№ 21

№ 21 (23)

Учитывая, что ежемесячно морские торговые порты России обрабатывают в среднем 56,2 миллиона тонн грузов, то, по нашим расчетам, в октябре они перешагнут полмиллиардный рубеж, так как по итогам девяти месяцев 2015 года их грузооборот составил 495, 8 миллиона тонн

Это больше аналогичного прошлогоднего показателя на 3 процента. Цифра неплохая уже потому, что по итогам восьми месяцев она равнялась 2,6 процента. Вообще, сентябрь выдался ударным для отечественных морских терминалов, переваливших  за месяц рекордное с начала года количество грузов — 58,4 миллиона тонн! И если результаты обработки сырой нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа уже привычно оказались в плюсе (в сумме 272,3 миллиона тонн, что на 4,3 процента больше прошлого года), то динамика перевалки сухих грузов резко взлетела вверх.
Наконец-то надежды оправдало зерно. Как мы и предполагали, с наступлением осени его перегрузили больше прошлогодних значений — на 2,3 процента, до 21,5 миллиона тонн. А ведь еще по итогам восьми месяцев зерновые находились в минусе (на 2,1 процента по сравнению с соответствующим периодом 2014 года). То есть рост составил больше четырех процентов. Такой прыти не показал больше ни один из основных видов продукции, хотя за исключением грузов в контейнерах, металлолома и рефгрузов (которые традиционно в минусе) все остальные побили прошлогодние результаты.
Особенно уголь, его перевалено 90,9 миллиона тонн (плюс 3,9 процента), минеральные удобрения (11,7 миллиона), черные металлы (19,9), грузы на паромах (12,3), а также руда, лес и цветные металлы. Все это сказалось на общем результате: объем перевалки сухогрузов достиг 223,5 миллиона тонн (плюс 1,5 процента).  По итогам восьми месяцев 2015 года опережение к 2014-му составляло всего 0,3 процента.
Структура самих грузов не изменилась: больше перегружено экспортных — 396,8 миллиона тонн (плюс 5,2 процента) и каботажных — 38 (плюс 6,5), меньше импортных — 25,1 миллиона (минус 23,5) и транзитных — 35,9 миллиона тонн (минус 1,3 процента).  
В отдельно взятых регионах страны прибавки за отчетный период по сравнению с прошлым годом (по итогам девяти месяцев) добились операторы  морских терминалов Балтийского бассейна, Азово-Черноморского и Дальневосточного. Традиционно ниже показатели в Арктике и на Каспии. Львиная доля обработанных грузов приходится на морские порты Балтики (171,4 миллиона тонн) и азово-черноморские (165,8 миллиона).
На западе погоду в сентябре сделали Усть-Луга и Приморск, на юге — Новороссийск, Туапсе, Тамань, Ростов, Таганрог и Темрюк. К слову, морские порты Крыма перевалили 6,7 миллиона тонн грузов, 5,4 миллиона из них приходится на Керчь.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Состоялся первый этап согласования графиков движения туристического и пассажирского флота на навигацию 2016 года

