№ 9

№ 9 (21)

Пятница, 06 Май 2016 08:53

Бессменный капитан

Автор

Суда проекта «Сормовский» можно назвать ветеранами флота «река-море». Но они и сегодня востребованы в Северо-Западном пароходстве на перевозках определенной номенклатуры грузов. Благодаря грамотному менеджменту, своевременным и качественным ремонтам, профессионализму и бережному отношению экипажей, теплоходы находятся в хорошем техническом состоянии

61333Дмитрий Васильевич Смирнов — бессменный капитан сухогруза «Сормовский-3055», он управляет им более 28 лет! Морскую специальность выбрал полвека назад. Окончил 8 классов в городе Печоры Псковской области. А осваивать науку судовождения поехал в Северную столицу, где поступил в Ленинградское речное училище, которое готовило специалистов и для судов класса «река-море».
Вышедший из стен училища в 1971 году, Дмитрий отправился в Череповец — работать матросом-мотористом на теплоходе «Волго-Балт-39». С этого времени город металлургов и речников стал для него второй родиной, а СЗП — вторым домом.
Затем два года службы в армии, после чего Смирнов весной 1975 года вернулся на свой первый теплоход, но уже в качестве 3-го помощника капитана. Через семь лет стал старпомом на теплоходе «Волго-Балт-211». Эти суда грузоподъемностью 2,7 тысячи тонн возили из Череповца в основном металл в европейские порты и лесные грузы в Болгарию. В 1985 году, имея за плечами немалый опыт «хождения в моря», Д. В. Смирнов продипломировался на капитана и принял вахту на «Волго-Балте-37». А спустя три года ему доверили один из новейших по тем временам теплоходов — «Сормовский-3055» грузоподъемностью 3,5 тысячи тонн.
Состояться молодому судоводителю в профессии помог капитан Сергей Павлович Остренко, с которым Смирнов отработал три навигации. О своем наставнике, одном из первых капитанов судов класса «река-море» в СЗП, Дмитрий Васильевич и сегодня вспоминает с большим уважением и благодарностью.
Так сложилось, что комсостав теплохода «Сормовский-3055» сформирован из  бывалых моряков. Старший механик теплохода Василий Юрьевич Турчанинов работает на флоте более сорока лет, старпом Андрей Леонидович Фокин — почти тридцать. И электромеханик Вячеслав Александрович Зинин пришел на суда СЗП более четырех десятилетий назад, после окончания арктического морского училища.
На своих коллег капитан Смирнов может полностью положиться в самых сложных ситуациях. Одна из них, например, случилась в январе нынешнего года в Германии.
— Мы заходили из реки Эльбы в шлюз Брунсбюттель Кильского канала в условиях штормовой погоды, — рассказывает капитан. — Наш «Сормовский» должен был войти в шлюз четвертым, последним, теплоходом после большого морского иностранного судна. Его лоцман  заводил на буксирах. До окончания этой операции нам пришлось задержаться в узком подходном канале при боковом ветре в 8—9 баллов, предоставив буксирам возможность выйти из шлюза!.. О необходимости маневров с предыдущим судном лоцман нас не предупредил — грубейшая ошибка с его стороны.
Очень трудно было удержать наш теплоход без движения на подходе к шлюзу, навальным  ветром его могло отнести к берегу! И мы были вынуждены отойти задним ходом обратно в реку и тем самым избежать аварийной ситуации. Малейшее промедление могло привести к навалу на берег, повреждению кромок  канала. В этой сложнейшей ситуации не подвели ни судовые механизмы теплохода, ни обслуживающие их люди.
Добавлю, что  в большинстве своем лоцманы и в российских, и в иностранных портах и каналах — специалисты своего дела. В моей капитанской практике это единственный неординарный случай.    
Экипажу теплохода «Сормовский-3055» приходилось работать в разных регионах и перевозить различные грузы. Так, в прошлом  году моряки доставляли в основном удобрения и пиломатериалы из Санкт-Петербурга и портов Прибалтики в Великобританию. Также довелось выполнить несколько рейсов по Волго-Балту с генеральными и проектным грузами. Например, перевезти из Антверпена в Череповец оборудование для химического завода.   
Ранней весной нынешнего года «Сормовский-3055» работал на Балтике. В середине апреля теплоход загрузили в Эстонии и Латвии пиломатериалами назначением в английский порт, и судно под управлением сменного капитана направилось в дальние моря. Д. В. Смирнов в это время проходил очередное обучение по технике безопасности, а затем отбыл в отпуск, который он проводит с семьей в Череповце. Пожелаем Дмитрию Васильевичу хорошего отдыха, ведь впереди его ждет немало  ответственных рейсов!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и Владислава ПОНОМАРЕВА

