№ 16

№ 16 (17)

В прошедшую субботу на реке Оке возле Мурома завершился один из этапов «Армейских международных игр-2016» — «Открытая вода», в котором соревновались понтонно-переправочные подразделения инженерных войск из России, Сербии и Китая

На водной глади и в небе над ней развернулся настоящий театр боевых действий. Военные понтонеры трех стран, разыгравшие между собой призовые места, начали свое выступление с проведения инженерной разведки водной преграды, разбирали завалы и минно-взрывные заграждения, преодолевали противотанковый ров при выходе к реке, через которую затем прокладывали дороги для автомобильной и гусеничной техники, а также эвакуации раненых. Для этого в боевой обстановке собирали два взводных и один 60-тонный ротный паром, чтобы вслед за танковым взводом и автомобилем с боеприпасами переправить на противоположный берег всю бронетехнику.
Каждая команда насчитывала около сотни военных специалистов и имела в своем распоряжении до 50 единиц техники, которую предоставила принимающая сторона. Так, китайские военнослужащие впервые использовали в соревнованиях современные российские понтоны, убедившись в их универсальности, надежности и ремонтопригодности (сценарием предусматривалась замена одного из речных звеньев). Среди технических средств, предназначенных для проведения этапа «Открытая вода», был понтонно-мостовой парк (ПМП), изготовленный навашинскими судостроителями.
Представители Окской судоверфи, ежегодно выполняющие заказы Минобороны РФ по строительству понтонных переправ, находились среди нескольких тысяч зрителей, собравшихся на берегу, и с гордостью наблюдали за слаженными и умелыми действиями военных инженеров, использующих выпущенную ими продукцию. Так что в победе, одержанной в очередной раз российской командой, есть вклад и навашинских корабелов. Семь этапов финальных соревнований, а точнее эстафеты, наши военные инженеры прошли за 43 минуты 46 секунд. Результат китайского подразделения оказался скромнее — 50 минут (плюс одна секунда), сербские же понтонеры не уложились в один час, затратив сверх него 3 минуты 28 секунд, и заняли третье призовое место.

Александр ВИХРОВ. Фото Олега ФИРСОВА

Пятница, 12 Август 2016 10:28

Связь с рекой прочней металла

Автор

В начале этой недели буксир-толкач «ОТ-2054» Волжского пароходства, выгрузив ахтубинскую соль в Новочебоксарске, с четырьмя секциями отправился в Череповец
за металлом. Экипажу теплохода, возглавляемому опытным капитаном Александром Вячеславовичем Бирюковым, поручают самые разные ответственные задания

Нет сомнений, что справится. На «ОТ-2054» капитан — второй помощник механика Бирюков трудится с 1985 года, как перешел на Борскую БТОФ из РЭБ флота им. 25 Октября (Молитовского затона). А его общий речной стаж насчитывает более сорока лет. Начинал трудиться еще на паровом толкаче «Колгуев» в 1973 году электриком-радистом. И ближайшие помощники капитана работают рядом с ним не одну пятилетку. Поэтому умений и знаний экипажу не занимать. Теплоход 1972 года постройки содержится в хорошем техническом состоянии и всегда готов выполнить задание любой сложности — от ледовой проводки судов во время открытия навигации на Верхней Волге до транспортировки различных грузов на дальние расстояния.
В последние годы, особенно в период, связанный с маловодьем, «ОТ-2054» больше был занят работой на нижегородском рейде — высокая маневренность и малая осадка (до двух метров), позволяют ему доставлять грузы по Оке, например в Дзержинск, и по Волге в Городец.
Вот и в начале этой навигации, выполнив текущий ремонт, в основном связанный с проведением механических и трубопроводных работ, экипаж буксира-толкача отправился в Городец. И уже потом с четырехсекционным составом вышел в Волжский, где, взяв баржи с солью из Ахтубинска, доставил ее в Дзержинск.
Перед следующим длинным рейсом «ОТ-2054» вновь приступил к вспомогательным рейдовым работам. В один из жарких июльских дней мы застали его экипаж на нижегородской Стрелке за транспортировкой к месту очередной дислокации плавкрана № 304. На теплоходе как раз проходила смена нескольких членов команды, которую обеспечил катер «Диспетчер», управляемый капитаном — сменным механиком Александром Николаевичем Медовым.
За первым последовал второй рейс за солью, уже в сам Ахтубинск, и третий — только уже с попутным грузом металла из Тольятти в Астрахань. Передали его другим судам пароходства в Саратове, забрав у них состав с солью. То есть буксир-толкач прошел ставший привычным маршрут с загрузкой в обе стороны, что экономически выгодно для самого экипажа теплохода и Волжского пароходства в целом. И вселяет надежды на успешное проведение всей навигации.
— Сейчас идем за металлом, настроение нормальное, в общем, держимся бодрячком, — улыбается наш давний знакомый механик — сменный капитан «ОТ-2054» Алексей Геннадьевич Козловцев, несущий очередную вахту. — Для нас ведь что главное — чтобы было больше грузов, а все остальное, как говорится, приложится.
А. Г. Козловцев в этой должности третий год, раньше трудился старшим помощником капитана, а на самом буксире в общей сложности отработал около десяти лет. Сам из Нижнего Новгорода, так что Волга всегда была перед глазами.
Вместе с ним в нее влюбились и родные братья — Павел и Виталий. Жизнь распорядилась так, что один из них стал проектировать суда, другой — ремонтировать, а Алексею выпала судьба водить их по водным маршрутам. Сначала окончил профессиональный лицей № 11, затем Нижегородское речное училище и заочно — Волжский государственный университет водного транспорта. Возможно, его дело продолжит шестилетний сынишка Димка. По крайней мере, его уже брали на буксир в рейсы.
В середине июля в семье Козловцевых произошло радостное событие — родилась дочь Дарья, о чем счастливые папа и братик узнали на теплоходе. На «ОТ-2054» вообще «беби-бум». В этом году родился сын Иван у старшего моториста-рулевого Сергея Сергеевича Фролова. В будущем есть кому прийти на смену сегодняшним речникам.
Впрочем, это относится не только к сыновьям. Так, рядом с капитаном Александром Вячеславовичем Бирюковым уже не одно десятилетие трудится матросом супруга Александра Ивановна. А теперь вместе с родителями работает рулевым и младшая дочь Мария (раньше трудилась на другом теплоходе). Давно связала жизнь с флотом и старшая дочь, Ирина, вместе с мужем Сергеем Юрьевичем Патеевым, капитаном «Волго-Дона-5075».
Такой прочной стала связь с рекой за годы работы и у старшего помощника капитана — первого помощника механика Андрея Анатольевича Софронова, электромеханика Игоря Викторовича Алферова, повара Татьяны Порфирьевны Старшовой и других членов команды «ОТ-2054». Остается надеяться, что и молодые специалисты, последовав их примеру, останутся трудиться на флоте.
— Они у меня в основном все вышли из речных династий, — замечает капитан Бирюков, — и моторист-рулевой Александр Александрович Иванов, он заочно учится во ВГУВТе, повышая свой образовательный уровень, и Артем Андреевич Баранов, и другие ребята. Каждый член экипажа заслуживает самых добрых слов.
И стремится состояться в профессии, как в свое время и сам Александр Вячеславович. Его дорога пролегла на флот из села Вершинино Сергачского района Горьковской области. Кто из мальчишек не мечтал тогда о морских путешествиях! Окончив Горьковское речное училище им. Кулибина, прошел хорошую профессиональную школу в РЭБ флота им. 25 Октября. До третьего штурмана с машиниста-рулевого вырос на теплоходе «Валдай», до второго — на «Ольхоне», а капитаном стал в 1984-м на теплоходе «Механик Ражев» — за полтора года до перевода флота из Молитовского затона в поселок Октябрьский, где и возглавил экипаж «ОТ-2054».
Сегодня это один из самых уважаемых капитанов Борской БТОФ Волжского пароходства. Александр Вячеславович — отличник речного флота, специалист высшего класса, отмечен знаком отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» I степени и другими наградами. Например, в далеком 1974 году — знаком «Ударник девятой пятилетки», о котором нынешняя молодежь даже не слышала. А тогда это звание ценилось. Без фундамента прошлого не построить успешного будущего. И очень важно, что в Волжском пароходстве сохраняют и развивают флотские традиции.
— Радует, что сейчас навигация набирает обороты, — замечает А. В. Бирюков. — Стараемся работать оперативно, экономим каждый час, чтобы быстрее освободить подвижной состав для перевозки очередных грузов. Все делаем на пользу нашего пароходства, чтобы добиться хорошего результата.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

