№ 13

№ 13 (34)

Кто из мальчишек не мечтал стать космонавтом или моряком. Не у всех получилось воплотить в жизнь свою детскую мечту. Евгению Вячеславовичу Лепехину это удалось — он стал капитаном дальнего плавания

Мальчишке снились якоря
Вырос Евгений в «сухопутной» семье. На выбор будущей профессии повлияло даже не то, что все его детство прошло на Волге, а рассказы деда. Лев Семенович в Великую
Отечественную войну героически воевал на Балтике. Был на флоте рулевым-сигнальщиком. В ходе жестоких боев получил множество ранений, но остался жив.
Рассказы деда о жарких сражениях и героизме моряков упали на благодатную почву. Кстати, по системе школьной профориентации кто-то из учеников на слесаря учился, кто-то — на швею, а Лепехин — на рулевого в ДОСААФ. Судьба, как говорится.
Окончив школу, Евгений поехал в Ленинград — в высшее военно-морское училище. Успешно поступил. Но учиться не стал — не поверил в собственные силы. Подал документы в ГИИВТ на отделение судовождения на морских путях. Только учебу пришлось отложить — армия.
Призвали его на флот. Видно, действительно от судьбы не уйдешь. Служил он на Дальнем Востоке на Тихоокеанском флоте. После учебки перевели в Петропавловск-Камчатский во флотилию подводных лодок. Демобилизовался в 1987-м старшиной второй статьи.
Прослужив три года в Военно-морском флоте, Евгений понял: наверное, правильно, что не стал учиться в Ленинграде. Гражданский флот все-таки ему ближе.
В его институтской группе из 30 студентов большинство было после армии. Ребята уже не зеленые, так что учились сознательно, серьезно. А Евгения назначили старостой курса. Он до сих пор знает всех «моряков» и «речников» со своего потока. Все друзья в жизни — флотские: штурманы, механики, с кем когда-то учился в водном институте.
Староста — это почти как завуч в школе. На студенте Лепехине лежала организация учебного процесса и контроль за успеваемостью всего курса, допуски до экзаменов, стипендию на группу получал. В общем, напряженный ритм жизни. Днем — учеба и общественные нагрузки, а ночью… Нет, не отдыхал — работал ночным сторожем в детских садиках.

А нас качала волна морская
Практику Евгений проходил на «Сормовских» и «Балтийских». Запомнилась производственная практика в Карелии. Попал в хороший, дружный коллектив. А красота северной природы так его поразила, что захотелось там остаться навсегда.
Выпускник ГИИВТа Е. В. Лепехин начал работать третьим помощником капитана в Волжском пароходстве на судах загранплавания. Первым его теплоходом стал «Сибирский-2129», ходивший в основном в Средиземном море. К флотской жизни ему было не привыкать — не забыл еще армию. Постепенно приобретал опыт работы на судах смешанного (река-море) плавания. Школой жизни Евгений Вячеславович считает годы, проведенные на «Сормовском-44». Капитан Александр Васильевич Сельдюков очень многому научил молодого специалиста. Ему всегда везло со старшими товарищами, считает он сам.
Третий, второй, старпом. Евгений Вячеславович прошел все ступени профессионального роста. Капитаном стал на «Советской Родине». Экипаж у них был практически постоянным. Люди вместе находились на одном теплоходе по нескольку месяцев. Поэтому так важны в плавании теплые отношения в коллективе, доброжелательная атмосфера. Жила команда «Советской Родины» дружно, по-семейному. Обязательно отмечали дни рождения, весело встречали Новый год и другие праздники — почти как дома.
Но при всех добрых отношениях между моряками капитан Лепехин строго следил за дисциплиной, требовал четкого выполнения обязанностей от каждого члена экипажа. Он знал, что от этого в море зависят жизнь людей, сохранность судна и груза.
Трудных ситуаций во время плавания случалось предостаточно. Так, при переходе из Англии в Египет в Бискайском заливе попали в шторм.
— Ураганный ветер, сильное волнение, географическое положение сложное, — вспоминает Евгений Вячеславович. — Вызвали вертолет с лоцманом, с третьей попытки «приземлили» специалиста на борт. А шторм все крепчал, хотели даже экипаж эвакуировать. Но русские на милость природы не сдаются. Решили все-таки попробовать завести судно в безопасное убежище. Получилось: на одном узле скорости ушли от бури.
Часто суда-труженики проекта 1557 Волжского пароходства перевозили негабаритные грузы — например, оборудование для строительства нефтяных вышек на Каспии. Однажды совершали рейс из Испании в Казахстан с трубой нестандартных размеров — длиной 96 метров и диаметром выше рубки. Обзора по курсу сухогруза никакого, смотреть вперед приходилось с боковых выносов рубки.
Двенадцать с половиной лет вел Евгений Вячеславович кочевую морскую жизнь, проводя по полгода вдали от семьи. Женился он на пятом курсе института. С будущей супругой познакомился у друзей на дне рождения. Наталья Ивановна работала учителем начальных классов, ждала мужа на берегу, растила дочь Татьяну. Конечно, без поддержки супруга было трудно. И в один прекрасный день у жены кончилось терпение, и она поставила вопрос ребром: или семья, или море.

