№ 26

№ 26 (40)

Пятница, 25 Декабрь 2015 10:34

Простая флотская работа

Автор

В юности, когда пришла пора выбирать профессию, ленинградец Юра Холодов решил непременно связать свою жизнь с рекой и морем, как старший брат Александр, который во всем был для него примером

Однако вышло так, что Александр, к сожалению, по состоянию здоровья вынужден был распрощаться со своей мечтой. Так Юрий стал единственным моряком в семье, исполнив обещание, данное родителям, избрать настоящую мужскую профессию. И вот более тридцати лет капитан Юрий Васильевич Холодов трудится в Северо-Западном пароходстве.
Его официальная флотская биография началась в 1984 году, когда после окончания Ленинградского речного училища он был направлен в Череповец, на одно из предприятий  Северо-Западного речного пароходства (название компании до 1993 года). Матросом-мотористом — на теплоход «Волго-Балт-7», перевозивший генеральные и навалочные грузы в карельский порт Кандалакша. Затем были теплоходы «Ладога-105», «Ладога-104», «Омский-132» и «Омский-133». Юрий Холодов трудился на них два года. А на «Сормовских», построенных в Португалии, отработал почти 30 лет. С одним из них — 3057-м — у Юрия Васильевича связан самый запоминающийся новогодний праздник.
— Было это в 2003 году, когда я еще исполнял обязанности старпома, — рассказывает он. — После завершения ремонта в Амстердаме 31 декабря в 22.00 судно отправилось в рейс. После выхода из аванпорта в открытое море попали в шторм силой 7—8 баллов. На якорь становиться нельзя — мы не могли сорвать выполнение рейсового задания и должны были следовать в порт погрузки. Таким образом, наш путь в бушующем море продолжался 16 часов, до захода в реку Эльбу в районе Кильского канала. Понимаете, даже чисто символически экипаж не смог ни проводить старый год, ни встретить новый.
За последние шесть лет Юрий Васильевич первый раз будет встречать Новый год с семьей в Череповце. Впереди еще три недели отпуска перед новым рейсом.
Капитанский стаж у Ю. В. Холодова насчитывает десять лет, из них последние семь — на теплоходе «Сормовский-3056». Одним из памятных в уходящем году, по мнению капитана, стал  рейс по Волге, когда 31 июля  в Рыбинском водохранилище члены его команды — боцман Н. И. Клименко, матрос М. А. Куренев и повар М. В. Пахарева спасли практиканта с «Волго-Дона-117» Волжского пароходства.
В 3.10 утра на 515-м километре пути с ходового мостика «Сормовского» услышали крики о помощи. В ней нуждался человек, обнаруженный на буе № 46, ограждающем кромку судового хода. Из-за больших волн высотой до одного метра, поднятых юго-западным ветром, для его спасения судну пришлось сделать оборот и приблизиться к бую на минимально безопасную дистанцию. Вахтенные в машинно-котельном отделении оперативно перешли на легкое топливо для маневрирования. Грамотные и квалифицированные действия боцмана и матроса позволили быстро и точно подать спасательный круг с линем пострадавшему и поднять его на борт судна. Повар уже подготовила горячий чай и теплые вещи.
За умелые и грамотные действия  при спасении утопающего члены команды «Сормовского-3056» были поощрены руководством пароходства. Сам капитан Ю. В. Холодов в силу своей скромности считает этот поступок обычным:
— В таких обстоятельствах может оказаться каждый судоводитель. И любой на нашем месте поступил бы так же. Для нас это простая флотская работа.  
Пусть наступающий год будет для капитана Холодова и его команды годом удачных рейсов, приветливых портов и благоприятного судоходства. Здоровья, счастья и удачи всем членам экипажа и их семьям!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и из архива ОАО «СЗП»

Пятница, 25 Декабрь 2015 10:27

Это наш праздник!

Автор

17 декабря 2015 года для преподавателей и студентов Волжского государственного университета водного транспорта (ВГУВТ) — знаменательная дата. В этот день 85 лет назад в Нижегородском институте инженеров речного транспорта — так назывался тогда вуз — к занятиям на четырех факультетах приступили 220 студентов

