№ 21

№ 21 (29)

Пятница, 21 Октябрь 2016 10:31

Настоящий волгарь

Автор

Флотская судьба Венедикта Витальевича Кистеня — не только богатая событиями, милями и городами, но и встречами, разговорами, сердечной дружбой. К своему 80-летнему юбилею он подошел в сопровождении родных и близких людей, а еще — дорогих сердцу воспоминаний. Многие из них крепко связаны с Волжским пароходством

001Как, например, об участии компании во Всемирной выставке «Экспо-92», которая проходила в испанском городе Севилья. В это довольно-таки непростое предприятие, полное сложностей и неожиданных затруднений (так, было категорически запрещено заходить в какой-либо иностранный порт по пути), отправили и Венедикта Витальевича, работавшего тогда в должности заместителя начальника пароходства. А управляющий директор Волжского пароходства Александр Алексеевич Шишкин был в том походе капитаном-наставником.
— Ситуация в пароходстве после развала СССР оказалась сложной, со многими неизвестными: куда девать людей, как задействовать суда? — вспоминал Кистень на встрече с курсантами Нижегородского речного училища. — Вот решили отправить в Севилью караван из пяти наших теплоходов — под плавучие гостиницы для участников и гостей выставки. Затем той же дорогой мы повели суда обратно.
Венедикт Витальевич Кистень, проработавший в Волжском пароходстве 39 лет, окончил судоводительский факультет Горьковского института водного транспорта. Однокашники вспоминают, что именно Кистень вел дневник группы, занимался комсомольской работой, пел в хоре, был спортсменом, посещал различные кружки, факультативы.
Сейчас Венедикт Витальевич активно участвует и в жизни совета ветеранов пароходства, и в деятельности неформального объединения — клуба бывалых волгарей «Створ». А в том, что он — настоящий волгарь, сомнений быть не может. По штурманским ступеням поднялся на капитанский мостик теплохода «Алеша Попович», был капитаном-наставником пароходства, затем возглавил отдел кадров, а завершил свою карьеру заместителем начальника пароходства по кадрам.
Одно из главных сокровищ долгой, насыщенной событиями жизни, — верные друзья, с которыми, как говорится, и в огонь, и в воду. Слово однокурснику, выпускнику судоводительского факультета ГИИВТа 1959 года Дмитрию Валентиновичу Альпидовскому:
— Венедикт Витальевич свой трудовой путь начал в качестве второго штурмана парохода «Волга», приписанного к СРЗ «Память Парижской коммуны», а мы вместе с ним после первой навигации зазимовали на квартире у Дарии Ивановны, вдовы первого директора завода. Встретила она нас радушно, заботилась как о своих детях, готовила нам на завтрак изумительные пирожки с солеными огурцами…
На следующую навигацию нас назначили на новые трехдечные пассажирские теплоходы: Венедикта Витальевича — на «Г. В. Плеханова» постройки ГДР, а меня — на «Комарно» (ЧССР). Вскоре Венедикт Витальевич одним из первых в нашем выпуске был назначен капитаном пассажирского теплохода.
Дальнейшая его карьера развивалась стремительно: капитан-наставник в пароходстве, заместитель директора ССРЗ им. 40-й годовщины Октября, начальник отдела кадров пароходства и в течение последних семи лет — заместитель начальника
ВОРПа по кадрам. В круг его обязанностей помимо кадровых вопросов входило обеспечение безопасной работы флота, обучение и подготовка кадров в ПТУ, школах комсостава, на курсах для рядового состава, распределение и трудоустройство выпускников речных училищ, институтов, а также масса социальных проблем, связанных с распределением жилья, мест в детсады и прочее.
Каждое назначение руководящих кадров — начальников портов, заводов, руководителей служб, отделов пароходства, капитанов транзитных судов — осуществлялось после тщательного подбора с последующим представлением для утверждения на постоянных совещаниях у начальника ВОРПа. Венедиктом Витальевичем была разработана система резерва руководящего состава в пароходстве, портах, РЭБ, заводах.
На его долю выпало немало испытаний, которые он достойно преодолел. Это и участие в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, организации вахтенного поселка из судов пароходства для проживания ликвидаторов аварии, и сопровождение правительственного теплохода «Россия» при поездке Президента РФ, и непосредственное расследование, а затем ликвидация тяжелой аварии с теплоходом «Сормовский-46» в Астрахани, и ряд других ответственных поручений.
Добросовестный труд В. В. Кистеня достойно оценен государством. Он награжден орденом «Знак Почета», медалью «В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», медалью ветерана труда. Ему присвоено звание почетного работника речного флота и почетного работника транспорта Российской Федерации.
На последней встрече выпускников в 2014-м нас собралось всего девять человек — многих не стало, другие не смогли прийти по разным причинам. У Венедикта Витальевича сохранилась памятная записная книжка-кондуит, где он скрупулезно вел учет наших успехов о сдаче зачетов, проектов, экзаменов. Нам было и весело и грустно, что это замечательное время не повторится.
Венедикту Витальевичу есть чем гордиться. Сын Виталий — капитан комфортабельного пассажирского теплохода «Максим Горький». Второй сын — Владимир — главный механик на судах компании «В. Ф. Танкер». Внук Дима пошел по стопам деда и отца, окончил судоводительское отделение Нижегородского речного училища и поступил в Волжский государственный университет водного транспорта для продолжения учебы по той же специальности. Супруга В. В. Кистеня — Надежда Федоровна — плавала вместе с ним судовым врачом, впоследствии работала до ухода на пенсию в поликлинике  водников.
От имени друзей Венедикта Витальевича хочется пожелать ему и его семье здоровья и благополучия на долгие годы. Так держать, юбиляр!

Подготовила Анна ЛЬВОВА. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива Дмитрия АЛЬПИДОВСКОГО

Пятница, 21 Октябрь 2016 10:28

Новая точка роста

Автор

На XV Международном инвестиционном форуме «Сочи 2016» АО «Туапсинский морской торговый порт» подписал соглашение о намерениях в сфере инвестиций с администрацией Краснодарского края