И вот по трапу на берег мы сойдем
В 2007 году для Е. В. Лепехина началась «береговая» жизнь. В коммерческих организациях занимался сюрвейерской, страховой деятельностью, делал оценки рисков и убытков. Здесь пригодился опыт капитана загранфлота. После работы на предприятии малого судостроения Евгения Вячеславовича пригласили в Волжское ГБУ.
Заместитель начальника службы пути и радионавигации, начальник службы картографии, службы регулирования движения судов. Практически на всех этапах работы в ГБУ в той или иной степени занимался проблемами радионавигации. Сложностей в этих вопросах для него не было: еще во время службы на Тихоокеанском флоте командовал отделением радионавигационных приборов. Знания и опыт в этой сфере оказались востребованы, когда в Волжском бассейне начали устанавливать систему автоматической идентификации судов. Сейчас бассейн весь покрыт системой АИС, 46 станций эксплуатируются в опытно-тестовом режиме, используются для мониторинга движения в целях безопасности судовождения.
В 2012-м Е. В. Лепехина назначили на должность первого заместителя руководителя ФБУ «Администрация Волжского бассейна» — капитана Волжского бассейна. В это же время в России создаются органы государственного портового контроля. Евгений Вячеславович принимал непосредственное участие в организации новой службы, в разработке нормативных документов. С нуля создавались семь инспекций ГПК, укомплектовывался штат. В Волжском бассейне больше всех инспекторов портконтроля — 47, но и флота больше и в реестре, и в движении. Половину из инспекторов он хорошо знает как отличных капитанов, получивших прекрасное образование — в ГИИВТе.
Основным итогом своей работы и деятельности государственного портового контроля капитан Волжского бассейна
Е. В. Лепехин считает статистические показатели снижения количества замечаний и задержаний судов. За три с лишним года существования ГПК число нарушений по некоторым видам уменьшилось в два раза. Все-таки владельцы флота поняли необходимость соблюдать требования нормативных документов по безопасности судоходства. Результаты работы государственного портового контроля в Волжском бассейне учитывались при переаттестации капитанов бассейнов. В 2015-м Е. В. Лепехин первым из них успешно прошел ее в Минтрансе.
…Девять лет назад Евгений Вячеславович с борта судна сошел на берег. Семья, конечно, стала его чаще видеть дома, но не намного: слишком уж хлопотные должности он занимал. Особенно большая ответственность лежит на капитане бассейна. Кроме портового контроля надо также взаимодействовать со службами регулирования движения судов, регистрации флота, дипломирования и аттестации, связи — в общем, с теми, которые влияют в итоге на безопасность судоходства. Необходимо еще скрупулезно изучать нормативные документы. Приказы о назначении проверок ГПК подписывает только капитан бассейна, так что на работу нужно приходить и в выходные, и в праздники.
— Да, приходится быть постоянно на связи — вдруг транспортное происшествие. Отдыхать когда? — переспрашивает Евгений Вячеславович и сам отвечает: — Отдыхаю я зимой в средней полосе России. Катаюсь на коньках, играю в хоккей и, конечно, в свой любимый настольный теннис, ракетка везде со мной. Активный образ жизни помогает держать себя в форме. Дочка выросла, учится в Нижегородском лингвистическом университете, летом подрабатывает гидом-переводчиком на теплоходах «Водохода», сопровождая группы иностранных туристов.
В завершении нашей беседы Евгений Вячеславович Лепехин в преддверии Дня работников морского и речного флота поздравил всех волжских речников с праздником, пожелал им успешной безаварийной навигации, крепкого здоровья, семейного счастья и — традиционно — семь футов под килем!