За 85 лет существования институт превратился в крупный территориально-отраслевой образовательный комплекс, объединяющий головной вуз, четыре филиала в Астрахани, Казани, Перми и Самаре, Нижегородское речное училище имени
И. П. Кулибина, Центр обучения, переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов водного транспорта, комплекс судовых тренажеров и другие научно-исследовательские подразделения.
— Уверен, что юбилей — важное событие не только для преподавателей, студентов и курсантов, но и для всех выпускников вуза, — отметил ректор ВГУВТа профессор Игорь Константинович Кузьмичев. — Это наш общий праздник! Что бы ни говорили, а студенческие годы — незабываемая пора молодости, время знакомства не только с профессиональными знаниями, но и с однокурсниками, дружба с которыми продолжается всю жизнь.
За историю существования вуза подготовлено почти 55 тысяч инженеров, экономистов и юристов. Среди них много известных специалистов, руководителей крупных транспортных и промышленных предприятий, проектных и научно-исследовательских организаций, Героев Социалистического Труда, лауреатов Ленинской и Государственной премий. Более 90 выпускников вуза стали докторами наук, профессорами.
— Каковы еще основные достижения вуза?
— Прежде всего отмечу, что новый статус вуза требует дальнейшего укрепления его материально-технической базы, пополнения профессорско-преподавательского состава известными учеными, повышения качества подготовки специалистов. В прошедшем учебном году проведена большая работа по образовательной, научно-исследовательской и воспитательной деятельности университета и его филиалов в рамках выполнения показателей Дорожной карты и стратегической программы развития  на 2014—2015 годы.
Профессорско-преподавательский состав ВГУВТа успешно ведет подготовку специалистов в соответствии с требованиями Федеральных государственных образовательных стандартов, его деятельность отвечает лицензионным нормативам. В университетском комплексе работают 1487 штатных сотрудников, среди них 54 процента составляет преподавательский состав. Общий контингент обучающихся по всем структурным подразделениям комплекса составляет более 16 000 человек. Почти шесть тысяч из них получают высшее профессиональное образование. В 2015 году ВГУВТ выпустил около 2,8 тысячи молодых специалистов различного профиля, 1765 — с высшим образованием.
Значительная часть выпускников продолжила обучение в магистратуре. По сравнению с прошлым учебным годом численность магистрантов увеличилась в 2,38 раза. Однако предстоит еще много работать в этом направлении.
В 2015 году большое внимание уделялось укреплению материальной базы университета: был освоен 21 миллион рублей (закуплено тренажерное оборудование, приобретено обмундирование для курсантов, продолжаются ремонтные работы в Доме курсанта, проведен ремонт учебных корпусов и общежитий).
— Какими событиями насыщена юбилейная программа вуза?
— Подготовка к этой важной дате ведется давно. Примечательно, что юбилей ВГУВТа совпадает с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне, которому посвящено много ярких событий. Мне запомнился фестиваль речных династий «Река моей жизни». Труженица-Волга вновь объединила в нем представителей разных поколений речников.
В канун юбилея увидела свет шестая книга из серии «Страницы истории Волжского государственного университета водного транспорта» — «Время больших перемен!» Ее название не случайно, ведь новый статус вуза требует повышения качества подготовки специалистов для морского и речного флота. Вышел стихотворный сборник «Волгари, друзья мои хорошие!» Эти добрые слова в названии новой книги принадлежат выпускнику кораблестроительного факультета  1949 года доценту Владимиру Васильевичу Половинкину. Своеобразным подарком к юбилею стало и присвоение «Вестнику ВГУВТа» уровня ВАКовского издания.
Много событий произошло и еще пройдет в оставшиеся дни декабря. Это открытие музейной экспозиции «На службе Родине», конкурс «Мисс ВГУВТ», день факультета экономики и управления, премьера студенческого спектакля «Лодочник», межвузовский фестиваль команд КВН на Кубок ректора, ярмарка научных и инновационных проектов и т. д. Стараемся делать все возможное, чтобы праздник университета надолго запомнился и гостям, и преподавателям, и студентам.
Поздравляю всех выпускников ГИИВТа — ВГАВТа — ВГУВТа с 85-летием родного вуза, желаю всем крепкого здоровья и новых творческих успехов в работе!
(Репортаж с празднования 85-летия ВГУВТа читайте в следующем номере)

Виктор ЛЮБИМОВ.  Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 25 Декабрь 2015 10:23

Возможно ли движение навстречу?

Автор

Развитие портовых мощностей находится в прямой зависимости не только от возможностей инвесторов, ожидаемого потока грузов, но и от пропускных способностей железнодорожных подходов к морскому порту. Более того, последний фактор является определяющим для стивидоров при планировании объемов перевалки грузов и при расширении мощностей терминалов

