№ 14

№ 14 (24)

Пятница, 15 Июль 2016 08:34

С прицелом на будущее

Автор

В понедельник был подписан приемо-сдаточный акт очередного комбинированного теплохода проекта RST54, построенного на Окской судоверфи в рамках контракта с питерской компанией «Балт Флот Танкер». А предприятие уже нацелено на новые заказы

Так, 6 июля генеральный директор АО «Окская судоверфь» Владимир Павлович Куликов и генеральный директор АО «Центральное конструкторское бюро «Лазурит» Владимир Александрович Огарь подписали соглашение о взаимовыгодном сотрудничестве в области строительства рыбопромысловых судов и судов другого назначения. По словам руководителя судоверфи, это не означает уже сегодня появления в портфеле заказов предприятия новых контрактов, но со временем позволит ему  расширить номенклатуру выпускаемой продукции и увеличить объемы производства, гарантируя по-прежнему высокий уровень качества работ и строгое соблюдение сроков изготовления.
По крайней мере, в этом должен убедиться «Лазурит», у которого появится уникальная возможность принять участие в новых масштабных проектах создания рыболовных судов. Напомним, что 3 июля 2016 года глава государства подписал Федеральный закон
№ 349-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» и отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования распределения квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов». В его рамках предполагается выделение рыбопромышленным компаниям до 20 процентов квот на строительство новых судов рыбопромыслового флота на российских верфях.
 Что касается переданного заказчику 11 июля комбинированного теплохода «Балт Флот 6», то это третье судно проекта RST54, предусмотренное к сдаче в этом году согласно контракту, заключенному на Международной выставке «Нева-2015». В постройке на Окской судоверфи находятся еще два танкера проекта RST27.

Александр ПЕТРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Пятница, 15 Июль 2016 08:31

Универсальный капитан

Автор

Вся трудовая биография капитана Григория Львовича Бурова связана с Северо-Западным пароходством. За плечами ветерана СЗП 35 лет флотского стажа. Из них более двадцати — на судах класса «река–море» и более десяти — на речных сухогрузах. Поэтому он многое может рассказать о судовождении на внутренних водных путях России и на морских маршрутах

Кстати, опытный судоводитель, отмеченный отраслевым знаком «10 лет безаварийного плавания», уже 22 года управляет теплоходами класса «река-море» в должности капитана. А его знакомство с флотом началось в городе Припяти, где по одно-
именной многоводной реке ходили самые разные суда. Сюда семья Буровых перебралась из Коростыня (родного города Григория Львовича), что в Житомирской области, где проходил срочную службу москвич Лев Буров, влюбившийся в украинскую девушку и оставшийся после армии в этом цветущем и плодородном крае.   
В Припяти старший Буров, строитель по специальности, работал на атомной электростанции до тех самых трагических событий, произошедших в апреле 1986 года. Но это уже случилось после того, как Григорий определился в выборе будущей профессии. Однажды друг отца пригласил его вместе с сыном прокатиться на буксире и даже на несколько минут доверил восьмилетнему мальчишке штурвал. Та поездка запала в память подростку, он впервые захотел водить суда и, окончив в 1981 году среднюю школу в Припяти, по совету отца отправился в город речников — Новую Ладогу в Ленинградской области. Там работал капитаном зимующего флота его дядя, офицер ВМФ в отставке.
 Спустя год, окончив профессионально-техническое училище, Григорий Буров уже проходил практику на «Волго-Донах», приписанных к Вознесенской РЭБ флота. Туда же вернулся, отслужив три года на Северном флоте, где его ждала невеста и работа в качестве рулевого-моториста на теплоходе «Волго-Дон-5077», перевозившем  грузы по Волго-Балту. С тех пор его дом — в Вознесенье на реке Свири.
Волжский 44После первой навигации  уже третий помощник капитана — третий помощник механика Буров поступил на заочное отделение Ленинградского речного училища. Через два года получил специальность судоводителя на внутренних водных путях и поднялся еще выше на ступень в профессиональном росте, заняв должность второго штурмана. А когда, не останавливаясь на достигнутом, приобрел в том же училище вторую специальность — «морское судовождение», — сначала вырос до старпома, а потом до сменного капитана-механика.
На «Волго-Донах» Григорий Львович проработал до 1992 года, а затем получил назначение на теплоход «Волжский-44». На нем нес вахту 22 года, из них двадцать лет — в качестве капитана. Приходилось доставлять соль и поташ из Соликамска в Морской порт Санкт-Петербург и порты Украины, а из последних — глинозем в Пермь. Немало выполнено рейсов с металлом и удобрениями из Череповца в Северную столицу и Прибалтику.
«В те годы, — вспоминает капитан Буров, — не было еще таких жестких ограничений для судоходства на внутренних водных путях, которые существуют сегодня. В некоторых ситуациях капитан мог брать на себя ответственность, доверяясь  навигационным приборам, а также своему опыту и интуиции. Тем более что тогда рейсы формировались по-другому: от их количества за определенный промежуток времени зависел заработок экипажа, что побуждало его к соперничеству. Случалось, чтобы выполнить быстрее рейсовое задание, мы шли на оправданный риск, например, не прекращая движение в тумане, накрывшем всю акваторию реки, ориентируясь по приборам и включенному локатору. В результате своевременно доставляли груз».
Однако, вспоминая прежнее лояльное отношение путейцев к судоводителям, Григорий Львович в то же время считает, что ужесточение правил судовождения — процесс закономерный и справедливый, учитывая возросшую в последние годы аварийность на флоте. Так, сегодня движение судов в тумане на внутренних водных путях запрещено даже с локатором.
В 2005 году после переоборудования грузоподъемность «Волжского-44» была повышена до 5700 тонн, и география его перевозок расширилась в соответствии с классом РМРС. Экипаж капитана Бурова стал выполнять рейсы не только в ближайшие порты Балтийского моря, но и вокруг Европы, и даже в Израиль и Сирию.
А с 2014 года Григорий Львович несет капитанскую вахту на других теплоходах — «Сормовских». Номенклатура грузов самая разнообразная: лес, зерно, металл, удобрения, солод и даже оборудование. В июне «Сормовский-3054» под управлением капитана Бурова доставил металл из Череповца в Польшу.
Работой на «Сормовских» Григорий Львович и его экипаж очень довольны. «Теплоходы не новые, но удобные в эксплуатации и комфортные для размещения команды», — считает он. Сегодня Г. Л. Буров находится в очередном отпуске, но уже через неделю его ждут новые рейсы. Желаем ему и его команде удачного плавания, гостеприимных портов и долгожданных встреч с родными!

