№ 12

№ 12 (26)

Понедельник, 20 Июнь 2016 06:35

Не наказывать, а исправлять

Автор

Приволжскую транспортную прокуратуру, образованную девять лет назад, сегодня возглавляет Тимур Мурадинович  Кебеков. Мы беседуем с ним о буднях и праздниках надзорного органа, идущего в ногу со временем и новыми технологиями

— Эффективность нашей работы зависит от многих обстоятельств, в том числе от качества и оперативности принятия управленческих решений, — отмечает Т. М. Кебеков. — Поэтому наряду с традиционными способами организации работы у нас появились новые методы.  
С помощью современных информационных технологий нам удалось объединить все шестнадцать транспортных прокуратур (на правах районных), расположенных в тринадцати субъектах РФ. Теперь наши сотрудники имеют возможность участвовать в режиме видеоконференцсвязи (ВКС) в совещаниях и других встречах, проводимых Генеральной прокуратурой РФ и ее образовательными учреждениями. Применяемые в прокуратуре технологии, включающие ВКС,  государственную автоматизированную систему правовой статистики, а также  информационные портал и комплекс «Надзор», предоставившие в том числе возможность перехода на электронный документооборот, улучшили управляемость всеми подразделениями, обеспечили оперативный обмен информацией, сократили материальные затраты на командировки, связь, почтовое сообщение.
Запущенный совместно с региональными средствами массовой информации интернет-проект «Бесплатная правовая помощь» обеспечил прямой контакт граждан и предпринимателей с органами прокуратуры и еще большую их информационную открытость.

— Какие возможности, кроме обучения и совещаний он-лайн, дает использование видеоконференцсвязи?
— Система ВКС ежедневно применяется нами для проведения оперативок с коллективами транспортных прокуратур на местах, на которых обсуждаются ход и результаты проверок, межведомственных и координационных совещаний с участием органов власти, правоохранительных и надзорных органов, в отдельных случаях для личного приема граждан руководством прокуратуры.
Недавно по поручению Генеральной прокуратуры РФ нами исполнялось поручение следственного комитета Республики Беларусь о допросе свидетеля по уголовному делу, возбужденному в упомянутом иностранном государстве за неуплату таможенных платежей на сумму более 1,4 миллиарда белорусских рублей. Сложность состояла в том, что свидетель проживает в Нижегородской области. С помощью ВКС инициатор запроса о правовой помощи — белорусский следователь — смог лично, в онлайн-режиме, задать через дознавателя российского таможенного органа свидетелю дополнительные вопросы об обстоятельствах, имеющих значение для расследования уголовного дела.

— При вас создана объединенная коллегия Приволжской транспортной прокуратуры и Волжской межрегиональной природоохранной прокуратуры. Какими вопросами она занимается и что конкретно удалось сделать?
— Целью ее создания было совершенствование  и повышение эффективности надзорной деятельности, направленной в том числе на обеспечение безопасности судоходства, транспортной безопасности, решение многих существующих проблем Волжского бассейна, вопросов развития транспортной инфраструктуры, восстановления эко- и биосистем Приволжского региона.
Первое заседание коллегии состоялось в декабре прошлого года. На нем особое внимание  уделялось результатам проведенной масштабной работы по установлению причин обмеления Волги, влекущих за собой ухудшение безопасности судоходства, экологической и санитарно-эпидемиологической обстановки, уменьшение нереста рыбы, снижение судопропуска.
В настоящее время завершена наша совместная плановая проверка соблюдения законности в процессе добычи нерудно-строительных материалов в акватории Волжского бассейна, проведения берегоукрепительных, дноуглубительных и других работ в пределах береговой полосы, поскольку в совокупности с другими факторами бесконтрольные действия в этой сфере и приводят к обмелению реки. Результаты проверки обсуждены на заседании объединенной коллегии, прошедшем 15 июня.

— Транспортная прокуратура ведет работу по созданию ресурса «Карта транспортных происшествий Приволжского транспортного региона». Расскажите подробнее об этом проекте.
— Ресурс позволит выявить места концентрации транспортных происшествий, понять причины и условия их совершения и оказать на них точечное воздействие. Первые шаги сделаны в июле прошлого года. Получен доступ к комплексной интегрированной системе «река-море». Она позволяет отслеживать в режиме он-лайн движение судов, дает нам возможность получать их регистрационные сведения, информацию о плавсоставе и работе службы портового контроля. Сейчас разработка ресурса идет хорошими темпами, так что во втором полугодии 2016-го она будет завершена.
— Как вы охарактеризуете коллектив, которым руководите?
— Дислоцирующийся в Нижнем Новгороде аппарат прокуратуры включает в себя, помимо руководства, самостоятельные отделы, старших помощников и помощников  Приволжского транспортного прокурора по отдельным направлениям деятельности. Это слаженный, работоспособный коллектив. Каждый специалист с энтузиазмом воспринимает нововведения, быстро обучается, понимая, насколько он важен для более качественного сбора и обработки информации. А это напрямую взаимосвязано с эффективностью работы надзорного органа в целом.

