№ 10

№ 10 (20)

Фото 2 4 учебный процесс19 мая исполнилось 140 лет со дня основания морской академии им. адмирала С. О. Макарова. Сегодня учебное заведение является частью Государственного университета морского и речного флота, но так же, как и почти полтора века назад, продолжает готовить для флота высококлассные кадры. Рассказывает ректор ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова Сергей Олегович Барышников:

— Три года назад два учебных заведения Санкт-Петербурга — университет водных коммуникаций и морская академия — объединились в Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. Так две славных истории (а университет водных коммуникаций ведет свое начало с 1809 года, когда был учрежден институт корпуса инженеров водяных и сухопутных сообщений) слились в одну. При этом мы постарались максимально сохранить традиции флотского образования, взять то лучшее, что было в обоих учебных заведениях. И не случайно первым институтом в структуре ГУМРФ (сегодня их образовано уже четыре) стала именно морская академия, ведущая подготовку эксплуатационных специалистов.
Замечу, что объединение учебных ресурсов пошло на пользу общему делу. С одной стороны, в образовательном процессе широко задействуется обширная лабораторная база бывшего университета водных коммуникаций, самый большой опытовый бассейн длиной 120 метров, а с другой — уникальное оборудование, используемое для тренажерной подготовки курсантов «макаровки». В результате получился очень хороший образовательный симбиоз. И это касается не только высшего, но и среднего профессионального образования, поскольку объединены и колледжи.
Кстати, мы не только используем уже накопленный потенциал высших учебных заведений, но и открываем лаборатории, позволяющие ребятам освоиться на современных судах. Например, на газовозах, которые переходят на электродвижение. Благодаря новому оборудованию подготовка идет гораздо эффективнее.

— Какие традиции флотского образования востребованы сегодня?
— Флотская наука сильна традициями. Одна из важнейших — дисциплина. Если проанализировать последние крупные аварии на транспорте, то выяснится, что в 99 случаях из ста имел место человеческий фактор. Проще говоря, разгильдяйство. Поэтому очень важно, чтобы наши воспитанники почувствовали, что такое дисциплина, и на практике ее соблюдали. И хотя у нас сегодня нет военной кафедры, мы полностью сохранили все традиции поддержания флотской дисциплины, которыми издавна славилась «макаровка». Это и система командиров рот, которых сегодня мы называем начальниками курсов, и ношение формы, и многое другое.
Мне часто вспоминаются слова экс-руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александра Александровича Давыденко об эффекте пирамиды. Суть в том, что одно нарушение еще не приводит к фатальным последствиям. А вот если нарастает критическая масса, она складывается в пирамиду, и аварии становятся неизбежными. Поэтому мы должны объяснить ребятам, что неправильно думать, будто от них по отдельности зависит немного. Если так размышлять, неприятности не заставят себя долго ждать. Каждый должен нести ответственность за собственные действия — только в этом случае работа становится отлаженной и четкой, а значит, безаварийной.
Еще одна важная традиция — патриотическое воспитание. Поскольку многие наши выпускники ходят на судах за границу, они должны понимать, что за рубежом представляют не только свой теплоход, судоходную компанию, но и свою страну. От них во многом зависит восприятие россиян за пределами родины. Это накладывает большую ответственность. То есть мало быть профессионалом в своей области, нужно также иметь солидный культурный «багаж»: хорошие манеры, выправку, умение поддержать беседу и т. д.

— Согласитесь, патриотическое воспитание включает в себя и гордость за историю своей страны?
— В этом направлении немало делается нашим музеем, рассказывающим о героическом прошлом. Большую роль мы отводим походам на паруснике «Мир», которые также стараемся приурочить к важным событиям. Например, наши ребята во время сочинской Олимпиады трудились волонтерами в порту, горном кластере, за что многие удостоились медалей и памятных подарков.
70-летие Великой Победы мы отмечали походом на «Мире» в Архангельск, куда в 1941-м пришло первое судно Северного конвоя — знаменитый «Дервиш». Кстати, памятник героям Северного конвоя специально был разработан и установлен перед нашим колледжем. Замечу, что, говоря о военных событиях, мы чаще всего вспоминаем то, что происходило на Центральном и Южном фронтах, незаслуженно забывая о вкладе Севера в разгром фашистов. Мало кто знает, что здесь есть небольшой участок границы — полуостров Рыбачий, который фашисты так и не взяли. Вспомним и про поставляемые в северные порты по ленд-лизу грузы.
Во время практики на паруснике «Мир» мы часто выступаем и с духовными миссиями, участие в них также важно для воспитания патриота и гражданина. Например, в морских крестных ходах на Афон (Греция), на Соловки. Основы православной духовности, на мой взгляд, служат теми самыми культурными скрепами, что объединяют нацию, делают нас крепче и духовно богаче.