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и из архива СЗП

Пятница, 15 Июль 2016 08:22

Опыт и труд к успеху ведут

Автор

Для Владимира Ивановича Ходячих, капитана — второго помощника механика «Волго-Дона-5080», открывающего список лучших экипажей Волжского пароходства по итогам второго квартала 2016 года, нынешняя навигация — 50-я по счету. А для Юрия Леонидовича Агуреева, управляющего  буксиром-толкачом «Профессор Рыжов», — 36-я. Им и другим отличившимся речникам опыта не занимать

Безимени 1

Капитан — первый помощник механика Агуреев второй раз в эти горячие летние дни принимает поздравления. Накануне профессионального праздника, который отмечается в начале июля, его наградили Почетной грамотой Министерства транспорта Российской Федерации за многолетний и добросовестный труд. И вот приказом управляющего директора Волжского пароходства Александра Алексеевича Шишкина команде именного буксира (и коллективам еще семи теплоходов компании) присвоено высокое звание «Лучший судовой экипаж» с выплатой премии. Во втором квартале «Профессор Рыжов» отличился, как сказано в документе, на перевозках массовых грузов в Волжском бассейне.
— Просто стараемся всегда хорошо работать, — скромно замечает в ответ на наше поздравление Юрий Леонидович, — по-другому не можем, еще с молодости срослись с рекой. В межнавигационный период главное внимание уделяем техническому состоянию судна, оно у нас по нынешним меркам не старое — построено в 1990 году, но постоянный уход все равно требуется. Прошедшей зимой провели плановый средний ремонт механизмов, на очереди — корпус и ДРК. С работой, к которой приступили после 7 ноября (до поздней осени помогали «ОТ-2101» расставлять караван судов в Волжской БТОФ),  справились успешно. Время было. Навигация на этот раз началась для нас в мае, выполнили два рейса с солью из Ахтубинска в Новочебоксарск. Сейчас во-
зим металл из Тольятти в Астрахань. Особых проблем не возникало. Хотя участки на Нижней Волге всегда считались сложными для прохождения, экипаж зарекомендовал себя с лучшей стороны. Опыт и умение судовых специалистов, считаю, — главное в нашем деле.
Так, давно трудится на флоте механик — сменный капитан Хамит Масабихович Касимов, на «Профессоре Рыжове» работает с пуска теплохода в эксплуатацию, сам принимал тогда еще «ОТ-2461» в Венгрии. Добросовестно выполняют свои обязанности  сменный механик — первый штурман Дмитрий Викторович Брындин, третий штурман — третий помощник механика Сергей Петрович Арканников, боцман Ринат Камильевич Имагулов, моторист-рулевой Борис Михайлович Караваев и другие члены экипажа. Напомним, что сам Юрий Леонидович — из династии капитанов. Несколько поколений Агуреевых водили по рекам разные суда.  
Добавим, что «Профессор Рыжов», как и другие теплоходы компании, оснащен современным навигационным оборудованием, на нем установлены системы АИС и ГЛОНАСС, созданы условия для производительного труда. Да и, по словам капитана, сегодняшнее название буксира, которому присвоено имя лауреата Государственной премии СССР, разработчика теории управляемости толкаемых составов Леонида Михайловича Рыжова, к этому обязывает.  
Своего коллегу из Волжского дополняет капитан — первый помощник механика «ОТ-2459» Борской БТОФ Волжского пароходства Виктор Петрович Руппо (экипаж этого буксира-толкача признан лучшим на перевозках массовых грузов в Северо-Западном бассейне). Важным условием успешной работы флота и вообще его существования он называет подготовку молодых специалистов, приходящих в компанию.  
