№ 22

№ 22 (25)

Пятница, 30 Октябрь 2015 16:50

Несмотря на дожди, половодья не жди?

Автор

Работа службы пути ФБУ «Администрация «Волго-Балт» на первый взгляд «как будто не видна», однако результаты ее весьма ощутимы для судоводителей и судовладельцев, эксплуатирующих флот на Северо-Западе. О нынешней навигации и не только — наш разговор с начальником службы Александром Сергеевичем Столыпиным

Часть первая. Навигационная
— По основной трассе Волго-Балта плановые сроки открытия навигаци — 30 апреля, закрытия — 15 ноября, чуть раньше — 31 октября — в северной части Ладожского озера, Волховской бухте и реке Волхов. Но судовладельцы просят как о более раннем начале, так и о продлении навигации, и мы идем им навстречу.
В соответствии с утвержденной Росморречфлотом программой гарантированных габаритов пути мы обеспечиваем гарантированные габариты судового хода по глубине, ширине и радиусу закруглений на протяжении 2969 километров Волго-Балта. На основной трассе Санкт-Петербург — Череповец в течение практически всей навигации мы поддерживали глубину 4 метра, чуть меньше на Свири — 3,9, на участке водораздельного канала — 3,8 метра. Осенью, как правило, уровни судового хода падают. Поэтому сегодня мы даем прогноз глубин подекадно и уточняем проходную осадку по участкам.
Одной из особенностей навигации 2015 года стало снижение судопотока по Волго-Балту примерно на треть. И если в минувшие годы на вытегорской «лестнице», состоящей из шести шлюзов, регулярно скапливались суда в очереди на шлюзование, то в нынешнюю навигацию такого не наблюдается. Причиной стало то, что из-за маловодности в европейской части России ряд судовладельцев перевели свой флот в другие бассейны.
Дело в том, что все звенья Единой глубоководной системы РФ взаимосвязаны и взаимозависимы. Если, скажем, падает уровень воды на Рыбинском водохранилище, то и на Шексне ощущается ее недостаток, а это негативно сказывается и на других участках Волго-Балтийского водного пути. Да и дождями нас небесная канцелярия второй год не балует. В эту навигацию, правда, работать несколько проще, чем в предыдущую, — есть опыт регулирования. Но и дождливых дней было больше. Однако впрок они не пошли — уровни воды к проектным так и не поднялись, они даже на полметра ниже, чем в прошлом году. А дождевая вода ушла в землю…

Часть вторая. Финансовая
Для благополучия отрасли ключевое значение имеют также «дожди» финансовые. И здесь важен комплексный подход к оснащению отрасли. В этом году ФАМРТ дополнительно выделило нам порядка 30 миллионов рублей. На эти средства уже закуплен многолучевой эхолот с двумя излучателями, позволяющий производить сплошную съемку с высокой степенью точности на всю ширину судового хода от Санкт-Петербурга до Череповца, в т.ч. выполнять гидрографическое траление. Сейчас наши сотрудники обучаются работе на этом импортном дорогом оборудовании. Однолучевыми  эхолотами промеры глубин выполняются по галсам. При сравнении со съемками, выполненными многолучевым эхолотом, они не дают полной картины. При производстве дноуглубительных работ для сторонних организаций это приводило к спорам, в том числе финансовым.
Еще одна запланированная крупная закупка — пластиковые буи, которые придут на смену металлическим на основной трассе Волго-Балта. Металлические плавучие знаки были закуплены в начале 90-х годов прошлого века, и сейчас срок их службы подходит к концу. Пластиковые буи — более легкие и долговечные. А самое главное — они позволяют экономить на покраске, поскольку «родной» цвет сегментов изначально белый и красный. На металлических буях от действия солнечных лучей происходит выгорание краски (из красной в розовую) уже к середине навигации. Приходилось принимать меры.
Обновляется также светосигнальное оборудование. Конкурс на поставку выиграла одна из питерских фирм, поставляющая не только более качественные, но и дешевые фонари. Мы недавно вернулись из инспекторского осмотра пути, в ходе которого убедились, что светят они лучше своих предшественников.
Кроме того, ведутся проектные работы по реконструкция маяков, в частности, на Ладожском озере. Некоторые из них, что были построены в дореволюционное время, находятся под патронажем Государственной инспекции по охране памятников и представляют архитектурную ценность. И хотя мы ежегодно поддерживаем маяки в рабочем состоянии, все же необходима их реконструкция. И на это нужны немалые средства. Уже выполненные проекты сегодня на стадии экспертизы, часть находится в доработке. Хочется верить, что после утверждения проектов средства на их реализацию будут выделены.

Часть третья. Бумажная
А впереди у нас, как вы знаете, чемпионат мира по футболу. По этому случаю идет строительство и реконструкция мостов, набережных, инженерных сооружений, благоустройство территории как в Санкт-Петербурге, так и в Калининграде. А на нас в связи с этим обрушился целый шквал всевозможных согласований, что требует дополнительного пристального внимания. Немало согласований для предоставления участков водопользования владельцам. Это касается яхт-клубов, предприятий, причалов, водозаборов и водовыпусков и т. д., а также на период производства работ на реках в зоне нашей ответственности. Так что бумажной работы хоть отбавляй.
Хватает работы и со строительством второй нитки Нижне-Свирского шлюза. На данный момент проектно-сметная документация, выполненная АО «Ленгидропроект», находится в Главгосэкспертизе на утверждении.
А впереди межнавигационный период — время составления различных отчетов: по судоходной обстановке, дноуглублению, экологии, изысканиям. Отчитываемся о том, сколько грунта извлекли земснаряды, сколько знаков выставлено в навигацию, много ли фонарей и аккумуляторов повреждены или похищены с буев. А в этом году мы наблюдали даже простреленные буи — не иначе как охотники на казенном имуществе «руку набивали»…
Ну и, конечно, планируем нашу работу на будущий год. Во многом она будет зависеть от водности на трассе. Говорят, что маловодные годы ходят парами, после чего наступает многолетний период водного «изобилия». Хочется в это верить.