— Говоря о практике, хочется вспомнить об инициативе строительства учебно-производственного судна. Какова судьба этого проекта?
— Благодаря усилиям руководителя Федерального агентства морского и речного флота Виктора Александровича Олерского эта инициатива воплощается в жизнь. Уже готов проект судна. Это будет сухогруз, но с увеличенной надстройкой, дополнительным мостиком и расширенным машинным отделением. То есть учебное судно, которое способно выполнять и производственную деятельность. Я далек от мысли, что такой теплоход может перейти на самоокупаемость, но то, что он будет зарабатывать какие-то деньги, несомненно. Сейчас решается вопрос о его постройке.
Значимость учебного судна и его роль в образовательном процессе трудно переоценить. Порой то, что в аудитории кажется непонятным, на практике становится совершенно прозрачным, и курсанты не испытывают никаких проблем в дальнейшем. Судоводители должны набрать 12 месяцев практики, столько же — судомеханики. И надо, чтобы она проходила на реальном судне, что важно в самом хорошем смысле слова для полного погружения в профессию. Поэтому практика, идущая в тесном контакте с теорией, — еще одна значимая традиция, которая с легкой руки основателя института корпуса инженеров путей сообщения Августина Августиновича Бетанкура получила путевку в жизнь.
Дело в том, что до 1809 года подготовка специалистов для водного транспорта велась исключительно в теории, и именно Бетанкур первым ввел чередование теоретической и практической подготовок, и это было ноу-хау для своего времени. Он говорил, что офицеры, выходя из стен учебного заведения, должны быть сразу готовы к производственной деятельности. Собственно, на этом вся флотская наука стоит и по сей день.
— Сергей Олегович, приемная кампания 2016 года уже стартовала, в вузах страны прошли дни открытых дверей. Какие особенности нынешнего приема вы бы отметили?
— Их несколько. Начну со среднего профессионального образования. В этом году мы начнем набирать судоводителей с углубленным изучением специальности. По сути, подготовка будет вестись таким образом, чтобы выпускники могли совмещать должности судоводителя и судомеханика, что в нынешних условиях очень актуально. Учебный процесс при этом удлиняется на год, но зато выпускники приобретают на выходе важное конкурентное преимущество.
Что касается высшего профессионального образования, то нам впервые не даются бюджетные места на так называемые непрофильные специальности. Это гидротехники, портовики, экономисты, юристы. И здесь возникает множество вопросов, касающихся именно «непрофильности». Возьмем, к примеру, юристов. Морское, транспортное право имеет колоссальную специфику, понимание которой зависит от профильного образования. То же касается экономистов и т. д. Мы выпускаем специалистов, готовых прий-ти работать именно в транспортную организацию, а не куда-то. Поэтому отнесение этих специальностей к непрофильным — вопрос дискуссионный.
Но следует отдать должное, что сейчас разрабатывается профстандарт подготовки инженера-экономиста и инженера-юриста в транспортной сфере. Это наша совместная с другими транспортными вузами работа близится к завершению. Надеюсь, нам удастся принять правильное решение, которое поддержит отрасль.
Что же касается самих абитуриентов, то для многих романтизм профессии отошел на второй план. Ребята понимают, что труд моряка — нелегкий, но хорошо оплачиваемый. И поэтому уже сейчас задумываются над вопросами, где работать по окончании вуза и на какую зарплату рассчитывать. И это правильно. Такой в хорошем смысле прагматизм — не что иное, как ответственный подход к делу, показывающий, что молодые люди пришли на флот всерьез и надолго.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова

Понедельник, 23 Май 2016 12:44

Грант из рук президента

Автор

Президент России Владимир Путин вручил профессору ВГУВТа Станиславу Ермакову грант на реализацию научного проекта РГО «Плавучий университет Волжского бассейна». Событие произошло на заседании попечительского совета Русского географического общества
Наиболее яркими грантовыми проектами Русского географического общества, по сообщению ТАСС, в 2016 году названы «Плавучий университет Волжского бассейна» (Нижний Новгород), географическая олимпиада-квест «Дорогами де Геннина» (Свердловская область), экспедиция  и московский проект картографического анализа целебных источников и растений России. Сертификат из рук президента получил доктор физико-математических наук Станислав Александрович Ермаков — заведующий кафедрой гидродинамики, теории корабля, экологической безопасности судов.
Напомним, что ранее экспертный совет Русского географического общества одобрил совместный проект организаций — членов Межотраслевого инжинирингового центра «Экологическая, гидрометеорологическая, энергетическая безопасность урбанизированных территорий», заявителем на грант  по общему  решению участников стал Волжский государственный университет водного транспорта.
Экспедиция «Плавучий университет Волжского бассейна» получила грантовую поддержку попечительского совета РГО в сумме 2,5 миллиона рублей на 2016 год. Совместно с университетом в экспедиции примут участие Нижегородское отделение РГО, ИПФ РАН, Департамент Росгидромета по ПФО, ННГАСУ, ННГУ им. Н. И. Лобачевского. В ходе ее работы планируется провести комплексное исследование каскада водохранилищ Волжского бассейна с целью разработки методологии экологического мониторинга подобных объектов, инфраструктуры внутренних водных путей.
Торжественный старт экспедиции был дан 17 мая на Нижегородской ярмарке в день открытия 18-го Международного форума «Великие реки (Экологическая, гидрометеорологическая, энергетическая безопасность) – 2016».

