Волго-Невский Проспект 2016

Пятница, 17 Ноябрь 2017 08:16

Остров-объедение в океане есть

Автор
Вам надоели привычные котлеты с картошкой и макароны по-флотски? Тогда эти рецепты — для вас Наша читательница Наталья Викторовна Лызлова…
Четверг, 02 Ноябрь 2017 12:55

Запах жизни

Автор
Так говорит о свежевыпеченном в домашних условиях хлебе активный сторонник здорового питания и неутомимый практик — внештатный сотрудник нашей газеты…
Пятница, 20 Октябрь 2017 06:46

Два в одном для речника

Автор
Этой осенью исполнилось пятьдесят лет, как Валентина Ивановна Мокеева трудится в Волжском пароходстве. После окончания Московского речного техникума устроилась сюда…
Пятница, 27 Январь 2017 08:21

Морской узел

Автор
Не часто гостями этой рубрики становятся мужчины. Нижегородец Алексей Юрьевич Курицын — счастливое исключение. Он любит не только есть, но…
Четверг, 29 Декабрь 2016 08:45

Профессия — моряк

Автор

Жизнелюбием и оптимизмом Владимир Григорьевич Амосов, капитан-наставник отдела безопасности судовождения компании «В. Ф. Танкер», щедро заряжает каждого, с кем общается. Хотя и в его флотской биографии был свой пуд соли, он уверен: положительный настрой и верность любимому делу сильнее любых обстоятельств

Цифровая навигация прокладывает курс
Сегодня рабочий день Владимира Григорьевича проходит в офисе судоходной компании
«В. Ф. Танкер». В учебном классе, где штурманский состав изучает электронную картографию, настроение рабочее и позитивное. Здесь всегда найдется место и для обучающихся специфике цифровой навигации судоводителей, и для рядового плавсостава, кому интересны современные возможности управления судами, и для коллег по береговой работе.  Владимиру Григорьевичу — капитану-наставнику по электронным картографическим навигационным информационным системам, или ЭКНИС, — нравится тот участок работы, которым он вплотную занимается уже четыре года.
— Судовые электронные картографические системы — инструмент достаточно новый и актуальный, — объяснил нам Владимир Григорьевич. — Если до недавнего времени использование цифровой картографии не являлось обязательным, то с 1 июля 2015 года применение на конвенционных судах морской навигационно-картографической системы ЭКНИС стало строгим требованием ИМО.
Однако подготовку судоводителей по данному направлению в компании «В. Ф. Танкер» начали уже с 2013 года.
— Сейчас процедура подготовки командного плавсостава наших экипажей строится следующим образом: сначала штурманы проходят основное обучение на базе специальных курсов, а затем — специальное обучение непосредственно в компании, — рассказывает Владимир Григорьевич. — Это необходимо для того, чтобы, прибыв на борт, они уже были знакомы с конкретным видом навигационного оборудования, установленном на судах компании, и готовы к непосредственному выполнению своих обязанностей.
Работе с плавсоставом в компании «В. Ф. Танкер» уделяют повышенное внимание. Это на сто процентов правильно, считает Владимир Григорьевич: «Транспортный процесс сложен сам по себе, поэтому профессионализм и ответственность — пожалуй, ключевые качества на флоте. Ведь отвечать приходится не только за себя, но и за судно, груз, других людей. Поэтому нужно сделать все возможное, чтобы шанс на ошибку свести к нулю».
Чтобы быть в курсе последних достижений морской индустрии и конвенционных требований, сам капитан-наставник постоянно читает специальную литературу и всегда готов помочь грамотной консультацией любому обратившемуся. Поэтому нередко в его классе можно увидеть не только моряков, пришедших для прохождения обязательного курса и инструктажа, но и зашедших за компетентным советом. Тем более у Владимира Григорьевича большой судоводительский опыт.

С окской Гавани — в Мировой океан
За плечами Владимира Гри-горьевича 23 года флотской вахты. Такую судьбу он выбрал еще мальчишкой. В то время семья жила на окраине Горького (ныне Нижний Новгород) в рабочем поселке Гавань. Его мама, Галина Сергеевна, трудилась в автозаводском грузовом порту. Часто он прибегал к ней на работу и наблюдал, как подходили к пристани и уходили по Оке теплоходы. Впечатляли и увлекательные рассказы друга-однокашника о своем дяде, моряке эстонского пароходства. А потому после окончания десятилетки Владимир твердо решил стать штурманом и поступил на судоводительский факультет (отделение морского судовождения) Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне ВГУВТ), который успешно окончил в 1981 году.
За двадцать с лишним лет работы на флоте Владимир Григорьевич прошел все ступени от второго помощника до капитана судна. Трудился в ВОРПе, Обь-Иртышском пароходстве и судоходной компании «Волготанкер», обогнул почти половину северного полушария.
— Стран повидал я немало, — признается он. — Конечно, жизнь интересна везде. Но вот краше родных мест нет!
Впрочем, был в его трудовой биографии период, когда пришлось по семейным обстоятельствам остаться на берегу и несколько лет работать не по специальности в  сфере, далекой от судоходства. Об этом времени Владимир Григорьевич не любит вспоминать, шутливо отмахивается: «Давайте не будем о грустном» — и добавляет:
— Просыпался утром на работу, а перед глазами — восход солнца на море. И мысли: неужели никогда больше не увижу такой красоты?
 Казалось, что на берегу все серо, уныло, один день похож на другой.
 — В море — работа другого характера, — говорит Владимир Григорьевич, — это не рутина. В море все захватывает, мобилизует, и даже проблемы воспринимаются по-другому, потому что знаешь: ты не один.
Самая большая трудность — семья далеко. Трудно и тем, кто ждет на берегу, и тем, кто в море. Дети растут очень быстро, бытовые житейские проблемы приходится решать жене… Что уж тут говорить о домашних праздниках.
Вдали от своей супруги, Галины Петровны, и троих ребятишек Новый год капитану Амосову встречать приходилось не раз. На зарубежном берегу — рождественские праздники, карнавальные шествия, по-европейски нарядные дома и улицы, а на борту — экипаж соотечественников и выполнение рейсового задания.
— Чтобы встретить Новый год с теплыми, задушевными разговорами о родных и близких, старались «уйти под берег», — рассказывает Владимир Григорьевич, — это значит спрятаться от ветра, в какое-нибудь спокойное в плане погодных условий и навигационной обстановки место.
Но самым запоминающимся для него стал наступающий 1999-й. Он встретил его в Равенне, в полном одиночестве и… с фейерверком из судовой пиротехники, который организовал на причале итальянского порта. Времена были смутные. Из-за судебной тяжбы с иностранным фрахтователем до решения суда сухогрузу, которым управлял В. Г. Амосов, пришлось остаться в порту почти на два года. А до этого было еще больше года работы. Так и получилось, что последний контракт капитана Владимира Григорьевича — 37 месяцев и 15 дней.  Вернувшись домой после трехлетнего отсутствия, он принял для себя нелегкое решение — окончательно остаться на берегу.

И на берегу работа творческая, если по душе
— Тогда я для себя решил: пусть не все сразу сложится, пусть будет трудно, но работа должна быть связана с флотом, по-другому я не могу, — говорит Владимир Григорьевич.
Сначала трудился в отделе кад-ров Волжского пароходства, затем — восемь лет инструктором по
обучению судоводителей в водной академии.
— Вел курсы профподготовки для плавсостава, — уточняет он. — И поскольку работать приходилось с опытными судоводителями, надо было придумывать такие
обучающие задания, которые были бы интересны с точки зрения практики. Мне нравился этот процесс, и я испытывал удовлетворение, когда по окончании курсов капитаны положительно оценивали эффективность пройденного обучения.
В 2013 году Владимир Григорьевич перешел на работу в судоходную компанию «В. Ф. Танкер» и, как он считает сегодня, нашел здесь то, что больше всего ценил в своей профессии: «Постоянно новые задачи, которые ставит компания перед собой и сотрудниками, решаются всегда компетентно, в атмосфере уважения и доверия».
Год уходящий в судьбе капитана-наставника В. Г. Амосова ознаменован несколькими важными событиями. В 2016 году за многолетний добросовестный труд в отрасли он был удостоен благодарности министра транспорта РФ.
— Конечно, приятно получить столь высокую награду, — говорит Владимир Григорьевич, — но, наверное, в этом году не меньшей наградой для меня стало еще одно событие — выбор профессии моим старшим внуком Алексеем. Он поступил во ВГУВТ на судоводительский факультет.
Для Алексея, как и для многих других, все началось с семейных рассказов и небольшой практики на паруснике «Седов», организованной Нижегородским детским речным пароходством. Когда юнга возвращался из своего первого рейса, то еще из вагона помахал рукой дедушке, который ждал его на перроне, и закричал: «Я буду, как ты!»
В большой семье Амосовых, может быть, подрастает и еще один судоводитель.
— Второму внуку пока четыре года, еще маленький, позже сориентируем, — смеется капитан-наставник.
Наступающий 2017 год в жизни Владимира Григорьевича — важная веха.
— Шестьдесят лет — это для меня и моих сверстников очередной рубеж, — улыбается он. — Рубеж, который мы обязательно преодолеем, потому что всегда знали и знаем, что дома нас любят, ждут и считают минуты до долгожданной встречи.

Признание заслуг
За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу на внутренних водных путях сотрудники ООО «В. Ф. Танкер» получили благодарность министра транспорта Российской Федерации
Почетной награды удостоены: капитан теплохода «В. Ф. Танкер-11» Игорь Борисович Кондратьев, старший помощник капитана теплохода «Волга-Флот-4» Сергей Александрович Павлушков, второй механик теплохода «Волга-Флот-7» Алексей Петрович Мохов, директор по эксплуатации флота Андрей Владимирович Рыбакин, начальник финансово-экономического отдела Павел Константинович Крылов и капитан-наставник службы безопасности судовождения Владимир Григорьевич Амосов.

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Четверг, 29 Декабрь 2016 08:42

Зерновой миллион

Автор

В 2016 году перевозки зерновых грузов по контрактам Северо-Западного пароходства (входит в UCL Holding) с последующей перевалкой на морские суда (лихтеровкой) составили 1,12 миллиона тонн, превысив на 35 процентов результат 2015 года
В общем объеме зерновых, предназначенных для лихтеровки, перевозки пшеницы составили около 900 тысяч тонн, превысив на 55 процентов показатель прошлого года, ячменя, кукурузы, льна и других зерновых — 220 тысяч тонн. Все операции проводились в морских портах Азово-Черноморского бассейна.
По предварительным прогнозам, в 2016 году объемы зерна для лихтеровки составят около 60 процентов всех зерновых грузов Северо-Западного пароходства, перевезенных в экспортно-импортном направлении и между иностранными портами. Увеличение данного сегмента в структуре СЗП обусловлено хорошим урожаем в 2016 году и высокой рентабельностью перевозок до конечных портов Африки и Ближнего Востока с использованием морских судов большой грузоподъемности.
На лихтеровках работали 24 теплохода компании — суда типа «Нева-Лидер», «Русич», «Валдай», «Волжский» грузоподъемностью от пяти до семи тысяч тонн. Партии зерновых грузов с элеваторов и перегрузочных комплексов на рейды морских портов доставляли и пять теплоходов проекта «Сормовский» грузоподъемностью 3,5 тысячи тонн.
В 2017 году пароходство намерено увеличить объемы лихтеровки зерна с использованием судов класса «река-море».  

Наша справка
ПАО «СЗП» — крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных и навалочных грузов, буксировках негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находятся 46 грузовых судов класса «река-море», 10 морских судов и 3 RO-RO баржи класса «река-море» суммарным дедвейтом 277 тысяч тонн. Около 70 процентов флота СЗП составляют новые суда, построенные в 2002—2014 годах. Средний возраст флота — 16 лет. Ежегодно пароходство перевозит около 5 миллионов тонн грузов.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото из архива СЗП

Состоялось последнее в этом году заседание Общественного совета Волжского бассейна под председательством руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрия Эдуардовича Бессмертного. В совещании принял участие заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Николаевич Вовк

Представитель Федерального агентства морского и речного транспорта озвучил одну из главных задач отрасли на навигацию 2017 года — увеличить объемы перевозок грузов. Именно на это направлены поручения Президента России В. В. Путина по итогам Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей. В одном из них предлагалось рассмотреть вопрос о возможности повышения в период навигации стоимости перевозки навалочных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов железнодорожным и автомобильным транспортом на направлениях, где доставка таких грузов может осуществляться внутренним водным транспортом. Реализация этого предложения уже дала экономический эффект. Так, перевод «наземной» грузовой базы на реку позволил сэкономить 3,5 миллиарда бюджетных денег.

Помощь требуется?
В. Н. Вовк хотел услышать от членов Общественного совета, представляющих бизнес, какая поддержка от государственных структур нужна предприятиям отрасли для увеличения грузопотока, что необходимо сделать в ближайшее время.
Управляющий директор АО «Волжское пароходство» Александр Алексеевич Шишкин назвал одну из основных причин, затрудняющих работу флота, — сложные условия судоходства на Нижней Волге. От Волгограда до Стрелецкого — незарегулированный участок реки с часто меняющейся гидроморфологической ситуацией. Но эту глобальную проблему за одну навигацию не решить. Задача ликвидации узких мест на внутренних водных путях рассчитана на несколько лет.
А вот более мелких проблем, требующих вмешательства Росморречфлота, у судоходной компании на Волге, по словам А. А. Шишкина, нет, благодаря тесному взаимодействию с администрацией Волжского бассейна. Путейцы оперативно реагируют на все замечания речников, быстро исправляя недочеты.
В ходе заседания возник и вопрос, так сказать, на перспективу — о чемпионате мира по футболу в 2018 году. Например, на Северном речном вокзале в столице для размещения болельщиков будут работать в качестве плавучих гостиниц десять туристических судов. Департамент национальной политики и межрегиональных связей правительства Москвы договорился с крупнейшими круизными компаниями страны — «Водоходом», «Инфофлотом» и «Мостурфлотом» — о предоставлении ими теплоходов.
Подобные плавучие отели могут встать и у речного вокзала Нижнего Новгорода, а пассажирские причалы города не готовы принять четырехпалубники. Кто должен оплачивать дноуглубительные работы? Ответ простой — тот, кому эти причалы принадлежат, то есть местные власти.

Порт переселяют
Генеральный директор АО «Самарский речной порт» Дмитрий Владимирович Клевцов рассказал о возможностях предприятия по увеличению объемов переваливаемых грузов. Грузовой порт в Самаре, как и во многих других поволжских регионах, расположен в центре города. Подготовлена областная программа по переносу предприятия на окраину. Правительство Самарской области выделило два земельных участка на реке Самаре, где будут оборудованы портовые производственные площадки. В результате планируется увеличить объем грузов до 3,5 миллиона тонн — в основном за счет песка, стали из Череповца (ее в этом году уже перегрузили 80 тысяч тонн). Только материалы для строительства стадиона могут составить 800 тысяч тонн.
Но дело в том, что этот участок водных путей относится к 7-й категории (без навигационного ограждения и гарантированных габаритов). Порт согласен выделить средства на частичную оплату за выставление и обслуживание судоходной обстановки на весь период навигации.
Д. Э. Бессмертный готов рассмотреть это предложение, подсчитать, какова цена вопроса. И если будет экономический эффект, увеличение грузопотока, то, по словам В. Н. Вовка, государство примет участие в софинансировании.

Водный кодекс по-чебоксарски
Своими проблемами поделился и генеральный директор АО «Чебоксарский речной порт» Ванифатий Васильевич Шайкин. Для ведения хозяйственной деятельности у предприятия имеются 67 участков. Их размещение согласовано с администрацией Волжского бассейна. Согласование есть, все по закону. А дальше складывается почти анекдотичная ситуация. Порт выгружает песок на прибрежную полосу, а дальше сюда приходит какой-нибудь рыбак Иван Иваныч и пишет заявление в прокуратуру, что ему не обеспечивается в соответствии с Водным кодексом беспрепятственный проход к воде или что выгрузка производится в ущерб рыбному хозяйству.
Управление Росприроднадзора по Республике Чувашии уже дважды штрафовала речной порт за несоблюдение условий обеспечения свободного доступа граждан к водному объекту общего пользования и его береговой полосе. Если развивать эту тему и довести ее до абсурда, то, согласно такой логике, свободному доступу мешают пристани, мосты, здания на берегу, шлюзы и гидроэлектростанции.
В. Н. Вовк посоветовал сформулировать предложения от Чебоксарского речного порта по исправлению законодательных противоречий. А Росморречфлот внесет их на рассмотрение в соответствующие государственные структуры.
Есть желающие купить стенку?
Члены Общественного совета также рассмотрели возможности выполнения еще одного поручения Президента России — о безвозмездной передаче в собственность причалов. Чебоксарский порт хотел бы выкупить грузовую стенку, принадлежащую республике. Ее сдают в аренду на небольшой срок — лет на пять, а чтобы развивать и реконструировать инфраструктуру, лучше ее иметь, конечно, в собственности.
Для Самарского порта представляет интерес причальная стенка в городе Сызрани, владеет которой ФГУП «Экран». У представителей местного бизнеса есть желание развивать прибрежную полосу для привлечения туристов, планируют даже построить аквапарк. Для приема круизных теплоходов необходимо отремонтировать причал, благоустроить прилегающую территорию, провести комплекс дноуглубительных и тральных работ.
Самарские портовики имеют положительный опыт организации пассажирских перевозок. Если два года назад количество перевезенных пассажиров было около 800 тысяч человек, то в 2016 году их число перевалило за миллион, в перспективе порт рассчитывает на увеличение потока до 1,5 миллиона человек. Людей «забрали» у автомобильного транспорта и нелегальных перевозчиков, которых «уничтожили» экономическими мерами. Переправа действует и зимой: в эксплуатации хорошо зарекомендовали себя суда на воздушной подушке. Ввели в строй два «Восхода» (скоростные суда на подводных крыльях), предназначавшиеся на металлолом. Есть планы наладить сообщение Самары с Ширяевом, Жигулевском (там пока нет причальной инфраструктуры) и Сызранью.
Государство готово поддерживать любые экономически обоснованные инициативы предприятий отрасли, направленные на увеличение объемов перево-зок как грузов, так и пассажиров, готово участвовать в софинансировании рентабельных проектов, дающих реальный эффект.

На учете в ФБУ «Администрация Волжского бассейна» состоит 4491 судно. Из них несамоходных — 1758, самоходных — 2718, в том числе — 299 маломерных судов, 43 — прогулочных, 380 — пассажирских и грузопассажирских. Зарегистрировано 1680 судовладельцев.

В 2016 году службой дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима выдано 643 диплома, 447 подтверждений к диплому, 1735 квалификационных свидетельств. Аттестовано 60 исполнительных руководителей и специалистов, ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации судов, 20 должностных лиц судоходных компаний, ответственных за СУБ.

Ирина КУКАНОВА. Фото администрации Волжского бассейна

Четверг, 29 Декабрь 2016 08:35

Под знаком Госсовета

Автор

Именно заседание Госсовета по развитию внутренних водных путей России назвал одним из знаковых событий уходящего года заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский. Программа действий определена, и теперь каждый ее пункт предстоит конвертировать в реальное для отрасли дело. И это выполнимо      

Главное для речников — вода
В антикризисном пакете кроме поручений президента страны, подытоживших заседание Госсовета, —  Стратегия развития внутреннего водного транспорта РФ до 2030 года, решение о переходе на нормативное финансирование содержания внут-ренних водных путей России, закон о том, что в это важное дело могут внести свой вклад заинтересованные регионы (речь о софинансировании), и другие меры. Одним словом, уже к 2020 году ВВП России должны кардинально измениться. Такой вывод сделали участники совместного декабрьского заседания коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и созданного при нем Общественного совета под председательством В. А. Олерского.  
Можно сколько угодно говорить об обновлении флота, мечтать об увеличении грузопотоков, но если держать на голодном пайке предприятия отрасли, отвечающие за развитие водной инфраструктуры, то обмелевшие реки и ставшие тесными каналы поставят на желаемом жирный крест. Важный штрих: впервые перед принятием больших решений (на том же Госсовете) было проведено комплексное исследование всех элементов внутреннего водного транспорта, включая инфраструктуру внутренних водных путей, флота, портов, судоремонтных предприятий. Разумеется, с привязкой к вопросам обеспечения безопасности судоходства.
Денег никогда не бывает много, тем более сегодня, в непростой экономической ситуации, поэтому каждый транш обоснован. Поэтапный переход на полное нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений намечен с 2018 года. Сейчас обеспеченность финансированием составляет 50 процентов. Еще на 30 (существенная прибавка) она увеличится в следующем году.
Не забыты проекты строительства на Волге Нижегородского низконапорного гидроузла и на Дону — Багаевского. Сдача к 2020 году (вот откуда дата кардинального изменения ВВП). Введение в эксплуатацию двух этих объектов позволит обеспечить на всей Единой глубоководной системе европейской части России глубину 4 метра. Таким образом, ликвидируются лимитирующие участки общей длиной в четыре тысячи километров.
Еще один перспективный проект — строительство второй нитки Волго-Донского водного пути. То есть увеличение пропускной способности этого участка, связывающего Азово-Черноморский бассейн с Каспием (в том числе в направлении Крыма) и входящего в систему международного транспортного коридора Север — Юг. При его реализации предполагается государственно-частное партнерство.

Гордо реет… беспилотник
О ближайшей перспективе использования беспилотных транспортных средств, в том числе на водных маршрутах, подробно говорилось в рамках «Транспортной недели-2016» в Москве. По словам В. А. Олерского, уже проходят испытания безэкипажных судов, которые могут появиться во внутреннем плавании лет через пять. Но это все же завт-
рашний день, а сегодня уже проведена опытная проверка возможности применения беспилотных летательных аппаратов в интересах речной отрасли. В первую очередь, как было заявлено на заседании экспертного совета при коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта, для сокращения расходов на осмотр средств навигационного оборудования и мониторинга внутренних водных путей.
Это направление считает одним из перспективных, например, руководитель ФБУ «Администрация «Волго-Балт» Владимир Константинович Николаев. По его мнению, проверка возможностей организации мониторинга за состоянием средств навигационной обстановки на ВВП показала, что беспилотники в ряде случаев могут вполне успешно конкурировать с пилотируемой авиацией. При этом воздушное лазерное сканирование с помощью беспилотных летательных аппаратов позволяет делать промеры глубин и даже обнаруживать посторонние предметы на дне исследуемой акватории. Действительно, значительно сокращается время и ресурсы на мониторинг средств навигационного оборудования внутренних водных путей.
И на этом в ФБУ «Администрация «Волго-Балт» не собираются останавливаться. Здесь принято решение продолжить опытную эксплуатацию системы дистанционного мониторинга на реке Неве для сбора и анализа данных, а также организовать второй опытный участок. Отметив конкретный положительный опыт, участники заседания  экспертного совета констатировали, что в российском масштабе современные достижения науки и техники крайне мало используются в действующей практике организации мониторинга за состоянием средств навигационной обстановки.
Робкие попытки решено оставить в уже прошедшем году, и в течение ближайщих трех навигаций Росморречфлот планирует осуществить опытно-промышленную эксплуатацию беспилотников на ВВП России. Конечной целью станет внедрение к 2020 году технологии беспилотных летательных аппаратов в работу путейских бригад (с получением нормативно-правовой документации по их использованию).

Берешь больше — возишь дальше
Конечно, сказанное выше не означает, что все средства и ресурсы нужно направить на содержание водной инфраструктуры в ущерб другим приоритетным направлениям развития отрасли. И только с 2020 года, к примеру, взяться за обновление флота. Задачу перевода части грузопотоков с наземных видов транспорта на речной никто не отменял. Преимущества внутреннего водного транспорта очевидны: низкая себестоимость перевозок массовых грузов и возможность доставки крупногабаритных и тяжеловесных, низкие издержки на развитие и содержание инфраструктуры пути, возможность экономии затрат на складирование грузов. Не говоря  о северном завозе, то есть перевозках в регионы, недоступные для других видов транспорта.
И потом, многие ошибаются, думая, что крупногабаритные и тяжеловесные грузы можно перевозить только по глубокой воде. Такое мнение высказал на VIII конференции «Heavy Russia» заместитель начальника управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота Игорь Николаевич Злобин. Так, на протяжении нескольких лет из Калуги по реке Оке с гарантированной глубиной всего 70 сантиметров в направлении Белого моря перевозятся неделимые грузы массой 900—1000 тонн. Из Красноярска по Енисею и Ангаре при глубине 2 метра доставлялось негабаритное турбинное оборудование до площадки строящейся Богучанской ГЭС, а также для других гидроэлектростанций. А с 2017 года по рекам Амуру и Зее при глубине 1,1 метра планируется доставлять крупногабаритные неделимые лицензионные грузы для строительства Амурского газоперерабатывающего завода. И таких фактов много.
Но это ближе к вопросу о преимушествах внутреннего водного транспорта, потенциал которого сегодня, с чем следует согласиться, используется далеко не в полной мере. Все должно развиваться в комплексе и динамично. Как, например, портовое хозяйство. Перевалка грузов в отечественных морских терминалах в 2016 году ожидается в объеме 715—720 миллионов тонн. Такой прогноз прозвучал на заседании коллегии Росморречфлота. Началась переадресация грузов в российские порты из Прибалтики и Белоруссии.
Строится современный флот. В конце года будет введен в строй ледокол «Новороссийск», сдано несколько дноуглубительных судов нового поколения, начато строительство круизного теплохода. Продолжается работа по реструктуризации подведомственных Росморречфлоту вузов. Ведется реконструкция, ремонт и переоборудование учебных заведений. Большое внимание уделяется обновлению и совершенствованию тренажерной базы образовательных учреждений.

В личный кабинет на общих основаниях
А вот с чем предстоит расстаться и «не дружить» в наступающем году, так  это с коррупцией, которая, по определению В. А. Олерского, снижает конкуренцию. И с ней можно бороться, только усовершенствуя технологии. В Росморречфлоте сформирована и развивается нормативная правовая база, разработанная в соответствии с требованиями федерального законодательства. В настоящее время действуют 27 нормативных актов по данной теме, 14 из них прошли регистрацию в Мин-юсте России (больше половины касается вопросов реализации антикоррупционного законодательства в отношении работников подведомственных организаций).
С применением современных технологий, по мнению Виктора Александровича Олерского, можно совершенствовать и работу с обращениями граждан. Например, разместив самые популярные и часто задаваемые вопросы с комментариями на официальном сайте Росморречфлота. Там же появится «личный кабинет», через который будут отправляться ответы на вопросы заявителей. Оперативность обратной связи вырастет. И «рука взяточника», добавим к сказанному, через окно в мониторе не дотянется.
Немного статистики. В 2016 году в Росморречфлот поступило 1030 обращений, что на 6 процентов больше, чем за аналогичный период 2015-го. Самыми популярными были вопросы по улучшению работы предприятий водного транспорта, строительству новых портов и терминалов, развитию транспортного комплекса, функционированию морских паромных линий,
безопасному плаванию на морских и речных судах.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Что бы вы оставили в старом, 2016, году, и что хотели бы взять с собой в новый, 2017-й? На такой традиционный вопрос накануне праздника мы попросили ответить руководителей и представителей судоходных компаний, судостроительных и других отраслевых предприятий, учебных заведений и общественных организаций. Другими словами, какие хорошие проекты, дела, инициативы предстоит завершить в ближайшем будущем и с чем бы не хотелось встретиться вновь

IMG 8120Право на поддержку
Борис Семенович ПУЛИН, председатель Волжского баскомфлота
— В очередной непростой год волжские речники справились со всеми трудностями и достойно завершили навигацию, работая от зари до зари — до самых белых мух. Многие теплоходы вернулись домой уже во льдах. Но ни природная стихия, ни экономическая ситуация не помешали волжским экипажам выполнить производственные задания, организованно поставить флот на зимовку и начать судоремонт. И есть все основания считать, что мы подготовимся к очередной весне хорошо.
Пусть все природные аномалии, экономические неурядицы и невзгоды останутся в прошлом году, и следующая навигация для волжских речников станет успешной. Будет меньше простоев и больше грузов на всех направлениях. Радует то, что в солидных и перспективных компаниях, таких как Волжское пароходство, понимают, что кадры на флоте решают все, и неукоснительно выполняют положения коллективного договора, находят возможность морально и материально поддерживать своих сотрудников, в том числе организуя запоминающиеся новогодние вечера.
Наступающий 2017-й год для нас знаменательный — весной профсоюзное движение отметит свое 100-летие! И мы вправе гордиться тем, что первый рабочий комитет был избран в марте 1917 года на общем собрании коллектива завода «Теплоход». Сегодня Волжский баскомфлот объединяет более сорока организаций, среди которых судоходные компании, судостроительные и другие предприятия отрасли, а также учебные заведения, готовящие специалистов для флота. Это более 20 тысяч человек. Они понимают, что в современной ситуации коллективный договор имеет реальную силу, и чувствуют поддержку влиятельной профсоюзной организации. Мы живем в одном большом дружном коллективе, который трудится с перспективой, и у нас есть моральное и материальное право помогать друг другу.

Мартынов 2059Пусть будет с нами удача  
Николай Викторович МАРТЫНОВ, директор Волжской БТОФ Волжского пароходства  
— Из года в год у нас уже сложился определенный порядок подготовки флота к очередной навигации. Один из таких периодов проходит сегодня на базе технического обслуживания флота в Волжском. Экипажи и береговые службы хорошо понимают, что времени на раскачку нет, новогодние праздники пролетят быстро, за ними — февраль, а в марте начнем разогреваться — и в путь! Поэтому на судах, зимующих в Волжском, уже выполнены текущие работы, осталось провести средний ремонт. И это при том, что в уходящем году для основной массы флота навигация завершилась позже обычного, теплоходы пришли на зимовку в ноябре. Такого давно не было: раньше часть судов ставили на отстой в октябре и даже в сентябре.
Поэтому сегодняшние надежды мы связываем с хорошей подготовкой флота к весне и его производительной работой в предстоящий  навигационный период, по крайней мере, хотелось бы, чтобы он выдался не хуже предыдущего. Главное пожелание — пусть удача не покидает экипажи наших судов и Волжское пароходство в целом, не было бы проблем в ожидании воды и погоды, остались бы в прошлом аварийные случаи, различные поломки и другие неприятности.
Безусловно, кроме четкой организации проведения судоремонта мы берем в следующий год и боевой настрой на работу всего коллектива БТОФ,
который у нас замечательный и трудоспособный, готовый справиться с любыми задачами. 