О том, каковы сегодня пропускные способности железнодорожных подходов к порту, достаточно ли провозных мощностей этих подходов для нормальной работы и развития, что делает ОАО «РЖД» для расширения возможностей своей инфраструктуры и ликвидации узких мест, рассказал Павел Чубинидзе, директор по коммерческой работе и эксплуатации ОАО «Туапсинский морской торговый порт»:
— Пропускная способность железнодорожных подходов к морскому порту Туапсе на сегодняшний день находится, по нашему мнению, на пределе возможностей. Об этом говорит и тот факт, что во время подготовки к зимним Олимпийским играм 2014 года в Сочи (в ходе масштабного строительства олимпийской инфраструктуры) перевозчик в лице ОАО «РЖД» постоянно ограничивал завоз экспортного груза в адрес ОАО «ТМТП» и других морских операторов порта Туапсе. Ограничения имели место в 2012—2013 годах, то есть в течение всего периода завоза для олимпийской стройки строительных материалов, которые для железнодорожной станции Туапсе хоть и были транзитными, но отнимали нитки графика у поездов с экспортными грузами для порта.
Справка: Для нужд строительства инфраструктурных и спортивных объектов Олимпиады в Сочи ОАО «РЖД» доставило в регион более 70 миллионов  тонн различных грузов, что вдвое превысило первоначальный план. Объем погрузки в адрес грузополучателей на станциях Сочи, Веселое, Адлер и Лазаревская Северо-Кавказской железной дороги с территории РФ составил в 2009 году 9,8 миллиона тонн, в 2010-м — 14,4 миллиона тонн, в 2011-м — 16,5 миллиона  тонн, в 2012-м — 17,2 миллиона тонн, в 2013-м — 12,3 миллиона  тонн.
Определенно можно сказать, что для нормальной работы Туапсинского порта пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в общем было достаточно, а вот с учетом перспектив развития ОАО «ТМТП», стивидорных компаний ТБТ и «Роснефть», возможного роста транзита грузового движения на юг — определенно мало. Принимая во внимание то, что пассажирское движение в сочинском направлении возрастает в период пиковых перевозок, в том числе во время проводимых на олимпийских объектах мероприятий, возможность использования инфраструктуры станции Туапсе для продвижения экспортных грузов сокращается.
В сентябре 2012 года на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу развития транспортных узлов под председательством первого вице-президента ОАО «РЖД» В. Н. Морозова ОАО «ТМТП» были выдвинуты предложения по увеличению пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. Среди них:  развитие станции Кривенковская (СКЖД) как предпортовой, с укладкой дополнительно 10—12 приемоотправочных и сортировочных путей для обеспечения возможности накопления, сортировки, подборки и отправления составов в порт; развитие станции Туапсе-Сортировочная (СКЖД) для увеличения пропускной способности грузовых парков на 18 миллионов тонн грузов в год; строительство железнодорожного пути в объезд города Краснодара для организации доставки грузов через станцию Горячий Ключ; проведение мероприятий, направленных на увеличение провозной способности участка Энем-1 — Кривенковская (укладка сплошных вторых путей, обустройство пути, сигнализации и связи).
Проведение указанных мер целиком зависит от принятых ОАО «РЖД» решений и позволит не только увеличить перевалку экспортных грузов через Туапсинский порт с привлечением в будущем дополнительных объемов перевозок на сеть РЖД, но и снизить непроизводительные простои подвижного состава.
Принимая во внимание государственную важность и значимость развития Туапсинского транспортного узла, полагаем, что ОАО «РЖД» найдет оптимальные решения, направленные на дальнейшее развитие транспортного комплекса Азово-Черноморского региона. В порту уверены, что именно совместная деятельность государственных и частных компаний по совершенствованию портовой и железнодорожной инфраструктуры в регионе является залогом как развития бизнеса, так и реализации стратегических целей России в отношении ее южных транспортных коридоров.

 

Пятница, 25 Декабрь 2015 10:20

Испытание на прочность

Автор

Так охарактеризовал управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин навигацию 2015 года. О ее итогах и планах на будущее шла речь на традиционных встречах с плавсоставом: 9 декабря — на Волжской БТОФ, а неделю спустя — в ОАО «Борремфлот»