Егор ГЛАДЫШЕВ. Фото из интернета

Понедельник, 23 Май 2016 12:41

Положительная динамика

Автор

В первом квартале 2016 года предприятия стивидорного дивизиона UCL Port (входит в транспортную группу UCL Holding) обработали 8,89 миллиона тонн грузов, что на 4 процента больше аналогичного показателя 2015-го

Положительная динамика грузооборота дивизиона была обеспечена ростом объемов перевалки контейнерных грузов на 93 процента, до 1,78 миллиона тонн.
В структуре экспорта-импорта произошло увеличение импортных грузопотоков на 26 процентов, или 0,22 миллиона тонн. Доля импорта выросла на 2 п.п. до 11,7 процента, или 1,04 миллиона тонн. Экспорт сократился на 2 п.п. до 87 процентов от общего объема перевалки и составил 7,73 миллиона тонн. Каботажные грузы в структуре грузооборота заняли 1,3 процента.
Перевалка  контейнеров UCL Port в отчетном периоде увеличилась на 96 процентов, до 149,2 тыс. TEU (с учетом данных по  перевалке контейнеров в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и ОАО «Таганрогский морской торговый порт»). Это обусловлено операционными результатами ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (интервью с коммерческим директором КТСП И. В. Пуховым читайте в ближайшем номере «ВНП»).
Рост показателей терминала зафиксирован в обработке как экспортных контейнеров — на 110,3 процента, до 79,2 тысячи TEU, так и в обработке импорта — на 86,4 процента, до 66,9 тысячи TEU. По итогам первых трех месяцев 2016 года ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» занял первое место по обороту среди морских контейнерных терминалов России. Рыночная доля КТСП в Балтийском бассейне составляет 32,9 процента.
Объем перевалки генеральных грузов UCL Port в начале года снизился на 11 процентов, до 2,04 миллиона тонн. В основном из-за уменьшения на 42 процента (до 0,21 миллиона тонн) обработки металлолома в связи с падением закупочных цен в странах-импортерах и переориентацией грузопотока на внутренний рынок.
Спад показали черные металлы — их объем уменьшился на 4 процента, до 1,2 миллиона тонн. Главным образом снижение произошло в порту Таганрог вследствие неблагоприятной экспортной конъюнктуры в странах Ближнего Востока (включая Турцию).
Объем обработки цветных металлов повысился на 2 процента и составил 0,4 миллиона тонн. Кроме того, UCL Port увеличил объем обработки автотехники: в первом квартале он составил 7,7 тысячи единиц, что на 25 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Обработка насыпных и навалочных грузов в отчетном периоде снизилась на 3 процента (до 2,72 миллиона тонн), что объясняется в первую очередь уменьшением перевалки минеральных удобрений на 89 процентов (до 0,02 миллиона тонн) из-за перераспределения грузопотока в пользу специализированных терминалов России, стран СНГ и Балтии.
Произошло сокращение отгрузки угля на 6 процентов (до 1,74 миллиона тонн) вследствие неблагоприятных погодных условий на Черном море в начале года и слабой экспортной конъюнктуры.
При этом на 47 процентов (до 0,77 миллиона тонн) выросли поставки зерновых грузов за счет увеличения экспортной продукции стран СНГ.
Обработка нефтеналивных грузов в первом квартале снизилась на 8 процентов. Ее объем составил 2,34 миллиона тонн. Основная причина — в сокращении перевалки на причалах ОАО «Туапсинский морской торговый порт» из-за остановки на профилактические работы Туапсинского нефтеперерабатывающего завода.

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург»
В I квартале 2016 года контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) составил 146,2 тысячи TEU, что на 98,6 процента больше по сравнению с аналогичным периодом 2015 года
Объем обработки импортных контейнеров увеличился до 66,9 тысячи TEU, что на 86,4 процента больше, чем в I квартале прошлого года, из них 17,3 тысячи TEU пришлось на контейнеры с рефрижераторными грузами. Обработка экспортных контейнеров за отчетный период увеличилась на 110,3 процента, до 79,2 тысячи TEU. Доля груженых экспортных контейнеров в общем грузообороте КТСП в I квартале 2016 года достигла 39 процентов.
В структуре контейнерооборота доля экспорта составила 54,2 процента, доля импорта — 45,8 процента.
За отчетный период на терминал был совершен 121 судозаход. Средняя величина судовой партии составила 1,2 тысячи TEU.
Хорошие производственные показатели были достигнуты благодаря налаженному сотрудничеству с клиентами и партнерами, а также поддержанию высокого уровня сервиса и гибкой коммерческой политике.
По итогам первых трех месяцев 2016 года терминал по-прежнему занимает лидирующую позицию по обороту среди морских контейнерных терминалов России. Рыночная доля КТСП в Балтийском бассейне составляет 32,9 процента.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
В январе-марте 2016 года грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) составил 1,73 миллиона тонн грузов, что на 13 процентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года
Изменение объема обусловлено уменьшением обработки металлолома и минеральных удобрений. В частности, перевалка металлолома снизилась на 42 процента, до 0,2 миллиона тонн в связи с падением закупочных цен у клиентов в странах Ближнего Востока и увеличением цен на российском рынке. Перевалка минеральных удобрений навалом уменьшилась на 89 процентов, до 0,02 миллиона тонн из-за перераспределения части грузопотока в пользу специализированных терминалов России и стран Балтии.
При этом показатели перевалки черных и цветных металлов — основного груза компании — выросли на 8 процентов, до 0,645 миллиона тонн, и на 1,7 процента, до 0,403 миллиона тонн, соответственно, что произошло в связи с увеличением экспортных отгрузок стали и алюминия металлургическими предприятиями России.
Также в МП СПб увеличилась обработка пеллет на 24,7 процента, до 0,041 миллиона тонн, что вызвано расширением клиентами МП СПб рынка сбыта и привлечением в свой портфель новых производителей древесных гранул. За отчетный период в порту вырос объем перевалки проектных, негабаритных и тяжеловесных грузов на 7,3 процента, до 0,015 миллиона тонн. Обработка таких грузов является одним из приоритетных направлений работы МП СПб. В распоряжении компании есть необходимое оборудование, современная железнодорожная инфраструктура, способная принимать железнодорожные  транспортеры всех видов и типов, а также складские площади для размещения объемных грузовых партий.
Обработка накатных грузов увеличилась на 22,6 процента и составила 0,101 миллиона тонн. Положительная динамика вызвана увеличением импорта, поступающего в порт на паромных линиях. Количество перегруженной автотехники за I квартал 2016 года увеличилось на 25 процентов, до 7,7 тысячи единиц за счет экспорта автомобилей российского производства.
Объем перевалки зерновых грузов вырос в 2 раза, до 0,048 миллиона тонн, в связи с привлечением новых грузопотоков из  стран СНГ.
В течение года на причалах МП СПб также обрабатывались грузы для сельского хозяйства, продовольственные, пиломатериалы, контейнеры и другая номенклатура.
В целом в отчетный период объем перевалки генеральных грузов снизился на 6 процентов, до 1,49 миллиона тонн, насыпных и навалочных — на 41 процент, до 0,24 миллиона тонн. Экспортный грузопоток МП СПб составил 1,46 миллиона тонн, импортный — 0,27 миллиона тонн. Доля экспорта в структуре грузооборота компании достигла 84 процентов, импорта — 16 процентов.