Планомерное развитие компанииШпитальный
Михаил Витальевич ШПИТАЛЬНЫЙ, технический директор АО «Туапсинский морской торговый порт»:
— Честно говоря, впечатления от уходящего года у меня смешанные. С одной стороны, несмотря на общие кризисные явления в экономике, наше предприятие показало свою готовность отвечать на самые сложные вызовы. С другой стороны, прошедший год стал рекордным по количеству проверок, проведенных надзорными и контролирующими органами различных ведомств. Общее их количество составило восемнадцать (!). То есть путем несложных арифметических действий легко подсчитать, что не было и месяца в 2016 году, когда предприятие работало в нормальном рабочем ритме, а не в режиме подготовки или проведения надзорно-контрольных мероприятий. Это мы бы с радостью оставили в уходящем году.
А вот что хотелось бы взять с собой в будущее, так это положительный опыт безаварийной работы, отсутствие травм на производстве, а главное — высокий профессиональный уровень всего коллектива Туапсинского морского торгового порта. Это именно то, что позволяет нам обеспечивать ритмичную загруженность производственных мощностей. А уж от этого, в свою очередь, зависит и стабильная оплата труда, и дальнейшее планомерное развитие компании.

Особый праздник
РаковАлександр Викторович РАКОВ, первый заместитель руководителя ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей»
— В канун новогодних торжеств мы по доброй традиции не только заглядываем в будущее, но и подводим итоги сделанному. Позвольте в этой связи выразить глубокую признательность за трудовой вклад, внесенный каждым работником ФБУ «Администрация «Волго-Донского бассейна внутренних водных путей» на благо процветания российского флота.
В уходящем году хочется оставить тот негатив, который мешал нам в исполнении возложенных на нас задач по обеспечению безопасности судоходства на реках и морях, предательство и измены.
Этот праздник занимает особое место в наших сердцах. С приходом Нового года мы неизменно ожидаем перемен к лучшему, исполнения задуманного. Пусть же не будет места разочарованию в ожиданиях и надеждах, а все хорошее, что радовало в году уходящем, непременно найдет свое продолжение в году наступающем.
Надеюсь на принятие новых нормативно-распорядительных документов, решений, законов и программ, которые позволят более четко направить деятельность всей отрасли на ее дальнейшее развитие.
От всей души желаю всем счастья, здоровья, благополучия, удачи! Пусть в ваших домах и сердцах воцарятся мир и любовь!

РумянцевНам по пути с надежными партнерами
Александр Витальевич РУМЯНЦЕВ, генеральный директор компании «Трансоптимал-Ростов»
— В старом 2016 году хотелось бы оставить простои флота, которые возникали по разным причинам, так как от этого зависит объем перевезенных грузов, а значит, доходы судоходных компаний и связанных с ними общей работой предприятий и организаций.
Радует, что мы находим взаимопонимание с партнерами и с каждым годом наше сотрудничество укрепляется. Поэтому главное — чтобы в будущем году у нас сохранились крепкие партнерские отношения с судовладельцами, обслуживанием флота которых мы занимаемся.

Будем строить теплоход!
ТрофимовАлександр Александрович ТРОФИМОВ, управляющий директор ООО «ВодоходЪ»
— Год уходящий был достаточно успешным для всей круизной отрасли и для компании «ВодоходЪ» в том числе. Мы завершаем его с чувством выполненного долга и достойным финансовым результатом. Жаловаться не на что, и оставлять ничего в 2016 году не хотелось бы — пригодится. В 2017 год мы, помимо прочего, входим с уверенностью в будущем российского пассажирского флота. Ведь буквально на днях нами подписан договор на строительство нового круизного теплохода проекта PV300.

Ждем в бассейне новые суда
Александр Федорович АЛЕКСЕЕВ, первый заместитель руководителя — капитан Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей
— Пусть останутся в прошлом году трагедии, несчастные случаи и происшествия на транспорте. И пусть поменьше будет внеплановых проверок. Желаю также всем в Новом году избежать болезней, невзгод и неприятных известий. Пусть исполнение служебных DSC07707обязанностей и общение с коллегами приносит вам удовлетворение, а родные и друзья окружают вас теплом и заботой!
Очень хочется, чтобы в следующем году сняли санкции, наложенные на Россию, что повлекло бы увеличение грузооборота через Волго-Балтийский водный путь и другие водные системы. Надеюсь, что уже в 2017 году в нашем бассейне появятся новые суда: танкеры, сухогрузы. И начнется строительство пассажирских судов.
Хотелось бы, чтобы все судовладельцы были корректными, добропорядочными, ответственными и четко выполняли свои договорные обязательства, а также планировали работу флота в осенний период с учетом возможной ранней зимы.

DSC07704Уважать и понимать друг друга
Валерий Михайлович СЕРГЕЕВ, заместитель директора по персоналу, председатель первичной профсоюзной организации ПАО «СЗП»
— Хотелось бы навсегда оставить в уходящем году проблемы, которые возникали у экипажей  наших судов в иностранных портах из-за инцидентов, спровоцированных международным профсоюзом транспортников — ITF и профсоюзом докеров. Выражаю надежду, что в следующем году у иностранных коллег изменится отношение к российским законам, регламентирующим трудовые отношения в судоходстве, и они больше не будут чинить препятствий российским судам.  
Надеюсь, что Российский профессиональный союз моряков, который входит в ITF, и профсоюз работников водного транспорта РФ, где состоят моряки Северо-Западного пароходства, будут строить свои отношения на основе доверия, уважения и взаимопонимания. Двум организациям  нужно сотрудничать, вырабатывать совместные решения, и тогда они будут защищать права и интересы моряков, работающих под российским флагом, и способствовать укреплению позиций отечественных судовладельцев.

Разворотный год
IMG 3535Геннадий Вячеславович ЕГОРОВ, генеральный директор Морского инженерного бюро
— С одной стороны, прошедший год выдался крайне напряженным и, по сути дела,  привел к наименьшим за последние годы статистическим результатам по количеству построенных судов. Но в действительности этот показатель отражает предыдущую тенденцию, начавшуюся раньше, поэтому мы получили то, что должны были получить. Если год-два назад было заключено считанное число контрактов, то откуда может быть весомым результат по количеству построенных судов сегодня?
С другой стороны, это только внешняя сторона вопроса и не отражает большой работы, проделанной в 2016 году по запуску абсолютно новых направлений в отечественном судостроении. В этом плане я бы назвал уходящий год потенциально интересным, даже разворотным в сторону создания самых разных современных судов — от зарекомендовавших себя танкеров, сухогрузов и многофункциональных «спасателей» до круизных лайнеров, комбинированных судов, паромов и мощных ледоколов. Вот эти проекты, в том числе самые новые разработки (о некоторых из них еще рано говорить), и, разумеется, «длинные» серии мы обязательно возьмем с собой в наступающий год.

КузьмичевВремя больших перемен
Игорь Константинович КУЗЬМИЧЕВ, ректор Волжского государственного университета водного транспорта
— Прошедший год для вуза выдался насыщенным и напряженным. Это связано с переходом университета в новую форму собственности и созданием на его базе автономного образовательного учреждения. И хотели бы перенести в следующий год все наши начинания и достижения. Мы приняли стратегическую программу развития ВГУВТа, и первые два года в ее рамках планируем удержать уровень, которого сегодня достигли. Это не так просто для вуза, ставшего победителем конкурса «Лидер отрасли» среди подведомственных Росморречфлоту высших учебных заведений.  
Впереди открытие новых специальностей, аккредитация и другие важные события. Напомню, что в новом учебном году в структуре университета появился институт экономики, управления и права, продолжают укрепляться международные связи с зарубежными вузами, подписываются соглашения о разработке совместных проектов. С января по полной программе заработает ресурсный центр судостроения, судоремонта и модернизации судов, созданный университетом совместно с заводами «Борремфлот» и «Память Парижской коммуны». Соглашение об этом было подписано при поддержке Росморречфлота год назад на «Транспортной неделе» в Москве. Нас ждет серьезная работа.

К новым горизонтам
СуровАлександр Тимофеевич СУРОВ, директор Волгоградского техникума водного транспорта им. адмирала флота Н. Д. Сергеева
—  Во-первых, в наступающий 2017 год я беру с собой весь коллектив учебного заведения, который на протяжении длительного времени переживал за судьбу техникума и его руководство, делал многое, чтобы наше образовательное учреждение поднялось на более высокую ступень развития. Я благодарен работающим рядом со мной людям за поддержку. Мне приятно трудиться с ними. Если мы и дальше будем действовать одной сплоченной командой, то у нас все получится.
Во-вторых, можно сказать, что в новом учебном году мы полноправно работаем по программам среднего профессионального образования. В 2015-м начинали с обучения небольшой группы студентов вновь появившимся специальностям, сейчас это уже поток. В основном повышают свое образование наши же выпускники, сегодня работающие на флоте. Мы и дальше будем развивать эти направления.
В-третьих, хотелось бы, чтобы нас признали как среднее образовательное учреждение. Пожалуй, мы единственные из учебных заведений не отраслевого, а регионального уровня, кто целенаправленно и в полном объеме готовит специалистов для флота. Надеемся, в этом нас по-прежнему будут поддерживать областные власти и наши   партнеры, в частности Волжское пароходство и другие компании. Постараемся выиграть тендер на размещение заказа (в соответствии с ФЗ-44) от бюджетных организаций. В этом случае техникум будет обеспечен работой на ближайшие несколько лет.
Не хотели бы брать с собой, а оставить в прошлом году недофинансирование.  Надеемся, что государство не останется в стороне от проблем профессионального образования и предоставит возможности их решения. Мы, в свою очередь, уверены в своих силах и справимся со всеми задачами.

IMG 2005Важна правда!
Геннадий Андреевич КУЛАКОВ, участник Великой Отечественной войны, заслуженный работник транспорта РФ
— В старом году я бы оставил плохое знание подрастающим поколением истории наших побед и роли в ней волжских речников и моряков. Часто бывая в школах, я задаю ребятам вопрос, что они слышали о Сталинградской битве, и они ничего не могут сказать в ответ. А учителя разводят руками: нет таких уроков, они не предусмотрены школьной программой. Поэтому патриотическое воспитание надо поднять на государственный уровень. Казалось бы, наверху принимаются соответствующие программы, финансируются, но деньги не доходят до мест.
Считаю, что в наступающем году нужно усилить борьбу с коррупцией. И полностью поддерживаю политику президента страны в этом и других важных направлениях. Надеюсь, что его предложение о предоставлении муниципальными чиновниками деклараций о доходах в ближайшем будущем будет принято Госдумой РФ.
Пора избавляться и от горе-ораторов, небрежно относящихся к нашей истории и наводящих тень на громкие имена из славного прошлого. И тогда бы никто не осмелился чернить память Зои Космодемьянской и других наших героев. Я не понаслышке знаю о том грозном времени, воевал под Сталинградом юнгой в Волжской военной флотилии и заявляю, что молодежь исключительно героически проявила себя в годы войны. Сегодняшнему подрастающему поколению надо во всем брать с нее пример.

F 106936С прицелом на перспективу
Виктория Владимировна ЗАЙЦЕВА, начальник отдела охраны труда, техники безопасности, пожарной и экологической безопасности ООО «В. Ф. Танкер»
— Вопросам охраны труда и экологическим аспектам в работе судоходных компаний как на международном, так и на национальном уровне, с каждым годом уделяется все большее внимание.
Начиная с 2013 года, который в нашей стране прошел под эгидой Года охраны окружающей среды, российское законодательство значительно пополнилось экологическими нормами и инициативами. Вводятся новые экологические стандарты и требования — мы должны им соответствовать, поэтому стремимся выстраивать свою работу в этом направлении с прицелом на перспективу.
Если говорить о завершающемся годе, то одним из ключевых положительных результатов нашей компании является отсутствие в 2016 году фактов загрязнения водной среды нефтью и нефтепродуктами. Также на протяжении двух лет в компании отсутствуют случаи производственного травматизма. Это очень важный результат, потому что труд должен быть безопасным. Нет ничего важнее жизни и здоровья людей.
Наступающий год обещает быть насыщенным в плане решения вопросов обеспечения экологической безопасности, тем более 2017 год вновь посвящен этой актуальной теме и объявлен Годом экологии.
В преддверии Нового года и светлого праздника Рождества хочется пожелать, чтобы бережное отношение к окружающему миру и друг к другу были в нашей жизни одной из главных ценностей.

image1Повезет смелым и упорным
Евгения Михайловна ПИНДИНА, экономист-бухгалтер в группе флота №1 ПАО «СЗП»
— В Северо-Западном пароходстве я работаю полгода. За  столь недолгое пребывание в компании благодаря дружному коллективу и чуткому руководству уже успела полностью освоиться. Опытные экономисты Надежда Челнокова и Анна Турбан учат справляться с возникающими трудностями и помогают сориентироваться в непредвиденных ситуациях. Помимо обязанностей экономиста-бухгалтера я выполняю также функции помощника директора по эксплуатации флота Андрея Вячеславовича Прошина.
Покровителем 2017 года станет Огненный Петух — символ обновления и начала чего-то нового, неизвестного. Верю, что в грядущем году обязательно повезет упорным и смелым людям, тем, кто готов идти вперед, не боясь возможных препятствий.
Встречать новый год лучше среди близких людей. Поэтому я буду отмечать этот праздник в теплой домашней атмосфере, в кругу семьи. При выборе наряда стилисты советуют использовать яркие цвета. Оригинальные украшения и аксессуары вкупе с хорошим настроением помогут вам выглядеть неотразимо.
Все, что загадано в полночь, обязательно сбудется, главное — не забывать об этом и запастись терпением. И пусть вместо привычной трели будильника вас встречает утром кукареканье петуха. Оно обязательно принесет удачу!

Самая важная продукция — кадры!
КрыловВладимир Иванович КРЫЛОВ, заместитель начальника Нижегородского речного училища им. И. П. Кулибина по  воспитательной работе
— Мы всегда связываем с каждым новым годом надежды на лучшее. Прежде всего хотелось бы, чтобы решились вопросы с финансированием, от этого зависит очень многое в учебном процессе. На первый взгляд, наш труд нельзя измерить в тонно-километрах, денежной прибыли, обычной флотской работе, которая порой тут же приносит отдачу. Но на самом деле мы производим очень важную продукцию — кадры. И в их подготовку, в частности развитие тренажерной базы, освоение современных технологий, требуются финансовые вложения. В том числе от компаний, для которых мы готовим кадры и которые заинтересованы в притоке молодых грамотных специалистов.
То, что не удалось выполнить в уходящем году, надеемся сделать в следующем. О плохом, если оно случается, стараемся не вспоминать, оставляем в прошлом. Смотрим вперед с оптимизмом, тем более что 2017 год для нас юбилейный — училищу исполняется 145 лет. Приглашаю всех на праздник, который планируем провести осенью, когда после окончания навигации в учебное заведение вернутся все курсанты. 

Подборку материалов под рубрикой «Блиц-опрос» подготовили Александр ПЕТРОВ, Анна КОДАНИНА, Галина ОВЕЧКИНА, Михаил ЗЫКОВ, Ирина КУКАНОВА и Владимир ЮЖАКОВ

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:55

Навигация сложилась непросто

Автор

Такими словами 13 декабря начал встречу с плавсоставом Борской базы технического обслуживания флота управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин. Несколькими днями раньше руководители компании побывали в Волжском

IMG 0614Такой откровенный, открытый разговор давно стал доброй традицией в пароходстве. В первую очередь, потому, что для экипажей это отличная возможность узнать об итогах навигационной работы из первых уст, а во-вторых, задать руководству судоходной компании свои вопросы. В этом году место в президиуме рядом с Александром Алексеевичем Шишкиным заняли председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин, технический директор АО «Волга-флот» Александр Николаевич Беляевский, директор по персоналу судоходной компании Сергей Петрович Косинов, начальник управления грузовых перевозок Евгений Александрович Глухов, директор Борской БТОФ Александр Владимирович Тощев.
Как всегда, вначале слово взял управляющий директор Волжского пароходства, подробно рассказавший об итогах навигации (см. «ВНП» № 25 от 16.12.2016). В целом, сообщил Александр Алексеевич, судоходная компания показала неплохой экономический результат, который мог бы быть лучше при условии благоприятной погоды и рыночной конъюнктуры. «Работы много не бывает, — заключил управляющий директор, — если есть возможность трудиться, нужно благодарить Всевышнего и работать на совесть».
Председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин поздравил волгарей с успешным окончанием навигации и засвидетельствовал, что судоходная компания неукоснительно выполняет положения коллективного договора,  ее руководство делает все возможное, чтобы сотрудники чувствовали свою материальную и моральную защищенность.
И вторая часть разговора, традиционно посвященная ответам на вопросы плавсостава, — наглядное тому подтверждение. В частности, А. А. Шишкин сообщил собравшимся, что в будущем году ожидается индексация окладов членов экипажей, конкретный размер которой станет известен после подписания бизнес-плана. Кроме того, будет увеличена стоимость суточного рациона питания до 360 рублей на человека.
Но главный вопрос, волнующий всех без исключения волгарей, — это перспективы будущей навигации. Отвечая на него, управляющий директор отметил, что основными грузопотоками, как и в навигацию 2016 года, останутся перевозки зерна и серы. То есть в номенклатуре грузов серьезных изменений не предвидится. Они могут появиться лишь в отношении конкретных объемов. Кроме серы и зерна, ожидания связаны в первую очередь с контрактами на транспортировку металла и щебня.
Не менее значимой для экипажей темой стали планы судоходной компании на судоремонт и их конкретное воплощение. Например, механики интересовались, как контролируется качество поступающих на суда сменно-запасных частей. Здесь необходимые пояснения дал технический директор А. Н. Беляевский. «Экипажи судов должны работать в тесном контакте с техническими менеджерами, — заметил он, — и если деталь по каким-то параметрам не подходит, нужно срочно оформлять рекламационный акт и  направлять его в управление. А уж проанализировав рекламации, технический менеджер будет принимать решение о занесении компании–поставщика в черный список и поиске других партнеров».
То, что на флоте мелочей не бывает, подтвердил следующий вопрос, связанный с качеством краски, используемой для нанесения на подводную часть корпуса. От этого, в частности, зависит скорость обрастания ракушкой, и, как следствие, уменьшается быстроходность судна. Причем разница может достигать полутора-двух узлов, что весьма существенно влияет на своевременность выполнения рейсовых заданий. Отвечая на пожелания экипажей не экономить на краске, технический директор сIMG 0669ообщил, что в этом году для обработки подводной части корпуса судов, выходящих в прибрежные районы плавания, решено использовать «необрастайку» морского типа. Она, хоть и дороже обычной краски, но зато позволяет эффективнее бороться с обрастанием ракушкой.
Но не только перспективы зимнего судоремонта и ближайшей навигации волнуют экипажи. Насущный вопрос озвучил капитан — третий помощник механика теплохода «Дунайский-40» Максим Владимирович Митрофанов: «Меня и моих коллег интересует, а будет ли еще строиться новый флот?». Интерес легко объясним: новые суда — это новое качество работы, новый опыт в копилку профессионализма. Управляющий директор сообщил, что такие перспективы обсуждаются с акционерами. Тем более что потребность в обновлении флота есть. Поэтому вполне вероятно, что в ближайшем будущем строительство судов для Волжского пароходства будет продолжено.
По доброй традиции встреча завершилась награждением отличившихся работников Волжского пароходства. Среди них были удостоенные благодарности министра транспорта РФ (как, например, капитан-механик теплохода «Волго-Дон-159» Игорь Викторович Коныгин, капитан — третий помощник механика теплохода «ОТ-2453» Сергей Алексеевич Дедюхин), благодарственного письма правительства Нижегородской области (технический менеджер по грузовому самоходному флоту Борской БТОФ Владимир Леонидович Дмитриев), почетного диплома губернатора Нижегородской области (электромеханик теплохода «ОТ-2127» Алексей Александрович Баранов, капитан — сменный механик теплохода «Волго-Дон-5088» Андрей Викторович Смирнов и другие). Нагрудными знаками «За безаварийную работу на речном транспорте» отмечены капитан теплохода «Волго-Дон-187» Владимир Вячеславович Крылов, капитан теплохода «Капитан Канатов» Виктор Сергеевич Платов и другие достойные волгари. Заметим, что всего было награждено 32 сотрудника судоходной компании.
В заключение встречи Александр Алексеевич Шишкин сердечно поблагодарил экипажи за добросовестный труд: «Дорогие друзья! Не бывает легких навигаций, и нынешняя — тому подтверждение. Невзирая на трудности, коллектив пароходства достойно справляется с трудовыми задачами. В преддверии Нового года хочется пожелать стабильности, здоровья и благополучия вам и вашим семьям».

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:55

В шторм идет спасение

Автор

Пятибалльный шторм, обрушившийся 3 декабря на Туапсинский порт, не застал врасплох службу управления флотом АО «ТМТП»

Шторм накрыл после полуночи. На 14-м причале порта только поставили под разгрузку паром из Танзании «Лидер Адмирал». Сильные волны и шквалистый ветер, раскачивая судно, начали обрывать концы и валить сухогруз на рядом стоящие суда. Беды, казалось, не избежать! Могло случиться все: от большой аварии и причинения вреда самому «Адмиралу» до ущерба находящимся рядом судам. Надо было принимать срочное и единственно верное решение.
Как всегда в штормовую погоду, на причал приехал директор службы управления флотом Дмитрий Александрович Стоянов. Наблюдая за природными коллизиями и делая обход судов, он сразу обратил внимание на стоящий паром, заведенный с кормы. Седьмое чувство подсказало, что с ним что-то не так. И действительно, в этот момент из семи концов оборвался один, а следом и второй канат. Тем временем погода стала ухудшаться, тягун резко усилился, порывы ветра достигали 33 метров в секунду с западного направления. Тут же было отправлено срочное сообщение в портнадзор, предупреждены все буксиры и стоящие рядом суда. В течение получаса оборвались оставшиеся пять швартовых концов.
На спасение парома Д. А. Стоянов оперативно направил три буксира портофлота, им требовалось подойти к «Лидер Адмиралу» и во что бы то ни стало удерживать его. Первым в оперативном порядке среагировал экипаж «Самсона» (капитан Егиш Манасович Торосян), буксир начал работать на удержание валившегося судна. Капитан парома был в растерянности, на связь не выходил... Тем временем «Лидер Адмирал» под  порывами ветра и волны стал крениться в сторону стоящего на 13-м причале многоцелевого судна «Эколог». В срочном порядке служба капитана порта направила лоцмана.
Следом на помощь подошли буксиры «Агой» (капитан Олег Владимирович Кочубей) и «Дедал» (капитан Борис Александрович Иванов). Они начали обеспечивать устойчивое положение оторванного от причала судна до прибытия лоцмана Евгения Григорьевича Демиденко. Как только лоцман зашел на борт, началась операция по выводу «Лидер Адмирала» на разворотный круг СРЗ. После снятия с якоря в сопровождении трех буксиров «Самсон», «Агой» и «Дедал» паром удалось вывести на внутренний рейд с отдачей двух якорей. И только после этого буксир «Самсон» с кормы принял буксирный конец и начал работу по обеспечению безопасности судна, стоявшего по штормовой погоде на акватории порта.
Капитан парома и экипаж благодарят за слаженные и высокопрофессиональные действия по спасению судна директора службы управления флотом Дмитрия Александровича Стоянова, заместителя директора по
безопасности мореплавания Андрея Юрьевича Архипова, капитанов и экипажи буксиров «Самсон», «Агой» и «Дедал».

31 октября Туапсинский зерновой терминал официально стал отдельным предприятием. О первых итогах и перспективах молодого предприятия мы беседуем с директором АО «ТЗТ» Виталием Кропивницким

— Как отразилось изменение юридического статуса терминала на его работе?
— В производственной деятельности предприятия ничего не изменилось, наши задачи все те же: принимать груз и отгружать флот. А вот в организационном плане задач и ответственности прибавилось: появилось свое складское хозяйство, увеличилась штатная численность терминала — пришли технические работники, специалисты по транспортной безопасности. Работы предстоит еще очень много. Сейчас на первом месте — получение лицензии на право эксплуатации опасного производственного объекта, к которым относится наш терминал, есть и множество других вопросов, связанных с организацией работы АО «ТЗТ» как самостоятельного предприятия.
— А лично для вас и ваших коллег по терминалу что-нибудь изменилось?  
— Прибавилось личной ответственности за людей, организацию труда и конечный результат. Что же касается сотрудников терминала, для них ничего не поменялось. Благодаря достигнутым соглашениям для работников сохранены те же условия коллективного договора и оплаты труда, что и прежде.
— Впереди у молодого предприятия — амбициозный проект по реконструкции терминала. Что вы ожидаете от его реализации, что, на ваш взгляд, будет самым важным и сложным?
— Основная наша цель — рост грузооборота. После реконструкции мощность терминала вырастет в полтора раза — с 2 до 3 миллионов тонн. Работа предстоит большая — и по строительству объектов, и по инфраструктурному обеспечению, и каждый из ее этапов одинаково важен для достижения поставленной цели. К примеру, строительство дополнительных емкостей хранения позволит не снижать интенсивность выгрузки вагонов с зерном при погодных форс-мажорных обстоятельствах на море и сгладить неравномерность подвода груза  в порт. Благодаря новым транспортным  линиям вырастет производительность как при приеме груза с железной дороги, так и при передаче его на  суда. Строительство дополнительных выгрузочных и выставочных путей  и перенос станции разгрузки зерна позволит оптимизировать логистику и увеличить пропускную способность железнодорожной инфраструктуры всего порта. Что же касается самого сложного, то, по моему мнению, это выбор надежного производителя технологического оборудования.
— Учитывая прогнозируемый рост экспорта, расширение мощностей зерновых терминалов сейчас планируется не только в Туапсе, но и в Новороссийске, Тамани, Азове. Насколько, на ваш взгляд, это оправданно?
— Думаю, что планы по расширению мощностей терминалов связаны не только с прогнозами экспертов. На некоторых предприятиях идет обновление производства, пришло время. Другим действительно не хватает имеющихся мощностей. Третьи просто вынуждены делать это, чтобы оставаться на рынке. Рост экспорта, конечно, тоже учитывается, причем не только за счет повышения урожайности пшеницы, но и за счет активизации спроса внешнего рынка на другие культуры. К примеру, в этом году в номенклатуре экспорта ТЗТ пшеница составила всего 60 процентов, остальное — кукуруза. Возможности туапсинского терминала позволяют отгружать до четырех номенклатур зерновых, в том числе ячмень — у него также хороший экспортный потенциал.
— Судя по проектам, перевалочные мощности вырастут практически одномоментно,  в 2020—2021 годах, у всех конкурентов туапсинского терминала. Готовы к такому вызову?
— Жду этого с волнением и надеюсь, что АО «ТЗТ» сохранит за собой статус достойного конкурента.

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:52

Открыт контейнерный сервис

Автор

АО «Морской порт Санкт-Петербург» сообщает о запуске контейнерного сервиса. Портфель услуг компании расширен за счет перевалки, обработки, накопления контейнерных грузов, их приема и отправки морским, речным, железнодорожным и автомобильным транспортом

Ранее на причалы компании контейнеры приходили в качестве дополнения к проектным, тяжеловесным и негабаритным грузам, а также небольшими партиями на неспециализированных судах.
В рамках нового сервиса с 5 на 6 декабря в МП СПб состоялся третий судозаход линии «SEA CONNECT». На борт контейнеровоза «NJORD» было погружено 60 экспортных контейнеров. Ранее суда этой линии в тестовом режиме дважды доставляли импортный контейнерный груз.
МП СПб принимает к обработке 45, 40 и 20-футовые универсальные и рефрижераторные контейнеры с грузами всех классов опасности (за исключением нефтепродуктов). Основные операции: погрузка/выгрузка контейнеров, их временное хранение, затарка/растарка, услуги ДЕПО (выделение квот для временного хранения/накопления порожних контейнеров на территории порта).
Для обработки контейнеров МП СПб задействует два мобильных крана LIEBHERR со спредерами, пять ричстакеров, терминальные тягачи и другое современное оборудование. Зона операций с контейнерными грузами охватывает территорию площадью 2 га. Она включает причал № 29, железнодорожный грузовой фронт, вмещающий не менее двух контейнерных поездов, открытую площадку с возможностью единовременного хранения до 1700 TEUs, крытый склад площадью 8660 кв. метров, зону разгрузки/загрузки/перетарки контейнеров, рефрижераторную площадку емкостью 96 рефрозеток, досмотровый комплекс, а также зону для взвешивания контейнеров.
В соответствии со стандартами рынка контейнерных перево-зок МП СПб внедрил современное программное обеспечение, позволяющее организовать систему тайм-слотирования для въезда на терминал, а также электронное взаимодействие с клиентами через специализированный веб-портал.

В тему
 «Наши клиенты — это экспортно-импортные компании с потребностью широкого спектра услуг по операциям с грузами, перевозимыми в контейнерах. Мы ведем переговоры с ведущими контейнерными линиями об организации регулярных судозаходов. От этого будет зависеть объем контейнерного грузопотока», — говорит коммерческий директор МП СПб Алексей Важов.
«Мы удовлетворены результатом обработки судна и сотрудничеством с МП СПб в целом, что создает предпосылки для перевода нашего сервиса на регулярную основу», — отмечает директор ООО «Эс Си Эс Раша» (агента линии «SEA CONNECT» в России) Антон Ларкин.

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:44

Обновление в парке техники

Автор

В рамках программы модернизации технического оснащения АО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Holding) приобретены четыре вилочных автопогрузчика «KALMAR DCG 100-6». Техника доставлена в терминал из Швеции

Автопогрузчики грузоподъемностью 10 тонн и высотой подъема до 5,5 мет-ра предназначены для обработки генеральных грузов на Первом и Втором районах порта. Техника оснащена бортовой электроникой, которая контролирует ее основные системы и позволяет быстро диагностировать неисправности, а также светодиодным оборудованием, улучшающим видимость и обеспечивающим безопасность работы при любых погодных условиях. Кроме того, данная модель снабжена кабиной управления, отвечающей современным стандартам эргономики.
С начала года это уже четвертая поставка новой техники на причалы порта. Ранее МП СПб закупил два перегружателя «MANTSINEN К-200(ES)» для обработки генеральных и навалочных грузов на Первом районе, два ковшовых погрузчика «VOLVO L60GZ» емкостью по 2 кубометра для работы с навалочными грузами, а также два вилочных автопогрузчика «KALMAR DCF330-12LB» грузоподъемностью 33 тонны для обработки черных металлов. Кроме того, МП СПб приобрел вспомогательное оборудование для грузозахватных приспособлений и шесть специализированных ролл-трейлеров для транспортировки грузов по территории порта.
До конца года компания ожидает поступление еще восьми 8-тонных погрузчиков ТСМ и десяти погрузчиков «UNICARRIERS» грузоподъемностью 2,5 тонны для обработки алюминия, биг-бэгов и прочих генеральных грузов.