bir

Заместитель начальника службы правового обеспечения Северо-Западного пароходства Юлия Сергеевна Горбунова родилась в Норильске, профессию юриста получила в Волгограде, а одиннадцать лет назад перебралась в Северную столицу. В августе будет девять лет, как она трудится в судоходной компании

— До работы в Северо-Западном пароходстве с транспортной отраслью я не была связана вообще, — рассказывает она. — Поэтому, когда пришла в судоходную компанию в 2007 году, первым делом стала знакомиться со спецификой торгового мореплавания, узнавать особенности и традиции судоходства, учиться применять юридические нормы в соответствии с ними. Не скажу, что было легко, но однозначно интересно.

— Какие профессиональные задачи сегодня в сфере вашего внимания?
— Как правило, самые ответственные, тем более что в 2010 году я стала заместителем начальника службы правового обеспечения Северо-Западного пароходства. Поскольку изначально у меня был опыт в сфере налогового права, ко мне и сегодня поступает все то, что связано с налогообложением. Также в работу поступают задания, связанные с недвижимостью, таможенным правом, взаимодействием с государственными органами.

— А какие самые значимые процессы происходили на вашей памяти?
— Мне вспоминается крупный процесс по налогам 2007 года, присутствовать на котором было очень полезно именно с точки зрения специфики судоходства. В торговом мореплавании существуют традиции ведения бизнеса, которые складывались веками и появились задолго до Налогового кодекса, который мы всемерно чтим. Поэтому юристы судоходной компании в суде апеллировали именно к традиционной составляющей бизнеса, не настолько формализованной, как в других отраслях.
Одна из наших профессиональных побед — завершение длительного процесса по приватизации здания пароходства на Большой Морской улице, которое уникально для Петербурга: находится в центре города и имеет несомненную архитектурную ценность. Свой вид оно приобрело во второй половине XIX века и по сей день мало изменилось. Северо-Западное пароходство обосновалось здесь в 1934 году.