ОАО «Таганрогский морской торговый порт»
В I квартале 2016 года грузооборот ОАО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП) составил 231 тысячу тонн, что на 39 процентов ниже аналогичного показателя 2015 года
Уменьшение перевалки обусловлено снижением объемов экспорта черных металлов и угля из-за низкого спроса в Турции — основном импортере данного грузопотока.
Перевалка генеральных грузов, основу которой составили черные металлы, в отчетный период сократилась на 90 процентов и составила 10 тысяч тонн.
Отрицательную динамику также продемонстрировали насыпные и навалочные грузы — их обработка снизилась на 37 процентов, до 129 тысяч тонн. Объем перевалки угля сократился на 28 процентов, до 105 тысяч тонн, зерновых грузов — на 65 процентов, до 17 тысяч тонн. Объем обработки руды уменьшился до 7 тысяч тонн, что ниже относительно аналогичного периода прошлого года на 22 процента.
При этом обработка нефтеналивных грузов за три месяца 2016 года выросла на 16 процентов, до 82 тысяч тонн.
Перевалка контейнеров сохранилась на уровне прошлого года и составила 1 тысячу TEU. При этом объем обработки контейнеров в тоннах вырос на 64 процента, до 9,64 тысячи тонн.
В отчетный период ТМТП обработана 141 тысяча тонн экспортных и 7 тысяч тонн импортных грузов. Объем каботажной перевалки составил 83 тысячи тонн. Соотношение экспортных и импортных грузов в структуре грузооборота компании составило 61 и 3 процента соответственно, доля каботажных — 36 процентов. Всего за I квартал 2016 года на причалах ТМТП обработано 3 291 железнодорожный вагон и 62 судна.

ОАО «Туапсинский морской торговый порт»
Грузооборот ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) в январе-марте 2016 года составил 4,18 миллиона тонн, что на 2 процента меньше аналогичного показателя прошлого года
Отрицательная динамика обусловлена снижением перевалки нефтеналивных грузов на 9 процентов, до 2,26 миллиона тонн, что связано с остановкой на профилактические работы с 10 февраля по 15 марта текущего года нефтеперерабатывающего завода ООО «РН-Туапсенефтепродукт». Также в отчетном периоде сократилась перевалка угля — на 5 процентов, до 0,653 миллиона тонн — по причине плохих погодных условий в январе текущего года и черных металлов — на 5 процентов, до 0,553 миллиона тонн — из-за снижения экспортных отгрузок основными клиентами порта.
В связи со снижением спроса на внутреннем рынке РФ и странах ближнего зарубежья в начале года грузовладельцами не заявлялась перевалка сахара-сырца, а из-за ограничений на ввоз не производилась приемка сельскохозяйственной продукции из Турецкой Республики (ограничение введено с 1 января 2016 г. к ввозу в Российскую Федерацию).
При этом в целом перевалка сухих грузов на причалах ТМТП в I квартале 2016 года выросла на 7 процентов, до 1,92 миллиона тонн. Положительного значения показатель достиг в связи с увеличением объема отгрузки зерна на 56 процентов, до 0,712 миллиона тонн, что явилось следствием расширения перерабатываемых портом номенклатур этого вида грузов.
Объем экспорта, формирующего большую часть грузопотока ТМТП, снизился по отношению к показателю прошлого года на 2 процента и составил 4,14 миллиона тонн. Перевалка импортных грузов в отчетном периоде не производилась, обработка каботажных составила 0,04 миллиона тонн.
С января по март 2016 года в порту обработано 160 транспортных судов (71 сухогрузное и 89 нефтеналивных) и 28,4 тысячи железнодорожных вагонов.

ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» За первые три месяца 2016 года
ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК) в порту Усть-Луга (Ленинградская область) обработано 986 тысяч тонн энергетического угля, что на 4 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года
Показатель обусловлен снижением объемов экспорта продукции основными клиентами компании вследствие неблагоприятной рыночной конъюнктуры на внешних рынках, однако превышает свое плановое значение на 14,2 процента.
За отчетный период среднесуточная выгрузка на терминале составила 153 полувагона, максимальная — 299 полувагонов в сутки. Всего на УПК обработано 13 953 полувагона и 21 транспортное судно.

