых ученых Волжского государственного университета водного транспорта

К ним на встречу, посвященную 85-летию вуза, приехали ведущие ученые университета, изобретатели и конструкторы, выступившие на тему «Молодежь, наука и инновации: проблемы и перспективы». Запомнились слова проректора по науке, доцента А. Б. Корнева, сделавшего постановочный доклад: «Главная задача университета — растить грамотных, в совершенстве знающих свое дело специалистов, способных содействовать техническому прогрессу отрасли. Для этого нужны специалисты не только с набором профессиональных знаний и навыков, но и стремящиеся к саморазвитию, увлеченные наукой и новыми прогрессивными идеями».
Профессор Е. Г. Бурмистров рассказал об опыте работы с аспирантами, профессор И. В. Липатов сделал увлекательный доклад на тему «Математическое моделирование в решении водно-транспортных задач». С интересом собравшиеся слушали доцента В. И. Логинова, рассказавшего о перспективах развития беспроводных технологий телекоммуникаций и других доклдчиков, Не остались в долгу и молодые ученые. Например, доцент Дмитрий Мизгирев поделился своим опытом реализации инновационных проектов по созданию «чистых» судов. Кандидат технических наук Екатерина Черепкова представила эффективные методы и платформы продвижения инновационных проектов. Сергей Гордлеев рассказал о работе студенческого конструкторского бюро университета (презентация созданного этим коллективом катера на солнечных батареях состоялась на недавно прошедшем в Нижнем Новгороде международном бизнес-саммите).
В программу слета входили не только творческие встречи с коллегами, но и соревнования по волейболу, турнир по стрельбе. Подводя итоги встречи, проректор университета А. Б. Корнев вручил наиболее активным ее участникам почетные грамоты и дипломы. А одним из  запомнивщихся событий стал выпуск голубей в небо, символизирующий свободу творчества и развития молодых талантов.

Антон ТИХОНОВ, Виктор ЛЮБИМОВ. Фото Екатерины ДЕМИДОВОЙ

Пятница, 02 Октябрь 2015 07:35

Швартоваться только по закону!

Автор

Нижегородской транспортной прокуратурой выявлены нарушения природоохранного законодательства при организации стоянок судов в Нижегородской области

По сообщению Нижегородского транспортного прокурора Алексея Юрьевича Ворошилова, в результате проверки, направленной на выявление незаконно занимаемой акватории рек Оки и Волги, установлено, что недобросовестные судовладельцы в отсутствие договоров на водопользование размещают стоечные плавучие объекты и используют их для швартовки маломерных судов. В соответствии с Водным кодексом РФ за такого рода действия взимается плата в доход государства.
С целью устранения выявленных нарушений, удовлетворяя требования прокурора, суд обязал двух судовладельцев освободить незаконно занимаемую акваторию на Гребном канале и еще двух — акваторию на Гребневском канале (у пл. Ленина в Нижнем Новгороде). Очередные два исковых заявления рассматриваются в суде. Исполнение вступивших в законную силу судебных решений находится на контроле Нижегородской транспортной прокуратуры.

Соб. инф.

Ветеранская организация Волжского пароходства, которую на протяжении многих лет возглавляет почетный ветеран Нижнего Новгорода Юлия Ивановна Звонова, насчитывает сейчас 300 человек. Наиболее солидные по возрасту — участники Великой Отечественной войны и те, чье детство она опалила: вместо отцов, ушедших воевать, они встали к станкам, впряглись в тяжелый крестьянский труд. Год 70-летия Великой Победы насыщен значимыми событиями, ветераны войны и труда принимали в них самое активное участие. 55 человек награждены в 2015-м  премиями  и почетными грамотами. Ну а сладкий подарок и повышенное внимание в месячник пожилых людей, который традиционно проходит в октябре, получат все без исключения члены этой общественной организации!
Награды, подарки, праздники — знаки внимания со стороны руководства компании, а также взаимная помощь и поддержка, общение с товарищами, бывшими сослуживцами и — особенно — встречи с молодежью, не позволяют пожилому человеку ощущать себя оставленным за бортом жизни. Так и протягивается незримая нить, связующая поколения.
Почетный работник речного флота, прошедший трудовой путь от матроса до капитана, Александр Николаевич Масленников, о котором сегодня рассказывает газета, 18 октября отметит свое 80-летие. Долголетия и здоровья Александру Николаевичу и всем тем особенным людям, которых называют речниками!