Невский судостроительно-судоремонтный завод, будучи одним из старейших предприятий Северо-Запада, за свою более чем столетнюю историю испытал немало взлетов и падений. Но всегда шел в ногу со временем, находя резервы для преодоления препятствий. О том, как работает Невский ССЗ сегодня, в непростых экономических условиях, — наш разговор с генеральным директором Евгением Яковлевичем Кузнецовым

IMG 3923— Насколько объемный сегодня портфель заказов предприятия?
— Работы хватает. На текущий год у нас подписаны договоры на строительство четырех буксиров-спасателей проекта MPSV12. Два из них заложили в прошлом году, а еще два — совсем недавно, в марте года текущего. Эти буксиры уникальны как по своей оснащенности, так и по техническим характеристикам. Они могут и тушить горящее на воде топливо, и оказывать помощь в ледовых условиях, а также снимать с мели аварийные суда, буксировать их к месту убежищ и выполнять массу других операций.
Кроме того, Невский ССЗ продолжает реализовывать контракт по строительству среднего морского танкера для Министерства обороны РФ, который в ближайшее время будет спущен на воду для достройки на набережной завода. Надо сказать, что это судно сегодня не имеет аналогов в нашей стране. Выполняя снабженческие задачи, оно способно без швартовки к другому теплоходу, то есть на ходу, передавать или принимать несколько видов жидких грузов: дизельное топливо, мазут, керосин, моторное масло, воду. Причем функциональные возможности танкера позволят ему выдавать горючее одновременно трем судам, идущим от него на расстоянии от 50 до 100 метров: соответственно на левый или правый борт, а также кильватерным способом. Задача по его постройке, стоящая перед шлиссельбургскими корабелами, сложная, но интересная. От того, как этот опытный образец покажет себя на практике, зависит, будет ли продолжена серия.  
Третий проект, реализуемый сегодня Невским ССЗ, связан с достройкой двух сухогрузов проекта RSD49. Один из них готов на 80 процентов и уже спущен на воду, на нем произведены трубопроводные работы, погружены главные двигатели, начата обстройка корпуса, практически полностью выполнена затяжка кабеля. Осталось получить недостающее оборудование и завершить постройку.
Еще один сухогруз такого же проекта готов процентов на 40: у него полностью сформирован корпус, погружены главные двигатели. В этом году мы должны сдать оба судна заказчику.
Кроме того, наше предприятие предлагает своим партнерам широкий спектр судоремонтных работ. Правда, прошедшей зимой частные заказчики из-за непростой экономической ситуации не спешили воспользоваться услугами завода. Из выполненных заказов могу отметить теплоход-бункеровщик, который уже спущен на воду, и географическое судно, проходящее ходовые испытания.
— Ведет ли серьезная производственная программа к дополнительным шагам по обновлению заводского оборудования, необходимого для ее выполнения?
— Да, за последний год мы вложили немало средств в модернизацию нашего слипа, в частности, спусковых дорожек и тележек. Дело в том, что танкер «Академик Пашин», который мы строим для Мин-обороны, имеет нестандартную для нас ширину, из-за чего, во-первых, пришлось модернизировать косяковые тележки, а во-вторых, оборудовать стапельные пути дополнительными рельсами.
Кроме того, мы приобрели профилегибочный станок английского производства. Это в первую очередь связано с тем, что суда, которые в настоящее время находятся у нас в работе, имеют высокий ледовый класс, из-за чего в их носовых оконечностях устанавливается профиль достаточно большого размера. Поскольку наше оборудование не позволяло гнуть столь крупные детали, нам приходилось для этой работы привлекать сторонние предприятия. Решив, что это экономически нецелесообразно, мы пришли к мнению о необходимости закупить собственное оборудование.
— За счет каких средств ведется модернизация производственных площадей? Оказывается ли предприятию государственная поддержка?
— Даже тем заводам, в составе учредителей которых значатся властные структуры, оказывается не слишком большая поддержка. Невский ССЗ — полностью частное предприятие, поэтому никакого льготного финансирования, никаких дотаций от государства мы не получаем. Приходится выживать за счет собственных средств — экономить, но оставаться на плаву. В сегодняшних условиях это очень сложно.
IMG 3916— Как сказывается политика импортозамещения на вашей деятельности?
— Пока негативно — мы уже несколько раз столкнулись с тем, что ввиду санкций не получили ряд поставок оборудования. К сожалению, сегодня российские предприятия, производящие судовые комплектующие, не готовы поставлять их в полном объеме на верфи. Поэтому процент импортного оборудования довольно велик. И даже те заводы, которые себя позиционируют как производящие импортозамещающую продукцию, используют от 30 до 40 процентов зарубежных компонентов, поскольку у них не хватает сегодня ни станочного парка, ни проектной документации, ни специалистов, чтобы полностью заместить импорт.
Полагаю, что пройдет не меньше десяти лет, прежде чем наши заводы смогут поставлять хотя бы половину того оборудования, которое необходимо отечественным верфям.
— Насколько актуален сегодня для Невского завода кадровый вопрос? Какие виды поддержки молодых специалистов есть на предприятии?
— Дефицит кадровых ресурсов мы периодически испытываем. И не только мы одни — проблема эта комплексная, касающаяся многих предприятий отрасли. У нас достаточно много договоров с различными учебными заведениями, которые направляют своих студентов к нам на практику. Но из них на заводе остаются единицы. Очевидно, что сегодня молодые перспективные кадры нуждаются в социальной поддержке. Мы принимаем адекватные меры. Например, снимаем иногородним специалистам жилье в Шлиссельбурге, или направляем на бесплатное обучение, или изыскиваем возможности для поощрительных выплат.
Поверьте, сделать это сегодня, в условиях колебания курсовой разницы, очень и очень непросто. Приходится принимать решения, на что тратить деньги: или на закупку оборудования, что необходимо, поскольку производственный процесс нельзя остановить, или на повышение заработной платы. Баланс соблюсти сложно, но мы стараемся, поскольку понимаем, что кадры решают если не все, то многое.
— Что ждет коллектив Невского ССЗ впереди? Какие производственные перспективы?
— Мы ведем достаточно много переговоров по размещению перспективных заказов. Просчитываем возможность строительства судов самого разного назначения, начиная от сухогрузов и танкеров и заканчивая газовозами и рыбопромысловыми траулерами. То есть каждый день ведем поиск новых контрактов, чтобы загрузить завод на 100 процентов. Мы нацелены на результат, что служит необходимым условием эффективной работы.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Май 2016 08:45

