№ 17

№ 17 (24)

Пятница, 26 Август 2016 08:23

«Морская болезнь» на всю жизнь

Автор

Петербуржец капитан Григорий Александрович Гордиенко «заболел» морем еще в детстве. Будучи мальчишкой, часто бывал у родственников на побережье Черного моря, в Анапе и Новороссийске. Немало морских историй рассказывал ему и отец, отработавший несколько лет на  Балтийском рыбопромысловом флоте, Северном морском пути и Байкале

DSCN6565Да и Невский район морской столицы, где проживал юноша, тоже повлиял на выбор специальности. С набережных у проспекта Обуховской Обороны в летнюю  навигацию открывалась панорама реки с курсирующими по ней грузовыми и пассажирскими теплоходами. И после окончания школы в 1974 году Григорий поступил в Ленинградское речное училище. Через три года завершившего обу-чение молодого специалиста направили работать на Вознесенскую РЭБ флота матросом-мотористом на речные суда Северо-Западного речного пароходства  (название компании до 1992 года).
В конце 70-х экипажи теплоходов «Волго-Дон» и «СТ» выполняли ответственное государственное задание — перевозили из карельского порта Питкяранта в Москву щебень для строительства Олимпийской деревни. А теплоходы «СТ», которые на флоте  называли «немками» (были построены в конце 50-х в Германской Демократической Республике), кроме того, перевозили помидоры и арбузы из Астрахани в Москву и Ленинград.
В 1980 году, будучи старшим помощником капитана — вторым помощником механика, Гордиенко перевелся из Вознесенья в Ленинград для работы на судах каботажного плавания  пароходства «Волго-Балт». Они доставляли соль и другие насыпные грузы, а также партии лесных грузов в порты Балтийского и Черного морей. Приходилось возить оборудование. Например, в одном из рейсов доставляли гидролокатор для боевого крейсера.
Григорий Александрович имеет опыт и береговой работы. С 1983-го по 1985 год трудился в корпусном цехе Ленинградской РЭБ флота, которая также входила в состав пароходства. Два года «вахт в цеху» помогли ему лучше узнать нюансы судоремонта, что в будущем очень пригодилось в управлении различными судами. Помимо больших производственных навыков Григорий приобрел и бесценный опыт человеческого общения, активно участвовал в комсомольской жизни пароходства. Перерыв во флотской жизни позволил ему  в 1985 году завершить заочное обучение в Ленинградском институте водного транспорта по специальности «морское судовождение» и снова вернуться на теплоходы.
Сначала Гордиенко получил назначение старпомом на каботажный флот, а уже через год, подтвердив свои знания и опыт необходимыми дипломами и сертификатами, перешел на cуда загранплавания. Первым из них для Григория стал теплоход «Сибирский-2133» под управлением легендарного капитана СЗП Бориса Александровича Коршунова. Хотя работать с ним довелось немного, всего несколько месяцев, Григорий Александрович очень благодарен ему за практику управления судном и помощь в обучении «морскому» английскому языку. А также добрыми словами вспоминает капитана-наставника Евгения Васильевича Петрова, который помог состояться в морской профессии.
 MG 3966Следующие десять лет Григорий Гордиенко  ходил на судах класса «река-море» почти всех проектов. Приходилось перевозить в основном лесные грузы,  уголь,  зерно, контейнеры. По Сайменской системе рек и озер на «Ладогах» доставляли  пиломатериалы.
В 1997 году судьба развела судоводителя Гордиенко с СЗП на долгие 18 лет. За это время он успел поработать  в различных судоходных компаниях, в основном  иностранных. В одной из них Григорию Александровичу было присвоено звание капитана дальнего плавания.
— В круинговых компаниях моряков привлекает прежде всего заработная плата. Она выше, чем в СЗП. Но каждый, кто идет под «иностранный флаг», должен понимать, что лишается российских социальных гарантий, — отмечает капитан Гордиенко.
После возвращения в прошлом году в компанию, которая почти сорок лет назад дала ему путевку в жизнь, Григорий Александрович несет капитанскую вахту на «Сормовском-3064». Своему теплоходу, пусть и не новому, он дает очень высокую оценку:
— Несмотря на тридцать лет эксплуатации, судно в очень хорошем состоянии. Это  прежде всего заслуга главного технического менеджера Владимира Анатольевича Ерохова.
Сейчас «Сормовский-3064» выполняет рейс с подменным экипажем по перевозке лесных грузов из портов Северо-Запада России в европейские порты. А его постоянный капитан находится в очередном отпуске, по окончании которого снова заступит на вахту. Прощаться с флотом капитан Гордиенко пока не собирается и надеется еще совершить немало рейсов.
— Болезнь морем — это на всю жизнь, — считает он.

Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора и из архива СЗП

В нынешнюю навигацию теплоход «Константин Федин» поставил своеобразный рекорд: в одном из июльских круизов на его борту собрались одновременно туристы из двенадцати стран! И каждому был оказан теплый прием — по-другому в «Водоходе» просто не бывает

Разумеется, гости двенадцати национальностей в одном рейсе — случай все-таки из разряда исключительных. А вот когда на борту звучит несколько языков — уже обычное явление. Как и то, что примерно половину туристов в этом году составляют наши соотечественники. В этом мы убедились, побывав на одном из таких смешанных рейсов