Пятница, 02 Октябрь 2015 07:33

Жизни своей рулевой

Автор

Когда началась война, Шуре было шесть лет. Отца забрали на фронт, а маму мобилизовали на заготовку песка для автозавода. Масленниковы жили километрах в 40 от Горького, в селе Безводное Кстовского района. Рядом с ним — большая песчаная Семенова коса. К карьеру по Волге подводили баржи, к которым на тачках женщины везли песок

— Мама вставала на работу в четыре утра. Меня брала с собой — дома не с кем было оставить, — вспоминает Александр Николаевич. — Переезжали на лодках через реку на песчаную косу: там я и играл сам с собой и маме помогал по мере сил. Когда надо было перевозить через Волгу вторую смену рабочих, перегонял лодки. Силенок, конечно, было маловато — лодки сносило течением. Запомнилось, как однажды шел пароход «Страж революции» с мужчинами, призванными работкинским военкоматом, и женщины, узнав об этом, из карьера с криками и плачем бросились к другому берегу…
А у будущей Шуркиной жены отца на вой-ну не взяли: семеро детей в семье, сам болен — порок сердца. Выписали было Романа Михайловича из больницы домой — умирать, но медсестра по имени Августа стала приходить и делать уколы — спасла. Ее редким именем и назвал отец дочку. С Августой Герасимовой Шура Масленников как подружился в третьем классе (жили на разных концах большого села), так и обрел верную спутницу всей жизни.
В школьные же годы старшина бакенщиков Владимир Федорович Ремизов как-то сказал отцу подростка:
 — Шурка у тебя все равно на Волге пропадает, рыбачит. А у меня брат Иван заболел. Может, он маленько поработает?
Вот так и стал юный волгарь осваивать свою первую речную специальность. Гудки пароходов еще с раннего военного детства, с Семеновой косы песчаной, различал. Особенно запомнился один, нежный такой, парохода «Волочаевск». Работая бакенщиком, приметливо наблюдал, как пароход буксирный баржу подводит, какие маневры делает. Тогда ведь толкачей еще и в помине не было — все на длинных буксирах делалось. Потом и сам стал с собой на реку еще одну лодку брать: привязывал ее к своей, словно это буксирный пароход ведет баржу! Позднее, когда на настоящем буксире работал, не раз вспоминал эти свои полудетские игры-тренировки…
После семилетки Шура Масленников, выросший на реке и уже не мыслящий без нее дальнейшей жизни, решил поступать в Горьковское речное училище. На диктанте завалился.
 — Опечалился сильно я тогда, — рассказывает Александр Николаевич, — вышел на Откос, поглядел на Волгу, спустился вниз. Там тогда девятый причал стоял, к которому все разъездные суденышки приставали. Пришел на дебаркадер, где на меня обратил внимание взрослый человек. Я и рассказал ему о своих переживаниях. «Пойдем к нам, на пассажирскую пристань, там тебе работу найдем, а выучиться еще успеешь, было бы желание!» — сказал. Так и получилось: это речное училище я позднее все-таки окончил.
Очень хотелось Александру попасть на пароход «Колхозница». Команда на нем была крепкая, постоянная. Но только одно место оказалось свободным — кочегара. Хоть Масленников работы никакой не чурался, а все-таки по неопытности страшно было. На выручку пришел «дядя Коля Буренин», как его до сих пор называет Александр Николаевич. Видя смятение парня, добровольно согласился перейти в кочегары, чтобы Шуру взяли на «Колхозницу» матросом. Капитан и механик поддержали...
 — На всю жизнь я это запомнил! Потом, когда ко мне обращались с какой-то просьбой, тоже старался помочь, не отмахивался, — говорит почетный ветеран речного флота.
Недолго, правда, довелось тогда на «Колхознице» поработать — на следующий год призвали в армию, в авиацию. Но, прослужив три года, вернулся в 1957-м уже рулевым на этот же пароход. Александр Масленников — один из речников, трудившихся в то время без специального образования. Немало таких было, особенно среди старых боцманов, штурманов и даже капитанов. Строились новые суда — требовались квалифицированные кадры. Для таких людей — с опытом — в Молитовке открыли двухгодичные курсы (с отрывом от производства). Окончив их, А. Н. Масленников получил диплом второго штурмана.
В апреле 1960-го был назначен капитаном-дублером на «ОМ-349». Курсы по совмещению профессий, которые тоже одолел, помогли перейти на новый теплоход «ВТУ-306» (водометный теплоход усовершенствованный пассажирский) капитаном-дублером, вторым помощником механика.
С капитаном Николаем Александровичем Ильичевым, который одобрил его кандидатуру, Масленников успел уже поработать раньше — на первом пришедшем в Горький «ОМике» — 328-м. Тогда же и с механиком Николаем Михайловичем Герасименко подружился.
«ОМ-328» памятен для Александра Николаевича еще и тем, что тогда он женился на Августе. Потом она вместе с ним одно время бортпроводницей плавала. Многолюдную свадьбу (родни-то много с обеих сторон!) играли в селе Безводное. А венчались «на горе» — в церкви села Великий Враг. После венчания, когда спустились к Волге и стали садиться в лодку, большие волны на реке поднялись. Но ничего, переплыли, хоть и вымокли.
 — Пока бежали по Безводному на другой конец села — высохли! — смеется Августа Романовна.
Вместе с мужем она уже и золотую, и изумрудную свадьбы отметила, и сына Николая речником вырастила! (Николай Александрович Масленников, кстати, недавно стал одним из победителей фотоконкурса нашей газеты «Взгляд на борт теплохода»). А Великий Враг с той белой церковью она нарисовала масляными красками…
На «ОМах» проработал Александр Николаевич до августа 1972 года, когда его назначили капитаном-дублером, вторым помощником механика на главное, пожалуй, судно его жизни — «Элисту». Хорошо знали этот небольшой юркий теплоход на еще многочисленных тогда скоростных судах (топливом, бывало, заправлял, со слипа снимал, а то и буксировал в затон при авариях). И трехпалубники выручал, когда, например, на рейде на мель садились. Отправляли «Элисту» и на реку Унжу — плоты водить. Сколько воспоминаний и историй у Александра Николаевича Масленникова с этим судном связано — в газете не рассказать, другой формат требуется!
Построенный в Великом Устюге теплоход капитан пригнал в Горький, но работать на нем по какой-то причине не стал, так что, по сути, именно Масленников — настоящий первый капитан «Элисты»! Проработал на этом теплоходе Александр Николаевич почти 34 года (из 45 лет общего трудового стажа). Экипаж, когда он на пенсию уходил, подарил ему большую фотографию судна. Под стеклом в рамке под картиной жены «Великий Враг» она теперь висит.
 — Днем ли, ночью по Волге мимо этого села проходил, — говорит Александр Николаевич, — всегда словно воочию так и видел на горе того батюшку, венчавшего нас.
Когда мы в лодку садились, он стоял и махал нам — не утоните!