Семь футов под килем!

Автор

Шумно и многолюдно было 29 апреля на Северном речном вокзале в Москве. У причала стояли белые лайнеры, готовые пуститься в путь по рекам и озерам нашей страны. В этот день круизную навигацию открывали три компании, входящие в «Речной альянс», — «ВодоходЪ», «Инфофлот» и «Мостурфлот». Делегацию «Водохода» на церемонии возглавлял управляющий директор А. А. Трофимов

IMG 6368В торжественном открытии 69-й навигации в Москве приняли участие министр транспорта РФ М. Ю. Соколов, заместитель министра транспорта — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. А. Олерский, президент Российской палаты судоходства А. Ю. Клявин, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры М. С. Ликсутов, председатель Общественного движения поддержки флота М. П. Ненашев, президент Объединенной судостроительной корпорации А. Л. Рахманов, представители законодательных и исполнительных органов власти, общественных организаций, курсанты Московской государственной академии водного транспорта и, конечно, капитаны и экипажи теплоходов компаний. Символично, что в преддверии Дня Победы сотрудники линейного отдела полиции МВД России на водном транспорте вместе с представителями Общественного совета при линейном отделе во время праздника провели патриотическую акцию «Георгиевская ленточка».
В своем приветственном слове М. Ю. Соколов отметил, что в прошлую навигацию, несмотря на сложные гидрологические условия на Волге и Дону, перевезено 13,5 миллиона пассажиров, 2,5 миллиона из которых — туристы. А В. А. Олерский обратил внимание речников на главный приоритет в их работе — обеспечение безопасности судоходства. Выступающие также говорили о знаковом для отрасли событии: в 2016 году впервые за 60 лет на российской верфи будет заложен речной круизный лайнер.
К навигации готовился не только флот, но и речная инфраструктура. Пропускная способность судоходных гидротехнических сооружений канала имени Москвы позволит обеспечить наибольшее количество пропуска пассажирских судов. Строительство и ввод в эксплуатацию на Оке нового гидроузла Кузьминск позволит современным туристическим теплоходам совершать увлекательные путешествия по популярнейшим городам Золотого кольца России.
Речные круизы пользуются особым успехом у москвичей и гостей столицы. В навигацию-2016 в столичном регионе и на канале имени Москвы планируют работать 79 судов крупнейших туроператоров страны — «ВодоходЪ», «Мостурфлот», «Инфофлот». Запланировано 762 круизных маршрута по северному склону КиМа в направлении Санкт-Петербурга, Казани, Перми, Волгограда и туров выходного дня в Тверь, Углич и Мышкин, а также 45 круизных маршрутов по южному склону (так называемая «Московская кругосветка»).
У круизного туризма немало проблем — от природных аномалий до старения флота. Но недавние высказывания Президента РФ В. В. Путина об актуальных вопросах мелководья и пропуска круизных судов позволяют надеяться на их скорое решение.
Гости желали речникам успешной и безопасной навигации, гарантированных глубин и семь футов под килем, а туристам — комфортного и незабываемого отдыха на водных просторах России.
Под марш «Прощание славянки» от причала Северного речного вокзала в первые рейсы навигации-2016 ушли несколько судов «Речного альянса», в том числе и комфортабельный четырехпалубный теплоход «Константин Симонов». Он отправился в первомайский круиз, в ходе которого туристы посетят Углич, Ярославль, Кострому, Мышкин.
* * *
Не так торжественно, как в Москве, но не менее празднично и весело открыли круизную навигацию в Нижнем Новгороде. В первое путешествие навигации-2016 отправлялся теплоход «Константин Коротков». Название круиза «Рейс дружбы» подсказало и тематику праздничной концертной программы. Творческие коллективы и солисты представляли наиболее многочисленные национальные диаспоры, живущие в Нижнем Новгороде, — татарскую, армянскую, грузинскую, украинскую, дагестанскую. Концерт, посвященный дружбе народов, призывал всех людей жить в мире и согласии. И вот «Константин Коротков» отправился в путь, а в небо взвились голуби, выпущенные представителями диаспор.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и ООО «ВодоходЪ»