Понедельник, 23 Май 2016 12:39

По северному маршруту

Автор

IMG 6651Теплоход «В. Ф. Танкер-19» завершил рейс по перевозке глицерина-сырца. Партия нового для судов ООО «В. Ф. Танкер» груза была доставлена из Испании в Россию по маршруту вокруг Европы

18 мая в порту ТЛК «Кстово» завершилась выгрузка танкера-химовоза «В. Ф. Танкер-19», который перевез в Нижегородскую область из испанского порта Эль-Ферроль 3188 тонн  глицерина-сырца — побочного продукта производства биодизеля. Ранее суда компании, относящиеся к классу IMO-II, использовались в качестве химовозов для транспортировки различных растительных масел. Для грузовладельца опыт перевозки морским транспортом тоже был в новинку.
Об особенностях работы по организации и практическому осуществлению инновационного рейса мы побеседовали со старшим менеджером службы эксплуатации судоходной компании Владимиром Николаевичем Коровиным и капитаном «В. Ф. Танкер-19» Сергеем Ивановичем Москалевым, руководившим погрузкой судна и прохождением участка пути до Санкт-Петербурга.
— Когда к нам в компанию поступила заявка на перевозку, точные сроки погрузки были еще не известны, предварительно прорабатывались два варианта: следовать отработанным маршрутом через Средиземное море и Волго-Донской канал или через Бискайский залив, Ла-Манш, Северное море, Кильский канал, Балтийское море до Санкт-Петербурга и далее Волго-Балтом, — рассказал Владимир Николаевич. — С точки зрения экономической целесообразности предпочтительнее был второй вариант, но мы тогда не знали, будет ли открыт для судоходства Волго-Балтийский канал к моменту окончания погрузки в Испании. Поэтому планировали оба варианта, был проделан большой объем подготовительных работ службой эксплуатации, службой безопасности судовождения и техническим отделом компании.
Когда стало известно точное время погрузки, специалисты «В. Ф. Танкер» владели всей необходимой информацией, и было однозначно решено: судно идет северным маршрутом.
По своим техническим характеристикам танкер-химовоз проекта RST27 «В. Ф. Танкер-19» полностью соответствовал требованиям для перевозки  глицерина-сырца. Пока теплоход следовал в пункт погрузки, береговые подразделения компании решали вопросы по оформлению свидетельства на перевозку соответствующего груза, а экипаж тщательно готовил танки.
Сработали оперативно, и в порт назначения танкер прибыл в полной готовности. К слову, в Испании судно без замечаний прошло государственную портовую инспекцию  (PortStateControl).
— Хорошая оценка, полученная нашим судном при проверке международного уровня, — результат комплексный, командный, — сказал Владимир Николаевич Коровин. — Это в первую очередь безупречное отношение к своим обязанностям капитана, полностью контролирующего вверенный экипаж,  ответственность самой команды, планомерная работа по подготовке судов инспекторами отдела качества и веттинг-контроля нашей компании и целый ряд мероприятий, которые проводят систематически все береговые подразделения по своим направлениям.
Капитан «В. Ф. Танкер-19»
Сергей Иванович Москалев, за плечами которого 20-летний опыт работы на флоте, из них последние девять лет в должности капитана, о своей команде рассказывает очень тепло. Как о мастере своего дела отзывается о старшем механике Юрии Ивановиче Селезневе, с положительной стороны характеризует работу Артема Сергеевича Подшивалова, для которого этот контракт стал первым в должности старшего помощника капитана. А на вопрос, как отработала команда в целом, Сергей Иванович с присущей ему сдержанностью отвечает: «Как хорошо отлаженный механизм».
Конечно, были интересны и погодные условия, потому что переменчивый характер Атлантического океана никогда не позволяет расслабиться тем, чей курс пролегает его путями. В целом с погодой повезло, все как положено: в Бискайском заливе немного помотало.
Следует сказать, что часть маршрута, по которому прошел «девятнадцатый», уже была отработана другим судном компании «В. Ф. Танкер». В 2015 году
«В. Ф. Танкер-9» осуществлял доставку растительных масел из черноморского порта до Роттердама и в обратном направлении.
В 2016 году «В. Ф. Танкер-19» освоил прохождение Кильского канала, который по интенсивности движения морских судов входит в число лидеров среди судоходных путей Европы. Лоцманы, что помогали аккуратно пройти миниатюрный, но очень симпатичный участок внутренних водных путей Германии, дали высокую оценку техническому состоянию судна и работе экипажа. А вечером 9 мая под праздничные залпы салюта теплоход зашел в акваторию Большого порта Санкт-Петербург. Здесь на следующий день была проведена плановая смена экипажа, и, как полагается, с честью отработавшая команда передала трудовую вахту другому экипажу под руководством Олега Геннадьевича Пиджакова.
В Нижний Новгород «В. Ф. Танкер-19» пришел 16 мая, и  сразу же по прибытии началась выгрузка. Для этого на причале была сооружена специальная эстакада, позволяющая одновременно наливать груз в цистерны четырех грузовых автомобилей.
Во время грузовых операций в Кстове судно прошло процедуру промежуточного освидетельствования Российским Морским Регистром судоходства. Далее теплоход проследует под погрузку в Сызрань.

Анна КОЧЕТКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Понедельник, 23 Май 2016 12:35

Идем с опережением

Автор

По информации Росморречфлота, организации и компании, осуществляющие свою деятельность на внутренних водных путях РФ, с начала навигации по апрель 2016 года перевезли 11,2 миллиона тонн грузов
Это на 7,4 процента превышает показатель за соответствующий период прошлого года. В том числе в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности доставлено 119,7 тысячи тонн различных грузов, что в пять раз больше прошлогоднего объема. Столь значительное увеличение в целом произошло за счет перевозок строительных грузов АО «Томская судоходная компания» вследствие раннего начала навигации.
Пассажиров перевезено 691,2 тысячи человек, что на 1,1 процента больше соответствующего периода прошлого года.
Погрузочно-разгрузочные работы в речных портах составили 9,3 миллиона тонн, рост к уровню аналогичного периода 2015 года — 16,3 процента.