— Скажите, а минуты отдыха у вас бывают?
— В 2015-м году сотрудниками прокуратуры принято решение о создании профсоюзного комитета. Наш отдых стал более организованным и системным. Мы выезжаем на природу и экскурсии. Например, состоялись поездки в Большое Болдино, Суздаль   — жемчужину Золотого кольца России. В дальнейшем планируем посетить остальные города Поволжья, в которых дислоцируются наши транспортные прокуратуры (на правах районных), а также Северную столицу России — Санкт-Петербург.
Коллектив прокуратуры увлекается спортом. Мы участвуем в футбольных турнирах с сотрудниками территориальных прокуратур и следственных управлений, а также Приволжского следственного  управления на транспорте Следственного комитета РФ, соревнованиях по плаванию, легкой атлетике, шахматам, в спартакиаде работников прокуратуры РФ.

— Тимур Мурадинович, что для вас значит быть прокурором?
— Понятие «прокуратура» происходит от латинского слова, означающего «забочусь, обеспечиваю, предотвращаю». Изначально идея этого правозащитного органа состояла в обеспечении справедливости и законности.
И для меня лично ценность нашей службы заключается в том же. Плодотворная работа органов прокуратуры на протяжении всей истории их существования и результаты деятельности непосредственно Приволжской транспортной прокуратуры доказали, что прокурор действительно способен непосредственно влиять на состояние законности и обеспечение правопорядка. Выявляя нарушения в той или иной области правоотношений, он использует весь предоставленный законом инструментарий и добивается реального восстановления прав конкретного человека, коллективов, хозяйствующих субъектов, защиты интересов общества и государства в целом. И это главная цель нашей работы.

Наша справка
Приволжская транспортная прокуратура, образованная в середине 2007 года, объединяет 16 транспортных региональных прокуратур, расположенных в 16 городах трех федеральных округов России.
Предшественниками Приволжской транспортной прокуратуры были Горьковская (позднее Волго-Вятская) и Средневолжская транспортные прокуратуры, просуществовавшие более 20 лет и упраздненные в 2001 году. Зоны их деятельности почти полностью совпадали с территорией ответственности современной специализированной прокуратуры.

Беседовала Анна КОЧЕТКОВА. Фото пресс-службы Приволжской транспортной прокуратуры

DSC 2875Доставка негабаритных грузов стала визитной карточкой компании «Волго-Балтик логистик», которая вот уже восемь лет успешно работает в сегменте проектных перевозок по рекам и озерам России. Рассказывает менеджер по проектам ООО «ВБЛ» Егор Александрович Костылев:

— Все начинается с постановки задачи: мы получаем запрос от потенциального клиента, обсуждаем условия и детали транспортировки, после чего готовим развернутое предложение. Предусмотреть нужно абсолютно все: какие виды транспорта задействовать помимо водного, как осуществлять погрузку, крепление, раскрепление, выгрузку и многое-многое другое. Координация всей этой работы — собственно, и есть сам проект. Ну а наша задача — обеспечить максимально качественный сервис.
Когда договор заключен, мы переходим от теории к практике: выезжаем на территорию завода-изготовителя, изучаем маршрут следования, его нюансы и трудности. Уже после этого идет выбор флота, оптимального для выполнения перевозки, а также другого необходимого транспорта. Впоследствии мы выезжаем на погрузки, отслеживаем, сопровождаем груз и в обязательном порядке приезжаем на конечном этапе обслуживания, когда происходит выгрузка и передача груза по назначению.
— Какие наиболее заметные проекты проходили с вашим участием?
— В первую очередь, хочу вспомнить транспортировку трех катеров, построенных на «Окской судоверфи» для ФГУП «Росморпорт»: «Капитан Беляев», «Сергей Чередниченко» и «Норд». Своим ходом катера дошли до Шлиссельбурга, где производились испытания, а уже после приемки их нужно было доставить заказчику из Санкт-Петербурга в Калининград и Владивосток. Мы разработали логистическую схему совместно с Северо-Западным пароходством, предоставившим теплоход «Русич-2».
На его борт погрузили три катера и взяли курс в Европу. По прибытии в Калининград один выгрузили, остальные продолжили путь.
В Роттердаме два оставшихся катера перегрузили на большое океанское судно, которое и взялось доставить их во Владивосток. Причем необходимо было учесть несколько важных нюансов. Во-первых, фрахтовать для перевозки целое океанское судно коммерчески нецелесообразно, поэтому пришлось почти месяц ждать попутный теплоход, чтобы сократить расходы заказчика. Второй важный момент был связан с тем, что, поскольку надводный компонент у судна оказался очень большой, видимость из рубки стала затруднена, и по этой причине двигаться через Суэцкий канал нам запретили. Пришлось огибать южную оконечность Африки, по ходу следования заходить в сингапурские и китайские порты, куда теплоход выгружал дополнительный груз. В итоге шли до Владивостока почти месяц.
Но и в конечной точке маршрута нас ждал сюрприз. Во Владивостоке объявили штормовое пре-
дупреждение, ветер сносил крыши, порывами достигал 30 метров в секунду. Находиться в порту было жутко, не то что выгружать катера. Четыре дня мы ждали улучшения погоды. Но все завершилось успешно, груз в целости и сохранности передали заказчику.
— Насколько я знаю, проектные перевозки по внутренним водным путям являются визитной карточкой «Волго-Балтик логистик». Расскажите о них.
— Интересный проект был связан с перевозкой корпуса атомного реактора из Санкт-Петербурга (а точнее, с территории ПАО «Ижорские заводы») в город Волгодонск, на Ростовскую АЭС. Наша компания была ответственна за водный участок пути, до спецпричала АО «Атоммаш» в Волгодонске. Ну а до четвертого энергоблока Ростовской АЭС реактор доставил автомобильный транспорт.
Транспортировка производилась баржебуксирным составом по маршруту протяженностью 3400 километров по Неве, Ладожскому и Онежскому озерам, Волге и Дону. В пути состав находился 21 день и столкнулся со сложностью — штормом в Цимлянском водохранилище, из-за чего почти неделю пришлось ожидать подходящих погодных условий.
— А маловодность в районе Городца, достигшая в прошлом году рекордного уровня, повлияла на прохождение состава?
— Практически нет. Городецкий участок Волги ограничивает большей частью суда речные и смешанного (река-море) плавания. А поскольку осадка у барж значительно меньше, это позволяет нам реализовывать подобные проекты даже на мелководье.
А вот что было непросто, так это осуществить погрузку и выгрузку реактора весом 330 тонн, длиной 11 метров и диаметром 5,6 метра. На специализированном причале Ижорских заводов мы делали погрузку методом «ро-ро». Баржа швартовалась к берегу, садилась кормовой частью на специальную песчаную подушку. Делалось это для того, чтобы зафиксировать корму секции для беспрепятственного заезда многоосного модульного транспортера с тяжеловесным проектным грузом. Погрузка прошла успешно.
Переждав непогоду в пункте назначения, приступили к выгрузке. На специализированном причале использовали кран грузоподъемностью 630 тонн. Надо сказать, что специально для негабаритного груза были изготовлены синтетические стропы, которые не царапают груз. Кроме того, в отличие от металлических, они намного легче, а значит, требуют гораздо меньше времени и сил для захвата груза, что удобно со всех сторон.    
После благополучного завершения проекта мы приступили к разработке следующего подобного. Если все сложится удачно, такие перевозки будут продолжены в этом году.
— Какие еще проекты предполагается осуществить в навигацию 2016 года?
— В нынешнем году планируется осуществить перевозку гребных электродвигателей с территории Ленинградского электромеханического завода на Балтийский завод. Эти двигатели в рамках программы импортозамещения будут использованы при строительстве мощных атомных ледоколов «Арктика» нового поколения (проекта 22220). Масса одного двигателя 300 тонн, а всего их нужно три единицы на каждый ледокол.
Согласно расчетам погрузка будет производиться методом закатки («ро-ро»), а выгрузка — плавкраном «Демаг» на причале Балтийского завода на Васильевском острове.
— Безусловно, задачи, стоящие перед коллективом, нестандартные. В каких конкурентных условиях приходится их решать?
— На рынке немного таких нестандартных проектов, но масса компаний, желающих принять в них участие. И это создает большую конкуренцию. Тем более что многие заказчики — госкорпорации и заводы — прибегают в своей работе к использованию электронных торговых площадок. Однако специфика этих площадок такова, что, несмотря на серьезную процедуру отбора, даже мелкие компании, не имеющие флота, могут участвовать в тендерах и выигрывать их, если предложат самую привлекательную цену.
Но нужно понимать, что дилетант не может предусмотреть весь спектр возможных проблем и рисков, что грозит срывом контракта по причине увеличения сроков доставки либо повреждения груза. А еще чаще клиенты получают значительное превышение цены на те услуги, которые компанией не были учтены, и в итоге несут дополнительные расходы.
Говоря о нашей компании, хочу подчеркнуть, что в активе «ВБЛ» — не только опытный коллектив, но и подтвержденное стандартами «ИСО» и «СТО Газпром» качество предоставляемого сервиса. А еще — репутация надежного партнера, в копилке которого сотни успешно выполненных перевозок.