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:38

Учебник географии

Автор

В Туапсинском филиале Российского государственного гидрометеорологического университета собралось более 250 туапсинцев, чтобы принять участие во II Всероссийском географическом диктанте. Среди них были и работники морского порта
Впервые Русское географическое общество провело диктант в прошлом году по инициативе Президента России, председателя попечительского совета РГО Владимира Путина. В связи с большим интересом, вызванным этой акцией, было принято решение не только проводить диктант ежегодно, но и значительно расширить географию его проведения. Одна из новых площадок открылась и в Туапсе. Туапсинский морской торговый порт, конечно, не мог остаться в стороне от такого события, став партнером этой просветительской акции.
Открывая диктант, председатель Туапсинского отделения РГО, доктор географических наук, профессор Сергей Сергин поблагодарил АО «ТМТП» за поддержку и выразил надежду, что сотрудничество порта и Русского географического общества продолжится и в дальнейшем: «Нам нужно заниматься вопросами расширения кругозора в контакте с теми организациями, которые существуют у нас в городе и районе».
Как отметили организаторы диктанта, количество желающих принять в нем участие превысило ожидания более чем вдвое. Чтобы вместить всех — школьников, студентов, взрослых, среди которых было немало и портовиков, — пришлось открывать дополнительные аудитории.
Работа в порту, без сомнения, помогла сотрудникам ТМТП в написании диктанта, ведь в каждом из трех блоков по 10 вопросов встречались такие, что касались моря и портовых городов. Работникам не составило труда назвать один из крупнейших портов России, узнать Новороссийск в цитате Константина Паустовского или назвать объект с наименее соленой водой.
— Порт сам по себе как учебник географии, мы обрабатываем суда со всего света, они приходят к нам и уходят от нас с грузами в 48 стран мира, расположенных практически на всех континентах, — отметил управляющий директор АО «ТМТП» Андрей Николаевич Ярославцев.  — Это сложное в технологическом и экономическом плане производство, и нам не обойтись без образованных людей. Несмотря на то, что это мероприятие — дебютное для города, надеюсь, что в дальнейшем оно будет проходить регулярно благодаря той инициативе, которая была обозначена Президентом Российской Федерации и которую воплощает Русское географическое общество.

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:34

Грузы и пассажиры в плюсе

Автор

Работа флота в навигацию 2016 года в Волжском бассейне показала пусть небольшую, но все же положительную динамику роста

По информации первого заместителя руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» — капитана Волжского бассейна Евгения Вячеславовича Лепехина, рост грузоперевозок по сравнению с прошлым годом составил 1,5 процента. Всего перевезено 33097,3 тысячи тонн. Увеличение объемов отмечено практически по всей номенклатуре грузов: соль (плюс 81,1 процента), химические минеральные удобрения (плюс 55), металл (плюс 52,2), сера (плюс 26), лесные (плюс 25), наливные (плюс 10,2 процента).
Уменьшились перевозки строительных грузов на 11,1 процента и зерновых — на 0,2 процента. Интересно отметить, что те же зерновые, транспортируемые через Городец, показали рост в 192,6 процента! В целом объем грузопотока через Городец снизился на 8,6 процента по сравнению с прошлым годом.
В минусе все показатели выполненных рейсов в 2016-м. Всего их сделано меньше на 9,9 процента: сухогрузными судами и баржами — на 7,9, танкерами и наливными баржами — на 11,2, толкачами и буксирами — на 16,1, пассажирскими судами — на 5 процентов.
А вот пассажиров меньшим количеством теплоходов перевезено на 14,1 процента больше. Кстати, по Городцу пассажирские перевозки в плюсе: рейсов выполнено на 18,5 процента больше, и пассажиров перевезено на 39,4 процента больше.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Четверг, 29 Декабрь 2016 07:24

На гидроузел добавят денег

Автор

Постановлением Правительства России «О внесении изменений в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)» запланировано дополнительно выделить на строительство Нижегородского низконапорного гидроузла 1 миллиард 999,2 миллиона рублей

Таким образом, общая стоимость строительства гидроузла составит 43 миллиарда 461,8 миллиона рублей. Дополнительные средства выделяются на обустройство зоны водохранилища, что не было ранее предусмотрено.
Вновь создаваемое водохранилище будет занимать часть территории Балахнинского и Городецкого районов Нижегородской области, а также в незначительной степени затрагивать Сормовский район Нижнего Новгорода. Протяженность водохранилища по основному руслу реки — примерно 41 километр, по оси судового хода от Городецких шлюзов № 15—16 до створа проектируемого гидроузла — около 38 километров. Его ежегодное наполнение предполагается осуществлять на спаде весеннего половодья, сработку — после закрытия навигации.
В апреле 2016 года завершено выполнение государственного контракта № 38, предусматривающего проведение инженерных изысканий для подготовки проектной документации на строительство основных сооружений гидроузла с выбором компоновки и разработкой принципиальных конструктивных решений по сооружениям напорного фронта.
Были сделаны инженерно-геодезические, гидрографические, геологические, археологические, рыбохозяйственные и другие изыскания, маршрутно-рекогносцировочное обследование зоны проектирования. Предварительно определены зоны затопления и подтопления территорий. Нужно все эти участки более детально обследовать, оценить возможные потери и компенсационные затраты. Необходимо было также проверить, есть ли в зоне затопления месторождения полезных ископаемых, торфяники, карстовые участки.
По итогам выполнения этапа проектно-изыскательских работ получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Решением экспертного совета при коллегии Росморречфлота (государственного заказчика по объекту проектирования) представленные ООО «Техтрансстрой» (генеральной проектной организацией) предложения по выбору местоположения и компоновки низконапорного гидроузла приняты за основу для дальнейшего проектирования. Его проведение предусмотрено в два этапа с возможностью представления в органы госэкспертизы отдельных проектов, различных как по длительности разработки, так и по срокам реализации.
В 2017 году начнутся мероприятия по оформлению земельных участков под строительство ГТС и водохранилище, затем — проектирование Нижегородского низконапорного гидроузла и далее — его строительство.

Ирина КУКАНОВА. Фото администрации Волжского бассейна

Четверг, 29 Декабрь 2016 06:52

На волжских плесах

Автор

Гидрологические условия в навигацию-2016, в отличие от двух прошлых лет, были хорошими. Но обеспечивать бесперебойное судоходство невозможно без проведения комплекса путевых работ

По информации заместителя руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Сергея Анатольевича Булашова, общая протяженность внутренних водных путей в границах ФБУ — 9231 километр, из них в 2016 году для судоходства было востребовано 4069,1 километра (44 процента).
В навигацию-2016 было проведено два инспекторских осмотра пути, а также плановые — сотрудниками службы пути администрации Волжского бассейна. Осмотры подтвердили, что фактическая расстановка знаков навигационного ограждения соответствует утвержденным схемам, количественный и качественный состав знаков судоходной обстановки отвечает требованиям безопасных условий плавания.
Срывов гарантированных габаритов пути в навигацию-2016 не отмечалось. Фиксировались некоторые отклонения по срокам действия навигационной обстановки и габаритам пути, которые были вызваны ледовыми явлениями и понижением расходов и уровней воды ниже проектных значений.
Для производства дноуглубительных работ эксплуатировалось 13 земкараванов и два плавкрана, которые извлекли 5 миллионов кубометров грунта, из них на транзитных водных путях — 3,1 миллиона кубометров (минус 27 процентов к уровню 2015 года).
Всего на водных путях в границах бассейна планировалось протралить 626 квадратных километров, фактически же протралено 648. Русловые изыскания вели семь русловых партий, которые выполнили 13,1 тысячи километров промеров, в том числе на транзите — 10,1 тысячи (72 процента от общего объема).
Путевая и гидрометеорологическая информация ежедневно передавалась судоводителям через выпускаемые администрацией Волжского бассейна информационные и радиобюллетени, которые размещаются на сайте ФБУ.

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

В рамках модернизации производства Окская судоверфь (входит в UCL Holding ) ввела в эксплуатацию кислородную установку
Ее поставщиком стал крупнейший в России производитель промышленных, пищевых, медицинских и специальных газов — АО «Линде Газ Рус», входящее в международную промышленную группу TheLindeGroup.
В результате технического перевооружения заменено устаревшее оборудование (судоверфь построила фундамент под новую кислородную станцию, а «Линде Газ Рус» завезло и предоставило в аренду свое оборудование), значительно сокращены расходы на электроэнергию, а также оптимизирована численность штата кислородной станции и высвобождены дополнительные мощности энергосистемы.
 Пуск кислородной станции является одним из этапов осуществляемой на предприятии комплексной программы модернизации и повышения эффективности производства, направленной на сокращение расходов и улучшение качества продукции.
Напомним, что за последние годы на Окской судоверфи (генеральный директор Владимир Павлович Куликов) был введен современный малярный участок, который позволил ускорить технологический процесс окраски секций судов, запущена комплексная линия очистки всей номенклатуры обрабатываемого листового металла и профильного проката («ROSLER»), введены в эксплуатацию две линии резки листового металлопроката «Messer», а также приобретены
гильотинные ножницы и построена новая мини-котельная мощностью 9 МВт.
На 2017 год запланирован следующий этап модернизации предприятия, направленный на повышение производительности труда и снижение энергозатрат.

Подготовил Александр ВИХРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Так считает инженер по топливу технической службы компании «В. Ф. Танкер» Марина Рудольфовна Коклова. Вернисаж изготовленных ею сувениров завораживает не только креативностью идей и филигранной техникой исполнения, но и особой душевной теплотой

Вот парящая чашечка с цветами, настенное панно, декоративные валеночки и елочки, расписные новогодние шары, эксклюзивные шляпки и шарфики — все выполнено красиво, аккуратно, с хорошим вкусом. Увлечение прикладным творчеством началось еще в детстве, когда наша героиня с удовольствием посещала художественную школу. Правда, потом детское увлечение забылось, и если приходилось заниматься творчеством, то в основном в школьные годы детей — дочери Ольги и сына Евгения.
Пять лет назад Марина Рудольфовна начала работать в судоходной компании
«В. Ф. Танкер».
— По образованию я экономист, и профессия накладывает определенные требования, — рассказывает она. — Это, в первую очередь, аккуратность, точность, скрупулезность. Тем более что в зоне ответственности — расчет нормативов расхода топлива.
Как экономисту по топливу Марине Рудольфовне постоянно приходится иметь дело с большими объемами информации и цифрами, много общаться с капитанами и судовыми механиками.
— Я очень строгая, когда проверяю рейсовые отчеты, — говорит она. — Однако если видишь, что человеку что-то непонятно, он звонит, спрашивает, всегда стараешься помочь. А когда в итоге все сделано правильно и тебе говорят спасибо, как-то очень хорошо становится на душе. В такие моменты по-особенному чувствуешь, что результат твоего труда — реален и ощутим.
Наверное, благодаря теплой и дружеской атмосфере общения в трудовом коллективе, тогда же, пять лет назад, Марине Рудольфовне снова захотелось взять краски и вспомнить свое детское увлечение. Так немного неожиданно для нее самой и родилось ее любимое занятие — делать подарки своими руками.
 При этом она получает настоящее удовольствие и радость от самого творческого процесса, поэтому с интересом осваивает новые техники, в свободное время посещает мастер-классы. А сюжеты подсказывает сама жизнь, оттого многие мотивы ее произведений связаны с флотом и морем. Красивые морские пейзажи и силуэты кораблей нередко украшают ее рукотворные шедевры.
Вот и в канун Нового года Марина Рудольфовна создает неповторимые подарки для своих коллег. На этот раз сюрпризом станут
изящные бутылочки с минеральной водой, оформленные в технике декупаж при помощи структурной пасты. В среднем на изготовление одного такого сувенира требуется около шести часов. Но основная работа уже сделана, осталось добавить только небольшие декоративные украшения. И новогодняя морская почта найдет своих адресатов.
— Когда я создаю подарок, обязательно думаю о том человеке, которому он предназначен. Для того, чтобы подарок радовал, он должен быть личным, индивидуальным и всегда от сердца, — считает Марина Рудольфовна.
 А на вопрос, какой подарок из тех, что дарили ей, больше всего оставил у нее впечатление, она, улыбаясь, ответила:
— Недавно коллеги преподнесли мне настоящий сюрприз — мой портрет. Это очень трогательно, и, конечно, этот подарок запомнится на всю жизнь. А вообще для меня, наверное, самый лучший подарок — возможность работать в нашем коллективе. Здесь всегда придут на помощь, подскажут, поддержат. Работать и общаться с такими людьми — это радость. Лучшего подарка и не надо!

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Через несколько дней мы будем праздновать наступление Нового года. 2017-й — Год Огненного Петуха. По восточному гороскопу, Петух — это птица, которая отличается звонким голосом, ярким оперением и источает жизнерадостность. Этот символ знаменует начало чего-то нового, ведь петух — одним из первых просыпается на рассвете и оповещает людей о том, что наступил новый день

Начальник службы дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Александр Иванович Пырков родился в Год Петуха. Проверим на его примере, правду ли говорят гороскопы.

Жизнь рожденных под этим знаком всегда полна неожиданностей и приключений. Такой человек справляется с превратностями судьбы самостоятельно, без посторонней помощи.
В судьбе Александра Ивановича каких-то особых неожиданных поворотов не было. Но то, что он всегда рассчитывал только на свои силы, — правда.
Родился Пырков в «сухопутном» селе Новоспасское Починковского района  Горьковской области. Как-то маленькому Саше дядя с тетей прислали подарок — набор маленьких корабликов. Мальчик с увлечением с утра до вечера пускал их в плавание по лужам. Наверное, именно тогда появилась у него тяга к флоту. К тому же Пырков-старший в начале 60-х работал на Сахалине на рыболовецких судах мастером по добыче рыбы.
Отец умер рано, когда Александр учился в 7 классе. Маме пришлось одной растить сына и дочь. Знакомый речник посоветовал подростку ехать учиться  в Выксунский район в ГПТУ-10: и специальность хорошую получишь, и семье материально полегче будет.
После окончания ПТУ моторист-рулевой Пырков начал трудиться на флоте. Профессия ему нравилась, но чтобы расти дальше, полученных знаний явно не хватало. И Александр решил идти учиться в Горьковское речное училище. Поступил без усилий на специальность «эксплуатация судовых силовых установок».

Китайцы видят в Петухе символы пяти добродетелей: аккуратность, организованность, ответственность, уверенность в себе, благожелательность.
Без наличия в характере этих качеств трудно чего-то добиться в жизни. Ответственность и организованность курсанта Пыркова в ГРУ заметили сразу. Назначили его старшиной группы. Ему даже поручали вести занятия с ребятами, когда преподаватели были заняты, — здесь очень пригодилась уверенность в себе.
Аккуратность и благожелательность оказались незаменимыми во время производственной практики. Александр проходил военно-морские сборы на среднем десантном корабле Краснознаменной Каспийской флотилии. Матросом работал на «ОТА-918», «Речном-53», мотористом — на «Нефтерудовозе-7», рулевым-мотористом — на «Ракете-97». «Нефтерудовоз» ходил в северных регионах — по Беломорско-Балтийскому каналу, Белому морю. На канале шлюзы были старые, деревянные, плавучие рымы отсутствовали. Узкие камеры такие глубокие, что швартовы — два с бака и два с юта — подавали, бросая вверх легость, а при наполнении и опорожнении камер для удержания теплохода запускали движители.
— «Ракета-97» работала на линии Работки — Городец, — вспоминает Александр Иванович. — Стою как-то за штурвалом, около Кстова вдруг судно затрясло. Оказалось, прогорел поршень двигателя. Теплоход «Элиста» отбуксировал нас в затон. Приехала бригада ремонтников, мастера оказались те еще: несколько часов искали сгоревший поршень, так и не нашли. Утром наш механик Г. И. Завьялов устранил неисправность, но запустить двигатель не удалось. На заводе имени 40-й годовщины Октября лучшим специалистом по ремонту «крылатых» судов и быстроходных дизелей был начальник БПУ Осипов. Отправились за ним, нашли его на свадьбе, привезли прямо от праздничного стола. Он закатал рукава белой рубашки, что-то покрутил-повертел, и за десять минут двигатель запустился. Наверное, тогда я решил, что буду учиться дальше, набираться знаний и опыта, чтобы стать хорошим профессионалом.
ГРУ курсант Пырков окончил с отличием в 1978 году, получив квалификацию техника-судомеханика.

Представителям этого знака везет на встречи с интересными людьми, они легко заводят новых друзей и полезные связи.
Действительно, Александр Иванович в своей жизни встречал много замечательных людей.
Распределили его после окончания ГРУ в затон 40-й годовщины Октября. На выпускном вечере заместитель начальника училища, бывший капитан теплохода «Юрий Долгорукий» Юрий Анатольевич Стариков напомнил, что его уже ждут на «Козьме Минине», без него судно не выходит в рейс.
Там под свое крыло молодого специалиста взяли капитан Геннадий Андреевич Егоров и механик Юрий Александрович Генералов. Первый рейс третьего помощника механика А. И. Пыркова по маршруту Горький — Набережные Челны — Саратов оказался необычным — пассажирами были члены Союза писателей СССР. На борту «Козьмы Минина» проходили «Горьковские дни на Волге», посвященные 110-й годовщине со дня рождения А. М. Горького. По палубам прогуливались знаменитый драматург В. Розов, автор стихов песни «Три танкиста»
Б. Ласкин, А. Адамов, написавший первый советский детектив «Дело «пестрых»… А известный поэт-песенник Л. Ошанин сочинил стихи в стенгазету, выпущенную экипажем ко дню рождения матроса.
А. Штейн, Г. Глазов, Е. Храмов, И. Вайнберг на память оставили в выпускном альбоме Александра Ивановича свои автографы с надписью «Привет и лучшие пожелания от писателей». По окончании рейса Пырков получил благодарность от секретариата Союза писателей СССР.
Интересными были все рейсы теплохода на линии Казань — Ростов с иностранными туристами. На одной из встреч, организованной зарубежными гостями, Александр вместе с капитаном вдохновенно пел «Пусть всегда будет солнце».

Ценится этот знак за трудолюбие и напористость. Складывается мнение, будто бы такие люди не боятся проблем — все готовы стерпеть и преодолеть.
Свое решение — стать дипломированным специалистом с высшим образованием — Александр Иванович не забывал. После окончания навигации поступил в ГИИВТ на специальность «судовые машины и механизмы». Выпускник ГРУ с красным дипломом сдавал один экзамен: пятерка по математике — и он студент вуза, который окончил в 1985 году. Одновременно с учебой работал в речном училище: вначале лаборантом, с 1983-го — преподавателем судомеханических дисциплин, в 94-м стал заведующим отделением водных путей сообщения, затем — заведующим учебной частью училища.
 Видеть проблемы и не стараться  их решить — не в его характере. В начале 90-х вместе с деканом факультета водных путей и гидросооружений ГИИВТа Р. Д. Фроловым разработали учебный план по сокращенной программе для выпускников речных училищ и техникумов. Много сил и времени отняло его внедрение в жизнь, но Пырков все-таки добился своего. Затем по его примеру такие же сокращенные программы подготовили для механиков и судоводителей.
В преподавательскую деятельность он ушел с головой, но флот не бросал. В отпусках трудился механиком на судах смешанного (река-море) плавания: «50 лет СССР» Волжского пароходства, «Волга-4004» Беломорско-Онежского пароходства.

Рожденные в Год Петуха отличаются нерушимой силой воли. Они имеют задатки лидера и нередко пользуются этими качествами. Из них получаются отличные руководители и управляющие.
Все эти качества характера понадобились Александру Ивановичу не только в работе, но и в профсоюзной деятельности. Его выбирали председателем профкомов курсантов и сотрудников училища, делегатом съездов профсоюза работников водного транспорта. Там  он говорил с трибуны о проблемах молодежи. Выступил с предложением проводить в речных училищах военно-морские сборы, организовывать курсантам стажировку в ВМФ. Вопрос пришлось пробивать с трудом: отправлять письмо министру обороны СССР Д. Т. Язову, звонить премьеру А. В. Руцкому (тот улетел в Афганистан, на прием к нему не попали). В общем, преодолели много инстанций, но в конце концов училищам в стажировке отказали.

Еще одно качество Петуха — сильная интуиция, которая помогает в отношениях с людьми. Им присуща прямолинейность, они говорят человеку в лицо все, что о нем думают.
С 1995 года А. И. Пырков работает в ФБУ «Администрация Волжского бассейна» начальником службы дипломирования, аттестации и паспортно-визового режима. Возглавляет государственную       квалификационную комиссию во ВГУВТе, ведет педагогическую работу на курсах повышения квалификации плавсостава. Подготовил более 15 учебных программ и методических пособий, участвует в разработке учебно-методических документов ФГБУ «Морречцентр» для подготовки специалистов морского и речного  транспорта.
По долгу службы ему приходится встречаться с большим количеством речников. Интуиция и опыт общения научили его разбираться в людях.
— Как только человек заходит в кабинет, уже через пару минут разговора вижу, говорит он правду или нет. А прямолинейность и принципиальность… Они-то меня и подводят в некоторых ситуациях.

Природа наделила таких людей сильным, пробивным характером, благодаря которому они не бросают на полпути задуманное дело, а всегда достигают своих целей.
Еще во время учебы в ГРУ преподаватель истории Марина Михайловна Михеева заметила склонность курсанта Пыркова к своему предмету, записала его в областную библиотеку им. Ленина. С ее подачи он увлекся розыском малоизвестных фактов о Великой Отечественной войне
Этот интерес к историческим «раскопкам» он сохранил до сих пор. О первом руководителе отделения внутренних вод-ных путей речного училища А. Ф. Романове и преподавателе В. А. Матусевиче, которые до учебного заведения трудились в управлении внутренних водных путей Волжского бассейна, не было известно ничего. Александр Иванович искал данные о них в архивах, дошел даже до Лубянки. А сейчас в Нижегородском районе водных путей и судоходства ходит по Волге обстановочное судно «Инженер Матусевич». Продолжает Пырков архивные поиски по первым руководителям бассейнового управления (это А. Ф. Урба и А. А. Бондарев).
Не бросил он на полпути и розыск данных о дедушке, его полном тезке, пропавшем без вести на войне. Ничего о нем не нашли в нижегородском и чебоксарском военкоматах, областном архиве. Пырков тогда обратился в Центральный архив Министерства обороны, военно-медицинский архив, поисковые организации, Красный Крест. Переписку с организациями ведет до сих пор. И уже многое знает о судьбе деда.

Представители сильной половины этого знака любят командовать. В семье, на работе, везде.
Покомандовать, как признался Александр Иванович, в семье он любит. Правда, супруга Елена Анатольевна иногда не уступает главе семейства. Со своей будущей женой познакомился в поезде. Он ехал из училища домой на каникулы, она — в гости к бабушке. Проговорили всю дорогу. Дружили года три, в 79-м  поженились.
Супруги воспитали двух дочерей. Они выпускницы Волжской академии водного транспорта (ныне — ВГУВТ). Старшая, Марина, юрист по образованию, — президент благотворительного фонда «Жизнь без границ», помогает детям-инвалидам, сиротам. Младшая, Ирина, после окончания факультета экономики и управления живет и работает в Москве. Внук Илья учится в 4 классе и уже мечтает поступить (дедушкины гены!) в НРУ или ВГУВТ.

Редко можно увидеть Петуха обессиленного или уставшего. Он по своей натуре не ленив, но иногда витает в облаках. Любит мечтать о путешествиях и великих сражениях. Но делает это у камина в уютных тапочках.
Как же восстанавливает силы уставший Петух?
— Помечтать у камина в тапочках — да, люблю, но недолго. Чаще предпочитаю активный отдых. Зимой — лыжи, бассейн, летом — дача, огород, своя банька. Стараюсь больше времени проводить с внуком. И, конечно, любимое занятие, как у большинства мужчин, — гараж.
Почти со всеми характеристиками своего знака зодиака Александр Иванович Пырков согласился. Кроме одного. Просыпаться первым рано утром, на рассвете, — ни за что!

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Среда, 28 Декабрь 2016 09:30

«Мертвые» зоны сокращаются

Автор

Информационно-технический центр — филиал ФБУ «Администрация Волжского бассейна» продолжает реконструкцию технологической связи в Волжском бассейне, обеспечивающую в том числе работу радиоканалов безопасности и бедствия

В рамках реконструкции предусматривается обновление береговой системы радиосвязи, создание корпоративной сети обработки данных, цифровых систем позиционирования и идентификации судов, а также внутрибассейновой системы транспортировки, обработки и хранения информации. Это позволит судовладельцам, руководителям транспортных структур Волжского бассейна получать и владеть полной информацией о работе флота, его движении.
В 2016 году, чтобы уменьшить число зон неуверенного приема (так называемых «мертвых» зон), введены береговые УКВ-радиостанции в поселке Красное-на-Волге (642-й километр судового хода) и в городе Заволжске (708-й километр). Организованы технологические каналы междугородной связи (IP-телефония) между структурными подразделениями администрации Волжского бассейна на участках Нижний Новгород — Городец, Волгоград — Городец.

Ирина ВИКТОРОВА

Среда, 28 Декабрь 2016 09:25

Многоликий праздник

Автор

Точку в вопросе празднования Дня судостроителя в национальном масштабе решила поставить Объединенная судостроительная корпорация

Президент ОСК Алексей Львович Рахманов выступит с инициативой об учреждении на федеральном уровне профессионального праздника судостроителей в июне, основывая свое решение тем, что именно в этом летнем месяце 1667 года его тезкой — царем Алексеем Михайловичем — был издан указ о строительстве первого российского корабля, построенного на государственные деньги, — фрегата «Орел». И если эта инициатива будет поддержана наверху, то праздник начнут отмечать с 2017 года.
Однако напомним, что в настоящее время День судостроителя уже празднуют 30 октября в Санкт-Петербурге (за точку отсчета взято знаменитое постановление Боярской думы по представлению Петра I от 1696 года о том, что «морским судам быть…»). А также 15 мая — в Астрахани. В этот день в 1970 году Председатель Совмина СССР Алексей Николаевич  Косыгин подписал распоряжение о строительстве в Астрахани плавучих буровых установок, положившее начало серийному выпуску платформ для разведки шельфовых месторождений нефти и газа.
 И те, и другие также выступают за придание региональной дате статуса федеральной. Нижегородцы пошли еще дальше: не мудрствуя лукаво, они учредили свой День судостроителя в день рождения основателя российского флота Петра I — 9 июня. (Кстати, близко к рахмановскому предложению). В ОСК, посоветовавшись с историками, ссылаются на то, что даже Петр Великий в своих письмах упоминал, что он продолжает дело, начатое его отцом — Алексеем Михайловичем.

Александр ПЕТРОВ

Среда, 28 Декабрь 2016 09:23

Под знаком света и успеха

Автор

У ведущего специалиста бухгалтерии Ксении Валерьевны Наумовой очень ответственный участок работы. Она занимается подготовкой финансовой отчетности компании в соответствии с международными стандартами

Пароходство — компания публичная, широко известная не только в деловых кругах России, но и за ее пределами, c котировкой акций на бирже, поэтому очень важно преподнести финансовую информацию акционерам, инвесторам, партнерам в едином международном унифицированном  формате.
Ксения — большой профессионал в своем деле. В 2003 году она окончила Московский университет экономики, статистики и финансов и начала свою карьеру в одной из столичных аудиторских компаний. Через два года, выйдя замуж за петербуржца, перешла в аналогичную фирму в Санкт- Петербурге.
Уже почти десять лет профессиональная деятельность Ксении связана с МФСО, из них четыре года — в Северо-Западном пароходстве. Свою работу она очень любит и считает приход в СЗП большой удачей. Но искренне желает всем женщинам в наступающем году уделять побольше времени семье. Ксения и ее супруг воспитывают дочь.
Рожденная в Год Петуха, Ксения Валерьевна возлагает на «свой» год большие надежды и поздравляет всех читателей газеты:
— Наступает Год Красного Петуха! Согласно общей геральдической символике петух — знак восхода, света, солнца, добрый вестник. Дорогие коллеги, я надеюсь, что грядущий год станет для каждого из нас и всей нашей компании временем именно
таких новостей и событий. Как и солнце, петух бдителен и всевидящ, потому я надеюсь, что в 2017 году будут справедливо и по заслугам вознаграждены усилия каждого. Красный, или Огненный — значит, буйный, стихийный, неудержимый. Пусть таким же неудержимым будет наш успех! С Новым годом!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора

Среда, 28 Декабрь 2016 09:05

Вести "Водохода"

Автор

Лидеру продаж — звезду

Награда самараВ преддверии Нового года компания «ВодоходЪ» традиционно награждает лучшие туристические агентства  по итогам продаж речных круизов в навигацию-2016

Лидеры продаж отмечаются специальными фирменными знаками, им вручаются памятные подарки и сувениры от компании. Основной приз для ведущих партнеров — сертификат на круиз в навигацию-2017, который, как предполагается, будет стимулировать менеджеров турагентств еще более детально изучать турпродукты компании «ВодоходЪ» и привлекать еще большее количество клиентов.
В Северной столице прошла встреча сотрудников отдела внутреннего туризма ООО «ВодоходЪ» с представителями туристических агентств Санкт-Петербурга и Ленинградской области. На ней были подведены итоги навигации 2016 года, и всем парт-нерам вручили благодарственные письма и памятные подарки. За высокие показатели продаж давние партнеры «Водохода» — круизная компания «Инфофлот», ООО «Арина» и ООО «Латти» — отмечены специальным призом — звездой «Лидер продаж».
В Московском регионе награждение агентств проходило в формате выездных встреч. Некоторые партнеры в знак ответной благодарности устроили новогоднее поздравление при посещении центрального офиса компании в столице.
В Самаре по итогам реализации туристических путевок в навигацию 2016 года первое место заняла компания «Инфофлот». В самарском офисе ее региональному руководителю Оксане Ореховой были торжественно вручены диплом и фирменный подарок.
ООО «ВодоходЪ» выражает благодарность агентствам за проявленный профессионализм, а также за плодотворное и успешное сотрудничество в прошедшей навигации и надеется на укрепление партнерских взаимоотношений, которые в дальнейшем помогут эффективно решать любые вопросы на основе взаимного доверия, открытости и надежности.