С ситуацией справились
А. А. Шишкин сообщил, что в 2015 году в работе находились 203 единицы флота, включая вспомогательный и несамоходный флот. Объем перевозок составил 5,6 миллиона тонн, что выше запланированного на 450 тысяч тонн, но на 700 тысяч тонн ниже результата прошлого года. По сравнению с 2014-м изменилась и структура перевозок. Доля внутренних грузов выросла с 36 до 42 процентов, а экспортных сократилась с 64 до 58 процентов.
И хотя окончательные финансовые итоги еще только подводятся, уже сегодня очевидно, что минувшая навигация стала настоящим испытанием на прочность для флота и волгарей. Целая вереница негативных факторов помешала достичь более внушительных коммерческих результатов.
Прежде всего управляющий директор отметил снижение спроса на речные перевозки на рынке транспортных услуг. Это коснулось в первую очередь высокорентабельных грузов, таких, как удобрения и металл. В частности, из-за аварии на предприятии «Уралкалий» практически прекратились перевозки хлористого калия из Соликамска. Существенно снизились и перевозки удобрений из Череповца и Березников, которые по решению акционеров стали доставляться заказчику не по реке, а по железной дороге. Еще один «обмелевший» грузопоток — череповецкий металл. Если в 2014 году судами Волжского пароходства перевезено 500 тысяч тонн этого груза, то в 2015-м — всего 150 тысяч тонн.
Добавили проблем и аномальные гидрологические условия в уходящем году. В первую очередь, критическое падение глубин на Волго-Донском судоходном канале и на участке Нижний Новгород — Городец, что вызвало немалые (около 300 миллионов рублей) потери из-за недогруза судов и, как следствие, изменение корреспонденции перевозок грузов.
Рекордных величин достигли и простои флота в ожидании шлюзования в Волго-Донском судоходном канале, Северо-Западном бассейне, в Ростове в связи с разводкой моста. В результате потери самоходного флота в навигацию 2015 года
— Несмотря на объективные трудности, — подчеркнул А. А. Шишкин, — менеджментом компании принимались все меры для загрузки работающего флота. В результате нам удалось уменьшить негативные последствия за счет увеличения объемов перевозки зерна и щебня.  
С открытием сезона зерновых перевозок десять теплоходов, оборудованных ГМССБ, были передислоцированы на юг из других регионов для транспортировки ячменя и пшеницы. Всего же на линиях  Азов — Кавказ и Ростов — Кавказ работало  27, а в пиковые моменты — 30 теплоходов, которые вывезли почти 2 миллиона тонн зерновых грузов, что явилось абсолютным рекордом за последние несколько десятилетий.
Существенное значение в навигацию имели также перевозки серы из порта Бузан на Кавказ. Однако по причине мелководности на Нижнем Дону вместо 1100 тысяч тонн удалось вывезти только 870 тысяч тонн.
— Перевозки зерна и серы станут основными грузопотоками и в навигацию 2016 года, — сообщил А. А. Шишкин. — Мы рассчитываем, что на транспортировках зерновых будут задействованы порядка 26—27 единиц флота. Этот грузопоток имеет для нас приоритетное значение, поскольку не зависит от глубин на внутренних водных путях. Что же касается перевозок серы, то со стороны заказчика есть потребность в увеличенных объемах транспортировок этого груза. Но для того, чтобы дополнительно вывезти хотя бы 100 тысяч тонн, необходимо вводить сверх плана не менее семи единиц флота. А это дополнительные затраты на судоремонт, причем не только финансовые, но и трудовые. Тем не менее мы готовы пойти грузоотправителю навстречу при условии авансирования ремонтных работ. Мы исходим из того, что флот в навигацию должен работать, и будем и впредь делать все возможное, чтобы обеспечить его загрузку.

Готовь сани летом, а теплоходы — зимой
Технический директор Волжского пароходства Александр Николаевич Беляевский рассказал о планах на зимний судоремонт. К навигации 2016 года готовятся 56 «Волго-Донов», 10 судов проекта RSD44, 25 толкачей и 70 барж. Всего запланировано 28 классификационных ремонтов, 16 доковых освидетельствований, 11 средних ремонтов механизмов и оборудования.
— В этом сезоне необходимо продолжить практику досрочного освидетельствования Российским Регистром, — подчеркнул технический директор. — Напомню, что в навигацию 2015 года досрочно мы предъявили 27 судов. Осенью, до захода в затоны, освидетельствование прошли 20 единиц грузового флота с текущим ремонтом. Это позволит сократить простои судов перед вводом их в эксплуатацию.
Александр Николаевич отметил, что объем судоремонта-2016 несколько меньше, чем в прошлом году. Например, к навигации предстоит подготовить 25 единиц буксирного флота (против 36 в прошлом году), из 41 единицы служебно-вспомогательного флота будут отремонтированы 14. Вместе с тем он подчеркнул, что сегодня повысились требования грузоотправителей по ремонту, очистке и окраске трюмов и призвал экипажи обратить на это внимание.
Технический директор отметил, что наибольшие нагрузки по подготовке грузового флота возложены на ОАО «Борремфлот» (5 единиц среднего ремонта) и на ОАО «Мидель-Судостроитель» (5 судов проекта RSD44). Большие объемы по ремонту вторых бортов и настила трюмов проводятся на теплоходах, работающих на «серной линии», находящихся на отстое на Волжской БТОФ. Задачи по капитальным ремонтам ДВС поставлены перед судовыми экипажами, и они в полной мере решаются на базах техобслуживания флота.
В части расхода ГСМ результаты прошедшей навигации в целом положительные, подчеркнул А. Н. Беляевский, судов с перерасходом топлива по итогам навигационной работы нет. При этом, по предварительным данным, грузовым и буксирным флотом сэкономлено 130 тонн топлива и 13,5 тонны масла при практически неизменных нормативах. Судами RSD44 сэкономлено 20 тонн горючего, что явилось прямым следствием внедрения на суда системы мониторинга расхода топлива. Решением руководства судоходной компании такие системы будут установлены еще на пять судов типа «Волго-Дон».
Также Александр Николаевич отметил, что в минувшую навигацию 16 теплоходов буксирного флота работали на тяжелом топливе, использование которого составило почти 40 процентов. Сумма премирования экипажей этих судов только за 9 месяцев превысила 3 миллиона рублей. Больше всех отличились машинные команды буксиров-толкачей «ОТ-2412»,
«ОТ-2417» и «Капитан Вечеркин».

