№15

№15 (28)

Пятница, 29 Июль 2016 09:28

Тяжеловесная хроника

Автор

«Богатырь-4» — уникальный кран. Он обрабатывает грузы весом до 300 тонн и может на собственной грузовой площадке перевозить до 900 тонн

Перегрузка крана СоколС помощью «Богатыря-4» строились порты в Кеми, Хамине (Финляндия), Риге, Таллине, Мурманске и Усть-Луге, были возведены Гренадерский, Финляндский, Володарский и Благовещенский мосты в Петербурге, подняты со дна Невы рыболовецкий траулер «Комсомольский», буксир «Москва» и сухогруз «Каунас». Мы решили вспомнить, с какими еще необычными грузами работал наш плавкран за последние пять лет.
2011 год
Трансформатор из Швеции для Няганьской ГРЭС. Вес — 175 тонн, а длина более 8 метров.
Конденсатор для ЗАО «Энергокаскад» в городе Новомосковске. Вес — 115 тонн.
«Богатырь» побывал в командировке в городе Выборге. Перегружал четыре адсорбера компрессорной станции — объекта газопровода «Северный поток». Вес каждого — 214 тонн, длина — 19 метров, а стоимость 3,5 миллиона евро.
2012 год
Три колеса гидротурбины для восстановления Саяно-Шушенской ГЭС. Вес каждого — 145 тонн.
Глубоководный спасательный аппарат АС-30 «Приз», который прибыл в порт по железной дороге из Владивостока. «Богатырь» погрузил его на свою платформу и доставил на Канонерский судоремонтный завод.
2013 год
Скоростные электровозы из Франции для железных дорог Казахстана. Каждый весом 200 тонн, за несколько лет «Богатырь» перегрузил десятки таких электровозов.
Сушильный барабан из Италии, предназначенный для завода по производству бумаги в городе Советске. Вес — 150 тонн.
Портальный кран «Сокол», переправленный с Четвертого района на Первый.
2014 год
Шесть двигателей для российского энергетического комплекса. Вес каждого — 289 тонн, почти предельный для «Богатыря-4»!
Два пассажирских речных судна — Princess и JanPlezier. Длина каждого — 40 метров, вес — 170 тонн.
2015 год
Валки для сталепрокатного стана. Вес каждого — 227 тонн. С 2011 года плавкран перегрузил немало таких валков для металлургических предприятий нашей страны.

Светлана НИКУЛИНА. Фото Ксении ЯКИЩЕНОК и Константина ШИРЯЕВА

Пассажирское судно Princess

Пятница, 29 Июль 2016 09:21

На Оке построят катамаран

Автор

Окская судоверфь (входит в UCL Holding) подписала контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на строительство катамаранного судна проекта SDS18

С этой новостью вчера вернулся из Москвы генеральный директор предприятия Владимир Павлович Куликов. Срок строительства морского катамарана — двенадцать месяцев, проектантом выступает Морское инженерное бюро. Судно предназначено для выполнения водолазных и подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до трех баллов, участия в аварийно-спасательных и  судоподъемных операциях, обследования дна акваторий и подводной части судов и различных объектов, а также для обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов, и будет передано ФБУ «Морспасслужба». Напомним, что для этой организации в настоящее время на Окской судоверфи завершается строительство пожарного буксира проекта TG17 (спуск на воду запланирован на начало сентября).
Новое судно представляет собой однопалубный стальной двухкорпусный с соединительным мостом катамаран, с носовым расположением надстройки и рулевой рубки, открытой грузовой палубой в корме, двумя полноповоротными винторулевыми колонками и двумя носовыми подруливающими устройствами. В качестве главных двигателей устанавливаются два дизеля Cummings KTA38-M максимальной длительной мощностью 634 кВт каждый. Длина катамарана — 45 метров, габаритная ширина — 13,9, высота борта — 4,2 метра. Скорость хода — 11,5 узла, автономность плавания — 25 суток, численность экипажа 7 человек.
В этом году на Окской судоверфи завершается контракт на строительство трех комбинированных теплоходов проекта RST54 (они уже сданы заказчику) и двух наливных судов проекта RST27 для компании «Балт Флот Танкер» из Санкт-Петербурга. Лизингодателем выступила ГТЛК. Также строятся пожарный буксир, о чем мы уже говорили, и два служебно-разъездных катера проекта 21270 для Министерства обороны РФ.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 29 Июль 2016 09:19