Комплимент от шеф-повара

Шеф-повара и бригадиры судовых ресторанов компании «ВодоходЪ» прошли в Москве курсы повышения квалификации

БлюдоОбучал персонал компании известный российский автор кулинарных изысков ресторана «Монте-Кристо», член Национальной гильдии шеф-поваров Павел Васильев. Он вошел в тройку победителей Международного кулинарного конкурса «LesChefsenOr», состоявшегося в 2016 году во Франции, в номинации «Лучший шеф-повар».
Курсы проходили в академии кулинарного искусства «Эксклюзив», являющейся лидером в предоставлении услуг дополнительного образования для поваров, кондитеров, а также любителей, желающих повысить свой уровень и достичь новых творческих высот. В программу входили практические занятия для поваров по современной подаче и оформлению банкетных блюд.

Подарки компании

Межнавигационный период — время довольно скучное для туристов: одна навигация уже завершилась, а начала сезона речных путешествий еще ждать и ждать…

ООО «ВодоходЪ» скрасило своим клиентам это долгое ожидание и провело розыгрыш фирменной продукции. Он проводился в социальной сети «Вконтакте», где пользователи, зарегистрированные в сообщество компании, выполнив всего три простых условия, могли получить на память фирменную сувенирную продукцию — зонт, футболку или кружку. Две недели в сети продолжался конкурс. А в середине декабря с помощью генератора случайных чисел из 167 человек, изъявивших желание поучаствовать в розыгрыше, были выявлены пять победителей из разных регионов. Ими стали Елена Олеговна Румянцева (Санкт-Петербург), Светлана Викторовна Коршун (Казань), Наталия Владимировна Попова (Нижний Новгород), Екатерина Игоревна Денисова (Санкт-Петербург).

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото ООО «ВодоходЪ»

Среда, 28 Декабрь 2016 09:03

Мнений — много, Стрелка — одна

Автор

Будущее нижегородской Стрелки — одной из визитных карточек города — вызвало бурную реакцию со стороны горожан. Архитекторы, представители власти, простые нижегородцы спорят о том, как должна выглядеть территория вокруг строящегося стадиона к чемпионату мира-2018

Дело в том, что Стрелка для Нижнего Новгорода — место символическое. Именно благодаря своему расположению на слиянии двух рек Нижний Новгород стал одним из самых главных торговых городов России. Поэтому вполне органично в 1938 году сюда «прописался» порт. Вопросов не возникло ни у кого, тем более что причаливать сюда корабли начали еще в XIX веке.
Вплоть до последних дней портальные краны и сооружения ничуть не портили лицо города. Более того, со временем стали одной из главных достопримечательностей, привлекавших сюда туристов из России и не только. И вот сегодня, в разгар приготовлений к проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году, вокруг этих конструкций разгорелся жаркий спор.
Суть дискуссии в том, что комплексный план благоустройства возводимого здесь стадиона включает в себя снос значительной части инфраструктуры бывшего порта. А здесь сохранились стенка, причалы, складские помещения (пакгаузы). Последние, кстати, по словам нижегородских архитекторов, имеют историческую и культурную ценность, поскольку являются фрагментами павильонов Всероссийской выставки 1896 года, которая проводилась в Нижнем Новгороде (подробнее об этом читайте в № 22 «ВНП» от 30.10.2015). На освободившемся месте предполагается разбить парк воинской славы.
Неравнодушные горожане забили тревогу. Зачем сносить сооружения на Стрелке, если их можно удачно вписать в городской ландшафт? «Портовые краны, так же как и пакгаузы на Стрелке, имеют мемориальное значение для Нижнего Новгорода. Они — не только часть легендарной истории города, связанной с представлением о «кармане России», «столице Волги», это — реальный ресурс развития территории, способный принести ощутимые туристические дивиденды в качестве одного из брендов Нижнего Новгорода», — говорится в петиции, опубликованной архитектурным критиком Мариной Игнатушко.
Так что же конкретно предлагают нижегородские эксперты? Оказалось, вариантов развития Стрелки великое множество. Например, архитектор Зоя Рюрикова с коллегами разработала проект превращения портовых пакгаузов в крытые оранжереи. Тем самым удастся сохранить ажурные конструкции, спрятав их за стеклом. Попутно и посетители оранжереи укроются от ветра, гуляющего на Стрелке.
Руководитель проекта «Рождественская сторона» Александр Сериков также считает, что «Стрелку нужно рассматривать как место, которое украшает город». По его мнению, «здесь возможна организация набережной, по красоте близкой к набережным Санкт-Петербурга или Москвы: с классическим построением, торжественностью. Это место в любом случае будет привлекать людей, поэтому трактовать его надо с точки зрения парадности».
Высказываются и другие концепции развития Стрелки. Например, здесь предлагается разместить гостиничный комплекс, бизнес-центр, музей флота, парк купеческой славы, центр национальной дружбы, индустриальный музей — вариантов масса. При этом многие авторы инициатив сходятся во мнении, что места на Стрелке хватит на всех.
«Стрелка — одна, но она способна вместить различные функциональные зоны, — полагает политолог Александр Суханов. — Например, спортивную — со стадионом, индустриальную — с пакгаузами и кранами, зону спокойного отдыха с храмом. И, конечно, это главная задача архитекторов и градостроителей — связать в один комплекс разные сферы, безусловно, имеющие значение для нижегородцев».  
Таким образом, точка в споре пока не поставлена. Как будут в дальнейшем развиваться события, покажет время.

Кстати
Во всем мире можно найти массу примеров, когда портовые сооружения гармонично вписываются в городской ландшафт. В Валенсии, например, на территории бывшего порта проходят этапы «Формулы 1», но сносить краны и пакгаузы для этого не пришлось. В Буэнос-Айресе портовые краны раскрасили яркими красками, и теперь они смотрятся, как арт-объекты. В Венгрии портовые краны оснастили подсветкой, которая создает ощущение, будто конструкции двигаются, «танцуют». В Нанте на бывшей территории порта разместили музей, а в Амстердаме — соорудили гостиницу.

Анна ЛЬВОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Среда, 28 Декабрь 2016 09:01

С золотым петушком на флагштоке

Автор

Заслоняются елками пышными
Обезьяньи прыжки и гримасы.
Новогодье приходит со вспышками
Новых ярких улыбок и масок.
И летучий корабль многокрасочный
Воспаряет в межзвездном потоке,
И сверкает победно и сказочно
Золотой Петушок на флагштоке.

Нам несет Петушок
Золотой гребешок
Новогодних подарков мешок.
Очень бодро встает,
Очень звонко поет,
Никогда «петуха» не дает.

Над березами и над оливами,
И повсюду по белому свету
Два крыла золотые счастливые
Распростер Петушок над планетой.
И пускай сокровенное сбудется
Под мерцание неба немое
У того, кто мечтает и трудится
На земле, в небесах и на море.

И на севере он, и на юге отлит,
И на западе, и на востоке —
Искры новых надежд и удачи сулит
Золотой Петушок на флагштоке.

Александр АРАБАДЖИ

Среда, 28 Декабрь 2016 08:27

Зимний бал

Автор

Шелест платьев, роскошный интерьер, взмах ресниц, тонкая рука, мимолетный взгляд, смущенные лица молодых барышень и кавалеров. Откуда картинка? Со страниц русской классики? Нет. Это традиционный зимний студенческий бал

IMG 4149Так описывает танцевальный раут с участием курсантов Нижегородского речного училища им. И. П. Кулибина (НРУ) и студенток Нижегородского губернского колледжа одна из мам девушек Наталья Николаевна Перцева.
— Больше месяца шли репетиции, конечно, это отнимало немало времени, да и стоило трудов приготовить роскошные платья, ведь в основе выступления использовались старинные наряды XIX века, — рассказывает она, — но в итоге все старания оправдались. Видели бы вы лица растроганных родителей: наполненные слезами мамины глаза и восхищенные взгляды пап! Исполняющие полонез, мазурку и вальсирующие юные кавалеры и барышни были совсем не похожи на современных детей, танцующих хип-хоп, слушающих рэп и не отрывающихся от смартфонов.
Кстати, Наталья Николаевна трудится менеджером управления грузовых перевозок в Волжском пароходстве, ее папа, Николай Павлович, всю жизнь работал на флоте (он тоже присутствовал на бале), а мама, Людмила Федоровна, преподавала в Горьковском  институте инженеров водного транспорта, а затем в Волжской академии водного транспорта — тридцать лет. Выходит, первокурсница Нижегородского губернского колледжа Елена Перцева — из большой флотской семьи.
Ее дебют на предновогоднем студенческом бале стал успешным. Лена завоевала приз зрительских симпатий. А ее партнеру по танцам — второкурснику Нижегородского речного училища Даниилу Бакшееву — вручили корону короля.
— Проводившийся в Нижнем Новгороде традиционный зимний студенческий бал уже имеет свою историю, — замечает заместитель начальника НРУ по воспитательной работе Владимир Иванович Крылов, — и скоро отметит десятилетний юбилей. Когда-то все начиналось в стенах речного училища — в обыкновенном учебном кабинете и спортивном зале, затем танцевальные пары обживали ДК им. Свердлова, усадьбу Рукавишниковых и художественный музей. С появлением просторного зала в Нижегородском губернском колледже бал перебрался сюда. Надо отметить, что некоторые его участники не первый раз выходят на паркет. Например, прошлогодний король бала — четверокурсник училища Орест Орлов (сегодня он стал обладателем приза зрительских симпатий среди кавалеров) — в третий раз радует нас своим выступлением.    
Добавим, что студенты НРУ и губернского колледжа вместе с представителями других учебных заведений также участвуют еще в одном замечательном бале — Георгиевском, который проходит в День героев Отечества в Гербовом зале Нижегородской ярмарки. Добрая, яркая и важная традиция в воспитании современной молодежи.
Остается сказать, что королевой зимнего студенческого бала-2016 стала Алена Покровская.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Первичная ветеранская организация Волжского пароходства под председательством Юлии Ивановны Звоновой получила очередное признание своих успехов

Активная позиция всем возрастам покорна — волгари снова это доказали, заняв первое место в районном смотре-конкурсе на лучшую постановку работы. Среди первичных организаций Нижегородского района Нижнего Новгорода им не было равных. Об этом свидетельствует диплом первой степени, подписанный председателем Нижегородского районного совета ветеранов В. К. Дроздовой. Ветеранам — наши аплодисменты!

Анна ЛЬВОВА. Фото автора

Среда, 28 Декабрь 2016 08:25

На творческой волне

Автор

Для членов культурно-досугового центра ВГУВТа под руководством Евгении Александровны Колодкиной начало учебного года стало урожайным на знакомства и творческое общение

Не успели ребята в октябре вернуться с фестиваля КВН среди транспортных вузов, проходившего в Северной столице, как в конце ноября вновь засобирались в путь, на этот раз для участия в творческом фестивале «ТранспАРТ», проходившем в Москве в рамках «Транспортной недели».
— На питерском фестивале КВН мы выступили достойно, заняв третье место, — рассказал студент третьего курса электромеханического факультета Дмитрий Прямов. — Всего было тринадцать команд-участниц, так что наш результат очень даже неплох. Но главным была даже не победа, а общение со сверстниками со всей страны, причем самыми веселыми и находчивыми!
  Что же касается фестиваля «ТранспАРТ-2016», то в этом году здесь было рекордное количество участников — 400 студентов из 18 профильных вузов! «Играем в кино» — такую тему для творческих выступлений задали организаторы. Подопечные Е. А. Колодкиной выступали с вокально-хореографической композицией по мотивам кинокартины «Три дня в Москве». Вокалистка Татьяна Арсентьева исполнила песню из этого фильма, а ее коллеги проявили свои таланты в театральной постановке.
Неделя в Москве запомнилась нижегородским студентам не только участием в фестивальной программе, но и интереснейшими экскурсиями и прогулками. Одна из них — по павильонам «Мосфильма» —  по-настоящему впечатлила ребят.
— Это было круто! — призналась магистрант первого года обучения по специальности «технология транспортных процессов» Анастасия Агафонова. — Конечно, мы поступили во ВГУВТ не для того, чтобы петь и плясать, но, как говорится, творчество учебе не помеха. Скорее, наоборот!..

Кстати
За восемь лет существования фестиваля «ТранспАРТ» студенты ВГУВТа не только активно участвуют, но и показывают достойные результаты в разных номинациях: «Дуэт «Романтики» (Гран-При 2012 г.), «Лучший флешмоб» (2013 г.), «Лучшее видео» (2015 г.)

Анна ЛЬВОВА. Фото автора

Среда, 28 Декабрь 2016 08:23

Высокая оценка

Автор

В канун 2017 года нижегородскому ученому, соавтору монографии «Экспертиза экранопланов» и давнему другу нашей газеты Виктору Ивановичу Любимову вручена юбилейная медаль «За вклад в создание экранопланов», выпущенная к 100-летию со дня рождения выдающегося конструктора отечественных скоростных судов Ростислава Евгеньевича Алексеева
В этом — высокая оценка труда ученого и нашего коллеги. Виктор Иванович — профессор кафедры проектирования и технологии постройки судов Волжского государственного университета водного транспорта, доктор технических наук. Основным направлением его научных исследований является разработка методов обоснования технико-эксплуатационных и проектных характеристик скоростных судов и сфер их применения, а также вопросы архитектурного проектирования судов. Некоторые результаты его исследований опубликованы в журнале «Судостроение» за 2016 год. А еще Виктор Иванович — постоянный автор нашей газеты.
Сердечно поздравляем его с наградой и желаем новых творческих успехов!

Соб. инф. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 07:47

Идем на рекорд

Автор

Учитывая, что на протяжении второй половины 2016 года ежемесячный прирост объема перевалки отечественных морских терминалов составлял в среднем 62,5 миллиона тонн, то к первому января портовая отрасль выйдет с рекордным результатом

gruz15То есть перейдет планку в 700 миллионов тонн (год назад эта цифра равнялась 676,6 миллиона), как и планировали в Минтрансе РФ. Этот прогноз был обусловлен ежемесячной прибавкой в 5—6 процентов по отношению к аналогичному показателю 2015 года. Подтверждением сказанного стал очередной отчетный период. За одиннадцать месяцев 2016 года грузооборот морских портов России увеличился на 6,4 процента и составил 657,7 миллиона тонн.
Более трети всего объема обработанных сухих грузов приходится на уголь. Его перевалено 124,6 миллиона тонн — плюс 11,1 процента к прошлому году. Самая большая прибавка, не считая руды и накатных грузов, которые в сумме вытянули всего на 12 миллионов. Так вот, если на воображаемые весы в одну из чаш поместить уголь, то он запросто уравновесит вместе взятые в другой чаше объемы перевалки зерна, минеральных удобрений, черных металлов и металлолома, той же руды и всевозможных грузов — в контейнерах, на паромах, лесных и накатных. Впору говорить о дефиците портовых мощностей для перегрузки твердого «черного золота». А значит, есть куда развиваться российским терминалам. Тем более что вопреки глобальному потеплению суровые зимы все больше приобретают интернациональный характер.    
Кстати, почти по всем позициям сухогрузов наблюдается рост к одиннадцати месяцам прошлого года, а общая прибавка составила 7,9 процента. Чуть меньше этот показатель у наливных грузов (плюс 5,2 процента), но физический объем перевалки выше — 351 миллион тонн (против 306,7 миллиона). Две трети приходится на сырую нефть (плюс 12,2 процента) и одна  — на сжиженный газ и нефтепродукты. Последние минусуют к аналогичному периоду 2015 года на 4,4 процента.   
Стоит ли уже говорить о том, что доля обработанных экспортных грузов продолжает расти (как транзитных и каботажных), а импортных — снижаться. Соотношение двух основных позиций впечатляет. За рубеж отправлено 517,4 миллиона тонн переваленных грузов (плюс 5,3 процента), а оттуда отгружено 28,8 миллиона (минус 5,5 процента).
Тенденции в работе отдельных операторов морских терминалов не меняются. Как и раньше, самый большой рост к одиннадцати месяцам прошлого года продемонстрировали порты Арктики (плюс 37,4 процента), а самый весомый объем перевалки — терминалы Азово-Черноморского бассейна (222,7 миллиона тонн). Порты Балтики обработали 215,5 миллиона, Дальнего Востока — 169,4. По-прежнему минусуют только операторы морских терминалов Каспийского бассейна.
Самое большое количество грузов по итогам одиннадцати месяцев перевалил порт Новороссийск — 119,7 миллиона тонн, далее следуют Усть-Луга (85,1), Восточный (62,6), Приморск (59), Большой порт Санкт-Петербург (44), Кавказ (30,7), Мурманск (29,8), Ванино (27,5), Находка (21,3) и Высоцк — 15,6 миллиона тонн. Из «десятки» меньше прошлогодних объемы только у Большого порта Санкт-Петербург и Высоцк (минус 6,6 и 2,3 процента соответственно), а самый большой рост показал порт Мурманск (плюс 48 процентов), ближе только Ванино с 11,9 процента.   

Александр ПЕТРОВ. Фото Константина ШИРЯЕВА.Графика Марины ЗУЕВОЙ

Пятница, 16 Декабрь 2016 07:43

С позитивным результатом

Автор

Общий объем грузов, перевезенных компанией «В. Ф. Танкер» (входит в UCL Holding) с апреля по ноябрь в период навигации-2016, составил 2,9 миллиона тонн. Из них 2,5 миллиона доставлено по внутренним водным путям ЕГС — на 21 процент больше аналогичного показателя прошлого года

IMG 9954Порядка 0,4 миллиона тонн грузов перевезено по международным маршрутам, включая регионы Азовского, Черного, Средиземного, Балтийского, Северного морей и Северо-Восточной части Атлантического океана.  
Ключевыми факторами, обусловившими рост объемов грузоперевозок по ВВП в навигацию текущего года, стали более благоприятные для судоходства, в сравнении с ситуацией прошлых лет, гидрологические условия и, как следствие, сокращение времени на прохождение лимитирующих участков.
77 процентов от общего объема перевозок пришлось на экспорт нефтеналивных грузов из речных российских портов до рейдовых перевалочных комплексов южного бассейна, 23 процента — в направлении неф-тяных терминалов Северо-Западного бассейна. В структуре перевезенных грузов свыше 70 процентов приходится на доставку жидкого битума, мазута, вакуумного газойля и дизельного топлива.
Учитывая фактические путевые условия, компании удалось максимизировать объем перевозок за счет оптимального использования широкой проектной линейки судов, находящихся в управлении. В прямых перевозках между российскими речными и морскими портами в период навигации доставлено 1,8 миллиона тонн грузов (72 процента грузоперевозок). Из них танкерами проектов RST27 и 19614 — порядка 1,4 миллиона тонн, судами проектов RST54 и 05074Т — 380 тысяч. В рейсах с промежуточной перевалкой перевезено 0,7 миллиона тонн неф-тегрузов (28 процентов грузоперевозок).
Всего с апреля по ноябрь 2016 года для грузоперевозок по ВВП компания задействовала 45 танкеров и
11 баржебуксирных составов.

Наша справка
Судоходная компания «В. Ф. Танкер» специализируется на перевозках наливных грузов по внутренним и международным водным маршрутам. В ее оперативном управлении находится 80 судов cуммарным дедвейтом свыше 400 000 тонн, включая 30 судов класса «река-море», которые осуществляют круглогодичные перевозки. Ежегодный объем грузовых перевозок составляет около 4 миллионов тонн.

Соб. инф. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 07:39

Выдержали серьезный экзамен

Автор

Навигация-2016 вновь выдалась непростой для речников. Общая экономическая ситуация по-прежнему не настолько хороша, чтобы строить далеко идущие планы. Но это вовсе не значит, что не нужно стремиться к высоким результатам, от которых зависит будущее. Уже по традиции в Волжском пароходстве прошли декабрьские встречи руководства компании с плавсоставом, где подводились итоги уходящего года и обсуждались дальнейшие перспективы  

состав с солью центромНа рынок надейся, а сам не плошай
— Прошедший год показал устойчивую и эффективную работу Волжского пароходства в условиях экономической нестабильности, — считает управляющий директор компании Александр Алексеевич Шишкин. — Принимались все меры для обеспечения загрузки флота и сохранения запланированного периода эксплуатации судов. Навигация 2016 года успешно завершена. Весь флот поставлен в плановые пункты отстоя, и на многих теплоходах уже начаты ремонтные работы.
Как следует из отчета руководителя пароходства, по итогам навигации было доставлено 5,2 миллиона тонн различных грузов. По сравнению с планом объем перевозок увеличился на 101 тысячу тонн, выручка сократилась на 103 миллиона рублей. На снижении доходов сказались сложные условия весенней работы, связанные в основном с изменением конъюнктуры рынка. В результате активная перевозка грузов началась в более поздние сроки, чем предполагалось. Тем не менее на юге, где флот Волжского пароходства открыл навигацию 28 марта, уже к 25 апреля два с половиной десятка теплоходов компании перевезли 100 тысяч тонн серы и 30 тысяч — зерна.
Именно на зерновые грузы, помятуя о результатах прошлого года, делалась одна из основных ставок. Предполагалось начать эту работу уже в марте, однако высокий курс доллара вызвал колебания поставщиков при определении цены реализации продукции, и отгрузка прекратилась. Потом выгрузка большой части зерновых потоков переместилась в открытое море за 12-мильную зону. По регистровым же документам суда компании могут работать только до выхода из Керченского пролива в Черное море, чего не скажешь о многих конкурентах, действующих на рынке без таких ограничений.
Как следствие — сокращение перевозок зерна в сравнении с 2015 годом на 426 тысяч  тонн. Однако надо понимать, что эта цифра говорит прежде всего о том, что Волжскому пароходству не удалось повторить прошлогодний высокий результат, когда было вывезено почти 2 миллиона тонн зерновых грузов — абсолютный рекорд за последние несколько десятилетий. По сравнению же с планом 2016 года прирост объема перевозки этого вида продукции составил 70 тысяч тонн.
Неплохо потрудился флот компании на доставке щебня на Северо-Западе. С открытием навигации туда направили 27 «Волго-Донов» и четыре баржебуксирных состава с крытыми секциями. Только в мае было перевезено 353 тысячи тонн. Всего же за навигацию доставлено 1,1 миллиона тонн щебеночной продукции, что на уровне прошлого года (больше плана на 172 тысячи). Увеличились доставки металла. Благодаря заключенному напрямую с ПАО «Северсталь» контракту удалось перевезти из Череповца в Санкт-Петербург 408 тысяч тонн, что, кстати, привело к росту количества рейсов с двухсторонней загрузкой на Северо-Западе.
По сравнению с прошлым годом на 173 тысячи тонн увеличен объем перевозки серы на линии Бузан — Кавказ, плановое задание выполнено на сто процентов. Возможно, результат был бы выше, если бы в начале навигации не были введены жесткие ограничения загрузки серой грузового автотранспорта, что снизило производительность погрузки теплоходов.
К сожалению, по ряду объективных причин сократились перевозки технической соли из Соликамска, ОПГС и гравия, гранулированного шлака и огарков.
Чуть более 24 тысяч тонн составил объем разовых отправок удобрений из Тольятти в Санкт-Петербург. Это пример гибкого реагирования менеджемента пароходства на потребности рынка. В дополнение к сказанному еще один положительный штрих. Своевременно принятые меры по рациональному использованию флота позволили снизить расходы компании по итогам года на 130 миллионов рублей и увеличить прибыль от продаж на 20 миллионов.

Сколько стоит весна
Давно известно: как подготовишь теплоход к весне, так он и поведет себя в следующую навигацию. Скупой платит дважды. Технический бюджет на 2017 год предварительно согласован, расходы на подготовку грузового флота (а есть еще буксирный, несамоходный и служебно-вспомогательный) немалые. Только одна цифра, озвученная управляющим директором Волжского пароходства А. А. Шишкиным:
— В целом на предстоящий ремонт грузового флота запланировано 808 миллионов рублей, что составляет 224 процента к техническому бюджету 2016 года. Мы стараемся уделять большое внимание поддержанию судов в исправном техническом состоянии.
Этим все сказано. Например, такой факт. Принято решение в наступившем межнавигационном периоде поручить ремонт главных двигателей современных судов проекта RSD44 заводу-изготовителю «Wartsila», что, разумеется, скажется на стоимости работ, но и количество простоев из-за непредвиденных поломок сведется к минимуму. Напомним, что на десять судов этой уникальной серии, построенной на Окской судоверфи и введенной в эксплуатацию в 2011—2012 годах, приходится весомая доля от общего объема перевозок всего флота компании.
 Что касается капитальных и средних ремонтов двигателей на «Волго-Донах», то они выполняются силами судовых экипажей. Задачи развивать собственные возможности проведения различных видов работ на базах технического обслуживания флота Волжского пароходства никто не отменял. С одной стороны, это та же экономия средств (за исключением сложного ремонта), с другой — заинтересованность самих экипажей в подготовке собственных судов.  
Теперь конкретика. К очередной навигации готовятся 55 единиц самоходного грузового флота. На двадцати пройдет очередное освидетельствование корпуса и ДРК (в том числе на пяти теплоходах RSD44), на десяти — доковое освидетельствование, на пяти — средний ремонт механизмов и электрооборудования и на остальных — текущий ремонт.  Наибольшую нагрузку традиционно несут АО «Борремфлот» в Нижегородской области и ООО «Судостроитель» в Ростове-на-Дону.
В программе судоремонта также подготовка к весне двадцати единиц буксирного флота. Причем четыре буксира-толкача будет готовить к навигации, а затем оперировать ими компания «В. Ф. Танкер». Общие затраты по техническому бюджету запланированы в размере 80,2 миллиона рублей — на 71 процент больше, чем прошлой зимой.
Также предстоит провести ремонт на 64 единицах несамоходного флота (средний — на семнадцати секциях) и на 14 единицах — служебно-вспомогательного. Средний ремонт ждут танкер «ТН-319» и теплоход «Теплотехник».

Сорт тяжелый, расход дешевый
Об использовании топлива скажем отдельно уже потому, что оно занимает основную долю расходов в себестоимости содержания флота — 28 процентов. Чуть больше (на один процент) приходится лишь на фонд оплаты труда с различными отчислениями. Даже расходы на техническое обслуживание и ремонт судов значительно ниже — 16 процентов.
По информации управляющего директора компании А. А. Шишкина, теплоходов с перерасходом топлива по итогам навигации нет, и в целом результаты в этом направлении положительные. По предварительным данным, грузовым и буксирным флотом сэкономлено 81,9 тонны горючего (57,1 и 24,8 соответственно) и 8,2 тонны смазочного масла при практически неизменных нормативах. Полученная экономия меньше прошлогодних результатов, что в основном связано с обрастанием корпусов ракушкой, особенно у 153-го и 5052-го «Волго-Донов». Их фактический расход учтен как нормативный по результатам мониторинга и комиссионных замеров теплопартии.
В наступивший межнавигационный период обращается особое внимание на очистку, окраску корпуса и ремонт ДРК судов среднего ремонта. Большие затраты должны окупаться, поэтому для таких теплоходов разрабатываются индивидуальные нормативы топлива. Практика контроля за его расходами продолжится, в том числе с помощью имеющихся систем мониторинга. И при вмешательстве в работу этих систем экипажей (а такое еще случается) будут приняты строгие меры, что особо отметил руководитель пароходства.
На судах компании продолжилось применение более экономичных тяжелых сортов топлива. В навигацию-2016 на нем работало девять буксиров-толкачей. По сравнению с 2015 годом процент его использования снизился (с 39,5 до 26,8 процента), и связано это не только с человеческим фактором, но и с недостатком на рынке топлива ИФО-30. Несмотря на это, сумма премирования экипажей за использование тяжелых сортов составила 1 миллион 218 тысяч рублей. Среди отличившихся — судовые коллективы «ОТ-2417» и «ОТ-2435».
На сухогрузах проекта RSD44 использование тяжелого топлива в прошедшую навигацию составило 51 процент (в 2015-м — 55 процентов), что связано с их работой преимущественно на коротких рейсах и отдельными техническими причинами. Резервы еще есть. И, как считают специалисты компании, несмотря на привлечение дополнительных ресурсов со стороны пароходства и самих экипажей, нужно добиваться более высоких показателей. Это необходимо для выживания в современных экономических условиях.

Главный капитал — человеческий
Это хорошо понимают в Волжском пароходстве. И, несмотря на сокращение объемов перевозок и периода эксплуатации флота, ожидаемая сумма начисленных и выплаченных премий составит около 60 миллионов рублей. Только на выплаты социального характера по итогам 2016 года предусмотрено направить 20 миллионов.  
На что выделяются деньги? На оказание материальной помощи, лечение и отдых, выполнение программы «Забота о ветеранах», выплату поощрений к юбилейным датам и так далее. Отдельной строкой прописаны расходы на содержание объектов коммунальной сферы — 3,3 миллиона рублей. И 2,5 миллиона выделено на содержание арендованных квартир для плавсостава. Это к вопросу о защищенности сотрудников компании, работающих в ней сегодня и вышедших на заслуженный отдых. Причем в нынешней непростой жизни.
По данным на 1 декабря, экипажам судов выплачены премии за выполнение производственных показателей в размере 18,6 миллиона рублей (итоговая сумма составит около 58 миллионов), за присвоение звания «Лучший экипаж» по ежеквартальным итогам работы — 3,7 миллиона рублей, за использование, как уже было сказано, тяжелых сортов топлива на буксирном флоте — 1,2 миллиона. Общая сумма начисленного премиального фонда достигла 24 миллионов рублей и в настоящее время составляет в фонде оплаты труда 11 процентов. Впрочем, приведенные цифры не окончательные, так как еще рассматриваются материалы о премировании за выполнение плановых заданий.
Кроме того, в Волжском пароходстве находят возможность ежегодно повышать должностные оклады. С 1 января 2016-го они были увеличены на 18 процентов для плавсостава, с 1 апреля заработную плату проиндексировали береговым работникам. Важно, что при этом членам судовых экипажей сохранили все выплаты к должностным окладам, предусмотренные коллективным договором. На 10 процентов проиндексированы расценки на дополнительные работы.
Остается добавить, что по итогам десяти месяцев 2016 года средняя заработная плата в компании по плавающему составу равнялась 46 454 рублям (для сравнения, за тот же период  средний заработок работающих на предприятиях в Нижегородской области составил около  27,4 тысячи рублей).
— Люди заслужили такое внимание своим напряженным трудом, — убежден управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин. — Мы из года в год выполняем все условия коллективного договора, о чем отчитываемся на встречах с плавсоставом. Немалые средства вкладываем в различные виды учебы, подготовку и профессиональный рост сотрудников. Это вызов времени и неотъемлемая черта, присущая  современной, развивающейся и одной из ведущих судоходных компаний страны.