— Именно сплав опыта и молодости на конкретном теплоходе помогает его экипажу выполнить любое задание, — уверен В. П. Руппо. — Работая рядом с грамотным наставником не год и не два, выпускники училищ и вузов перенимают школу — а это самое главное в нелегком флотском труде. Такой путь прошли многие члены нашей дружной команды. И механик Владимир Александрович Савин, влюбленный в свое дело человек, и старший помощник капитана — первый помощник механика  Дмитрий Олегович Андрианов, начинавший трудиться на буксире еще мотористом-рулевым, и второй помощник капитана — второй помощник механика Иван Андреевич Сорокин, представитель флотской династии.  Хорошие надежды подает боцман Леонид Алексеевич Петров, он имеет диплом помощника электромеханика и не остановится, как и другие, в профессиональном росте. Молодежь надо учить и поддерживать. Это интересная жила, которую нужно разрабатывать. И тогда за будущее флота можно быть спокойным.      
Из старожилов на теплоходе капитан Руппо, сам пришедший работать на флот в 1982 году после окончания Горьковского института инженеров водного транспорта, отмечает электромеханика Николая Михайловича Севастьянова, называя его специалистом высокого класса. Ему тоже есть что передать молодежи. Не случайно экипажу «ОТ-2459» доверяют ответственные задания. Этой весной он обеспечивал в Рыбинском водохранилище и дальше на пути на Северо-Запад проводку первых судов, открывших навигацию на Верхней Волге.
— Караван вытянулся будь здоров, зрелище незабываемое! — вспоминает Виктор Петрович. — Работа выдалась напряженной, впрочем, как всегда. Когда ее завершили, занимались несколько несвойственным для нас делом — встречали в Белом озере буксиры Северо-Западного пароходства с баржами, груженными щебнем, которые брали у них и доставляли в Москву. То есть нас использовали для ускорения работы. Сейчас вновь переходим на четырехсекционный состав и уходим на Среднюю Волгу, повезем в Вольск огарки из Череповца. Важно, чтобы было больше грузов.       
Среди лучших экипажей, отмеченных руководством компании во втором квартале 2016 года, известные судовые коллективы, о которых наша газета уже рассказывала не раз. Так, не нуждается в представлении капитан — третий помощник механика «Волго-Дона-195» Леонид Владимирович Братухин, команда которого хорошо потрудилась  на перевозках грузов в Северо-Западном бассейне.  В Волго-Донском бассейне отличился экипаж современного сухогруза проекта RSD44 «Капитан Гудович», возглавляемый капитаном — первым помощником механика Олегом Альхатовичем Гатаулиным, на перевозках нефтепродуктов в Волжском бассейне — «ОТ-2441» (капитан — первый помощник механика Александр Евгеньевич Вяткин). На перевозках соли, металла и за оказание помощи на Нижней Волге отмечен коллектив «ОТ-2101» во главе с капитаном-механиком Виталием Николаевичем Жаворонковым, среди судов вспомогательного флота лучшей стала команда катера «Диспетчер» (капитан — сменный механик Александр Николаевич Медов).
Остается уточнить, что экипаж «Волго-Дона-5080» и его опытный капитан Владимир Иванович Ходячих проявили себя с лучшей стороны на перевозках серы. Этот теплоход открыл навигацию-2016 на Нижней Волге, отправившись 30 марта в порт Бузан.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА, Александра ГЕЙКО и Владислава ПОНОМАРЕВА