Татьяна ШУКОВА. Фото из семейного архива МАСЛЕННИКОВЫХ

Пятница, 02 Октябрь 2015 07:32

Туризм для старшего поколения

Автор

В речных круизах отличить «наших» туристов от иностранных можно с первого взгляда. Не надо вслушиваться в разговор, выискивать зарубежные бренды одежды. Все гораздо проще: если с теплохода вышла группа пожилых людей — значит, иностранцы
В молодом возрасте они активно трудятся, семья, дети — в общем, на отдых времени не хватает. И вот наконец пенсия — и уже можно отправиться в круиз или в экскурсионную поездку.
К сожалению, такая модель поведения для российских пенсионеров скорее исключение, чем правило. Материальное положение не позволяет нашим старикам путешествовать. Да и ушли в прошлое льготные путевки для ветеранов от профсоюза или предприятий. Редко встретишь в речном круизе пожилых туристов: или дети купили тур в подарок на юбилей, или с внуками отправили отдыхать.
А ведь по официальной статистике, численность населения, скажем так, «третьего возраста» в России — более 30 миллионов человек. В этом году по поручению президента В. В. Путина начата разработка стратегии действий в интересах граждан пожилого возраста. В ней уделяется внимание и туризму как эффективному способу оздоровления, улучшения качества жизни старшего поколения.
Так, на выставке «Интурмаркет-2015» прошел «круглый стол» на тему «Туризм в интересах старшего поколения» (так же называется и федеральный проект). Его участники отмечали, что для российских пенсионеров активное вовлечение в туристическую сферу затруднено по причинам их низкого материального положения, а также из-за проблем организации доступной среды. Да и туроператоры не горят желанием создавать продукт специально для пожилых, так как эта категория населения не представляет для них коммерческого интереса.
Среди задач общероссийского проекта «Туризм в интересах старшего поколения» — разработка программ по организации досуга пожилых людей, проведение рекламно-информационных туров для подготовки специальных экскурсионных маршрутов. Необходимо популяризировать социальный туризм в целом, ведь его основная цель — предоставление возможности наибольшему числу людей проводить отпуск внутри своей страны, восстанавливать здоровье и трудоспособность с минимальными финансовыми затратами.
Правда, в проекте пока не конкретизировано, как сделать путешествия доступными для пенсионеров. А это на сегодня, пожалуй, самая неразрешимая проблема. Можно обратиться к зарубежному опыту в этом вопросе. Так, например, скандинавская модель, когда социальный туризм финансируется как составная часть соцподдержки за счет подоходного налога. Во Франции и Швейцарии выпускают «отпускные чеки», которые покупают предприятия (а также пенсионные фонды, социальные организации) и распределяют среди своих работников с предоставлением льгот. В Испании действует программа отпусков для неработающих пенсионеров: для пожилых людей организуются туристические поездки в низкий сезон, а государство выплачивает туроператорам компенсации.
В общем, примеров много. Использовать зарубежный опыт или придумать свои варианты — это дело разработчиков проекта. Главное, чтоб был результат: наши мамы и папы, дедушки и бабушки отдыхали на теплоходах, ездили на экскурсии, восстанавливали свое здоровье у моря.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Есть в нашем городе место, где в теплое время года собирается молодежь на роликах, скейтбордах и велосипедах – общаются, катаются, показывают друг другу новые трюки. Осенью погода не всегда балует, да и учебный год уже начался, так что времени на гулянья у ребят не так много. Зато, как оказалось, оно есть кое у кого другого

Не так давно, проходя мимо, я заметила там начинающую спортсменку, которая пыталась освоить самокат. Видно было, что опыта у нее пока маловато, зато есть желание научиться. Она еще не очень хорошо держала равновесие, но не сдавалась и продолжала делать одну попытку за другой. Увидев меня, она слегка смутилась, но занятия своего не оставила. И не было бы здесь ничего удивительного, да только лет этой начинающей спортсменке на вид было больше… шестидесяти.