Наша справка
В составе ФБУ «Администрация «Волго-Балт» восемь подразделений, которые поддерживают работоспособность Волго-Балтийского водного пути: Свирский, Вытегорский, Шекснинский районы гидросооружений и судоходства, Невско-Ладожский, Череповецкий, Новгородский и Гвардейский районы водных путей и судоходства, а также бассейновый узел связи. Волго-Балт — сложный комплекс инженерных объектов, включающий в себя 4896 километров эксплуатируемых водных путей (в том числе 2969 километров с гарантированными габаритами), 11 шлюзов с напором от 11 до 18 метров, три гидроэлектростанции, 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, 9 мостовых переходов, 8 маяков на Ладожском озере, более 4495 знаков судоходной обстановки, 243 единицы обслуживающего флота.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА 

Пятница, 30 Октябрь 2015 16:49

Первые не только на Северо-Западе

Автор

Технический директор Северо-Западного пароходства Игорь Николаевич Фомин именно так видит место судоходной компании на внешнеторговом рынке. Необходимым условием успешной работы он назвал, в частности, новый флот, благодаря которому средний возраст судов СЗП уменьшился до 15 лет. Об этом и не только он рассказал нашему корреспонденту

— Сегодня в менеджменте Северо-Западного пароходства находятся 57 единиц грузового флота. Десять из них — суда проекта DCV36, семь — сухогрузы типа «Нева-Лидер» (проект RSD49) — были построены в течение последних четырех лет.
Этот флот отвечает всем требованиям классификационных обществ,  Российского морского регистра судоходства, международных конвенций, подписанных Правительством РФ. И соответствует не только сегодняшним техническим и экологическим требованиям, но и в течение ближайших 20—25 лет будет удовлетворять всем стандартам мирового судоходства. Такие теплоходы успешно эксплуатируются нашей компанией как на европейском фрахтовом рынке, так и в южном регионе.
— Но чтобы эффективно использовать флот, необходимо поддерживать его в должном техническом состоянии…
— Одно из основных направлений нашей работы — судоремонт. Место проведения ремонта максимально приближено к району эксплуатации судна. Ключевыми партнерами Северо-Западного пароходства в Балтийском регионе являются два предприятия, расположенные в Калининградской области, — СРП «Преголь» и ООО «Судоремонт-Запад». С этими судоремонтными предприятиями наша компания сотрудничает не один год, и мы уверены, что все работы будут выполнены качественно и в срок, при этом стоимость услуг будет соответствовать договорным обязательствам. Очень важно, что эти предприятия имеют значительный опыт ремонта наших теплоходов и оснащены всем необходимым оборудованием для предоставления широкого спектра судоремонтных услуг. Программа судоремонта формируется таким образом, чтобы минимизировать непроизводительные простои флота в период максимально высокого уровня фрахтового рынка.
При организации ремонтных работ приоритетом является применение новейших современных технологий при условии соответствия их требованиям классификационного общества и международных конвенций.
— Что, помимо судоремонта, входит в зону вашей ответственности?
— Кроме организации судоремонтных работ, в зоне ответственности технической дирекции находится непосредственное предъявление судов органам классификационного надзора и другим контрольно-надзорным органам и контролирующим организациям. Также техническая дирекция осуществляет снабжение флота. Мы стараемся организовывать его в удобных портах, то есть там, где есть возможность приобрести необходимые товары при минимальных затратах. Замечу, что речь идет о качественном снабжении, но по более низким ценам,  что достигается путем проведения тендеров. Это важно, поскольку экономическая составляющая — один из основных сегментов в техническом менеджменте.
— Игорь Николаевич, возникают ли сложности в вашей работе?
— Безусловно, без сложностей не обходится. Начну издалека. После постройки судна его нужно профессионально эксплуатировать. С каждым годом требования к судовым экипажам и работникам управленческого аппарата, находящимся на берегу, повышаются.
К сожалению, сегодня в отрасли существует недостаток специалистов технического профиля, обусловленный тем, что в 90-е годы прошлого столетия технические специальности не пользовались спросом у выпускников средних школ. В то время все хотели стать экономистами и юристами…
— Как с этим справляются в Северо-Западном пароходстве?
— У нас существует система наставничества, которую мы успешно применяем уже не первый десяток лет. Суть ее состоит в том, что опытные работники с большим стажем передают свой опыт молодым сотрудникам.
Помимо этого, мы ведем активную работу с будущими выпускниками средних и высших профильных учебных заведений: знакомим их с нашей судоходной компанией, приглашаем на практику и на работу в береговые подразделения компании. Молодые люди видят, что у нас строится новый флот, и понимают, что Северо-Западное пароходство — не только крупная, но и перспективная судоходная компания, заинтересованная в дальнейшем развитии и росте.
— Что, кроме кадровой проблемы, вызывает вашу озабоченность?
— Среди актуальных проблем, волнующих нашу судоходную компанию, важное место занимают экономические проблемы. И здесь свою негативную роль играют курсовые колебания рубля и доллара. Применительно к нашей деятельности могу заметить, что часть необходимого оборудования и снабжения нам приходится приобретать за пределами Российской Федерации. Безусловно, мы стараемся внедрить по возможности импортозамещение, но не всегда это удается. Так, например, в связи с гарантией на оборудование, установленное на наших судах, часть комплектующих мы должны приобретать у оригинальных производителей. При этом образуется существенная разница в стоимости.
— Зато, наверное, в связи с низкими ценами на нефть стоимость топлива соответственно ползет вниз?
— Такой линейной зависимости не существует. Зато есть масса дополнительных расходов, связанных с требованиями международных конвенций, которые мы должны выполнять.  Одно из последних нововведений касалось как раз топлива. Я имею в виду резолюцию  176 (58) Комитета по охране морской среды Международной морской организации (ИМО) о том, что с 1 января текущего года предельное количество серы в топливе морских судов в акватории Балтийского и Северного морей не должно превышать 0,1 процента. В результате нам пришлось «играть» по новым экологическим правилам, влекущим за собой переход на более дорогостоящее топливо.
Сегодня флот СЗП использует три вида топлива: дизельное, низкосернистое и тяжелые сорта, специально для использования которых на наши суда установлено соответствующее оборудование. В связи с постановлением ИМО как раз и выросли наши затраты на низкосернистое топливо. Тем не менее, будучи добросовестными судо-владельцами, мы неукоснительно соблюдаем все требования и правила. Хотя это и влечет дополнительные расходы.
— Каким требованиям на сегодняшний день должен соответствовать грузовой флот?
— Прежде всего флот компании должен соответствовать всем требованиям международных конвенций, Администрации флага РФ, и классификационного общества. В первую очередь, эти требования основаны на принципах обеспечения безопасности судоходства, сохранения жизни людей и охраны окружающей среды.
Кроме того, суда компании должны соответствовать ожиданиям фрахтователей, чтобы предоставлять наиболее качественную услугу по доставке груза.
В заключение могу вас заверить, что компания ОАО СЗП соответствует всем стандартам качества на рынке грузоперевозок. Одним словом, работать хуже других не умеем, а лучше — будем стараться.