DSC 5909DSC 9606IMG 6154

IMG 8975Почему от одного круиза остаются прекрасные воспоминания, а от другого — желание никогда больше не путешествовать по реке? Ответ на этот вопрос мы решили найти на теплоходе «Александр Суворов», чей экипаж, судя по отзывам туристов, в совершенстве освоил суворовскую «науку отдыхать», вернее, делать отдых для своих туристов незабываемым

В чем же секрет хорошего круиза? Пожалуй, все его «компоненты» назвали гости «Александра Суворова» Евгений и Маргарита в своем отзыве о проведенных двух неделях на борту теплохода в рейсе Самара — Тверь — Москва — Самара: «Приветливый экипаж от капитана до матросов, чуткий и отзывчивый персонал, разнообразный, сытный и красивый стол, вежливые, грамотные и терпеливые гиды на экскурсиях. Благодарим всех, с кем пришлось встретиться, и надеемся на новые путешествия с «Водоходом».

«Дисциплина — мать победы»
IMG 8981Нижний Новгород 23 июня встретил «Александра Суворова» сильным ветром. Капитану Игорю Алексеевичу Буренкову и третьему помощнику капитана Михаилу Вячеславовичу Кечайкину, чья вахта выпала как раз на такие сложные погодные условия, пришлось применить все свои умения при маневрировании на подходе к судну, которое стояло первым бортом у причала. Так что начался наш разговор с погоды.
— В навигацию вышли 19 мая, — рассказал Игорь Алексеевич. — Успели сделать рейсы из Казани в Волгоград, Москву, Тверь. Ходим с полной загрузкой. Сейчас в Нижний пришли из Питера. Обстановка с водой в этом году гораздо лучше, чем в прошлом, когда мы не могли подняться выше Нижнего Новгорода. В навигацию-2016 уже два рейса сделали через Городец. А вот погода нас не очень баловала. В Рыбинском водохранилище застал ливень, холодно было. Первый раз солнце увидели в Костроме. А когда стояли в Троицу на Валааме, попали в циклон. В это же время произошла страшная трагедия на Сямозере в Карелии. Как такое могло случиться, ведь каждый час в эфире передавали штормовое предупреждение: ожидается шквалистый ветер до 20 метров в секунду и шторм?
Экипаж теплохода действительно не может понять, как в штормовых условиях не соблюдать элементарные правила безопасности. К этому у «суворовцев» особое отношение. Все помнят аварию с «Александром Суворовым» близ Ульяновска. Капитан, правда, на вопросы туристов успокаивающе отвечает, что это судно, на котором они отдыхают, совершенно другое, заново построенное под таким же именем. Да и в Татарстане (теплоход работает в двух регионах — в Казани и Самаре) не забыли «Булгарию». Поэтому комсостав так пристально следит за выполнением всех требований нормативных документов по безопасности судовождения и дисциплиной.
Обеспечивать безопасное плавание помогает и профессионализм экипажа, во главе которого стоит речник со стажем, капитан основательный и надежный, — Игорь Алексеевич Буренков.
Никто в его семье не был связан с водным транспортом. А Игорь полюбил Волгу с детства. Да и кто из горьковских мальчишек, выросших на реке, не мечтал стоять у штурвала в красивой белой форме? Поступил в ГИИВТ на судовождение. Производственную практику студент Буренков проходил и на грузовых судах в Городце, и на пассажирских. Во время практики понял, что профессию выбрал правильно и что хочет работать на пассажирском флоте.
В его трудовой биографии было всего три теплохода. «Прыгать с судна на судно — грош цена таким специалистам. Унесенные ветром…» — так называет «летунов» Игорь Алексеевич. Третьим штурманом И. А. Буренков начинал на «Илье Муромце», вторым перешел на «Феликса Дзержинского». С ним связана большая часть его жизни — 21 год, из них 13 лет трудился старпомом. В 2008-м его назначили капитаном на «Александр Суворов».
Вместе с ним на новое судно перешли несколько человек. А вот машинная команда на «Александре Суворове» осталась прежней. Да и зачем менять хороший коллектив, отличных специалистов? Механик Алексей Юрьевич Токарев, первый помощник механика по холодильным установкам Владимир Евгеньевич Шигин работают давно, содержат теплоход в отличном техническом состоянии, все у них отлажено. В 2015 году четырехпалубник проходил доковый ремонт, так что перед нынешней навигацией никаких серьезных ремонтных работ не проводили.