Наша справка
Общество с ограниченной ответственностью «Волго-Балтик логистик» является дочерним предприятием ОАО «Северо-Западное пароходство». Основано в 2008 году.
Основные направления деятельности ООО «ВБЛ» — фрахтовый менеджмент судов и организация проектных и мультимодальных перевозок. Кроме того, ООО «ВБЛ» организует буксировочные операции любой сложности на реке и на море, международные перевозки и транспортировку по внутренним водным путям навалочных и генеральных грузов, оказывает брокерские и агентские услуги.

Анна КОДАНИНА. Фото предоставлены ООО «ВБЛ»

реакторРоАЭС1    РоАЭС

Понедельник, 20 Июнь 2016 06:28

Среди лучших страхователей

Автор

Пенсионный фонд Российской Федерации подвел итоги шестого ежегодного Всероссийского конкурса «Лучший страхователь года по обязательному пенсионному страхованию – 2015», в котором в числе победителей оказался Туапсинский морской торговый порт (ТМТП)
Победители конкурса определялись в четырех категориях: работодатели с численностью сотрудников свыше 500 человек, от 100 до 500 человек, до 100 человек и индивидуальные предприниматели, имеющие наемных работников.
По каким критериям отбирались лучшие, рассказала главный бухгалтер Туапсинского порта Наталья Шпитальная:
— Для участия в конкурсе мы как страхователь должны были в первую очередь своевременно и в полном объеме перечислять страховые взносы на обязательное пенсионное страхование своих работников в бюджет ПФР, в срок и без ошибок предоставлять все документы по персонифицированному учету и уплате страховых взносов, а также своевременно регистрировать в системе обязательного пенсионного страхования всех своих работников. Кроме этого, не должно быть зафиксировано жалоб в адрес работодателя и застрахованных лиц о нарушениях пенсионного законодательства РФ. ТМТП всегда отличался пунктуальностью и точностью выполнения своих страховых обязательств.

Михаил ЗЫКОВ

Пятница, 17 Июнь 2016 09:56

«Нева-Лидер 3»: с севера на юг

Автор

капитан НовиковТеплоход Северо-Западного пароходства «Нева-Лидер 3», завершив рейс с контейнерным грузом на Каспий, направился в Ростов-на-Дону. В ближайшие месяцы судно будет работать на перевозках зерновых грузов и угля из российских портов в порты Черного и Средиземного морей

По отзывам капитана Олега Анатольевича Новикова, первый рейс навигации 2016 года на внутренних водных путях прошел довольно гладко. Из Санкт-Петербурга в Актау теплоход следовал 14 суток. Судоходная обстановка почти на всех участках складывалась благоприятно. В связи с высоким паводком на Нижней Волге наблюдались некоторые сложности на участке от Волгограда до Астрахани. Большой плотностью движения судов было отмечено прохождение  Волго-Донского канала.
Совершив проводку судна в Ростов-на-Дону в конце мая, О. А. Новиков ушел в очередной отпуск, передав вахту другому капитану — Геннадию Николаевичу Ермаковичу. О рейсах теплоходов «Нева-Лидер» летом 2016 года читайте в следующих выпусках газеты.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива О. А. Новикова

Нынешняя весна оказалась теплой, лед с рек и водохранилищ Волжского бассейна ушел быстрее, чем в 2015 году. Погода позволила раньше открыть для судоходства транзитные участки водных путей

Буи заступили на вахту
По информации начальника службы пути ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Игоря Юрьевича Кукина, почти на две недели раньше, чем в прошлом году, навигационные знаки выставлены на Волгоградском (1—7 апреля) и Саратовском водохранилищах (10 апреля), на шесть дней — Куйбышевском (22 апреля), на пять — Горьковском водохранилище (25 апреля) и Каме (23 апреля), на один день — Чебоксарском водохранилище (24 апреля). На некоторых участках судоходная обстановка начала работать в те же сроки, что и в 2015-м: Городец — Нижний Новгород (18 апреля), Волгоград — Астрахань (1—4 апреля), Ока (25 апреля). Из-за ледовых явлений плавучие знаки на водных путях от Федоровского створа до Балаковского шлюза установлены на три дня позже фиксированных сроков согласно госзаданию Росморречфлота.
На 1 июня 2016 года открыты для судоходства 3914,6 километра водных путей бассейна, из них с гарантированными габаритами — 3126,6 километра. А всего (с учетом водных путей, обслуживаемых по договору со сторонними организациями и за счет внебюджетных источников) — 4028,6 километра, из них 2968,3 — с освещаемой обстановкой, 46 — со светоотражательной и 1014,3 километра — с неосвещаемой. В Волжском бассейне несут трудовую вахту 4057 навигационных знаков: 1802 плавучих и 710 береговых (освещаемой обстановки), 875 плавучих и 670 береговых знаков (неосвещаемой обстановки).
Путейская страда в разгаре. Бесперебойное судоходство на эксплуатируемых участках водных путей обеспечивают 33 обстановочные бригады. С начала навигации обстановочные и специализированные тральные бригады протралили более 90 квадратных километров водных путей; семь русловых партий выполнили около четырех тысяч квадратных километров промеров.