Визитная карточка
И. Н. Фомин родился в Ленинграде. Окончил судомеханический факультет института водных коммуникаций (ныне — ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова). С 1985 по 2000 год работал на судах Северо-Западного пароходства, пройдя путь от моториста до старшего механика. С 2000 года работает в управлении ОАО СЗП. Четыре года назад занял должность технического директора Северо-Западного пароходства.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 30 Октябрь 2015 16:46

Лидирует экспорт

Автор

В январе — сентябре 2015 года компании стивидорного дивизиона UCL Port (входит в UCL Holding) обработали 24,9 миллиона тонн грузов, на 9 процентов больше аналогичного показателя 2014 года

Рост общего объема перевалки дивизиона произошел за счет увеличения экспортных грузопотоков на 13 процентов, до 21,7 миллиона тонн. По сравнению с 9 месяцами 2014  года рост продемонстрировали нефтеналивные грузы (+18 процентов, до 6 миллионов тонн), генеральные (+13 процентов, до 7 миллионов тонн), обработка контейнеров дивизиона в тоннах (+9 процентов, до 3,5 миллиона тонн*). Обработка насыпных и навалочных грузов осталась на уровне прошлогодних показателей и составила 8,4 миллиона тонн. В целом обработка сухих грузов выросла на 7 процентов, до 18,9 миллиона тонн.
В структуре грузооборота в отчетном периоде произошло перераспределение на 3 п.п. в сторону увеличения доли экспортных грузов — до 87,4 процента от общего объема перевалки, или 21,7 миллиона тонн. Импорт составил 12,1 процента, или 3 миллиона тонн. Каботажные перевозки в структуре грузооборота заняли 0,5 процента.В отчетном периоде наибольший рост показали нефтеналивные грузы, в основном за счет привлечения грузопотоков на причалы ОАО «Туапсинский морской торговый порт».
Рост перевалки генеральных грузов на 13 процентов произошел благодаря благоприятной конъюнктуре экспорта, позволившей компаниям дивизиона увеличить отгрузки черных металлов на 24 процента, до 3,9 миллиона тонн, цветных металлов на 23 процента, до 1,1 миллиона тонн.
Обработка насыпных и навалочных грузов осталась на уровне прошлого года. Общий рост на уровне 9 процентов (до 1,4 миллиона тонн) достигнут в перевалке зерновых грузов, прежде всего на площадках в Туапсе и Таганроге. На 6 процентов (до 5,6 миллиона тонн) выросла перевалка угля, в основном за счет объемов Туапсинского порта и  Универсального перегрузочного комплекса. Перевалка рудного материала большей частью в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги выросла на 29 процентов, до 0,78 миллиона тонн. Отрицательную динамику показала  обработка минеральных удобрений — объем перегрузки уменьшился вдвое, до 0,4 миллиона тонн из-за перераспределения грузопотока в пользу специализированных терминалов России и стран Балтии.
Перегрузка контейнеров UCL Port, обеспечиваемая работой ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», снизилась на 8 процентов, до 283 тысяч TEU*. Падение обусловлено общей тенденцией на контейнерном рынке России. В частности, оборот контейнеров в портах Балтийского бассейна в январе — сентябре 2015 года сократился на 30,6 процента по сравнению с 9 месяцами 2014 года. При этом доля груженых контейнеров КТСП в общем объеме экспорта возросла почти в 2 раза, до 68,6 процента, что оказало влияние на общий показатель перевалки контейнеров дивизиона в тоннах.
*- С учетом данных по перевалке контейнеров в ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и ОАО «Таганрогский морской торговый порт».