«Воевать не числом, а уменьем»
IMG 9032Один из старожилов на судне — боцман Владимир Николаевич Новиков. Как говорят в экипаже, настоящий боцман, каких на Волге осталось человека три. На теплоходе знает все, что неудивительно за 25 лет работы на нем. Свои знания передает молодым: матросы и мотористы — курсанты НРУ и ВГУВТа — проходят здесь хорошую школу. По словам капитана, ребята приходят неплохие, под руководством боцмана на практике осваивают приобретенные теоретические знания. К концу навигации они станут настоящими зубрами, знающими и умеющими почти все. Вместе с Владимиром Николаевичем на судне работает и супруга, Надежда Петровна Новикова, — поваром-бригадиром.
На «Александре Суворове» свою вторую половинку — кондитера Надежду Владимировну Звездову — нашел второй помощник капитана Алексей Павлович Федотов. Его трудовой стаж — 7 лет: после НРУ был рулевым, третьим помощником капитана, вторым. Сейчас учится во ВГУВТе — решил посвятить свою жизнь флоту и стать капитаном.
В шаге от этого старпом Сергей Викторович Овчинников. На реке он с 1991 года, окончил ГРУ, ВГАВТ. Работая на «Георгии Жукове», «Михаиле Калинине», «Сергее Кучкине», стал опытным судоводителем. На «Александре Суворове» он с 2014 года. С экипажем сразу нашел общий язык, понравилась доброжелательная, теплая атмосфера на судне. Как он заметил, лучшего коллектива в его жизни не было.
Первого помощника капитана Сергея Евгеньевича Рыкова мы заметили еще на причале, где он встречал свой теплоход. Все объяснилось просто: возвращался после короткой побывки домой. И повод замечательный — рождение сына. Дочка в их семье есть, и вот сейчас появился долгожданный наследник.
Сергей Евгеньевич долго работал на «Феликсе Дзержинском». На новое судно перешел вслед за капитаном Буренковым вместе со старшей горничной Мариной Николаевной Попугаевой. Претензий к чистоте и уборке кают у туристов почти нет, горничные чутко реагируют на все замечания и жалобы. Во многом это благодаря Марине Николаевне. Она умеет и потребовать, и дисциплину наладить, и похвалить. И она сама, и горничные очень внимательно относятся к туристам, стараются помочь в самых разных ситуациях, даже если это выходит за рамки их обязанностей. Для них пассажиры — это дорогие гости, и задача обслуживающего персонала — сделать так, чтобы ничто не омрачило отдых людей.
А встречают дорогих гостей на теплоходе улыбчивые, приветливые администраторы Ксения Ермолаева и Светлана Царева. На «Александре Суворове» они второй год. В эту навигацию девушки увидели здесь много знакомых лиц. Половина пассажиров в круизе — постоянные клиенты. Работа на ресепшене Светлане и Ксении нравится, а самое приятное в ней — это когда гости, покидающие судно пос-
ле рейса, благодарят за прекрасно проведенное время.

«Голод — лучшее Лекарство»
IMG 9047Пожалуй, этот афоризм великого полководца Суворова никак не подходит для описания еще одного секрета отличного круиза. Его хранительница — директор судового ресторана Наталья Вениаминовна Новикова. На флоте она трудится уже 26 лет, три из них — на «Александре Суворове». Про голод, вступив на борт теплохода, туристы забывают на все время речного путешествия: коллектив ресторана кормит их вкусно, сытно и разнообразно. Да еще с учетом местных традиций. Блюда русской и татарской кухни мирно уживаются в одном меню (в ресторане заказная система), а кондитер Н. В. Звездова научилась недавно готовить чак-чак. Работники ресторана стараются удивить гостей необычными обедами. Гости с восторгом принимают участие в «Пиратском ужине», «Русских столах» и других гастрономических праздниках. А туристов-именинников повара поздравляют сладкими пирогами.
И последний секрет хорошего речного путешествия — прекрасное настроение. Отвечает за это, скажем прямо, непростое дело пассажирский помощник капитана Людмила Ивановна Подольская. На «Александре Суворове» работают, сменяя друг друга, артисты из многих городов России: народные артисты Республики Татарстан Маргарита Коварская и человек-оркестр Рафик Тазетдинов, заслуженный артист Татарстана трубач Роман Мударисов, народный коллектив «Пэчворк», заслуженные артисты России Валерий Планкин и Татьяна Кошелева, профессор университета Пенсильвании США пианист Илья Блинов, солистка Пермского оперного театра Наталья Кириллова, выпускник школы музыки при королеве Испании и Штутгартской консерватории Владислав Кожухин, потрясающие фокусники-клоуны Коноплевы и другие.
На теплоходе замечательный концертный зал на 120 мест, расположенных амфитеатром. Но в теплую, ясную погоду много мероприятий проводится на корме шлюпочной палубы, на свежем целебном речном воздухе: утренняя зарядка, детские соревнования, мастер-классы по танцам.
…Впереди у теплохода короткие и длительные путешествия — в Пермь, Астрахань, Ростов-на-Дону. А значит, туристов ждут незабываемые впечатления. Ведь на «Александре Суворове» прекрасно знают секреты отличного круиза!