Кадры решают все
Еще одной ключевой темой ежегодного откровенного разговора стала кадровая политика судоходной компании. Управляющий директор Волжского пароходства сообщил, что по итогам десяти месяцев 2015 года средняя зарплата в пароходстве составила 39917 рублей (по плавсоставу 40280 рублей), тогда как в Нижегородской области за этот же период ее размер не превысил 27000 рублей. А. А. Шишкин напомнил, что с первого апреля должностные оклады плавсостава выросли на 10 процентов.
— От увеличенных окладов шел расчет прочих надбавок, — рассказал Александр Алексеевич. — В частности, повышены ставки по премиальному фонду за выполнение рейсовых заданий, проиндексированы расценки на дополнительные работы. Общая сумма начисленного премиального фонда составила 42,3 миллиона рублей. И цифра эта не окончательная, поскольку рассмотрение материалов о премировании еще не завершено. В любом случае до Нового года работа эта будет закончена, а все премии выплачены экипажам.
А. А. Шишкин сообщил, что сегодня доля премий в фонде оплаты труда составляет около 10 процентов. В будущем величина премиального фонда будет возрастать.
— В перспективе мы намерены построить систему оплаты труда таким образом, чтобы доля премии составляла 40 процентов, — подчеркнул Александр Алексеевич. — Чтобы каждый работник стремился зарабатывать и осознавал, что оплата его труда зависит от выполнения установленных заданий.
По традиции немалые средства судоходная компания направляет на социальную поддержку своих работников: на лечение и отдых, оказание материальной помощи, выполнение программы заботы о ветеранах и другие нужды. На эти цели в бюджете Волжского пароходства предусмотрено 12 с лишним миллионов рублей. Еще одна весомая статья расходов — обучение и повышение квалификации членов трудового коллектива. За одиннадцать месяцев текущего года профессиональную подготовку прошли 1520 человек.
Поздравляя с окончанием навигации, председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин напомнил, что весной уходящего года был принят коллективный договор на ближайшие три года, положения которого сегодня, как и всегда, неукоснительно соблюдаются. В своем эмоциональном выступлении Б. С. Пулин пожелал экипажам оптимизма, а судоходной компании — процветания.
Заключительным аккордом встречи стало награждение волгарей за добросовестный труд и безаварийную работу ведомственными наградами и почетными грамотами нижегородского губернатора. Кроме того, всем капитанам и механикам вручены нагрудные знаки, выпущенные ФАМРТ по аналогии с морскими знаками отличия.
— В преддверии праздников хочу поздравить экипажи и береговых работников с наступающим Новым годом, — подвел итог разговору А. А. Шишкин. — Год был критическим, но мы с ситуацией справились. Благодарю всех за труд и желаю здоровья и благополучия вам и вашим семьям.

Пятница, 25 Декабрь 2015 10:13

С надеждой на будущее

Автор

На традиционном совместном заседании коллегии Росморречфлота и созданного при нем Общественного совета подвели итоги навигации-2015 на внутренних водных путях. Еще один непростой год остался позади