Морской порт Санкт-Петербург: сохраняя стабильность

Объем перевалки генеральных грузов в компании вырос на 8 процентов, до 5 миллионов тонн, в основном за счет увеличения обработки черных и цветных металлов. Благодаря наращиванию экспорта стали металлургическими предприятиями России объем перевалки черных металлов в МП СПб достиг двух миллионов тонн, на 19 процентов превысив значение 9 месяцев 2014 года. Обработка цветных металлов в порту выросла на 23 процента, до 1,1 миллиона тонн, что связано с увеличением экспортных отгрузок алюминия.
По итогам девяти месяцев 2015-го МП СПб обработано 0,3 миллиона тонн накатных грузов, на 34 процента меньше аналогичного показателя 2014 года. Динамика обусловлена снижением импорта, поступающего на паромных линиях, включая новые легковые автомобили, продовольственные грузы на автоприцепах и некоторые мелкопартионные грузы.
Перевалка рефрижераторных грузов — мяса и рыбы глубокой заморозки — увеличилась в 3,6 раза, до 47,5 тысячи тонн.
В отчетный период на причалах МП СПб также перегружались проектные, тяжеловесные и негабаритные грузы, древесные пеллеты, грузы для сельского хозяйства и другие.
Обработка насыпных и навалочных грузов в МП СПб снизилась на 25 процентов, до 1,2 миллиона тонн, в основном за счет сокращения обработки минеральных удобрений. Их объем уменьшился вдвое, до 0,4 миллиона тонн из-за перераспределения грузопотока в пользу специализированных терминалов России и стран Балтии. При этом обработка глинозема в МП СПб увеличилась на 10 процентов и составила 0,6 миллиона тонн.
В отчетный период экспортный грузопоток МП СПб увеличился на два процента, до 5,2 миллиона тонн, импортный — снизился на 13 процентов, до 1 миллиона тонн. Доля экспорта в структуре грузооборота компании составила 84 процента, импорта — 16 процентов.

Контейнерный терминал Санкт-Петербург: Рынок вносит коррективы

Снижение обусловлено общей тенденцией на стивидорном рынке России вследствие неблагоприятной экономической ситуации. В частности, контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург и порта Усть-Луга за 9 месяцев 2015 года сократился на 27,6 процента по сравнению с 9 месяцами 2014 года и составил 1,36 миллиона TEU.
По итогам 9 месяцев 2015 года рыночная доля терминала в порту Санкт-Петербург и порту Усть-Луга достигла 20,2 процента.
Объем обработки импортных контейнеров на терминале снизился на 9,2 процента, до 133 тысяч TEU, что на 9,2 процента меньше аналогичного периода 2014 года, из них 25,4 процента пришлось на контейнеры с рефрижераторными грузами.
Обработка экспортных контейнеров за отчетный период составила 142 тысячи TEU, что на 5,8 процента меньше результата прошлого года. При этом доля груженых контейнеров в экспорте составила 68,6 процента, что почти в два раза превышает результат 9 месяцев 2014 года. Экспорт порожних контейнеров сократился на 54,5 процента.
В общей структуре грузооборота КТСП доля экспорта и импорта составила 51,7 и 48,3 процента соответственно. Всего за отчетный период на терминале было обработано 254 судна со средним грузооборотом 1 081 TEU (на одно судно).
По суммарному показателю грузо-оборота за 9 месяцев 2015 года КТСП вышел на третье место среди контейнерных терминалов РФ.

Универсальный перегрузочный комплекс: Динамика — положительная

Компанией перегружено 3,1 миллиона тонн экспортного энергетического угля, что на 6 процентов больше, чем за 9 месяцев 2014 года, и более 0,1 миллиона тонн импортной марганцевой руды (в 2014 году обработка данного груза не производилась).
Среднесуточная выгрузка на терминале увеличилась на 7,7 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом максимальная выгрузка составила 270 полувагонов в сутки. Всего на УПК обработано 43382 полувагона и 65 транспортных судов.
Положительную динамику производственных показателей компания обеспечила вследствие ввода в эксплуатацию новой техники — двух кранов-манипуляторов MANTSINEN 120R с объемом ковша 5 м2 и грузоподъемностью до 10,5 тонны, и двух фронтальных погрузчиков KOMATSU WA420-3 с ковшами емкостью 5,5 м2 и грузоподъемностью 10 тонн, а также усовершенствования системы логистики на терминале.

Туапсинский морской торговый порт: Благоприятная конъюнктура

Обработка сухих грузов увеличилась на 9 процентов, до 5,1 миллиона тонн, в основном благодаря благоприятной экспортной конъюнктуре. В частности, объем отгрузки черных металлов вырос на 25 процентов, до 1,5 миллиона тонн, зерна — на 11 процентов, до 1,2 миллиона тонн. Объем перевалки угля вырос на 1 процент, до 2,1 миллиона тонн. Перевалка нефтеналивных грузов выросла на 17 процентов, до 5,9 миллиона тонн в связи с ростом объемов обработки дизтоплива.
Экспортные грузы, формирующие 98 процентов грузопотока ТМТП, достигли 10,7 миллиона тонн (+14 процентов), импортные — 0,3 миллиона тонн (-5 процентов). С января по сентябрь 2015 года ТМТП обработал 572 транспортных судна: 300 сухогрузных и 272 нефтеналивных, а также 71724 железнодорожных вагона.