Шире половодье — больше затрат
Как рассказал заместитель руководителя администрации Волжского бассейна Сергей Анатольевич Булашов, весеннее половодье 2016 года на Верхней Волге характеризуется как среднее по водности и продолжительности, на Нижней Волге — как многоводное. Учитывая большой приток с Камы, Межведомственная рабочая группа по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада пересмотрела первоначальный график весеннего попуска в сторону значительного увеличения расхода воды на Нижнюю Волгу.
В прошлом году максимальный расход воды на Волгоградском гидроузле составлял 16130 кубометров в секунду и действовал только один день. В 2016-м максимальный расход достигал уже 27360 кубометров в секунду, а расход в 16 тысяч наблюдался с 19 апреля по 1 июня. Пиковые значения половодья, когда расход по Волгоградскому гидроузлу был 24 тысячи кубометров в секунду, продолжались целый месяц, а не 5—7 дней, как обычно. Такой продолжительный, многоводный паводок можно сравнить только с 1991 годом, когда период пиковых значений составлял 44 дня.
Высокое половодье на незарегулированном водохранилищами участке транзитного судового хода Волгоград — Стрелецкое обычно приводит к повышенной заносимости перекатов и, соответственно, к дополнительным объемам извлекаемого грунта, а значит, и к увеличению расхода ГСМ.
7 июня в Федеральном агентстве водных ресурсов состоялось очередное заседание Межведомственной рабочей группы. По сообщению Росводресурсов, в настоящее время весеннее половодье в бассейнах Волги и Камы завершилось, сбросные расходы через большинство гидроузлов снижены до меженных значений. Завершается специальный весенний попуск на Нижнюю Волгу. Сбросные расходы через Волгоградский гидроузел постепенно уменьшаются с максимальных 27000 до 11450 кубометров в секунду. Выход на меженные расходы в 6000 кубометров планируется в конце июня. В целом объем попуска составит около 126—127 кубокилометров (в 2015-м — 65,4 кубокилометра).
ФГБУ «Гидрометцентр России» отметило, что приток воды в мае в водохранилища на Волге до Чебоксар и в Нижнекамское водохранилище составил 35—70 процентов нормы, в Куйбышевское — на 20 процентов больше нормы. Суммарный приток воды в водохранилища Волжско-Камского каскада — 56,7 кубокилометра (норма — 72). В июне приток воды в большинство водохранилищ на Волге и Каме ожидается на 15—55 процентов меньше нормы, в Куйбышевское водохранилище — на 20 процентов больше нормы. Суммарный приток воды в водохранилища каскада окажется, предположительно, в пределах 13—21 кубокилометра при норме 23,6.

Перекат Оленинский, на первый-второй рассчитайсь!
Несмотря на обнадеживающие гидрологические прогнозы, обеспечить гарантированные габариты пути невозможно без проведения дноуглубительных работ. Первыми на волжские плесы вышли земкараваны Волгоградского района водных путей и судоходства — филиала администрации Волжского бассейна. Земснаряд «Ветлуга» с 14 по 20 апреля проводил дноуглубление на подходе к Волго-Донскому судоходному каналу. Затем перешел на Нижне-Саралевский перекат и Каменную гряду, закончив эту прорезь 7 мая. Отдыхать земкаравану было некогда: далее его ждали Верхне-Солодниковский, Глухой и Усть-Коршевитый перекаты, входящие в Саралевский водный узел. Путевые работы на одних из самых сложных участков Нижней Волги завершились 30 мая.
Земснаряды Нижегородского РВПиС по традиции начинают работу на Верхней Волге с лимитирующего по глубине участка Нижний Новгород — Городец. 2—25 мая земснаряд «Инженер Иваницкий» трудился на Георгиевском перекате, потом на шесть дней «задержался» на Сибирском. После этого передислоцировался на Оку — на Охотинский перекат.
На окских плесах работал и земснаряд «Волжский-601» — на Втором Оленинском и Старицком. Правда перед Окой, с 14 по 25 мая, он успел потрудиться на Волге — на Нижне-Ветлянском и Парашинском перекатах.
«Профессор Лукин» с 8 по 20 мая разрабатывал Верхне-Парашинский и Средне-Ревякский перекаты. В эти же дни «Волжский-515» удалял грунт на Козинском и Коровьем перекатах. Затем земкараван перевели на Средне-Ревякский и Нижне-Ревякский перекаты. А со 2 июня его работу могут воочию наблюдать нижегородцы: «Волжский-515» встал напротив Стрелки — начал разрабатывать перекат с интересным названием «Мели реки Оки».
К 1 июня на транзитных судоходных трассах Волжского бассейна шестью земкараванами вынуто 1 миллион 376 тысяч кубометров грунта, из них 918 тысяч — на плесе Волгоградская ГЭС — Ахтубинск, 442 тысячи — на водных путях в зоне ответственности Нижегородского РВПиС.