IMG 6510С 29 сентября по 2 октября в Сочи состоялся юбилейный, XV, Международный инвестиционный форум. Участие АО «Туапсинский морской торговый порт» в качестве спонсора, партнера такого крупного экономического события за годы его проведения стало хорошей традицией.
Отличительной особенностью «Сочи 2016» стал акцент на качестве представленных инвестиционных проектов. Из 215 соглашений, заключенных за время проведения форума, администрацией края подписано всего 12 на сумму 550,2 миллиарда рублей, и все они представляют  собой, по замечанию губернатора Кубани, «перспективные, прорывные проекты, новые точки роста». Одно из таких соглашений подписал и Туапсинский порт.
Инвестиционный проект ТМТП предусматривает реконструкцию Терминального комплекса по перевалке зерновых культур на территории города Туапсе. Объем планируемых инвестиций — 3,6 миллиарда рублей, использование средств федерального и краевого бюджетов для реализации данного проекта не предусматривается. Срок реализации проекта: 2016—2020 годы.
Напомним, в 2010 году АО «Туапсинский морской торговый порт» успешно реализовал инвестиционный проект по строительству специализированного терминала для перевалки зерновых культур на экспорт. Новый проект позволит увеличить объем перевалки зерновых культур через торговый порт Туапсе на треть (с 2 до 3 миллионов тонн в год) и повысить эффективность использования существующей железнодорожной инфраструктуры.
В рамках его реализации планируется строительство сети подъездных железнодорожных путей, размещение станции разгрузки и возведение дополнительных емкостей хранения зерновых грузов вместимостью около 62 тысяч тонн. Ввод в эксплуатацию новых объектов намечен на 2020 год.
Большое значение в реализации инвестиционного проекта Туапсинский морской торговый порт уделяет обеспечению соблюдения природоохранного законодательства, рационального использования и воспроизводства природных ресурсов, обеспечения экологической безопасности. В первую очередь это касается нейтрализации возможных выбросов зерновой пыли. Проектом предусмотрена полная герметизация транспортного оборудования  и  трубопроводов, применение высокоэффективных методов очистки на локальных  фильтр-установках, а также использование метода «замасливания» зерна, хорошо зарекомендовавшего себя в международной практике средства защиты от выбросов зерновой пыли при отгрузке на морской транспорт. В ходе реконструкции также предусмотрено строительство шумозащитного экрана, обеспечивающего соблюдение санитарных требований по уровню шума на границе объекта.
Реализация инвестиционного проекта реконструкции зернового терминала внесет значительный вклад в развитие транспортного комплекса Краснодарского края, будет способствовать реализации «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года», повысит привлекательность и конкурентоспособность порта Туапсе на мировом рынке транспортных услуг, а также позволит создать в Туапсинском районе не менее 90 дополнительных высокооплачиваемых рабочих мест и увеличить налоговые поступления в консолидированный бюджет края.

Михаил ЗЫКОВ. Фото автора

Пятница, 21 Октябрь 2016 10:21

Волга грузовая

Автор

Мартынов 2059Давно не было такого, чтобы в середине октября на акватории Волжской БТОФ не стояло судов. По крайней мере, на нашей памяти. Обычно один или несколько теплоходов, как правило, ожидающих среднего ремонта, к этому времени выводились из навигации. А тут — чистая вода и на рейде — часть барж, которые еще заберут толкачи-буксиры, отправляясь вверх по реке за грузом

Ударный октябрь
— Сегодня флот востребован, — констатирует директор Волжской БТОФ Волжского пароходства Николай Викторович Мартынов по пути из плавмастерской (там сейчас разворачиваются основные события). — Мы продолжаем говорить только о работе, а не о плане вывода теплоходов, о чем в предыдущие годы уже задумывались в октябре. Навигация еще продолжается, и наша задача —  успешно ее завершить.
Флот компании из Волжского в настоящее время традиционно занят на перевозках серы, зерна, металла и щебня. То есть трудится не только на южном направлении, где задействовано большое количество судов, но и на северо-западном. Часть теплоходов была направлена туда еще весной, затем переведена обратно — когда пошло зерно. И вновь вернулась, как того потребовала экономическая ситуация. Например, сегодня на Северо-Западе перевозят щебень с карьеров Ладожского и Онежского озер 109-й, 125-й, 5072-й, 5075-й, 121-й, 141-й и другие «Волго-Доны». Основной же флот занят на транспортировке зерна (в том числе десять «Капитанов…» — современных сухогрузов проекта  RSD44) и серы в порт Кавказ. Буксиры-толкачи доставляют металл из Тольятти в Астрахань. Работа организована четко, в управлении компании хорошо знают экипажи конкретных судов и их возможности, поэтому вопросов по расстановке флота на отдельных водных маршрутах не возникает.
В пример директор БТОФ приводит капитана «Волго-Дона-5080» Владимира Ивановича Ходячих, экипаж которого из года в год образцово трудится на перевозках зерна и не случайно по итогам второго квартала назван одним из лучших в пароходстве. На «серной линии» этого высокого звания в третьем квартале 2016 года удостоен экипаж «Волго-Дона-181» во главе с Георгием Аркадьевичем Ульяновым. Лучшими являются и коллективы буксиров-толкачей Волжской БТОФ «Профессор Рыжов» (Юрий Леонидович Агуреев) и «ОТ-2101» (Виталий Николаевич Жаворонков). Именно суда этого типа чаще других проходят рядом с Волжским, доставляя сюда четырехсекционные составы (дальше, вниз по реке, разрешается вести только по две баржи).
 Мы как раз стали свидетелями очередной такой операции на исходе одного из октябрьских дней, когда на рейд волжских шлюзов четыре секции с тольяттинским металлом доставил «ОТ-2459», управляемый опытным капитаном Виктором Петровичем Руппо. Его уже поджидал прибывший из Астрахани «ОТ-2101», чтобы поменять две порожние баржи на груженые и отправиться с ними, пройдя шлюзы, в 55-й по счету рейс в привычном направлении. Жаворонкова вообще называют специалистом по Нижней Волге, именно он и его команда постоянно курсируют по этому сложному участку реки, помогая другим составам перевозить в Астрахань металл, а обратно из Ахтубинска до Волжского — соль.      
IMG 1732Таким образом, маршруты судов компании, доставляющих металл, серу, а также нефтепродукты (арендованными ООО
«В. Ф. Танкер» в пароходстве буксирами-толкачами) сходятся в Красноармейском районе Волгограда, где берет начало Волго-Донской судоходный канал. По нему сухогрузы перевозят серу из порта Бузан (Астраханская область) в порт Кавказ, как, например, «Волго-Дон-99» во главе с капитаном Игорем Владимировичем Ткачевым, который мы встретили на выходе из канала. А современные наливные суда компании «В. Ф. Танкер» (вместе с Волжским пароходством входит в состав транспортной группы UCL Holding) в том же направлении — нефтепродукты, перекачанные с нефтеналивных барж, доставляемых буксирами-толкачами пароходства.       
По словам Н. В. Мартынова, большую лепту в общее дело вносит и малый флот. Это теплоход «Теплотехник», постоянно дежурящий в порту Бузан со сварщиками: приходящим туда «Волго-Донам» нередко требуется небольшой ремонт корпусов. Очередная бригада специалистов отправилась туда на прошлой неделе. И, конечно, служебно-разъездной катер № 706, небольшим экипажем которого не первый год руководит капитан Нина Васильевна Чимирова.
— Чаще всего он ходит в Красноармейск, исполняя роль снабженца, — поясняет директор БТОФ. — Например, на тех же «Волго-Донах» перед погрузкой серы белят трюмы известкой, вот ее, а также другие материалы и запчасти мы отправляем туда по воде.   