Работа на результат

Автор

По итогам шести месяцев 2016 года общий объем перевозок ООО «В. Ф. Танкер» (управляющий директор Сергей Александрович Брызгалов) составил 2,1 миллиона тонн. Это на 27 процентов превышает показатель аналогичного периода прошлого года

В номенклатуре грузов, перевезенных за январь-июнь 2016 года, существенных изменений не произошло. Наибольший удельный вес по-прежнему составили перевозки экспортных грузов: мазута — 23 процента, битума — 21, ВГО (вакуумный газойль) — 15, сырой нефти и дизельного топлива — по 7 процентов. При этом за отчетный период на долю перевозок во внутреннем сообщении пришлось около 95 процентов от общего количества доставленных грузов.
 Основным фактором, определившим рост перево-зок компании в целом и увеличение объемов внутрироссийских перевозок в частности, стала благоприятная по сравнению с маловодной навигацией 2015 года климатическая и гидрологическая ситуация на всех транзитных участках внутренних водных путей.
С учетом судоходных условий навигации текущего года и эксплуатационно-технических показателей флота компании при доставке нефтепродуктов по ВВП в настоящее время эффективно реализуется схема перевалки груза в пути следования с судов внутреннего плавания на танкеры класса «река-море» на рейде Волгограда с использованием нефтеперекачивающей станции. Эта схема позволяет существенно повысить эффективность перевозок за счет сокращения времени круговых рейсов танкеров класса «река-море», имеющих увеличенный дедвейт и повышенную полноту корпуса.
Всего в отчетном периоде под управлением ООО «В. Ф. Танкер» работало порядка 45 самоходных судов и 10 баржебуксирных составов. В том числе современные нефтеналивные суда проекта 19614, названные именами волжских механиков, героически погибших в Сталинградской битве. Прошло пять лет, как восемь новых танкеров, построенных на нижегородском заводе «Красное Сормово», в полном составе приступили к работе (завершающий серию теплоход «Механик Харитонов» был передан ООО «В. Ф. Танкер» осенью 2011 года). За это время зарекомендовавшие себя с лучшей стороны суда проекта 19614 перевезли свыше 3 миллионов тонн различных грузов. Весомый результат!

Наша справка
Судоходная компания «В. Ф. Танкер» специализируется на перевозках наливных грузов по внутренним и международным водным маршрутам. В ее оперативном управлении находятся 80 единиц флота cуммарным дедвейтом свыше 400 тысяч тонн. ООО «В.Ф. Танкер» входит в VBTH — судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, консолидирующей целый ряд российских судоходных, железнодорожных, стивидорных и логистических предприятий.

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владислава ПОНОМАРЕВА

Пятница, 29 Июль 2016 09:16

Река скучает по грузам

Автор

Грузооборот транспорта России в первом полугодии 2016 года вырос на 1,3 процента по сравнению с аналогичным периодом 2015-го и составил 2 триллиона  502,4 миллиарда тонно-километров

Об этом сообщает Росстат. На первый взгляд, цифра обнадеживающая. К тому же грузооборот каждого в отдельности вида транспорта — железнодорожного, трубопроводного, автомобильного, воздушного, морского и внутреннего водного (что особенно приятно) — вырос в отчетном периоде (см. диаграмму). Но все познается в сравнении. Если говорить о внутреннем водном транспорте, то на самом деле его грузооборот с 1990 года снизился в 3,3 раза, причем допущенное снижение примерно на ту же величину превысило темпы падения грузооборота всего транспорта страны в целом. Об этом на заседании рабочей группы президиума Госсовета РФ по развитию ВВП заявил заместитель министра транспорта РФ — руководитель Росморречфлота Виктор Александрович Олерский.
Конкурентное преимущство внутреннего водного транспорта, по его словам, не реализуется в полной мере в том числе из-за инфраструктурных ограничений и маловодья некоторых рек как в европейской части страны, так и в Сибири и на Дальнем Востоке. При этом удельные затраты средств федерального бюджета для перевозки 1 тонны грузов по водным маршрутам почти в 4 раза ниже, чем по автомобильным дорогам.
Таким образом, дело за реализацией крупных инвестиционных проектов на ВВП, которые должны привести к увеличению загрузки флота. А одной из мер развития отечественного судостроения может стать речной фонд (созданный по аналогии с дорожным). Для его наполнения планируется ввести топливный и инфраструктурный сборы. В качестве первого предлагается незначительное перераспределение будущего увеличения акциза на 0,09 процента (что составляет лишь 8 с небольшим копеек за литр подакцизного топлива). Второй — можно вводить после реализации крупных инвестпроектов на ВВП. Разница загрузки флота до и после осуществления проекта и послужит  базой для исчисления инфраструктурного сбора.
Средства речного фонда (по предварительной оценке, примерно около 6 миллиардов рублей в год) могут быть направлены на поддержку судостроения, региональные инвестиционные проекты, водный туризм.
Продолжение темы на стр. 4.