Кстати
В навигации 2016 года участвовали 173 единицы флота Волжского пароходства. Из них на перевозках грузов эксплуатировалось 131 судно, находились в аренде 29 и были задействованы на вспомогательной работе 13.

В тему
В прошедшую навигацию период эксплуатации одного судна компании на перевозках грузов в среднем равнялся 172 суткам. Одним из факторов, влияющих на выполнение основных производственных показателей, остаются простои флота, которые в 2016 году составили 2 170 тысяч тоннаже-суток. В основном они связаны с ожиданием шлюзования в Волго-Донском судоходном канале (21 процент, или 156 миллионов рублей упущенных доходов) и Северо-Западном бассейне (10 процентов, или 69 миллионов). А также с ожиданием разводки моста в Ростове (5,5 процента, или 40 миллионов) и достаточного уровня воды для прохода по участку Нижний Новгород — Городец (3 процента, или 15 миллионов рублей).

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото предоставлено Волжским пароходством

Пятница, 16 Декабрь 2016 07:14

У отрасли большое будущее

Автор

Иванов 1985Чтобы его приблизить, необходимы стабильность законодательства, общая стабильность для бизнеса, «здоровый протекционизм» в части защиты грузовой базы и наращивание компетенции российского судостроения. И тогда взгляд в будущее российского судоходства, по мнению заместителя министра транспорта РФ — руководителя Росморречфлота Виктора Александровича Олерского, может быть вполне оптимистичным

Об этом он заявил на отраслевой конференции «РоссийскоIMG 3668е судоходство: взгляд в будущее», прошедшей в рамках X Международного форума «Транспорт России» в Москве, об открытии которого мы подробно рассказывали в предыдущем номере газеты.

Флот тоннажем красен
С приветственным словом к участникам встречи обратился помощник Президента РФ Игорь Евгеньевич Левитин. По его словам, вопросы развития внутреннего водного транспорта в последнее время были хорошо проработаны, достаточно вспомнить о заседании Госсовета, прошедшем в августе и посвященном этой теме. И теперь обсуждение перспектив российского судоходства — очень своевременно.
По мнению генерального директора ПАО «Совкомфлот» Сергея Оттовича Франка, в последние годы до 85 процентов флота строилось по концепции «удобного флага», что скажется на повышении конкурентоспособности национального флага. Действительно, такая тенденция наметилась, но предстоит сделать еще многое. Рецепты хорошо известны: снижение административных барьеров, корректировка  законодательства, введение судового утилизационного гранта, субсидирование финансовых схем и обеспечение доступа отечественных судовладельцев к грузовой базе там, где это возможно.
По информации президента Российской палаты судоходства Алексея Юрьевича Клявина, сегодня в Российском международном реестре судов зарегистрировано более тысячи судов совокупным дедвейтом порядка пяти миллионов тонн. Но, с одной стороны — это всего один процент от мирового тоннажа, а с другой — средний дедвейт построенных российских теплоходов составляет около четырех тысяч тонн. Это в основном суда внутреннего плавания и класса «река-море». Например, танкеры проекта RST27 и сухогрузы проекта RSD49 дедвейтом до семи тысяч тонн. Их строительство активно продолжается, но России остро не хватает крIMG 2000упнотоннажных морских судов дальнего плавания под своим флагом.
Также необходимо, как считает А. Ю. Клявин и другие участники конференции, обеспечить справедливую конкуренцию, устранить избыточные и дублирующие требования к судам под российским флагом (например, по лицензированию перевозок опасных грузов) либо распространить их на суда под иностранными флагами. Развитие отечественного флота тормозит дисбаланс между его возможностями и потребностями внешней торговли РФ. Это уже точка зрения С. О. Франка. Суть ее в том, что внешняя торговля (объем которой составляет 400 миллиардов долларов и пять процентов от этой суммы — фрахт) в отличие от каботажных перевозок поможет раскрыть потенциал российского судоходства и тем самым стимулирует спрос на продукцию отечественного судостроения.
Один пример. В 2015 году иностранные судоходные компании перевезли почти 94 процента нефти, которая прошла через российские порты. От такой практики, сложившейся еще в начале 90-х, надо уходить, что уже делается во многих странах. По крайней мере, как говорят эксперты, российский флаг не менее конкурентоспособен, чем, скажем, норвежский.
По мнению участников транспортного форума, в частности генерального директора Морского инженерного бюро Геннадия Вячеславовича Егорова, главного эксперта механического отдела Российского Речного Регистра судоходства Михаила Михайловича Колотуши и других, уходящий год, несмотря на считанное количество построенных судов, стал знаковым для запуска новых проектов (вспомним о закладке первого круизного лайнера). Помимо Объединенной судостроительной корпорации все более заметную роль на рынке играют коммерческие компании, среди них — UCL Holding. И в ближайшее время ожидается прорыв в судостроении.  

Главное правило — не навреди
Несмотря на различные виды и формы перевозок, Минтранс, по словам его руководителя Максима Юрьевича Соколова, представляет команду профессионалов, единомышленников, и главное ее достижение — стабильная и бесперебойная работа всей транспортной системы РФ на протяжении 2016 года. Хотя отвечать на вызовы и запросы времени приходится в непростой экономической ситуации. И в дальнейшем предстоит сконцентрироваться на тех направлениях, которые меняют качество нашей транспортной системы, в IMG 2085частности строительстве Керченского моста, развитии транспортной системы Крыма и других проектах.
Разумеется, говоря об условиях обеспечения привлекательности российского флага, нужно иметь в виду создание стабильной политической и нормативно-правовой среды. По определению Виктора Александровича Олерского, судо-
владелец очень чувствителен к политической стабильности, ведь инвестиции в шиппинг — это вложения на 10—15 лет:
— Он должен понимать, что, по крайней мере, на протяжении периода окупаемости судна законы и нормативные акты меняться не будут. При этом налоговые условия должны быть не хуже, чем под «удобным флагом».
В данном направлении благодаря известным законопроектам сделан существенный шаг вперед. Но при этом необходимо обеспечить быстрое реагирование государственных органов на сложности, возникающие у судовладельца, поскольку задержки и простои ему обходятся очень дорого. Это касается и перевозок, и перевалки грузов. Изменения в ФЗ «О морских портах в РФ» уже приняты во втором чтении, и в ближайшие дни пройдет окончательное третье. На выходе правила регистрации судов (В. А. Олерский называет их революционным проектом приказа), а также правила плавания и стоянки судов в морских портах. Кроме того, ожидается, что с 1 января 2017 года в России в обязательном режиме начнет работать Единая электронная база дипломов моряков. Это требование Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, в которой участвуют более 160 стран.
Но все «законодательные телодвижения» должны делаться аккуратно, в интересах развития отрасли и быть хорошо проработанными. Так, на транспортном форуме был поднят вопрос о намерении антимонопольных органов усилить контроль за грузоперевозками, который касается стивидорных компаний и вызывает опасения у участников рынка. IMG 3457
— Госрегулирование существует потому, что большинство стивидорных компаний  является субъектами естественных монополий, — поясняет В. А. Олерский. — При этом надо отметить, что три года назад было прекращено ценовое регулирование. И в нашем понимании это IMG 2019позитивный шаг, потому что ставка, которую получает клиент, стивидорная компания, стала прозрачной. А вот большая она или маленькая — всегда предмет дискуссий. При этом деловая практика показывает, что рынок в ряде случаев нивелирует ставку. Есть предложение груза — соответственно, она выше, нет предложения — ниже. Надо отметить, что по ряду грузов существует дефицит мощностей в российских портах и на стыке взаимоотношений стивидоров и клиентов иногда возникает недопонимание, которое, как считает ФАС, должно быть урегулировано. Безусловно, правила нужны, но такие, чтобы после их принятия не помешали существующему бизнесу, а главное — не стали ограничителем для будущих инвесторов морских портов. У нас благополучная отрасль, рост грузооборота составляет 5—6 процентов, строятся терминалы. Давайте не будем регулировать то, где нет проблемы. Надо отбросить  в сторону эмоции, а энергию направить на то, чтобы сделать хорошие правила. Понимание уже есть.
В Минтрансе считают, что регулировать нужно доступ к услуге, а не к инфраструктуре. При этом не надо забывать, что современные терминалы построили инвесторы, которые в первую очередь рассчитывали на свои грузы.
Твердую позицию транспортное ведомство занимает и в вопросе о введении федеральной системы «Платон» (взимание платы с большегрузов массой более 12 тонн за проезд по российским автотрассам). На форуме были представлены итоги первого года ее работы. Напомним, что до настоящего времени она действовала по льготному тарифу — 1,53 рубля с дорожного километра, который предполагается повысить вдвое. Отношение неоднозначное. С одной стороны, два десятка миллиардов рублей по итогам года, которые в полном объеме пойдут на строительство дорог и транспортной инфраструктуры, и интерес к программе со стороны регионов. С другой — опасения, что налог ляжет тяжким бременем на законопослушных автоперевозчиков, зарегистрированных в системе.  
По убеждению М. Ю. Соколова, решение принято для того, чтобы правильно сбалансировать грузопотоки по различным видам транспорта. В Европе вообще в соответствии с Белой книгой длина грузовых автоперевозок в ближайшее десятилетие будет сокращена максимум до 800 километров. У нас же везут грузы по дорогам, построенным исключительно на бюджетные деньги, в отличие от других объектов транспортной инф-
раструктуры на железной дороге, внутренних водных путях и тем более в аэропортах. Причем влияние системы «Платон» на инфляцию незаметно.

И снова в тренде — «Матрешка»
Клявин 3516аТочнее, MatrEshka — модель беспилотного транспортного средства, рассчитанного на шесть пассажиров и оснащенного электродвигателем, системой навигации  и тремя видами сенсоров. И это еще что! В настоящее время уже проходят испытания безэкипажные суда, которые выйдут на водные дороги лет через пять. Это во внутреннем плавании, а лет через десять перед ними, возможно, откроются международные пути.  Помимо этого в отрасли рассматривается еще несколько прорывных направлений, например, е-навигация и энергоэффективное судоходство (с использованием сжиженного природного газа и водородных систем на топливных элементах).
На «Транспорте России» традиционно демонстрируются самая современная техника и самые революционные проекты развития транспортной инфраструктуры, с которыми на этот раз детально ознакомились специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Борисович Иванов, генеральный секретарь Международного транспортного форума Жозе Мануэл Вьегаш и другие почетные гости.
На Х Международном форуме и выставке «Транспорт России» в последний день их работы, 2 декабря, побывал Председатель Правительства РФ Дмитрий Анатольевич Медведев и провел встречу с представителями бизнес-сообщества. В тот же день вице-премьер Аркадий Владимирович Дворкович на стенде ФГУП «Росморпорт» в режиме видеосвязи объявил о начале церемонии поднятия государственного флага России на пришвартованном в Туапсе дноуглубительном судне «Кадош» и рабочем катере «Бата», находившемся в порту Темрюк. Напомним, что такая же церемония, только на ледоколе «Новороссийск» в Выборге, транслировалась на открытии форума. У отрасли есть будущее! 

Достойные решения для «Формулы движения»
В рамках форума в третий раз вручалась национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения»
В одной из пяти номинаций — «Лучшее инновационное решение в сфере транспортной техники» — на победу претендовало новое многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием проекта 92800 «Эколог», построенное на Окской судоверфи для Туапсинского морского торгового порта и выдвинутое на конкурс от UCL Holding. В результате голосования эксперты отдали предпочтение проекту дноуглубительного судна «Соммерс» TSHD 1000  (ФГУП «Росморпорт»), разработанному голландской компанией «Damen Shipyard Gorinchem» и построенному на заводе «Красное Сормово». Однако все представленные номинанты были названы достойными решениями в развитии транспорта и высоко оценены отраслевым сообществом. Победители также определялись в номинациях: «Лучший инфраструктурный объект», «Лучшее решение в области пассажирского транспорта», «Лучшее решение в области логистики» и «Лучшая PR-активность в текущем году».

Организатором «Транспортной недели-2016», в рамках которой прошли юбилейный X Международный форум и выставка «Транспорт России», выступило ООО «Бизнес Диалог». Соорганизатором — Министерство транспорта Российской Федерации.

Александр РАЙНИЧ. Фото  Владимира ЮЖАКОВА

IMG 1931IMG 1934IMG 2087IMG 3210IMG 3191IMG 3236

Пятница, 16 Декабрь 2016 07:13

«Атамекен» прошел экзамен

Автор

Невский судостроительно-судоремонтный завод (генеральный директор Евгений Яковлевич Кузнецов) успешно завершил ходовые испытания очередного многоцелевого сухогрузного судна дедвейтом 7150 тонн и  контейнеровместимостью 289 TEU проекта RSD49
Теплоход получил название «Атамекен» и построен для ТОО «KTZ Express Shipping» (Казахстан) — дочерней компании АО «НК «Казакстан темeр жолы», оказывающей полный спектр транспортно-логистических услуг во всех видах сообщений на евразийских маршрутах и интегрирующей железнодорожные, морские, авиа- и автоперевозки, портовую и аэропортовую инфраструктуру, сеть складов и терминалов по всему миру. Добавим, что KTZ Express оперирует собственным парком рефрижераторных контейнеров, сухогрузными судами, а также парком активов частных операторов-партнеров.
Головное судно серии — «Жибек жолы» («Шелковый путь») — было спущено на воду в июле этого года. «Атамекен» («Земля предков») — стало девятым по счету теплоходом проекта RSD49, построенным по проекту Морского инженерного бюро (генеральный директор Вячеслав Геннадьевич  Егоров). Девять из них сошло со стапелей Невского ССЗ, и двум дал путевку в жизнь астраханский судостроительный завод «Лотос».  
Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов «Волго-Дон макс» класса, созданных Морс-ким инженерным бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52 метра, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа — Каспий негабаритные проектные грузы. Теплоходы этой серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов в Каспийском, Средиземном, Черном, Балтийском, Белом и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото предоставлено Невским ССЗ

Пятница, 16 Декабрь 2016 07:12

Насыщенный год

Автор

Итоги работы в 2016 году подвели в Морском инженерном бюро (МИБ). Всего по его  проектам было построено, спущено на воду и сдано одиннадцать теплоходов известных серий танкеров-продуктовозов, танкеров-химовозов, сухогрузов и комбинированных судов
Это теплоходы проектов RST27 (четыре единицы),  RST54 (три), RST25 и RSD49 (по две единицы), построенные на Окской судоверфи, Невском ССЗ, заводах «Красное Сормово», «Лотос» и «Дамен». По словам генерального директора МИБ Геннадия Вячеславовича Егорова, в истории организации еще не было такого насыщенного реализацией самых разных проектов судов календарного года, как 2016-й. В их списке: круизные пассажирские суда, самый мощный дизельный ледокол, железнодорожно-автомобильно-пассажирские паромы, многофункциональные арктические спасатели, водолазный катамаран и другие суда. Причем проекты выполнены не «на полку», а в постройку.
Значительно расширилась и география заказчиков. Только в этом году были построены два сухогруза проекта RSD49 — «Жибек Жолы» и «Атамекен» для Казахстана, танкер RST27 «Гянджа» для Азербайджана (еще одно такое же судно будет сдано весной 2017 года), два танкера на базе проекта RST27 строит верфь «Дамен» в Китае.
Немало знаменательных событий произошло на отечественных судостроительных предприятиях. Прежде всего это закладка на астраханском заводе «Лотос» круизного (на 310 пассажиров) судна класса «река-море» проекта PV300VD для Московского речного пароходства, спуск на воду на Невском ССЗ многофункциональных мелкосидящих  аварийно-спасательных буксиров «Бахтемир» и «Калас» для Морспасслужбы Росморречфлота. А также пуск в эксплуатацию для того же заказчика пожарного буксира TG17 «Пенай», построенного на Окской судоверфи.
На Выборгском судостроительном заводе спущено на воду головное ледокольное судно обеспечения мощностью 22 МВт проекта IBSV01 «Александр Санников». Этот и еще один многоцелевой ледокол строятся по заказу «Газпромнефти». А на Московском судостроительном заводе вышло на заводские испытания 96-метровое комфортабельное круизное пассажирское судно «Княгиня Ольга» проекта PV09.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 16 Декабрь 2016 07:08

Буи вахту сдали

Автор

Завершилась навигация-2016 в Волжском бассейне. Плавучие знаки судоходной обстановки после напряженной трудовой вахты отправились на отдых
На водных путях бассейна было задействовано 4133 навигационных знака, в том числе 2818 плавучих и 1315 — береговых, освещался 2651 знак. В среднем на один километр судового хода приходится 1,02 знака.
В этом году из-за ранних ледовых явлений на некоторых участках Волги буи были убраны раньше фиксированных сроков. В целом по бассейну продолжительность действия навигационной обстановки составила 207 суток (то есть на уровне 2015 года). Судоходную обстановку обслуживали 33 обстановочные бригады.
В 2016 году проведено два инспекторских осмотра пути, которые выявили 384 замечания по навигационным знакам, обслуживаемым владельцами подводных и надводных переходов. По всем этим фактам филиалы ФБУ «Администрация Волжского бассейна» своевременно направляли письма владельцам. В тех случаях, когда замечания носили систематический характер, письма получали органы Ространснадзора и транспортной прокуратуры.

Ирина ВИКТОРОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:55

Ледовый рейс

Автор

Юность капитана теплохода «Омский-132» Александра Васильевича Покоева прошла в  Геленджике. В этом черноморском городе он в 1972 году окончил среднюю школу и по совету родных поехал поступать в Волгоградский политехнический институт. Окончив через пять лет высшее учебное  заведение по специальности «автоматические системы управления», Александр снова оказался в Геленджике — по распределению в научно-производственное объединение «Южморгеология»

IMG 20161115 121217Отработав год на научных судах, он решил  совершенствоваться в морском деле и уже через год поступил на заочное отделение Новороссийского высшего инженерно-морского училища (НВИМУ). В середине восьмидесятых годов молодой моряк окончательно выбрал для себя торговый флот, совершая выходы в море на вспомогательных судах Новороссийского пароходства. К этому времени он уже был женат на жительнице Ленинграда Екатерине, с которой познакомился в родном Геленджике. Встречая на рейде Новороссийска суда Северо-Западного пароходства типа  «Волго-Балт», работавшие на лихтеровке зерна, Александр строил планы перебраться в морскую столицу, где была бы возможность чаще видеться с семьей.
Его планы осуществились в сентябре 1988-го. Пополнив ряды плавсостава СЗП, Александр Покоев экстерном сдал экзамены, необходимые для получения речного диплома, и был принят третьим помощником капитана теплохода класса «река-море» «Волго-Балт- 215». Основным грузом для судна в те годы был лес из портов Волго-Балта и Карелии на Швецию. Таким образом, опыт перевозки лесных грузов у Александра Васильевича составляет уже более 28 лет, из них 16 — капитаном. Капитанскую вахту он  принял в 2000 году на теплоходе «Волго-Балт-201», которым управлял почти десять лет. А за годы работы в пароходстве ему довелось трудиться на судах класса «река-море» почти всех проектов прошлого века — «Сормовском», «Балтийском, «Волге», «Ладоге».
Последние пять лет Александр Васильевич управляет «Омским-132».Помимо лесных грузов, теплоход доставляет удобрения и металл в период навигации на внутренних водных путях из портов на Волго-Балте в порты Европы, а зимой — удобрения (преимущественно поташ) из портов Прибалтики в Польшу.
Александр Васильевич очень любит свой теплоход и экипаж.
— Судно хоть и далеко не новое, 1988 года постройки, — говорит он, — но отвечает всем требованиям для выполнения определенных рейсов и находится в исправном  мореходном состоянии, имеет усиленный корпус для работы в условиях волны до 6 метров. Все судовые механизмы в полном  порядке. До ноября 2016 года с теплоходом не случалось никаких происшествий и аварий ни в период моих вахт, ни во время работы предыдущих капитанов. И ситуация, вызванная  ранними морозами в нояб-
ре, произошла не по нашей вине.
…Последний рейс навигации 2016 года, связанный с погодным феноменом на Северо-Западе России, для экипажа теплохода «Омский-132» оказался экстремальным.  В конце октября стояла характерная для региона погода c плюсовыми температурами, предварительный метеопрогноз не предвещал никаких природных аномалий.
3 ноября теплоход прибыл под погрузку сосновым пиловочником в бухту Кодач-Губа, расположенную в северной части Онежского озера. Погрузка длилась три дня, а когда она почти завершилась, нагрянули сильные морозы и бухта стала замерзать. В пароходстве было принято решение как можно быстрее выводить теплоход  из Кодач-Губы с недогрузом.
— 7 ноября «Омский-132» благополучно вышел на чистую воду в Онежское озеро. Ночью по Свири и Волго-Балту идти было практически невозможно, — вспоминает капитан. — На Свири были снесены все буи. Днем мы  шли по створам в мелкобитом льду. Утром 11 ноября теплоход прибыл на рейд бухты Рыбацкая на Неве в пригороде Санкт-Петербурга, а ночью пошел в разводку мостов в проходимом плавающем льду и снежуре. При следовании вниз по Неве перед Финляндским мостом судно было вынуждено остановиться из-за неожиданно сложившейся ледовой ситуации на данном участке Невы. Движение было невозможно из-за ледовой пробки, образованной скоплением льдин, нанесенных в Неву с Ладоги. Разбить их и провести судно вниз по течению Невы не смогли даже прибывшие на помощь  три ледокола.
До 16 ноября их попытки провести «Омский-132» в разводной пролет Финляндского моста не увенчались успехом, и «ледовый штаб», который руководил сложившейся  ситуацией (в составе представителей правительства Санкт-Петербурга, ФБУ «Волго-Балт», ФГУП «Росморпорт», МЧС, «Водоканала»), опасаясь ледохода по Неве в случае потепления, дал указание всем судовладельцам разместить суда на безопасных причалах вверх по течению Невы.
Так, «Омский-132» утром 17 ноября встал на рейд бухты Рыбацкая, а затем проследовал к причалу Невского ССЗ в Шлиссельбурге в ожидании нормализации судоходной обстановки. 21 ноября после трехдневной оттепели появилась возможность для судов возобновить движение вниз по Неве, и «Омский-132» направился с грузом в Морской порт Санкт-Петербург с последующим назначением в Калининград.
Благодаря высокопрофессиональным действиям экипажа и специалистов пароходства, судно выстояло в ледовой обстановке на Неве. Теплоход, пусть и с вынужденной задержкой на несколько суток, вызванной погодными условиями, выполнил рейсовое задание. У капитана Покоева и его экипажа этот рейс навсегда останется в памяти не только  как пример практики судовождения в экстремальных условиях, но и мужества, взаимопомощи, флотского братства.
В ноябре — декабре Александр Васильевич находится в отпуске, после окончания которого снова вернется на свое судно и надеется, что зимняя навигация пройдет без неприятных «сюрпризов». Вспоминая последний рейс, он, помимо своего экипажа, благодарит руководителей и специалистов пароходства, проявивших  самые лучшие профессиональные и человеческие качества в сложной ситуации. В первую очередь — директора по безопасности судоходства и качеству Андрея Альбертовича Круглова, директора по эксплуатации флота Андрея Вячеславовича Прошина, ведущего специалиста по фрахтовой деятельности Сергея Ивановича Сизова, начальника отдела безопасности судовождения Анатолия Александровича Соловьева, капитанов-наставников Леонида Ивановича Аленникова, Владимира Александровича Иванова, Сергея Владимировича Кемпу, технического менеджера Павла Борисовича Позднякова, заместителя директора по персоналу Валерия Михайловича Сергеева.
В преддверии наступающих праздников капитан Покоев желает всем морякам  здоровья, счастья, благоприятных  рейсов, хорошей погоды в доме и исполнения всех желаний в Новом году!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и из архива СЗП

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:52

Рабочая премьера

Автор

В первый день зимы Окская судоверфь (входит в UCL Holding) без особых торжеств в рабочем порядке заложила многофункциональное морское судно-катамаран проекта SDS18, строящееся для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота»

— Очень ответственный и непростой для нас заказ, — замечает руководитель проекта, главный инженер Окской судоверфи Олег Анатольевич Сасин. — Мы впервые строим такое судно и считаем его очередной важной вехой в истории предприятия. В настоящее время продолжается резка металла и идет работа по обеспечению катамарана необходимым комплектом оборудования, которая, судя по заключенным контрактам на его поставку, выполнена более чем на 80 процентов. Активное участие в новом строительстве принимают специалисты техотдела, цеха СК-1, корпусного производства и других подразделений. Поступают рабочие чертежи.
На постройку научно-исследовательского и поисково-спасательного катамарана (именно так определен тип судна) отводится двенадцать месяцев. И по их истечению можно будет судить о том, как справится с заданием предприятие. Ради справедливости следует заметить, что навашинские корабелы уже зарекомендовали себя с лучшей стороны перед солидным заказчиком, передав ему 11 ноября 2016 года пожарный буксир TG-17 «Пенай» (кстати, руководителем этого проекта также был О. А. Сасин). Поэтому в ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» не сомневаются в успехе очередного строительства, заключив второй контракт с Окской судоверфью.       
По информации Морского инженерного бюро, проектанта обоих судов для Морспасслужбы, катамаран предназначен для выполнения водолазных и подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов, участия в аварийно-спасательных и судоподъемных операциях, обследования дна акваторий и подводной части судов и различных объектов. А также для обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов.  
Новое судно представляет собой однопалубный катамаран со стальными корпусами и соединительным мостом, с надстройкой и рулевой рубкой из алюминиево-магниевых сплавов в носовой части, с удлиненным баком и открытой грузовой палубой площадью 212 кв. метров. В качестве главных двигателей на нем установят два дизеля Cummings KTA38-M максимальной длительной мощностью 634 кВт каждый, а также две полноповоротные винторулевые колонки и два носовых подруливающих устройства. Машинные отделения располагаются в корпусах катамарана.
Длина судна — 45 метров, габаритная ширина — 13,9, высота борта — 4,2, осадка по КВЛ — 2 метра. Скорость хода достигает 11,5 узла, автономность плавания — 25 суток, численность экипажа — 7 человек (предусмотрено 18 мест для спецперсонала).
Успех выполнения очередного контракта, по словам главного инженера О. А. Сасина, зависит от настроя и профессионального отношения к делу всего коллектива предприятия, а он, как никогда, мотивирован и заинтересован в выполнении новых заказов.

Александр ВИХРОВ

Ровно 50 лет назад, в 1966 году, на специальность «морское судовождение» Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне ВГУВТ) поступили первые студенты. За полвека вузом подготовлено немало высококлассных специалистов. О том, как сегодня живет факультет судовождения, мы беседуем с его деканом Михаилом Юрьевичем Чуриным

Красен вуз выпускниками
IMG 0971— Михаил Юрьевич, за полвека, что ведется подготовка моряков в вузе, очевидно, сформировались традиции обучения. Какие из них самые значимые?
— В первую очередь подготовка моряков должна отвечать запросам работодателя, рынка, всем национальным и международным требованиям к квалификации будущих штурманов, в частности Международной конвенции ПДНВ-78. И обучение во ВГУВТе этим требованиям полностью соответствует.
Если же говорить о конкретных качествах будущих моряков, то одним из ключевых, помимо профессионализма, я бы назвал ответственность за свои поступки и действия, что невозможно без внутренней дисциплины студентов. И наша задача — помочь ребятам воспитать их в себе.
С самых первых занятий мы (а в деканате работает команда единомышленников, в их числе —
В. С. Першина, Ю. В. Бажанкин и другие) говорим первокурсникам, что для штурмана важна аккуратность во всем. Это проявляется как во внешнем облике — вычищенных ботинках, свежей рубашке, так и в том, насколько тщательно и понятно молодой человек пишет конспект, а впоследствии — осуществляет прокладку курса.
К слову, в моей судоводительской практике была ситуация, когда из-за небрежного почерка пострадал коллега. Ведь нам приходится не только управлять судном, но и заполнять документы. И здесь многое зависит от того, насколько понятно и аккуратно сделаны записи. Так что в штурманской профессии мелочей не бывает.
— И это своим примером доказывают выпускники факультета, многие из которых проявили себя в профессии с самой лучшей стороны.
— Абсолютная правда. На наш праздник съехались капитаны из разных регионов страны: Москвы, Самары, Тольятти, Петрозаводска, Санкт-Петербурга и, конечно, Нижнего Новгорода. Мы гордимся тем, что из стен нашего вуза вышли заместитель руководителя ФАМРТ Юрий Алексеевич Костин, управляющий директор Волжского пароходства и председатель попечительского совета университета Александр Алексее-вич Шишкин, управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов, капитан Волжского бассейна Евгений Вячеславович Лепехин, начальник отдела СУБ Волжского пароходства Юрий Пантелеевич Гудаев (кстати, воспитанник первого выпуска кафедры), директор по безопасности ООО «В. Ф. Танкер» Анатолий Николаевич Костенко и многие-многие другие.   
— Заметим, что вы и сами окончили факультет судовождения.
— Да, и многие мои коллеги по вузу тоже. Считаю, что получил здесь отличную путевку в жизнь. А поскольку я родился в семье военного моряка в Феодосии, для меня стоял вопрос не кем быть, а каким стать моряком: военным или гражданским. Я выбрал торговое мореплавание и ни разу об этом не пожалел.