Доверяй, но уточняй
— Быть может, теплоходы не торопятся домой, потому что на эту зиму невелики объемы судоремонта? — интересуемся у Николая Викторовича.
— Наоборот, — подчеркивает он, — в наступающем межнавигационном периоде предстоит провести средний ремонт двенадцати судов. Это большой объем, поэтому недавно у нас побывал технический директор Волжского пароходства Александр Николаевич Беляевский, с которым мы обсуждали предстоящую работу. В частности, решили вопрос о постановке на слип Волжского судостроительно-судоремонтного завода 5971-го и 5073-го «Волго-Донов». Большая часть наших теплоходов будет зимовать на заводе «Борремфлот» — основном судоремонтном предприятии компании в Нижегородской области. В том числе буксир-толкач «Профессор Рыжов». Его ждут очистка, окраска корпуса и разборка ДРК, а ремонт механизмов экипаж выполнит сам, ребята там ударные. Плавсоставу в этой работе вообще отводится ключевая роль. И еще, как и год назад, очередное освидетельствование корпуса пройдут на заводе «Мидель» в Аксае (Ростовская область) оставшиеся пять сухогрузов проекта RSD44 после пятилетнего срока эксплуатации.
Поэтому мы уже готовимся к окончанию навигации и приемке флота. Горячая пора наступила для специалистов плавмастерской, прежде всего для механиков-наставников  Виктора Михайловича Стаброва, Михаила Панфиловича Шамбина и Никиты Олеговича Прыгунова. Они уточняют с капитанами и механиками судов объем предстоящих работ, составляют ремонтные ведомости. И очень ответственно относятся к делу. Не хотелось бы, чтобы по прибытии флота появились какие-то непредвиденные вопросы, несущие за собой дополнительные расходы и время. Ведь бюджет утверждается заранее. Навигация и так заканчивается поздно, официально шлюзы закрываются 1 декабря, и до этой даты уже должен начаться судоремонт. Времени до весны остается мало.    
Не говоря уже о высоких требованиях Российского Речного Регистра судоходства и других организаций, контролирующих качество выполненных работ. Причем, по информации Н. В. Мартынова, согласно последним правилам РРР поэтапное проведение ремонта не допускается. То есть, когда наступает время очередного освидетельствования корпуса, на теплоходе сразу проводится ремонт и электрооборудования, и механизмов. Независимо от типа судна. И тут, разумеется, не обходится без помощи постоянных партнеров пароходства, сотрудничество с которыми складывалось годами. В нынешней ситуации вопрос надежности приобретает большое значение. Среди добросовестных подрядчиков можно назвать фирмы «Бриз», «Галс» и другие. В основном они привлекаются к ремонту трюмов, замене настилов, сварочным и другим работам, в том числе на несамоходном флоте. Ежегодно на Волжской базе зимует солидное количество барж.     
 — При этом речь идет о ремонте всех зимующих в Волжском судов, — замечает Николай Викторович, — мы давно не делим их на свои и чужие, они для нас — пароходские, а значит, должны быть хорошо подготовлены к очередной навигации. Прошлой зимой здесь стояло уже пять буксиров-толкачей, не считая «Волго-Донов» и «Капитанов…», сколько останется этой осенью, решит руководство компании. Навигация на юге начинается раньше, и выгодно здесь сосредоточить большую часть флота. Наша задача — своевременно выполнить запланированный объем работ, с чем береговые специалисты базы и плавсостав всегда справлялись. Но все должны разделить эту ответственность. Я уже сказал и повторю еще раз — ни одна команда не уедет после окончания навигации, не разобрав судовые механизмы и не уточнив заявки на ремонт. Весна ждать не будет.
Тем более что видавшие виды «Волго-Доны» постоянно нуждаются в пристальном внимании. Дело даже не в том, насколько одно судно старше другого, а в условиях работы (на той же «бузанской линии» сера сквозь пробитые грейферами дырки попадает в балластные цистерны, разъедая все на своем пути) и длительной эксплуатации. На новых теплоходах трюмы еще крепкие, и большой ремонт не требуется.   

С пониманием к делу
сковаПо убеждению Н. В. Мартынова, судоводителя с 13-летним стажем, половину которого он проработал капитаном-механиком на «Волго-Доне-97» (затем трудился капитаном-наставником и вот почти 23 года — директором БТОФ), современные теплоходы всегда привлекают молодые кадры.
— Любое новое говорит само за себя, — считает он. — Когда Волжское пароходство построило «Капитанов…», только поначалу были какие-то сомнения, а потом работавшие на них люди поняли, что лучшего для себя ничего не видят: и по условиям труда, и по механизмам, и по маневренности, и другим характеристикам. В свое время на «Волго-Донах» при смене обычных рулевых машин на гидравлические душа пела при проходе перекатов, так это облегчило работу. А сейчас на новых судах еще более современные системы. Все меняется и совершенствуется со временем. А у нас средний возраст капитанов от пятидесяти лет и дальше. Самым молодым — Денису Андреевичу Ляхову на «Волго-Доне-5105» и Вячеславу Владимировичу Подлесному («Волго-Дон-5071») — только что исполнилось 40 и 38 лет соответственно. Когда я в 1972 году приехал в Волжский, устроившись на теплоход третьим помощником капитана, во главе экипажей стояли 35-летние специалисты (я сам стал капитаном в 26 лет). Сегодня другая ситуация.
И в ней руководители Волжской БТОФ и в целом пароходства стараются решать многие вопросы, зависящие от них. В настоящее время все суда укомплектованы, причем хорошими специалистами, почти на всем флоте существует бригадный метод работы, то есть на теплоходах трудятся сменные экипажи (есть возможность отдохнуть во время длительного навигационного периода), поощряется профессиональная учеба и применяется целая система различных стимулов.
Немалая нагрузка ложится на начальника отдела кадров Волжской БТОФ Светлану Владимировну Лыскову и ее небольшой дружный коллектив, работников отдела материально-технического снабжения и других береговых служб. Надо отдать должное и самим речникам, которые с пониманием относятся к сегодняшней непростой экономической ситуации и продолжают добросовестно выполнять свои обязанности, надеясь на лучшее.  
— Конечно, порой возникают различные сложности, скажем, с появлением массы лишних бумаг, более строгих требований, в том числе экологических — связанных со сбором отходов (нужно обязательно ввести «ОС-304», которая пока находится на отстое), другими вопросами, — говорит
Н. В. Мартынов.  — Но мы решаем их, общаемся, просим, прорабатываем разные варианты, и многое получается. Каких-то больших проблем впереди не вижу, стараемся делать на совесть то, к чему привыкли, что знаем и умеем. Нас это устраивает. Чего бы хотелось? Просто стабильности.  