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 01 Июль 2016 12:14

За штурвалом своей судьбы

Автор

IMG 8154Профессиональные династии — добрая примета флота. Поэтому нередко для людей, чья жизнь с самого детства строилась по флотскому укладу, сложно вспомнить момент, когда они выбирали свой путь. Кажется, река и море сами выбрали их. Об этом и не только мы беседовали со старшим помощником капитана танкера «Механик Пантелеев» (ООО «В. Ф. Танкер») Александром Сергеевичем Павлушковым, водником в четвертом поколении

Александр хотел стать судоводителем всегда, сколько себя помнит. Перед глазами был пример отца, деда и прадеда, посвятивших жизнь Волге и флоту. Он и ходить-то учился не по ровному полу, а по мягко качающейся палубе «Октябрьской революции», где трудились тогда его родители — Сергей Александрович и Галина Борисовна Павлушковы. Но самые яркие детские воспоминания связаны с другим «пассажиром» — теплоходом «Дмитрий Пожарский», на котором отец работал штурманом почти десять лет.
— С конца апреля выходили из затона Память Парижской коммуны и возвращались «на зимние квартиры» уже поздней осенью, — вспоминает Александр. — Я в числе других ребятишек экипажа тоже был на борту. Мы даже не думали, что летние каникулы можно проводить как-то по-другому. На теплоходе было все: родители, веселая компания, а за бортом — играющая на солнце вода, медленно плывущие берега, вечно недоступная линия горизонта, хорошо видная из капитанской рубки.
Надо сказать, что сам уклад жизни в поселке речников Память Парижской коммуны сызмальства воспитывал в ребятах причастность к реке и флоту. На Волге — белоснежные красавцы теплоходы, протяжными гудками встречавшие начало и конец навигации, а на берегу — флотские семьи, поколениями воспитывающие речников и моряков.
Так было и у Александра Павлушкова. На колесном пароходе работали когда-то дед и бабушка — Александр Сергеевич и Фаина Семеновна Павлушковы, а по маминой линии — прадед Александр Николаевич Моисеев. Отец Александра, Сергей Александрович, тоже связал свою жизнь с флотом, выбрав профессию судоводителя. В этом году он отметит юбилей — 55 лет, из которых более 30 — на реке: сначала работа в Волжском пароходстве, с 2002 года — в компании «В. Ф. Танкер». Навигацию 2016 года встретил на теплоходе «Волга-Флот-4», на котором он трудится пять лет.
— Когда речь идет о таких людях, как
Сергей Александрович Павлушков, нужно говорить  не только о профессиональном опыте старшего поколения, но и о человеческом отношении, — уверена начальник отдела управления персоналом ООО «В. Ф. Танкер» Светлана Геннадьевна Андриянова. — О них наша молодежь отзывается с благодарностью,  стремится работать с ними, потому что и научат, и помогут, и похвалят правильно и от души, по-отечески.
Свои первые речные практики Александр и его брат Алексей  проходили в ООО «В. Ф. Танкер». Александр студентом водной академии (ныне — ВГУВТ) работал на разных судах компании:  «Лама», «Волга-Флот-2», «Волгарь-33», «Волга-Флот-6».
— Даже тогда, когда мы перестали быть практикантами и пошли работать, отец никогда не навязывал нам своего мнения, хотя всегда был непререкаемым авторитетом, — отмечает  он.  — Чему учил? Учил быть честными и работать добросовестно, идти своей дорогой и постоянно учиться, перенимать опыт.
В 2011-м Александр Сергеевич третьим помощником капитана в составе команды принимал новый танкер «Механик Пантелеев».
— Это современный теплоход проекта 19614, и он сильно отличается от тех судов, на которых довелось работать раньше. Все равно, что пересесть на иномарку. Тем более танкер новый, а на новом судне даже запах другой, — говорит А. С. Павлушков. — Большой капитанский мостик, отличная управляемость, современное навигационное оборудование. Важны и хорошие условия проживания: оснащенность теплохода кондиционерами в условиях южной жары порой просто необходима. Знаете, когда температура воздуха выше + 40 С — и это сверху, а внизу, под ногами, раскаленная палуба, людям приходится непросто.
Однако экстремальная жара — не самая главная сложность. В прошлом году настоящим испытанием стало донское мелководье.
— В навигацию 2015 года были заняты в основном на перевозке нефтепродуктов из волжских городов — Самары, Сызрани, Саратова, Волгограда — до порта Кавказ, — рассказывает Александр  Сергеевич. —  Русло Дона само по себе не особо широкое, а в условиях маловодности перевозка осложнялась в несколько раз. Тем более теплоходы проекта 19614 сегодня по своим габаритам одни из самых больших из отечественных судов речного плавания. Так, на отдельных участках вынуждены были перегружать часть груза — паузиться, чтобы соответствовать проходной осадке, которая падала до отметки 2,5 метра.
Последние два контракта А. С. Павлушков работал старшим помощником капитана. Именно на плечи старпома ложится забота о перевозимом грузе. Обеспечение необходимых показателей температуры, контроль за грузовыми операциями и сохранностью груза в процессе перевозки находятся в зоне ответственности грузового помощника.
— Ответственность — это норма, — говорит Александр Сергеевич. — Думаю, такое понимание закладывается в первую очередь в семье. Еще мальчишкой я часто слышал это слово в разговорах старших. Об ответственности в нашей профессии мы много беседовали с отцом. Да и в водной академии наше внимание на этом постоянно заостряли. А вот реальное осознание, честно скажу, приходит только в процессе работы.
Сейчас Александр Сергеевич по истечении очередного контракта находится в отпуске дома. Его отец Сергей Александрович Павлушков несет вахту старшего помощника на речном теплоходе. А сын Александра, Егор, не сидит без дела: без устали играет с папой, регулярно выводит родителей на семейные прогулки, учится произносить первые слоги — в общем, делает все, что положено смышленому полугодовалому мальчугану. Да и многое нужно успеть на берегу, чтобы мама Аня отпустила папу в очередной рейс с легким сердцем. А он не за горами — уже в сентябре снова в путь, начинается новый контракт.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива А. С. Павлушкова