Среда обитания — речная
IMG 9826…Китайская речь на борту «Константина Федина» органично переплелась с русской и итальянской. А объединил столь разношерстную публику один из самых популярных круизных маршрутов — из Санкт-Петербурга в Москву. И популярность ему принесли не только знакомство с российскими столицами, но и неспешное, полное озерно-речного очарования движение вдоль живописных берегов, архитектура старинного Ярославля и Углича, рукотворное деревянное чудо Кижей, гостеприимство Гориц и Мандрог.
Этот рейс, да и его «брат-близнец» — из Москвы в Санкт-Петербург — не зря считается визитной карточкой теплохода. За несколько десятков лет обслуживания туристов на маршруте экипажем «Константина Федина» накоплен громадный опыт. А потому, когда за штурвалом стоят капитан Михаил Федорович Степанов, его старший помощник Евгений Васильевич Зинев или второй помощник Сергей Александрович Чистяков, можно отдыхать, ни о чем не волнуясь.
Ну а «бойцы невидимого фронта» — машинная команда во главе с механиком Валерием Валентиновичем Гусевым — обеспечивают исправность судовых систем и механизмов. Благодаря им теплоход не только движется, четко следуя командам судоводителя, но и на нем горит свет, работает кондиционер, а в каюты поступает холодная и горячая вода…
Чтобы навигация прошла без сучка и задоринки, в зимний период экипажу пришлось потрудиться. Благо что теплоход зимовал дома — на Октябрьской базе техобслуживания флота в Нижегородской области.
— Конечно, мы как следует подготовились, — рассказывает капитан М. Ф. Степанов. — Покрасили надстройку, провели декоративный ремонт внутренних помещений, а в машинном отделении — предусмотренные техрегламентом работы.
Навигация 2016 года началась для «Константина Федина» 1 мая, когда он покинул Октябрьскую БТОФ, взяв курс на Москву. И оттуда уже 4 мая отправился в первый рейс. Работать волгарям предстоит до 28 сентября, после чего теплоход вернется на «зимние квартиры» в Нижегородскую область. В межнавигационный период подойдет время среднего ремонта, на первом этапе которого предстоит отремонтировать два вспомогательных и один главный двигатель.
IMG 9927Навигация 2016 года для нас не совсем обычная, — считает старпом Е. В. Зинев. — Дело в том, что много лет подряд мы обслуживали исключительно немецких туристов, небольшие группы россиян появились в прошлом году. А уже нынешним летом наших соотечественников едва ли не половина от всей загрузки теплохода, а на место немецких туристов пришли китайские, итальянские, французские…
Впрочем, на работу судоводителей это никак не влияет. А вот что действительно важно, так это судоходные условия, которые, по словам старпома,  в этом году гораздо «дружелюбнее», нежели в прошлом, — воды в Шексне и Рыбинском водохранилище пока хватает, да и озера — Ладожское, Онежское, Белое — благосклонны к проходящим судам. Но так бывает не всегда.
— Когда я трудился матросом на теплоходе «Ленин», — вспоминает Евгений Васильевич, — мы попали в серьезный шторм в Ладожском озере. Волна высотой больше трех метров выбивала фальшборт на главной палубе. Пришлось с напарником выходить на палубу ставить распорки, чтобы избежать дальнейших повреждений. Как сейчас помню холодный душ, окативший с ног до головы, — если бы не страховка, волна легко смыла бы нас за борт…
— Да, у флотской работы есть своя специфика, — вступает в разговор капитан. — Но я далек от того, чтобы считать себя и коллег героями. Обыкновенная мужская работа, и не более того. А что, разве водителю большегруза легче? Иногда удивляешься, как внушительная фура с прицепом задним ходом заезжает в узкую арку. Вот и мы просто занимаемся своим делом. Как наши отцы и деды.
К слову, капитан Михаил Федорович Степанов — потомственный речник, родители которого всю жизнь трудились на флоте. Его собственный флотский стаж уже больше сорока лет — в 1973 году он начал работать в Волжском пароходстве, ну а в 1976-м после окончания Горьковского речного училища устроился третьим штурманом на теплоход «Козьма Минин». В 1980 году перешел на новенький «Константин Федин», затем вторым штурманом трудился на «Александре Радищеве» и несколько лет спустя вернулся на «Федин», где в 1994-м стал капитаном.
За прошедшие годы «Константин Федин» преобразился и похорошел: на борту появились каюты класса люкс, носовые салоны переоборудовали в бары. Сегодня здесь имеется все для комфортного отдыха, включая музыкальный салон, сауну, тренажерный зал. На палубах и во внутренних помещениях абсолютный порядок — команда старается, чтобы турист был доволен. И неважно, иностранец он или россиянин — язык гостеприимства един для всех.

Путь к сердцу туриста
IMG 9972Пожалуй, самым любимым местом отдыха большинство туристов на теплоходе назовут ресторан. Их на «Константине Федине» два: «Нева» и «Волга». Оба выдержаны в стильных интерьерах, здесь тепло и уютно каждому. Директор ресторана Елена Александровна Степанова — обаятельная улыбчивая женщина — зорко следит за тем, чтобы все гости теплохода были сыты, а значит, довольны.
— В этом году мы предлагаем туристам обновленное меню, — рассказывает она. — Если раньше обслуживали в основном немецких гостей и ориентировались на их вкусы, то в нынешнем сезоне компания «ВодоходЪ» разработала универсальный ассортимент блюд, способный удовлетворить вкусовые привычки туристов всех национальностей без исключения. Конечно, иностранные гости по-прежнему хотят попробовать русские блюда: солянки, борщи, жаркое в горшочках. Это и многое другое включено в меню, которое очень сбалансированное и разнообразное, что отмечают почти все наши туристы.
Собственно, как и то, с какой теплотой и любовью приготовлены сами кушанья. По мнению Елены Александровны, приготовление пищи — творческий процесс. Здесь многое зависит не только от того, насколько опытен повар, но и от его настроения, желания из любого простого рецепта создать кулинарный шедевр. Шеф-повар Елена Витальевна Савенкова и ее подопечные именно такой подход берут на вооружение, оттого и результат «с пылу с жару» выходит замечательный. В помощь поварам — самое современное камбузное оборудование.
— У нас имеются несколько пароконвектоматов, жарочные шкафы, — перечисляет Елена Александровна. — Если возникает потребность в каком-то оборудовании, «ВодоходЪ» самым внимательным образом рассматривает нашу просьбу, и я не помню, чтобы мы получали отказ. А в этом году заказали очень красивую фирменную посуду с логотипом «Водохода». IMG 9875
Заметим, кстати: чтобы приготовить вкусный и полезный завтрак, повара первой смены заступают на вахту в три часа ночи. А к семи утра аппетитный «шведский стол» уже радует гостей своим разнообразием.
— Вот уже два года, как на теплоходе «шведская линия» введена в обоих ресторанах, — отмечает Е. А. Степанова. — В результате все туристы сидят на закрепленных местах, и нет никакой путаницы и толкотни, нежели раньше, когда «шведский стол» накрывался в одном ресторане.
Опыт у Елены Александровны колоссальный, вот уже 16 навигаций подряд она возглавляет ресторан (а до этого трудилась бухгалтером на теплоходе), искусство гостеприимства освоила до мелочей. Ну и коллектив под стать хозяйке. Под началом Елены Александровны сегодня трудятся 42 человека. Это не только повара, но и кухонные работники, официанты и бармены. Многие работают на «Константине Федине» не первый десяток лет. Как, например, бармен Лариса Кириллова. Восемнадцатилетней девчонкой, только-только окончившей техникум, она вместе с сестрой-близняшкой Людмилой устроилась проводницей на теплоход. Со временем девушки перебрались под крыло
Е. А. Степановой, набрались опыта и мастерства, здесь же вышли замуж — одна за штурмана, другая за механика. Так и переплелись их судьбы с «Константином Фединым». В эту навигацию Людмила по семейным обстоятельствам осталась на берегу, а вот улыбчивую Ларису не раз отмечали довольные посетители бара «Нева».