Для России такие «молодые пенсионеры» пока в диковинку. До сих пор в массовом сознании очень сильны представления о пенсии как о конце активной жизни, когда все, что тебе остается, — сидеть на скамейке у подъезда, вязать носки или сражаться в домино.  Но жизнь меняется, меняется и менталитет «новых пенсионеров». Период активности становится длиннее независимо от того, продолжает человек работать или нет. Интерес к жизни не притупляется, а появившееся свободное время предоставляет возможность научиться наконец тому,  до чего всю жизнь не доходили руки. Однако все это справедливо при одном условии. Для того чтобы полностью отдаться любимому занятию, нужно, чтобы мысли не были постоянно заняты одним вопросом: как прожить от одной пенсионной выплаты до другой.
Поколение сегодняшних тридцатилетних отличается от поколения своих родителей, а тем более бабушек и дедушек, одной главной чертой: предприимчивостью. Она не поощрялась в советском обществе, а само слово приобрело какой-то даже нехороший оттенок и стало вызывать ассоциации с жульничеством. Однако «предпринимать» — значит «действовать», быть активным, искать и находить способы движения вперед. Сегодня совершенно понятно, что предприимчивые люди в сравнении с пассивными выигрывают при любых, даже в целом неблагоприятных обстоятельствах. Легче приспосабливаются к резким переменам с меньшими для себя потерями. А еще предприимчивые люди рассчитывают не столько на везение, сколько на собственные силы. Именно поэтому они всегда продумывают план действий — и не только на ближайшее будущее, но и на отдаленное.
Можно объяснить и в какой-то степени оправдать позицию людей, которые отказываются предпринимать что-либо в отношении своей будущей пенсии, потому что окончательно запутались в хронических завихрениях российской пенсионной системы и махнули на нее рукой. Такие граждане делятся на два типа: одни безвольно ждут, что принесет им завтрашний день, а другие просто переключаются на полное самообеспечение и строят базу для будущих доходов, будь то мелкий бизнес, вложения в недвижимость или депозиты. Процессы, происходящие сейчас вокруг нас, ясно дают понять первым, что завтра может оказаться не слишком светлым, а вторым — что даже надежные с виду вложения могут не оправдать себя в долгосрочной перспективе. Выход? Искать способы обеспечить себя, как только возможно. И желательно, чтобы они были принципиально разными: помните о народной мудрости, гласящей, что все яйца в одну корзину лучше не складывать. Поэтому не стоит сбрасывать со счетов еще один возможный источник будущих доходов: негосударственные пенсионные фонды.
Несмотря на все экономические катаклизмы и мелкое сито проверок, через которое НПФ пришлось пройти в течение двух последних лет, фонды живы и здравствуют — по крайней мере, самые сильные из них. В правительстве не лукавили, когда называли проводимые мероприятия санацией пенсионной системы. Зерна от плевел действительно отделяются, и на рынке остаются только самые приспособленные – прямо по Дарвину. Другому великому ученому, Фридриху Ницше, приписывают слова «То, что нас не убивает, делает нас сильнее» — и эти оставшиеся фонды демонстрируют стабильную работу из года в год. В лучшем смысле слова «предприимчивость» проявляют гибкость в выборе инструментов инвестирования, чутко реагируя на изменения рынка и стремясь добиться максимально успешных результатов работы за год — а это значит максимальной выгоды для своих клиентов.
Адаптируются под изменяющееся законодательство, внедряя все более строгие требования финансовой и юридической безопасности, обеспечивая гарантии интересов своих вкладчиков. Всеми силами стараются — и совсем не без успеха — не только сохранить доверенные им будущие пенсии граждан, но и преумножить их. По данным Банка России, по итогам первого полугодия 2015 года средняя доходность частных управляющих составила 17,7 процента — а это выше даже нынешней немаленькой инфляции. По всем признакам негосударственные пенсионные фонды стоят на первом месте в списке вариантов действий для целевого накопления средств.
По состоянию на сентябрь, последним сроком для выбора сохранения накопительной пенсии и перевода ее под управление НПФ является 31 декабря 2015 года. Если в правительстве не передумают, у граждан остается всего три месяца на то, чтобы спохватиться и уцепить за хвост уплывающие из-под носа пенсионные накопления. И если они успеют, то шансы на то, чтобы с душой и с полной отдачей на заслуженном отдыхе начать заниматься велоспортом, живописью или танцами, значительно возрастут.
А за бабушку на самокате остается искренне порадоваться и пожелать ей спортивных успехов.