В совещании принимали участие представители Росморречфлота, ФГБУ «Канал имени Москвы», ФБУ «Администрация «Волго-Балт» и «Администрация «Камводпуть», крупных судоходных и туристических компаний, пассажирских портов. ООО «ВодоходЪ» представляли начальник отдела диспетчерского регулирования Татьяна Георгиевна Бадьянова и инженер-диспетчер Елена Павловна Терюкова.
Первый этап согласования — самый важный: именно сейчас закладываются основы движения флота в будущую навигацию. Но он обычно и самый проблемный: прокладываются графики более ста туристических судов, для каждого определяются нитки шлюзования, время стоянок, а еще при этом надо учесть интересы нескольких круизных компаний, которые стараются именно для своих теплоходов отстоять наиболее удобное время отхода, прихода, шлюзования.
Прошедшее согласование не стало исключением. Уже выявлены проблемные даты, когда «переполняемость» флотом зашкаливала. Как всегда, сложности возникли при согласовании графиков судов, отправляющихся из Москвы в выходные дни. Все судовладельцы, естественно, хотят уйти из столицы только в пятницу и вернуться в воскресенье. Это порождает так называемые «пачкообразные» отправления и прибытия теплоходов и тесноту на канале имени Москвы.
Задыхается от наплыва флота участок Вытегорской лестницы на Волго-Балтийском канале. Здесь причина — в шлюзах, вернее, в их габаритах. Например, два судна 302-го проекта в камеру не помещаются, приходится их разводить по разным ниткам.
Сейчас компании работают с расписаниями: более детально отрабатываются графики движения каждого теплохода, переделываются, флот рассредоточивается по времени, чтобы избежать пробок на канале имени Москвы и Волго-Балте. До следующего согласования еще есть время для разрешения этих проблемных вопросов.
На первом этапе контуром рисуется картина будущей навигации. Какой она будет для флота «Водохода»? Правда, стоит заметить, что все расписания сделаны с учетом того, что в 2016 году гидрологическая ситуация на Волге не изменится и глубина на печально известном участке Городец — Нижний Новгород не позволит пропускать четырехпалубные суда.
В следующем туристическом сезоне теплоходы компании, как всегда, будут работать в разных регионах. Четыре теплохода — на Северо-Западе. «Санкт-Петербург», «Кронштадт», «Виссарион Белинский» задействованы на коротких рейсах до Валаама, Кижей, Петрозаводска. «Леонид Соболев» станет совершать и более продолжительные путешествия из Северной столицы до Череповца и с выходом на Волгу.
Больше всего флота будет эксплуатироваться на традиционном маршруте Москва — Санкт-Петербург. Это «Александр Радищев», «Ленин», «Константин Симонов», «Русь», «Константин Федин», «Зосима Шашков», «Мстислав Ростропович», «Георгий Чичерин», «Лев Толстой», «Николай Чернышевский».
Сменят географию движения «Александр Пушкин» и «Максим Горький». Для них запланированы волжские круизы с отправлением из Москвы в Казань, Елабугу, Ульяновск. «Максим Горький» посетит еще и Пермь, а осенью совершит длительный рейс до Ростова-на-Дону.
«Приписанные» к Самаре и Казани «Семен Буденный» и «Александр Суворов» не изменят родной Волге.
Волжские круизы стоят в расписаниях еще двух теплоходов — «Михаила Фрунзе» и «Константина Короткова». В «нижегородской флотилии» ожидается пополнение, кстати, весьма логичное. Где же еще работать судну с названием «Нижний Новгород», как не в столице Приволжья. Так что с возвращением на родину! При наличии необходимых глубин для прохождения Городецких шлюзов судно совершит круизы «наверх» из Нижнего Новгорода, при отсутствии — рейсы начнутся в Городце, а для гостей будет организован бесплатный трансфер.
В расписании круизов на 2016 год запланировано несколько стоянок, которые не очень широко известны туристам, — Сарапул, Тетюши, «Ярославское взморье».
Удмурдский город Сарапул привлекает путешественников сохранившейся исторической застройкой (купеческие дома, пожарная каланча), интересными музеями (историко-краеведческий, загородное имение купца Башенина, дом-музей академика Мельникова), старинными храмами, а также великолепной панорамой, открывающейся с высокого берега Камы.
«Ярославское взморье» — прекрасная «зеленая» стоянка, где пассажиры теплоходов могут искупаться, позагорать, погулять по лесу, покататься на велосипеде, роликах, поиграть в бадминтон.
А с Тетюшами участники согласования имели возможность познакомиться подробнее. Им понравились и теплый прием, и экскурсионная программа. Кстати, на берег Волги по крутой лестнице подниматься не нужно — в город отвезет комфортабельный автобус. Итак, что же интересного порекомендуют посмотреть представители круизных компаний своим туристам? Памятники архитектуры (купеческий дом, Троицкий собор, усадьба графа Молоствова с уникальной километровой лиственничной аллеей), природный историко-архитектурный парк «Долгая Поляна», музей истории Тетюшинского края.
На Дону теплоходы «Водохода» будут заходить в станицы Старочеркасская, Константиновская, Романовская. Последнюю «открыл» в этом году «Константин Коротков». Туристы остались в восторге от экскурсии по станице, интерактивного праздника «Казачья свадьба» и от радушного гостеприимства местных жителей. А в навигацию-2016 все это увидят участники круизов и других судов «Водохода».
До второго этапа согласования, который пройдет в декабре в Лодейном Поле, отделу диспетчерского регулирования предстоит проделать большую работу по уточнению и детализации графиков движения теплоходов в навигацию-2016.