Никому не стоит напоминать о том, что   навигация проходила в очень сложных условиях. Отсутствие достаточных глубин на внутренних водных путях,  как констатировал в своем докладе заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк, привело к снижению объемов перевозок грузов на 3,7 процента, до 117,8 миллиона тонн. А вот перевозки пассажиров по сравнению с прошлым годом, наоборот, выросли — на 6,7 процента, до 13,4 миллиона человек. Еще одна обнадеживающая цифра связана с доставкой грузов в районы Крайнего Севера — всего завезено 17 миллионов тонн, таким образом,  намеченное на уходящий 2015 год плановое задание по северному завозу, как считают в федеральном агентстве, выполнено.
Также на совещании было отмечено улучшение работы Росморречфлота и Рос-транснадзора по ведению государственного портового контроля на ВВП России, уделено внимание вопросам капитального ремонта и реконструкции гидротехсо-оружений, ограничивающих пропускную способность ЕГС европейской части страны, а также строительства и реконструкции систем обеспечения безопасности мореплавания в  морских портах. Ряду других проблем.
Важный момент. Что касается отраслевого образования, то Минтруд России утвердило долгожданный профессиональный стандарт «судоводитель — механик», разработаны проекты стандартов «гидротехник», рабочих специальностей матроса и моториста. В соответствии с майскими указами Президента РФ повышается уровень зарплат педагогических работников.  
Разумеется, говоря об объемах перевозок, наличии грузовой базы и ликвидации узких мест на водных маршрутах страны, нельзя забывать о развитии оте-чественного флота и поддержке российских судостроительных предприятий. Эти вопросы постоянно обсуждаются в отраслевом сообществе. Важнейшие проекты на ближайшие годы, как подчеркнул и. о. руководителя Росморречфлота Сергей  Горелик, — это ледоколы, предназначенные для обслуживания Северного морского пути. Так, в уходящем году были сданы два дизель-электрохода нового поколения мощностью 16 МВт, на Балтийском заводе продолжается строительство более мощного ледокола арктического класса (мощностью 25 МВт). Для обеспечения безопасности на транспорте вводятся в строй многофункциональные аварийно-спасательные суда. В частности, на Невском ССЗ  заложен третий спасатель-буксир арктического плавания проекта MPSV12. Продолжается строительство современных сухогрузов и танкеров (комбинированных судов RST54 и наливных — проекта RST27 на Окской судоверфи),  гидрографического флота и лоцмейстерских катеров. Готовы проекты новых пассажирских теплоходов.  
Было бы опрометчиво считать, что все проблемы останутся в уходящем году, впереди много работы, да и когда труд речника был легким. Есть задел на будущее, теплоходы, встав на зимовку, готовятся к новой навигации.  И всегда теплится надежда, что следующий год будет лучше предыдушего.   

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Александра ГЕЙКО

Пятница, 25 Декабрь 2015 09:46

Высокая оценка экипажу

Автор

Накануне Нового года в Нижний Новгород пришло благодарственное письмо экипажу нефтеналивного судна «В. Ф. Танкер-9» от капитана морского порта Ейск Сергея Алексеевича Гречкина
 Капитана теплохода Виталия Владимировича Авряту и всю команду благодарили за высокопрофессиональные и слаженные действия во время учений по ликвидации условного разлива нефтепродуктов, проводимых ФГУ «АМП Ейск».  И выражали надежду, что и впредь суда компании будут комплектоваться такими же квалифицированными моряками.
— Компетентные организации регулярно задействуют наши суда в совместных учениях, — пояснила старший менеджер по экологии и санитарии
ООО «В. Ф. Танкер» Виктория Владимировна Зайцева. — Участие в них не всегда является обязательным, но мы никогда не отказываемся, потому что отработка действий экипажей в чрезвычайной ситуации лишней ни для кого не бывает.
Одно из таких учений и прошло 11 декабря по инициативе администрации морского порта Ейск. По сценарию у швартовавшегося сухогруза отказало рулевое управление, и он столкнулся с отходящим от соседнего причала танкером, груженным индустриальным маслом. У нефтеналивного судна оказались повреждены два смежных грузовых танка, и масло стало выливаться за борт. Его максимальное количество в акватории порта могло составить около 750 тонн.  
Экипаж «девятки» действовал оперативно. В 11 часов утра капитан, объявив общесудовую тревогу, сообщил дежурному диспетчеру порта Ейск и диспетчеру компании о разливе нефтепродуктов. И уже через полчаса Виталий Владимирович доложил, что дальнейшая утечка нефтегруза силами экипажа прекращена, приняты все меры по локализации: развернуто боновое заграждение, приведены в готовность судовые средства для сбора разлившегося груза.
Последующее развитие событий определили совместные действия представителей Морспасслужбы Росморречфлота и МЧС России. Учение прошло успешно. По словам капитана В. В. Авряты (мы связались с ним, когда танкер продолжил рейс по Эгейскому морю, доставляя подсолнечное масло из Ейска в Мерсин), рядом с ним трудятся опытные специалисты с высоким уровнем подготовки. Среди них, например, старший помощник капитана Валерий Валентинович Авдеев.
Сам Виталий Владимирович пришел в компанию «В. Ф. Танкер» в 2012 году. Тогда, будучи еще старпомом, вместе с другими членами экипажа принимал «В. Ф. Танкер-9» на заводе «Красное Сормово». Подобные учения для него не первые, единственная особенность в том, что на этот раз пришлось работать  на портовой территории.
— Для нас регулярное проведение учебных тренировок на судах —  обычная и нормальная практика, — говорит Сергей Алексеевич Сбитнев, начальник отдела службы безопасности судовождения ООО «В. Ф. Танкер». — Причем даже когда мы сами организуем плановые комплексные учения при участии организаций, задача которых предупреждать и ликвидировать ЧС, то в качестве условно аварийного танкера задействуется то судно, что находится ближе. Им может быть любой танкер.
Так, в июне этого года ООО «В. Ф. Танкер» совместно с АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» провел масштабные учения на реке Дон в районе нефтеналивного рейда Кампличка. Тогда в них участвовал теплоход «Волга-Флот-6» под управлением капитана Александра Анатольевича Березина. Важно было проверить слаженность работы судового экипажа и береговых подразделений компании в условиях речной инфраструктуры. Компетентная комиссия по итогам учений также положительно оценила действия береговых сотрудников и плавсостава
«В. Ф. Танкер».
В самой компании уверены: опыт постоянных тренировок позволяет не только проверять взаимодействие их участников и тестировать оборудование, но и вырабатывать практические механизмы реагирования на чрезвычайные ситуации в любых условиях.