— Есть мнение, что юриспруденция — довольно сложная сфера деятельности, требующая упорства. Что лично вас увлекает в профессии?
— Юриспруденция — это профессия, которая постоянно держит в тонусе. Здесь невозможно работать по накатанной колее, поскольку появляется очень много новых задач, требующих порой нестандартного решения. И это увлекательно! Побуждает постоянно учиться, узнавать что-то новое.
Кроме того, существуют и непрерывно меняются объективные обстоятельства, которые мы обязаны учитывать в своей работе. Прежде всего это законодательство. Но не только. Дело в том, что вслед за политической и экономической обстановкой может меняться и судебная практика. Поэтому, если ты и выработал юридическую позицию и уверен в ней, далеко не факт, что суд примет твою сторону, даже если раньше так и было. Это заставляет постоянно пребывать в некотором адреналиновом состоянии.
Замечу также, что поскольку сейчас нет Высшего арбитражного суда, а экономические споры рассматривает Верховный суд, то и практику судебную он нарабатывает заново. И получается, что все то, над чем ты работал раньше, предстоит «забыть» и начинать сначала. С одной стороны, это подстегивает профессиональный интерес, но с другой — имеет негативные последствия. Если нет стабильности, значит, нет предсказуемости, а это важно в любом бизнесе, в том числе судоходном.
— Очень важно ощущать поддержку коллег. Насколько тесно вам приходится взаимодействовать со специалистами из других подразделений пароходства?
— Коллектив судоходной компании работает в одной связке, поэтому с коллегами общаемся постоянно. В частности, без визы юриста не заключается ни один договор, ответы госорганам в обязательном порядке сопровождает наша оценка. Я уже не говорю о том, что в юридической компетенции также работа с претензиями, по улаживанию разногласий. К ним мы стараемся подходить не формально, а с учетом коммерческих интересов судоходной компании. Надо сказать, что, поскольку Северо-Западное пароходство работает на рынке давно, все процессы хорошо отлажены. Спорные ситуации возникают, как правило, по причинам, связанным с внешними факторами.
Роль правовой службы в судоходной компании велика еще и потому, что транспортная отрасль тесно связана с обеспечением безопасности, поэтому все серьезные вопросы решаются в связке с юристами.
Вообще, с коллегами мне повезло. Во-первых, коллектив судоходной компании профессиональный и доброжелательный. Во-вторых, многие здесь трудятся не один десяток лет, а некоторые — всю свою жизнь. Они досконально знают историю пароходства, сохранили очень многие важные документы. Поэтому общение с ними не только приятно, но и весьма полезно с профессиональной точки зрения.

— Интересный момент: во главе юридической службы Северо-Западного пароходства стоит женщина, вы — ее заместитель — также принадлежите к слабому полу. Как вы считаете, юрист — женская профессия?
— Полагаю, что женщины в силу своей природы очень ответственные и аккуратные — в делах, словах, поступках. Кроме того, в числе важных достоинств — верность и преданность компании, в которой работаешь. Если вы заметили, в UCL Holding на многих ведущих юридических позициях женщины. Хочется думать, что это неспроста.

Беседовала Анна КОДАНИНА. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 12 Август 2016 10:25

Наши люди в «Миделе»

Автор

Приятным сюрпризом завершилась технологическая судоремонтная практика для третьекурсников Волжского государственного университета водного транспорта Дмитрия Беззубова, Николая Черных и Александры Михеевой на судостроительно-судоремонтном заводе «Мидель» в Ростовской области

Оценив трудолюбие и исполнительность студентов из Нижнего Новгорода, генеральный директор предприятия Вячеслав Васильевич Гогулин и председатель совета директоров Геворг Ваградович Ваградян предоставили им путевки в заводской дом отдыха на берегу Черного моря, находящийся в курортном городе Гагры.
— Так неожиданно на целую неделю мы оказались в Абхазии в бывшем Доме творчества Союза писателей СССР «Литфонд», — рассказывает Дмитрий Беззубов. — Там, где раньше отдыхали Евгений Евтушенко, Владимир Высоцкий, Роберт Рождественский, другие известные литераторы! Мы искренне благодарны заводчанам за заботу и внимание! Разумеется, в первую очередь за прохождение и организацию практики. Мы узнали много нового и интересного о заводе с более чем 185-летней историей, убедились в том, что корабелы Аксая умеют хорошо работать, их труд востребован — за навигацию в заводскую гавань для ремонта корпуса или ДРК заходит не один десяток судов (не говоря уже о зимнем ремонте). Здесь есть с кого брать пример и у кого по-настоящему научиться профессии.
Студенты факультета кораблестроения, гидротехники и защиты окружающей среды ВГУВТа работали в конструкторско-технологическом бюро (КТБ) на должностях технологов. Занимались дефектацией корпуса и механизмов вставших на ремонт судов, в основном на сухогрузе «Чална».
— Он вместе с другими теплоходами самых разных проектов («Волгонефть», «Нева-Лидер», «Волго-Балт») находился на заводском стапеле, когда мы приехали в Аксай, — продолжает разговор Дмитрий. — К подъему на слип также готовилось судно класса «река-море» «Лянкярян». На «Чалне», например, в пристальном внимании нуждались двойное дно и внутренние борта трюмов, требовал замены ледовый пояс корпуса. Нам пришлось составлять эскиз для замены из-за сквозной коррозии фундамента брашпиля судна. Работа понравилась. Вообще, в процессе дефектации различных теплоходов мы изучили их конструкции и устройство, о которых много слышали на лекциях и практических занятиях. И, конечно, задумались над словами генерального директора завода, пригласившего нас после получения высшего образования трудиться на предприятии в Аксае.
Сам выпускник Горьковского института инженеров водного транспорта (ныне ВГУВТа), Вячеслав Васильевич Гогулин подробно расспрашивал ребят о работе вуза в статусе университета, о произошедших переменах, о студенческой жизни и заботах будущих молодых специалистов. В свою очередь рассказал о делах заводчан, их традициях, планах. Немало внимания уделили практикантам и директор по производству Ваград Агасиевич Ваградян, начальник КТБ Владимир Валерьевич Брусов, начальник корпусного цеха Николай Васильевич Рубцов, который хотя и родом из Архангельска, но в свое время окончил Нижегородское речное училище, а затем — кораблестроительный факультет водной академии в приволжской столице.
Такой серьезный подход в решении кадрового вопроса впечатляет: от встречи практикантов на железнодорожном вокзале Ростова-на-Дону (поселок Аксай находится в двенадцати километрах от областного центра) и предоставления места в рабочем общежитии до создания всех условий для овладения будущей профессией. Причем аксайские судостроители умеют не только работать, но и отдыхать. Ребятам довелось поучаствовать в праздновании Дня речника (на него собралось около 300 заводчан с семьями), побывать в Ростове-на-Дону, а также в бывшей столице Донского казачества — городе Старочеркасске.
Очень важно, что кроме необходимых профессиональных знаний будущие выпускники ВГУВТа получили наглядный урок уважительного отношения и внимания на предприятии к его сотрудникам. Это пригодится в предстоящей работе по специальности. И, конечно, отрадно, что завод «Мидель» и многие другие предприятия, сотрудничающие с университетом, оказывают поддержку в проведении практики, предоставляя студентам возможность трудиться в штатных должностях. Тем самым помогают им показать все свои знания и раскрыть способности для дальнейшей работы на благо отрасли.