Александр ВИХРОВ. Графика Марины ЗУЕВОЙ

gruzooborot

Пятница, 29 Июль 2016 09:10

Новости водных путей

Автор

Миллиарды на гидроузел

На строительство Нижегородского низконапорного гидроузла предполагается дополнительно выделить 1 миллиард 999,2 миллиона рублей

Проект постановления Правительства России «О внесении изменений в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)», планирующий выделение дополнительного финансирования на проект строительства Нижегородского низконапорного гидроузла, вынесен на общественное обсуждение. Общая величина затрат на строительство непосредственно гидроузла оценивается ориентировочно в 36 миллиардов 900 миллионов, а вместе с затратами по обустройству зоны водохранилища сумма вырастет до 43 миллиардов 461,8 миллиона рублей.

Реконструкция Беломорканала. Второй этап
Завершен второй этап реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала. В конце июля госкомиссия приняла объект «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала. Второй этап».
На шлюзах № 4, 5, 10, 11, 12 выполнены работы по реконструкции бетонных конструкций голов и бетонных плит королей, механического оборудования, системы электроснабжения, сетей связи. Шлюзы оснащены инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, построены блоки служебно-бытовых помещений, зданий механизмов шлюзов, реконструированы пришлюзовые площадки, восстановлена и дооснащена контрольно-измерительная аппаратура.
Построен водоспуск № 139 с реконструкцией механического и электротехнического оборудования, забетонированы водобойный колодец, рисберма, водоводы водоспуска, смонтирована башня затворов, выполнен монтаж рабочего и ремонтного затворов, проведены работы по планировке и укреплению безнапорного откоса, рекультивации прилегающей территории, по установке контрольно-измерительной аппаратуры.
Госкомиссия отметила, что работы по реконструкции и строительству выполнены с надлежащим качеством.
Светлый путь
ФГБУ «Канал имени Москвы» выполнило комплекс работ по переводу судового хода № 64 Рыбинского водохранилища с верхней границей по течению — г. Весьегонск и нижней границей по течению — судовой ход № 63 протяженностью 87 километров в разряд водных путей с освещаемой обстановкой
Путейцы оборудовали дополнительными современными средствами 25 береговых знаков и 46 буев, организовали еще один пункт контроля за навигационной обстановкой.
Вопрос об освещаемой судоходной обстановке при заходе в Весьегонск поднимался не раз на Общественном совете при ФГБУ «Канал имени Москвы». Эта проблема увязывалась с перспективами развития водного туризма в регионе. Сейчас туристические теплоходы смогут заходить в порт не только в светлое, но и в темное время суток. Для туроператоров удобны ночной переход и дневная экскурсионная программа.

Подготовила Ирина КУКАНОВА

Пятница, 29 Июль 2016 09:09

Арктический земснаряд

Автор

Землесос «Северная Двина» заступил на вахту в Архангельском порту  

Современное дноуглубительное судно построено во Вьетнаме. Настройка его оборудования и заключительные испытания были проведены в Голландии. К своим непосредственным обязанностям — выемке и удалению грунта с морского дна, углублению фарватеров и рейдов — «Северная Двина» приступит уже в начале августа.
Главной задачей для новичка станет обеспечение безопасности мореплавания на акватории и подходах к морским портам. Эксплуатировать судно будет Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт». Кстати, Архангельском фронт работ не ограничится. «Северная Двина» также вскоре приступит к обеспечению работ в Сабетте и других северных портах.
Земснаряд также примет участие в создании в Архангельске базы по подготовке, обслуживанию и снабжению арктических проектов. Советник губернатора региона Лев Левит на торжественной церемонии поднятия флага на новом судне рассказал, что в первую очередь предполагается освоение Павловского месторождения на Новой Земле. Кроме того, совместно с компанией «Оборонлогистика» планируется создать базу снабжения для государственных заказчиков. Не исключено участие «Северной Двины» в обеспечении арктического туризма — земснаряд поможет путешественникам-экстремалам добраться до самых живописных мест холодного континента.
Наша справка
Технические характеристики земснаряда: длина — 80,35 метра, ширина — 16,2, осадка при землечерпании — 5,1, максимальная глубина разработки грунта — 22 метра.