Без имени 2

Александр РАЙНИЧ. Фото Владимира ЮЖАКОВА

Пятница, 21 Октябрь 2016 10:16

Круизная отрасль выходит из кризиса

Автор

Закончилась пассажирская навигация-2016. 9 октября теплоход «Ленин» ООО «ВодоходЪ» завершил свой последний рейс в этом году. Весь флот компании находится «на зимних квартирах». О том, как прошел туристический сезон, мы беседуем с управляющим директором ООО «ВодоходЪ» А. А. Трофимовым

IMG 1963Время отдыхать на родине
— Александр Александрович, прошлые навигации вы называли «школой выживания в критических условиях». Как бы вы охарактеризовали прошедший сезон?
— Оценить навигацию-2016 в целом можно как достаточно успешную. Да, были какие-то заминки, небольшие скандалы, связанные с турагентами, недобросовестно исполнявшими свои обязательства, но такие рабочие моменты случаются каждый год и на результаты деятельности компании влияния не оказывают.
Самое главное критическое условие, затруднявшее работу круизного флота в 2014—2015 годах, — маловодье — в 2016-м волшебным образом испарилось. Вернее, наоборот — воды прибавилось. Таким образом, с улучшением гидрологической обстановки на участке Волги от Городца до Нижнего Новгорода Городецкие шлюзы для наших четырехпалубных теплоходов оказались проходимыми. Причем не только весной во время паводка, но в течение всей навигации. Хотя, разумеется, мы были готовы к повторению маловодной ситуации прошлых лет: составляли расписания движения флота с учетом «непроходимости» шлюзов. Но это не пригодилось, и в этом году мы обошлись без стыковочных рейсов.
Еще один аспект, ухудшавший положение в круизном туризме последние два года, — сложная внешнеполитическая обстановка. К сожалению, тенденция эта продолжается. Количество иностранных туристов как уменьшилось на пятьдесят процентов в 2015-м, так до прежних показателей и не восстановилось. Сейчас идет робкий рост — процентов десять, но не более того. Возобновление зарубежного турпотока мы наблюдаем только по отдельным странам.
— Туристы из каких стран оказались самыми смелыми и вопреки пропаганде приехали отдохнуть на российских теплоходах?
— Как ни странно, самыми смелыми оказались гости из США. Уж где-где, а в Америке наиболее недружелюбная к нашей стране пропаганда. Там ежедневно муссируются утверждения, что Россия — это враг, агрессор, чуть ли не война между нами начинается. Понятно, что в такой атмосфере вряд ли к нам хлынут толпы туристов из Соединенных Штатов. Но тем не менее на теплоходах «Водохода» отдохнули две тысячи американцев. Это довольно высокий показатель на фоне текущей неустойчивой политической ситуации. И традиционные частые гости на нашем флоте — французы.
— Можно говорить о том, что отрасль восстановилась после политических и природных катаклизмов? Вышел ли «ВодоходЪ» на докризисный уровень продаж?
— Политическая ситуация непростая, но я бы не стал определять ее, как катаклизм. Ведь фактически наша страна не находится в состоянии войны, ни одно государство официально не запрещало въезд в нее. Украинский вопрос тоже не столь бурно обсуждается. Но все-таки пока отношение зарубежных партнеров к России более негативное, чем это было ранее. Пока она воспринимается как неспокойный регион, который не рекомендуется сейчас посещать. Все это и привело к падению иностранного турпотока.
При резком сокращении зарубежных гостей нас здорово выручили российские туристы. Здесь много факторов, повлиявших на это, — объективных и субъективных, внешних и внутренних. Но самое главное — россияне покупали путевки достаточно стабильно. По внутреннему рынку мы вышли даже на больший объем продаж, чем это было до кризиса.Это связано с тем, что «ВодоходЪ» увеличил объем флота, причем комфортабельного, на внутреннем рынке. Как показывает практика, чем более комфортабелен теплоход, тем он больше востребован. В нашей компании это суда проекта Q-040 — «Максим Горький» и «Александр Пушкин». Они пользовались огромным спросом, отработав навигацию-2016 фактически со стопроцентной загрузкой, с очень неплохими финансовыми показателями. Судя по предварительным продажам, путевки именно на эти лайнеры туристы приобретают в первую очередь. И мы отмечаем большую глубину продаж — клиенты планируют круизы на них заранее.

Полный интернационал
— С теплоходами все понятно, а какие направления и круизы были наиболее востребованы в навигацию-2016?
— В этом году самым популярным, кроме длительных путешествий, оказался классический круиз Москва — Санкт-Петербург — Москва. Год-два назад интерес к этому маршруту немного охладел. И вдруг вновь такой взлет. «Ленин» весь сезон работал на этой линии с полной загрузкой.
Неплохо зарекомендовали себя в этом году рейсы из Нижнего Новгорода, Самары, Казани. Очень хорошо продавались туры, причем и короткие, и длительные. Наши теплоходы — «Александр Суворов» (Самара) и «Семен Буденный» (Казань) — всю навигацию ходили буквально под завязку.
Уже который год большинство туристов на таких рейсах составляют москвичи и питерцы. С каждым годом все больше столичных жителей выбирают круизы с отправлением не из Москвы и Санкт-Петербурга, а из волжских городов, добираясь до них своим ходом. Предпочитают начинать рейс из Нижнего Новгорода, который находится ближе всех к столицам, или даже из Самары. Причины понятны: это и достаточно демократичные цены, и возможность разнообразить маршрут. Ежегодно совершать туры из Москвы до Углича и из Питера до Валаама надоест. А тут можно увидеть новые города.
— А пользуются ли спросом совместные круизы с иностранными и российскими туристами? Каковы отзывы зарубежных гостей о таких путешествиях?
— В последнее время у нас происходит смешение всех национальностей. Например, все теплоходы «Водохода», работающие в питерском регионе, условно российские. Но тем не менее процент иностранных туристов на этих судах все время увеличивается.
Трудно даже сказать, какие национальности преобладают на этих круизах. Очень много финнов, что неудивительно для соседней страны. С удовольствием путешествуют по Северо-Западу китайцы. Жителей Поднебесной, у которых отпуск непродолжительный, не устраивают длительные рейсы от десяти дней и дольше — такие, как Москва — Санкт-Петербург — Москва. А вот другой формат путешествия, когда они посещают столицу, затем на поезде переезжают в Питер и уже оттуда возвращаются на теплоходе обратно, для них подходит идеально.
На всех судах, работающих на линии Москва — Санкт-Петербург с зарубежными гостями, заранее, еще на старте продаж, предусмотрено выделение мест для российских клиентов. Поэтому на некоторых лайнерах с иностранной линии порой отдыхало отечественных путешественников больше, чем из-за границы.
Какого-то особого отношения зарубежных гостей к российским соседям на борту незаметно. Это раньше, лет десять назад, иностранцам в новинку было общение с местными жителями. Мы даже специально приглашали студентов на теплоходы, чтобы французские и немецкие бабушки и дедушки могли с ними поговорить. Тогда это было самым популярным мероприятием на борту, с которым никакие танцы-песни не сравнятся. Сейчас интерес к этому поутих: общение с «живыми» россиянами перестало быть экзотикой.
Более того, редко, но случаются конфликты между представителями европейских стран. Французы обижаются, что испанской группе якобы уделяют больше внимания. А тем, наоборот, кажется, что жители Франции более обласканы. Финны, например, зачастую неохотно путешествуют вместе с европейцами, зато с россиянами — пожалуйста. Объяснение у них простое: русские им ближе по духу. Недавний круиз из Нижнего Новгорода финская группа совершила с нашими туристами, и им было весьма комфортно вместе.
Но де-факто на наших судах для клиентов всех национальностей полное равноправие. Анимация, питание, информация, сервис на борту — все одинаковое. Иногда отличаются развлекательные программы: для наших сооте-чественников — народные песни под баян, для зарубежных гостей — уроки русского языка.
— Какие новинки (маршруты, стоянки, сервис, развлечения на борту) компания опробовала в навигацию-2016? Как их приняли туристы?
— Наша компания идет по пути постоянного улучшения сервиса на борту — будь то качество блюд в судовом ресторане, разнообразие развлечений, оборудование кают холодильниками и телевизорами — то есть всего того, что необходимо людям для комфортного отдыха. Парадоксально, но любое нововведение воспринимается россиянами изначально негативно. Первая реакция людей: «Наверное, хотят сэкономить». Доходит порой до смешного. Поставили в каюты телевизоры. И тут же в ответ получили такие отзывы: «Мы в круиз отправились не телик смотреть, а природой любоваться!» Прошло время, новинка прижилась, и сейчас туристы с удовольствием вечером смотрят любимые передачи и фильмы. То же самое происходило с введением завтраков по системе «шведского стола». Нам не нравится, говорят пассажиры. Хорошо, отменим. В ответ: почему отменили, верните. И со «шведскими» обедами такая же история. Негативное отношение сменилось положительным.