Град на острове стоит
Ответственная миссия возложена в навигацию-2016 на земснаряды Казанского РВПиС. Вслед за Болгаром дноуглубление предстоит выполнить на подходах к причалу острова-града Свияжска.
Этим путевым работам власти Татарстана придают особое значение. В республиканском минтрансе считают, что мимо Болгара и Свияжска ежегодно проходят около 600 трех- и четырехпалубных судов, которые не могут причалить из-за недостаточной глубины. Тем самым почти 100 тысяч туристов с круизных теплоходов лишены возможности посетить эти города, познакомиться с их историей и достопримечательностями.
Проект туристического кластера «Свияжск», в том числе и мероприятия по устройству водных подходов к причальному сооружению острова-града, вошел в реестр инвестиционных проектов субъектов России, включенных в состав ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011—2018 годы)». Планируется, что в 2016 году в туристический кластер вложат 282,5 миллиона рублей, которые пойдут на строительство инфраструктуры, дноуглубление и создание дополнительного судоходного канала к пристани острова-града. Предполагается, что за счет реализации этого проекта турпоток в Свияжск к 2020 году должен достигнуть почти 488 тысяч человек.
— Мы понимаем всю значимость путевых работ на акватории у Свияжска для развития внутреннего туризма в Татарстане, привлечения туристов и восстановления объектов культурного наследия, — подчеркнул руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Эдуардович Бессмертный. — Опыт их проведения у нас есть: в прошлом году мы успешно завершили работы по дноуглублению и расширению подходного канала у города Болгара. Два наших земснаряда выполнили объем в 1 миллион 137 тысяч кубометров грунта. В середине июня, как только закончится срок действия запрета органов Росрыболовства на проведение в нерестовый период землечерпательных работ, чтобы предотвратить негативное воздействие на водные биоресурсы, земкараваны Казанского РВПиС «Волжский-516» и «Волжский-517» приступят к работе у причала Свияжска.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 17 Июнь 2016 09:46

В добрый путь, «Балт Флот 14»!

Автор

IMG 7893Есть такая русская примета: начинать новое дело в дождь — к удаче. Значит, нудный, почти осенний дождик, который сопровождал церемонию спуска на воду нового судна на Окской судоверфи, гарантировал счастливую судьбу «Балт Флоту 14»