Улыбка — это флаг корабля
IMG 0011Как хороший дирижер управляет оркестром, так и пассажирский помощник капитана Виктория Владимировна Горбань виртуозно руководит турбригадой, заботясь о том, чтобы тепло и комфортно было каждому гостю «Константина Федина».
— Пассажирский помощник капитана отвечает за все, что происходит с туристами на борту и стоянках, — рассказывает она. — Это и анимационная программа, и экскурсионная, организация быта на теплоходе, работа с жалобами и пожеланиями — всего и не перечислишь.
Одну только программу на день подчас приходится составлять на нескольких листах, учитывая общие и национальные интересы, и продумывать тысячи мелочей,  чтобы никто на борту не чувствовал себя обделенным вниманием.
 — Например, немецкие гости предпочитают обедать не позднее 13.30, а ужинать — не позднее 19, — делится Виктория. — А вот итальянцы, наоборот, ужин до 20 часов считают ранним, им предпочтительнее трапеза в 20.30 или даже в 21 час. То же самое — в организации культурной программы. У нас есть общая развлекательная часть, которая подходит для всех: русский чай, разрисовывание матрешки, народные танцы, лепка пельменей. Но есть у представителей каждой нации и индивидуальные предпочтения. Например, французы обожают смотреть документальные фильмы про Россию — специально для них ставим 3—4 такие ленты в рейс. Немцы любят живое общение — для них мы организуем «круглые столы», ток-шоу и прочее.
IMG 9914Китайские туристы, которых предостаточно в этом сезоне, очень любознательные и непосредственные, а еще — творческие и спортивные. Уж если отдыхают — то на полную катушку. На теплоходе даже подготовили специальный концерт для всех отдыхающих. Да и наши соотечественники не лыком шиты. Россиян в этом сезоне на борту довольно много — около ста человек в рейс, и очень важно учесть их вкусы и пожелания.
Многое делается и для того, чтобы гости на борту лучше узнали друг друга, познакомились с языком и традициями соседей по круизу. Для этого организуются игровые занятия, на них, к примеру, можно узнать, как по-китайски будет «спасибо» или по-итальянски «пожалуйста».
— Чтобы атмосфера на борту была доброжелательной и легкой, все нужно делать с удовольствием и улыбкой, которая, как известно, «флаг корабля», — подводит итог В. В. Горбань. — Хорошее настроение туриста — залог того, что он вернется к нам вновь, да не один, а с друзьями и родственниками!..

Анна КОДАНИНА. Фото автора

IMG 9993

Пятница, 26 Август 2016 07:57

«Капитаны» идут на Азов

Автор

У этого южного города-порта в устье Дона река не так полноводна и широка в берегах, как представлялось до встречи с ней (видимо, из-за особого ожидания, навеянного здешней многовековой историей и культурой). Но по судоходности даст фору любой другой водной артерии. А это сегодня, согласитесь, куда важнее