Пятница, 01 Июль 2016 12:12

Каждый рейс неповторим

Автор

IMG 4154Так считает главный диспетчер группы флота № 1 Северо-Западного пароходства Евгений Алексеевич Морозов. Даже судам одного и того же проекта с одинаковым грузом на борту на линии нередко сопутствуют разные обстоятельства. Чтобы они складывались благоприятно, менеджеры из управления судоходной компании трудятся 24 часа в сутки

— Мы постоянно на связи: с капитанами, агентами, бункеровочными, страховыми компаниями. Утро начинается с того, что мы определяем дислокацию судов, анализируем радиограммы с флота. Даем оценку тому, есть ли потери в скорости, волнения на море, ветер, как происходит погрузка-выгрузка… Собираем также всю информацию из служб управления — отдела кадров, технической дирекции. После чего прогнозируем возможные сложности и решаем конкретные задачи: нужно ли заказывать лоцманскую проводку, писать претензию и прочее.
Помимо телефонных переговоров, в режиме он-лайн ведем электронную переписку, а благодаря удаленному доступу можем делать это не только на рабочем месте, но и дома. И так — круглые сутки семь дней в неделю!
— Полагаю, чтобы работать настолько интенсивно, нужно по-настоящему любить свое дело.
— Так и есть! Работа у нас непростая, но интересная. Уже потому, что оперируем флотом класса «река-море», осуществляющим комбинированные рейсы из внутренних водных путей в прибрежную зону и обратно. Исходя из этого, приходится контактировать  не только с администрациями речных бассейнов, но и с морскими агентами, капитанами портов. Необходимо постоянно быть в курсе того, что происходит в отрасли, отслеживать появление новых законов и обеспечивать их исполнение. Одно из последних нововведений, к примеру, — запрет на использование высокосернистого топлива, вступивший в силу с января прошлого года. В связи с этим нам пришлось искать новых поставщиков топлива, контролировать исполнение этого требования экипажами и прочее.   
— Какой участок работы находится в зоне вашей персональной ответственности?
— Моя работа связана с оперированием судами типа «Сормовский» португальской постройки, а также теплоходами «Иван Щепетов» и «Уфа». Помимо них, в состав группы флота № 1 под руководством Алексея Вячеславовича Холина входят семь теплоходов «Нева-Лидер». В зоне нашего внимания и находящиеся на отстое в Калининграде два сухогруза-«писателя» — «Александр Грин» и «Александр Твардовский» (модернизированные «Балтийские»).
Я в должности главного диспетчера пишу рейсовые задания для вверенных мне судов, работаю с агентами, заказываю топливо, оформляю первоначальные претензии, решаю ряд коммерческих вопросов, взаимодействую со страховым отделом холдинга. Одним словом, работы хватает.
DSC03899— Как в контексте строительства новых судов вы оцениваете перспективы «Сормовских»?
— Несмотря на то, что суда возрастные (некоторым уже больше тридцати лет), проект этот настолько качественен и хорошо реализован, что «Сормовские» португальской постройки до сих пор показывают впечатляющие результаты в работе. Эти теплоходы очень просты в эксплуатации, двигатели и системы несложны в использовании, да и сам металл очень качественный. Замечу, что и кадры для этого теплохода, подготовленные еще в советское время, — профессионалы высшего класса. Единственное, на что накладывает отпечаток возраст, — более пристальное внимание классификационных обществ, портового контроля, которые внимательно следят за техническим состоянием теплохода. Но здесь нам бояться нечего — судоходная компания все ремонты и освидетельствования проводит вовремя.
«Сормовские» сегодня работают в двух бассейнах: южном (Черное, Азовское, Средиземное, Каспийское моря) и северном (Балтийское и Северное моря). На юге суда в основном специализируются на перевозках зерна, металла, генеральных грузов. На севере — возят зерно и пиломатериалы, а также лесные грузы, удобрения. Замечу, что осадка и остойчивость теплоходов, форма и кубатура трюмов и палуб позволяют делать достаточно большие отгрузки пиломатериалов и достигать хороших коммерческих результатов. Да и перевозка удобрений наглядно свидетельствует, что трюмы и системы люковых закрытий находятся в исправном техническом состоянии, иначе доставка гигроскопичных грузов была бы просто невозможна.
— Помогает ли в вашей сегодняшней работе штурманское прошлое?
— Безусловно. Я окончил судоводительский факультет Санкт-Петербургского университета водных коммуникаций (ныне — ГУМРФ им. адм.
С. О. Макарова). Первая практика после второго курса, как и последующие, прошла на судах Северо-Западного пароходства: «Художнике Ветрогонском», «Сормовском-3003», «Сормовском-3056» (до сих пор эксплуатируется в компании). После нескольких флотских лет перешел на берег и с 2013 года работаю в управлении Северо-Западного пароходства.
Благодаря флотскому прошлому имею практическое представление о погрузках и выгрузках, прокладках маршрута, взаимодействии с сюрвейерами и стивидорами. Кроме того, доводилось работать и в южном, и в северном регионах, и этот опыт также пригодился сегодня.
Замечу, что операционная деятельность — очень творческая, требующая постоянного саморазвития. Нужно, к примеру, непрерывно совершенствовать уровень английского языка, на котором приходится вести переговоры, а также быть в курсе всех изменений в плане документального сопровождения работы и многого другого. Одним словом, необходимо быть компетентным самому, только так возможно поддерживать суда в состоянии постоянной конкурентоспособности.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владислава ПОНОМАРЕВА, Владимира ЮЖАКОВА  и из архива СЗП