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

IMG 9022

Пятница, 15 Июль 2016 08:12

Патриоты отрасли

Автор

Газете «Волго-Невский ПроспектЪ» присуждены золотая медаль и диплом победителя XV Всероссийского конкурса на лучшее освещение в СМИ темы патриотического воспитания «Патриот России»
Такое решение было принято 5 июля 2016 года на заседании в Центральном Доме журналистов в Москве компетентным жюри под председательством заместителя руководителя Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям (Роспечать) Владимира
Сергеевича Козлова. В подведении итогов принимали участие представители  Минобороны РФ, Росвоенцентра при Правительстве РФ и другие уважаемые эксперты,  оргкомитет сформирован Международным пресс-клубом.
На конкурс, проводившийся в соответствии с государственной программой «Патриотическое воспитание граждан РФ на 2016—2020 годы», поступило 1808 журналистских работ от 402 СМИ из 72 российских регионов. Тридцати трем представителям телекомпаний и радиостудий, газет, журналов и интернет–проектов присуждена золотая медаль, тридцати восьми — сереб-ряная. Еще ряд СМИ получит дипломы Роспечати за третье место.
Заметим, что в разных номинациях конкурса золотыми медалями отмечены всего девять редакций газет, в том числе столичная «Культура», «Секретные материалы XX века» из Санкт-Петербурга, «Новая жизнь» из Республики Коми, чебоксарская «Республика» и другие. Мы присоединяемся к поздравлениям всех отличившихся коллег, среди которых, что особенно приятно, оказались наши партнеры и друзья-журналисты, в частности из «Туапсинских вестей» и «Славы Севастополя», награжденные дипломами за третье место в номинации «Служу Отечеству». И еще одно флотское издание — газета «На страже Заполярья» из Североморска.
«Волго-Невский ПроспектЪ» первенствовал среди периодических изданий в номинации «Россия: проблемы и решения» за серию публикаций о путях развития судоходной отрасли в стране. А потому вынесенные в заголовок слова мы в первую очередь адресуем многочисленным патриотам отрасли, которые ежедневно  на самых разных участках работы — в высоких кабинетах и на водных магистралях, в судостроительных цехах, конструкторских бюро и учебных аудиториях — трудятся на благо флота. Которые до последнего дыхания преданы своему делу и для которых любовь к родине — не просто высокие слова, а смысл существования.
Среди присланных на конкурс работ лучшими названы августовский материал «ВНП» «Отступать дальше некуда», подготовленный  в жанре «круглого стола» по итогам расширенного заседания комиссии Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту, транспортной инфраструктуре, январское и февральское интервью с руководителями Окской судоверфи и Волжского пароходства («Владимир Куликов: «Работать каждый день» и «Александр Шишкин: «Чтобы работать на флоте, надо любить его»).
Это четвертая, начиная с 2010 года, весомая победа нашего издания в национальных и международных журналистских конкурсах, не считая призовых мест в российском, отраслевом и региональном масштабе. Мы и дальше постараемся держать эту высокую планку.

Александр РАЙНИЧ

Пятница, 15 Июль 2016 08:10

Есть рост

Автор

Грузооборот на внутреннем водном транспорте РФ за первое полугодие 2016 года вырос на 2,5 процента, до 26,3 миллиарда тонно-километров

Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота со ссылкой на данные статистических наблюдений.
При этом отмечается снижение объемов грузов по отправлению на 7,6 процента (38,95 миллиона тонн) за счет уменьшения во внутреннем сообщении. В заграничном сообщении увеличение объема перево-
зимых грузов составило 13,3 процента.
В районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним, отправлено 5,3 миллиона тонн грузов, что на 4,4 процента больше в сравнении с шестью месяцами прошлого года. Завоз жизнеобеспечивающих грузов в Енисейском и Ленском бассейнах в населенные пункты, расположенные на быстро мелеющих реках, завершен.
Зафиксировано снижение количества пассажиров во всех видах сообщения на 7,2 процента, при этом пассажирооборот увеличился на 10,9 процента и составил 182,8 миллиона пассажиро-километров.