Виктор ЛЮБИМОВ. Фото Дмитрия БЕЗЗУБОВА

220

Пятница, 12 Август 2016 10:24

Эксперт, идущий в ногу со временем

Автор

История Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра начинается с 1898 года, когда в Нижнем Новгороде был организован Комитет Страховых обществ, начавший работу по классификации судов. Именно с того момента и до наших дней самую значимую работу по классификации флота осуществляют эксперты Речного Регистра.
В любую погоду и в любое время суток они стоят на страже технической безопасности плавания судов

Эксперт Речного Регистра — это человек, который болеет за дело, знает все, чем живет река, гордится своей профессией.
Иосиф Борисович Кутасов — старший эксперт Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра — именно такой. Свою трудовую деятельность он начал в 1973 году на РЭБ флота им. Калинина в должности инженера-конструктора. Сорок два года посвятил отрасли речного транспорта. Из них пятнадцать работает в Речном Регистре.
Иосиф Борисович — удивительный человек, профессионал высокого уровня. Отлично владеет нормами Правил Речного Регистра, методами работ по техническому наблюдению за флотом, технически грамотно применяет их на практике. Может без размышлений ответить на любой вопрос. Гармоничное сочетание энергии, мастерства, требовательности, блестящей эрудиции, чувства юмора притягивает всех, с кем он работает. И. Б. Кутасов непрерывно повышает свою квалификацию, осваивает новые технологии, программы, обобщает и делится своим опытом. Глядя на него, тоже хочется идти вперед.
Иосиф Борисович берется за работу любой сложности и делает ее блестяще. География его трудовой деятельности не перестает удивлять: это и строительство судов на Херсонском судостроительном заводе, и судоремонт по всей Центральной России. Значительный вклад он внес в повышение качества технического наблюдения за ремонтом, переоборудованием и модернизацией. Совместно со специалистами АО «Борремфлот» И. Б. Кутасов участвует в разработке новых прогрессивных технологических процессов. Не перечислить все дела, в которых он задействован, — Иосиф Борисович везде, где есть река!
За добросовестный, самоотверженный труд И. Б. Кутасов неоднократно награждался почетными грамотами Российского Речного Регистра, Министерства транспорта Российской Федерации, памятной медалью «300 лет Российскому флоту».
15 августа Иосиф Борисович отмечает 65-летний юбилей. Коллектив Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра поздравляет его с этой знаменательной датой и желает не останавливаться на достигнутом. Творите и изобретайте, совершенствуйте и предлагайте, учитесь новому и передавайте свои драгоценные знания и опыт другим! Пусть вас всегда посещают замечательные идеи, производственные показатели растут, достаток и изобилие надежно обоснуются в вашем доме, пусть жена дарит любовь и ласку, а дети радуют здоровьем, успехами и счастьем!

Александр БАТЯЛОВ, директор Верхне-Волжского филиала Российского Речного Регистра

Пятница, 12 Август 2016 10:23

Марш речного туриста

Автор

Некоторые туристы после завершения круиза свои впечатления о речном путешествии выплескивают на бумагу — пишут отчеты в прозе и стихах, путевые заметки. Писателя Владимира Ивановича Терентьева на создание поэтического «Марша речного туриста» вдохновил рейс Волгоград — Нижний Новгород — Пермь — Волгоград с 24 июня по 9 июля 2016 года на теплоходе «Константин Коротков» (капитан — Александр Владимирович Силантьев).

Владимир ТЕРЕНТЬЕВ

Нас оторвать от кухни и дивана
Не могут Сочи, Пятигорск и Крым.
Напрасно вдаль зовут чужие страны —
В речной простор мы вырваться хотим.
В стране зима лютует дней под триста,
Но сходит лед, и лето настает.
Тогда выходят водные туристы
Маршировать по рекам взад-вперед.
Нас увлекут рассказы и походы
В монастыри, музеи, города,
Прекрасный вид за каждым поворотом,
Плотины, шлюзы, встречные суда.
Как широка страна твоя родная!
Любуйся тем, что сделано на ней.
Когда пройдешь от края и до края,
Ее полюбишь ты еще сильней.
Нас восхитит искусство капитанов.
Неоценим их напряженный труд,
Когда они суда в густых туманах
Бесстрашно по фарватеру ведут.
Среди речных нарядных теплоходов
Сияют белоснежной чистотой
Богатыри под флагом «Водохода»
С приметной яркой красной полосой.
Наш Александр Владимирыч Силантьев,
Великодушный мудрый капитан,
На ужин пригласит в парадном платье
И обойдет с бокалом ресторан.
Команде судна всюду есть работа,
А персонал помочь тебе готов.
Не посрамит прославленного флота
Любимец флота «Костя Коротков».
Быть может, мы не бросимся в объятья,
Когда придется судно покидать.
Но захотим, как сестры или братья,
На «Короткове» встретиться опять.
По рекам нашим я гулял немало —
Длина пути экватору равна.
Иду, покуда сердце не устало,
Пока желанье не достигло дна.

Пятница, 12 Август 2016 10:21

По городам и весям

Автор

Тверь

В деревне Есемово Ржевского района отпраздновали день русской деревни.