Ирина КУКАНОВА. Фото Алексея АЛАДЬИНА

Назначенный генеральным директором ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Константин Геннадьевич Пальников в течение четырех с лишним лет возглавлял департамент государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ. С того, чем запомнилась ему эта работа, и началась наша беседа

-Основная задача Министерства транспорта РФ и, в частности, департамента государственной политики в области морского и речного транспорта — создать оптимальные условия, комфортную среду для работы отрасли. Я имею в виду нормативную базу. Она должны быть понятной, четко прописанной, адекватной потребностям представителей транспортной сферы.
— Удалось ли достичь этой цели?
— За последние несколько лет в этом направлении сделаны важные шаги. Как вы знаете, основополагающие изменения в законодательную базу внесены в 2011—2013 годах. В частности, был принят закон №305-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства». Сегодня идет отлаживание и дальнейшая шлифовка правоприменительных механизмов, которые, как показала практика, не всегда адекватны потребностям отрасли.
Конечно, ничто не совершенно. Понятно, что мировая конъюнктура, общеэкономическая ситуация сказывается на тарифах, стоимости материалов, размерах фрахта. Но вот что касается правил игры, а именно действующих кодексов — внутреннего водного транспорта, торгового мореплавания, а также иных нормативных документов, — они в целом отвечают потребностям отрасли. На мой взгляд, у нас сейчас достаточно комфортная среда для ведения судоходного бизнеса.
— Какие весомые результаты она принесла?
— Если посмотрим на статистику, увидим, что неуклонно растет количество судов, зарегистрированных в Российском международном реестре. И это результат не только работы судостроительных верфей, создающих новый флот, но и также показатель количественного роста водного транспорта, перешедшего к нам из-под флага других стран.  
— Оказывается ли государственная поддержка отечественным судовладельцам в непростых экономических условиях, которые отрасль переживает сегодня?
— Поскольку санкции касаются материальных вещей, то мы в рамках компетенции департамента государственной политики в области морского и речного транспорта ограничены в возможностях влиять на эти процессы. При этом подчеркну, что те правила и требования, которые действуют для судов, зарегистрированных в одном из наших реестров, являются важным фактором, нивелирующим ряд трудностей, возникших из-за санкционных ограничений.
— Вы говорите, что сегодня у нас достаточно комфортные условия для ведения судоходного бизнеса. А что думают об этом сами судовладельцы?
— Здесь мы очень зависимы от так называемой обратной связи. Только через обращения судовладельцев, иных субъектов хозяйственной деятельности мы можем получить сведения о том, достаточна ли нормативная база, чего не хватает бизнесу, что мешает и прочее. Опять же я должен отметить, что в нашей стране многоступенчатая и очень глубокая система оценки разрабатываемых законодательных инициатив. Работает институт общественного обсуждения через размещение законопроектов на сайтах, через общение с ассоциациями и союзами судовладельцев и предпринимателей. В свою очередь, весьма жесткую оценку дает Минэкономразвития РФ. Все эти шаги делают принимаемые изменения весьма нацеленными и взвешенными.
— Насчет обратной связи хотелось бы поподробнее. Что, с точки зрения судовладельца, сегодня нуждается в нормативном регулировании? Какие наиболее острые «болевые точки»?
— Мне трудно выделить наиболее острые. Достаточно много обращений, которые имеют целью реализовать те механизмы финансовой поддержки судоходной отрасли, которые существуют. В первую очередь, я имею в виду Постановление Правительства РФ № 383 «Об утверждении правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам». То есть механизм сегодня есть, но нужно его финансовое обеспечение. А с этим сложно. Тем не менее мы работаем в тесном взаимодействии с Министерством промышленности и торговли РФ, которое отвечает за реализацию данного нормативного документа.
Кроме того, многие отечественные судовладельцы сегодня ждут создания института судостроительного гранта. Мы совместно с Минпромторгом РФ выходили с инициативой внедрения механизма, аналогичного тому, что несколько лет назад был реализован в автомобильной отрасли. Судостроительный грант нацелен на то, чтобы оказать определенную финансовую поддержку тем
отечественным судовладельцам, которые хотят вывести из эксплуатации старое неэффективное судно, чтобы впоследствии вложить средства в строительство нового флота. При этом подчеркну, что в случае введения гранта он будет выплачиваться только после окончания строительства судна и регистрации его под флагом РФ. Еще одно необходимое условие — трудоустройство российских экипажей. То есть привлеченные средства и людские ресурсы будут находиться внутри страны. Таким образом, создается механизм, который заслуживает государственной поддержки.
При обсуждении законопроекта как на уровне общественных организаций, так и федеральных властных структур, эта инициатива встретила понимание. Проблема сейчас едина для всех и заключается она в том, что любая норма поддержки должна иметь финансовое обеспечение. А вот это зависит в том числе от макроэкономической ситуации, а также от приоритетов Правительства РФ, определяющего те отрасли и направления, куда пойдет материальная поддержка. В свою очередь, подчеркну, что Министерство транспорта РФ прикладывает большие усилия, чтобы судостроительный грант состоялся.