Александра ГВОЗДЕНКО, генеральный директор ОАО «НПФ «Социальное развитие»

Пятница, 02 Октябрь 2015 07:18

Юбилей встречают делами

Автор

Сегодня в Волгоградском техникуме водного транспорта имени адмирала флота Н. Д. Сергеева, как и в других профессиональных учебных заведениях, отмечают 75-летие системы профтехобразования в России

И встречают юбилей делами. В первую очередь, подтверждая высокое качество знаний, которые получают курсанты и используют их на практике. В настоящее время, пока навигация еще не завершена, третьекурсники продолжают работать на флоте, причем почти все в штатных должностях, а это около 100 человек. По словам заместителя директора техникума по учебно-производственной работе Александра Тимофеевича Сурова, самая лучшая характеристика не та, что на бумаге, а та, что дает работавшему на теплоходе курсанту капитан, приглашая его вновь трудиться в свой экипаж. И таких примеров множество.
Практиканты и выпускники речного техникума (а в недавнем прошлом профессионального училища № 28) высоко держат планку известного в отрасли учебного заведения. Несмотря на нынешние трудные времена для профтехобразования, педколлетив во главе с заслуженным учителем России Аркадием Федоровичем Кравченко отдает все силы для выполнения главной задачи — готовить высококлассных специалистов для флота. В этом заинтересованы и работодатели, оказывающие поддержку отраслевым техникумам и вузам. Например, в том, что новый учебный год для волгоградских курсантов начался успешно, немалая заслуга Волжского пароходства. Не случайно на судах компании сегодня проходят практику 60 из 100 курсантов.
Пока ведется такое активное сотрудничество, профтехобразование отметит еще не один юбилей.  Из ближайших событий, которые пройдут в техникуме, самым ярким будет посвящение в курсанты, намеченное на середину октября. А следующий год — юбилейный уже для самого учебного заведения, ему исполнится 70 лет. Лучшим подарком станет открытие новых специальностей среднего профессионального образования.           