По крайней мере все зерновые причалы портового элеватора ООО «Промэкспедиция» были заняты, когда мы на служебно-разъездном катере пришвартовались к стоявшему рядом у берега плавучему крану-пятитысячнику. Причем — судами Волжского пароходства. На наших глазах под погрузку встал «Капитан Рузманкин» — головное судно серии из десяти теплоходов проекта RSD44, построенных для компании в 2011—2012 годах на Окской судоверфи. Под горячим августовским солнцем (природа выдала на исходе лета максимальные значения температуры) уже жадно глотали раскрытыми трюмами сыпавшееся с ленточных конвейеров и из ковшей зерно «Капитан Кадомцев», «Капитан Краснов» и «Волго-Дон-5105».
В управлении грузовых перевозок пароходства нам пояснили, что компания успешно сотрудничает со многими отправителями хлебной продукции на юге, и предприятие «Промэкспедиция» занимает среди них лидирующие позиции. Достаточно заметить, что из рекордных двух миллионов тонн зерна, доставленных волжскими судами по итогам навигации-2015, полтора миллиона зерновых различных грузовладельцев были вывезены с азовских причалов. Портовый элеватор, состоящий из десяти силосов и рассчитанный на 30 тысяч тонн продукции, может отгружать на воду до 400 тонн зерна в час. Его причальные сооружения рассчитаны на прием судов класса «река-море» вместимостью до пяти тысяч тонн. То есть как раз под полную загрузку основного флота Волжского пароходства.
В наиболее горячую пору в разные годы на перевозках зерна в южном направлении работало до 25 теплоходов компании. Картина выгрузки выращенной на полях продукции с десятков самосвалов, выстроившихся в очередь по другую сторону элеватора, дальнейшая погрузка ее на теплоходы наглядно демонстрирует преимущество внутреннего водного транспорта. Помните? Один «Волго-Дон» грузоподъемостью 5000 тонн заменяет 80 вагонов, вмещающих по 60 тонн продукции, и 196 грузовиков, перевозящих по 25,5 тонны.
Кстати, очереди самосвалов, ожидающих разгрузки нового урожая — одна из «достопримечательностей» Ростовской области в летний период. Со всеми вытекающими, точнее, затрудняющими движение по улицам, последствиями. Вот такие современные «азовские походы» (ровно 320 лет назад Петр I при поддержке флота взял одноименную крепость, контролирующую выход в Азовское и Черное моря). Именно в этом направлении доставляют зерно суда Волжского пароходства.  
—  Мы готовы возить любые грузы, есть работа — уже хорошо, — говорит вышедший из рубки капитан — первый помощник механика теплохода «Капитан Рузманкин» Владимир Викторович Громов. — Уровень воды на прохождение маршрута из Азова в порт Кавказ не влияет.
Нижний участок Дона не лимитируют, здесь всегда ходили на полную осадку. Сутки — сюда, сутки — обратно. Столько же времени на погрузку (этот процесс в порту Азов автоматизирован и значительно сокращает время работы) и выгрузку зерна. Бывает, в море штормит, приходится соблюдать очередность — у разных перевозчиков, доставляющих дальше груз, свои технологии и своя техника. Как бы там ни было, для нас предстоящий рейс тринадцатый по счету с начала навигации.   
Прошедшей зимой «Капитан Рузманкин» и еще четыре теплохода серии, отработавшие первую пятилетку, проходили очередное освидетельствование в Аксае на судоремонтном заводе «Мидель». Это еще один надежный партнер Волжского пароходства в Ростовской области. После успешного завершения среднего ремонта для «Капитанов» начались привычные будни. В начале апреля они вышли в первый рейс за зерном прошлогоднего урожая на местные элеваторы Ростова и Азова, доставив его в порт Кавказ.  Пройдя несколько раз этот маршрут, «Рузманкин» отправился в порт Бузан в Астраханской  области за серой (тоже один из основных грузопотоков судоходной компании), затем вновь был переведен на хлебную линию. После того, как к берегу потянулись колонны самосвалов с новым урожаем, обещающим вновь стать рекордным.
—  Для нас проблем с грузами не было, — продолжает разговор В. В. Громов, — всем понятно, что новый флот должен окупаться. За свою трудовую биографию я поработал на разных судах — и на буксирах-толкачах, и на «Волго-Донах». С 2011 года управляю сухогрузом проекта RSD44 и скажу вам, что это очень хороший теплоход, с высокими маневренными качествами, современным оборудованием и комфортными условиями для проживания экипажа, численность которого на этих судах составляет девять человек. У нас замечательный коллектив, знающий свое дело.
 Одним из опытных судовых специалистов Громов называет механика — первого помощника капитана Николая Николаевича Никитина, с которым проводит вместе не одну навигацию. Благодаря ему механизмы всегда находятся в рабочем состоянии. Второй помощник капитана — второй помощник механика Андрей Дмитриевич Курьянов работает на этом теплоходе первый год, но уже проявил себя с лучшей стороны, трудится с большим желанием — а это, по словам Владимира Викторовича, главное. Добросовестно относится к выполнению своих обязанностей третий помощник капитана — третий помощник механика Валерий Анатольевич Яковлев, боцман Виктор Владимирович Сорока. То же самое можно сказать и о других членах экипажа. Например, о судовом поваре Ольге Константиновне  — супруге капитана. К слову, Владимир Викторович — представитель флотской династии, еще его дед, Игнат Степанович, полвека отдал работе на реке. А сам младший Громов связал судьбу с теплоходами в 1979 году, во время практики, которую проходил во время учебы в Казанском речном техникуме.
—  Так устроен флот, что полученные профессиональные навыки передаются из поколения в поколение и молодежи не можно, а нужно приходить нам на смену, — убежден капитан Громов. — Вот недавно прошел Президиум Госсовета с участием нашего президента, и на нем говорилось о государственной поддержке судостроения. Кому осваивать новую технику, как не молодым специалистам. Они уже сегодня на ты с электроникой, которая повсюду в современном оборудовании. Да и трудиться на таких теплоходах, как наш, престижно.            
А что на этот счет думают сами молодые специалисты? Как им работается на «Капитане Рузманкине»?
— Как в сказке, даже с вахты уходить не хочется, — улыбается моторист-рулевой Павел Сергеевич Бездудный, выпускник Волгоградского профессионального училища № 28 им. адмирала флота Н. Д. Сергеева (ныне техникума водного транспорта). — Я пришел трудиться на этот теплоход после службы в армии, но до нее успел поработать на других судах. Во-первых, был удивлен отношением к себе экипажа, всегда чувствую его поддержку, мне многое объясняют, идут навстречу. Работы не надо бояться, важно вовремя следить за механизмами и точно выполнять свои обязанности. Во-вторых, нравится сам теплоход, его характеристики. Например, благодаря особой конструкции (низкой рубке) он значительно экономит время, проходя под Ростовским мостом, не дожидаясь его разводки. По сравнению с другими судами его не так сильно качает на волне, потому что теплоход ниже и амплитуда меньше. И в-третьих, на нем созданы хорошие условия для работы: в каждой каюте санузел и кондиционер. Не говоря уже о стабильной зарплате и гарантированном профессиональном росте в самой компании. У меня не было в роду речников, но я собираюсь учиться дальше и связать свою судьбу с флотом.
 Приведем еще один аргумент в пользу новых теплоходов. В навигацию-2015 «Капитаны» перевезли около 40 процентов всех грузов Волжского пароходства (в основном зерно, серу, уголь), или 1,3 миллиона тонн. Сейчас почти вся серия современных теплоходов вместе с частью «Волго-Донов» занята на доставке зерна. Пока общий результат перешагнул рубеж в 750 тысяч тонн. Но Азовский порт специализируется не только на перевалке этого вида продукции. За углем, металлом, минеральными удобрениями сюда приходят современные суда других компаний, например, Северо-Западного пароходства (входящего вместе с Волжским в транспортную группу UCL Holding).   
На рейде мы увидели теплоходы «Русич-10» и «Сормовский-3060», принадлежащие этой компании, а у одного из причалов под погрузкой с устремленными к небу трюмными крышками замерло судно проекта 01010 «Святой апостол Андрей» — одно из лучших в СЗП по своим мореходным качествам, коммерческим показателям, комфортности проживания экипажа. К слову, по итогам первого полугодия грузооборот морских терминалов Азово-Черноморского бассейна вырос, в том числе в Азове — до 2,5 миллиона тонн, или на 15,3 процента.
И конечно, здесь проходят маршруты танкерного флота, в том числе самых современных наливных судов проектов 19614 и RST27 ООО «В. Ф. Танкер» — еще одной компании, входящей в UCL Holding. Можно сказать, что сегодня на Дону представлена рабочая экспозиция лучших отечественных теплоходов разного типа, построенных на российских верфях. Напомним, что в рамках программы обновления флота UCL Holding, выполненной несколько лет назад, на воду были спущены и производительно работают 30 танкеров и 27 сухогрузов (в том числе десять морских судов проекта DCV36).    
И еще. Успешную эксплуатацию флота ООО «В. Ф. Танкер», Волжского и Северо-Западного пароходств, об этом нельзя не упомянуть, в южном регионе обеспечивают три десятка специалистов компании «Трансоптимал-Ростов», представляющей услуги агентирования, экспедирования и технического обслуживания, во главе с неутомимым генеральным директором Александром Витальевичем Румянцевым. Наверное, только сибирская закалка и преданность делу помогают ему справляться с тяжелым грузом обязанностей. В свое время Румянцев, получив флотское образование в Северной столице, трудился на разных судах. Работал на «Волгонефти» вместе с известным капитаном Геннадием Васильевичем Уткиным, прорубившим «окно в Европу». Танкер под  его управлением впервые вышел в загранплавание с грузом нефтепродуктов для Финляндии.
zernoИ вот теперь команда Румянцева, обладающая немалым опытом работы на флоте, реализует свои возможности на берегу. Для моряков и речников свойственны не только преемственность поколений, но и взаимовыручка, умение в нужную минуту подставить надежное плечо товарищу. В этом мы еще раз убедились во время новых встреч с замечательными людьми, работающими на самых разных ответственных участках и служащих флоту.       

В тему
По мнению российских экспертов, завершившийся зерновой сезон 2015—2016 сельскохозяйственного года можно назвать успешным для России. Собранный урожай обеспечил внутренние потребности страны и закрепил ее позиции как ведущего поставщика зерновых культур на мировой рынок. Среди импортеров Египет вытесняет Турцию, каждая вторая тонна, поставленная в страну пирамид, была российской. При этом имевшиеся осложнения в политико-экономических отношениях двух стран никак не повлияли на поставки российской продукции в Турцию. И ее зерновой аппетит в новом сезоне будет только расти.

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимра ЮЖАКОВА, графика Марины ЗУЕВОЙ
(Очередной материал из Ростовской области читайте в ближайших номерах)

 

 

 

IMG 9850IMG 0113IMG 9819IMG 9840

IMG 9951IMG 9615Сормовский 3060 9608

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMG 9667IMG 9618

— Этого события ждали давно. Прошедшее в Волгограде заседание Президиума Государственного совета под председательством Президента РФ Владимира Владимировича Путина — новая веха в развитии водного транспорта России, — так считает  управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство», заслуженный работник речного транспорта РФ Александр Алексеевич Шишкин, принявший участие в знаковой встрече и поделившийся с нашими читателями своими впечатлениями