Наша справка
К. Г. Пальников родился 16 августа 1966 года. Окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С. О. Макарова. Работал на рядовых и командных должностях на судах морского флота в российских и иностранных судоходных компаниях.
В 2007—2009 годах возглавлял ООО «Волга-Нева», в 2009—2011 годах — ОАО «Северо-Западное пароходство».
С 16 марта 2011 года по 30 сентября 2015-го являлся директором департаментом государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 16 Октябрь 2015 09:41

Зерно для Египта

Автор

По итогам девяти месяцев 2015 года суда Волжского пароходства перевезли 1,7 миллиона тонн зерновых культур, в два раза больше, чем за январь — сентябрь 2014-го. Своевременная передислокация теплоходов в южные районы России и хороший урожай в стране позволили компании компенсировать отставание от общего плана

Миллионный рубеж в транспортировке судами Волжского пароходства зерновых был пройден еще в августе. Для сравнения, такой объем зерна был перевезен за всю навигацию прошлого года. В этой работе  эффективно используются десять современных теплоходов проекта RSD44, построенных компанией в 2011 году (последние два судна введены в эксплуатацию в мае 2012-го) на Окской судоверфи.
Основными факторами, негативно повлиявшими на начало навигации грузового флота пароходства (как и других судоходных компаний), стали маловодье на Волге, Дону и сложная экономическая ситуация в России. По этим причинам произошло снижение объема экспортных грузов на 0,73 миллиона тонн (минус 21 процент), в основном за счет сокращения перево-зок металла и удобрений. А в целом по итогам девяти месяцев текущего года флот Волжского пароходства перевез 4,7 миллиона тонн различных грузов (минус 13 процентов к прошлому году). Работа продолжается.
При этом объем внутрироссийских грузов превысил прошлогодние показатели на 0,48 миллиона тонн, или на 2 процента. Рост произошел за счет увеличения транспортировки щебня с карьеров Карелии — его перевезено 0,89 миллиона тонн, что на 0,43 миллиона (на 94 процента) больше аналогичного показателя прошлого года. В структуре перевозок Волжского пароходства доля внутрироссийских перевозок за отчетный период увеличилась до 42 процентов (2 миллиона тонн), доля экспортных грузов уменьшилась до 58 процентов (2,7 миллиона тонн).
После провального для экспорта зерновых грузов 2010 года Россия восстановила свои позиции на мировом рынке. По объему экспорта зерна Россия переместилась с шестой позиции на третье–четвертое места с небольшим отрывом от Франции, США и Канады. В сезоне 2014—2015, который закончился в июне, поставки российской пшеницы достигли исторического рекорда в 22,3 миллиона тонн. В 2015-м, по уточненному в октябре прогнозу международных экспертов, будет перевезено более 23 миллионов тонн пшеницы. Зерновой груз отправится в 59 стран мира.