Константин ТАРАКАНОВ. Фото автора

Пятница, 29 Июль 2016 09:06

Полвека с пароходством

Автор

Более пятидесяти лет назад суда Северо-Западного пароходства первыми открыли движение по Волго-Балтийскому водному пути, положив начало регулярным экспортно-импортным перевозкам флота класса «река-море»

DSC07675Тогда на теплоходе «Балтийский-8», следовавшем в составе флагманского каравана судов  из Ленинграда в Череповец, проходил судоводительскую практику в должности матроса-моториста Анатолий Александрович Соловьев, сегодня отвечающий в компании за безопасность судоходства.
Стать моряком Анатолий хотел с детства. В 1962 году после окончания седьмого класса сельской школы в Калининской (ныне Тверской) области он и двое его друзей поступили в Ленинградское речное училище. Так начался путь в профессию пятнадцатилетних юношей. В первый рейс Анатолий вышел летом следующего года на грузовом теплоходе внутреннего плавания «Истра», выполнявшем функции и учебного судна. Перевозки в навигацию 1963 года еще осуществлялись по Мариинской водной системе, которая действовала более 150 лет — до 1964 года.
Анатолий Александрович помнит деревянные шлюзы, открываемые и закрываемые вручную, преимущественно  женщинами. А летом 1964 года, когда стартовало движение по новой судоходной трассе Северо-Запада нашей страны — Волго-Балтийскому водному пути, — Анатолий проходил практику на одном из первых теплоходов загранплавания класса «река-море» — «Балтийском-8» (под командованием капитана Л. А. Давыдова).
Спустя три года выпускник ЛРУ Анатолий Соловьев снова вернулся на этот же теплоход, но уже в качестве третьего помощника капитана. А в 1974-м перешел на другое судно той же серии — «Балтийский-26», приняв вахту у капитана Л. М. Мухина. Так в возрасте 28 лет Анатолий Александрович стал капитаном судов загранплавания. На «Балтийском-26» экипаж под командованием А. А. Соловьева до 1979 года осуществлял перевозки из портов Западной Европы в порты СССР и Ирана и в обратном направлении. С «иранской линией» у него связано немало воспоминаний. Грузы были самые различные: бытовая техника, продукты химии, удобрения, текстиль. Иногда встречались и тяжеловесные. К примеру, однажды в порту Антверпен в трюм  теплохода погрузили трансформатор весом 600 тонн для иранской АЭС. Рейс был очень ответственный. Капитан и его команда понимали, что в случае посадки судна на мель выгрузка окажется невозможной — в те годы на водных путях нашей страны еще не работали соответствующие плавкраны.
В начале восьмидесятых флотская биография связала Анатолия Александровича с теплоходом «Балтийский-107» финской постройки, на котором он отработал более десяти лет. Судно перевозило грузы в порты Средиземноморья, на Север, в порт Ямбург, а также по «иранской линии». В один из рейсов теплоход доставлял из Англии в порт Пехлеви (ныне Энзели) огнеопасный груз в канистрах. Ввиду специфики транспортировки шлюзование проходило вместе с танкерами, а не с сухогрузами.
В 1982 году Анатолий Александрович получил высшее экономическое образование в Ленинградском институте водного транспорта (ныне ГУМРФ им. адм.  С. О. Макарова). А спустя шесть лет, когда капитан Соловьев решил перейти на береговую службу, дополнительные знания в области экономики и финансов оказались просто необходимы.  Уже 28 лет Анатолий Александрович трудится в офисе Северо-Западного пароходства. Сначала судоводитель с пятнадцатилетним стажем был капитаном-наставником в службе безопасности судовождения, передавал свой опыт работы на флоте молодым специалистам. Последние годы возглавляет отдел с аналогичным названием, который охватывает широкий круг вопросов: проверка знаний экипажей, обеспечение нормативными документами, расследование аварийных случаев и многое другое.
За полвека работы в пароходстве Анатолий Александрович был свидетелем всех основных этапов развития перевозок судами класса «река-море», воспитал не одно поколение судоводителей. Его вклад в развитие отрасли водного транспорта отмечен юбилейной медалью «300 лет российскому флоту», знаками «Почетный работник речного транспорта» и «Специалист высшего класса». 23 июля Анатолий Александрович отметил очередной юбилей. Разменяв восьмой десяток лет, ветеран СЗП остается очень активным человеком и намерен еще послужить на благо компании.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и из архива СЗП