— Намерение государства поддержать отрасль — крайне значимый для общества шаг, ведь учитывая, сколько в стране водных путей, их просто необходимо максимально использовать.  В ходе заседания Госсовета очень серьезно и тщательно обсуждались сложнейшие актуальные задачи: обновление речного флота и портовых сооружений с использованием механизма частно-государственного партнерства; разработка проектов в сфере развития въездного речного туризма; сбалансированность перевозок различными видами транспорта; преодоление инфраструктурных ограничений; снижение экологической нагрузки на водные пути и контроль за безопасностью пассажирских и грузовых речных перевозок.
Решение всех названных проблем для развития судоходства по внутренним водным путям жизненно необходимо. Судя по серьезности проблем и по отношению к ним Президента РФ, обсуждение этих тем на Госсовете, прошедшем в Волгограде, — не конец истории, а лишь ее начало. Впереди — выработка конкретных шагов на основе уже предложенных идей и реализация обозначенных в протокольном проекте решений Госсовета. Эти грядущие действия имеют стратегическое значение для всей нашей страны.
Напомним, что выездное заседание Президиума Госсовета под председательством Президента РФ
В. В. Путина на тему «О развитии внутренних водных путей Российской Федерации» прошло в Волгограде 15 августа. В нем приняли участие помощник Президента РФ И. Е. Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ А. В. Дворкович, министр транспорта РФ М. Ю. Соколов, министр природных ресурсов и экологии РФ С. Е. Донской, министр по делам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций РФ В. А. Пучков, заместитель министра транспорта России — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. А. Олерский, заместитель руководителя Росморречфлота В. Н. Вовк, а также главы регионов и представители предприятий отрасли, среди них управляющий директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» А. А. Шишкин и управляющий директор ООО «ВодоходЪ» А. А. Трофимов (обе компании входят в состав транспортной группы UCL Holding).


Президент определил несколько главных тем для обсуждения: преодоление инфраструктурных ограничений, сбалансированность перевозок разными видами транспорта, обновление флота, безопасность судоходства. Итак, какие же меры были предложены участниками Госсовета для преодоления отставания речной отрасли от других видов транспорта?

О причалах
Губернатор Астраханской области Александр Александрович Жилкин озвучил предложения, сформулированные рабочей группой по подготовке Госсовета. Большинство причальных стенок и пассажирских причалов, которые используются на регулярных социальных пассажирских перевозках, находятся в федеральной собственности. Справедливо будет передать эти причалы в областную или муниципальную собственность.
Причем речь идет о безвозмездной передаче без предварительной государственной регистрации права собственности Российской Федерации на передаваемое имущество. Кстати, глава государства также говорил о необходимости портовые сооружения, большинство которых представляет собой железобетонные изношенные конструкции, не соответствующие современным техническим требованиям и зачастую небезопасные для пассажиров, вводить в хозяйственный оборот, привлекая к их обустройству частный бизнес.

О водном туризме
В своем выступлении астраханский губернатор коснулся и еще одного вектора развития ВВП — водного туризма. После строительства Нижегородского низконапорного гидроузла круизное судоходство по Волге должно восстановиться в полном объеме. Это даст импульс совершенствованию туристической инфраструктуры во всех поволжских городах. Появятся новые благоустроенные причалы, набережные, «зеленые» стоянки, пляжи, вокзалы, оживится торговля. Появятся дополнительные средства для дальнейшего улучшения инфраструктуры.
Для увеличения потока иностранных туристов можно законодательно закрепить разрешение безвизового пребывания организованных иностранных групп сроком до 15 дней, прибывающих в Россию через аэропорты крупнейших речных туристических центров (Казань, Ростов-на-Дону, Астрахань, Волгоград) для дальнейшего путешествия по российским рекам.
Предложение, направленное на привлечение в отрасль инвестиционных средств, разработано совместно с регионами: создать механизмы, предусматривающие софинансирование региональных программ развития туризма и упрощение процедуры возмещения затрат на уплату процентов по кредитам инвестиционных проектов, направленных на создание или модернизацию объектов туристско-рекреационного использования с длительным сроком окупаемости.
Полная реализация потенциала развития речных круизов в России позволит не только увеличить доходы отрасли, но и повысить престиж туризма в нашей стране, улучшить инфраструктуру городов, увеличить доходы малого бизнеса.
IMG 0947«Платон» послужит реке?
Министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов высказал предположение, что средства на водные пути могут быть вписаны в повышение тарифов системы «Платон» (взимания платы с 12-тонных фур) с апреля по ноябрь на магистралях, совпадающих по направлениям с водными путями.
Также в навигацию было бы целесообразно не давать скидки массовым и тяжеловесным грузам на железной дороге. На Единой глубоководной системе существуют три узких места: Нижний Дон — станица Багаевская, Нижний Новгород — Городец на Волге, на реке Свирь, где ограничена пропускная способность шлюза. Для устранения инфраструктурных ограничений необходимо построить Нижегородский и Багаевский гидроузлы. Для отрасли критически важно завершить строительство этих двух объектов в 2020 году, что позволит на всем протяжении ЕГС обеспечить глубину четыре метра и рост провозной способности речного флота более чем в два раза. Кстати, губернатор Ростовской области Василий Юрьевич Голубев пообещал софинансирование проектов на территории региона в объеме двух миллиардов рублей.
Для нормативного финансирования содержания внутренних водных путей требуется чуть более 21 миллиарда рублей в год, недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов. Необходимо к 2018 году обеспечить переход на полное финансирование за счет средств как федерального бюджета, так и других источников.
Выход на полноценное финансирование внутренних водных путей приведет к созданию новых гидротехнических сооружений, за пользование ими можно установить сбор с судоходных компаний. Возможное введение платежей с энергии, выработанной на ГЭС, тоже может компенсировать их воздействие на судоходство.
Зеленый путь судостроению
Восстановление параметров на ВВП создаст экономические условия и для обновления речного флота. Потребность в строительстве новых грузовых судов до 2020 года оценивается более чем в 200 единиц, пассажирских — около 40. Самый эффективный инструмент стимулирования
отечественного судостроения — программа по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке судов, которая позволила построить около 90 единиц нового крупнотоннажного флота и привлечь дополнительно примерно 70 миллиардов рублей частных инвестиций. Еще одна значимая мера — программа судового утилизационного гранта.
По словам президента Российской палаты судоходства Алексея Юрьевича Клявина, бизнес-сообщество поддерживает предпринимаемые меры по развитию отрасли. Судоходные компании подтверждают свою готовность частично участвовать в финансировании затрат государства по возведению новой инфраструктуры.
Глава Республики Саха Егор Афанасьевич Борисов поднял на заседании узкоспециальные вопросы. В 2018 году должен вступить в силу Технический регламент, требующий от новых судов двойного дна и двойного борта. Но, по мнению главы Якутии, строить флот строго по всем требованиям регламента практически невозможно. Так, в регионе спустили на воду только два судна, а до 2018-го необходимо построить 66. Поэтому он попросил установить по Техрегламенту более реальные сроки, а также не применять требования по двойному дну к маленьким судам грузоподъемностью до 600 тонн.
Обращая внимание на вопросы безопасности судоходства, Президент РФ подчеркнул, что на водном транспорте необходимо применять современные навигационные технологии, которые позволят не только повысить рентабельность использования водных путей, но и предупреждать возможные происшествия, контролировать в режиме реального времени ситуацию на судовом ходу.
Завершая заседание президиума Госсовета, Владимир Владимирович Путин еще раз подчеркнул важность рассматриваемых вопросов:
— Сама российская государственность в свое время складывалась по берегам наших великих рек, поскольку других способов сообщения тогда практически не было. Сейчас есть автомобильные дороги, авиационное сообщение, но значение водных путей не становится меньше, и мы должны эффективно использовать преимущества этого вида транспорта.