Пятница, 06 Май 2016 08:40

Часы навигации запущены

Автор

Вначале в открытые ворота 14-го шлюза Городецкого гидроузла зашел «Волго-Дон-195», затем вслед за ним в камере аккуратно расположился «Волго-Дон-5050». Вроде бы картина обычного шлюзования. Но яркие флаги расцвечивания и бодрый марш, громко звучащий с судна, напоминали: сегодня — один из главных праздников речников. 25 апреля администрация Волжского бассейна и Волжское пароходство вместе торжественно открывали навигацию на Верхней Волге

Волгари — косточка российская
IMG 5469Весна в этот день щедро делилась с речниками теп-лом и солнцем, помогая создавать праздничную атмосферу. Постепенно территория гидроузла заполнялась людьми, все улыбались, поздравляли друг друга. А над шлюзом звучал знакомый голос Олега Митяева, проникновенно рассказывающего, что «волгари в работе до зари и Волга тоже…»
Про работу от зари до зари экипажи 195-го и 5050-го знают не понаслышке. Честь открывать навигацию в прошлом году была доверена капитану — третьему помощнику механика «Волго-Дона-195» Леониду Владимировичу Братухину.
В 2016-м почетная эстафета перешла к Андрею Егоровичу Сорокину — капитану — сменному механику «Волго-Дона-5050».
Родившийся в Братске, он всю жизнь прожил на Бору в Нижегородской области. После окончания Горьковского речного училища в 1984 году пришел работать в Волжское пароходство, где и трудится до сих пор. «Волго-Доны», «ОТ», «СТ» — с каждым новым теплоходом судоводитель набирался знаний и опыта.
«Волго-Дон-5050» капитан Сорокин принял в 2010 году. Сухогруз 1973 года постройки в хорошем техническом состоянии, выглядит ухоженным. За такое бережное отношение к судну механик — сменный капитан
Н. В. Чекушкин, перешедший на 5050-й в этом году, благодарит своих предшественников. Хоть Николай Владимирович и первую навигацию на судне, но его как прекрасного специалиста хорошо знают на флоте, а капитан вместе с ним еще и учился в ГРУ.
Опытных, знающих профессионалов в экипаже немало: электромеханик Александр Николаевич Утенков, старпом — второй помощник механика Александр Николаевич Корнев. Да и молодежь не отстает от своих старших товарищей. Новый третий штурман — третий помощник механика пополнил комсостав: Александр Эдуардович Липкин учится во ВГУВТе. Добросовестно работают мотористы-рулевые Мухины, Артем и Дмитрий (он также студент водного университета). Такую тягу к знаниям А. Е. Сорокин только приветствует: хорошая смена растет.
Кстати, и сын капитана, Иван Андреевич, работающий вторым штурманом — вторым помощником механика на «ОТ-2459», в этом году окончил ВГУВТ. Он трудится на другом судне, зато супруга капитана Сорокина, Ирина Павловна, — вместе с ним — рулевым.
Среди рядового состава практически нет текучки. «А все потому, — объясняет капитан, — что экипаж у нас дружный, работоспособный, все ребята трудятся на совесть, плохих на судне не оставляем».