Таганрогский морской торговый порт: Спрос на зерно

Рост показателя обусловлен повышением спроса на рынках основной номенклатуры грузов ТМТП, высоким урожаем зерновых культур.
Объем обработки генеральных грузов увеличился на 24 процента, до 403 тысяч тонн. Перевалка металлов и трубной продукции выросла на 50 процентов, до 347 тысяч тонн, обработка грузов в биг-бэгах уменьшилась в 2,5 раза, составив 16 тысяч тонн.
Положительную динамику продемонстрировали наливные грузы, объем которых вырос в два раза, до 120 тысяч тонн.
Перевалка насыпных и навалочных грузов превысила прошлогодние показатели на 23 процента и составила 587 тысяч тонн. В частности, объем обработки угля вырос на 28 процентов, до 425,5 тысячи тонн, зерновых грузов — на 20 процентов, до 144 тысяч тонн. Перевалка руды сократилась на 23 процента, до 17,5 тысячи тонн.
В январе — сентябре 2015 года обработка контейнеров ТМТП составила 3,1 тысячу TEU, на 43 процента меньше показателя прошлого года в связи с сокращением импортных грузопотоков.
В целом в отчетный период ТМТП обработал 947 тысяч тонн экспортных и 36 тысяч тонн импортных грузов. Объем каботажа составил 127 тысяч тонн. Соотношение экспорта и импорта в структуре грузооборота ТМТП составило 85 и 3 процента соответственно, 12 процентов пришлись на каботажные грузы. Всего за 9 месяцев 2015 года на причалах компании обработано 14857 железнодорожных вагонов и 275 судов.

Пятница, 30 Октябрь 2015 16:42

Первопроходцы

Автор

В принципе произошло то, чего давно ждали. То, ради чего создавался проект, по которому строились уникальные суда, не имеющие аналогов в стране.  Комбинированный танкер-площадка «Балт Флот 3», доставив мазут на нефтяной терминал в Высоцк, впервые в обратном рейсе перевез с Онежского озера в Москву сухой груз — 4462 тонны щебня

Напомним, что в новом инновационном проекте RST54 воплощена идея создания по-настоящему универсального грузового судна, способного серьезно повысить эффективность в ограниченных условиях речной инфраструктуры, сезонной навигации на внутренних водных путях. То есть его характеристики позволяют обеспечить обратную загрузку, перевозя в одном направлении до 5250 тонн нефтепродуктов, а в другом — до 4500 тонн навалочных грузов, включая щебень, металл, лес, уголь, а также до 148 TEU’s грузов в контейнерах или до 320 легковых автомобилей. Две первые позиции практически  отработаны.  
А дальше все логично: возможность максимального увеличения грузовых перево-зок обеспечит разумные сроки окупаемости судов и привлечет выгодные условия финансирования для строительства нового флота. Что мы и видим на примере недавно заключенного на Международном выставочном форуме «Нева-2015» гражданского контракта на строительство семи современных теплоходов, в том числе пяти — проекта  RST54, между питерской компанией «Балт Флот Танкер», Окской судоверфью и заводом «Красное Сормово». Не говоря уже о принципиальной особенности данного концепта, созданного для «расшивки» узких мест внутреннего водного транспорта за счет новых технических решений (максимально возможные длина и ширина судна, экстремально полные обводы, ранее не применявшиеся в мировой практике, и т. д.). И хотя о конкретных цифрах и окончательных выводах о преимуществах использования судов данного проекта говорить еще рано, первый рейс с обратной загрузкой «Балт Флот 3» прошел успешно. Пробный рейс по перевозке щебня позволил оценить экономическую целесообразность доставки нового вида груза и  определить  отдельные технические нюансы, необходимые для дальнейшей работы. По итогам первого кругового рейса, как рассказали в ООО «В. Ф. Танкер» (в настоящее время в аренде этой компании находятся суда проекта RST54) судовые системы теплохода «Балт Флот 3» работали  в штатном режиме, экипаж справился с заданием на отлично.    
17 октября комбинированный танкер-площадка «Балт Флот 3» прибыл в карельский порт Ропручей, а 22-го — доставил  оттуда 4462 тонны щебня в Северный речной порт Москвы (при проходной осадке 3,5 метра), тем самым выполнив первый круговой рейс судов проекта RST54 с загрузкой в обе стороны. Возможно, в ближайшем будущем эта схема повторится.
Для капитана «Балт Флот 3» Виктора Вячеславовича Борисова доставка  навалочного груза не вызвала сложностей: на судне были  приняты все необходимые меры, прежде всего по обеспечению безопасности. Да и опыт работы капитана (почти двадцать лет на теплоходах типа «Волго-Дон») говорит о многом. Общий флотский стаж В. В. Борисова, окончившего в 1980 году Горьковское речное училище  им. И. П. Кулибина, насчитывает 35 лет. На танкерный флот перешел в 2001 году. С начала навигации-2015, пятнадцатый по счету рейс, Виктор Вячеславович называет необычным. Не каждому экипажу выпадает роль первопроходцев. У всех, кому посчастливилось увидеть появление нефтеналивного танкера с сухим грузом на открытой палубе в акватории канала имени Москвы, это вызывало совершенное удивление. Не было раньше здесь таких теплоходов.
Но главное — опытный экипаж: старший помощник капитана Андрей Николаевич Жирунов, механик Виктор Ильич Нефодин, электромеханик  Герман Николаевич  Жилин,  третий помощник капитана Талгат Жаркенович Смаилов и другие члены команды.
—  О каждом из них могу сказать только хорошее, — говорит Виктор Вячеславович Борисов. — Родом мы из разных мест: кто из Нижнего Новгорода, кто из Самары, Астрахани, Омска, но в работе сплотились. Стали одним дружным коллективом. Отсюда и результат.
И, конечно, многое зависит от современного теплохода, на котором приходится трудиться экипажу. По общему мнению речников, «Балт Флот 3» хорошо проявил себя в работе, в том числе при перевозке сухого груза. Кстати, сын капитана, Илья, сегодня, продолжая речную династию, трудится электромехаником на головном судне проекта — «Балт Флот 1». О чем это говорит? Для привлечения молодежи в судоходные компании важную роль играют условия работы. И это еще один аргумент в пользу строительства нового флота.