Марина СОЛОВЬЕВА. Фото Александра ГЕЙКО

Пятница, 16 Октябрь 2015 09:40

Есть с кого брать пример

Автор

Многие из лучших судовых экипажей по итогам работы за третий квартал текущего года не нуждаются в представлении
Они не один год добросовестно выполняют рейсовые задания, трудятся безаварийно и добиваются высоких результатов в работе. Среди них, например, экипаж теплохода проекта RSD44 «Капитан Гудович» во главе с Олегом Альфатовичем Гатаулиным, отличившийся на перевозке грузов в Волго-Донском бассейне, или команда «Волго-Дона-5073» (капитан Николай Иванович Серегин), отмеченная на перевозках серы из порта Бузан на рейд порта Кавказ.
Также приказом управляющего директора компании Александра Алексеевича Шишкина звание «Лучший судовой экипаж» (с выплатой премии) присвоены коллективам теплоходов «ОТА-924» (капитан Андрей Викентьевич Павловский) и «Дунайский-57» (Александр Николаевич Бакшаев), занятых на перевозках массовых грузов в Волжском бассейне; «Волго-Дон-5050» (Андрей Егорович Сорокин) и «ОТ-2430» (Вячеслав Николаевич Александров), перевозивших грузы в Северо-Западном бассейне, «ОТ-2453» (Сергей Алексеевич Дедюхин)  — за доставку нефтепродуктов в Волжском бассейне и «ОТ-2054» (Александр Вячеславович Бирюков) — на паузке-перевозке соли в Дзержинск и за оказание помощи флоту; на участке Нижний Новгород — Городец.  
На перевозках зерна отличились экипажи теплоходов «Капитан Загрядцев» и «Волго-Дон-181» во главе с капитанами Андреем Петровичем Павловым и Георгием Аркадьевичем Ульяновым. И уже не первый раз среди лучших названы экипажи вспомогательного флота — плавкрана № 304 (Владимир Альбертович Иванов) и катера «Диспетчер» (Александр Николаевич Медов).

Соб. инф. Фото Александра ГЕЙКО

Пятница, 16 Октябрь 2015 09:35

Дело за проектом

Автор

Возможно, уже в следующем году начнется проектирование Багаевского низконапорного гидроузла на Нижнем Дону, если в ближайшее время  удастся включить его строительство в федеральную целевую программу
По крайней мере, по словам заместителя руководителя Росморечфлота Виктора Вовка, такая работа уже ведется. На этом настаивает и все судоходное сообщество. Причины очевидны. Если не принять решение о включении судьбоносного проекта в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015 и до 2020 года)» и не начать проектирование гидроузла, то это может полностью перекрыть движение грузов на юг нашей страны. Фактическая глубина на лимитирующем участке ниже Кочетовского гидроузла на 9 октября текущего года составляла всего 310 см (при умеренных ветрах западных направлений, а восточных — еще ниже).
Эта ситуация обсуждалась на очередном, двенадцатом по счету, заседании оперативного штаба Азово-Донского бассейна с участием Виктора Вовка, на котором и были названы предварительные сроки проектирования Багаевского гидроузла.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 16 Октябрь 2015 09:34

Свои верфи — в приоритете

Автор

В Минпромторге РФ завершается подготовка проекта постановления федерального правительства, вводящего запрет на заказ судов на иностранных верфях при возможности их строительства в России
При этом оговаривается, что данное решение будет действовать при реализации крупных инвестиционных проектов. Как сообщает ряд информационных агентств, об  этом стало известно в ходе заседания Морской коллегии при Правительстве РФ в Москве, руководитель которой,  вице-премьер Дмитрий Рогозин, призвал сформировать единую систему заказов судов для всех верфей России. Идея не нова и давно вынашивается транспортным сообществом, усилия которого уже реализовались в принятии ряда законодательных актов по поддержке отечественного судоходства и судостроения.
 Каким бы правильным ни казалось решение, оно не может быть реализовано при отсутствии мер стимулирования или должного финансирования. Увы, условия строительства на зарубежных верфях судов пока остаются более привлекательными, и сама постройка обходится значительно дешевле, поэтому половина потенциальных заказов, по оценкам экспертов, уходит за границу. Так, нынешние возможности наших судостроительных производств, как было заявлено на Восточном экономическом форуме,  не позволяют говорить о создании конкурентоспособного балкерного и танкерного флотов.  Что касается судов, работающих в нефтегазовом секторе, то в Минтрансе РФ планируют, что к 2020 году все они будут строиться на российских предприятиях.
Куда более актуален вопрос о создании пассажирских теплоходов. Для этого недостаточно существующей нормативной базы для поддержки и развития отечественного судостроения, нужны дополнительные субсидии в размере 20—30 процентов от стоимости судов. Между тем сегодня созданы проекты современных круизных теплоходов разной пассажирской вместимости для внутреннего плавания и класса «река — море». И даже есть предварительные сроки пуска их в эксплуатацию. Так, на недавно состоявшемся саммите глав прикаспийских государств в рамках подписанных соглашений принято решение о запуске такого теплохода по Каспийскому морю. На это отводится несколько лет.   
Речь идет о строительстве круизного теплохода проекта PV300, разработанного Морским инженерным бюро для Московского речного пароходства, возможно, на Астраханском судостроительном заводе «Лотос». В этом случае губернатор Астраханской области Александр Жилкин пообещал оказать содействие в решении финансовой стороны вопроса, представив проект в правительстве. Напомним, что ориентировочная стоимость теплохода —2,5 миллиарда рублей.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Пятница, 16 Октябрь 2015 09:32