Пятница, 01 Июль 2016 12:10

Ключевая отрасль экономики

Автор

В первые июльские дни работники морского и речного флота, портов, верфей и других отраслевых организаций и предприятий получают поздравления с профессиональным праздником. Без этих специалистов, обеспечивающих жизнедеятельность водных дорог России, немыслимо прошлое, настоящее и будущее нашей страны

В своем поздравлении заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский подчеркнул, что сегодня водный транспорт является одной из ключевых отраслей экономики, выполняя важнейшую роль в социально-экономическом развитии государства, в том числе обеспечивая повышение качества жизни населения. И в этом, несомненно, большая заслуга многих поколений тружеников,  навсегда связавших свою жизнь с водной стихией.
Поэтому первые поздравления звучат в адрес ветеранов отрасли и людей, непосредственно управляющих морскими и речными судами, обеспечивающих безопасность судовождения и «зеленую улицу» на водных маршрутах, ответственных за подготовку флота к навигации и за его загрузку, строящих новые современные теплоходы. Это хорошо понимают в солидных судоходных компаниях, таких, как Волжское пароходство, где складывающиеся веками флотские традиции не только живы сейчас, но и развиваются, крепнут, приумножаются.
Здесь со вниманием относятся к нелегкому труду речников, поддерживая ветеранов, поощряя отличившихся тружеников, создавая условия для производительной работы и профессионального роста сотрудников компании. Вот и накануне Дня работников морского и речного флота уже по традиции управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин поздравил сотрудников компании, пожелал им успехов, здоровья, семейного благополучия и вручил награды лучшим из них.
Так, за добросовестный многолетний труд в компании и в связи с профессиональным праздником Почетной грамотой Министерства транспорта РФ отмечен капитан — первый помощник механика теплохода «Профессор Рыжов» Юрий Леонидович Агуреев, благодарностью министра транспорта РФ — сменный капитан — первый помощник механика буксира-толкача «Механик Ивлев» Сергей Алексеевич Дедюхин, капитан-механик «Волго-Дона-159» Игорь Викторович Коныгин, капитан — первый помощник механика «Волго-Дона-5073» Николай Иванович Серегин, начальник отдела безопасности судовождения управления безопасности на флоте Олег Александрович Степанов и секретарь общества секретариата ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Владимир Николаевич  Шабров.
Еще 23 работника компании награждены благодарственными письмами   управляющего директора Волжского пароходства (с вручением денежных премий). Ряд специалистов — благодарственными письмами правительства Нижегородской области и почетными дипломами губернатора Нижегородской области.
К поздравлениям Александра Алексеевича Шишкина присоединились председатель Волжского баскомфлота Борис Семенович Пулин, директор по персоналу Волжского пароходства Сергей Петрович Косинов и административный директор компании Рустем Эдуардович Галеев.
Кстати, официально День работников морского и речного флота будет отмечаться в первое воскресенье июля уже в 36-й раз. Он был учрежден  Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года № 3018-Х «О праздничных и памятных днях».
А впереди перед специалистами отрасли стоят масштабные задачи, связанные с ее выходом на новый этап развития — ростом объемов грузовых и пассажирских перевозок, строительством современных судов, возвращением флота под российский флаг, реализацией транспортной стратегии России. И в первую очередь — успешным проведением навигации, которая сейчас находится в самом разгаре.