КСТАТИ

За последние три года падение грузооборота внутреннего водного транспорта составило более 18 миллиардов тонно-километров (чтобы перевезти такой объем грузов двадцатитонными грузовиками, необходимо совершить один миллион рейсов из Волгограда в Москву — это около 30 тысяч километров, или три четверти экватора).
Из-за инфраструктурных ограничений потери провозной способности флота ежегодно составляют около 46 миллионов тонн. В 2015-м в направлении портов Азово-Черноморского бассейна планировалось перевезти 13 миллионов тонн грузов, а из-за маловодности и инфраструктурных ограничений перевезли только восемь.
В 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза. В 1980 году по рекам был перевезен 481 миллион тонн грузов, в 2015-м — 120 с небольшим миллионов. Пассажирские перевозки по водным путям в 1980 году составляли 103 миллиона человек, в 2015-м – 13,5.

* * *

Содержание одного километра водного пути обходится в 130 тысяч рублей, а содержание одного километра дороги — в 4,5 миллиона.
Один речной состав грузоподъемностью 8 тысяч тонн способен заменить четыреста 20-тонных грузовых автомобилей.  
Глубина водных путей в последние 25 лет сократилась в среднем на четверть, протяженность путей с гарантированными габаритами судового хода снизилась на 30 процентов. На 48 участках ВВП протяженностью более 5 тысяч километров глубина рек не позволяет нормально проходить судам.
Протяженность Единой глубоководной системы в европейской части России — 6,5 тысячи километров. В ведении Росморречфлота находится 741 судоходное гидротехническое сооружение, только 14 процентов из них используются непосредственно для пропуска судов.

* * *

За последние 15 лет построено 800 судов. В 2000 году на реках работала 21 тысяча транспортных судов, сегодня осталось всего 11 тысяч, при этом их средний возраст превышает 36 лет.

Первый за 60 лет

Безимени 1В ходе заседания Госсовета в режиме телемоста с астраханским судостроительным заводом «Лотос» была проведена процедура закладки судна PV300DV класса «река-море», не имеющего аналогов в истории отечественного пассажирского судостроения
Подобные теплоходы не строились более 60 лет. Заказчик лайнера — Московское речное пароходство. Строительство будет вести завод «Лотос» в кооперации с нижегородским судостроительным предприятием «Красное Сормово».
Вице-президент по гражданскому судостроению ОСК Евгений Николаевич Загородний доложил главе государства о готовности строительства пассажирского судна. Вместе с врио генерального директора предприятия Дмитрием Евгеньевичем Антоновым они закрепили закладную доску на секции строящегося теплохода (на снимке). В торжественной церемонии закладки приняли участие представители правительства Астраханской области, судоходных и судостроительных компаний.
По окончании заседания Президент РФ познакомился с экспонатами отраслевой выставки современных технологических решений на речном флоте «Водный транспорт: задачи настоящего, перспективы будущего». В экспозиции были представлены макеты проектируемых новых низконапорных гидроузлов — Нижегородского и Багаевского, а также модели пассажирских судов, ледокола, грузовых сухогрузных и комбинированных судов, танкеров и судов технического флота. На волгоградском рейде демонстрировались суда, построенные за последние годы: теплоходы «Капитан Загрядцев», «Пятиморск»,
«В. Ф. Танкер-18», «Волга-Флот 10», катера
«Риф 112СК» и «Риф 112Т», а также специальные суда МЧС России — судно на воздушной подушке «Нептун», мотолодка «Кальмар АТ65М», аэросани «Патруль», пожарный катер «КС-110-39».

Сделан важный шаг
 Михаил БОБИЧЕНКО                                                                           
Представители отраслевого сообщества, в первую очередь судоводители, с удовлетворением отметили закладку в Астраханской области современного отечественного лайнера на 300 пассажиров
Например, капитан  сухогруза «Волго-Дон-181» Волжского пароходства Георгий Аркадьевич Ульянов подчеркнул, что пассажирское судно класса «река-море» сможет заходить в Ялту или Баку, то есть совершать популярные круизы на Каспии и в Черном море. И, конечно, одобрил меры по перераспределению грузопотоков с автомобильного транспорта на водный с помощью специальных тарифов, что разгрузит дороги на период навигации.
Начальник порта «Татьянка» (филиал Волгоградского РП) Николай Павлович Воробьев посетовал на недостаток внимания к таким, как его, предприятиям, находящимся на перекрестках водных путей. Они нуждаются в подъездных путях, в частности в строительстве железнодорожных веток. По словам заместителя руководителя ФБУ «Волго-Дон» Владимира Борисовича Севостьянова, строительство Багаевского и Нижегородского гидроузлов снимет долголетние проблемы и обеспечит гарантированную глубину на этих участках Дона и Волги. Но тогда ребром встанет вопрос о строительстве второй нитки Волго-Донского судоходного канала. А этот проект пока не утвержден.

Ирина КУКАНОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и предоставлено пресс-службой Волжского пароходства

Пятница, 26 Август 2016 07:49

«Бахтемир» придет на помощь

Автор

На Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге прошла церемония спуска на воду головного судна проекта MPSV12 «Бахтемир»,  строящегося для ФКУ «Дирекция Госзаказчика»
Это многофункциональный мелкосидящий буксир-спасатель мощностью 2,5—3 МВт с категорией ледового усиления «Arc5», проект которого разработало ЗАО «Морское инженерное бюро-дизайн-СПб». По информации пресс-службы предприятия, новый теплоход предназначен для патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов. Оно сможет оказывать помощь терпящим бедствие судам, проводить судоремонтные, водолазные и другие работы на глубине до 60 метров, выполнять подводную сварку и резку, а также доставлять генеральные и наливные грузы, персонал и т. д.  
Габаритная длина буксира — около 79,85 метра, наибольшая ширина — 17,36, высота борта на миделе — 6,70, осадка по КВЛ — 3,20 метра. Дедвейт составляет около  1820 тонн, максимальная мощность каждого из двух двигателей — 2600 кВт. «Бахтемир» строится в кооперации с ЦКБ «Балтсудопроект» (подразделение ФГУП «Крыловский государственный научный центр»), которое ведет разработку рабоче-конструкторской документации на базе создания электронной 3D модели установки энергетического оборудования, прокладки общесудовых систем.
Напомним, что головное судно и второй буксир проекта MPSV12  были заложены на Невском ССЗ в начале июня прошлого года.