Холод расстреляют из пушек

Автор

По информации главного инженера Окской судоверфи Олега Сасина, в начале октября на предприятие пришло тепло, а на этой неделе в блоке судокорпусных цехов (БСЦ ) включили газовое лучистое отопление
Напомним, что его монтаж здесь был завершен в 2013 году, и вот уже две зимы никакие холода не сказываются на темпах строительства теплоходов. Особенность системы ГЛО в том, что она направленного действия, то есть тепловые потоки подаются под определенным углом на производственное оборудование и в зону его работы, а не обогревают все помещение. Эффект оправдал ожидания, поэтому лучистые пушки (итальянские инфракрасные излучатели) развесили по периметру цеха СК-4 и в других подразделениях судоверфи, на очереди — судомеханический, судомонтажный и кузнечно-прессовый цеха.
В свою очередь, внедрение этой современной технологии, по словам Олега Сасина, стало возможным благодаря успешному завершению кампании по переводу отопительной системы судоверфи с пара на воду с ее последующей реконструкцией и строительством собственной газовой котельной. Было проложено около 1000 метров наружного трубопровода с переходами через проездные пути с эстакадами и перемычками. Плюс проведение большого объема работ в административных корпусах, а это не один километр труб. Вклад внесли инвесторы, выделившие деньги на модернизацию предприятия, совет директоров, утвердивший технико-экономическое обоснование, и сами судостроители, выполнившие все намеченное в срок.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Пятница, 16 Октябрь 2015 09:30

Европейское признание

Автор

В сентябре прошла рабочая встреча менеджмента ООО «В. Ф. Танкер» и представителей Ассоциации взаимного страхования судовладельцев Великобритании The Standard Club Europe Ltd
По информации с сайта компании, обе организации связывают несколько лет делового сотрудничества. В начале 2015 года The Standard Club Europe Ltd продолжил страхование ответственности 18 судов компании «В. Ф. Танкер» проектов RST27 и RST54. Общий лимит ответственности страховщика составляет более 2 миллиардов долларов США, в том числе 1 миллиард — по риску загрязнения окружающей среды. В ходе очередной встречи основное внимание было уделено актуальным вопросам сотрудничества и перспективам его дальнейшего развития.
По словам директора по андеррайтингу британской компании Дэйвида Вильямса, сотрудничество с ООО
«В. Ф. Танкер» (управляющий директор Сергей Брызгалов) является долгосрочным, что с учетом совпадения позиций по приоритетным вопросам страхования создает условия для дальнейшей работы на взаимовыгодной основе. Напомним, что в коммерческой эксплуатации компании «В. Ф. Танкер» находятся 92 единицы самоходного, несамоходного и технического флота. Все суда  застрахованы в первоклассных российских и иностранных страховых компаниях.
Также в сентябре эксперты Российского морского регистра судоходства провели плановую проверку системы управления безопасностью «В. Ф. Танкер». По итогам проведенного аудита система управления безопасностью компании признана соответствующей конвенционным требованиям в области обеспечения безопасной практики эксплуатации судов как на внутренних, так и на международных маршрутах. Выдан новый «Документ о соответствии компании» (Document of Compliance).
ООО «В. Ф. Танкер» входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей ряд российских судоходных, железнодорожных, стивидорных и логистических предприятий.