На праздник съехались сотни туристов —
не только из Тверской области, но и из соседних регионов, в том числе из Москвы.
День русской деревни проводится на месте слияния рек Волги и Сишки. Есемово — родина героя Отечественной войны 1812 года генерал-лейтенанта Александра Никитича Сеславина. Здесь также находится воинское захоронение советских солдат, павших в годы Великой Отечественной войны на ржевской земле. Традиционно центральным событием праздника стала военно-историческая реконструкция, в которой были задействованы более 350 человек. Внимание гостей также привлекли ярмарка ремесленников и фермеров Тверской области, презентации русской национальной кухни, мастер-классы, исконно русские забавы. Символом праздника стал знаменитый есемовский пряник, путешествие которого началось в Москве. На праздник кондитерское изделие доставила команда байкеров. Далее пряник отправится в странствие по другим заповедным местам региона.

Мышкин

С 3 по 6 августа в окрестностях города состоялся всероссийский студенческий турслет «Ночи над Волгой».

Для его участников — студентов из вузов со всей России — провели тренинги и мастер-классы по экологии и безопасности. Гостей слета научили, как подобрать снаряжение, разработать маршрут, рассчитать запас продуктов и главное — поддержать командный дух похода. Все эти дни ребята жили в палатках, прошли по настоящему контрольно-туристическому маршруту, общались с опытными путешественниками. Скучать им было некогда: йога-зарядки, фитнес-тренировки, кино под открытым небом, фотофлешмоб, «Volga-квест» и другие интересные мероприятия.

Нижний Новгород

В каждом из городов-организаторов чемпионата мира по футболу 2018 года снимается программа FIFA-TV «Россия каждый месяц». И вот вышла полная версия фильма
о Нижнем Новгороде.

В рубрике «Мой город» нижегородец, ведущий канала «Матч ТВ» П. Занозин рассказывает о дорогих ему местах: набережной Федоровского, с которой открывается прекрасный вид не только на Стрелку, но и на строящийся стадион, о площадке будущего фестиваля болельщиков — площади Минина и Пожарского, центральной улице и Нижегородском театре драмы имени М. Горького, стадионе «Водник». Особый акцент сделан на транспортной инфраструктуре Нижнего Новгорода, которая будет улучшена благодаря мундиалю. Команда FIFA-TV побывала в новом терминале международного аэропорта «Стригино», спустилась в нижегородский метрополитен и на строящуюся станцию «Стрелка». Съемки проходили и в Семенове. На заводе «Хохломская роспись» показали все стадии создания всемирно известной матрешки.

Чебоксары

XXIV Всероссийский фестиваль народного творчества «Родники России» принимал гостей из 16 регионов нашей страны.

Самое яркое его зрелище — театрализованное шествие художественных коллективов. От национальной библиотеки Чувашии многочисленная колонна с песнями и плясками прошла по широкому проспекту на Красную площадь Чебоксар. Каждый ансамбль старался продемонстрировать свою индивидуальность красочными национальными костюмами, народными песнями и танцами

Свияжск

В Государственном историко-архитектурном и художественном музее-заповеднике «Остров-град Свияжск» (Республика Татарстан) открылась выставка «Новгородские ушкуйники на Волге».

Экспозиция рассказывает о сравнительно небольшом периоде существования ушкуйников (XIV — начало XV века). Именно к этому времени относится наибольшее число известных походов новгородских ушкуйников на Среднюю Волгу и Каму. На выставке представлены предметы, связанные с речным судоходством (весло, уключина), рыболовные предметы (крючки, острога, поплавок), вооружение (детали панцирного доспеха, перчаток, боевые топоры, наконечники стрел, копий, лук, ножны), детские игрушки, вещи из повседневной жизни новгородцев (обувь, кошели, замки, ключи, гребешки), посуда (миски, ложки), берестяная грамота, икона «Спас на престоле» и другие.

Волгоград

С 29 по 31 июля на берегу Волги прошел уже ставший традиционным XIV Всероссийский фестиваль памяти Владимира Высоцкого.

Гостей ждала не только насыщенная творческая программа, но и много спортивных соревнований, а также заплывы «Миля Высоцкого». Такие фестивали обычно проходят в очень теплой атмосфере, которая по душе любителям авторской песни.

Пятница, 12 Август 2016 10:18

Меню для корабелов

Автор

В структуре подразделений Окской судоверфи значимое место занимает и цех… питания. На предприятии понимают, что это одна из мер поддержки людей, связанных с тяжелым физическим трудом, а также проявление заботы и уважения к ним со стороны администрации. И, конечно, важное условие выполнения коллективом производственных заданий