Растим практиков, а не теоретиков
— Как бы вы охарактеризовали нынешнее поколение будущих судоводителей?
— Те, кто приходит к нам на факультет, как правило, уже знакомы с профессией судоводителя: или выросли во флотской семье, или получили среднее образование в речном училище. А потому знают, на что идут.
Сегодня мы готовим штурманов по двум специализациям: «Судовождение на морских и внутренних водных путях» и «Судовождение в прибрежном плавании и на внутренних водных путях». И последний прием показал, что интерес к профессии судоводителя не угасает, конкурс стабильно высокий. Причем в этом году мы не только укомплектовали 75 бюджетных мест, но и обучаем еще шесть человек по договору. Очевидно, молодые люди уверены: образование у нас позволит получить интересную профессию, а в перспективе — довольно крепкую материальную базу.
— А девушки среди ваших студентов есть?
— Да, на каждом курсе обучаются девушки. При всем уважении к их выбору мы не склонны идеализировать профессию, не скрываем от них, насколько она тяжела. У нас на факультете пятый год действует клуб капитанов. Так вот, гостями его становятся опытные судоводители, которые рассказывают нашим ребятам о будущей работе. А труд штурмана однозначно не легкий, стрессовый, требующий крепкого здоровья. Для капитана не поспать три ночи — обычное дело. А прибавьте к этому ответственность за судно, экипаж и груз. Так что готовим студентов не только предметно, но и морально, психологически.
— А какую роль играет практическая подготовка будущих штурманов?
— Без сомнения, ключевую! Ведь мы растим в первую очередь не теоретиков, а практиков. У нас в наличии большой комплект современных тренажеров: «Транзас», ГМССБ, «Фуруно» и многие другие. На них студенты получают начальные навыки управления судном в различных условиях и работы с оборудованием. Впоследствии они закрепляют их в ходе учебной (после первого курса) и производственных практик. Уже после второго курса ребята начинают нарабатывать плавательский ценз, выходят на судах в море.
Надо сказать, что долговременные партнерские отношения связывают нас с Волжским пароходством, компанией «В. Ф. Танкер», Волго-Донским пароходством. В этом году мы активно сотрудничаем также с Северо-Западным пароходством, работа в котором обеспечивает нашим студентам получение морского ценза и, соответственно, приобретение навыков и опыта работы на судах загранфлота. Подобные же преимущества имеет для наших ребят прохождение практики на судах класса «река-море» компании
«В. Ф. Танкер».
Кроме того, мы имели положительный опыт проведения практики на паруснике «Мир». В 2014 году наши студенты ходили на нем вокруг Европы, участвовали в регате парусных судов. Конечно, в управлении они существенно отличаются от обычных теплоходов. Чтобы сделать поворот на паруснике, нужно поднять на мачты около сотни человек!.. В этом учебном году мы планировали провести коллективную практику на фрегате «Херсонес», долгое время простоявшем без дела в порту Керчь. Однако его ремонт затянулся, поэтому наши планы не осуществились. Надеемся воплотить их в жизнь в будущем году.

«Выбрал верный курс»
Сергей Александрович Брызгалов, управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» (входит в UCLHolding), выпускник 1980 года:
— Я считаю, что в 1974 году, поступив на факультет судовождения в ГИИВТ,  сделал один из самых главных и правильных шагов в своей жизни. Именно здесь мне, как и многим выпускникам, дали серьезную профессиональную подготовку и закалили характер.
Знаете, когда мы пришли на первый курс, мы были ватагой крепких здоровых мальчишек, которые мечтали быть капитанами со всей полагающейся романтикой. А к выпускному стали дружной молодой командой с отличным потенциалом, и главное – с верным представлением о профессии моряка.
В этом большая заслуга наших наставников. Это был очень сильный преподавательский состав: Николай Александрович Уртминцев, Василий Александрович Тронин, Владимир Александрович Антонов, Роберт Николаевич Фатьянов, Боян Николаевич Костюков, Владимир Валентинович Копылов, Сергей Петрович Плотников, Алексей Иванович Голубев, Геннадий Петрович Миронов, Василий Иванович Белоглазов. Многие из них пришли с флота и знали, какой путь нам предстоит, поэтому давали не только надежные знания, но и готовили к реальности, помогали приводить в порядок мысли и чувства.
Нам честно говорили, что в начале пути будет особенно трудно, романтика потускнеет и этот момент надо преодолеть.С нас требовали дисциплины и учили любое дело делать хорошо, потому что проверять за нами некому. Объясняли, что одних институтских познаний недостаточно: нам предстоит многому научиться самостоятельно и постоянно работать над собой. Нас готовили, что будут ситуации, когда единственно правильное решение надо принимать быстро и нести за него личную ответственность, потому что от тебя зависит жизнь и безопасность людей. В нас воспитывали понимание, что хороший моряк – это профессия не массовая, а штучная, поэтому требования очень высокие. Но наша профессия того стоит: она трудная и очень интересная.
И еще. Не меньше, чем мы сами, наши учителя верили в то, что мы будем достойной сменой. На флоте важно верить в того, кому передаешь вахту.
…Конечно, настоящее понимание профессии пришло позже, когда мы начали работать на судах. Но база, заложенная нашими преподавателями, и их личный пример помогли нам, выпускникам факультета судовождения ГИИВТа, стать профессионалами и достойно служить отечественному флоту.

Беседовала Анна КОДАНИНА.  Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:46

Опыта много не бывает

Автор

В этом твердо уверен капитан теплохода «В. Ф. Танкер-18» Андрей Александрович Самовик, с которым мы познакомились в  компании «В. Ф. Танкер», когда он… получал новый опыт

DSC 3581— Приглашать на определенный период специалистов из плавсостава на работу в береговые подразделения — идея не новая в практике компаний, но до настоящего времени такой возможности у нашей службы не было, — рассказывает начальник отдела безопасности судовождения ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Алексеевич Сбитнев. —  Когда в этом году появилась вакантная должность капитана-наставника, было решено использовать ее и взять на рабочее место одного из наших капитанов на время между контрактами. Пока это первый опыт, но его уже можно охарактеризовать как полезный. Для нас, специалистов берегового подразделения, такое сотрудничество прежде всего дает возможность получать оценку определенных рабочих моментов с точки зрения действующего практика. И не просто практика, а специалиста с хорошим опытом работы на судах нашей компании.
В свою очередь, и капитан теплохода «В. Ф. Танкер-18»
А. А. Самовик также  положительно оценивает новый для себя опыт работы в отделе безопасности судовождения:
— Когда мне сказали, что есть возможность поработать между контрактами  в отделе безопасности судовождения, я сразу согласился. С одной стороны, было интересно узнать, как строится работа на берегу, потому что основная связь между судном и берегом происходит все-таки дистанционно. С другой — представился исключительный шанс за короткое время (три месяца) пообщаться с большим количеством специалистов и обсудить конкретные профессиональные темы.
По признанию Андрея Александровича, особенно ценной для него, как для капитана, стала возможность поближе познакомиться с опытом других экипажей и увидеть, как в компании организовано с ними общение «судно — берег».
— Когда я работаю на танкере, то владею всей информацией лишь по одному судну, — поясняет он. — Здесь же, на берегу, приходится анализировать все поступающие в компанию данные. Ты видишь полную картину происходящего, вникаешь в разные нюансы, прорабатываешь узкие вопросы, постоянно узнаешь что-то новое. В результате меняется взгляд на многие вещи.
Андрей Александрович убежден: на флоте опыта и знаний много не бывает, как и ответственности. Ведь одна из главных забот капитана — экипаж, где даже от одного человека может зависеть все. Поэтому, когда ему как капитану-наставнику доводилось проводить согласования кандидатов при назначении на штурманские должности, он  внимательно приглядывался, спрашивая себя: «Взял бы я этого специалиста в экипаж? Достаточен ли уровень его знаний и опыт для работы на танкерах?»
—  Каждый раз я задавал себе эти вопросы, — рассказывает он. — Иногда видишь, что знаний пока не совсем хватает, но есть желание работать, на плечах светлая голова и человек готов учиться. В этом случае я за то, чтобы дать шанс. А дальше все зависит от него самого и от тех людей, под началом которых он будет работать.
Свою трудовую биографию Андрей Александрович не считает исключительной. Родился на Украине, в городе Краматорске, где его отец работал в геологоразведке. В Нижний Новгород семья переехала в середине 90-х, когда Андрею было пятнадцать. Серьезно о том, куда пойти учиться, он тогда особенно не задумывался. После 9-го класса поступил на судоводительский факультет Нижегородского речного училища, позднее окончил водную академию.
— Хорошо помню свою первую практику матросом-мотористом на теплоходе типа  «Волгонефть» в 1998 году. Было невероятно тяжело физически и, честно говоря, очень скучал по дому, но когда вернулся домой, отчего-то стало тянуть назад, на флот, — вспоминает он. —  Тогда я понял, что эта жизнь мне по вкусу.
Сначала работал в небольшой частной компании на наливном баржебуксирном составе.
— Мы тогда постоянно встречались на линии с «Волга-Флотами», теплоходами компании «В. Ф. Танкер», — говорит Андрей Александрович. — Наверное, многие помнят то время, когда флот разошелся по частным компаниям. Далеко не все тогда думали о том, что в суда надо вкладывать, а не только выжимать из них. «Волга-Флоты» выделялись на фоне большинства судов и отличались ухоженностью, тем более ходили не только по реке, но и в прибрежные морские районы. Мне очень захотелось поработать на таком теплоходе.
И следующую навигацию, в 2006 году, А. А. Самовик встретил в составе одного из экипажей компании «В. Ф. Танкер», правда, пока на толкаче. Под руководством опытного капитана буксира «Урал-4» Юрия Анатольевича Лазарева молодому первому штурману было настолько интересно работать, что к концу навигации начал подумывать окончательно остаться «на речке». Однако в компании сказали: надо расти дальше. Помогли с
обучением, и после восстановления морского диплома направили на теплоход «Волга-Флот-5». Сначала в должности второго штурмана, через два года — старшим помощником капитана.
А в 2011 году старпом А. А. Самовик вместе с капитаном Алексеем Петровичем Фроловым уже принимал новый танкер «Механик Белов», второе по счету судно серии проекта 19614, которыми управляет компания «В. Ф. Танкер». А когда в 2012—2013 годах в эксплуатацию вводились танкеры RST27, самые современные российские теплоходы класса «река-море», Андрею Александровичу предложили работать на одном из них.
— Мне было очень интересно, потому что суда данного проекта — совершенно другого класса, в первую очередь, в управлении, — рассказывает он.
Надо было изучить, понять, как все это работает, — в общем, была неплохая перезагрузка мозгов и новый опыт.
За два контракта, что Андрей Александрович отработал на «В. Ф. Танкер-9» под началом опытного капитана Михаила Юрьевича Чеботраша, ему довелось обогнуть пол-Европы:  ходили до Мерсина в Турции, Равенны в Италии, Севильи в Испании.  А в 2014 году А. А. Самовик уже в капитанской должности возглавил экипаж теплохода «В. Ф. Танкер-18».
Свою команду он называет коллективом единомышленников. Не один год трудятся вместе с ним старший помощник капитана Эльдар Рамильевич Абушаев, старший механик Артур Серсбулатович Карабаев, старший вахтенный матрос Андрей Николаевич Трофимов, повар Наталья Николаевна Варенова и другие.
— Рабочий порядок на судне строго регламентирован, четко расписаны обязанности каждого члена экипажа, — говорит капитан,  — но каждый раз убеждаюсь, что в нашем деле все зависит от людей. Когда у человека нет практики, это поправимо. Были бы заинтересованность, настойчивость, ответственность. А остальному на флоте научат.
На этот контракт под началом капитана А. А. Самовика впервые пойдет работать в должности третьего помощника Михаил Станиславович Залужец. Несколько лет Михаил Станиславович работал матросом, но желание изу-чать штурманское дело было и образование позволяло. Когда он во время предыдущего контракта поделился своими намерениями с капитаном, Андрей Александрович поддержал хорошую инициативу и сказал: «Хочешь — приходи в свободное время в рубку, смотри, спрашивай, изу-чай навигационные карты, бери и читай литературу, потом – поговорим. И в результате капитан представил ходатайство на будущего штурмана.
…Впереди у экипажа
«В. Ф. Танкер-18» и его капитана много работы, начинается новый контракт. Но все-таки мы не могли не спросить о том, как команда будет встречать Новый год на теплоходе.
— Как положено, с елкой и мандаринами, — улыбнулся Андрей Александрович, — только пока сложно определиться с датой.
И, заметив наше удивление, пояснил:
— Это море, оно не всегда предсказуемо. На берегу, понятно, праздник проходит в ночь с 31 декабря на 1 января, а на судах бывает и по-другому — как позволит навигационная обстановка.

«Люди, на которых можно опереться»

Светлана Геннадьевна Андриянова, начальник отдела управления персоналом компании «В. Ф. Танкер»:

— У судоходных компаний всегда есть потребность в высококвалифицированных кадрах плавсостава. С одной стороны, по объективным причинам, потому что карьерный рост на флоте определен изначально и в каждой компании ограничен количеством рабочих мест по соответствующим должностям. С другой — человеческий фактор. Ни для кого не секрет, что есть категория работников, которая постоянно ищет «где лучше». Как правило, такие люди долго нигде не задерживаются и, если что-то их перестает устраивать, «бегут с корабля». Бывает, что человек целенаправленно идет работать в определенную компанию, чтобы получить необходимый опыт и стать более конкурентоспособным на рынке труда. Это нормально, и хорошо, когда у предприятия есть такая возможность. Еще лучше, когда человек впоследствии делает свой долгосрочный выбор в пользу этой компании.
Но хочется отдельно сказать о команде профессионалов, которая есть во всех судоходных компаниях нашего холдинга, в том числе и в самой молодой — «В. Ф. Танкер». Это люди, работающие уже не год и не два, с высочайшей профессиональной и человеческой отдачей, и не ставящие во главу угла получение определенных должностей, достигая их исключительно благодаря знаниям и опыту. Им можно доверять в самых сложных ситуациях, с ними хотят работать в экипажах, их точку зрения уважают — это костяк, на который всегда можно опереться.
Среди них капитан теплохода «Волга-Флот-4» Валерий Александрович Поляков, старший механик этого же судна Александр Геннадьевич Сидоров и старший помощник капитана Сергей Александрович Павлушков, капитан теплохода «Балт Флот 3» Виктор Вячеславович Борисов, капитан теплохода «Волга-Флот-10» Сергей Иванович Борисов, капитан теплохода «Балт Флот 5» Александр Анатольевич Березин, капитан теплохода «Волга-Флот-9» Евгений Федорович Фетисов, капитан теплохода «Лама» Игорь Анатольевич Пудов, капитан теплохода «В. Ф. Танкер-18» Андрей Александрович Самовик,  старший помощник капитана теплохода «Механик Антонов» Федор Владимирович Воронин, капитан теплохода «Урал-34» Владимир Александрович Маркин, старший помощник капитана «Волга-флот-8» Андрей Валерьевич Колычев, капитан теплохода «Волга-Флот-1» Василий Олегович Тодосенко, механик-2ПКС теплохода «Урал-32» Борис Михайлович Ветюгов, старший механик теплохода «Волга-Флот-3» Сергей Геннадьевич Мартынов…
И здесь давайте не будем ставить точку, потому что, во-первых, это далеко не все люди, о которых хотелось бы сказать.  А во-вторых, каждый год приходят новые специалисты, в том числе с хорошим потенциалом. Хочется, чтобы они реализовывали и развивали его вместе с нашей компанией.

Анна КОДАНИНА. Фото автора и Владислава ПОНОМАРЕВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:42

Встреча на Байконуре

Автор

Очередное заседание координационного совета отделений Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) в Приволжском федеральном округе было посвящено вопросам развития космической отрасли и взаимодействию предприятий-смежников в регионах ПФО

И прошло в Байконурском филиале АО «РКЦ «Прогресс». По информации заместителя председателя — исполнительного директора координационного совета Виталия Евстафьевича Антоневича, ставшего модератором заседания, эта встреча была приурочена к запуску на Байконуре пилотируемого корабля «Союз МС-03» к Международной космической станции. На МКС был доставлен экипаж в составе командира корабля — космонавта Роскосмоса Олега Новицкого, астронавта ESA Тома Песке и астронавта НАСА Пегги Уитсона.
— По словам Президента РФ, Россия должна сохранить статус ведущей космической державы, а результаты космической деятельности —  давать большую практическую отдачу и служить инновационному развитию страны, и эта задача выполняется, — считает
В. Е. Антоневич. — На заседании было подчеркнуто, что сегодня эта российская отрасль является одной из самых мощных в мире. Она безоговорочно лидирует в пилотируемой космонавтике, держит паритет с США в области космической навигации. Несмотря на западные санкции, наша страна осуществляет более 40 процентов всех запусков на орбиту в мире и продолжает лидировать в области разработки и производства ракетных двигателей. И здесь немалая роль отводится реализации перспективных проектов российскими предприятиями, в том числе в регионах ПФО. Особый акцент должен быть сделан на развитии технологической базы, обеспечивающей производство космических средств мирового уровня.  
В работе заседания активное участие приняли генеральный директор АО «РКЦ «Прогресс» Александр Николаевич Кирилин, министр промышленности и технологий Самарской области Сергей Александрович Безруков, генеральный директор Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей Валерий Николаевич Цыбанев,  председатель Союза товаропроизводителей и работодателей Саратовской области Виктор Валентинович Муллин, исполнительный директор Союза промышленников и предпринимателей Ульяновской области Евгений Владимирович Гамазин, управляющий директор ПАО «Кузнецов» Сергей Петрович Павлинич и другие руководители.
Разработанный по итогам встречи проект решения будет направлен в правительства РФ и РСПП.

Наша справка
Ракета-носитель «Союз-ФГ» разработана и изготовлена самарским ракетно-космическим центром «Прогресс». Корабль новой модификации «Союз МС» создан в результате глубокой модернизации корабля «Союз ТМА» и предназначен для доставки экипажей численностью до трех человек и сопутствующих грузов на Международную космическую станцию. Во время нахождения на МКС «Союз МС» также выполняет функции корабля-спасателя и поддерживается в постоянной готовности к срочному спуску экипажа на Землю.

ПатриотКстати
Председатель Нижегородского регионального отделения общероссийского общественного движения поддержки флота, капитан 1-го ранга запаса Виталий Евстафьевич Антоневич (он активно занимается и этой работой) награжден почетной медалью «Патриот России». Вдвойне приятно, что его связывают с нашей газетой годы дружбы и тесного информационного сотрудничества. В том числе благодаря публикациям В. Е. Антоневича «Волго-Невский ПроспектЪ» стал победителем Всероссийского конкурса СМИ «Патриот России - 2016». Поздравляем!

Николай СИДОРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:41

Судьбы разные, а дорога — одна

Автор

IMG 3686И связана она с Волгой и Волжским пароходством. Ветеранская организация судоходной компании отчиталась о работе за прошедшие три года. В президиум отчетно-выборной конференции были приглашены директор по персоналу Волжского пароходства Сергей Петрович Косинов и председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин
Из уст председателя ветеранской организации Юлии Ивановны Звоновой, представившей отчет о работе за период с 2014 по 2016 год, присутствовавшие узнали, что сегодня в состав организации входят 290 человек. Авторитет волгарей среди других ветеранских организаций традиционно велик, а доля их участия в районных и городских инициативах — высока. Мимо них не проходит практически ни одна значимая дата, будь то День Победы или День народного единства, 100-летие Р. Е. Алексеева или 30-летие со дня чернобыльской трагедии.
Активная жизненная позиция побуждает ветеранов участвовать в патриотическом воспитании подрастающего поколения. Будущим механикам и электромеханикам, студентам ВГУВТа запомнились встречи с Геннадием Андреевичем Кулаковым и другими волгарями.
Примечательно, что Волжское пароходство, служению которому ветераны отдали немало лет, всемерно способствует тому, чтобы вчерашние сотрудники чувствовали себя важными и нужными для судоходной компании. С этой целью организуются не только профессиональный и новогодний праздники, но и экскурсионные поездки в Вязники, Городец, Арзамас, Мстеру и другие интересные места. Ну и, конечно, пароходство выделяет средства на оказание материальной поддержки ветеранам, подарки к знаменательным датам и на многое другое.   
— И такой уважительный подход к людям старшего поколения в судоходной компании будет продолжен и впредь, — пообещал директор по персоналу С. П. Косинов.
Как всегда эмоциональным и ярким было выступление председателя Волжского баскомфлота. Борис Семенович Пулин в числе прочего отметил, что все положения коллективного договора со стороны судоходной компании неукоснительно соблюдаются и выразил уверенность в том, что и в ближайшие три года ветеранская организация будет «боевой и молодой душой».
В завершение отчетно-выборной конференции волгари избрали председателя своей организации. На ближайшие три года им останется Юлия Ивановна Звонова. В заключительном слове она поблагодарила коллег за доверие и отметила, что впереди много работы: «На будущий год ветеранская организация Волжского пароходства, созданная в 1987 году, отметит 30-летний юбилей. А значит, покой нам только снится!»

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:37

Весточка из Астаны

Автор

В канун Нового года ректор ФГБOУ ВО «Волжский государственный университет водного транспорта» Игорь Константинович Кузьмичев получил письмо из Казахстана
 В нем директор республиканского государственного казенного предприятия «Регистр судоходства Казахстана» Адай Мейрханович Касимжанов выразил благодарность за профессиональную подготовку, организацию и проведение курсов повышения квалификации.
— В последние годы у нашего университета сложились тесные творческие отношения со специалистами Главного управления Российского Речного Регистра судоходства и их коллегами из Казахстана, которые периодически приезжают в вуз, — пояснил руководитель курсов, кандидат технических наук доцент Александр Михайлович Борисов. — Инициатором и организатором курсов повышения квалификации в области судостроения и судоремонта стал заведующий кафедрой «Теория конструирования инженерных сооружений» профессор Станислав Николаевич Гирин. К занятиям со слушателями привлекаются высококвалифицированные специалисты Волжского университета, Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра и ведущих предприятий отрасли.
Очередная группа экспертов из Республики Казахстан завершила занятия 2 декабря. Во время обучения слушатели получили сведения о нововведениях, включенных в Правила Российского Речного Регистра, теоретические и практические навыки по освидетельствованию грузоподъемных устройств и дефектации корпусов судов с использованием неразрушающих методов контроля. А также стали участниками выездного семинара на судоремонтном заводе «Борремфлот».

Виктор ЛЮБИМОВ

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:36

Капитан — главный на судне

Автор

Еще с детства Виталий Венедиктович Кистэнь знал, кем он будет. Конечно, речником! Станет продолжать флотскую династию

В море хорошо, а на реке лучше
Отец, Венедикт Витальевич, всю жизнь проработал в Волжском пароходстве — капитаном на пассажирском флоте, руководителем кадровой службы. Мама, Надежда Федоровна, плавала с мужем судовым врачом, затем трудилась в поликлинике водников. Так что Виталий (как и его брат Владимир), выросший на теплоходе, сделавший свои первые шаги не дома, а по палубе, любовь к реке впитал, как говорится, с молоком матери.
Мучительные раздумья о выборе будущей профессии его миновали. После окончания школы Виталий поступил в Горьковский институт инженеров водного транспорта (сейчас — ВГУВТ) на судовождение. Производственную практику во время учебы проходил на пассажирском флоте. Матросом — на теплоходе «Семен Буденный» (именно с этим судном будет связана большая часть его трудовой жизни), рулевым — на «Александре Суворове». После окончания вуза в 1986 году В. В. Кистэня направили третьим штурманом на теплоход «Лев Толстой». И началась его речная биография…
Виталий Венедиктович, конечно, мечтал в детстве о дальних морях, но направление на учебу от ССРЗ им. 40-й годовщины Октября оставляло только один выбор — речное судовождение. А свою детскую мечту все-таки осуществил — сумел и в море поработать, когда стал вторым штурманом на «Семене Буденном». Этот теплоход стоял в Калининграде под гостиницей. В. В. Кистэнь несколько месяцев работал в «судовом отеле», а полгода — в море. Штурманом дальнего плавания ходил в загранку на «Сормовских».
Посмотрел мир, поборолся с морскими волнами и… с радостью вернулся на Волгу. Все-таки река была ему ближе. Не зря же волгари говорят: морское судовождение — это наука, а речное — это искусство.
В 1989 году Виталий Венедиктович впервые (если не считать практики) ступил на борт четырехпалубника «Семен Буденный». И остался на нем на четверть века. Не каждому удавалось на одном судне пройти все ступени профессионального роста: второй штурман, старпом, капитан.

Школа будущих капитанов
Молодому речнику повезло с наставником. У легендарного волжского капитана Владимира Андреевича Кириллова он прошел хорошую школу, учился не только профессиональным навыкам, но и отношению к людям, общению с туристами.
В коллективе никогда не возникали проблемы с дисциплиной. Командир отдает приказ, все в экипаже — от матроса до штурмана — отвечают: «Есть!» Кириллов зря голос не повышал, а уж если устраивал подчиненным разнос, то, значит, было за что. Рулевых, штурманов учил тонкостям судовождения: как лучше швартоваться, на что обратить внимание при маневрировании… Он считал, что мелочей для капитана не должно существовать, ведь он — главный на судне, ему доверили свои жизни триста человек.
А еще суровый командир был интеллигентным, разносторонне образованным человеком, участвовал в художественной самодеятельности, выступал на концертах для пассажиров. Кстати, его наставничество не ограничивалось только судовождением. Будущим капитанам он объяснял, что туристов на борту теплохода нужно вкусно накормить, хорошо развлечь, обеспечить чистоту и уют в каюте, окружить его вниманием и заботой.
Эти уроки Кириллова делающий первые шаги в профессии Виталий Венедиктович усвоил хорошо. С годами накапливался и собственный опыт. Запомнился случай, как экипаж «Семена Буденного» в 1999 году спасал пассажиров яхты в Ладожском озере.
— На Ладоге — штормовая погода, высокая волна, в таких условиях маленькому катамарану нелегко пришлось, — рассказывает В. В. Кистэнь. — Мы получили сообщение, что требуется помощь: у одного из пассажиров от таких волнений сердце прихватило. Кстати, яхту он арендовал на день рождения сына. Попраздновали… В общем, действовать надо было немедленно. Наш теплоход подошел к судну так, чтобы закрывать его от ветра. Людей необходимо пересадить к нам на борт. А как? Сильное волнение, яхта аж подпрыгивает. Держали ее баграми, которые ломались, как спички. Я тогда старпомом был. В форме, при полном, как говорится, параде, стоял по пояс в воде… Закончилось все благополучно, пассажира с сердечным приступом вовремя доставили на берег.

Вот — новый поворот
К счастью, таких происшествий в биографии Виталия Венедиктовича больше не случалось. В 2002-м его назначили капитаном «Семена Буденного». К этому времени он стал опытным, знающим командиром. И коллектив на судне сложился сплоченный, дружный.
И вот с таким экипажем проработавшему на «Семене Буденном» двадцать пять лет В. В. Кистэню пришлось проститься в 2013-м, когда переходил на другой теплоход — «Максим Горький».
— Очень тяжело расставался и с судном, и с людьми, — вспоминает Виталий Венедиктович. — За столько лет все родными стали. Но приходит время, когда надо что-то менять в жизни. «Максим Горький» — и проект другой, и специфика: теплоход с иностранными туристами работал. Интересно было попробовать что-то новое в профессии.
Такой крутой поворот в своей судьбе капитан Кистэнь пусть непросто, но преодолел. Тем более что на новом судне люди оказались не чужими: все друг друга знали, трудились-то в одной компании — в «Водоходе». Да и коллектив отличный.
Любимая поговорка капитана — «Специальности научим — был бы человек хороший». И этот принцип действует. Спокойная, по-домашнему теплая атмосфера в экипаже помогает решать производственные задачи. Все — от старпома до матроса — понимают, что делают одно общее дело, поэтому готовы помочь друг другу, никто не встает в позу: «Это не мои обязанности».
В такой дружелюбной обстановке и туристы чувствуют себя на теплоходе, как дома. Кстати, с иностранцами (это были французы) капитан Кистэнь успел поработать только одну навигацию. Сейчас на борту «Максима Горького» отдыхают в основном россияне. Им нравится не только комфорт, уют и сервис на судне, но и, как написали гости в одном из отзывов, «потрясающая приветливость всего персонала». Наверное, не случайно лайнер класса «премиум» в прошлую навигацию стал победителем в двух номинациях конкурса «Водохода»: как лучший теплоход московского региона и как лучший экипаж.

Династия продолжается
Со своей будущей женой Виталий Венедиктович познакомился на теплоходе. Ольга Александровна на флоте начинала проводницей, официанткой, доросла до директора ресторана. Правда, трудится она не рядом с мужем, а на других судах — «Кронштадте», «Феликсе Дзержинском». Но супруги надеются, что когда-нибудь, возможно, будут работать вместе.
Зато В. В. Кистэню удалось потрудиться вместе с сыном на «Максиме Горьком». Дмитрий пошел по стопам отца и деда, с детства мечтал о флоте. Окончил судоводительское отделение Нижегородского речного училища. Сейчас учится в Волжском государственном университете вод-ного транспорта.
Требовательный капитан Кистэнь поблажек рулевому Кистэню не делал, строго спрашивал за четкое выполнение обязанностей. Он не только контролировал работу сына, но и что-то подсказывал, показывал на личном примере. Дмитрий внимательно прислушиваться ко всем советам отца, понимая, что такому опытному судоводителю есть чему научить начинающего речника.
…Зимой в доме Венедикта Витальевича и Надежды Федоровны становится шумно: в гости к родителям приходят сыновья. Виталий Венедиктович выбрал для себя пассажирский флот, а его брат, Владимир Венедиктович, работает главным механиком на судах компании «В. Ф. Танкер». Дмитрий, как дед и отец, стал судоводителем. Три поколения речников собираются вместе. Династия продолжается.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:34

Подарки «Водохода»

Автор

ООО «ВодоходЪ» сделало два отличных новогодних подарка жителям Самарской области. В декабре в Самаре открылся еще один офис продаж круизной компании, и начата продажа круизов на навигацию-2018

Новый офис2Расположен дополнительный офис на первом этаже БЦ «Региональный деловой центр». В нем созданы все условия для комфортного комплексного обслуживания частных и корпоративных клиентов. Режим работы — ежедневно с 9 до 20 часов.
Прокомментировал торжественное событие коммерческий директор «Водохода» Андрей Евгеньевич Смолин:
— В последние два года спрос на наши туры в Самаре существенно возрос, равно как и число постоянных клиентов, которые предпочитают покупать путевки напрямую у туроператора. Центральный самарский офис расположен в историческом центре, прямо напротив речного вокзала — место, безусловно, знаковое, но, возможно, не самое удобное в части транспортной доступности. Дополнительный офис разместился в новой Самаре, в самом центре деловой жизни города. Уверен, что со временем он станет даже более посещаемым, чем основной офис. К слову сказать, я был приятно удивлен искренним радушием, с которым менеджеры принимали туристов в день открытия, и не менее искренней радостью самих клиентов: это было похоже не на официальное «торжественное открытие», а, скорее, на встречу старых друзей.
Уже в первые часы работы новый офис посетили десятки постоянных клиентов «Водохода». Они пришли поздравить сотрудников компании, а также забронировать и приобрести путевки на навигации 2017 и 2018 годов.
Наверное, впервые за всю свою историю компания так рано начала продажу круизов — практически за два года до сезона. У клиентов есть возможность купить путевки на навигацию-2018 с максимальной сезонной скидкой в 12 процентов.
Открывает продажи четырехпалубный теплоход «Сергей Кучкин». Судно, на котором представлен весь сегмент комфортабельных кают (36 из них — повышенной комфортности), будет совершать речные путешествия из Самары. Возвращение в строй «Сергея Кучкина» можно считать, пожалуй, третьим подарком туристам.
Первыми покупателями стали добрые друзья «Водохода» — Екатерина Петровна Киняева и Ирина Петровна Горбатенко. В новом офисе они приобрели сразу два продолжительных круиза — до Москвы и до Санкт-Петербурга в навигацию 2018 года на теплоходе «Сергей Кучкин». Кстати, как первым покупателям, им была предоставлена дополнительная скидка.
Открытие дополнительного офиса продаж стало прекрасным новогодним подарком «Водохода» самарцам. А коллектив представительства компании в Самаре во главе с начальником самарского отдела внутреннего туризма Валентиной Петровной Саранцевой сделает все возможное, чтобы выбор и приобретение круиза стали не менее приятными, чем само путешествие.