Брать не количеством, а качеством
— Поговорим немного о подготовке к предстоящему сезону. Где будет зимовать флот? Какие-то суда останутся в Москве и Санкт-Петербурге?
— В столице нашего флота на отстое не будет. Основная масса судов зимует в Октябрьском под Нижним Новгородом. Четыре теплохода остались в Санкт-Петербурге — «Ленин», «Николай Чернышевский», «Виссарион Белинский» и «Кронштадт». Так удобнее: они начинают навигацию в Северной столице. «Санкт-Петербург», который эксплуатируется там же, на Северо-Западе, возвратился в родной затон, поскольку ему предстоят заводские ремонтные работы.
— В навигацию-2017 какие суда в каких регионах будут работать?
— В географии расстановки флота никаких серьезных подвижек не планируется. В Нижнем Новгороде также будут эксплуатироваться «Нижний Новгород», «Михаил Фрунзе», «Константин Коротков», в Самаре — «Семен Буденный», в Казани — «Александр Суворов». Незначительные изменения произойдут в двух столицах. Теплоход «Ленин» в соответствии с контрактом, заключенным нашей компанией с немецкими партнерами, на всю навигацию-2017 встает на линию Москва — Санкт-Петербург. Его место займет «Леонид Соболев», который сменит питерский регион на московский. А вместо него в Северную столицу переходит «Юрий Андропов». Мы надеемся, что петербуржцы его хорошо примут: судно такого же 302-го проекта, как и «Леонид Соболев», к тому же «Юрий Андропов» долго работал в Санкт-Петербурге.
— Планируются ли какие-то изменения в системе питания, развлечений, сервиса?
— Ежегодно мы занимаемся улучшением какого-то вида сервиса. Так, «модернизировали» систему питания — вводили «шведский стол», экскурсионные программы — предлагали туристам несколько бесплатных экскурсий на выбор. К будущей навигации планируем кардинально пересмотреть наши развлекательные программы на борту в сторону их «омоложения и осовременивания». Мы наблюдаем в последнее время, что средний возраст наших туристов уменьшается, и это очень хорошо. На теплоходах «Водохода» путешествует огромное количество семейных пар, в том числе с детьми. И того объема развлечений для ребятишек, что мы сейчас предлагаем, уже явно недостаточно. Просто порисовать фломастерами детям не очень интересно, их привлекают игры, в том числе и компьютерные. Поэтому необходимо на всех судах оборудовать детские комнаты. В планах также создать детские бары, где будут предлагаться безалкогольные напитки: молочные коктейли, смузи, лимонад.
Требуют пересмотра стандартные вечерние концерты в части профессионализма исполнителей. Пусть участвует в программе меньше артистов, но их номера будут более качественными. Например, профессиональный ансамбль, выступление которого туристы с удовольствием посмотрят, вместо нескольких самодеятельных певцов или танцоров.

«Юрий Андропов» снова в строю
— Каковы темпы ранних продаж на предстоящую навигацию? Какие туры пользуются особым спросом?
— Каждый год продажи становятся все глубже и глубже, то есть все раньше и раньше продаем турпродукт. Круизы на навигацию-2017 начали предлагать уже в июне. Продано путевок на 40 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Конечно, это не абсолютный показатель роста числа туристов, поскольку так рано приобретают туры в основном постоянные клиенты. Но, с другой стороны, это свидетельство доверия к компании, персоналу, востребованности наших услуг.
Какие круизы наиболее продаваемые? Несколько неожиданно возник взрывной спрос на оборотные рейсы Москва — Санкт-Петербург — Москва на теплоходе «Александр Радищев». В последние годы этот традиционный классический маршрут немного «просел», зато в следующем, видимо, ожидается аншлаг. Хорошо продаются круизы на «Александр Суворов» с отправлением из Казани и Самары. Лидеры по объему продаж — длительные речные путешествия. Например, Москва — Астрахань или из Нижнего Новгорода в Пермь («Константин Коротков», «Михаил Фрунзе») и Тверь («Нижний Новгород»). Спросом пользуются и короткие туры выходного дня, особенно выпадающие на праздничные дни — 1 Мая, День России. А заядлые любители речных путешествий, видимо, с нетерпением ждущие весну, чтобы отправиться в путешествие буквально еще со льдами, сразу разбирают первые круизы, открывающие навигацию.
— Сейчас на отстое находятся четыре теплохода: «Федор Шаляпин», «Сергей Кучкин», «Валериан Куйбышев», «Юрий Андропов». Какова их судьба? Какие из них планируется эксплуатировать в 2017 году?
— Теплоход «Юрий Андропов», как я уже говорил, доводим до надлежащего уровня и ставим на валаамскую линию. Если «приживется», там и будет работать. «Сергей Кучкин» находится в хорошем эстетическом и техническом состоянии. Мы планируем ввести его в эксплуатацию в навигацию-2018, скорее всего, в Казани или Самаре, где ощущается дефицит комфортабельных четырехпалубных лайнеров. Думаю, что планировка кают, наличие нескольких люксов привлечет внимание корпоративных заказчиков. «Сергей Кучкин» особых вложений и дополнительной модернизации не требует, на нем будет проводиться стандартная процедура подготовки к навигации.
Что касается «Федора Шаляпина» и «Валериана Куйбышева», то, по ситуации на текущий момент, их дальнейшую эксплуатацию не планируется возобновлять. У них другое предназначение. «Федора Шаляпина» и «Валериана Куйбышева» мы планируем использовать для получения утилизационного гранта.
* * *
Навигацию-2017 круизная компания «ВодоходЪ» завершила, все теплоходы находятся на отстое. Наш флот отработал успешно — без аварий, серьезных происшествий, сбоев в деятельности всех служб, без претензий со стороны надзорных и контролирующих органов. Мы искренне благодарим экипажи теплоходов, сотрудников судовых ресторанов, членов турбригад, береговой персонал за достойный труд, за безупречное обслуживание туристов. Верю, что их опыт и умение работать и следующую навигацию сделают для компании успешной.