Наша справка
Комбинированное судно проекта RST54, разработанное Морским инженерным бюро и построенное на Окской судоверфи, удовлетворяет габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Перевозка нефтеналивных грузов осуществляется в десяти грузовых танках общей вместимостью 5446 м3. Размеры двойного дна и двойных бортов удовлетворяют требованиям международной конвенции МАРПОЛ 73/78. Для перевозки сухих грузов предназначено грузовое пространство на главной палубе, имеющее ограждение высотой 2 м.
Строительство серии комбинированных теплоходов осуществляется по схеме финансирования Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на условиях субсидирования государством 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ. В настоящее время экипажи компании «В.Ф. Танкер» осуществляют техническую эксплуатацию трех теплоходов проекта RST54.

Александр ПЕТРОВ. Фото Михаила АРХИПОВА

Пятница, 30 Октябрь 2015 16:41

Кризиса бояться — по рекам не ходить

Автор

За девять месяцев 2015 года судоходные компании перевезли по внутренним водным путям России меньше грузов (97,3 миллиона тонн, или 96,3 процента к соответствующему периоду 2014-го), но больше пассажиров. Причем только два из пятнадцати водных бассейнов — Московский и Енисейский — показали плюс и там и там

Сначала о хорошем. По информации Росморречфлота, пассажирские перевозки в январе — сентябре текущего года выросли на 6,1 процента. То есть внутренний водный транспорт выбрали для передвижения и отдыха 11,87 миллиона человек (год назад в том же временном отрезке — 11,19 миллиона).
Больше пассажиров перевезено в Беломорско-Онежском бассейне — 44,1 тысячи человек, Волго-Балтийском — 349, 2,  Камском — 992, 8, Обском — 405, 9,  Енисейском — 745, 8, Ленском — 468, 1, а погоду сделал (и это нормально для столичного региона) Московский бассейн — 2,6 миллиона пассажиров.
Что касается перевозки грузов, то отличились Московский бассейн — 15,09 миллиона (113,8 процента), Енисейский — 5,13 миллиона (120 процентов) и Амурский — 4,29 миллиона, или 160,6 процента. Наиболее близки к прошлогодним результатам работы Северо-Двинский и Азово-Донской бассейны (соответственно 96,2 и 92,8 процента).   
Есть еще одна цифра, которая во всех сводках и обзорах упоминается отдельно. В районы Крайнего Севера за девять месяцев 2015 года завезено 15,9 миллиона тонн грузов — 97,5 процента к соответствующему периоду 2014-го. Не такое уж и большое отставание с учетом сложившейся проблемной ситуации на ВВП России.

Подготовил Александр ВИХРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Пятница, 30 Октябрь 2015 16:39

Тоннаж меньше, доход больше

Автор

Несмотря на снижение объема перевозок Северо-Западным пароходством в январе — сентябре 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го (на 16 процентов), доходы от фрахтовой деятельности компании выросли на 33 процента — до 6 миллиардов рублей

Снижение операционных показателей (всего по итогам девяти месяцев перевезено 3,7 миллиона тонн) в основном связано с уменьшением общего тоннажа Северо-Западного пароходства (СЗП) из-за вывода старых судов из эксплуатации, маловодьем на внутренних водных путях РФ и общей экономической ситуацией. Положительная динамика финансовых результатов (а доходы от фрахтовой деятельности составляют более 98 процентов общей выручки) обеспечена за счет переключения большей части флота, в том числе новых судов, на перевозки высокотарифицированных грузов.
Так, за отчетный период десять теплоходов проекта DCV36 типа «Аметист» доставили 0,81 миллиона тонн грузов, включая 0,38 миллиона тонн в экспортном сообщении и 0,37 миллиона между иностранными портами. Семь судов проекта RSD49 «Нева-Лидер» перевезли 0,37 миллиона тонн грузов (из них 0,25 миллиона — на экспорт).
Около 70 процентов доходов за девять месяцев текущего года было достигнуто за счет перевозок 1 миллиона тонн зерновых грузов, 0,26 — лесных, 0,6 — химических и минеральных удобрений, 0,9 миллиона тонн продукции и лома черных металлов, а также проектных грузов и оборудования. Кроме того, за отчетный период суда СЗП доставили 0,18 миллиона тонн угля, 0,15 — цветных металлов, 0,1 —  химических и 0,51 миллиона тонн — прочих грузов.
Доля экспортных перевозок составила 67,5 процента и выросла до 2,5 миллиона тонн (на 4 процента). Между иностранными портами — 24 процента, или 0,98 миллиона тонн (минус 35 процентов). Импортных — 5 процентов (снижение в два раза, до 0,2 миллиона тонн, вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы). Объем внутрироссийских перевозок СЗП за тот же период составил 14 тысяч тонн.