Соб. инф. Фото предоставлено Невским ССЗ

Пятница, 26 Август 2016 07:48

35 лет за штурвалом

Автор

Это если вести отсчет с 1981 года, когда Александр Николаевич Медов после окончания ШКС (школы командного состава) на Стрелке приступил к обязанностям   сменного капитана на теплоходе типа «ПС». С тех пор и связал свою судьбу со вспомогательным флотом. А всего он трудится на реке сорок лет

И уже пятую навигацию — капитаном — сменным механиком на служебно-разъездном катере «Диспетчер», экипаж которого по итогам второго квартала 2016 года  назван одним из лучших в Волжском пароходстве. Что, впрочем, ко многому обязывает. Именно про такие теплоходы говорят: «Флот малый, а заботы большие». «Диспетчер» работает круглосуточно, без выходных, одним из первых начинает навигацию и в числе последних судов компании на Верхней Волге ее завершает.         
— Перевозим людей, доставляем документацию, выполняем другие задания,  одним словом, обеспечиваем работу флота, — буднично рассказывает  об обязанностях своего экипажа А. Н. Медов. — Нынешняя навигация проходит нормально,  без каких-то особых сложностей, теплоход в хорошем техническом состоянии — зимой провели плановый ремонт корпуса и ДРК. И 19 апреля приступили к работе: сначала у себя, на акватории ОАО «Борремфлот», помогали подготовить теплоходы к выходу в первый рейс. А потом пошли на Нижний Новгород.  
Александр Николаевич, как признался нам, не представляет себе жизни без флота. С той самой поры, как в первый раз ступил на палубу речного судна. Произошло это в 1976 году, уже после службы в армии, когда его двоюродный брат Виктор Гордеев предложил поработать на 168-й «Ракете», где сам трудился мотористом. Так началась водная биография Медова (недаром родом из поселка речников — Октябрьского): с моториста у капитана Виктора Ивановича Андреева на крылатом судне. Кстати, до призыва в армию Александр Медов по примеру родного брата Николая работал на одном из нижегородских заводов электромонтажником, собирал пульты управления. Судьба все расставила по своим местам.         
— На большие теплоходы мне никогда не хотелось, прикипел к малому флоту, — замечает Александр Николаевич, — после учебы в ШКС одну навигацию отработал на «ПС», а потом перешел на «РБТ» (рейдовый буксир), четыре года трудился на нем в затоне имени 40-й годовщины Октября. Затем до 1998 года работал на буксире «Рейдовый-4» в Октябрьской БТОФ, пока не наступили суровые для речников времена. Пришлось уйти в частную компанию на танкер «Осетин», было такое немецкое трофейное судно с одним дном, которое через несколько лет поставили на прикол. Я же вернулся в родное пароходство, сначала устроился слесарем в Борский береговой производственный участок, а вскоре  освободилось место капитана на «Диспетчере».   
На «Осетине», почему мы и упомянули о нем, вместе со старшим Медовым постигал флотскую науку сын Сергей. Окончив ПТУ в Октябрьском, затем Нижегородское речное училище и водный институт, сегодня он трудится капитаном современного теплохода в одной из судоходных компаний. Продлится ли флотская династия Медовых в третьем поколении, покажет время: внук Илья еще учится во втором классе (его сестра Надя — в шестом) и влюблен в хоккей, в четыре с половиной года встал на коньки. Крепкое здоровье и спортивная закалка, несомненно, пригодятся в будущем.     
— Как проходит первая пятилетка на «Диспетчере»? — интересуемся у А. Н. Медова, возвращая разговор в производственное русло.
— На работу иду с удовольствием, — отвечает он. — Коллектив у нас отличный.  Механик — сменный капитан Александр Александрович Лыжин — опытный специалист, на «Диспетчере» с 2000 года. Мотористами-рулевыми  работают хорошие ребята, которые, получая флотское образование, профессионально растут дальше. Например, Александр Репкин окончил НРУ и продолжает заочно учиться в Волжском государственном университете водного транспорта. Другой моторист-рулевой — Владислав Теплов — представитель флотской династии и тоже добросовестно относится к делу. А все мы вместе связываем надежды со стабильной работой Волжского  пароходства и душой болеем за флот. Проходит время, когда на Волге, особенно в конце 90-х — начале 2000-х годов, за целую вахту можно было не увидеть встречных судов. Сейчас река оживает, на ней появляются новые современные теплоходы. Это радует, и очень важно, чтобы на самом высоком уровне принималось больше серьезных решений по поддержке речной отрасли.     
А мы, отраслевые журналисты, судим о количестве проходящих по Волге судов еще и по толщине газетной пачки, которую передаем на «Диспетчер». Экипаж этого катера не только один из лучших в Волжском пароходстве, но и один из самых надежных распространителей нашей газеты во флотской среде. Огромное спасибо им за это!    

Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 26 Август 2016 07:46

Долгожданная встреча

Автор

Вчера, 25 августа, на традиционную встречу у здания речного вокзала в Нижнем Новгороде собрались ветераны Волжского пароходства, чтобы отметить День скоростного флота России. Ровно 59 лет назад в свой первый рейс на линию Горький — Казань вышла «Ракета-1», созданная гениальным конструктором Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым, 100-летний юбилей которого будет отмечаться 18 декабря 2016 года. Это памятная эпоха в истории отечественного флота.
Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 26 Август 2016 07:44

План выполнен

Автор

В 2016 году наибольший  конкурс в ГУМРФ им. адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург) составил 25,1 человека на место на направление бакалавриата «Строительство»
По сравнению с предыдущими годами абитуриенты чаще выбирали технические направления подготовки, такие как «Судовождение», «Эксплуатация судовых энергетических установок», «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики». Средний конкурс на эти специальности составил 5,38 человека на место при количестве бюджетных мест 350.
На бюджетные места было зачислено 770 человек. Контрольные цифры приема университетом полностью выполнены. По сравнению с прошлым годом количество бюджетных мест в университете уменьшилось.
Число иногородних студентов от общего числа зачисленных на первый курс составило 65 процентов.
Галина ОВЕЧКИНА

Пятница, 26 Август 2016 07:40

Буксир в юбилейный год

Автор

23 августа ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» (руководитель Андрей Викторович Хаустов) исполнилось 60 лет со дня создания

Она была организована по распоряжению Совмина СССР в 1956 году для выполнения судоподъемных и подводно-технических работ в народнохозяйственных целях. За годы своего существования Морспасслужба не раз меняла названия: функционировала в системе Министерства морского флота СССР, с распадом Советского Союза вошла в состав Минтранса РФ, но не изменилась суть ее деятельности — в любой ситуации быть в постоянной готовности к спасению человеческих жизней на море.
Сегодня это предприятие, обладающее уникальными кадрами, оснащенное современным флотом и спасательным оборудованием, специалисты которого постоянно несут дежурство во всех морских бассейнах страны. Свой вклад в развитие Морспасслужбы вносят многочисленные партнеры и среди них — Окская судоверфь.  В настоящее время на ней завершается строительство пожарного буксира проекта TG17 и размещен заказ на создание катамаранного судна проекта SDS18, которое также будет передано морским спасателям.