Соб. инф. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 15 Июль 2016 08:08

Больше зерна, нефти, угля…

Автор

Добрая половина всех обрабатываемых в морских портах России грузов приходится на сырую нефть и уголь, перевалка которых растет по сравнению с прошлым годом. Об этом говорят итоги работы отечественных терминалов за первые шесть месяцев

Учитывая то, что львиную долю в перегруженной массе продукции занимает экспорт  — 276,6 миллиона тонн по сравнению с импортом, составляющим всего 15,4 миллиона, вопрос о действующих против России экономических санкциях выглядит несколько обескураживающе. Выходит, не мы, а Запад «сидит» на нефтяной игле, завися от поставки российских энергоносителей, точнее, от нашей доброй воли. С точки зрения разумной экономики ситуация ненормальная. Но пока тенденция не меняется: по итогам первого полугодия экспортных грузов перевалено на 6 процентов больше прошлогоднего и примерно на ту же величину обработано меньше импортных.
Для статистики: в первой половине 2016 года через морские порты страны прошло 24,5 миллиона тонн транзитных грузов и 28,1 — каботажных. И там и там плюс к аналогичному периоду 2015-го (6 и 19,2 процента соответственно).
Всего же грузооборот морских портов России за шесть месяцев составил 344,6 миллиона тонн, рост к прошлому году — 6 процентов. И он больше, чем по итогам работы портов в январе — мае. Обнадеживающий на будущее результат.  
По информации Ассоциации морских торговых портов, увеличился объем перевалки и сухих (плюс 10,7 процента), и наливных грузов (плюс 2,3 процента).  По первой позиции по-прежнему весомую прибавку к прошлогоднему результату выдало зерно (29,4 процента) и вышеупомянутый уголь (11,9). Кстати, перевалка руды выросла в 1,6 раза, но объемы ее обработки (чуть выше 4 миллионов тонн) не такие внушительные на фоне зерновых и угля, а также черных металлов, минеральных удобрений, грузов в контейнерах и на паромах. Не говоря уже о сырой нефти, ее перегружено 111,2 миллиона тонн (плюс 9,4 процента). Объем перевалки нефтепродуктов пока в минусе, а вот сжиженный газ по итогам шести месяцев показал положительную динамику (если в конце мая было зафиксировано отставание в 2,3 процента, то в июне, наоборот, достигнуто опережение на 1,4 процента).
И уже в который раз приходится констатировать, что картина работы операторов морских терминалов в отдельно взятых бассейнах страны существенно не меняется. Порты Балтики, Азово-Черноморского региона, Дальнего Востока и Арктики традиционно увеличили объем перевалки грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Каспийские терминалы — в ставшем уже привычным минусе.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Во вторник на Невском судостроительно-судоремонтном заводе был спущен на воду головной сухогруз проекта RSD49 «Жiбек жолы» («Шелковый путь») класса «река-море» для торгового флота Казахстана

В планах заказчика — компании ТОО «KTZ Express Shipping», директор которой Сабырбек Адильгереев присутствовал на торжественной церемонии, — построить двадцать таких судов до 2020 года. Как отметил президент Национальной компании «Казахстан Темiр Жолы» Мамин Аскар, строительство торгового флота нового поколения, предусмотренное программой превращения Казахстана в центр азиатского транзита, запланировано при активном участии российских корабелов. Вслед за головным судном серии в 2016 году планируется передать заказчику еще два теплохода.  
Напомним, что сухогрузы проекта RSD49 класса «река-море» спроектированы Морским инженерным бюро (генеральный директор Геннадий Егоров). Опыт их строительства в первую очередь имеется у Невского ССЗ, который передал семь теплоходов «Нева-Лидер» Северо-Западному пароходству, входящему в состав транспортной группы UCL Holding. А также у астраханского завода «Лотос», принадлежащего Объединенной судостроительной корпорации. За время эксплуатации эти современные суда зарекомендовали себя с самой лучшей стороны
Уникальной особенностью теплохода является наличие большого среднего трюма длиной 52 метра, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа — Каспий негабаритные проектные грузы, что существенно влияет на совокупный экономический результат работы этих судов. А также может использоваться для перевозки контейнеров, транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых, крупногабаритных и опасных грузов. Длина судна — 139,95 метра, ширина — 16,7, высота борта — 6 метров.  Дедвейт в море достигает 7143 тонны, в реке — 4507.
Поздравить невских судостроителей во главе с генеральным директором завода Евгением Кузнецовым с новым трудовым свершением в Шлиссельбург приехали заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, генеральный директор Российского Морского Регистра судоходства Константин Пальников, президент АО «KTZ Express» Диас Искаков, президент АО «НК «Актауский международный морской торговый порт» Михаил Ялбачев и другие почетные гости.  
По словам Виктора Олерского, российские верфи могут ежегодно строить около 35—50 судов класса «река-море» и внутреннего плавания, точная цифра зависит от инвестиционного климата и мер государственной поддержки. А событием 2016 года станет закладка на одном из отечественных судостроительных предприятий первых двух пассажирских четырехпалубных теплоходов.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото предоставлено Невским ССЗ