Ирина КУКАНОВА. Фото предоставлено ООО "ВодоходЪ"

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:33

Сюда и калачом заманишь

Автор

Про достопримечательности Коломны, куда организует автобусные экскурсии компания «ВодоходЪ», мы рассказывали в одном из прошлых номеров нашей газеты. А вот про сувениры, которые туристы привозят из древнерусского города, забыли

Чаще всего в Коломне гости приобретают два самых известных местных изделия — калач и пастилу. Купить съедобные сувениры в городе можно везде, но лучше всего — в… музеях. Там вам и дегустацию устроят, и покажут, как их изготавливают, и об истории их появления поведают.
В музее «Калачная» вас ждет театрализованный рассказ о выпечке коломенских калачей. Вы узнаете о приготовлении хмелевой закваски, смешении муки разных сортов, замешивании теста и его разделке на ледяном столе. Калачи выпекают в воссозданной двухподовой печи, которую топят березовыми дровами без коры (чтобы не было привкуса дегтя и излишней «смуглости»). По ходу представления всех потчуют калачами со сливочным маслом и чаем. Кстати, в лавке при музее предлагают на вынос свежевыпеченные калачи.
Во время посещения «Калачной» вы узнаете, откуда пошли выражения «Дойти до ручки» и «Раскатать и закатать губу».
Калач по форме представляет собой замок с ручкой (дужкой). Горожане покупали калачи у торговцев прямо на улице и тут же съедали, держась за тонкую дужку. Поскольку руки были не всегда чистыми, ручку от калача не ели, а отдавали собакам или нищим.
Чтобы калач в печке, поднимаясь и покрываясь корочкой, не лопнул, перед выпечкой на его толстом «пузе» делали надрез ножом — «губу». Под нее напыляли немного муки. Потом «губу» закатывали и ставили калач в печь. А затем, когда он уже испечен и пышет теплым ароматом, «губу» можно опять раскатать, намазав на нее свежего масла…
А еще Коломна всегда славилась яблоневыми садами. Коломенцы уже в древности изобрели способ готовить из антоновских яблок пастилу. Многим россиянам город был известен благодаря вкусному и полезному лакомству. А в бывшем здании пастильно-конфетного заведения купца Чуприкова находится музей «Фабрика пастилы», где вы сможете поучаствовать в процессе изготовления сладости и приобрести настоящую пастилу.

Арина КАЛАЧОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:28

По городам и весям

Автор

Санкт-Петербург
Одним из лауреатов престижной туристической премии «WorldTravel Awards-2016» стал Санкт-Петербург, удостоившийся звания «Культурная столица мира»
Города-победители выявляются после голосования туристов и специалистов в области туриндустрии. Определяющими факторами для жюри являются безопасность города, развитая инфраструктура и удобная гостиничная сеть. За звание туристической и культурной столицы планеты боролись также Пекин, Лондон, Нью-Йорк, Париж, Рио-де-Жанейро, Рим, Сидней и Венеция. Голосование проходило в несколько этапов. В сентябре Петербург прошел европейский отбор и вышел в финал конкурса.
Тверь
Региональные власти разработали концепцию освещения видовых мест города. Подсветка появится на объектах в центральной части Твери и на набережных Афанасия Никитина и Степана Разина
Предполагается световое оформление театров драмы и юного зрителя, Вознесенского собора, бизнес-центра «Тверь», кинотеатра «Звезда», стелы «Тверь — город воинской славы», административных зданий, мостов, других объектов. Это позволит эффектно выделить их в темное время суток и в целом украсить город. Предполагается учесть и сочетание тона подсветки с архитектурой сооружений. Для зданий классического стиля, как, например, театр драмы, она должна быть теплых, спокойных тонов.
Москва
В столице организован туристический call-центр, предоставляющий информацию на пяти наиболее востребованных языках, в том числе тех стран, чьи сборные приедут на Кубок конфедераций и чемпионат мира по футболу
Сейчас в Москве функционируют два туристических информационных центра, но в самых посещаемых местах города планируется существенно увеличить их количество. Эти центры предлагают туристам как информирование, так и другие полезные услуги. Сотрудники call-центра согласно техзаданию должны будут принимать до 250 «живых» звонков.
Кострома
Международный фестиваль фейерверков «Серебряная ладья» оказался в числе финалистов национальной премии «RussianEventAwards»
Фестиваль проходит каждый год и собирает большое количество зрителей. «Серебряная ладья» проводится на набережной Волги в День города и области. Тема каждый раз меняется. Выступления команд сопровождают музыкальные композиции. В фестивале участвуют не только лучшие российские пиротехники, но и гости из ближнего и дальнего зарубежья.
Нижний Новгород
В селе Клин Вачского района планируется создать музей поэта Николая Некрасова
Это решение было принято в ходе третьего всероссийского Некрасовского семинара молодых литераторов. Согласно архивным материалам, которые удалось найти его участникам во Владимирской области, Вачский район сыграл важную роль в судьбе писателя. Кроме того, открытие музея станет импульсом для развития сельской глубинки. Первые шаги к его созданию уже сделаны: Союз писателей России передал в дар Вачскому району старинные книги, которые станут первыми экспонатами музея.
Чебоксары
Продолжаются работы по благоустройству набережной Волги общей протяженностью около шести километров
Проект рассчитан на три года в рамках реконструкции берегоукрепительных сооружений. В настоящее время на объекте выполнено устройство ливневой канализации, строительство технического проезда и велодорожки, забетонирован резервуар-отстойник, смонтированы емкости очистных сооружений. Также ведутся работы по устройству тротуара из брусчатки, строительству очистных сооружений.
Татарстан
В Казани провели официальную презентацию туристических брендов «Великий Болгар» и «Остров-град Свияжск»
Концепцией бренда Болгара стал слоган «Великий Болгар». Бренд будет продвигаться под девизом «Древняя цивилизация на Волге». А для Свияжска придуман слоган «Посмотри, как живет история». Логотип представляет собой стилизованную надпись, заключенную в форму треугольного щита. Знакомство туристов с островом начинается с необычного силуэта на горизонте — сказочная рыба с городом на спине. Поэтому образ рыбы положен как в основу графического знака музея-заповедника Свияжска, так и логотипа самого острова-града. В планах властей Татарстана — разработка фирменных стилей туристических объектов в Елабуге, Чистополе, Тетюшах, Арске.
Самара
Улицу Степана Разина хотят сделать односторонней, добавить велодорожки. Основная часть зданий, находящихся на ней, является объектами историко-культурного наследия, что позволяет превратить улицу в музей под открытым небом
Такое предложение содержится в единой концепции архитектурно-художественного благоустройства города. В ее рамках предполагается работа по ремонту и реставрации объектов историко-культурного наследия, расположенных вдоль гостевых туристических маршрутов и в районе стрелки рек Самары и Волги. Также предусмотрены организация двухполосной велосипедной дорожки, установка уличного освещения, скамеек и урн, а также обустройство нескольких парковок между деревьями. Для воссоздания памятников архитектуры разработчики документа предлагают привлечь инвесторов по примеру Москвы.

Подготовила Ирина КУКАНОВА. Фото автора

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:26

Конструктор крылатых кораблей

Автор

18 декабря исполняется 100 лет со дня рождения выдающегося конструктора XX века, нижегородца, лауреата Ленинской и двух Государственных премий, доктора технических наук, заслуженного изобретателя РСФСР, начальника — главного конструктора Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) Ростислава Евгеньевича Алексеева (1916—1980 гг.)

Будущий конструктор крылатого флота всегда стремился догнать и перегнать время. Уже на ранних этапах своего пути, создавая скоростные яхты и участвуя в парусных соревнованиях, он высказывал неудовлетворенность малой, как ему казалось, скоростью парусных судов. Это и привело его в 1938 году к идее использовать подводные крылья. Когда в 1957-м на волжские просторы вышло первое крылатое судно «Ракета», стало ясно, что в России в судостроении свершилась техническая революция. Алексеев впервые установил и определил основные принципы проектирования скоростных судов различного назначения, благодаря которым в нашей стране не только были созданы боевые корабли на подводных крыльях, но и скоростной пассажирский флот.
  Работа над проблемой кавитации на крыльях СПК привела Р. Е. Алексеева еще в 1947 году к мысли «изъять» корпус скоростного судна из воды и поместить в менее плотную среду — в воздух, сохранив при этом крылья. Эта идея и положила начало проектированию нового типа судов — экранопланов. Создав  в 1961 году первую самоходную модель экраноплана, он смог убедить в целесообразности развития целого направления не только руководство отрасли, но и страны.
…Более 70 лет тому назад конструкторская группа во главе с выпускником Горьковского индустриального института (ныне Нижегородский государственный технический университет) Р. Е. Алексеевым провела первые опыты по созданию судов на подводных крыльях (СПК). Результатом этих опытов сначала стало серийное строительство крылатых торпедных катеров, за что в 1951 году их создателям во главе с Ростиславом Евгеньевичем была присуждена Государственная премия. А затем — спроектировано первое в мире пассажирское судно на малопогруженных подводных крыльях «Ракета», которое при поддержке властей города и руководства завода «Красное Сормово» построено в 1957 году.
25 августа 1957-го начались регулярные скоростные перевозки между городами Горький и Казань на «Ракете-1». Это явилось началом развития скоростного пассажирского флота. За короткий промежуток времени были созданы «крылатые суда» пассажировместимостью до 250 человек и скоростью хода до 70 км/час. Модель теплохода «Ракета» завоевала золотую медаль на Брюссельской выставке в 1958 году. Вслед за речными СПК («Метеор», «Спутник») были созданы морские пассажирские теплоходы «Комета» (1961 г.) и «Вихрь» (1962 г.). Их конструктивное совершенство и высокая надежность признаны во всем мире. Не случайно «Метеор» (120 пассажиров, скорость 65 км/час) серийно строился на Зеленодольском судостроительном заводе имени
А. М. Горького на протяжении почти полувека. А группа работников ЦКБ по СПК во главе с начальником —  главным  конструктором Р. Е. Алексеевым за достижения в области создания пассажирских СПК была удостоена в 1962 году Ленинской премии.
В 60-х годах в жизни ЦКБ по СПК началась новая веха, связанная с конструированием уникальных транспортных средств, сочетающих в себе свойства кораблей и летательных аппаратов — экранопланов. Огромный объем исследований, ежегодные испытания различных образцов моделей создали предпосылки для строительства экспериментального экраноплана «КМ», который в то время стал рекордсменом по полетной массе (около 540 тонн) и скорости движения над водой (более 500 км/час). Во многом благодаря работе коллектива конструкторов под руководством Р. Е. Алексеева в экранопланостроении был сделан гигантский шаг вперед, что обусловило мировой приоритет страны в этой области на 20—30 лет.
 Благодаря разработкам горьковских ученых путевку в жизнь получили транспортно-десантные экранопланы «Орленок» (1979—1983 гг.) и ракетный экраноплан «Лунь» (1986 г.), созданные по заказу ВМФ. За эту работу группы специалистов  ЦКБ по СПК были удостоены в 1984 году звания лауреатов Ленинской и Государственной премий, а создатель экранопланов Р. Е. Алексеев — звания лауреата Государственной премии — посмертно. За заслуги по созданию скоростных транспортных средств  ЦКБ по СПК было награждено орденом Трудового Красного Знамени, а более 250 специалистов конструкторского бюро и других организаций — орденами и медалями СССР.
Начав с небольшой по численности гидролаборатории увлеченных его идеями молодых специалистов, Р. Е. Алексеев в конечном итоге создал большой творческий коллектив — ЦКБ по СПК. В отдельные годы его численность достигала почти пяти тысяч человек.  Многих работавших в ЦКБ он знал лично и выдвигал на ту или иную должность, исходя из знания их личных качеств. Основу коллектива составляли заряженные энергией Р. Е. Алексеева истинные энтузиасты, которые, несмотря на тяготы военного и послевоенного времени, делали первые шаги в создании скоростных судов: Л. С. Попов, Б. А. Зобнин, Н. А. Зайцев, И. М. Шапкин, И. И. Ерлыкин и другие талантливые конструкторы, стоявшие вместе с Р. Е. Алексеевым у истоков отечественного скоростного судостроения.
Следует подчеркнуть: созданная Алексеевым индустрия скоростного судостроения — слава и гордость нашей страны — практическое его детище. Благодаря энтузиазму и организаторским способностям Ростислава Евгеньевича за сравнительно короткий промежуток времени появилась мощная научно-экспериментальная база. В ее составе — конструкторское бюро, экспериментальное и опытное (завод «Волга») производство,  филиал на Горьковском водохранилище в районе города Чкаловска, филиал для испытаний экранопланов на Каспийском море в городе Каспийске, испытательный полигон на острове Чечень в Каспийском море. Исследовательские центры были оснащены гидродинамическим бассейном, аэродинамическими трубами и треками, стендами для испытания двигателей и конструкций.
Организаторский талант Р. Е. Алексеева позволил обеспечить тесное сотрудничество ЦКБ по СПК с множеством организаций и предприятий разных отраслей промышленности, и в первую очередь — с авиапромом, гарантировал постоянный государственный заказ,  обеспечивающий полную загрузку производственных мощностей и развитие ЦКБ по СПК.
Ростислав Евгеньевич Алексеев ушел из жизни 9 февраля 1980 года, но идеи, заложенные им в области скоростного судостроения, находят развитие в создании современных СПК и экранопланов. Последователи выдающегося конструктора, используя его научно-практическую школу, продолжили начатое дело.
Работавшие с Р. Е. Алексеевым единомышленники отмечали его человеческие качества. По воспоминаниям современников, Ростислав Евгеньевич проявлял заботу о подчиненных, об их производственном росте и творческой реализации, улучшении материальных и жилищных условий. В отношениях с коллегами предпочитал быть не начальником, а товарищем, другом. Таким он остался в памяти.
Хочется, чтобы современные нижегородцы не только помнили это имя, зная о талантливом ученом из газетных статей и книг, но и могли воочию видеть плоды его трудов. Думается, что самым достойным памятником великому конструктору Ростиславу Евгеньевичу Алексееву будет возрождение скоростного флота на реках, озерах и морях нашей страны.

В тему
 Испытание новой техники, зачастую в сложных условиях с риском для жизни, могли вести только мужественные, влюбленные в свое дело и безгранично доверяющие Р. Е. Алексееву люди. Особо хотелось бы отметить первого капитана СПК «Ракета» Виктора Григорьевича Полуэктова. С его именем связана целая эпоха в развитии речного флота. Он получал на заводе новые «Ракеты» и вводил их в эксплуатацию, управлял «Метеорами», «Спутником» и «Буревестником», давал конкретные предложения по улучшению конструкции СПК. Первая «Ракета» прослужила 30 лет вместо расчетных 12 с половиной. За годы своей службы «Ракета-1» прошла более 1,8 миллиона километров и перевезла более 2,3 миллиона пассажиров. «Золотые суда, — убежденно говорил когда-то Виктор Григорьевич. — Жалко, что становится их на Волге все меньше и меньше». В апреле 1962 года  В. Г. Полуэктов  стал лауреатом Ленинской премии, а в 1981-м ему вручили орден Трудового Красного Знамени.

Геннадий ХОМУТОВ, ветеран ЦКБ по СПК (1964—1999гг.), член организационного комитета правительства Нижегородской области по подготовке и проведению празднования 100-летия со дня рождения Р. Е. Алексеева, советник генерального директора НАПП. Фото из архива Павла ВЫШКИНДА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:24

Пример для молодых

Автор

На Нижегородской земле продолжаются торжества, посвященные 100-летию со дня рождения воспитанника кораблестроительного факультета Горьковского политехнического института, создателя знаменитых «крылатых судов», лауреата Ленинской и Государственных премий Ростислава Евгеньевича Алексеева

Напомним, что 14 октября на территории Нижегородского государственного  технического университета им. Р. Е. Алексеева (НГТУ) был открыт монумент «Экраноплан «Волга-2», а в конце ноября в вузе прошла Всероссийская научно-практическая конференция «Современные технологии в кораблестроительном и авиационном образовании, науке и производстве». Ее организовали Министерство образования и науки РФ, региональное правительство, ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева», НГТУ и Волжский государственный университет водного транспорта (ВГУВТ). В Нижний Новгород приехали представители судостроительных заводов, конструкторских бюро и вузов из многих регионов России — от Владивостока до Калининграда.
Гостей тепло приветствовали ректор технического университета Сергей Михайлович Дмитриев, генеральный директор Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей Валерий Николаевич Цыбанев, начальник управления Инженерной школы Дальневосточного федерального университета Олег Эдуардович Суров, заведующий кафедрой «Кораблестроение» Калининградского ГТУ Сергей Васильевич Дятченко. О разносторонней творческой деятельности выдающегося конструктора скоростных судов рассказали генеральный директор ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» Сергей Геннадьевич Дементьев и ведущий конструктор Татьяна Ростиславовна Алексеева.
В докладе ректора ВГУВТа Игоря Константиновича Кузьмичева уделялось внимание примеру Р. Е. Алексеева в воспитании студентов. Большой интерес собравшихся вызвало выступление президента АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексея Львовича Рахманова. Он рассказал о технической политике корпорации в судостроении, достижениях и планах.
На протяжении двух дней на пленарных заседаниях и четырех секциях шел заинтересованный разговор об актуальных проблемах отечественного судостроения, подготовки кадров для отрасли. Интересные вопросы истории и развития технического образования рассматривались на заседании «круглого стола» «Нижегородский политех. Страницы истории».
Всего на конференции было заслушано более ста докладов, изложенные в них доводы, несомненно, послужат улучшению работы судостроительной отрасли и воспитанию нового поколения кораблестроителей.

Виктор ЛЮБИМОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:20

Взлет с Балахнинской земли

Автор

Точнее, с акватории незамерзающего зимой Теплого озера на окраине города Балахны. Именно здесь, о чем не так часто упоминается в юбилейных газетных материалах, обрели свое реальное воплощение многие идеи Ростислава Евгеньевича Алексеева. Встала на крыло вся его быстроходная серия судов на подводных крыльях

Напомню, что с давних времен Балахнинская земля играла заметную роль в развитии отечественной отрасли. Начиная с конца XVII века, именно Балахна стала центром деревянного судостроения на Волге, расцвет которого пришелся на середину XIX века. И только в начале следующего столетия в связи с переходом на строительство судов из стали этот золотой период закончился. И, казалось бы, навсегда из лексикона волгарей исчезло понятие «балахнинский судостроитель».
Сейчас уже не представляется возможным установить, кому пришла в голову гениальная мысль построить испытательную станцию для натурных моделей судов на Теплом озере. Не в этом суть. О таком месте для испытательного бассейна, отвечающем  всем требованиям конструкторов того времени, можно было только мечтать. На берегу рядом с территорией крупнейшего промышленного предприятия Балахнинского района — ГОГРЭС — был огорожен небольшой участок земли, укрытый со стороны озера густыми кронами деревьев. И здесь лучшие умы Алексеевского ЦКБ творили историю, воплощая передовые инженерные мысли в реальные суда.
Это было испытанием и для людей. В результате огромной круглогодичной, подчас титанической, работы наступал момент истины — рождался идеальный вариант судна и одновременно выковывался костяк коллектива. В силу специфики разработок все испытания проводились с соблюдением строжайшего режима секретности (местные жители, вероятнее всего, думали, что строится какая-то мастерская для нужд электростанции или Чернораменского транспортного управления). И только случайно забредшие на среднюю бровку Теплого озера рыбаки наблюдали, как буксировщики таскали за собой необычные модели судов.
После того как была отработана серия судов на подводных крыльях, настала очередь разработок, перевернувших классическое представление о возможностях передвижения по воде. Как вы уже догадались, речь об экранопланах. К тому времени был построен более оснащенный и современный испытательный центр на реке Троце в Чкаловском районе, однако это не снизило нагрузки на испытательную станцию в Балахне.
На акватории Теплого озера испытывались модели и опытные экземпляры экранопланов в зимний период. Все чаще жители окрестных домов и садоводы на противоположенном берегу озера слышали рев мощных моторов и видели «диковинную»,  парящую над водой птицу, чем-то напоминающую самолет…
К сожалению, чехарда девяностых годов серьезно подорвала нашу научную и конструкторскую мысль во всех направлениях. Прекратила свое существование и испытательная станция на Теплом озере. Остается надеяться, что на этом история балахнинского судостроения не закончилась. А чтобы память о гениальном конструкторе как можно дольше жила в Балахне, ее необходимо увековечить в названии одной из улиц города. Это будет самой малой толикой благодарности, которую обязан отдать наш город великому человеку!

Сергей СКВОРЦОВ

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:16

Морские обычаи

Автор

(Окончание. Начало в № 4—9, 11—18, 20,21,23)

Фалрепных дудкой вызывать

Фалрепные (Side boys) — матросы из состава вахтенного отделения, назначавшиеся в дореволюционном флоте для встречи прибывающих на корабль лиц командного состава, а равно  для проводов их с корабля

Главную торжественность этой старой, чисто морской церемо­нии придает боцманская дудка. Ее история связана с историей обычая вызова фалрепных, а потому мы рас­смотрим их одновременно

Флейта или дудка употреблялись в глубокой древности на гале­рах греков и римлян для регулирования гребков рабов-гребцов, посаженных на весла. А также для вызова людей наверх при свалке на абордаж еще в 1248 году крестоносцами. О дудке упоминает и Шекспир в сво­ей «Буре». Одно время она была показателем должности, а также и эмблемой высшей чести.
Английский высший адмирал или лорд-адмирал носил золотую дудку на золотой цепочке вок­руг шеи. Такая же дудка, но серебряная и на серебряной цепочке, носилась адмиралами при действительном исполнении ими обязанностей. Лорд-адмирал, фактически командуя, носил золотую дудку и в дополнение к ней серебряную, как определение долж­ности.
В наше время дудка необходимо фигурировала при всяком отданном приказании и была составной частью многих церемо­ний вызова фалрепных, выдачи чар­ки, подъема и спуска флага. Ее история очень инте­ресна. В бою у Бреста 25 апреля 1513 года между лордом-адми­ралом Эдвардом Хавардом и Приган де Биду Хавард, увидев свое неминуемое поражение, выбросил золотую дудку в море, серебряная же, знак должности, найдена на его теле. Указом короля вес золотой дудки определялся равным 1 унции. Цепочка по весу была эквивалентной дукату. В «Диалогах» из­дания 1645 года в описании церемонии посещения корабля высокопоставленным лицом находим следующее:
«Судовая баржа посылается за посетителями с рулевым на корме, снабженным серебряной дудкой... При возвращении баржи и приближе­нии ее к борту начинают трубить трумпеты и делают это до тех пор, пока баржа приблизится на расстояние, меньшее мушкетного выстрела; тогда трумпеты смолкают и все имеющие дудки делают сигнал «добро пожаловать» три раза».
Вызов фалрепных, как это делается на всех военных судах всех наций, тоже имеет свою историю, и этот обычай пришел из дале­кой старины. Было обычаем в эпоху парусных судов (когда по­зволяли условия погоды) приглашать на борт флагманского корабля командиров судов для обсуждения разных вопросов. Во время штилей было принято обмениваться визитами и даже обе­дами.
Отправлявшихся с корабля приходилось спускать за борт на «боцманском кресле» или «беседке», так как трапов поставле­но не было. Употребление подъемно-спускного приспособления (беседки) требовало участия нескольких людей и, конечно, боц­манской дудки для дачи сигналов «трави», «выбирай», «раздер­нуть» и прочих. С течением времени это сделалось обычаем и зна­ком отдания уважения.
В английском флоте в настоящие дни вместо нашей команды «свистать фалрепных» командуется: «Hoist him up», то есть «выбирай». Традиция Британского флота говорит, что дудка у них в настоящем ее виде была введена как память о захвате в плен с боя знаменитого шотландского пирата Андрю Бартона. Адмирал Хавард, командуя «Лиеон» и «Джени Первин», захватил Бартона и снял дудку с его тела. Сделавшись высшим адмиралом, он ввел дудку во флот.
До этого времени на английских судах употреблялись свистки разных систем, но та дудка, которая дошла до наших дней, есть дудка системы Барто­на. В XVII столетии дудка носилась мастером, боцманом и руле­вым старшиной, который был также заведующим адмиральской баржей, и ему предписывалось «смотреть за тем, чтобы все убо­ры были положены на место, быть рулевым ее и иметь дудку для поддержания духа гребцов».
Неизвестно, когда боцманская дудка образца Бартона была введена у нас. Предположительно можно сказать, что она при­шла к нам либо во вторую половину царствования императора Петра, либо в царствование императрицы Екатерины Великой, когда было особенно сильно английское влияние. В эпоху парусно-парового флота у нас был обычай на шлюпке, отведенной для адмирала и носящей старое название «баржа», иметь дудку, по сиг­налам которой убирались весла и прочее.
Этот обычай был в силе и на отряде судов, пришедших под командой адмирала Чухнина с востока в 1901 году в Кронштадт. Сохранился этот обычай и на гребном Его Величества катере в Черном море.
 
По материалам книги М. Ю. Гюбнера-Горденева «Морские обычаи, традиции и торжественные церемонии Русского императорского флота» (Сан-Франциско, 1937 год)

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:13

Летающие теплоходы

Автор

Рассматривая черно-белые фотографии волжского летописца Павла Абрамовича Вышкинда, запечатлевшие суда скоростного флота, не можешь не думать о будущем, настолько современно и фантастично выглядят они даже сейчас

Скорость, дизайн этих теплоходов были уникальными для водного транспорта середины XX века. Сегодня мы понимаем, насколько смел и прогрессивен был конструктор этих судов Ростислав Евгеньевич Алексеев.
Конструкторское бюро под его руководством в 50—60-е годы создавало много модификаций теплоходов на подводных крыльях. «Ракета» и «Метеор» — самые известные проекты, серии этих судов строились для речных пассажирских перевозок.
Были интересные проекты, существовавшие в единичных экземплярах. Например, газотурбоход «Буревестник», имевший силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей, позаимствованных из гражданской авиации.
Он был построен в 1964 году на судостроительном заводе «Красное Сормово». Газотурбоход вмещал в себя 150 человек и развивал скорость до 95 км/час. Работал на Волге в Волжском пароходстве до начала 80-х годов.

Подготовила Марина СОЛОВЬЕВА

МетеорРакета

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:13

Цветы для Нины Николаевны

Автор

Их было много, украсивших в один из декабрьских вечеров уютную и тихую квартиру на улице Ульянова в исторической части города. За окнами не на шутку разыгралась метель, а за праздничным столом, собравшим близких людей юбилярши, плавно текла беседа, перемешанная давними воспоминаниями

Так вышло, что утонченный и светлый человек — Нина Николаевна Тюрина, воспитанная на редкость в образованной и дружной семье (в ней никогда не было ссор, никто не повышал голоса), через годы пронесла заложенное родными людьми трепетное отношение к жизни и окружающему миру, терпение, бескорыстное служение делу. «Помните, как у Шаляпина, — произносит она, обращаясь к нам, — никакая работа не может быть плодотворной, если в ее основе не лежит какой-нибудь идеальный принцип».   
Нина Николаевна, как ее мама, Зинаида Александровна, преподаватель русского языка и литературы («педагог высшего класса!»), работала в школе и до сих пор занимается просветительской работой. Как папа, Николай Иванович, получивший в 1949 году назначение главным редактором в Волго-Вятское книжное издательство, не чужда литературного труда. И даже, как ее известный дед по линии матери, Александр Семенович Громов, первым получивший орден Трудового Красного Знамени на судостроительном заводе «Красное Сормово», связала свою биографию с Волгой и с ходившими по ней теплоходами. Вот уже почти полвека Нина Николаевна — свой человек в Волжском пароходстве.      
И география ее жизненных маршрутов в основном совпадает с водными путями. Разве что были два коротких переезда: из Сормова (где родилась в 1936 году) на Бор (там Нина окончила четыре класса начальной школы) и оттуда обратно — в Горький. Только уже в верхнюю часть города, на Ульянова, где Тюрины живут и сейчас, вот уже 67 лет, в еще крепком, напоминающем особняк, двухэтажном восьмиквартирном доме. И, конечно, памятная поездка вместе с другими студентами Горьковского института иностранных языков на… целину. «Перечитываю с интересом свои письма оттуда и удивляюсь тому, как это давно было, а тепло в душе осталось, — рассказывает Нина Николаевна. — Пробыли там пять с половиной месяцев. Сначала работала на зерновом току, а затем меня перевели в повара к двум девушкам из Москвы и Украины. Вставали в пять утра. Самое сложное было разжечь печку — бумага была в дефиците…»
После окончания института Нина Николаевна какое-то время проработала в школе, располагающейся на территории воинской части в Дальнеконстантиновском районе. А затем судьба привела ее в библиотеку клуба речников на волжском берегу, где и начался новый и основной этап ее жизни. «Занималась формированием судовых библиотечек для экипажей теплоходов, — вспоминает она, — отправляли их на агиткатере, был такой в пароходстве, и сама часто выезжала на нем с лекторами. Во время этих поездок познакомилась со многими интересными людьми, например, известным писателем и поэтом Владимиром Васильевичем Половинкиным, легендарным волжским капитаном Александром Ивановичем Торсуковым и другими. Кстати, Торсуков  (в то время он работал капитаном-наставником) и устроил меня в 1969 году в профсоюзную библиотеку пароходства, узнав, что в ней освободилось место».
К слову, встреч с известными людьми и дальше было немало. Первый автограф Тюрина получила у Половинкина, со временем коллекция изданий с оставленными на них отзывами и пожеланиями авторов изрядно пополнилась. Особенно Нина Николаевна дорожит книгой прозы Булата Окуджавы, которую он лично прислал ей со своим автографом и пожеланием на домашний адрес. Но, конечно, все свои силы она отдавала, как сама признается, любимой и интересной работе.
Константин Константиноич Коротков, руководивший тогда Волжским объединенным речным пароходством, был любителем литературы и с уважением относился к библиотекарю. Опекал Нину Николаевну в то время и начальник технического отдела Аркадий Игнатьевич Минченя, который всегда стремился быть в курсе всего нового и заказывал целые списки литературы. По сути своей, библиотека в пароходстве была технической. Располагалась  она в старом здании по соседству с редакцией газеты «Большая Волга». Тогда и началась дружба Нины Николаевны с журналистами. И продолжается сегодня, уже в «Волго-Невском Проспекте». «Тяга к правильному слову, работа в библиотеке оставили теплые воспоминания, — говорит Н. Н. Тюрина. — И, конечно, речники, преданные своему делу, — от судовых экипажей, береговых служб (с коллективом управления кадров у меня особенные отношения) до руководителей. Очень благодарна управляющему директору Волжского пароходства Александру Алексеевичу Шишкину, поддержавшему меня и разрешившему заниматься любимым делом, когда уже не стало библиотеки, в офисном здании».  
Конечно, не все гладко складывалось в жизни Нины Николаевны. Рано ушел старший брат Александр, получивший серьезную травму во время службы в армии, не так давно оставил родных брат Володя, замечательный человек, любитель бардовской песни, всю жизнь проработавший художником по свету в кукольном театре, где его уважали. «На заслуженном отдыхе я оценила степень своей свободы, получаю удовольствие от встреч с удивительными творческими людьми, которых отличает смелый новый взгляд  на жизнь нашего города, оставляет в душе надежду, что только через правду мы коснемся истинной красоты, — признается Нина Николаевна. — Например, с Михаилом  Александровичем Чириковым, правнуком замечательного писателя, мастера моделей волжских пароходов, Мариной Викторовной Шайхутдиновой, директором Нижегородского музея-квартиры
А. Д. Сахарова, и многими другими. Участвую в работе общества «Среда» при Государственном литературно-мемориальном музее Н. А. Добролюбова, а в Общество старых нижегородцев меня привел еще отец…»
Нина Николаевна скромно умалчивает о своих заслугах. Скажем только, что она награждена памятным знаком «Великий Князь Михаил Александрович Романов» и «Анненской медалью» — знак отличия ордена «Святой Анны». Очень дорога отличнику речного флота (а Тюриной присвоено и это звание) медаль «300 лет российскому флоту». Она и сейчас желанный гость в Волжском пароходстве и в редакции нашей газеты. Здоровья вам, Нина Нико-
лаевна, благополучия и долголетия!