В торжественном митинге, посвященном этому знаменательному событию, приняли участие советник по судоходной и судостроительной деятельности ООО «Управление транспортными активами» (управляющей компании UCL Holding) Р. Д. Багаутдинов, генеральный директор ОАО «Окская судоверфь» В. П. Куликов, заместитель директора дирекции морского и речного транспорта ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» М. С. Зенов, начальник отдела оборонно-промышленного комплекса министерства промышленности и инноваций Нижегородской области Н. А. Старченко, глава местного самоуправления городского округа Навашинский В. Д. Малышев, глава администрации городского округа Навашинский Т. А. Берсенева, председатель Волжского баскомфлота Б. С. Пулин.
Похоже, проведение таких праздников в пасмурную погоду становится традицией на навашинской земле. Но что там какие-то осадки для окских судостроителей! Ведь они с гордостью за свой труд провожают в путь созданный их руками танкер, построенный для компании из Санкт-Петербурга ООО «Балт Флот Танкер». «Не жалко с ним прощаться?» — спросил собравшихся на берегу работников судоверфи Николай Александрович Старченко. «Нет, — ответили ему дружно, — еще построим!»
И действительно построят еще немало судов разных проектов. Умения и опыта навашинским корабелам не занимать. Сдаточная программа этого года напряженная. По контракту, заключенному 29 сентября 2015 года, завод должен сдать заказчику — ООО «Балт Флот Танкер» — три судна проекта RST54 и два — RST27. Кроме этого — завершить строительство служебно-разъездного катера проекта 21270 для Министерства обороны РФ и пожарного буксира проекта TG17 для ФБУ «Морспасслужба».
— Темп бешеный, но коллектив судоверфи справится, — сказал Владимир Павлович Куликов, — в этом я не сомневаюсь. Если для судов RST54 был задел, то RST27 начинали строить с нуля. И вот через семь месяцев — спуск очередного красавца. Такой небольшой срок строительства — хороший результат. Да, мы умеем строить, умеем работать, умеем стартовать хоть с низкого, хоть с высокого старта. И никакая погода нам не помешает!
Навашинские корабелы дают жизнь судам востребованным, современным, прекрасно зарекомендовавшим себя в работе — именно в таких сейчас так остро нуждается наш флот. Теплоходы проекта RST27 имеют рекордный коэффициент общей полноты 0,93. При этом головной танкер показал на мерной линии скорость 11,7 узла при мощности на валах 2100 кВт (0,875 от мощности главных двигателей) и осадках носом 3,2 метра, кормой — 3,3 метра. Контрактный дедвейт 6980/5378 тонн перевыполнен на 50 тонн, контрактная скорость — более чем на узел. Кстати, Британское Королевское общество корабельных инженеров «RINA» дважды включало танкеры проекта RST27 в число лучших судов года.
Р. Д. Багаутдинов вспомнил спуск RSD44 в 2010-м:
—Тогда на митинге говорили: завод должен доказать, что умеет строить, и строить качественно. И вот через шесть лет мы спускаем на воду очередное судно. Окская судоверфь показала, что умеет строить флот качественно, быстро и недорого. Потенциал у судостроительного предприятия огромный. В сегменте строительства судов «река-море» равных навашинским корабелам нет. Заводу желаю экономического роста и значимых заказов. Уверен: вы справитесь с задачами любой сложности!
Б. С. Пулин на торжественное событие к навашинцам приехал, как водится, не с пустыми руками — с городецкими пряниками. И с добрыми пожеланиями коллективу завода: чтобы строили по 30 судов ежегодно, чтобы росли доходы судоверфи и зарплаты ее работников.
Наконец приближается главный момент праздника. Ответственный сдатчик теплохода «Балт Флот 14» Сергей Витальевич Уманец рапортует о готовности судна к спуску. В ответ звучит команда В. П. Куликова: «Судно на воду!»
И, конечно, по старой доброй традиции не обошлось без церемонии крещения. Крестной матерью нового танкера стала главный бухгалтер компании «Балт Флот Танкер» Евгения Александровна Путрайм. В холдинге она трудится более 12 лет, но такая честь ей выпала впервые. Крестная мать «Балт Флота 14» волнуется, но все проходит благополучно: бутылка шампанского вдребезги разбивается о борт судна.
Евгения Александровна преподнесла в дар экипажу танкера икону Николая Чудотворца. Ведь этот святой считается покровителем моряков, речников и всех путешественников, а молитва к нему, говорят, останавливает бурю и всякую непогоду в пути. Кстати, и на это обратили внимание все присутствующие на берегу: во время крещения судна дождик прекратился на несколько минут, и выглянуло солнышко.
И вот по трансбордеру танкер начинает тихонько приближаться к воде. Наконец ведущая торжественного митинга начальник отдела кадров судоверфи Ольга Владимировна Чистякова констатирует: «Судно коснулось воды!»
Итак, новая жизнь для танкера «Балт Флот 14» началась.

Технические характеристики судна

Танкер «Балт Флот 14» проекта RST27, строительный номер 2713. Проект разработан Морским инженерным бюро. Дедвейт в море/реке — около 7022/5420. Судно использует в качестве единых средств движения и управления полноповоротные винторулевые колонки, имеет развитый тронк, применяет грузовые погружные насосы, у него отсутствует продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках. Габаритная длина — 140, 85 метра, ширина — 16,6, высота борта — 6 метров.
Относится к танкерам класса «Волго-Дон макс».
Суда-продуктовозы-химовозы проекта RST27 предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки, а также растительных масел. Вместимость шести грузовых и двух отстойных танков — 8100 кубометров. Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе. Экипаж — 12 человек, мест — 14 + лоцман. Автономность плавания в море — 20 суток, в реке — 12.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 17 Июнь 2016 09:45

Рапортуют порты

Автор

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе — мае 2016 года составил 286,3 миллиона тонн, что на 5,9 процента больше, чем за аналогичный период 2015-го
В течение пяти месяцев 2016-го грузооборот морских портов России постепенно увеличивался. Если в январе  он составил 52,9 миллиона тонн (что меньше аналогичного периода 2015-го на 2,8 процента), то уже по итогам первого квартала — 167,3 миллиона тонн (+4,6 процента). Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов.
За минувшие пять месяцев 2016-го объем перевалки сухогрузов достиг 129,4 миллиона тонн (+11,6 процента). При этом показатель вырос по всем видам грузов, кроме металлолома, который снизился до 1,7 миллиона тонн (-2,1 процента).
Переработка наливных грузов увеличилась до 156,9 миллиона тонн (+1,5 процента) во многом за счет сырой нефти — до 93,2 миллиона тонн (+9,1 процента). В то же время снизилась перевалка
нефтепродуктов (-8,6 процента, до 56,6 миллиона тонн) и сжиженного газа (-2,3 процента, до 5,6 миллиона тонн).
За указанный период в морских портах России было перегружено 231,4 миллиона тонн экспортных грузов (+5,9 процента), импортных — 12,8 миллиона тонн (-4,5 процента), транзитных — 20,5 миллиона тонн (+1,9 процента), каботажных — 21,6 миллиона тонн (+16,9 процента).