В 2016 году «ВодоходЪ» эксплуатировал 23 единицы круизного флота, девять «Метеоров», пять прогулочных судов. Средняя загрузка флота — 79 процентов (+8 процентов к уровню 2015-го). Совокупная продолжительность навигации круизных теплоходов — 3333 судо-суток, прогулочного флота — 1850. Круизные теплоходы приняли и обслужили 106 тысяч туристов (+12 процентов к прошлому году), «Метеоры» — 268 тысяч, прогулочный флот — 62 тысячи человек. Пассажиропоток — 630 пассажиросуток: 440 тысяч — на российской линии, 190 тысяч — на иностранной.

Ирина КУКАНОВА. Фото предоставлено ООО «ВодоходЪ»

Пятница, 21 Октябрь 2016 09:55

Перевозки металла и серы выросли

Автор

За девять месяцев 2016 года суда Волжского пароходства (входит в UCL Holding) перевезли 4,2 миллиона тонн грузов, что меньше показателя прошлого года на 11,6 процента
Экспортные грузы составляют 66 процентов от перевезенного объема — 2,8 миллиона тонн, внутренние перевозки — 34 процента (1,4 миллиона). В сравнении с аналогичным периодом прошлого года в структуре перевозок произошло увеличение доли экспортных грузов на 8 процентных пунктов.
Третий год подряд основным грузом экспортных перевозок Волжского пароходства остается зерно. За девять месяцев теплоходы компании перевезли 1,2 миллиона тонн, что  на 0,5 миллиона меньше, чем за отчетный период прошлого года. Снижение объемов произошло вследствие ситуации на зерновом рынке, сложившейся в начале лета. Серы перевезено больше, чем за девять месяцев прошлого года, на 12,6 процента — 0,85 миллиона тонн. А металла — в два раза больше (0,69 миллиона).
На внутренних водных перевозках пароходства произошло снижение объемов строительных грузов (ОПГС и гравия) из-за изменения конъюнктуры строительного рынка. Грузопотоки щебня из карьеров Ладожского и Онежского озер сохранились на уровне прошлого года, всего перевезено 0,87 миллиона тонн этого груза.

Марина СОЛОВЬЕВА

Пятница, 21 Октябрь 2016 09:53

Машина — сердце теплохода

Автор

Так считает механик теплохода «Константин Федин» Валерий Валентинович Гусев. На будущий год он отметит 45-летие своей флотской вахты

— Мы не в белых рубашках, и никто нас не видит, — говорит он. — Но машинное отделение — это сердце корабля. И каждый чувствует наше присутствие: в каюте есть холодная и горячая вода, горит свет, работает кондиционер. Да и то, что теплоход движется, насосы качают, — заслуга исправных систем и механизмов. Таких, как на «Константине Федине».
По словам  механика, нынешний межнавигационный период обещает быть жарким. Впереди — первый этап среднего ремонта, в ходе которого предстоит привести в порядок  два вспомогательных и один главный двигатель. А через год подоспеют второй этап работ и докование.
— Раньше средний ремонт старались сделать в один заход, — говорит Валерий Валентинович. — Но объем большой, и финансы требуются немалые. Поэтому решили распределить работы на несколько межнавигационных сезонов. Да и людей сегодня в машинной команде трудится меньше. Например, когда я начинал работать в середине 70-х, было шесть мотористов, теперь их осталось только трое. Также сократили должность системного механика, отвечавшего ранее за обеспечение кают теплом и водой. Сейчас его обязанности перераспределили на всех членов машинной команды.  
Впрочем, коллектив под началом В. В. Гусева сегодня собрался такой, что никакими ремонтами его не испугать. Правая рука механика — его первый помощник Максим Николаевич Петров — трудится на «Константине Федине» с 1993 года. Прошел все ступени профессионального роста. Отлично знают свое дело и второй помощник Константин Павлович Цыбин, и электромеханик Александр Валерьевич Михайлов, и рефмеханик Андрей Николаевич Пархоменко.
— Обязанности моего третьего помощника в навигацию 2016 года выполнял стажер Андрей Михайлович Чепкасов, — рассказывает Валерий Валентинович. — Парень толковый, только что окончил речное училище, получив диплом третьего помощника механика третьей группы судов, а наш теплоход относится к пятой. Поэтому Андрею и приходится сейчас нарабатывать стаж, чтобы затем дипломироваться и заступить на вахту третьим помощником механика. Главное — хватило бы терпения и упорства. Будет жаль, если из-за таких досадных помех перспективные ребята покинут флот, сделав выбор в пользу другой специальности.
Сам Валерий Валентинович в свое время ни на секунду не сомневался, что свяжет жизнь с флотом. Во-первых, потому что родился и вырос в поселке Октябрьском на Волге, где зимуют пассажирские суда, а во-вторых, дед по материнской линии трудился механиком на буксирах.
— После окончания десятилетки в 1972 году я первым делом устроился матросом на теплоход «Тарас Шевченко», — вспоминает Гусев. — Пошел туда, чтобы убедиться, что флот — мое призвание. Убедился!..
Несколько лет спустя Валерий Валентинович окончил Горьковское речное училище, освоив механическую специальность, а немного позже — и курсы при институте инженеров водного транспорта, получив морской диплом, дающий право работать механиком на загранфлоте. Правда, в заморские страны попасть не довелось — хватило дел на родине. Тем более что в молодой семье Валерия и Галины Гусевых родился старший сын Максим.
— В результате вместо моря я два года проработал на скоростном флоте, на «Ракете-69», получив опыт эксплуатации крылатых судов, — замечает В. В. Гусев.
Ну а в 1978-м на Волгу пришел новенький «пассажир» 301-го проекта — теплоход «Советская Россия» (сегодня — «Нижний Новгород»), с которым судьба связала Валерия Валентиновича на целых 25 лет.  
— Капитаном теплохода был замечательный человек и профессионал Константин Иванович Бабушкин, — продолжает разговор В. В. Гусев. — Он настолько был увлечен флотской работой, что буквально «заражал» своей энергией окружающих. Константин Иванович воспитал целую плеяду волжских капитанов: Грибова, Кадуленкова, Махотина, Червякова, Кузнецова… И немало механиков.
Под началом Бабушкина Валерий Валентинович трудился сначала мотористом, потом третьим помощником, системным, вторым, рефмехаником. А получив диплом механика, возглавил в 2004 году машинную команду «Константина Федина»:
— Получал я теплоход из рук заслуженного механика, ныне ветерана Анатолия Николаевича Маркелова, который принимал судно в Германии в 1980 году. До сих пор помню, как он наказывал нам беречь теплоход. На «Федине» я отработал уже тринадцатую навигацию. А Анатолий Николаевич нет-нет да и заглянет на судно — уходом за теплоходом он доволен.
В заключение отметим, что оба сына Валерия Валентиновича — Максим и Андрей — трудятся на флоте. А это уже не просто продолжатели дела отца, а — династия. 