Александр ПЕТРОВ. Фото  Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 01 Июль 2016 12:05

Высокое место в рейтинге

Автор

Международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding стала крупнейшей частной транспортно-логистической компанией России, заняв второе место в рейтинге аналитического центра «Эксперт»
Лидирующая позиция группы обеспечена совокупностью финансовых показателей за 2014 год, включая выручку от транспортно-логистической деятельности — 118 миллиардов рублей, доходы от внутренних и международных перевозок грузов — 105,2 миллиарда и других.
Согласно данным UCL Holding, 88 процентов выручки группы от транспортно-логистических услуг формируются за счет грузоперевозок, 7 — погрузочно-разгрузочной деятельности, 4 процента — экспедиторских и логистических услуг.
Наша справка:
Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) — международная транспортная группа, предприятия которой осуществляют транспортировку грузов железнодорожным и водным транспортом, их перевалку в российских портах, оказывают услуги по логистике, судостроению и организации круизных пассажирских перевозок.
АЦ «Эксперт» (до 2015 года Аналитический центр «Эксперт-Урал») осуществляет экспертно-аналитическую поддержку решений, принимаемых органами исполнительной власти и местного самоуправления субъектов РФ, компаниями, научно-образовательными организациями в области экономического, социального, научно-технологического развития.

Соб. инф.

27 июня 2016 года состоялось первое после проведения годового собрания акционеров заседание совета директоров ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство». По его итогам председателем совета директоров был избран Виктор Петрович Кириленко
Виктор Петрович Кириленко родился в 1957 году в поселке Гадово Кимрского района Калининской области. В 1979-м окончил Московский институт стали и сплавов по специальности «автоматизация металлургического производства». Кандидат технических наук, лауреат премии Ленинского комсомола в области науки и техники.
До 1998 года В. П. Кириленко работал ведущим научным сотрудником сектора МТ-25 в Центральном научно-исследовательском институте черной металлургии. Затем был назначен генеральным директором ООО «Вимет».
С 2004 года — директор департамента минеральных ресурсов ООО «Торговый дом НЛМК». С 2006-го — директор по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат».  И с 2012 года — коммерческий директор «T. A. Management» (управляющей компании международной транспортной группы UCL Holding).

Соб. инф. Фото предоставлено Волжским пароходством

Пятница, 01 Июль 2016 12:03

Береженого ученье бережет

Автор

На борту баржебуксирного состава «Урал-34 – НБ 4506» компании «В. Ф. Танкер» проведено плановое тактико-специальное учение по ликвидации условного взрывного устройства