Александр ВИХРОВ

Пятница, 02 Октябрь 2015 07:14

Из путешествия по Онеге

Автор

Завершилась восьмая по счету экспедиция на катамаране «Мартин» в рамках проекта «Паруса над Россией», стартовавшего в 2008 году. На этот раз пройдено больше одной тысячи километров по водным маршрутам Онеги

— С местными краеведами, рыбаками, яхтсменами мы дружим еще с первого нашего посещения этого озера в 2008 году, — рассказывает шкипер парусно-моторного катамарана «Мартин» и инициатор проекта Михаил Иванович Храмов.  — Например, с известным археологом и ученым, кандидатом исторических наук Анатолием Павловичем Журавлевым, открывшим пегремскую культуру и исследующим ее вот уже на протяжении почти 40 лет. Мы вновь встретились с ним в поселении Пегрема в Уницкой Губе. Он и другие наши друзья помогли составить маршрут по достопримечательным местам Онеги. Не надо ехать куда-то далеко за новыми впечатлениями — удивительное рядом! Это и Онежская губа, и Медвежьегорск, и Челмужкая коса, и другие достопримечательности.   
Участники очередной экспедиции побывали на праздновании Дня города в Ярославле и Петрозаводске, фестивале самодельных судов, проходившем в два этапа в легендарных Кижах и Великой Губе (одном из самых старинных сел в Заонежье). Его программа объединяла выступление творческих коллективов, смотр-конкурс на лучший теплоход, гонки на веслах в разных категориях судов. И, конечно, появилась масса новых знакомств. Так, в Костроме к экипажу катамарана «Мартин» присоединился, пройдя один из отрезков пути, 80-летний конструктор и строитель собственных лодок Станислав Филиппович Улановский. Его очень заинтересовал проект нижегородцев. И встреч с такими патриотами водного туризма состоялось немало: было с кем поделиться опытом и многому научиться.  
В экспедиции-2015, стартовавшей 21 мая и завершившейся 11 сентября (несколько раньше обычного, зато при прекрасной погоде), приняли участие 25 человек. Общий маршрут был разбит на восемь этапов. А всего с начала проекта по самым примечательным и живописным водным маршрутам прошли сотни любителей активного отдыха, оставив позади тысячи километров пути. Практически «Мартин» обошел полностью всю ЕГС европейской части России. И мелководье ему в этом не помеха. Экипаж катамарана и его единомышленники (а у них появились последователи в других регионах) ходили до Белого моря на Соловки, побывали на Каспии, посетив уникальные лотосовые поля в дельте Волги, поднимались в верховья Камы, увидев древнюю столицу Пермского края — город Чердынь. Один из маршрутов был проложен до Санкт-Петербурга и Балтийского моря, другой — через Валаам и Кижи.
— А завершился для меня очередной сезон участием в Окской регате, на которую я получил приглашение, будучи еще на Онеге, — подытожил разговор М. И. Храмов, —  правда, в качестве члена судейской коллегии. Соревнования проводились во второй раз в Павлове-на-Оке и, судя по настрою организаторов из яхт-клуба «Энергия паруса» и участников, станут ежегодными. Что касается самой регаты, то в ней кроме павловских экипажей боролись за победу команды из Мурома и Нижнего Новгорода. Программа была стандартной, предусматривала короткие и длинные гонки судов разного класса. Все прошло просто здорово! А вот призы достались муромским яхтсменам — опыт взял верх. У гостей из Владимирской области был более сильный состав, чем у их соперников. Вся борьба еще впереди.
Заметим, что Михаил Иванович стал одним из победителей редакционного фотоконкурса, посвященного 10-летию газеты «Волго-Невский ПроспектЪ» за работу под названием «С велосипедом по Онеге». Удивительную красоту российской природы невозможно не запечатлеть на фотокамеру. К слову, награждение участников конкурса «Взгляд на борт теплохода» пройдет в редакции газеты после завершения навигации-2015. А мы напоминаем, что объявлен очередной фотоконкурс «На вахте», призванный рассказать о замечательных людях, которые трудятся на водном транспорте и в близких к нему отраслях, о важных флотских профессиях.    
Мы ждем фотоработы по адресу: 603001, г. Нижний Новгород, пл. Маркина, 15а или по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..">Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. Обязательно укажите свои данные, место работы или учебы, контактные телефоны. Победителей ждут денежные премии и призы.      

Страница 2 из 2