Анна КОЧЕТКОВА

Пятница, 25 Декабрь 2015 09:43

Первая пятилетка

Автор

Современные теплоходы проекта RSD44, работающие в составе флота Волжского пароходства, отмечают первый юбилей — пять навигаций на внутренних водных путях
Всего за время эксплуатации с 2011 года эти суда доставили 3,6 миллиона  тонн различных грузов. В навигацию-2015 все десять теплоходов серии работали в южном бассейне и выполнили около 40 процентов всех экспортных перевозок Волжского пароходства, или 1,3 миллиона тонн грузов (зерно, сера, уголь).
За пять лет работы на теплоходах RSD44 не было аварий и происшествий из-за отказа двигателей или судового оборудования. Надежность, качество механизмов и конструкции корпуса доказана эксплуатацией не только на внутренних водных путях, но и в прибрежных морских районах.
Вся серия сухогрузов построена на Окской судоверфи в городе Навашине Нижегородской области в течение трех лет — с 2010 по 2012 год. Грузоподъемность теплохода — 5500 тонн, длина — 140 метров, ширина — 16,8. Конструктивной особенностью является низкая габаритная высота теплохода с рубкой — 8 метров (почти в два раза ниже, чем у «Волго-Донов»), что позволяет ему проходить под мостами без их разводки. Сухогруз максимально автоматизирован и оснащен современными винторулевыми колонками, обеспечивающими высокую маневренность и хорошую управляемость. Экипаж — 9 человек.
Решение назвать новые теплоходы именами капитанов Волжского пароходства, погибших под Сталинградом, принято в год празднования 65-летия Победы в Великой Отечественной войне. В 2012 году (когда отмечалось 70-летие Сталинградской битвы) все десять теплоходов были введены в эксплуатацию и перевозили грузы.

Марина СОЛОВЬЕВА

Пятница, 25 Декабрь 2015 09:41

Дружба и в Африке дружба

Автор

Самый незабываемый праздник

Так мы назвали очередной праздничный опрос, в котором попросили рассказать  руководителей и представителей судоходных компаний, судостроительных и других предприятий отрасли, учебных заведений, профсоюза о самом запоминающемся или необычном и удивительном в их жизни Новом годе. Разумеется, связанным с флотской тематикой 

3Анатолий Николаевич КОСТЕНКО, директор по безопасности судовождения ООО «В. Ф. Танкер»:
— В середине 80-х я как раз только-только пришел на рыболовный флот.  И меня направили третьим помощником капитана на среднем рыболовном морозильном траулере в район Центрально-Восточной Атлантики, к берегам Африки. Такие суда, как наше, относились к научно-промысловому флоту. Выполняя определенную поисковую работу, оно обеспечивало флот информацией о местах скопления рыбы, параллельно ведя ее лов. В состав экипажа входила группа научных сотрудников, которые ведут сбор данных, обработку результата и выдачу рекомендаций по поиску скоплений рыбы. Их количество варьировалось в зависимости от типа траулера. Наш был небольшим — 50 метров в длину, и команда его составляла 35 человек. В данном районе велся промысел  ставриды, скумбрии, сардины.  Рейсы длились и по семь, и по восемь, и по девять месяцев. Поэтому мне приходилось часто встречать Новый год в море. Но самый первый запомнился особо.
Тогда, в декабре 1984 года, мы прибыли в ангольский порт Луанда, где обычно проходила смена экипажа. Иногда сдавали туда рыбу, а в этот раз встали у причала для проведения небольшого ремонта и пополнения снабжения. Там и встретили Новый, 1985 год.
Как водится, этому предшествовала серьезная подготовка под руководством судовой партийной организации.  На таких небольших траулерах, как наш, о чем я уже говорил, помполита не было, вместо него назначали ответственного по политической работе из старшего комсостава, обязательно партийного. У нас обязанности помполита выполнял  помощник капитана по науке. Его и определили в Деды Морозы, поскольку он был старшим из всего экипажа. А Снегурочкой, без вариантов, стала фельдшер — единственная женщина на корабле. По сценарию они должны были без пяти минут двенадцать войти в столовую и поздравить экипаж с Новым годом.
К указанному времени все было готово: накрыт стол, поставлена елка, собралась команда при полном параде. Остается пять минут до курантов, дверь открывается — и на пороге появляется... темнокожий Дед Мороз с потерявшей сознание Снегурочкой на руках. Немая сцена длилась все время, пока били куранты, начало Нового года мы прозевали.
Как оказалось, наш помкапитана по науке, бывший военный моряк, встретил на причале однокашника по училищу, тот учился с ним в Советском Союзе. Не видевшиеся друг с другом уйму лет друзья, а анголец имел высокий военно-морской чин в Луанде, продолжили встречу в каюте ученого. Когда на ногах остался только гость, он посчитал своим долгом, чтобы не подвести товарища, выполнить его новогодние обязанности.  Вот только когда вышел из каюты в одежде Деда Мороза, поджидавшая его Снегурочка от неожиданности упала в обморок.   
После выяснения всех обстоятельств произошедшего празднование Нового года продолжилось с удвоенным весельем. В течение этого рейса наше судно еще дважды заходило в Луанду. И нас каждый раз встречал темнокожий Дед Мороз, но уже без костюма.                