Счастливого пути, безаварийной работы!
Торжественный митинг, посвященный открытию навигации, начался с выступления заместителя начальника управления обеспечения судоходства Росморречфлота Олега Вячеславовича Чепкасова. Представитель Федерального агентства морского и речного транспорта говорил о важной роли Волги в жизни нашей страны. В сложную навигацию 2015 года судоходные компании в Волжском бассейне доставили более 32 миллионов тонн грузов — это треть всего перевезенного по внутренним водным путям. Несмотря на непростую экономическую ситуацию, в России строят грузовой, нефтеналивной, пассажирский флот, путейцы получают новые технические суда, земснаряды.
К итогам прошедшей навигации обратился и руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Эдуардович Бессмертный:
— Для нашего коллектива 2015 год ознаменовался несколькими знаковыми событиями. Первое — это, конечно, 70-летие Победы. Мы постарались организовать праздник для ветеранов войны.
В прошлом году 60-летний юбилей отметил Городецкий район гидросооружений и судоходства. Идут реконструкция гидросооружений, капитальный и текущий ремонты. Многое сделано для улучшения технического состояния и внешнего вида шлюзов. Проведенную работу оценили в прошлом году посетившие Городецкий гидроузел министр транспорта Максим Юрьевич Соколов и полпред Президента РФ в ПФО Михаил Викторович Бабич. Несмотря на то, что на шлюзах шли ремонтные работы, гости высоко оценили состояние
гидроузла.
К навигации-2016 Волжское пароходство подготовило около 200 единиц флота, из них 60 сухогрузов и 70 несамоходных барж.
— На юге мы начали навигацию еще 28 марта, — рассказал управляющий директор ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Александр Алексеевич Шишкин. — К 25 апреля 25 наших судов перевезли около 100 тысяч тонн серы и 30 тысяч тонн зерна. В 2015 году работу флота осложнило маловодье на Волге и Дону. В 2016-м Рыбинское водохранилище уже наполнено до отметки 101,62 метра. Это неплохой показатель. В Цимлянском водохранилище низкий уровень, но воды больше, чем в прошлом году. Не самые простые условия, но работать можно. Флот к навигации готов, уверен, что все заключенные с грузоотправителями контракты будут выполнены.
IMG 5439Побольше воды, поменьше туманов, а также безаварийной работы и стабильных грузопотоков желали речникам начальник Волжского управления Госморречнадзора Олег Витальевич Абукин, ректор ВГУВТа Игорь Константинович Кузьмичев, первый заместитель главы Городецкого района Александр Геннадьевич Кудряшов, председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин.
После речей наступил, пожалуй, самый приятный момент церемонии — вручение наград и подарков. О. В. Чепкасов, Д. Э. Бессмертный, А. А. Шишкин вручили благодарственные письма, грамоты и денежные премии лучшим работникам администрации Волжского бассейна и Волжского пароходства. Затем — подарки от баскомфлота экипажам «Волго-Донов» и традиционные городецкие пряники от районной администрации командам судов и вахтенному персоналу верхнего и нижнего гидроузлов.
После рапорта капитана А. Е. Сорокина управляющему директору А. А. Шишкину о готовности теплохода к работе на «Волго-Доне-5050» под гимн России поднимается вымпел навигации.
Рапортует начальник Городецкого РГСиС Владимир Афанасьевич Костылев: «Городецкий гидроузел после проведенного ремонта готов к пропуску флота». Звучит команда руководителя администрации Волжского бассейна Д. Э. Бессмертного: «Ворота 14-го шлюза открыть!»
И под звуки «Прощания славянки» «Волго-Доны», басовито гудя, выходят из камеры в Горьковское водохранилище. Дальше их маршрут лежит в Череповец под погрузку. Счастливого пути и успешной навигации!

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Май 2016 08:39

В первый рейс

Автор

27 апреля в свой первый рейс от причала судоремонтного завода «Память Парижской коммуны» (Нижегородская область) отправился комбинированный теплоход проекта RST54 «Волга-Флот-10»
3 мая судно завершило погрузку 4550 тонн дизельного топлива в порту Сызрань и сейчас следует на выгрузку в порт Кавказ.
Новый теплоход, построенный на Окской судоверфи, в конце ноября 2015 года передан в техническую эксплуатацию компании.  
Современные универсальные теплоходы проекта RST54 предназначены для речных и морских перевозок нефтепродуктов (до 5250 тонн), генеральных и навалочных грузов (до 4700 тонн), включая щебень, металл, лес, уголь, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, а также до 148 TEU’s грузов в контейнерах.
Совмещение функции нефтеналивного танкера и сухогруза позволяет совершать круговые рейсы с максимальной загрузкой в обе стороны. Также на теплоходе предусмотрена возможность установки специальных съемных кассет, образующих дополнительно две автомобильные палубы. Количество перевозимых автомобилей зависит от их габаритных размеров (от 350 до 270 единиц).
С учетом принятого в эксплуатацию нового теплохода флот компании «В. Ф. Танкер» насчитывает более 80 судов общей грузоподъемностью около 400 000 тонн.