Наша справка
В управлении Северо-Западного пароходства находятся 46 грузовых судов класса «река — море» (плюс три RO-RO баржи того же класса) и 10 морских сухогрузов суммарным дедвейтом около 277 тысяч тонн. Около 70 процентов флота пароходства построено в 2002—2014 годах. Средний возраст судов компании составляет 16 лет, ежегодно они перевозят около 6 миллионов тонн грузов. СЗП входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, чьи предприятия осуществляют транспортировку грузов железнодорожным и  водным транспортом, их перевалку в российских портах, а также оказывают услуги в логистике, судостроении и круизной деятельности.

Подготовила Галина ОВЕЧКИНА. Фото из архива ОАО «СЗП»

Пятница, 30 Октябрь 2015 16:37

На Морской коллегии

Автор

В Москве под председательством заместителя Председателя Правительства России, председателя Морской коллегии Дмитрия Рогозина состоялось заседание президиума Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации
Участники заседания обсудили ход проведения дноуглубительных работ на Волго-Каспийском морском судоходном канале. Чтобы поддерживать на канале гарантированную глубину для прохождения судов с осадкой 4,2 метра, пришлось увеличить объемы дноуглубления почти в два раза по сравнению с прошлым годом — до пяти миллионов кубометров.
Объем дноуглубительных работ будет расти и дальше, поскольку уровень Каспийского моря снижается и специалисты высказывают неблагоприятные прогнозы на будущий год о понижении уровня воды в морской части канала на 15—20 санти-
метров. ФГУП «Росморпорт» планирует в 2016 году извлечь на канале 5,8 миллиона кубометров грунта, что потребует большего количества технического флота. По заказу «Росморпорта» уже строятся четыре земснаряда, в 2016-м начнется строительство рефулерного землесоса с судном для обеспечения  работы на Волго-Каспийском канале.

Соб. инф.

Пятница, 30 Октябрь 2015 16:36

Зима придет по плану

Автор

Межнавигационный период для судоходных компаний официально начинается с постановкой флота на зимние квартиры. Но на самом деле подготовка к нему проходит гораздо раньше

И хотя сегодня до 90 процентов судов Волжского пароходства еще занято на перевозках различных грузов (из эксплуатации выведено пока восемь «Волго-Донов»), предварительно определены места зимовки флота, согласованы ремонтные ведомости с капитанами и механиками, определен объем финансирования судоремонта и заключаются договоры на выполнение работ. Часть из них уже выполняется.
По информации начальника технического управления Волжского пароходства Владимира Анатольевича Молькова, о каких-то особенностях наступающей ремонтной кампании говорить не приходится, подготовка к ней ведется в привычном русле, специалисты знают свое дело.
Если судить об общем объеме предстоящего судоремонта (конкретные цифры еще уточняются), то по количеству судов он примерно тот же в сравнении с межнавигационным периодом 2014—2015 годов, а по финансовым затратам — меньше. Это вызвано тем, что в предыдущие годы в пароходстве было выполнено больше средних и капитальных ремонтов, этой зимой предстоит провести в основном текущие работы.
 За исключением пяти новых сухогрузов проекта RSD44, которые будут проходить плановый средний ремонт в Аксае (Ростовская область), остальной флот Волжского пароходства планируется разместить на двух базах — на Бору и в Волжском (соответственно в Нижегородской и Волгоградской областях), они ежегодно являются основным местом зимовки судов компании. Что касается начала ремонтных работ, то они уже ведутся в ОАО «Борремфлот» — на слип предприятия поднят один из четырех «Волго-Донов», которые основательно подготовят к весне заводские специалисты. Еще один сухогруз того же типа поставят в док завода «Память Парижской коммуны».       
Надо понимать, что объем судоремонта увязывается с планами на будущую навигацию, то есть добро на подготовку к весне того или иного количества судов дают эксплуатационники, заключающие договоры на перевозки грузов. Поэтому о конкретике говорить рано. Так, одна из хороших новостей связана с тем, что буквально на днях пришло подтверждение о дополнительном ремонте трех «Волго-Донов», находившихся на отстое. ОАО «Борремфлот» уже приступил к этой работе.  
В наступающем межнавигационном периоде пароходство по-прежнему делает ставку на собственных специалистов и проверенных временем партнеров, в том числе поставляющих необходимые сменно-запасные части, оборудование и материалы. Основная проблема здесь связана с заводом «РУМО» (бывшим «Двигателем революции»), попавшем в непростую финансовую ситуацию и практически прекратившим поставку запчастей. А часть из них к двигателям Г-60 кроме него не изготовляло ни одно предприятие. Данный вопрос прорабатывается в технической службе пароходства, и в ноябре, по словам В. А. Молькова, будет представлена пробная партия этих изделий, представленная другим контрагентом. По крайней мере, на предстоящий год компания обеспечена всеми необходимыми для проведения судоремонта запчастями, закупленными раньше. За это время вопрос с новым поставщиком решится.     