Пятница, 29 Июль 2016 09:04

На службе военному флоту

Автор

В преддверии Дня Военно-морского флота нижегородские корабелы считают, что их вклад в укрепление обороноспособности страны мог быть весомее. Об этом и не только шел разговор в Торгово-промышленной палате Нижегородской области

Потенциал, помноженный на опыт
Свой потенциал судостроители оценивают высоко и небезосновательно. Вспомним, что город Горький, а впоследствии Нижний Новгород, на протяжении почти всего XX века вносил солидный вклад в укрепление обороноспособности страны и сегодня ему есть чем гордиться. По словам советника-наставника при губернаторе Нижегородской области Владимира Валентиновича Нефедова, судостроение занимает третье место в числе приоритетов экономического развития региона. В отрасли трудится более 10 тысяч человек, а объем годовой выручки составляет 20 миллиардов рублей.
В судостроении и кораб-лестроении заняты девятнадцать промышленных и проектно-конструкторских предприятий, в первую очередь это завод «Красное Сормово» и Окская судоверфь, «Нижегородский теплоход» и «Волга», Городецкая судоремонтно-судостроительная корпорация, Сокольская судоверфь. Особое место занимают КБ «Вымпел», «Лазурит», «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева». Их интеллектуальная продукция востребована на многих предприятиях Нижегородской области и за ее пределами.

В портфеле заказов — «мелководье»
Несмотря на накопленный опыт и очевидный потенциал, положение дел в отрасли в настоящее время складывается непросто. Если в 2015 году, по информации В. В. Нефедова, индекс судостроительного производства в области составил 135 процентов, то в 2016-м эта цифра много скромнее — 95,7. Причина проста — ведущие предприятия недозагружены. Положительную динамику пока демонстрирует лишь Окская судоверфь, что в масштабах области явно недостаточно.
В этой ситуации нижегородские корабелы рассчитывают на место в программах по выполнению госзаказа, участвуя в специальных конкурсных процедурах. Большие надежды прежде всего связаны со строительством вспомогательного, рыболовецкого и исследовательского флота. На предприятиях региона есть все условия для реализации самых амбициозных проектов. Например, по созданию мобильной плавучей атомной станции, разработанной
КБ «Вымпел». Речь идет об отраслевой кооперации: реакторные установки может изготовить
АО «ОКБМ Африкантов», систему телекоммуникаций — НИИИС им. Ю. Е. Седакова, корпуса — завод «Красное Сормово».  
Ситуацию в целом поправит увеличение в портфеле заказов доли гражданского судостроения, но этому препятствует целый ряд объективных факторов. По мнению В. В. Нефедова, это снижение грузооборота на водных артериях, далекая от оптимизма конъюнктура цен на нефть, курсовая валютная разница и мелководье на внутренних водных путях, в частности на Дону и Волге. И не только. Так, отдельные участки Оки выведены из «Программы гарантированных габаритов», то есть не подлежат дноуглублению. А в результате на некоторых окских перекатах глубины не превышают полутора метров, и приходится строить понтоны, чтобы выводить на них новые суда на Волгу. Как считают корабелы, государственные меры поддержки отрасли пока также недостаточны.