Подготовил Александр ВИХРОВ

Пятница, 26 Август 2016 07:37

Рынок обусловил результат

Автор

В первом полугодии 2016 года ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в UCL Holding) обработано 3,79 миллиона тонн грузов, что на 11 процентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года
Объем обработки генеральных грузов в компании сократился на 7 процентов, до 3,25 миллиона тонн, в основном за счет уменьшения перевалки металлолома на 43,7 процента, до 415 тысяч тонн, из-за снижения объемов его закупки в странах-импортерах.
При этом показатели перевалки черных и цветных металлов выросли в связи с увеличением экспортных отгрузок стали и алюминия металлургическими предприятиями — клиентами порта на 1,8 процента, до 1,53 миллиона тонн, и на 4,5 процента, до 781 тысячи тонн, соответственно.
Благодаря расширению рынка сбыта и привлечению клиентами МП СПб новых производителей древесных гранул объем обработки пеллет в отчетный период вырос на 21,8 процента, до 83 тысяч тонн. Кроме того, увеличились импортные поставки продовольственных грузов на 20,5 процента, до 39 тысяч тонн, а также проектных, тяжеловесных и негабаритных грузов на 8,4 процента, до 30 тысяч тонн.
За I полугодие 2016 года вырос объем обработки накатных грузов на 15,4 процента, до 223 тысяч тонн. Положительная динамика вызвана ростом импорта, поступающего в МП СПб на паромных линиях. Количество перегруженной автотехники выросло на 62 процента, до 18 тысяч единиц, в основном за счет экспорта автомобилей российского производства.
Обработка насыпных и навалочных грузов снизилась на 31 процент, до 540 тысяч тонн, за счет сокращения обработки минеральных удобрений навалом. Их объем уменьшился на 91 процент, до 28 тысяч тонн, из-за перераспределения грузопотока в пользу специализированных терминалов России и стран Балтии. При этом обработка глинозема в МП СПб увеличилась на 8,5 процента и составила 444 тысячи тонн. За счет новых грузопотоков из стран СНГ увеличился объем перевалки зерновых грузов на 37,6 процента, до 68 тысяч тонн.
В целом за шесть месяцев 2016 года экспортный грузопоток МП СПб по сравнению с первым полугодием 2015 года уменьшился на 14,4 процента, до 3,13 миллиона тонн, импортный — увеличился на 5,8 процента, до 660 тысяч тонн. Доля экспорта в структуре грузооборота компании составила 82,5, импорта — 17,5 процента соответственно.

Контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, входит в UCL Holding) по итогам января — июня 2016 года составил 288,2 тысячи TEU, что на 66,5 процента превышает результат прошлого года

В импортном направлении было обработано 130,3 тысячи TEU, что на 53,5 процента больше показателя аналогичного периода 2015 года, из них 29,4 тысячи TEU составили груженые рефрижераторные контейнеры.
В экспорте обработано 157,9 тысячи TEU, что на 79 процентов превышает результат января — июня 2015 года. При этом доля груженых экспортных контейнеров в общем обороте терминала в отчетный период увеличилась на 6,9, до 41,3 процента.
В общей структуре контейнерооборота терминала доля экспорта составила 54,8 процента, доля импорта — 45,2 процента.
В отчетный период КТСП продолжил работы по реконструкции и расширению существующего железнодорожного фронта. Это позволило терминалу увеличить долю отгрузок железнодорожным транспортом до 31 процента и, как следствие, снизить уровень выбросов в атмосферу и степень нагрузки на автодорожную инфраструктуру.
Всего за шесть месяцев 2016 года на КТСП обработано 252 судна, средняя величина судовой партии составила 1,2 тысячи TEU.
По итогам первого полугодия 2016 года КТСП по-прежнему является лидером отрасли среди морских контейнерных терминалов России. Рыночная доля терминала в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги составила 31,3 процента.

За шесть месяцев текущего года грузооборот ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (УПК, входит в UCL Holding) в порту Усть-Луга  составил 1,98 миллиона тонн грузов, что на 3 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года
Результат обусловлен снижением объемов экспорта угля основными клиентами компании вследствие рыночной конъюнктуры на внешних рынках. Так, в отчетный период объем обработки данного груза снизился на 6 процентов, до 1,83 миллиона тонн.
При этом терминал нарастил объем импортной марганцевой руды — ее перевалка в первой половине текущего года увеличилась на 79 процентов и составила 0,15 миллиона тонн.
За отчетный период среднесуточная выгрузка на терминале — 136 полувагонов, максимальная — 299 полувагонов в сутки. Всего на УПК обработано 26 130 полувагонов и 44 транспортных судна.

В I полугодии 2016 года грузооборот АО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) составил 432,2 тысячи тонн, что на 39 процентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года. На уменьшение объемов перевалки грузов оказала влияние неблагоприятная экономическая конъюнктура в Средиземноморском регионе
В частности, в связи с уменьшением перегрузки черных металлов объем перевалки генеральных грузов в компании сократился в 8 раз и составил 31,4 тысячи тонн. Контейнерооборот ТМТП составил 1,6 тысячи TEU, на 15 процентов меньше показателя прошлого года — из-за сокращения объема импортного грузопотока.
Объем перевалки навалочных грузов снизился на 13,6 процента, до 296,6 тысячи тонн. Так, перевалка угля уменьшилась на 3,5 процента, до 256,6 тысячи тонн, зерновых грузов — на 62,6 процента, до 23,7 тысячи тонн. При этом перегрузка руды увеличилась на 16,3 процента, до 16,4 тысячи тонн.
Обработка нефтеналивных грузов сохранилась на уровне прошлого года и составила 93 тысячи тонн.
В отчетный период на причалах компании обработано 330,2 тысячи тонн экспортных, 7,4 тысячи тонн импортных и 94,6 тысячи тонн каботажных грузов. Соотношение экспортного и импортного грузопотока в структуре грузооборота ТМТП составило 76 и 2 процента соответственно, доля каботажных грузов — 22 процента.
Всего в первом полугодии 2016 года обработано 6087 железнодорожных вагонов и 108 судов.

По итогам работы за шесть месяцев 2016 года грузооборот АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) сократился по сравнению с аналогичным периодом 2015 года на 7 процентов и составил 7,2 миллиона тонн
В связи с проведением профилактических работ на заводе ООО «РН-Туапсенефтепродукт» в феврале — марте текущего года грузоперевалка нефтепродуктов в отчетный период составила 3,6 миллиона тонн, что на 0,9 миллиона тонн меньше показателя прошлого года. Также на снижение грузооборота порта повлияло полное прекращение импортного грузопотока сахара-сырца и плодоовощных грузов вследствие рыночной конъюнктуры, уменьшив анализируемый показатель на 0,2 миллиона тонн.
Положительная динамика наблюдается в перевалке сухих грузов. В частности, за шесть месяцев 2016 года в порту перегрузили 1,4 миллиона тонн каменного угля, что на 1,6 процента больше аналогичного показателя 2015 года, 1,1 миллиона тонн черных металлов, рост по отношению к 2015 году составил 6,4 процента, а также зерновые грузы — перегружаемый объем увеличился на 65,8 процента и составил 1,1 миллиона тонн.
В целом объем экспортных грузов, формирующих основную часть грузопотока ТМТП, снизился на 5,1 процента, до 7,2 миллиона тонн. В структуре грузооборота компании доля экспорта составила 100 процентов.
С января по июнь 2016 года в порту обработано 296 транспортных судна (из них 129 сухогрузных и 167 нефтеналивных) и 53,2 тысячи железнодорожных вагонов (на 7,7 тысячи вагонов больше аналогичного периода 2015 года).

Страница 1 из 2