Антитеррористическое учение прошло 20 июня под руководством оперативного штаба компании с участием экипажа буксира «Урал-34», который находился в ожидании погрузки в затоне ОАО «Судоремонтный  завод «Память Парижской коммуны», представителей управления ФСБ России по Нижегородской области и Нижегородского линейного управления МВД России на транспорте.
Как сообщил капитан-наставник по транспортной безопасности ООО «В. Ф. Танкер» Алексей Николаевич Шевченко, такие плановые учения проводятся раз в год для отработки действий участников при условной угрозе взрыва на борту судна.
Согласно утвержденному сценарию в 12 часов 9 минут капитану буксира «Урал-34» Владимиру Александровичу Маркину поступил анонимный телефонный звонок. Мужской голос сообщил о заложенном на судне самодельном взрывном устройстве. С получением сигнала об угрозе взрыва все технологические операции на судне были прекращены, организован досмотр судна экипажем. Пока капитан оперативно сообщал дежурному диспетчеру компании Григорию Александровичу Хирину о предполагаемом акте незаконного вмешательства в деятельность транспортного средства, экипаж организовал поиски взрывного устройства согласно расписанию по досмотру баржебуксирного состава. В это же время диспетчер проинформировал все оперативные службы компетентных органов в соответствии с Федеральным законом «О транспортной безопасности».  
В 12.20 в рубку поднялся старший помощник капитана Алексей Валентинович Ашихмин и доложил о том, что муляж взрывного устройства найден в мастерской возле верстака. Оценив обстановку, капитан принял решение об эвакуации части экипажа на баржу. Оставшиеся на борту капитан и механик произвели расцеп с баржей, отвели буксир на безопасное расстояние и  встали на якорь в ожидании следственно-оперативной группы. Как пояснили представители ФСБ и ЛУ МВД на транспорте, в ее состав обычно входят следователь, сотрудник уголовного розыска, специалист-взрывник ОМОНа, эксперт и кинолог с собакой, натасканной на обнаружение взрывных устройств.
Прибывшая на место условного происшествия специальная группа обезвредила взрывоопасный предмет, после чего судно вернулось к барже.
На проведение всей учебной антитеррористической операции специалистам и экипажу потребовалось 50 минут. Особое внимание было уделено порядку и качеству приема, фиксации и передаче полученной информации всеми уполномоченными лицами компании, а также отработке межведомственного взаимодействия дежурных служб в условиях чрезвычайной ситуации.
После сигнала отбоя тревоги представители ведомств отметили, что экипаж с поставленными задачами во время учения справился полностью, получив общую положительную оценку. Продемонстрировав муляж самодельного взрывного устройства, по внешнему виду и весу ничем не отличающийся от реального, специалисты повторили обязательные требования при обнаружении любого подозрительного предмета на борту — не трогать ни при каких обстоятельствах, выставить часового на отдалении и ждать прибытия спецгруппы по разминированию.
Планомерно реализуемые программы учений и тренировок судовых экипажей и береговых подразделений являются важной и неотъемлемой частью системы управления безопасностью ООО «В. Ф. Танкер».

Анна КОЧЕТКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 01 Июль 2016 12:01

У семи нянек река без глазу

Автор

К такому выводу пришли участники второго заседания объединенной коллегии Приволжской транспортной и Волжской межрегиональной природоохранной прокуратур, прошедшей 15 июня в Нижнем Новгороде

Основной темой обсуждения стало состояние законности в сфере добычи нерудно-строительных материалов, проведения берего-укрепительных, дноуглубительных  и других работ в пределах береговой полосы акватории Волжско-Камского бассейна.
В заседании, проводившемся в том числе в режиме видеоконференции, участвовали представители управления на транспорте МВД России по ПФО, Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета  России, администраций Волжского и Камского бассейнов внутренних водных путей, территориальных подразделений федеральных и региональных экологических органов государственной власти, транспортные и межрайонные природоохранные прокуроры.
Во вступительном слове Приволжский транспортный прокурор Тимур Мурадинович Кебеков пояснил, что благодаря образованию в 2015 году объединенной коллегии двух прокуратур появилась возможность принимать комплексные меры по укреплению законности в сфере судоходства и транспортной безопасности, поскольку на реке эти вопросы тесно переплетаются с вопросами экологии.
— Мы уже обсуждали в различных форматах причины обмеления Волги, которое имеет масштабные экологические и экономические последствия, — сказал Т. М. Кебеков. — Одна из них — это бесконтрольная деятельность по добыче нерудно-строительных материалов из русла реки и вблизи береговой линии, поскольку вода уходит в образовавшиеся в результате работ подземные пустоты. За последние 20 лет объемы добычи песка на территории Приволжского федерального округа увеличились почти в три раза. Официальная статистика 2014—2015 годов говорит о 90 миллионах кубометрах отгруженного песка. При этом, по мнению специалистов, реальные объемы добычи нерудных ископаемых составляют порядка 150 миллионов. Особенно активно такие работы ведутся в Республике Татарстан, Нижегородской и Самарской областях.
В текущем году совместными силами природоохранной и транспортной прокуратур впервые проведены проверки этой сферы деятельности, которые вскрыли целый ряд проблем. Итоги были озвучены в докладах и выступлениях участников коллегии.
Так, оказалось, что нелегальная выемка нерудных ископаемых идет без предварительных геолого-гидрологических изысканий, зачастую под видом путевых работ. Ведь получается, что дноуглубительные работы экономически менее затратные и не требуют такого количества согласований, как, скажем, при получении лицензии на добычу песка. Как было озвучено на заседании, в 2015 году на 500 выданных согласований 130 пришлись на работы по углублению дна.
В том же году на Волге четыре судна сели на мель. Проверка показала, что в трех случаях углубление фарватера проводилось на месяц-два позже установленного срока, так как Нижегородский РВПиС, ответственный за эти работы, передал свою технику в аренду другим компаниям. Кстати, уже 12 лет, как организация имеет лицензию на проведение путевых работ, и за это время детальная инспекция ее деятельности ни разу не проводилась.
Кроме того, в Нижегородской области обнаружились  факты уничтожения нерестовых площадей на реке Сатис. Причиной стали работы по выравниванию и укреплению береговой линии реки в городе Сарове при строительстве многоквартирных домов. Теперь для восстановления рыбных мест потребуется три года.
По информации управления на транспорте МВД России по ПФО, в 2016 году раскрыты три дела по незаконной добыче песка на реках Каме, Белой и Оке. В общей сложности ущерб составил более 20 миллионов рублей.
Всего в результате совместных проверок прокуроры выявили более 150 нарушений требований федерального законодательства, внесли 45 представлений, винов-ные привлечены к административной или дисциплинарной ответственности.
Как подчеркнул Волжский межрегиональный природоохранный прокурор Вениамин Вениаминович Селифанов, обнаруженные многочисленные нарушения законодательства говорят о том, что борьба с преступностью в этой сфере не велась. Впрочем, прошедшие проверки он также не считает эффективными.
С ним согласился Т. М. Кебеков, констатировав, что, несмотря на значительное количество органов контроля на внутренних водных путях, их действия разобщены и нескоординированны. Ситуацию усугубляет отсутствие четкой правовой регламентации при согласовании проведения путевых работ и имеющиеся пробелы в законодательстве. Так, лицензии на право добычи общераспространенных полезных ископаемых выдаются органами исполнительной власти субъектов РФ, решения о праве пользования водными объектами — территориальными органами Федерального агентства водных ресурсов, а согласования, подтверждающие безопасность недропользования для судоходства, — администрациями бассейнов внутренних водных путей.
Более жесткий надзор за соблюдением законности хозяйствующими субъектами необходим и со стороны уполномоченных органов государственной власти, территориальных органов Росприроднадзора и Росрыболовства. А это возможно только при отлаженном эффективном взаимодействии и обмене информацией, в том числе с Управлением государственного морского и речного надзора и правоохранительными органами.
По итогам коллегии прокуратурам поставлена задача — координировать работу всех разрешительных и надзирающих органов местной и федеральной власти для предотвращения надвигающейся экологической катастрофы и усиления безопасности на водном транспорте.