Анна КОДАНИНА. Фото автора

Пятница, 21 Октябрь 2016 09:51

Российскому флоту — 320!

Автор

Такая солидная дата отмечается в нашей стране 20 октября. В этот день в 1696 году по решению Петра Первого в России началось строительство судов
Именно 20 октября считается в нашей стране объединенным праздником для всех, кто связал свою жизнь с флотом. Эту дату отмечает и Военно-морской флот России, и Морская пограничная береговая охрана, и грузовой транспорт, и рыбопромысловый флот. Ну и, конечно, судостроительная и судоремонтная промышленность, а также морская наука. Поэтому вполне закономерно, что именно этот день по решению Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга в Северной столице отмечается как региональный праздник корабелов.
В нынешнем году 20 октября примечательно еще и тем, что в этот день Общероссийское движение поддержки флота отмечает свое 25-летие. В Москве, где принималось в XVII веке историческое решение о создании регулярного флота, празднования включили в себя общественно значимые акции, посвященные 320-летию славной даты в национальной и мировой истории. В столице состоялось расширенное заседание Центрального совета Общероссийского движения поддержки флота, торжественный митинг и возложение цветов к памятнику Петра Великого, а в Адмиралтейском храме на Сухаревской площади — благодарственный молебен в память о моряках и во славу российского флота.
Из Москвы эстафету праздничных мероприятий подхватили и другие города.  В Нижнем Новгороде на базе Волжского государственного университета водного транспорта состоялась конференция на тему «Итоги развития и задачи по восстановлению ВМФ РФ в настоящий период». На ней было отмечено, что нижегородская земля исторически связана с российским флотом. Не случайно на территории военного мемориала кремля установлена рубка легендарной подводной лодки С-13, построенной сормовскими корабелами. Это символ неразрывной связи всех поколений нижегородской общественности, тружеников судостроительных предприятий с Военно-морским флотом.

Подготовила Анна ЛЬВОВА

Пятница, 21 Октябрь 2016 09:49

Первый рейс — в Иран

Автор

10 октября в Актауском международном морском торговом порту состоялась церемония передачи заказчику нового сухогруза «Жібек Жолы» («Шелковый путь»), построенного на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в городе Шлиссельбурге (Ленинградская область)
Как сообщает пресс-служба порта Актау, гостей встречал президент Актауского международного морского торгового порта М. Ю. Ялбачев и представители ТОО KTZ Express Shipping, являющегося владельцем судна. На причал нового Северного терминала пришли представители коммерческих структур, клиенты и партнеры порта, руководство Невского ССЗ.
Профессиональная и качественная работа шлиссельбургских корабелов была высоко оценена заказчиком — судоходной компанией KTZ Express Shipping. Взаимовыгодное сотрудничество принесло уже несколько плодов. Помимо «Жiбек Жолы» Невский ССЗ построил для этого же партнера еще одно сухогрузное судно проекта RSD49 — «Атамекен» («Знамя предков»).
Акт приемки-сдачи судна «Жiбек Жолы» в эксплуатацию был подписан 29 сентября 2016 года. Как нам стало известно, первый коммерческий рейс сухогруза с продукцией казахстанских производителей запланирован на середину октября. Пунктом назначения для теплохода станет иранский порт Бендер-Энзели.
Наша справка
Суда проекта RSD49 в соответствии с принятой в Морском инженерном бюро классификацией относится к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты. Расчетный срок службы корпуса судна — 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12 т/кв. метр, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 тонн.

Подготовила Анна ЛЬВОВА. Фото предоставлено Невским ССЗ

Пятница, 21 Октябрь 2016 09:46

«ТРАНСТЭК» выполнил задачу

Автор

Российские порты и морской транспорт сегодня не только обеспечивают поступательный рост грузооборота, но и продолжают активно развивать существующие мощности, парк технических средств и технологические платформы. Задачи расширения диалога между бизнесом и государством в интересах внешней торговли, импорта-экспорта и транзитных транспортных операций решала выставка и конференции «ТРАНСТЭК-2016», которые состоялись в Санкт-Петербурге 4—6 октября

Новые суда и терминалы
Как отметили выступавшие в рамках программы «ТРАНСТЭК», в России реализуется ряд мер по развитию инфраструктуры, модернизации торгового флота, и в будущем эта работа продолжится. По прогнозу исполнительного директора Ассоциации морских торговых портов Серика Жусупова, грузооборот портов РФ по итогам 2016 года составит порядка 710 миллионов тонн (677 миллионов в 2015-м). Увеличение показателей прежде всего связано с вводом новых портовых мощностей и сокращением доли сопредельных государств в общем объеме перевалки грузов.
По словам генерального директора АО «ЦНИИМФ» Сергея Буянова, роль Арктического бассейна в экономике РФ возрастает исходя из перспективы развития и транспортного обеспечения освоения месторождений углеводородного сырья. Для осуществления перевозок грузов по Северному морскому пути (СМП) необходимы ледокольно-транспортные суда и ледокольный флот. Арктический транспортный флот насчитывает в настоящее время 204 транспортных судна суммарным дедвейтом 3,4 миллиона тонн (под флагом России 174 судна суммарным дедвейтом 2 миллиона).
Создание арктических судов осуществляется за счет средств судоходных и ресурсодобывающих компаний. За последние годы спущено на воду 14 судов (9 танкеров и 5 контейнеровозов). Сегодня продолжается строительство транспортного и обслуживающего флота исходя из конкретных индустриальных проектов, а также атомных и дизель-электрических ледоколов, которые являются основой безопасного плавания в Арктике.
Что касается арктических портов, то в 2015 году их совокупный грузооборот составил 35,4 миллиона тонн. В перспективе планируется рост перевалки грузов: в 2020 году — до 75 миллионов, в 2030-м — 107. Трехкратную положительную динамику предполагается обеспечить за счет развития морских портов Мурманск (рост в 2,3 раза), Архангельск (в 1,6 раза), Варандей (в 1,8 раза), Сабетта (увеличение до 16,5 миллиона тонн), Новый порт (до 8,5 миллиона), Беринговский (до 10 миллионов).
Реализация портовых проектов, в том числе в Арктике, увязывается со скорректированным вариантом Стратегии развития портовой инфраструктуры до 2030 года, работу над которым ведут ФГУП «Росморпорт» совместно с Минтрансом РФ.
Одним из механизмов развития отечественного судостроения является кластерная политика.
Она призвана помочь российским корабелам решить непростую задачу обновления отечественного торгового и технического флота (общая прогнозная потребность основных заказчиков до 2030 года составляет 1200 судов). Делегаты «ТРАНСТЭК» обсудили вопросы формирования судостроительных кластеров в России и реализацию мер государственной поддержки кластерных проектов. Один из основных судостроительных кластеров в стране формируют отраслевые научные, проектные и производственные предприятия Петербурга.