Ведь речь идет о полноценном, сбалансированном питании на рабочем месте, и это тоже аргумент в спорах о том, нужна или нет на предприятии рабочая столовая. Казалось бы, ответ очевиден. Вопрос в том, как организовать дело, когда каждый заработанный рубль на счету.
— Действительно, народ стал экономнее и разборчивее, — соглашается директор ООО «Цех питания Окской судоверфи»
Сергей Викторович Балев. — Приведу такой пример. Раньше, по словам кухонных работников, после смены оставалось чуть ли не по ведру пищевых отходов, а сейчас каждый из посетителей берет ровно столько еды, сколько съест, и приносит почти чистые тарелки. Поэтому в рабочей столовой (вместе с ней в цех питания входят кафе, буфет и небольшой банкетный зал) пытаемся делать бюджетные варианты меню. Одним словом, работаем гибко, по заказу, в зависимости от количества специалистов, привлеченных на предприятие. В обычное время, если посмотреть по среднему чеку, у нас ежедневно питается около полторы сотни человек.
Разумеется, одной работы под заказ недостаточно для безубыточного существования цеха питания, да и от бюджетных вариантов большой прибыли не получишь. Тем более что, по утверждению С. В. Балева, главный вопрос — качество приготовленных блюд. На нем не сэкономишь. Иначе вообще не стоит браться за дело. Выручают сторонние заявки: на проведение банкетов, встреч, дней рождения и т. д. Не говоря уже о работе по принципу «цена — качество» с торговыми организациями, например, основное производство обеспечивается продуктами за счет оптовых поставок, заключены договоры с федеральными сетями. Не основное — за счет прямых закупок.
— Я на месте не сижу, — улыбается Сергей Викторович. — Стереотип директора с большим животом, в галстуке, «приросшего» к кабинету, давно ушел. Мы ведь еще готовим выездные мероприятия с участием высоких гостей. Понятно, что для подобных встреч или различных торжеств категории продуктов несколько другие, и нужно видеть их воочию, чтобы оценить качество. Здесь я выступаю и в роли снабженца, и организатора, и даже, бывает, готовлю, что мне нравится (видно, это увлечение пришло с профессией). Так и держимся на плаву. Важно то, что нам всегда идет навстречу руководство предприятия: и финансовый директор Светлана Николаевна Викулова, и генеральный директор Окской судоверфи Владимир Павлович Куликов, что, конечно, прибавляет желания работать. Если раньше нам заказывали определенные продукты и называли блюда, которые нужно из них приготовить, то сейчас полагаются на наш вкус и опыт. Это уже говорит об определенной репутации.
— Лучше различных побед и призов в профессиональных конкурсах?
— Пожалуй. Нас не раз приглашали участвовать в них, но мы не выставляемся, потому что тогда надо бросать всю работу и заниматься только подготовкой к конкурсу.
Вопрос качественного и разнообразного питания, а значит, и успешного ведения хозяйственной деятельности зависит от умения и старания небольшого коллектива поваров, кухонных работников, официантов, кассиров, кладовщиков. Вместе с директором Балевым в цехе питания трудятся 13 человек. Рабочая столовая — не городской ресторан, где уровень зарплат позволяет приглашать сверхквалифицированных специалистов. Поэтому, как признается Сергей Викторович, сложно подыскивать кадры или замену уходящим в отпуска работницам. Приходится заинтересовывать людей, привносить что-то новое в их труд, экспериментировать (кроме классических холодных и горячих блюд появляются свои рецепты и наработки), учить на месте. И многое получается.
— Основной принцип — взаимозаменяемость, — поясняет С. В. Балев. — Это выручает нас в период летних отпусков, болезней и т. д. А потом, в штате нет ни грузчика, ни сварщика, ни электрика, я заменяю всех в одном лице. Жизнь заставляет. При необходимости привлекаем специалистов со стороны. И за те годы, что руковожу цехом питания, у нас сложился дружный и трудолюбивый коллектив. Самых добрых слов заслуживают работники, заинтересованные в выпуске нормального продукта. Именно заинтересованные, потому что, если заниматься делом по принуждению, ничего не получится.
В Навашино выпускник Московского государственного университета пищевых производств Балев приехал вслед за родителями, которые купили в городе кораблестроителей квартиру, вернувшись на малую родину (мама Сергея Викторовича из поселка Теша). До этого жили на Севере, в Коми АССР. Родившийся там Сергей окончил среднюю школу как раз в период начавшихся шахтерских войн и уехал учиться в Москву. Получил специальность технолога бродильных производств и виноделия (на кафедре ферментации промышленного биокатализа), проходил практику на Ивановской пивоваренной компании.
Прежде чем устроиться на Окскую судоверфь, два года трудился в Муроме на мини-пивоварне, потом — мастером на Навашинском хлебозаводе, оттуда дипломированного специалиста направили в Кулебаки запускать безалкогольный цех. Балев занимался подбором кадров, отладкой и пуском оборудования. Кстати, на Окской судоверфи ему поначалу тоже пришлось иметь дело с лимонадным цехом, раньше располагавшимся в здании проходной (сейчас там общежитие) и находившимся в запущенном состоянии. Но события повернулись так, что на предприятии освободилось место директора столовой (тогда еще цеха питания как такового не было), и эту должность предложили Сергею Викторовичу.
— С тех пор, а я у руля с 2005 года, судоверфь и мы вместе с ней переживали разные времена, — вспоминает С. В. Балев. — Приходилось ужиматься в объемах, приостанавливать работу столовой, оставляя кафе (и наоборот), серьезно заниматься техническими и другими вопросами. Кто, например, не мечтает о новом оборудовании? Но благодаря поддержке руководства предприятия, добросовестному выполнению обязанностей работниками цеха питания, удается справляться с трудностями и продолжать заниматься полезным делом. Кстати, я еще раз убедился в том, насколько важны хорошие отношения как внутри коллектива, так и вне его. Доброе слово тоже дорогого стоит и настраивает на оптимизм.

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и Олега ФИРСОВА

Повар М. В. Зуева (справа) и официант Т. В. ГубкинаДиректор С. В. Балев

Пятница, 12 Август 2016 10:16

Они строили Большую Волгу

Автор

Встречаются среди нас люди, которые по-особому ценят свои истоки, свою родословную, свое жизненное предназначение, своих коллег по работе. Таким человеком, безусловно, является заслуженный строитель Российской Федерации, почетный транспортный строитель СССР, кавалер медали Серафима Саровского Андрей Борисович Голубков.


Этим летом он отмечает 60 лет со дня окончания Ленинградского института инженеров водного транспорта и практически все прошедшие с этого времени годы посвятил строительству производственных и социальных объектов на Волге. Трудился на заводе «Память Парижской коммуны», в Куйбышевском порту, возглавлял Горьковское отделение «Гипроречтранса», тринадцать лет занимал должность заместителя начальника ВОРПа по строительству.
— Тогда в пароходстве существовала целая структура, решающая вопросы капитального строительства, — вспоминает Анд-рей Борисович. — Как специализированное направление она появилась непосредственно с созданием Волжского объединенного речного пароходства. Первым заместителем начальника ВОРПа по строительству в 1955 году стал Игнат Петрович Рудницкий, человек удивительной судьбы, участник Великой Отечественной войны.
Он, кстати, был председателем комиссии по организации ВОРПа, решал много кадровых, организационных вопросов. Ему довелось осуществлять окончательный этап работ по объектам обустройства Горьковского и Куйбышевского водохранилищ, строить причальные стенки в Семигорье, Пучеже, Сокольском, Городце, пассажирские павильоны на пристанях остановки транзитного флота. При Рудницком также возводились грузовые причалы с волжской стороны Горьковского порта. В Тольятти были построены грузовой и пассажирский порты, в Камышине — причалы для пассажирского флота, в Волжском — грузовой район Волгоградского порта, пассажирский причал и речной вокзал.