Соб. инф. Фото предоставлено ООО «В. Ф. Танкер»

Пятница, 06 Май 2016 08:28

С первым грузом на Каспий

Автор

Навигация текущего года на Волго-Балте стартовала в исключительно благоприятных погодных условиях
В конце апреля полностью очистились ото льда Ладожское озеро и южная часть Онежского. А в Белом озере сохранялись лишь легкопроходимые участки игольчатого льда
Ночью 30 апреля (официальная дата открытия транзитной навигации) разводку невских мостов в Санкт-Петербурге прошли первые три судна класса «река-море». Среди них — теплоход «Нева-Лидер-3» Северо-Западного пароходства, перевозящий оборудование из Скандинавии на шельф Каспийского моря.
К 4 мая количество судов, которые следовали по Неве в Ладогу и в обратном направлении, достигло уже 160! Хорошая навигационная обстановка на реках и озерах Северо-Запада в первые майские дни способствует судоходному бизнесу.
Все гидротехнические сооружения Волго-Балта готовы к работе, участки  водной трассы обеспечены гарантированными глубинами. И путейцы, и судоводители очень надеются, что благоприятными будут все последующие месяцы навигации.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено ОАО «СЗП»

Пятница, 06 Май 2016 08:26

По фрахту и доход

Автор

За первый квартал 2016 года объем перевозок судами Северо-Западного пароходства (СЗП) составил 1,27 миллиона тонн. Неплохой результат в нынешней экономической ситуации

Небольшое снижение этого показателя по сравнению с тем же периодом прошлого года (на 5 процентов) произошло за счет увеличения доли перевозок грузов с высокой доходностью, при транспортировке которых суда работали без загрузки в обратных рейсах. Для увеличения этого сегмента перевозок Северо-Западное пароходство передислоцировало часть флота, ранее использующегося в Балтийском и Северном морях, в Черное и Средиземное. Всего в южном бассейне работали 26 судов СЗП, включая семь современных сухогрузов проекта RSD49 «Нева-Лидер».
Несмотря на снижение общего объема перевозок, доходы от фрахтовой деятельности пароходства, составляющие более 90 процентов общей выручки, выросли за первые три месяца 2016 года на 3 процента (благодаря эффективному управлению флотом) и составили 1,86 миллиарда рублей. В основном за счет транспортировки зерна (перевезено 420 тысяч тонн), химических и минеральных удобрений (283 тысячи), черных металлов (182 тысячи), угля (112 тысяч), цветных металлов (60 тысяч), леса — 45 тысяч тонн. На их долю пришлось около 70 процентов от общего количества доставленных грузов.
Они же составили основную номенклатуру экспорта, увеличившегося по сравнению с первым кварталом 2015 года на 2 процента — до 68,8 процента. В абсолютных цифрах это 872 тысячи тонн.  А вот доля импорта в общем объеме перевозок СЗП составила 3,6 процента, или 46 тысяч тонн (снижение на 8 процентов). Сократились грузопотоки черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы.  
Перевозки между иностранными портами составили 346 тысяч тонн, или 27 процентов от общего объема.

Галина ОВЕЧКИНА

Пятница, 06 Май 2016 08:17

С новым именем на борту

Автор

IMG 6087Как и год назад, открытие навигации в Сибирском затоне под Нижним Новгородом было ознаменовано торжественным событием: в первый рейс уходил теплоход «Геннадий Абрамов». Новое имя получил бывший «Невский-16». На митинг по этому поводу собралось немало представительных гостей

Геннадий Александрович Абрамов родился в  1936 году. Как и большинство волгарей-сверстников, азам речного дела обучался в Горьковском речном училище им. И. П. Кулибина, которое окончил с отличием, получив квалификацию техника-судомеханика. С 1956 года в течение десяти лет трудился помощником механика, механиком на пассажирских судах Волжского объединенного речного пароходства (ВОРПа), приписанных к Астраханскому заводу им. Урицкого. Позже, работая на этом же предприятии в техотделе, заочно окончил ГИИВТ (ныне ВГУВТ).
Об этом периоде вспоминал на митинге председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович  Пулин, работавший в те же годы штурманом на теплоходе «Эльбрус», где  
Г. А. Абрамов был механиком: «В нем всегда чувствовалась целеустремленность, способность принимать решения».
Вернувшись  в Горький, Геннадий Александрович преподавал на кафедре судостроения и судоремонта ГИИВТа, был ведущим конструктором Горьковского ЦКБ Минречфлота, десять лет — в штабе ВОРПа (старшим инженером технического отдела, начальником службы судового хозяйства). В 1983 году его перевели в Москву в аппарат Минречфлота, где он работал заместителем начальника Главфлота, заместителем директора Центра промышленности и научно-технического прогресса, начальником отдела технической политики и экономики Минречфлота. После аварии на Чернобыльской АЭС Г. А. Абрамов по заданию министерства совместно со специалистами Укр-
речфлота участвовал в проектировании и строительстве вахтового поселка из пассажирских судов для размещения на них ликвидаторов последствий аварии, а затем контролировал его работу вплоть до расформирования по флотской части. Этот период потом серьезным образом сказался на его здоровье.
В феврале 1995-го Г. А. Абрамова назначили директором Российского Речного Регистра (РРР).  Это было непростое для речной отрасли время, когда сложилась устойчивая тенденция снижения количества судов, находящихся в эксплуатации, возникали серьезные проблемы в судостроении, была парализована работа НИИ и КБ.
— Геннадий Александрович в тот период поставил перед собой и успешно решил три задачи, — вспоминал ветеран Речного Регистра Валерий Павлович Лобастов. — Он сохранил коллектив как в Главном управлении РРР, так и на местах, обеспечил компьютерное сопровождение надзорной деятельности от Дальнего Востока до Калининграда, поставил на научную основу разработку концепции новых Правил классификации и постройки судов внутреннего и смешанного «река-море» плавания, а также нормативной базы.                      
По  инициативе Г. А. Абрамова в 1998 году  был создан Центр разработки Правил (ЦРП РРР), который стал ведущим научно-практическим центром Речного Регистра, завоевал авторитет у специалистов отрасли и активно участвует в нормативной деятельности международных организаций. Впрочем, выступавшие на митинге заместитель начальника Центра Павел Иванович Бажан, ветеран Волги Андрей Борисович Голубков и другие говорили не только об исключительных деловых, но и человеческих качествах своего бывшего коллеги, о его умении думать о рядовых сотрудниках, поддерживать талантливых.
С особой теплотой вспоминал о Геннадии Александровиче его сын, приехавший из Москвы: «Отец всегда был трудовым человеком, и мне хотелось брать с него пример». Сам Виталий Геннадьевич, его сын и дочь речниками не стали, но все они гордятся своей фамилией.                                                        
С гордостью нести имя Геннадия Абрамова на борту теплохода пожелал капитану Альберту Владимировичу Галанину  и всему экипажу директор Верхне-Волжского филиала РРР  потомственный волгарь Александр Владимирович Батялов. Именно работники Регистра обратились к волжским речникам с просьбой о переименовании одного из судов. Верная флотским традициям компания, которой руководит Александр Павлович Трофимов, в прошлом — капитан, директор Борской БТОФ, посчитала за честь взять на себя эту миссию.
На «Невском-16» были проведены ремонтные работы, и уже под именем «Геннадий Абрамов» он в отличном техническом состоянии вышел в первый рейс на Онегу.  