В тренде — пассажирский транспорт
Перспективы гражданского судостроения корабелы связывают в том числе и с развитием пассажирского флота. По информации генерального директора ОАО «КБ «Вымпел» Вячеслава Валентиновича Шаталова, предприятие сегодня прорабатывает проект общественного речного транспорта для Москвы, чтобы «работал в столице и за ее пределами, как автобус».
Помимо этого, по проекту «Морского инженерного бюро» в этом году на отечественных верфях будут заложены первые два пассажирских четырехпалубных теплохода.
За последние пять лет в ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева, по словам генерального директора предприятия Сергея Вячеславовича Платонова, в рамках государственного заказа было разработано шесть проектов пассажирских и грузопассажирских судов. Два из них — на подводных крыльях (морское и речное) — строятся на российских верфях. В частности, 40-местный «Валдай 45Р» может использоваться при перевозке болельщиков на чемпионате мира по футболу, курсируя между Казанью, Самарой и Нижним Новгородом.
Еще одна разработка ЦКБ по СПК — суда-амфибии на воздушной подушке, которые могут эксплуатироваться не только в летнее, но и в зимнее время, то есть круглогодично. Однако, как заметили участники встречи, решить проблему развития рынка некоммерческих пассажирских перевозок по той же Оке, Волге, а также сибирским рекам, можно только при поддержке государства. 

В тему
Конструкторское бюро «Вымпел», отметившее в прошлом году свое 85-летие, традиционно работает на ВМФ. Его специалисты занимаются в основном созданием судов вспомогательного флота. По словам генерального директора ОАО «КБ «Вымпел» В. В. Шаталова, сегодня объем оборонной продукции составляет 80 процентов от общего количества заказов, последние 10 лет предприятие обеспечивает 15—20-процентный прирост работ ежегодно. Так, по проекту нижегородских конструкторов на «Адмиралтейских вервях» в Санкт-Петербурге спущен военный ледокол «Илья Муромец»,  а всего с КБ «Вымпел» сотрудничают полтора десятка судостроительных предприятий страны.

Кстати
В этом году отмечается 100-летие прославленного конструктора крылатого флота Ростислава Евгеньевича Алексеева. Подготовка к знаменательному событию, которое отметят в декабре, в самом разгаре. Уже вышел первый том книги об истории ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (всего издадут четыре тома). А также идут съемки четырехсерийного фильма о  знаменитом конструкторе, его зрители увидят также в декабре.

Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 29 Июль 2016 09:02

В парке техники прибыло

Автор

В первом полугодии 2016 года на реализацию программы развития ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, входит в UCL Holding) направлено около 313,5 миллиона рублей

Основная часть средств в размере 230,6 миллиона рублей выделена на расширение парка перегрузочной техники и закупку производственного оборудования. В частности, в отчетный период компания заключила договор на поставку двух новых мобильных портовых кранов немецкого производителя Liebherr, модель LHM-550, в комплекте со спредерами.
Максимальная грузоподъемность кранов составляет 140 тонн на крюке и 41 тонну под спредером. Отличительной особенностью техники является гибридная силовая установка, позволяющая работать за счет дизель-гидравлического или электрического привода, а также увеличенная высота расположения кабины управления. Кроме того, КТСП расширил свой производственный автопарк и обновил технологическую оснастку.
Около 77,6 миллиона рублей компания выделила на развитие портовой инфраструктуры, в том числе на строительство и ремонт объектов инженерного и производственного назначения КТСП. В отчетный период завершены работы по установке металлических ворот, препятствующих несанкционированному проезду по железнодорожным путям на территорию терминала, а также заключен договор на возведение ограждающих конструкций вокруг топливных емкостей модульной дизельной котельной. В целях повышения экономичности производственного процесса компания заключила договор на внедрение системы автоматического контроля расхода топлива на используемой в производственном процессе колесной технике и АЗС.
Более 5,3 миллиона рублей направлено на модернизацию ИТ-инфраструктуры. В целях повышения информационной безопасности в отчетный период были начаты работы по организации резервной серверной комнаты.

Маргарита ВОРОНИНА. Фото из архива КТСП

Пятница, 29 Июль 2016 08:58

Новый грузопоток

Автор

В портфеле АО «Туапсинский морской торговый порт» появился новый входящий грузопоток — сырая нефть с судов, предназначенная для Туапсинского нефтеперерабатывающего завода (в составе ОАО «НК-Роснефть»)

Ранее через Туапсе сырая нефть отправлялась только на экспорт — по трубопроводам она поступала на причалы, где затем перегружалась на нефтеналивные суда.
Первый опыт выгрузки нефти с судна осуществлен в марте 2016 года на причале № 3 Нефтерайона порта. По словам Павла Чубинидзе, директора по коммерческой работе и эксплуатации порта, технология обработки сырой нефти с судов освоена компанией успешно и прием флота с этим грузом стабилен. На сегодняшний день ТМТП уже принял 9 танкеров общим объемом около 60 тысяч тонн нефти.

Страница 1 из 2