Соб.инф.

Пятница, 17 Июнь 2016 09:41

Состоялись собрания акционеров

Автор

9 июня 2016 года в Санкт-Петербурге прошло общее годовое собрание акционеров открытого акционерного общества «Северо-Западное пароходство» (ОАО «СЗП»)
Акционеры рассмотрели и утвердили устав и положение о совете директоров общества в новой редакции, годовой отчет и годовую бухгалтерскую отчетность за 2015 год.
Чистая прибыль ОАО «Северо-Западное  пароходство» за этот период составила 1 935 861 801 рубль. Дивиденды по размещенным акциям общества по итогам 2015 года решено не объявлять и не выплачивать.
Общим собранием акционеров избран совет директоров ОАО «СЗП», в состав которого вошли: Олег Валерьевич Белушкин, Альберт Николаевич Выговский, Андрей Анатольевич Горленко, Валерия Валерьевна Иевлева, Дмитрий Владимирович Лисин, Игорь Петрович Федоров, Сергей Валентинович Челядин.
Аудитором общества на 2016 год утверждено ООО «Росэкспертиза».

16 июня 2016 года в Нижнем Новгороде состоялось годовое общее собрание акционеров ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»
В ходе собрания акционеры рассмотрели и утвердили годовой отчет общества, годовую бухгалтерскую отчетность за 2015 год. Чистая прибыль Волжского пароходства в 2015 году составила 983 миллиона рублей. Акционерами утверждена выплата дивидендов по привилегированным акциям в размере 204 рубля на акцию. Общая сумма дивидендов составит 98,3 миллиона рублей. Дивиденды по обыкновенным акциям решено не выплачивать, оставив средства в распоряжении общества и направив их на финансирование инвестиционных проектов.
Общим собранием акционеров избран совет директоров ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» в составе: Алексей Юрьевич Забродин, Виктор Петрович Кириленко, Дмитрий Владимирович Лисин, Альберт Владимирович Михайлов, Денис Евгеньевич Самсиков, Игорь Петрович Федоров и Александр Алексеевич Шишкин.
В состав ревизионной комиссии общества включены Павел Крылов, Елизавета Малюгина и Ирина Румянцева. Аудитором общества на 2016 год утверждено ООО «Росэкспертиза».

Соб. инф.

Пятница, 17 Июнь 2016 09:40

Туши искру до пожара

Автор

На территории управления Волжского пароходства прошли пожарно-тактические учения ГУ МЧС по Нижегородской области
Как сообщил начальник отдела пожарной безопасности ОАО «Волга-флот» Евгений Григорьевич Ефименков, подобные учения входят в план работы управления судоходной компании и проводятся регулярно.
7 июня, согласно утвержденному сценарию, при условном возгорании мгновенно сработала система оповещения о пожаре, после чего в течение 10 минут здание покинули порядка 160 человек. Каждый из них имел при себе индивидуальное средство защиты от дыма — капюшон «Феникс», по использованию которого сотрудники отдела пожарной безопасности провели предварительный инструктаж.
На месте происшествия был незамедлительно сформирован оперативный штаб, в который вошли представители руководства управления. Спустя несколько минут после принятого от службы охраны Волжского пароходства вызова на восьми аварийно-спасательных автомобилях прибыла бригада огнеборцев. Они разделились на два звена газодымозащитной службы.
Первое звено моментально развернуло рукава для тушения пожара, подсоединило их к гидранту и в полной готовности спустилось в условно задымленный цоколь. Вскоре команда МЧС вывела оттуда двоих «пострадавших» в кислородных масках. Им была оказана первая медицинская помощь. Одновременно с этим второе звено задействовало автолестницу, чтобы подняться на верхние этажи и убедиться, что там не остались люди.
По словам Е. Г. Ефименкова, условный пожар был устранен в кратчайшие сроки. В общей сложности в его «ликвидации» участвовало 45 сотрудников областной дежурной службы пожаротушения. Они на практике отработали все моменты, которые возможны при возгорании в цоколе здания.
ГУ МЧС по Нижегородской области благодарит за активное участие в организации учений управление Волжского пароходства.

Анна КОЧЕТКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 17 Июнь 2016 08:46

Чужих детей не бывает

Автор

Волжское пароходство приняло участие в благотворительной акции, приуроченной ко Дню защиты детей. В рамках гуманитарной помощи для больниц и детских домов судоходная компания закупила необходимые средства ухода за новорожденными
Акция «Все в ваших руках», организованная при поддержке департамента по спорту и молодежной политике администрации Нижнего Новгорода, в этом году проходила под девизом «Не бросайте брошенных детей». Ее целью было привлечь внимание общественности к проблеме новорожденных детей-отказников.

Соб. инф.

Страница 1 из 2