Время Полярного кодекса
В череде важных международных морских документов, которые вступают в силу в 2017 году, присутствует Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс). Как отметили в Российском Морском Регистре судоходства (РС), эксплуатационные требования по защите окружающей среды (полный запрет сброса нефти и нефтесодержащих вод, вредных жидких соединений, операционные ограничения на сброс сточных вод и мусора и др.) с 1 января 2017 года начнут применяться к судам, эксплуатирующимся в полярных водах.
Впрочем, для определенных судов имеется возможность получения отсрочки Администрации флага до даты первого очередного или промежуточного освидетельствования после 1 января 2018 года.
Требования по безопасности мореплавания Полярного кодекса не касаются судов, не имеющих конвенционных свидетельств, выданных в соответствии с Главой 1 СОЛАС 74, а также к военным кораблям и судам, использующимся для государственных некоммерческих целей.
РС уже разработал Руководство по применению положений Полярного кодекса. Как сообщил начальник отдела корпуса и судовых устройств Михаил Кутейников, документ описывает порядок проведения освидетельствований и выдачи Свидетельства судна полярного плавания, а также содержит требования по эксплуатационной и экологической безопасности судов, предназначенных для работы в полярных водах. Он будет применяться при освидетельствовании судов и судового оборудования, рассмотрении проектной документации и документации на суда в постройке и эксплуатации.
Напомним, что Министерство транспорта РФ первым дало поручение РС на проведение освидетельствований судов в соответствии с требованиями Полярного кодекса. Следует отметить, что суда с действующим ледовым классом РС и дополнительными знаками ANTI-ICE и WINTERIZATION в символе класса уже во многом соответствуют требованиям Кодекса.
В настоящее время в арктических полярных водах активно работает ряд отечественных пароходств. Среди них: «Атомфлот», Мурманское морское пароходство, ГК «Совкомфлот» (СКФ), Северо-Западное пароходство и другие судоходные компании. По словам первого заместителя генерального директора — главного инженера СКФ Игоря Тонковидова, в настоящее время в «Совкомфлоте» разрабатывается система удаленного мониторинга технического состояния флота, которая позволяет дополнительно контролировать качество и безопасность судоходства. «Внедрение систем удаленной превентивной диагностики позволяет на постоянной основе получать все необходимые данные о состоянии ключевых механизмов. Это особенно актуально для обеспечения непрерывного цикла работы флота в отдаленных районах Арктики, труднодоступных для посещения судов сервисными инженерами и другими квалифицированными специалистами», — подчеркнул Игорь Тонковидов.

Виктор ЦУКЕР. Графика Марины ЗУЕВОЙ

Пятница, 21 Октябрь 2016 09:26

Есть к чему стремиться экипажам

Автор

vnp 002

Названы лучшие судовые экипажи Волжского пароходства по итогам работы за третий квартал 2016 года. География их маршрутов обширная, результаты работы впечатляют

Достаточно сказать, что буквально на протяжении одного-двух месяцев с некоторыми из них мы встречались на самых разных отдаленных маршрутах. Так, экипаж «Волго-Дона-147», возглавляемый  капитаном — сменным механиком Михаилом Гаджиевичем Магомедовым, отмеченный руководством компании на перевозках серы, застали на исходе лета при подходе к Ростову-на-Дону. Теплоход отвозил очередную партию груза в порт Бузан. Настроение у судовых специалистов было рабочее. А с членами команды буксира-толкача «ОТ-2417» разговаривали совсем недавно на рейде у Волгограда, недалеко от входа в Волго-Донской судоходный канал. Материал о работе этого дружного коллектива во главе с капитаном — первым помощником механика Юрием Никифоровичем Никифоровым читайте в ближайших номерах газеты. А звание лучшего экипаж получил  на перевозках нефтепродуктов в Волжском бассейне.
  Среди других награжденных не менее опытные и заслуженные люди. Разве нуждаются в особом представлении, например, капитан — сменный механик теплохода проекта RSD44 «Капитан Канатов» Виктор Сергеевич Платов или капитан-механик «Волго-Дона-181» Георгий Аркадьевич Ульянов? Экипаж первого судна показал высокие результаты в работе на перевозках грузов в Волго-Донском бассейне, второго — на доставке зерновых. Большой флотский стаж за плечами еще одного известного речника —  капитана — второго помощника механика Александра Вячеславовича Бирюкова, который управляет буксиром-толкачом «ОТ-2054». Под стать ему и вся команда теплохода, которая отличилась  на перевозках массовых грузов в Волжском бассейне.
Ударно трудятся экипажи компании и на Северо-Западе. В этом бассейне на перевозках массовых грузов звание лучшего экипажа в Волжском пароходстве получила команда «ОТ-2425» (капитан — второй помощник механика Александр Ильич Белоусов).  А список отличившихся экипажей на вспомогательном флоте расширился по сравнению со вторым кварталом 2016 года до трех судов. Наряду с командой служебно-разъездного катера «Диспетчер» (капитан — сменный механик Александр Николаевич Медов), который отмечается во второй раз, денежные премии согласно Положению о присвоении звания «Лучший судовой экипаж» получат коллективы «ОТА-924» (капитан — первый помощник механика Андрей Викентьевич Павловский) и плавкрана № 304 (механик-шкипер Владимир Альбертович Иванов). Поздравляем и желаем успешного завершения навигации!

Подготовил Александр ПЕТРОВ. Фото Владимира ЮЖАКОВА и из архива редакции

Страница 1 из 3