Пятница, 15 Июль 2016 08:02

Награды к празднику

Автор

День работников морского и речного флота стартовал в Санкт-Петербурге уже в полдень 1 июля, когда представители морского сообщества возложили цветы к памятнику 300-летия российского флота на Петровской набережной 

Двумя часами позже тружеников морской столицы, занятых в судоходстве, судостроении, отраслевой науке и образовании, собравшихся в БКЗ «Октябрьский», поздравили представители законодательной и исполнительной власти города, звезды российской эстрады.
А 3 июля на акватории Большой Невы напротив Адмиралтейства и Медного всадника развернулся настоящий парад судов. В шествии приняли участие прогулочные теплоходы, «Метеоры» и даже морские буксиры, которые в очередной раз порадовали зрителей, исполнив «вальс» и выпустив «фонтаны» воды.
Около 30 маломерных судов (одно из них с ветеранами Северо-Западного пароходства) в течение двух часов катали бесплатно пассажиров по Большой Неве, пройдя под разведенным Благовещенским мостом (бывшее название — мост Лейтенанта Шмидта). Речной карнавал, завершив программу в самом центре города, переместился в его другую историческую часть — на Крюков канал, где были задействованы пять прогулочных теплоходов.   
Приняв участие в городском празднике днем, вечером водники продолжили его в своих коллективах. Так, в Северо-Западном пароходстве не изменили многолетней традиции, снова выбрав прогулку по Неве. На борту теплохода звучали морские мелодии и поздравления лучших сотрудников.
За весомый вклад в развитие отрасли  благодарностью министра транспорта РФ отмечены руководитель группы бухгалтерии Наталья Леонидовна Беляева, электромеханик Алексей Владимирович Добряков, капитаны Александр Геннадьевич  Куяниченко и Владимир Иванович Моисеев, старший механик Николай Петрович Персиянов и старший юрисконсульт Елена Фалалеевна Рычкова. Нагрудный знак «Почетный работник транспорта РФ» вручен коммерческому директору Владимиру Ивановичу Кочеткову.
Список работников плавсостава СЗП, удостоенных нагрудного отраслевого знака «За безаварийную работу на морском транспорте», составил 17 человек. Восемь сотрудников компании представлены к наградам комитета по транспорту правительства  Санкт-Петербурга, семь — отмечены Морским собранием Северной столицы, 21 работнику СЗП присвоено почетное звание «Ветеран Северо-Западного пароходства». Кстати, бывшие работники компании получили к профессиональному празднику денежные премии.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото Николая АСТАФЬЕВА

Пятница, 15 Июль 2016 08:02

Диплом — путевка в жизнь

Автор

Главный государственный инспектор, начальник  Волжского УГМРН Ространснадзора Олег Витальевич Абукин вручил дипломы выпускникам ВГУВТа, получившим специальность «судовождение»
В своей поздравительной речи декан факультета судовождения Волжского государственного университета водного транспорта, капитан дальнего плавания Михаил Юрьевич Чурин пожелал новоиспеченным инженерам морского и речного флота профессиональных успехов, карьерного роста и гарантированных глубин. Он отметил, что преподаватели вуза приложили немало усилий, чтобы выпустить высококлассных специалистов.
По словам О. В. Абукина, выпускника этого учебного заведения, университет дает будущим молодым специалистам такой багаж знаний, умений и навыков, который неизменно и в любой ситуации поможет сформировать мнение о себе, как о профессионале высочайшей марки.
В ответном слове выпускники и родители поблагодарили преподавательский состав за обучение и отеческое отношение к воспитанникам.

Егор ГЛАДЫШЕВ

Страница 1 из 2