Соб. инф.

Понедельник, 23 Май 2016 12:34

Слово за верфями

Автор

Так охарактеризовал ситуацию с судостроительными заказами в стране заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский в ходе VI Международного форума «Морская индустрия России»
По его словам, те, кто умеет строить качественно, всегда имеют своего заказчика.  Задача судостроителей — предложить тот продукт, который хочет видеть потребитель и по цене, и по срокам, и по качеству исполнения. Поэтому, как отметил он, в ближайшие пять-семь лет будет что строить.
Одним из таких перспективных российских предприятий, по мнению экспертов,  является Окская судоверфь. Напомним, что в конце апреля она сдала компании «Балт Флот Танкер» пятое по счету комбинированное судно проекта RST54 и в мае передала Туапсинскому порту многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием проекта 92800 «Эколог».

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Понедельник, 23 Май 2016 12:31

С весенним настроем

Автор

Начиная с февраля, грузооборот морских портов России растет с каждым месяцем, все больше опережая прошлогодние показатели. Если по итогам января отечественные терминалы «сминусовали» на 2,8 процента, то дальше вышли в стабильный плюс

Так, за январь и февраль основной показатель работы портов увеличился на 2,7 процента по сравнению с соответствующим периодом 2015 года, в марте — на 4,6 и наконец в апреле — на 5,5 процента. В абсолютных цифрах грузооборот морских терминалов за четыре месяца 2016 года, по информации Ассоциации морских торговых портов, достиг 225,5 миллиона тонн.   
Больший рост пришелся на перевалку сухих грузов — 12 процентов (100,7 миллиона тонн), наливных обработано выше прошлогоднего на 0,8 процента (124,8 миллиона). По-прежнему весомую долю в общем объеме занимают сырая нефть — 74,5 миллиона тонн, нефтепродукты — 44,6, уголь — 39,9 и грузы в контейнерах — 13,5 миллиона тонн.    

Самую высокую прибавку к соответствующему периоду прошлого года продемонстрировало зерно — его переработано больше на 49,2 процента. Только за первую неделю мая, по данным экспертов ИА «АПК-Информ», из российских морских портов было отгружено на экспорт 320,5 тысячи тонн зерна. В основном пшеницы и кукурузы, а также ячменя и гороха. Лидерами по их отправке признаны Туапсинский морской торговый порт — 92,7 тысячи тонн и терминал в Новороссийске — 55 тысяч. Основными импортерами стали Южная Корея, Бангладеш и Мозамбик.
Кроме названных, в апреле больше обработано грузов на паромах и в контейнерах, сырой нефти, угля, леса, черных и цветных металлов, руды, минеральных удобрений, рефгрузов. В минусе по сравнению с прошлым годом — перевалка металлолома, нефтепродуктов и сжиженного газа.
Экспортных грузов перевалено 182,8 миллиона  тонн (плюс 5,3 процента), импортных — 10 миллионов (минус 4,4 процента), транзитных и каботажных — почти поровну — 16,4 и 16,3 миллиона тонн соответственно, что больше прошлогоднего на 4,6 и 17 процентов.  
В отдельных регионах страны по-прежнему в плюсе порты Арктики, Балтики, Азово-Черноморского бассейна и Дальнего Востока, в минусе — терминалы на Каспии. В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился на 2,4 процента и достиг 77 миллионов тонн, Азово-Черноморского — на 4,3 процента, составив 74,4 миллиона. Подтянулись дальневосточные порты, показав рост 9,3 процента (58,3 миллиона тонн). А самой большой прибавки по сравнению с четырьмя месяцами 2015 года добились операторы морских терминалов Арктического бассейна — 19,9 процента. Грузооборот увеличился до 13,6 миллиона тонн.  
Безусловно, объем перевалки морских портов напрямую зависит от прироста перегрузочных мощностей, который в 2015 году составил более 23 миллионов тонн. По информации Минтранса РФ, в основном за счет ввода в эксплуатацию первой очереди многофункционального перегрузочного комплекса Бронка, рейдового перегрузочного комплекса в порту Мурманск и реконструкции причалов в порту Анадырь. А также продолжения работы по развитию инфраструктуры в целом ряде других российских морских терминалов.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Понедельник, 23 Май 2016 12:27

Суда как зеркало прогресса

Автор

стр 3В послужном списке шлиссельбургской «Озерной Верфи» (Laky Verf) — около сорока построенных судов и ни одного случая срыва сроков сдачи заказчику. Как следствие — репутация надежного партнера, которому по плечу самые высокотехнологичные проекты. О работе компании в текущем году рассказал генеральный директор Константин Геннадьевич Бурьянов