— Нельзя не сказать еще об одной важной работе Игната Петровича, которую он, будучи уже в весьма солидном возрасте, выполнил совместно с известным ученым, кораблестроителем, потомственным волгарем Б. В. Богдановым.
— Речь, конечно же, идет о написанной ими книге «Волга фронтовая». Ей действительно нет цены. В первую очередь в историческом плане. Авторы очень убедительно представили значение транспортных перевозок грузов волжскими судами в ходе Великой Отечественной и огромную роль речников в победе над фашистами в Сталинградской битве. Кроме того, приведенные в книге данные помогли многим волгарям получить статус участников Великой Отечественной войны.

— Кто затем пришел на должность заместителя начальника ВОРПа?
— В 1970 году на этот пост был назначен Михаил Сергеевич Сизов, начальник Горьковского порта. Он трудился в штабе ВОРПа сравнительно недолго, четыре года, но успел сделать многое: вел работы по объектам
обустройства Балаковского и Волгоградского водохранилищ, сдал в эксплуатацию Куйбышевский грузовой порт, пассажирские причалы с речным вокзалом в Куйбышеве. При нем было завершено строительство грузового порта в Балакове и там же — судоремонтного завода со слипом Г300. Вскоре Михаил Сергеевич вернулся в Горьковский грузовой порт и среди руководителей Горьковского воднотранспортного узла, безусловно, был особой фигурой. Он считался речником № 1 в нашем регионе, поскольку решал все вопросы областного и городского масштаба, связанные с рекой. Непосредственно занимался вопросами подготовки ложа Чебоксарского водохранилища и строительства транспортных объектов, связанных с подтоплением территорий.
Огромное внимание Сизов уделял строительству жилья, переселяя людей из бараков. На балансе порта в центре города находился стадион «Водник», где когда-то проходили соревнования всесоюзного масштаба. Без поддержки Горьковского порта и его начальника невозможно было построить новую поликлинику водников на Нижне-Волжской набережной в Горьком, порт выступил заказчиком этого объекта, который теперь входит в состав Приволжского окружного медицинского центра.

— Когда Сизов вернулся в порт, командовать вопросами строительства в ВОРПе стал Николай Иванович Артемьев?
— Совершенно верно. Тоже незаурядная личность: прошел путь от юнги до начальника Главка в Министерстве речного флота. Именно в этой должности в мае 1986 года он прилетел в район Чернобыльской катастрофы, чтобы вместе с другими специалистами определить место дислокации волжских кораблей, которые вскоре стали надежным прибежищем для тех, кто занимался ликвидацией аварии. Волгари, работавшие в зоне ЧАЭС, знают, как много Николай Иванович сделал для того, чтобы подтвердить речникам статус участников ликвидации катастрофы.
За период его работы в должности заместителя начальника пароходства построены речные вокзалы в Горьком, Волгограде (с рестораном и киноконцертным залом), Ярославле. За создание архитектурного ансамбля в этом волжском городе
Н. И. Артемьев был удостоен Государственной премии РСФСР. Кроме того, возводились судостроительные цеха на Ахтубинском СРЗ, Сокольской и Костромской верфях, на заводах им. Бутякова, «Память Парижской коммуны», им. 40-й годовщины Октября. А также шла реконструкция слипов в Ахтубинске, Красноармейске, Волжском.
Николай Иванович много внимания уделял именно этим объектам и сумел достроить базы снабжения ОРСа на заводе им. Бутякова, в Ярославском, Волгоградском и Горьковском портах. Наконец, при Артемьеве было начато строительство нового завода на Бору.

— И завершать это строительство выпало уже вам, Андрей Борисович, когда в 1981 году вы стали заместителем начальника ВОРПа по строительству.
— Это была нормальная практика: продолжать работу, начатую твоим предшественником, с уважением относиться к тому, что им сделано. Конечно, Борский судоремонтный завод в моей жизни, богатой на строительные объекты разного рода, имеет особое значение. Дважды в день я приезжал на Бор, чтобы проводить там оперативки. Завод был пущен в 1987 году и вскоре стал одним из ведущих и значимых судоремонтных предприятий на Волге. Мне радостно, что предприятие «Борремфлот» и расположенная на его территории Борская база технического обслуживания флота сейчас востребованы судоходной компанией «Волжское пароходство».

— Какие еще объекты в тот период запомнились?
— Выделю несколько. Конечно, это сооружение в Криушах цеха по строительству металлических барж-площадок. Вся его комплектация, включая металлоконструкции, оборудование, шлакоблоки для стен, доски для полов, шла из Финляндии по железной дороге. Ближайшая станция от строительной площадки — в 18 километрах, а пришло сразу 750 вагонов! Справились, все перевезли своевременно.
Как проектировщик и строитель особо горжусь медицинским учреждением на улице Гончарова в Нижнем Новгороде. Мы сумели спроектировать и полностью превратить типовое городское здание в больничный корпус, где разместились неврологическое и терапевтическое отделения на 160 мест взамен существующего в ту пору одноэтажного каркасно-засыпного корпуса неврологической больницы. Теперь это стационар № 2 ПОМЦа.
Было много объектов производственного, гидротехнического, социального характера, но мне хотелось бы подчеркнуть вот какой важный момент: за время работы в должности замначальника пароходства по строительству у меня появилось много единомышленников среди директорского корпуса. Тех, кто начал активно заниматься строительством. Это Владимир Александрович Степанов (Сокольская судоверь), Астафий Павлович Смирнов и Владимир Ильич Яковлев в Городце, Борис Семенович Пулин в Звенигове, Валерий Петрович Елисеев в поселке Октябрьском, Владимир Алексеевич Басманов на Бору, Геннадий Петрович Дмитриев в Паркоммуне, Александр Александрович Большаков в Волгограде и другие руководители. Они не только командовали производством, но и обустраивали жизнь прилежащих территорий, пеклись о быте подчиненных, создавали историю своих предприятий.
Помню, как однажды начальник ВОРПа Иван Алексеевич Щепетов с легкой завистью сказал мне: «Эх, после нас, эксплуатационников, только след за кормой остается. А после вас, строителей, — дома, школы, вокзалы. А значит — людская благодарность». Мне очень дороги эти слова столь авторитетного человека.