Елена ЯВОРОВСКАЯ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 06 Май 2016 08:00

Операция «Победа»

Автор

Многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 4 МВт проекта MPSV07 «Спасатель Демидов», построенное на Невском ССЗ, подняло со дна Керченского пролива самолет-штурмовик ИЛ-2
По информации Морспасслужбы Росморречфлота, совместная с российской инженерной компанией «Фертоинг» операция по подъему самолетов, сбитых в годы Великой Отечественной войны, началась 13 апреля. И после водолазных работ ее первый этап был успешно завершен на следующий день. Останки летчика в кабине ИЛ-2 не найдены. К подъему второго самолета (всего на дне пролива осенью 2015 года были обнаружены три советских штурмовика) спасатели приступят при благоприятных погодных условиях.
Специалисты, а в их числе военные историки, поисковики и журналисты, входящие в экспедицию Кронштадтского морского музея, предполагают, что найденные самолеты были сбиты в 1943 году в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции. Предстоит установить имена членов экипажей и обстоятельства их гибели с возможным перезахоронением останков.
Напомним, что многофункциональные суда проекта MPSV07, разработанные Морским инженерным бюро, уникальны по своей оснащенности и техническим
возможностям и приспособлены для ледового плавания. «Спасатель Демидов» — четвертое по счету судно серии, построенное в Шлиссельбурге для Морспасслужбы Росморречфлота. Передача заказчику состоялась в декабре 2015 года, а церемония торжественного подъема флага прошла в марте 2016-го в Новороссийске.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото с сайта Морспасслужбы

Пятница, 06 Май 2016 07:57

Когда граница в метре от трапа

Автор

Современная нестабильная ситуация в мире, новые вызовы и угрозы выдвигают на первый план вопросы безопасности. Особенно часто объектами террористических актов становятся транспорт и транспортная инфраструктура. Актуальна эта проблема и для речного флота