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 30 Октябрь 2015 16:34

Заказы по осени считают

Автор

Утром 28 октября из гавани Окской судоверфи ушел на ходовые испытания в сторону Нижнего Новгорода комбинированный теплоход проекта RST54 «Волга-Флот-10» с дальнейшей сдачей заказчику
На очереди нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием проекта 92800 «Эколог», построенное на предприятии для Туапсинского морского торгового порта, которое также готово для отправки на ходовые испытания. На самой Окской судоверфи продолжается выполнение других заказов. В частности, по изготовлению пожарного буксира проекта TG­17 для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» и служебно-разъездного катера проекта 21270 для  Минобороны РФ. По информации главного строителя судов Виталия Александровича Силина, на них полным ходом идут стапельные работы, формируется корпус. Напомним, что закладка этих двух теплоходов прошла на судоверфи соответственно 11 сентября и 19 августа.
Между тем, по оценкам российских экспертов, Окская судоверфь (входит в состав транспортной группы UCL Holding) вместе с заводом «Красное Сормово» по итогам девяти месяцев текущего года возглавили список крупнейших судостроительных предприятий страны. Отрадно, что в «топ-15» вошла одна из крымских верфей — из Керчи. 

Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Пятница, 30 Октябрь 2015 15:42

Новости портов

Автор

Забота о старшем поколении
С начала 2015 года в рамках реализации программы социальной ответственности ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» направлено более 4,3 миллиона рублей на поддержку ветеранов компании
Большую часть средств — 2,9 миллиона рублей — составили выплаты членам совета ветеранов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», удостоенным почетного звания «Ветеран порта». Активисты и юбиляры ветеранской организации также получили денежные премии в размере 0,33 миллиона рублей. По традиции МП СПб праздничные выплаты на общую сумму в один миллион рублей получили ветераны ко Дню работников морского и речного флота, портовики-участники Великой Оте-чественной войны, труженики тыла и блокадники к 70-летию Победы и ко Дню освобождения Ленинграда от фашистской блокады.
На большом экране
8 октября в России состоялась премьера полнометражного фильма «Душа шпиона», съемки которого проходили в том числе и на территории ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». За непродолжительными сценами, снятыми на 36-м причале, стояла большая организационная работа портовиков
Знаменитый режиссер — народный артист России и Украины, лауреат Государственной премии РСФСР Владимир Бортко в июле 2013 года дважды побывал на причалах МП СПб. Сначала он выбрал натуру для фильма, затем в составе творческой группы снял сцены кинокартины.
Представления режиссера о том, как порт должен выглядеть в кадре, воплощали не только осветители, художники, реквизиторы и администраторы, но и сотрудники МП СПб. Работа над несколькими небольшими эпизодами длилась с семи вечера до шести утра. Это были съемки важной финальной сцены, действие которой по сценарию происходит ночью во французском порту Кале. Главный герой идет на фоне кранов, встречает портового полицейского. Теперь эти кадры может увидеть любой желающий, показы идут в кинотеатрах. Кстати, виды порта мелькают и в трейлере, выложенном в интернете.
Наша справка. «Душа шпиона» — это приключенческий детектив и серьезная драма. Главный герой — резидент российской разведки в Лондоне. Сценарий создан по мотивам романа Михаила Любимова «И ад следовал за ним…», созданного на основе мемуаров настоящего разведчика. В главных ролях снимались Андрей Чернышов, Малкольм Макдауэл, Федор Бондарчук.
Навстречу рекордам
С начала года ОАО «Туапсинский морской торговый порт» направило 1,3 миллиона рублей на поддержку спорта. Средства перечислены на организацию участия работников компании в соревнованиях и компенсацию затрат на посещение портовиками спортивных клубов
657 тысяч рублей выделено на организацию тренировок и приобретение экипировки для футбольной команды «Порт», успешно выступавшей в краевых, международных и отраслевых соревнованиях. 270 тысяч рублей направлено волейбольной команде ТМТП, представляющей компанию в краевых первенствах и турнирах по волейболу.
Кроме того, 81 тысяча рублей перечислена на организацию поездки на отборочные соревнования чемпионата России по дзюдо Дарьи Владимировой — дочери работника порта, успешно выступающей на региональных и международных соревнованиях, 193 тысячи рублей направлено на приобретение экипировки команде порта по яхтенному спорту и участие в регате, посвященной празднованию Дня Победы.
Около 109 тысяч рублей выплачено работникам ТМТП в качестве компенсации стоимости посещения спортивных клубов.
За чистый воздух
Очередной цикл контроля качества атмосферного воздуха в санитарно-защитной зоне ОАО «Туапсинский морской торговый порт» зафиксировал соответствие результатов исследования установленным государственным гигиеническим нормативам
Превышений предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе в санитарно-защитной зоне порта не обнаружено. В частности, уровень содержания в воздухе диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, сероводорода, бензапирена, взвешенных веществ, сажи и углеводородов — ниже предельно допустимой нормы.
Регулярный мониторинг основных показателей воздействия порта на окружающую среду проводится в целях соблюдения экологического и санитарного законодательства в рамках программы производственного контроля ТМТП. Исследование проводит аккредитованный специализированный испытательный центр Туапсинского филиала ФБУ «Центр гигиены и эпидемиологии по Краснодарскому краю».
Замеры атмосферного воздуха проводились в 6 точках на границе санитарно-защитной зоны ТМТП. Три точки замеров находятся в центре города Туапсе.

Страница 1 из 2