Подготовил Александр ПЕТРОВ

Пятница, 16 Октябрь 2015 09:29

КориФЕИ таможенных дел

Автор

Широкий круг вопросов по обеспечению правовой поддержки, связанной с работой Северо-Западного пароходства, решают сотрудницы отдела таможенного оформления и контроля службы правового обеспечения СЗП

На хрупких плечах начальника отдела — Анастасии Андреевны Мирских и специалиста по таможенному оформлению Ольги Николаевны Бурковой — лежит нелегкий груз ежедневных обязанностей, справляться с которыми помогают наработанный опыт, самодисциплина, постоянное стремление совершенствоваться, а также гибкость, умение оценить ситуацию внимательным женским взглядом.
Волевые  качества в характере Анастасии выработались уже в юности, чему немало поспособствовал отец, ныне пенсионер МВД, более тридцати лет прослуживший в правоохранительных органах. Его примеру последовала дочь, поступившая поcле окончания школы в Санкт-Петербургский университет МВД России на факультет подготовки оперативных работников. Получив в 1998 году специальность «юриспруденция», Анастасия четыре года расследовала уголовные дела, являясь дознавателем в уголовном отделе УВД Василеостровского района Санкт-Петербурга, затем руководство предложило ей взять на себя полное правовое сопровождение деятельности управления в качестве единственного юриста.
В 2006 году Анастасии, уже имевшей большие заслуги на поприще охраны правопорядка и две правительственные награды — медали «200 лет МВД» и «За отличие в службе», — было присвоено звание майора милиции. Затем, отслужив в МВД двенадцать с половиной лет, она захотела попробовать себя на другом поприще.  
Получив в 2008 году второе высшее образование в Российской таможенной академии по специальности экономиста-менеджера, она стала профессионалом по многим аспектам внешнеэкономической деятельности. В 2007-м Анастасия Андреевна Мирских была приглашена на должность начальника юридического отдела в одну из известных компаний Санкт-Петербурга, а спустя два года здесь же ей предложили должность начальника отдела таможенного оформления.
Свою деятельность в службе правового обеспечения СЗП в сентябре 2010 года Анастасия Андреевна начинала, имея уже немалый опыт работы с таможенными органами.
Сегодня в ведении отдела, который она возглавляет, находится достаточно объемный пласт задач. Представление интересов пароходства не только на Северо-Западе, но и в Ростовской, Новороссийской, Краснодарской таможнях, контроль документального сопровождения таможенных процедур временного ввоза, экспорта, реэкспорта, оформление судов после ремонта, урегулирование конфликтных вопросов между компанией и таможенными органами.
По отзывам сотрудников пароходства и коллег из других компаний, с Анастасией Андреевной очень комфортно работать. Она — волевая начальница, неоднократно успешно защищавшая интересы пароходства в арбитражном суде и судах общей юрисдикции по спорам, связанным с таможенным и административным законодательством, при этом легкий в общении человек.
В ней также гармонично уживаются качества строгой деловой женщины и любительницы прекрасного. С четырех лет Настя занималась танцами, а с 7 до 15 — даже была артисткой детского образцового хореографического ансамбля «Калинка» в Ленинграде. Любимому с детства хобби Анастасия и сегодня уделяет немало времени.
Ольга Николаевна Буркова после окончания заочного отделения экономического факультета Кубанского государственного технологического университета работала на одном из предприятий химической промышленности в Санкт-Петербурге. Но, уйдя в отпуск по уходу за ребенком, Ольга решила, что на прежнюю работу уже не вернется.
 Окончив курсы в Российской таможенной академии и успешно сдав квалификационный экзамен на право осуществлять деятельность в качестве специалиста по таможенным операциям, Ольга начала карьеру таможенного представителя, а затем судьба привела ее в Северо-Западное пароходство.
Работу в компании Ольга Николаевна очень любит и ценит. Даже свое  хобби — фотографию — применяет постоянно во благо компании. Ее снимки, сделанные во время досмотров теплоходов, неоднократно выступали незаменимым доказательством при расследовании различных инцидентов.
Капитаны, с которыми Ольга по роду своих обязанностей проводит инструктажи перед рейсом, отмечают ее талант грамотно и доходчиво разъяснить  нюансы нововведений в таможенном законодательстве, коммуникабельность и внимательность. Символично, что первым днем работы Ольги в пароходстве в 2011 году стало 25 октября — профессиональный праздник таможенного работника. Говорят, случайностей не бывает.
А для Анастасии приход на работу в пароходство в прямом смысле стал счастливым поворотом судьбы. Здесь она встретила своего будущего мужа — начальника отдела труда и экологии Дмитрия Сергеевича Спирякова. 3 октября 2015 года они поженились. Анастасия Андреевна очень надеется, что ее сын Павел, которому сейчас 16 лет, тоже свяжет свое будущее с пароходством. Его привлекает морская романтика, и он хочет поступать в ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено ОАО «СЗП»

Страница 1 из 2