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 16 Декабрь 2016 06:10

Корона — за смелость

Автор

В Волжском государственном университете водного транспорта выбрали самую обаятельную и привлекательную студентку

За корону первой красавицы ВГУВТа боролись семь девушек с разных факультетов и курсов. Самые интересные «Визитные карточки» продемонстрировали Татьяна Арсентьева и Кристина Щукина. В конкурсе «Импровизация» блеснула чувством юмора Полина Филиппова.
Живой интерес зрителей вызвал традиционный конкурс самостоятельно изготовленных платьев. В показе костюмов стран мира, сделанных из подручных материалов, очень эффектно смотрелись Анна Дмитриева и Любовь Усова. Одна из девушек вдохновилась культурой Древнего Китая, изготовив из бумаги умопомрачительное платье, украшенное стразами, — его восхищенные зрители встретили аплодисментами. Наконец, в последнем, творческом конкурсе, Анна Гарник трогательно спела при свечах песню под гитару, а Екатерина Изюмова исполнила страстное танго.
«Конкурсантки были столь же талантливы, сколь находчивы и красивы», — отметил председатель жюри, проректор по безопасности, кандидат экономических наук Виктор Николаевич Бутченко. Выбрать лучшую оказалось непросто. Справедливо оценить выступления конкурсанток председателю помогли действующие мисс и мистер ВГУВТ, а также представители студенческого сообщества.
В итоге победу решено отдать первокурснице Кристине Щукиной (на снимке), покорившей жюри «смелостью и харизмой». Ей досталась не только корона первой красавицы, но и сертификат на бытовую технику, цветы, сувениры и аплодисменты зрителей. Впрочем, без подарка не остался никто. Помимо двух вице-мисс, были присвоены соответствующие титулы самой талантливой, креативной, очаровательной и грациозной конкурсанткам.
«Конкурс прошел сочно и круто! Спасибо девушкам за праздник!» — с таким отзывом члена жюри Никиты Лазарева были согласны зрители и болельщики.

Анна ЛЬВОВА. Фото предоставлено студклубом ВГУВТа

Пятница, 02 Декабрь 2016 10:42

Флот вернулся домой

Автор

Первым после завершения навигации на Борскую БТОФ Волжского пароходства, по словам старшего караванной службы Юрия Михайловича Курицына, вернулся «Волго-Дон-159» — в начале ноября. К концу месяца подтянулся весь флот, задав хлопот персоналу базы. Приход теплохода — целое событие, включающее в себя много дел

IMG 3107aИ караванная служба раньше других сталкивается с ними. Не случайно директор Борской БТОФ Александр Владимирович Тощев называет Курицына главным человеком на приемке и расстановке флота. В своей беспокойной должности Юрий Михайлович  трудится, а точнее, как сам говорит, живет осенью и весной на базе, шестой год. Каждому судну отводится свое рабочее место, причем расстановка в зависимости от самых разных обстоятельств (вида ремонта, типа теплохода, времени захода флота и подъема на слип) меняется не один раз. А потом, на акватории не так много пространства для маневра — количество зимующих судов выросло.    
— За то время, что я работаю старшим караванной службы, — замечает под непрерывные звонки телефона Ю. М. Курицын, — нам передали флот из Звенигова и Городца. И теперь мы занимаем не два, а три ковша (один из них освободили теплоходы ООО
«В. Ф. Танкер», третий год зимующие в затоне завода «Память Парижской коммуны»). И за каждым судном, переданным нам под охрану, когда волна дел понемногу спадает, нужен присмотр. Трудимся круглый год!
Специалист с 45-летним флотским стажем, проходивший первую практику во время учебы в речном училище еще в 1971 году на теплоходе «Кутаиси» (об этом рассказ впереди), знает, о чем говорит. По информации  А. В. Тощева, количество зимующих на Бору судов, вместе с отстойным флотом, доходит до 170 единиц. Кроме того, часть теплоходов Борской БТОФ наступивший межнавигационный период проведет вдали от родных берегов. Современные сухогрузы проекта RSD44 «Капитан Афанасьев», «Капитан Юров» и «Капитан Канатов» — в Аксае под Ростовом-на-Дону, где пройдут очередное освидетельствование после пятилетнего срока эксплуатации. «Капитан Краснов», «Капитан Гудович», буксир-толкач «ОТ-2459», а также 5047-й,
187-й, 5048-й и 139-й «Волго-Доны» остались на базе пароходства в Волжском и оттуда начнут следующую навигацию.
— Наша главная задача сегодня, — рассказывает Александр Владимирович, — оперативно провести дефектацию на тех судах, что пришли на базу, уточнить объемы ремонта, и пока лед не сковал все вокруг, помочь экипажам с доставкой необходимых материалов и запчастей на суда, в том числе тяжеловесных, — с использованием крана. Разборка механизмов на тех теплоходах, где запланирован их ремонт, уже идет. Например, на «Волго-Доне-163», который в прошлом году прошел очередное освидетельствование корпуса, теперь дело за механизмами. Напомню, что недавно поменялись правила Регистра, и теперь они регламентируют, чтобы весь ремонт судна проходил в один межнавигационный период. Но если один этап работ уже пройден раньше, как на 163-м,  то есть возможность провести отдельно второй. Но только этой зимой. Дальше живем по-новому.
Если говорить в целом о предстоящей зимней работе, то, по мнению директора БТОФ, ее объемы приличные. Так, очередное освидетельствование корпуса, механизмов, электрооборудования пройдут на слипе АО «Борремфлот» 141-й, 121-й, 125-й, 185-й, 5088-й, 107-й, 5076-й «Волго-Доны». Также с помощью заводских специалистов будут выполнены капитальный ремонт двигателя на теплоходе «Испытатель» и электрооборудования на танкере «ТН-319» (кстати, силами работников бывшего БПУ, переданного предприятию). «Волго-Дон-5054» подготовят к весне в плавучем доке завода «Память Парижской коммуны».
Кроме 163-го «Волго-Дона» ремонт механизмов пройдет на том же «ТН-319», целом ряде буксиров-толкачей, в том числе «Механике Ивлеве», и на «Волго-Доне-153». Здесь работу выполнят экипажи теплоходов, они же подготовят к весне электрооборудование на большинстве судов. Для проведения на буксирном флоте очередного освидетельствования корпуса сегодня используется кессон-док. На IMG 3123нем заменили кильблоки, выставили под толкачи и первыми подняли «ОТ-2425», теплоход «Капитан Вечёркин» и «ОТ-2454». В общем, работа спорится.
С возвращением флота на базу начинается горячая пора не только для караванной службы, экипажей судов, подрядчиков, но и для всех специалистов Борской БТОФ: кадрового и других отделов. Оформляются отпуска, заключаются договоры на проведение судоремонта и так далее. И не менее пристальное внимание уделяется организации учебы экипажей.
—  Эта работа началась не сегодня, а еще в период навигации, — продолжает разговор
А. В. Тощев. — Очень важно увязать учебную программу, расписание и время занятий со сроками проведения судового ремонта, чтобы одно не помешало другому. Одни экипажи, например, на «Капитане Афанасьеве», удалось обучить раньше, другим придется подстраиваться под график: кто-то из членов команды отправится на занятия, кто-то останется на судне, потом поменяются. Учеба — очень серьезный процесс. Теплоходом могут управлять только подготовленные, дипломированные специалисты, от этого зависит безопасность судовождения, сохранность грузов и их своевременная доставка. А значит, репутация и благополучие судоходной компании. IMG 3042
Задолго до завершения навигации «готовят сани», то есть заранее беспокоятся о предстоящей зимней работе, и специалисты отдела технического менеджмента Борской БТОФ во главе с начальником Иваном Вячеславовичем Кривоноговым.
— Еще летом мы начинаем собирать ремонтные ведомости, — поясняет он, — пораньше — по судам очередного освидетельствования и попозже, до
1 сентября, — по судам текущего ремонта. Предварительно отправляем полученную информацию подрядчикам, в то же АО «Борремфлот», прикидываем стоимость работ. На осень остается незначительный объем, связанный с дополнительными заявками по сменно-запасным частям уже по приходу флота. Например, теплоходы, работающие на Северо-Западе, возвращались на базу в ледовых условиях, что могло привести к водотечности. Разумеется, ее необходимо устранить. Поэтому для нас главное — откорректировать составленные ремонтные ведомости и заключить договоры на ремонт.       
Уже по сложившейся практике, что подтвердил И. В. Кривоногов, экипажи судов в основном занимаются по договорам подряда ремонтом электрооборудования, главных и  вспомогательных двигателей. А специализированную работу выполняют проверенные временем партнеры. Среди них, помимо АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» (эти предприятия входят в состав Волжского пароходства), — «Трансэнергосервис», «Стройгидросервис», «Снабремфлот», «Ремдизель» и другие подрядчики.
В отделе технического менеджмента вместе с начальником трудятся семь человек, у каждого из которых своя специализация. Так, Владимир Леонидович Дмитриев отвечает за буксирный флот, Михаил Евгеньевич Фетисов — за самоходный,  Александр Владимирович Иванов — за грузовой и так далее. Менеджеры не только обеспечивают и контролируют зимний ремонт теплоходов, но и во время навигации ездят с инспекторскими осмотрами и проверками на суда. Опытные и грамотные специалисты, как отзывается о них И. В. Кривоногов. Весной будет десять лет, как он сам трудится в техотделе Борской БТОФ и третий год — его руководителем.
…На одной из основных баз технического обслуживания флота Волжского пароходства разворачивается большая работа по подготовке судов к очередной навигации. Объемы судоремонта определены, специалисты знают свое дело и уже не в первый раз готовы справиться с серьезным заданием.   

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 02 Декабрь 2016 10:36

Зима просит поторопиться

Автор

IMG 3106aВ конце ноября, когда мы побывали в АО «Борремфлот», заводской слип еще не был заставлен судами, и в выдавшийся на удивление яркий солнечный день внизу, в заполненном ледовой кашей затоне, проходила операция по подъему на берег очередного теплохода. Основная масса флота пришла на зимовку позже обычного, и теперь предстоит много работы 

Чужие здесь не ходят
— Нам необходимо как можно скорее поднять все «Волго-Доны» на слип для зимнего судоремонта, — прокомментировал ситуацию генеральный директор АО «Борремфлот» и АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» Владислав Иванович Валов. — Сейчас только этим и занимаемся, потому что лед с каждым днем нарастает. Мы его раскалываем, но природа все равно берет свое. Надо торопиться.
У нас десять основных мест на слипе, семь из них займут «Волго-Доны» Волжского пароходства (оба завода входят в состав компании и ремонтируют ее суда), сегодня поднимем пятый и за ним шестой по счету большегрузный теплоход. Плюс несколько барж сторонних организаций. Также на два дополнительных места поставим танкер «ТН-319» и  буксир-толкач, которые ожидают своей очереди на акватории. Еще один «Волго-Дон» — 5054-й — отправился в Жуковский затон, где будет проходить ремонт в плавучем доке завода «Память Парижской коммуны».
Кроме того, предстоит выполнить различные работы по подготовке к следующей навигации судов, находящихся на плаву. Ежегодно это около двух десятков единиц флота Волжского пароходства. Объемы ремонта сейчас уточняются. Не говоря уже о весеннем подъеме на слип «Волго-Донов», пришедших домой во льдах и нуждающихся в восстановлении герметичности корпуса. Речь идет о пяти-шести теплоходах.
Таким образом, во время зимнего судоремонта нужно поменять порядка 1300—1400 тонн металла. Серьезные объемы. А в целом в наступившем межнавигационном периоде нам предстоит освоить свыше 200 миллионов рублей.
— Что можно сказать о предварительных итогах уходящего года?
—  Самое главное, что мы выдерживаем те показатели, что были предусмотрены бизнес-планом Волжского пароходства для обоих предприятий, в первую очередь, по прибыли. Объемы выполненных работ больше, чем планировалось, — на 5—7 миллионов рублей. В целом где-то под 300 миллионов. Об этом уже можно судить после завершения осеннего докования. Специфика двух предприятий такова, что годовой план
АО «Борремфлот» мы фактически закрываем зимним ремонтом, а завода «Память Парижской коммуны» — осенними и весенними работами, здесь делает погоду плавучий док грузоподъемностью 4,5 тысячи тонн. То есть на зиму приходятся 40 процентов от общего объема.
Хотя надо отметить, что в условиях экономической нестабильности в стране каждый раз непросто добиваться положительных результатов. Основной план этого и следующего года на 80—90 процентов связан с ремонтом судов Волжского пароходства. Доля сторонних заказов, на которых могли бы заработать судоремонтные предприятия, а значит, и пароходство, резко упала. Тенденция такова, что сегодня многие судовладельцы до упора возят грузы, и деньги появляются у них в конце навигации. Сейчас мы бы могли отремонтировать еще несколько судов, но уже не позволяет ледовая обстановка.
— Но есть и положительные моменты в отличие от прошлой навигации. Если раньше маловодье в районе Городца не позволяло пройти через шлюзы вниз по реке теплоходам на запланированные места зимовки и ремонта, то сейчас ситуация изменилась к лучшему. Повлияло ли это на осеннюю загрузку?   
— Да, у СРЗ «Память Парижской коммуны» она была неплохой и, как мы уже говорили, позволила выполнить параметры бизнес-плана. В первую очередь речь идет о четырехпалубных пассажирских судах, которые способен поднимать плавучий док. Действительно, сегодня практически весь флот ООО «ВодоходЪ» вернулся на зимний отстой в Октябрьский затон. Теплоходы этой и других компаний, таких как «Инфофлот», «Мостурфлот», «Донтурфлот» (даже с Дона приходят пассажирские суда) прошли у нас осеннее докование. Плюс баржи и нефтерудовозы. Но и здесь нам пришлось сократить объемы осеннего ремонта по тем же причинам, что и на «Борремфлоте».   
И хотя в Жуковском затоне в межнавигационный период будут находиться 70—80 единиц флота с учетом судов ООО «В. Ф. Танкер», на зимней работе завода это особо не скажется. Кроме «Волго-Дона-5054», поднятого в док, ремонт пройдет на трех теплоходах на плаву, в ледяных чашах, с объемами от 1,5 до 3 миллионов рублей. Но уже есть конкретные планы по весеннему и осеннему докованию на следующий год.

Заводской тандем: меньше проблем
— Как сейчас, по прошествии определенного времени, смотрите на процесс объединения двух предприятий?
— Как и раньше, считаю это решение, принятое учредителями, продуманным и дальновидным. Дело не только в серьезном уменьшении затрат, перераспределении заводских мощностей и дальнейшей концентрации производства в интересах дела и работающих коллективов. Сегодняшняя экономическая ситуация показывает, что одноименному предприятию в поселке Память Парижской коммуны пришлось бы очень тяжело, если бы не изменилась структура. Достаточно сказать, что себестоимость произведенной продукции на нем или оказываемых им услуг была несоизмеримо высокой в сравнении с их объемами.
При этом выполняется одно из главных условий объединения, заключающееся в том, чтобы проходившие преобразования не сказались негативно на производственном процессе. В итоге управление осталось за АО «Борремфлот» (здесь сосредоточены коммерческий, финансовый, кадровый и другие отделы). В АО «СРЗ «Память Парижской коммуны» сохранены производственный персонал и службы, занимающиеся обеспечением работоспособности предприятия, оборудования и так далее. Оба завода действуют как одно целое, разумеется, с учетом традиционной специализации.   
— Слияние можно считать завершенным?
— Процесс продолжается, причем на каждом предприятии принимаются меры по его жизнедеятельности и развитию. Как вы знаете, на заводе «Память Парижской коммуны» завершилось строительство собственной газовой котельной и теплотрассы. До этого из-за безудержного роста тарифов и аппетитов собственника тепла в трубу вылетали миллионы рублей. Так вот, отказавшись работать на чужого дядю, мы сэкономили большие средства. При этом затраты на котельную окупились быстрее, чем мы планировали.
Постоянное внимание уделяем плавучему доку: подремонтировали, восстановили механизмы, прошли все освидетельствования. В настоящее время он работает стабильно, без нареканий, в том числе со стороны Российского Речного Регистра судоходства, и здорово нас выручает.     
На «Борремфлоте» сделали новые причалы. Решили проблемы, связанные с предписаниями различных контролирующих организаций и надзорных органов, что не принесло предприятию видимого прямого дохода, но значительно сказалось на его финансовом состоянии. Скажем так, что в противном случае грозили бы серьезные последствия. Этой работой тоже нужно заниматься.
Год назад нам передали береговой производственный участок, планируем к концу года перенести его оборудование с акватории в цех и дальше развивать ремонт навесных агрегатов, главных и вспомогательных двигателей для судов Волжского пароходства. Площадей у нас достаточно.
— Оправдывает ли ожидания новый бытовой корпус, вмещающий рабочую столовую и общежитие?
IMG 3090— Он не пустует, загружен и нормально функционирует. Общежитие рассчитано на 200 мест. Как раз такое количество подрядчиков и нужно (кроме своих рабочих) для проведения зимнего ремонта. В другое время здесь проживают экипажи судов Волжского пароходства, а также компании «ВодоходЪ», готовящиеся весной к выходу в первый рейс и, наоборот, завершившие осенью навигацию.
Заканчивая бытовую тему, отмечу, что в этом году проведена работа по улучшению гардеробных помещений, ремонту душевых, отопительных и вентиляционных систем. Это тоже важное условие для выполнения производственных заданий.

Университет стал ближе
— Владислав Иванович, сохранение производственного персонала подразумевает сохранение рабочих специальностей?  
— Разумеется. Сегодня на заводе «Память Парижской коммуны» трудятся около 115—120 человек. В основном представители рабочих профессий, мало того, мы их еще набираем. Нам нужны котельщики, сварщики, токари. Проблема в том, что в поселке Память Парижской коммуны нет кадров, профессионально-техническое училище закрыто, молодежи мало, а старики уходят на отдых. Где взять хороших специалистов? Тем более сам поселок находится в отдалении от города. Привлекаем местных жителей, обучаем, и хорошо, если один-два человека из десяти останутся на предприятии.
Ощущаем нехватку рабочих основных специальностей и на другом заводе.   Выходим из положения, набирая подрядчиков, даем объявления, принимаем людей (у отдела кадров напряженная пора), поддерживаем связи с различными учебными заведениями.  
— В том числе с Волжским государственным университетом водного транспорта по созданию ресурсного центра. На каком этапе находится эта работа?
— Сегодня как раз пройдет заседание попечительского совета вуза, на котором среди прочих будет рассмотрен и данный вопрос. Напомню, что соглашение о создании «Ресурсного центра судостроения, судоремонта и модернизации судов» было подписано между университетом и двумя нашими заводами год назад в рамках «Транспортной недели» при поддержке Росморречфлота. Предполагается, что такая форма взаимодействия позволит значительно повысить уровень подготовки специалистов для судостроительного и судоремонтного производства, обеспечит внедрение передовых научных решений и технологий.
Центр разместится в АО «Борремфлот»: на первом этаже административного здания выделено помещение под учебный класс, а на территории предприятия — производственная площадь для размещения оборудования.  Мы надеемся, что студенты, изучающие процессы механосборки и сварки, останутся работать у нас, а также  технологи, экономисты, управленцы. Польза должна быть общей. Ребята обучаются здесь, знакомятся с оборудованием, проходят на заводе практику, а мы получаем более совершенные технологии, которые позволяют выполнять ремонт быстрее, качественнее и дешевле.  
Первый шаг сделан. Учебный класс практически готов, теперь требуется закупить современное оборудование для будущего производственного участка. Ждем решения.  
— Сегодня мало кто сомневается в востребованности технических специальностей, а что можно сказать об их престиже?
— В настоящее время в АО «Борремфлот» трудятся 270 человек, численность коллектива увеличивается за счет приема на завод рабочих дефицитных профессий. Быть может, средняя зарплата на предприятии не такая показательная — от 23 до 27 тысяч рублей в месяц (в принципе неплохая для нашей местности), но у представителей отдельных специальностей, тех же котельщиков и сварщиков, она достигает 70—80 тысяч. Наверное, престиж той или иной профессии в первую очередь зависит от хороших знаний и навыков, желания трудиться и зарабатывать.

Беседовал Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 02 Декабрь 2016 10:28

Теперь вместе с FOSFA

Автор

Компания «В. Ф. Танкер» (входит в UCL Holding) стала ассоциированным членом международной Федерации ассоциаций по торговле маслами, семенами масличных и жирами (FOSFA INTERNATIONAL)

В составе нефтеналивного флота компании работают шесть  специализированных танкеров-химовозов класса IMO-II (проекты 19614 и RST27), введенных в эксплуатацию в 2011—2013 годах. Современные суда предназначены для круглогодичных перевозок нефтепродуктов, легких химических веществ, а также различных сортов растительных масел, что обеспечивает компании стабильные высокомаржинальные грузопотоки.
Членство  в  международной профильной организации открывает перед ООО «В. Ф. Танкер»  новые возможности взаимодействия с ведущими участниками мирового рынка растительных масел и жиров, является качественным информационным инструментом для изучения актуальных рыночных тенденций и расширения конкурентных позиций компании.
«Участие в международном профессиональном сообществе — это закономерный шаг компании в дальнейшем развитии направления перевозок растительных масел», — пояснил решение о вступлении в FOSFA управляющий директор ООО «В. Ф. Танкер» Сергей Александрович Брызгалов.

Соб. инф. Фото предоставлено ООО «В. Ф. Танкер»

Пятница, 02 Декабрь 2016 09:27

Заглянуть в будущее

Автор

IMG 2044С такими словами к участникам и гостям X юбилейного международного  форума и выставки «Транспорт России», открывшегося 30 ноября в столичном комплексе «Гостиный Двор», обратился министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов. Действительно, на подобных встречах обсуждается перспектива развития отрасли, представлен взгляд в завтрашний день — и так было всегда   
Этот посыл прозвучал и в приветствии Президента России Владимира Владимировича Путина, которое зачитал на церемонии открытия его специальный представитель по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Борисович Иванов, в выступлениях участников форума и во время общения у выставочных павильонов. На самом высоком уровне было заявлено, что в первую очередь необходимо обеспечить транспортный парк современной и безопасной техникой, уделять неустанное внимание совершенствованию инфраструктуры автомобильных и железнодорожных дорог, воздушного, морского и речного транспорта. И, конечно, активно использовать механизмы государственно-частного партнерства, привлекать в отрасль серьезные инвестиции.
За последние десять лет, как отметил С. Б. Иванов, форум действительно стал важным ожидаемым событием в профессиональной транспортной среде. И это неудивительно, поскольку значение отрасли для поступательного социально-экономического развития страны трудно переоценить, она становится все более и более мультимодальной, где разные виды транспорта логистическим образом взаимодействуют между собой. Среди ключевых задач государственной политики были названы повышение конкурентоспособности оте-
чественной транспортной инфраструктуры, снятие инфраструктурных ограничений экономического роста (а они еще есть), формирование новых международных коридоров, обеспечение доступности и современного качества услуг.
А затем на связь вышел Выборгский судостроительный завод, проложив видеомост между Москвой и Ленинградской областью (что в последнее время стало актуальным приложением к наиболее значимым событиям в стране). Участники форума и выставки «Транспорт России» оказались свидетелями торжественной церемонии поднятия государственного флага на новом дизель-электрическом ледоколе проекта 21900М «Новороссийск». О завершении строительства третьего по счету судна уникальной серии и готовности к началу его ходовых испытаний специальному представителю Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта С. Б. Иванову доложил капитан ледокола Ярослав Ярославович Вержбицкий. И после полученного разрешения под звуки государственного гимна флаг был поднят.IMG 3334
Это только один из ярких эпизодов, свидетельствующих о потенциале и больших возможностях транспортной отрасли и ее образа в будущем. По словам М. Ю. Соколова, от технологии, умения быстро адаптироваться в современной обстановке сегодня практически зависит все.
— И не важно, — сказал он в своем вступительном слове, — речь идет о мега-перевозках или о транспортном сообщении в небольшом населенном пункте. Мы знаем, что сегодня на рынке много игроков, идет жесткая конкуренция, разные интересы и задачи. Однако давайте не будем забывать, что, преследуя корпоративные цели, можно упустить что-то по-настоящему важное и в хорошем смысле что-то революционное. Внедрение нового — это всегда дерзость, это всегда риск, а в ключевой момент — это непоколебимая решительность. Один успешный человек как-то сказал: осмелиться — значит, на мгновение потерять основу, не осмелиться — потерять навсегда себя. И сегодня форуму и выставке исполняется десять лет. Это только начало нового пути. И следующий наш пункт назначения  — мультимодальные перевозки, мультимодальное будущее и страна, близкая для всех.
На самом деле — каким станет  транспорт через десять или двадцать лет? Ответить объективно на этот вопрос непросто. Но это не относится к клиентам, пассажирам и грузам. Они будут всегда, а значит, у транспорта всегда будет будущее. Благодаря инновациям он меняется сегодня не просто быстро, а фундаментально. Если говорить о пассажирских перевозках, то в скором времени, возможно, мы будем пользоваться не единым билетом, а единым интерфейсом. То есть не будем задумываться о наименовании компании-day1 section1 85перевозчика, а стоимость пассажирских услуг, благодаря IT-технологиям, станет существенно меньше. То же самое происходит и с грузоперевозками. На рынок приходят молодые амбициозные компании-агрегаторы (работающие на мобильном контенте),  формируются новые цепочки поставок, меняется логистика бизнеса.
С другой стороны, по мнению представителей Минтранса РФ и экспертов отрасли, говорить о том, что транспорт станет каким-то другим, неправильно, он станет качественно новым. И это объективная реальность, к которой надо быть готовым. Основу для этого составляет транспортное образование. В ближайшем будущем оно должно перейти от традиционной системы к прогрессивной, гибкой, бизнес-ориентированной модели знаний, где наука и практика едины, а молодые специалисты готовы к работе с высокотехнологичным, постоянно меняющимся миром.
Еще одна церемония украсила открытие юбилейного форума и выставки «Транспорт России», с 2007 года преодолевших огромную дистанцию и ставших значительным событием для десятков стран-партнеров и тысяч их посетителей. Организаторы юбилейного торжества попросили лауреатов транспортного фестиваля «Транс-Арт», победителей всероссийского конкурса молодых ученых нарисовать будущее транспорта и описать проекты, которые, по их мнению, выведут отрасль на новую траекторию роста. Этот процесс демонстрировался на большом экране, а потом выполненные работы были помещены в специальную металлическую капсулу.
Возможно, созданные молодыми людьми образы станут реальностью, но об этом мы узнаем ровно через десять лет на XX форуме и выставке «Транспорт России». «Капсула времени» была торжественно передана основIMG 3544ателю форума, помощнику Президента РФ Игорю Евгеньевичу Левитину и министру транспорта РФ Максиму Юрьевичу Соколову.   
Масштабная экспозиция выставочного комплекса на этот раз заняла площадь в 3700 кв. метров, но разве можно измерить этими цифрами важность и пользу от наиболее значимых отраслевых проектов, презентаций, встреч, конференций, продемонстрированных и проведенных во время форума. Представленная деловая программа действительно была очень насыщенной. Ключевыми форматами события стали открытый диалог Минтранса РФ «Бизнес. Государство. Общество», пленарная дискуссия «Транспорт России. Образ будущего», прямая трансляция делового завтрака министра транспорта РФ, состоялся целый ряд отраслевых конференций и «круглых столов» по проблематике развития основных видов сообщения, в том числе авиационного, автомобильного, водного и других.Активное участие в них приняли заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский, президент Российской палаты судоходства Алексей Юрьевич Клявин, руководитель ФАУ «Российский Морской Регистр судоходства» Константин Геннадьевич Пальников, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Владимирович Тарасенко, генеральный директор ООО «T. A. Managament» (управляющей компании UCL Holding) Игорь Петрович Федоров, управляющий директор Северо-Западного пароходства Альберт Николаевич Выговский, генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Вячеславович Егоров, первый вице-президент Международной академии транспорта Виктор Александрович Досенко и многие другие представители отрасли.
Подробности в ближайших номерах газеты.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

IMG 2074IMG 3526IMG 2284IMG 3195

Страница 1 из 11