— Визитной карточкой любого предприятия служит его портфолио. Наша компания за одиннадцать лет работы построила 6 моторных яхт, 32 скоростных патрульных катера, произвела отделку и большой объем работ по наружной части теплохода «Нева». Сегодня у нас в производстве еще порядка пяти единиц патрульного флота, которые будут сданы заказчикам — министерствам и ведомствам РФ — в 2016 году.
В прошлом году мы завершили строительство головного многоцелевого скоростного катера проекта 17 MJ (тип «Муром»). Это самое большое патрульное судно длиной 18 метров с повышенными мореходными и скоростными характеристиками для решения различных задач. Оно предназначено для работы в акватории прибрежной морской зоны, устьях крупных рек и на мелководье в светлое и темное время суток в свободное ото льда время года.
Надо сказать, что катера проектов 15 MJ и 17 MJ, которые строит наша верфь, являются своего рода уникальными. Каждое новое судно — это продукт своего времени, зеркало прогресса в отрасли, что отражается и на внешнем виде, и на техническом оснащении. В частности, на катере типа «Муром» (на снимке) установлена инновационная система управления водометным движителем — Blue ARROW, которая позволяет выполнять целый комплекс маневров без каких-либо сложных манипуляций со стороны судоводителя.
К тому же наши дизайнеры с каждым новым проектом совершенствуют внутренние помещения для комфортного пребывания экипажа. Еще одним несомненным плюсом проекта 17 MJ является срок строительства, который в среднем составляет 7—8 месяцев. В настоящее время «Озерная Верфь» сконцентрировалась над реализацией этих проектов.
 
— Готовы ли вы выполнять заказы на строительство моторных яхт — того, с чего начинали на заре своего существования?
— Период с 2005 по 2008 год был временем интенсивного роста спроса на яхты.  Каждый заказчик хотел индивидуального подхода, а это требовало колоссальных сил и времени. Сегодня ситуация поменялась, и люди больше готовы брать в аренду, нежели вкладываться в собственность, тем более что при постройке моторных яхт сложно предусмотреть все расходы и составить корректную калькуляцию. Зачастую изготовить индивидуальную вещь очень дорого.
Иметь дело с серийной продукцией гораздо проще. Поэтому сегодня в качестве приоритетного для себя мы определяем серийный и мелкосерийный формат заказов. Как раз в этой нише — производство патрульных катеров, которым мы занимаемся очень плотно.
— Какова доля импортных комплектующих в вашем производстве? Возможно ли снижение доли зарубежного оборудования в вашем сегменте судостроительного рынка?
— Полагаю, что в один момент заменить все импортное оборудование нереально. Тем более что отечественными производителями импортозамещающей продукции часто используются китайские или корейские комплектующие. И в этом случае говорить, что они поставляют на рынок российскую продукцию, вряд ли корректно.
Касательно нашего производства в отношении импортозамещения у нас есть негативный опыт, связанный с тем, что вот уже много лет мы возим из-за границы алюминий по фиксированной цене. Из-за изменения валютного курса мы стали анализировать рынок и поняли, что отечественные предложения порой дороже заграничных, что совершенно не радует.
Но есть и плюсы. Например, еще несколько лет назад часть поставок иллюминаторов и дверей у нас велась из Азии. Сегодня мы пересмотрели свои взгляды и начали что-то брать в России, а что-то делать сами. То есть фактически закрыли эту позицию и упростили для себя формат доставки, что стало и дешевле, и быстрее.

— Как строится работа «Озерной Верфи» в сегодняшних непростых экономических условиях?
— Условия сегодня действительно непростые: число заказов уменьшается, а значит, конкуренция между производителями становится все более жесткой.
Нашей сильной стороной всегда была и есть серьезная интеллектуальная составляющая производственного процесса. Все проекты мы разрабатываем сами. В частности, ищем нишевые потребности и пытаемся их удовлетворить. Например, просчитываем, суда какой длины нужны сегодня заказчику, после чего готовим проект и предлагаем его рынку.
Кроме того, диверсифицируем свою деятельность, расширяем ассортимент выпускаемой продукции. Так, вот уже несколько лет мы изготавливаем мебель по индивидуальным заказам. В прошлом году освоили новую для нас сферу — выпуск металлических конструкций. Сегодня для Невского ССЗ, к примеру, делаем рамы для крепления оборудования ЛАРН. Недавно подписали контракт на поставку трапов. То есть интегрируемся в смежные области, чтобы нивелировать возможные потери.
— Рост конкурентной борьбы повышает требовательность клиентов. На что может рассчитывать заказчик, обращаясь в «Озерную Верфь»?
— Основное, что мы можем предложить, — это качественная продукция за заранее определенные деньги и четко в срок. За все годы работы не было ни одного случая срыва сроков сдачи судов. Напротив, стараемся выполнить контрактные обязательства даже раньше обозначенных. Мы здраво просчитываем свои риски, и, если понимаем, что не сможем выполнить обязательства в срок, просто не участвуем в конкурсе или аукционе.
Помимо строительства судов мы оказываем заказчикам гарантийное и постгарантийное обслуживание. С этой целью сотрудничаем с самой широкой дилерской сетью в России — компанией Volvo Penta. Причем согласно заключенным договорам цена обслуживания патрульного катера нашего проекта одинаковая и в Москве, и в Санкт-Петербурге, и во Владивостоке. Единые стандарты качества удобны для заказчиков, заранее формирующих свой бюджет.
Немаловажно и то, что предприятие у нас небольшое — трудятся порядка ста человек. Это повышает нашу мобильность в плане организации производственного процесса, а ежедневные проверки позволяют оптимизировать внутренние расходы, что помогает грамотно просчитывать цену и предлагать ее заказчику. То есть фактически, обратившись к нам, клиент снимает головную боль, будучи уверенным и в результате, и в цене, и в условиях предоставления гарантийных услуг.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива ООО «Озерная Верфь»