Меры по защите пассажирских теплоходов от потенциальных или даже прямых угроз совершения актов незаконного вмешательства обсуждали на встрече в ООО «ВодоходЪ», прошедшей на Октябрьской базе. В совещании под председательством директора по безопасности судоходства компании А. Ю. Царева приняли участие директор по эксплуатации флота — начальник управления технического обслуживания флота компании
С. В. Батялов, начальник Волжского управления Госморречнадзора О. В. Абукин, главный специалист службы транспортной безопасности администрации Волжского бассейна С. И. Матыцин, начальник уголовного розыска линейного отдела полиции в речном порту Нижний Новгород С. А. Мухин, капитаны пассажирского флота.
Все предприятия отрасли выполняют требования ФЗ-16 «О транспортной безопасности», приказ Минтранса № 41 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности…». Перед навигацией вступили в силу еще несколько документов — постановление Правительства РФ, приказы Минтранса и МВД. Эти подзаконные акты о порядке аттестации, досмотров обернутся расширением перечня мер, которые обязан принять судовладелец для обеспечения транспортной безопасности. О некоторых из них проинформировал капитанов А. Ю. Царев.
По словам Алексея Юрьевича, на судне должны быть созданы пять групп: группа быстрого реагирования, группы, осуществляющие досмотр, дополнительный и повторный досмотр, группа работников, управляющих техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. Причем слово «группа» подразумевает, что в ней должно быть не менее трех человек — подготовленных, обученных и аттестованных.
К лицам, отвечающим за транспортную безопасность, как пояснил С. А. Мухин, предъявляются особые требования. Их проверят на наличие судимости и административных наказаний; не стоят ли они на учете в учреждениях здравоохранения по поводу психического заболевания, алкоголизма или наркомании; не связаны ли с террористическими или экстремистскими группировками и т. д. В аттестующую организацию нужно направить 11 комплектов документов на каждого человека: медицинские справки, о судимости и др.
А для членов экипажа, входящих в группу быстрого реагирования, необходимо еще иметь соответствующий уровень физической подготовки. Вот и подумает какой-нибудь матрос, стоит ли ему идти работать на теплоход, при этом проходить обучение, аттестацию, заниматься своей физической формой или лучше найти другое, более спокойное занятие на берегу.
Капитаны активно участвовали в обсуждении проблем. Вопросы и предложения высказывали А. В. Шеногин (капитан теплохода «Георгий Жуков»), А. Н. Казаков («Константин Симонов»), С. А. Кокшин («Мстислав Ростропович»), В. В. Андреев («Ленин»), А. А. Громов («Семен Буденный»), А. В. Силантьев («Константин Коротков»).
Мало кого из капитанов обрадуют лишние хлопоты в дополнение к своим непосредственным обязанностям. Судоводители должны заниматься прежде всего безопасностью судовождения, их первоочередная задача — в срок и без аварий доставить пассажиров в нужное место. Так, может быть, транспортную безопасность будут обеспечивать специальные подразделения частных охранных предприятий?
Но привлечение сотрудников ЧОПа — это серьезные средства. А у судовладельца расходов по обеспечению безопасности и без того хватает. Например, на оборудование каждого теплохода техникой, которая считывает данные пропуска, в том числе и биометрические.
А. Ю. Царев особо остановился на одном из важнейших компонентов транспортной безопасности — соблюдении пропускного режима. Сотрудники ФСБ частенько проводят проверки пассажирского транспорта, они не раз проносили на борт теплоходов муляж взрывного устройства: кто-то из вахтенных с сотовым телефоном отвлекся, кто-то не обратил внимание на чужого человека, кто-то его за своего принял.
Вообще-то, идентификация личности — проблема не из легких. Особенно если суда стоят в три корпуса, идет посадка туристов, ресторан продукты загружает, еще и белье привезли… Кстати, именно такими моментами и пользуются проверяющие с муляжами. Как в такой суете, при громадном скоплении народа за секунды вычислить в толпе неадекватного человека, когда граница зоны транспортной безопасности проходит за метр от трапа теплохода. Может быть, стоит расширить эту зону? Ведь пассажиры до посадки на борт пересекают территорию речного вокзала, причала. По закону владельцы причалов и другой инфраструктуры также обязаны осуществлять контроль за безопасностью. И сотрудники силовых структур работают в этом направлении. Но и экипажам не стоит расслабляться: бдительность и еще раз бдительность.
Тщательнее всего к системе безопасности относятся в аэропортах. Для предотвращения актов незаконного вмешательства воздушные гавани оснащаются техническими средствами — рамками, видеонаблюдением, инженерно-техническими системами досмотра и т. д. На водном транспорте пока только в Москве, Санкт-Петербурге и Казани на речных вокзалах установлены рамки и рентгеновское оборудование. В столице членам судовых экипажей, чтобы пройти на Северный речной вокзал и на судно, нужно иметь два пропуска. В остальных же городах, где останавливается круизный флот, попасть на причал можно свободно. Закон, в котором причальные сооружения разделены на категории, позволяет лавировать. Не обязательно устанавливать технические средства охраны, скажем, на дебаркадере в Макарьеве.
Обсуждали на совещании и вопрос с провожающими. Пускать их на борт или нет, может быть, заранее, еще при покупке путевки, информировать менеджера по продажам, сколько сопровождающих нужны пассажиру? Пока эта проблема в стадии решения.
Руководство компании «ВодоходЪ», дисциплинированного и ответственного перевозчика, поставило цель — в течение полугода добросовестно выполнить все требования законодательства по транспортной безопасности, в том числе по организации порядка досмотра, аттестации ответственных лиц, оборудования всех постов охраны техническими средствами. А. Ю. Царев заверил, что дирекция безопасности судоходства, отдел по транспортной безопасности, со своей стороны, сделают все от них зависящее, чтобы при этом как можно меньше отвлекать капитанов от их основной работы.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Страница 1 из 2