Пятница, 25 Декабрь 2015 09:37

Было море рыбы… на столе

Автор

IMG 9665Олег Николаевич ПРЫГУНОВ, главный механик Волжской БТОФ Волжского пароходства:
— Вышло так, что мне довелось встречать два новых года подряд в Керченском проливе на «Волго-Доне-5015». Сначала, с 2001-го на
2002-й, механиком—первым помощником капитана, а затем отмечал новый 2003 год уже капитаном того же теплохода. Почему выбор пал на нас, когда предстояло выполнить важное задание? Дело в том, что мы уже не первый год занимались зерновыми перевозками на этом, ставшем привычном для нас, маршруте.
Надо, значит, надо. 30 декабря загрузились в порту Ростов зерном и отправились в порт Керчь с ледовой проводкой. Дошли за две недели. В Новый год стояли в проливе одни из волжских теплоходов. Чтобы праздник чувствовался в полной мере, наш агент привез из Керчи настоящую елку с игрушками, ну а за столом дело не стало. Накрыли, как положено. Повар приготовил праздничные блюда. Все — флотские, и салаты, и уху. Вообще, рыбы море было, все же Керчь считается рыбной столицей. Настроение подняло и игристое шампанское. Отметили отлично.
В Ростов вернулись 31 января, осушили теплоход. И по домам. На второй год все повторилось, только зимовали уже в рыбном порту Керчи, куда нас завели на отстой 14 января. Оттуда и уезжали всей командой. Недовольных не было, фрахт хороший, зарплату платили, да и такой сплоченный экипаж еще поискать, по 10—15 лет отработали вместе. Спасибо семьям за терпение и понимание. Работа есть работа. Две недели отдохнули тогда дома — и снова в путь!

Пятница, 25 Декабрь 2015 09:34

Зеленка для елки

Автор

IMG 0516Игорь Григорьевич Сафонов, начальник службы регулирования движения судов ФБУ «Администрация Волжского бассейна»:

— Новый 1995 год мы встретили в Средиземном море близ берегов Сирии. Я тогда работал третьим помощником капитана на теплоходе «река — море» плавания «Профессор Краковский».
К подготовке новогоднего праздника наш экипаж подошел серьезно — чтоб все, как положено. Елку соорудили из бумаги, покрасили зеленкой. Деда Мороза «вырастили» в собственном коллективе: прицепили ему бороду из ваты, надели на него рабочий ватник, украшенный снежинками из фольги. Насчет ватника Дед Мороз посопротивлялся немного — стояла жара градусов двадцать с небольшим, но мы его убедили.
Собрались за праздничным столом. Буфетчица постаралась, чтобы все было по-домашнему: традиционные оливье, селедка под шубой, что-то из оранжевых фруктов — то ли мандарины, то ли апельсины, шампанское. Напитков покрепче на судне не оказалось, ну тут уж ничего не поделаешь:  в море «за второй» не сбегаешь.
Дед Мороз поздравил нас с Новым годом и раздал подарки — телеграммы из дома. Да не просто подарил, а, видимо, отыгрываясь за ватник, заставлял стихи читать у елки. Хорошо еще, что на стул, как малышей, не ставил.
В общем, праздник удался. Не было мороза, снега, елки настоящей. Ну и пусть. Зато экипаж дружный, веселый, с ним Новый год можно праздновать где угодно!

Страница 1 из 3