Понедельник, 23 Май 2016 12:21

Фестиваль ледоколов

Автор

В майские дни на набережной Лейтенанта Шмидта и напротив — на Английской набережной — проходил городской праздник, не имеющий аналогов в России — «Фестиваль ледоколов»
Этот праздник ледокольного флота по праву считается новым брендом Санкт-Петербурга и с каждым годом собирает все больше посетителей. На этот раз он был посвящен 320-летию создания регулярного флота России, 110-летию отечественных подводных сил, 100-летию морской авиации России, 75-летию начала Великой Отечественной войны.
2 и 3 мая петербуржцы и гости города могли свободно совершить экскурсию на  ледоколы  ФГУП «Росморпорт» «Мудьюг», «Иван Крузенштерн», «Капитан Сорокин». Впервые в празднике принял участие ледокол-буксир ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» «Невская застава».  А флагманом фестиваля по традиции стал пришвартованный на набережной Лейтенанта Шмидта легендарный ледокол-музей «Красин», который в следующем году отметит свой 100-летний юбилей!
В дни праздника у его посетителей была возможность не только подняться на борт ледоколов, но и увидеть их с воды, совершив прогулку по акватории Большой Невы на экскурсионных теплоходах. Кстати, в другие дни движение речных трамвайчиков на данном участке не разрешено.
На берегу для зрителей была организована интересная программа: выступления артистов эстрады, студентов и курсантов морских учебных заведений, уличные выставки, посвященные развитию российского ледокольного флота, и другие события.
Завершился III «Фестиваль ледоколов», состоявшийся при поддержке организаций и компаний — членов Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, 3 мая феерическим действием — танцем ледокольных буксиров на акватории Большой Невы.
Также при поддержке Морского совета в городе на Неве прошел XIII международный фестиваль морских и приключенческих фильмов «Море зовет». Он уже многие годы является визитной карточкой морской столицы, а с 2008 года упоминается в альманахе Союза кинематографистов России в числе важнейших кинособытий страны. Подробности позже.

Фестиваль ледоколов Галина ОВЕЧКИНА. Фото предоставлено Морским советом

Понедельник, 23 Май 2016 12:20

Поклонимся великим тем годам

Автор

Завершилась череда майских праздников, в которых Туапсинский морской торговый порт принимал активное участие. Главные события  — День весны и труда, шествие и возложение цветов к памятнику «Погибшим портовикам», участие в митинге у стелы «Туапсе — город воинской славы» и, конечно же, парад, посвященный 71-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне и акция «Бессмертный полк»
На первомайскую демонстрацию многие работники порта пришли с семьями, детьми и внуками. Надо отметить, что в этом году желающих встретить Первомай с родным коллективом оказалось значительно больше, чем в прошлом. Праздничная колонна, возглавляемая знаменосцами, была окрашена в цвета российского триколора яркими воздушными шарами и флажками.
— Май для нашей страны — особый месяц, когда происходит обновление и в природе, и в настроении людей, — заметил председатель профсоюза «Солидарность» Денис Ткаченко. — В мае отмечается не только День весны и труда, но и День Победы — праздник, который никого не оставляет равнодушным и позволяет еще раз испытать чувство гордости за героизм наших дедов. Мы, в свою очередь, всецело поддерживаем старшее поколение. В частности, выделяем от профсоюза совету ветеранов транспорт, провизию для выездов в Анастасиевку по местам боевой славы.
В канун Дня Победы у мемориала Неизвестному солдату на Горке Героев прошел траурный митинг памяти погибших в годы Великой Отечественной войны защитников города. Склонить головы перед их мужеством у Вечного огня собрались ветераны, труженики тыла, депутаты, представители предприятий и учреждений Туапсинского района, общественных организаций, школьники и студенты. От работников Туапсинского морского торгового порта к Вечному огню были возложены венки и живые цветы, а в Черное море опущена гирлянда Славы. Участники митинга почтили память погибших минутой молчания, прозвучал оружейный салют.
Каждый год Туапсинский морской торговый порт всем своим дружным, сплоченным и многонациональным коллективом выходит на празднование Дня Победы. Вот и в этот раз колонна портовиков растянулась на десятки метров. Некоторые принесли с собой фотографии родственников, воевавших на полях сражений, трудившихся в тылу, поднимавших порт и город Туапсе из руин.
Так, председатель совета ветеранов Владимир Брок принес фотопортреты своего деда, сержанта Матвея Степановича Брагина, воевавшего в 211-м полку 73-й гвардейской дивизии и погибшего в Югославии при форсировании Дуная, а также тети жены, Валентины Григорьевны Черноглазовой — защитницы Туапсе.
В праздничном шествии прошли ветераны порта, среди них участник всех парадов Победы — Герман Николаевич Салов, автор книги «Сто лет славных дел», и Левон Месропович Тер-Нагопетьянц, переживший бомбежки города шестилетним мальчишкой. Ветераны и участники Великой Отечественной, те, кто смог прийти, принимали парад Победы с главной трибуны города. Это Валентина Павловна Савиди, Надежда Марковна Падей, Захар Трофимович Петров, Александра Ивановна Айвазова, Любовь Афанасьевна Волошина, Нина Сергеевна Яковлева.
9 Мая давно стало семейным праздником. Пришедшие на него вместе с родителями юные туапсинцы впитывают корпоративный дух солидарности и коллективизма, а в будущем станут надежной сменой сегодняшних тружеников порта. Народ, который сплачивается во имя общей цели, нельзя победить.

 

Страница 1 из 2