Анна КОЧЕТКОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 01 Июль 2016 12:00

Первые ласточки

Автор

20 июня в транспортных вузах, как и во всех высших учебных учреждениях России, стартовала приемная кампания, а несколькими днями раньше начался прием документов на обучение по программам среднего профессионального образования

В 2016 году в Государственном университете морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова открыт набор на 16 направлений бакалавриата, пять специальностей и шесть направлений магистратуры на базе трех учебных институтов: «Морская академия», международного транспортного менеджмента и водного транспорта. По информации приемной комиссии вуза, первый абитуриент подал документы сразу после начала рабочего дня, около 10 часов утра. Им стала выпускница Державинского лицея из города Петрозаводска Яна Балымова, которая намерена обучаться по направлению «юриспруденция» в институте международного транспортного менеджмента.
 А 29 июня руководитель «Морской академии» Александр Петрович Горобцов и ответственный секретарь приемной комиссии Татьяна Петровна Кныш поздравили первую девушку, подавшую заявление на обучение по специальности «судовождение». Выпускница средней школы № 4 города Асбеста Свердловской области Яна Топоркова аргументировала свой выбор желанием получить серьезную востребованную специальность.

Соб. инф.

Пятница, 01 Июль 2016 11:59

Навигация-2017 стартовала!

Автор

Круизная компания «ВодоходЪ» 27 июня начала продажу круизов на навигацию-2017
Первым покупателем в Москве стала Александра Петровна Рыженкова. 28 июня она приобрела две путевки на рейс Москва — Плес — Москва на теплоходе «Георгий Жуков». В Самаре кампанию продаж открыли постоянные туристы — Юрий Владимирович и Людмила Алексеевна Лошкаревы. Супруги остановили свой выбор на самом востребованном маршруте — из Самары до Санкт-Петербурга на теплоходе «Александр Суворов». В Нижнем Новгороде первый круиз на навигацию-2017 приобрела София Леонидовна Хазова. Через год она отправится в путешествие из Нижнего Новгорода в Горицы на теплоходе «Нижний Новгород». Всем первым покупателям торжественно вручили фирменные памятные подарки от компании: бейсболку, футболку и книгу о круизах.

Соб.инф.

Страница 1 из 3