Беседовала Елена ЯВОРОВСКАЯ.
Фото из архива редакции

О морских предрассудках написаны тома, начиная с похода аргонавтов, легенды о плавающей скале-острове, о Летучем голландце и кончая татуировкой современных матросов (например, изображение свиньи на ноге, предохраняющее от возможности утонуть)


Причиной образования ряда поверий являются наблюдения над разными явлениями природы, сделанные моряками всех наций с первых дней мореплавания. Некоторые случаи стали предрассудками из-за совпадения момента проявления скрытых сил природы с каким-либо несчастьем с судном или членом его экипажа. Много рассказывается чудесного в силу свойственного природе человека желания преувеличить, особенно когда бывалый моряк начнет свои повествования о долгих походах.
Такие чисто морские явления природы, как водяные смерчи, фосфоресценция воды, огни святого Эльма, ветры, штормы, морские чудовища и прочее, не могли не создать большого числа легенд, поверий и обычаев, как и при помощи чего можно избежать их ужасного действия. Мы уже упоминали о нежелании английских моряков выходить в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа. В Рос­сии роль пятницы отводится понедельнику, и 13-е число также не в почете.
У русских моряков, например, считалось, что нельзя дать закурить трем лицам от одной и той же спички, ибо тогда один из прикуривших обязательно скоро умрет, нельзя свистеть на палубе, этим накликается шторм. Или, наоборот, поскреби мачту, если, лежа в штиле, хочешь ветра. Также во время штиля, чтобы получить ветер, надо было написать на клоч­ке бумаги имена десяти лиц, обладающих лысыми головами, выбросить бумажку за борт и скрести ногтями мачту, слегка по­свистывая... Вскоре паруса наполнятся ветром.
Интересен свято соблюдаемый обычай во всех флотах, явив­шийся результатом драконовых мер наказания в далеком про­шлом, а именно — признание неприкосновенности сундука и че­модана, в котором моряк хранит свое несложное имущество; от­сюда ненадобность замка, полное отсутствие воровства в своей матросской среде. Стянуть же у офицера — это другое дело.
К большому нашему огорчению, мы должны оговориться и выделить матроса русского военного флота эпохи броненосного флота из этого общего правила. Случаи кражи в матросской среде на кораблях русского флота были далеко не единичны и особенно на судах внутреннего плавания. Мы объясняем это не только общим падением морали после японской войны, но и отсут­ствием правильного воспитания матроса..
Таким же общим международным морским обычаем являет­ся признание превосходства кормы корабля перед его носом. Бак — это дом матроса, и офицер там бывает только по службе; офи­цер дома — на юте, и туда матрос не допускается. Этот необходимый морской обычай-традиция есть одна из основ дисциплины, особенно на коммерческих судах.
Старый моряк — строгий противник убийства чаек и вообще всякой морской птицы. Идет это также из далекого прошлого и является результатом веры, что душа погибшего моряка переселяется в морскую птицу.
Из всех легенд наиболее интересной является легенда о Ле­тучем голландце. Героем этой легенды является некто Ван дер Декен, шкипер торгового голландского корабля-парусника. Долгие, упорные, противные ветры не давали ему возможности обо­гнуть мыс Горн и держали его в тяжелых зимних условиях пла­вания уже довольно долгое время. Все попытки обогнуть мыс Горн были тщетны. Обозленный Ван дер Декен позволил себе поносить имя Господа Бога и заявить, что, несмотря на все, он все же Горн обогнет, даже если ему придется плыть до второго пришествия.
И в ответ на его богохульство неизвестно откуда раздался страшный голос: «Да будет так — плыви!» И до сих пор старается он обогнуть мыс Горн, но все тщетно. Та же легенда говорит, что иногда суда встречают его и что это всегда не к добру. Иногда даже будто бы ужасный голландец поднимается на палубу встречных судов для передачи писем домой. Так рассказывают эту легенду, украшая и варьируя в зависимости от воображения рассказчика и уровня восприимчивости слушателей.
Международное морское братство признает превосходство моряка-британца, презрительно относясь к итальянцам, португальцам и испанцам, окрещивая их общим именем Грязного Дего. На русского финна всегда смотрели, как на колдуна. Моряки верят в их мистическую силу, их боятся, а потому стараются так или иначе ублажить. На Русском императорском флоте финны пользовались репутацией носителей всякого рода суеверий. Объяснение этому надо искать в том, что мальчик-финн уже с раннего детства работал на лайбах и находился в грубой суеверной среде взрослых. Но вместе с тем финны — отличные моряки и являются единственной нацией, которая держится еще парусов, собрав у себя в Мариенхаме на Алландских островах все лучшее, уцелевшее из парусной эпохи; перевозя несрочные грузы угля и зерна из Австралии в Англию и обратно, они находят работу благодаря дешевизне фрахта.
Большое влияние на крепость и живучесть поверий оказывают случаи морских трагедий, гибели судов со всем экипажем, в рассказах, всегда окутанных мистической тайной. Перечислять все случаи — значит написать несколько книг.
По материалам книги
М. Ю. Гюбнера-Горденева
«Морские обычаи, традиции
и торжественные церемонии Русского императорского флота»
(Сан-Франциско, 1937 год)

Страница 1 из 2